Різні однокласники: що вигідніше купити - Volkswagen Polo або Skoda Rapid. Skoda Rapid або Volkswagen Polo - докладний порівняння автомобілів Volkswagen polo або skoda rapid що краще

ЗГОРНУТИ

Поява на автомобільному ринку не так давно оновленого автомобіля Skoda Rapid внесло деяке замішання, змусивши замислитися потенційних покупців про покупку «залізного коня» в середньому класі. Конкуренцію і досить таки серйозну йому складає добре відомий нам Volkswagen Polo. Обидва авто «сидять» на однаковій платформі, мають ряд подібностей, при цьому є істотні відмінності.

Екстер'єр. Може, це близнюки?

Розглядаючи обидві машини візуально, без праці визначиш, хто є хто. Відмінності в наявності, а ось подібності помітні не всім. Автомобілі оснастили колісними дисками на 15 дюймів. Volkswagen Polo і Skoda Rapid мають схожою форми передню оптику. Однаково виглядають бампера машин: ззаду на кожній з машин встановлені спойлери зі стоп-сигналом.

Звичайно, є деякі розбіжності в зовнішньому вигляді двох авто. Так, наприклад, кузов Polo Sedan наділений прямими чітко вираженими лініями, фари з загостреними кутами. VW Polo в довжині трохи поступається конкуренту та виглядає скромніше Skoda Rapid.

Звичайно, якщо поставити поряд обидва автомобілі Рапід з мінімальною «начинкою», порівняти його з Polo Седан повністю «нафарширований» він явно програє конкуренту. Простенький кермо, застаріла модель магнітоли, найпростіший клімат. Ставлячи питання про ціну, відповідь очевидна: вона, звичайно, буде нижче. Тепер все поміняємо, перевернемо монету іншою стороною.

Volkswagen Polo Sedan

салон автомобілів

Rapid, як і Polo Cедан, за якістю тканини, якою обшиті салони, не відрізняються шиком - це мінус. Хоча не так швидко забруднюються: практичність - це плюс. Сидіння водія в Skoda трохи вище, посадка водія, природно теж. Його сидіння можна відрегулювати по висоті. Крісло з претензією - спортивного типу з бічною підтримкою. Вона добре виконує свою роботу при входженні авто в поворот, не даючи водієві завалюватися.

Кермо, що регулюється по вильоту, по висоті. Значить, керувати автомобілем зможуть люди вище середнього зросту втім, довгорукі теж, попередньо налаштувавши водійське крісло під себе.

Перевага, причому яскраво виражене, дає Шкода Рапід база, яка трохи довший, ніж у конкурента. За рахунок цієї різниці пасажирам другого ряду стало комфортніше. За рахунок різниці збільшилася заднє відділення авто. Неозброєним оком видимих \u200b\u200bвідмінностей збільшеного простору не помічаєш. Але коли сідаєш на задній диван, відчувається свобода для ніг. Коліна не впираються, не тиснуть в переднє сидіння.

Салон Skoda Rapid

Чеський Рапід виконаний в кузові «ліфтбек» \u200b\u200bтобто разом з кришкою багажника піднімається скло (схожість з універсалами, хетчбек), хоча кузов машини виготовлений у формі седана. Така конструкція відкривання задніх дверей має безперечну перевагу, коли потрібно перевезти негабаритний вантаж. Він краще входить і добре поміщається в багажник без. Чого не можна сказати про Volkswagen Polo. Порівнюючи обсяги багажного відділення, бачимо, що багажник Поло Седан розрахований на 460 літрів.

У Skoda Rapid, яка є фаворитом в своєму класі, багажне відділення розраховане на 530 літрів, що на 70 (сімдесят) літрів більше ніж у конкурента. Це тільки стандартний варіант не рахуючи можливості скласти другий ряд сидінь прибравши також перегородку!

Це все добре, хоча тут є деякі незручності. Відкриваючи задні двері багажника, Шкода Рапід, наприклад, взимку салон миттєво заповнюється холодним повітрям, швидко остигаючи, що змушує власника повторно прогрівати машину - це перше незручність. Друге - відкриття кришки багажника, яка постійно спрямована вгору, буде проблематичною (наприклад, на стоянці біля будинку) або інших обмежених місцях чого не скажеш про Фольксваген Поло Седан.

Салон Volkswagen Polo Sedan

Панель приладів

Тут різниця в оформленні більш ніж очевидна. Приладова панель Поло Седан з червоною яскраво вираженою підсвічуванням. Бортовий комп'ютер екраном, з якого зчитуються дані ніби «прибулець» з минулого. Явно застаріла версія. У Рапіда табло виглядає симпатично, сучасно. Чіткий добре читається білий шрифт на чорному тлі якраз те, що треба! Більш інформативне, ніж табло у Фольцваген Поло Седан, на якому з легкістю не відволікаючись від керування автомобілем, дорогою можна подивитися:

• Витрата палива - середній і миттєвий.
• Яка відстань вже подолала машинка.
• Скільки залишилося запасу ходу і т. Д.

Є прикольна штука - індикатор, який вказує передачу, на якій зараз пересувається авто. Причому показники є для АКПП, МКПП. Разом з тим для водія є підказка, на яку перейти передачу знижену або підвищену. Що це дає? При дотриманні вказівок по переключенню швидкостей можна добре економити паливо.

Габарити конкурентів

Хоча «досліджувані пацієнти» чимось схожі зовні - габарити хетчбеків відрізняються один від одного. У цифрах це виглядає так:

Технічні характеристики представлених для порівняння машин

Обидва «досліджуваних» за рахунок однакової платформи і розширеної колії на дорозі тримаються стійко. Підвіска Рапід більш посилена за рахунок більшої маси, ніж у Фольцваген Поло Седан. Сама схема підвісок однакова. Незалежна пружинна підвіска, перевірена часом від McPherson встановлена \u200b\u200bна SkodaRapid. У задній частині поздовжні важелі кріпляться один з одним за допомогою торсіонної балки V-подібної форми. Така комбінація дозволила чеським товаришам звільнити простір, зменшивши тим самим вартість авто.

Хоча при такій постановці є певні незручності. Пасажири саме другого ряду під час руху будуть відчувати себе не зовсім комфортно. Це жорсткі машини, проходження навіть лежачих поліцейських буде відчуватися. Німецький концерн Фольцваген використовує задню підвіску, на жаль, виключно в дорогих версіях. Якщо вам в голову прийшла думка, що Rapid як неслухняний хлопчик, який погано себе веде - помиляєтеся. Він добре слухається керма, що не вередує при входженні в крутий поворот, легко управляється. На прямих ділянках дороги не намагається піти в сторону, на трасі тримається заданої траєкторії руху.

Силовий блок «конкуруючих фірм» однаковий. Виняток становить задня гальмівна система, турбонаддув якого не зустрінеш у Rapid.

Трансмісія

Рапід обладнаний МКПП. У Фольцваген Седан, навпаки - варто АКПП. Чеські товариші «довели до розуму» механічну коробку передач встановивши на неї коротший важіль передач. За рахунок цього в русі авто став більш плавним. Зменшили хід педалі зчеплення, який став коротше, а відгук при натисненні на неї (педаль) відповідно раннім.

Рульове управління

У німців звичайна гідравліка, а чехи мають електрогідравлічним підсилювачем керма.

силові агрегати

Концерн Шкода для Rapid пропонує більш широку лінійку агрегатів, в числі яких увійшов турбований TSI 122 л / сил, ми, заради справедливості боячись упередженості, розглянемо двигун 105-сильна. Точно такий встановлений на Polo Sedan. Обидва автомобілі з цим двигуном жваво беруть зі старту (краще динаміка розгону), добре поводяться в місті, на трасі. Керовані, слухняні, в тому числі при наборі 3000 оборотів і вище.

Динаміка в цифрах

Тут різниці практично немає: на 0,7 секунди Поло Седан швидше досягає позначки 100 км, 9,7 секунди його час розгону. Конкурент в особі Рапід до сотні добирається за 10,4 секунди, заважає «зайву вагу». Polo Седан може похвалитися максимальною швидкістю 195 км / год. Конкурент здатний розігнатися тільки до 190 км / год. Обидва автомобілі користуються популярністю завдяки своїй економічності, яка знаходиться на однаковому рівні.

Порівняння цінових діапазонів

Вартість Skoda Rapid в базовій комплектації складає 450000,00 рубля. VW Polo алогічною комплектації обійдеться потенційному покупцеві 520000,00 рубля. Різниця 70000,00 рубля вельми відчутна. Якщо до цього додати габаритні розміри, місткість, то Шкода Рапід хетчбек виглядає фаворитом в цій гонці конкурентів.

недоліки

Основним недоліком для випробовуваних є до непристойності убоге базове оснащення. Не тішить своєю дорожнечею пропоновані додаткові опції конкуруючих фірм.

як підсумок

Розглянувши з усіх боків обидва автомобілі можна підвести підсумки, зробити висновок. Виставлений проти німецького Поло Седан чеська Skoda Rapid виглядає набагато краще, краще, обігруючи не тільки його. Чеська модель коштує на голову вище багатьох конкурентів, будучи безперечним лідером свого класу. Чеська модель (в додатку до сказаного) забезпечена широким вибором двигунів, КПП, що, безсумнівно, служить ще одним аргументом, що говорить на користь Skoda Rapid, чого не скажеш про Volkswagen Polo.

Стрімке зростання цін на автомобілі все частіше змушує дивитися в бік автомобілів В-класу. Порівняємо прямих конкурентів одного концерну - VW Polo седан і Skoda Rapid.

Polo в липні пережив невелике і став виглядати трохи симпатичніше, а з 16 листопада покупцям для замовлення і "нові" мотори 1,6 потужністю 90 і 110 к.с. Такі мотори на Rapid ставляться ще з літа, чому їх відразу не поставили на оновлений Polo - незрозуміло. Ще одним плюсом Skoda є наявність мотора 1,4 TSI, але і ця різниця скоро зникне - VW обіцяє і на Polo поставити такий же турбо-мотор.

Посадка в Rapid і Polo відрізняється на користь "чеха": сидиш трохи вище і саме сидіння зручніше. У Polo крісло взагалі зроблено для людей не вище середнього зросту, високим буде незручно в далеких поїздках.

За габаритами Rapid трохи довшою і ширшою Polo, але у "німця" трохи вище стеля над задніми сидіннями. На задніх сидіннях досить просторо в обох автомобілях.

Безсумнівний плюс Rapid - це кузов ліфтбек, а з багажним відсіком з об'ємом 530 літрів, тут йому немає конкурентів серед однокласників. У Polo обсяг багажника скромніше - 460 літрів, і хоча проріз досить широкий, по зручності навантаження він сильно поступається своєму чеському конкуренту.

Інтер'єр обох автомобілів практично однаковий, але є і відмінності по оснащенню.

У Polo в комплектації Comfortline на водійському підлокітнику дві клавіші управління склопідйомниками. Значить, ззаду «весла»? А ось і ні: просто VW вирішив заощадити: задні бічні стекла теж оснащені електроприводами, але у водія немає можливості ними управляти. Ганьба.

Ще VW заощадив на запасному колесі - в усі комплектації воно йде 14-діаметра, хоча в Comfortline і Highline штатно встановлюються 15-дюймові колеса. За 15-дюймову запаску потрібно буде доплатити. У "Шкоди" же в усі комплектації йде повнорозмірне запасне колесо.

Ще одним плюсом Rapid є можливість замовити опції "поштучно" або пакетами, у Polo на вибір тільки 5 пакетів опцій.

Аналітичне агентство "Автостат" в серпні нинішнього року опитування серед росіян - власників автомобілів бюджетного сегмента - і з'ясувало, хто найбільше задоволений своїм вибором. Так ось, Polo седан займає друге місце, трохи поступившись Skoda Fabia другого покоління. Rapid в цей список взагалі не потрапив.

Найдоступніший Polo з 90-сильним мотором обійдеться в 524,9 тисячі рублів, а 110-сильний - в 602,9 тисячі. Седан з «автоматом» буде коштувати від 648,9 тисячі рублів. Найближчий конкурент по концерну - Skoda Rapid - з 90-сильним мотором коштує від 509 тис. Р., З 110-сильним 626 тис. Р. А версія з автоматичною коробкою передач - від 671 тис. Р.

Серед інших конкурентів можна розглянути корейців: Kia Rio з мотором 1,6 і "механікою" в базі коштує від 629 тис.р., версія з "автоматом" на 40 тис. Дорожче. Ціна на найдешевшу Rio з мотором 1,4 (107 к.с.) стартує з позначки 559,9 тис.р. Соплатформенником Solaris виявився найдоступнішим - версія з мотором 1,4 коштує від 505,9 тис.р., а з 1,6 - від 599,4 тис.р.

І Polo, і Rapid - обидва по-своєму гарні і є цілком гідними автомобілями. Тому сказати однозначно, що краще з них, не можна. Однак з позиції вартості автомобіля VW однозначно виграє, доступніше тільки Rapid в найпростішій комплектації. А ось за вартістю обслуговування Skoda буде краще. А що б вибрали ви?

Існує багато просто хороших вузів, а є Прінстон і ще кілька оповитих плющем старих будівель. Випуск звідси гарантує гарну посаду, зв'язку і трохи снобізму - навіть після всіх цих книг про те, що люди народжуються рівними. Якщо подивитися на найдемократичніший із сегментів авторинку, то і в ньому знайдеться місце поділу на стани.

Все починається з тих, над ким всі сміються, а потім йдуть купувати - «Лади» і китайські автомобілі. Наступний рівень по сприйняттю марки: Hyundai Solaris / Kia Rio, навчили світ того, що і недорога машина може бути красивою. Тут же французи, які намагаються робити те ж саме з меншим успіхом. І, нарешті, Volkswagen Polo, за який грає статус країни-виробника з вищої європейської ліги і, власне, самого бренду. На німецькому, правда, з виразним чеським акцентом, говорить і Skoda Rapid, яка з'явилася в той час, коли седан Polo вже відчайдушно вимагав поновлення. І він його дочекався, а ми порівняли оновленого німця з чеським соплатформенником.

Передній парктронік, яскрава панель приладів, хороша акустика і кермо з трьома спицями - це точно Polo? У прес-парку оновлений бестселер видавали ввечері, перед самим закриттям, тому розглянути всі зміни в зовнішності не було можливості. За кермо я сів ближче до півночі і через пару кілометрів виникла підозра, що це ніякий не Polo, а Jetta. Але всі крапки розставили трамвайні колії на проспекті Андропова - з таким гуркотом тут не проїжджають, здається, навіть «ГАЗелі». Соплатформенних Skoda Rapid - зовсім інша справа. Підвіска м'якше, всередині тихіше, але при цьому виглядає ліфтбек занадто просто навіть в топової комплектації з 16-дюймовими дисками і невеликим спойлером на п'ятій двері. Polo бере своєю утилітарністю і гармонійністю, Rapid - місткістю і немислимою в сегменті динамікою. Але що вибрати?

Polo і Rapid побудовані на одній платформі PQ25, однак вважати, що ці моделі брати-близнюки, не можна. Polo Sedan створювався з прицілом, в першу чергу, на російський ринок. У Європі модель продається тільки в кузові хетчбек, а через рік там дебютує нове покоління, і загальним з російським Polo у нього буде тільки назва. Rapid - це, навпаки, європейська модель, виробництво якої в минулому році локалізували в Калузі. Але ось парадокс: якщо на російському ринку бюджетний ліфтбек прижився і стабільно потрапляє в список найбільш продаваних по АЄБ, то в Європі Rapid провалився - моделі немає навіть в топ-50 за перше півріччя.

Polo Sedan дебютував на російському ринку в 2010 році, а перший рестайлінг пережив тільки зараз. Погана шумоізоляція і дуже жорстка підвіска залишилися без змін, зате седан значно змінився зовні. І це особливо важливо: в останні роки Polo став поступатися все більшу частку ринку припудрених Hyundai Solaris і Kia Rio. Занадто утилітарний і нудний седан програвав «корейцям» ще й в списку оснащення.

Тепер Polo виглядає точно не гірше конкурентів. Особливо хороша передня частина: тут хром в окантовці бампера, велика решітка радіатора і нова оптика з ксеноном (прерогатива високих комплектацій). Ще одна опція, яка ніяк не узгоджується з бюджетним сегментом, теж помітна зовні - це передні паркувальні датчики. В цьому класі такого немає взагалі ні в кого.

На тлі рестайлінгового Polo чеська ліфтбек не виглядає застарілим. Rapid дуже схожий на старшу Octavia, що можна записати тільки в плюс: прямокутна оптика, дуже правильні риси кузова і велике бокове скло. У топової версії є ще і невеликий спойлер на п'ятій двері. Ще Rapid, на відміну від Polo, в максимальній комплектації оснащується 16-дюймовими литими дисками.

Прямокутні дефлектори з дешевого пластику, вугільно-чорна передня панель і простацькі матеріали обробки - таким Polo залишився і після рестайлінгу. Зміни звелися до нового трьохспицевим керма і можливості замовити варіант з двоколірним салоном. Однак шукати в бюджетному сегменті м'який пластик і шкіру неправильно. Тут на перший план виходить вміння виробника працювати з тим, що у нього є, тому створити інтер'єр недорогий моделі часто складніше, ніж зробити те ж саме в преміум. У салоні Rapid, з одного боку, теж немає нічого особливого - ті ж дешеві матеріали і модульна передня панель. Чехи підійшли до дизайну більш уважно. Тут додали хрому, тут - чорного лаку і змінили рельєф пластика.

Відрізнити на ходу Polo від Rapid дуже легко - і це незважаючи на загальну платформу. У випадку з чеським ліфтбек, який вийшов на ринок через чотири роки після дебюту «німця», шасі піддали деяким доопрацюванням. Інженери збільшили колісну базу і розширили колію, завдяки чому Rapid отримав не тільки більш місткий салон, але ще і кращу керованість. Тип підвіски у Rapid і Polo однаковий ( «Макферсон» спереду і торсіонна балка ззаду), проте конструктивні відмінності від Polo є. Підвіска була посилена під важчі мотори (в Європі Rapid продають з турбодизелями) і отримала товсті стабілізатори поперечної стійкості. Більш того, в підвісці російського Rapid є відмінності і від європейської версії. У лифтбека калузької збірки посилені важелі і кермові тяги.

Пробити підвіску на грунтовці непросто: ходи тут майже як у міського кросовера. Але про поганій дорозі щоразу нагадує тип і розмір гуми, яка ніяк не узгоджується з поняттям «бюджетник»: на топовом Rapid встановлені диски R16 з м'якою гумою Pirelli 225/45.

Найдорожчий Volkswagen Polo не боїться ні вибоїн, ні хвиль з великою амплітудою. Безболісно проскочити, не зменшуючи хід, можна майже будь-яку нерівність. Найбільш помітний недолік Polo - це барабанні гальма на задніх колесах. Таке рішення тут застосували, щоб здешевити конструкцію (на хетчбек Polo, як і на Rapid, встановлені дискові гальма). З малих швидкостей седан гальмує непогано, а ось з шосейних 110 км / ч сповільнюється неохоче, щоразу доводиться продавлювати педаль. У Rapid цієї проблеми немає: спереду і ззаду на топової версії встановлені дискові гальма. Схоплюють вони моментально, як на старшої Octavia, однак ABS могла б спрацьовувати трохи пізніше: віддачу в педаль починаєш відчувати навіть на мокрому асфальті в міських режимах.

Якщо раніше бюджетники характеризувалися малопотужними моторами (згадайте, наприклад, Renault Symbol), то зараз все зовсім по-іншому. Топовий Rapid з 1,4-літровим TSI (122 к.с.) і роботизованою коробкою DSG з місця обійде всіх в своєму сегменті. Найшвидший представник B-класу (Skoda Fabia RS не береться до уваги) всякий раз провокує відключити систему стабілізації, яка грубо обрубує тягу, варто тільки почати швидко прискорюватися.

Нагатинська набережна, 6 годині ранку, світлофор. Поруч (для чогось під стрілку) прилаштовується попередній Mercedes-Benz C180 з величезними чорними дисками і маленькою наклейкою Нюрбургринг на задньому лівому склі. Остання натякає на те, що зараз буде гонка. На першій передачі у «німця» більше шансів за рахунок кращого крутного моменту і заднього приводу, але після 60 км / ч Mercedes залишився не при справах: як тільки DSG перейшла на другу передачу, Rapid виявився попереду на півтора корпуса.

Згідно з паспортними характеристиками, до 100 км / год Rapid розганяється за 9,5 секунди. Ближче до відсічення запал поступово сходить нанівець, але запасу тяги в 200 Нм ліфтбек при масі в 1 230 кг вистачає, щоб динамічно прискоритися з будь-яких міських швидкостей. Оновлений Polo - спокійний і розмірений, з самим звичайним 105-сильним атмосферником і неквапливим 6-ступінчастим "автоматом". З технічної точки зору Polo поки залишається справжнім бюджетником. Топова версія представлена \u200b\u200bсаме з цими агрегатами, а в майбутньому Volkswagen обіцяє почати продажі Polo з мотором, як у Rapid. Та версія отримає індекс GT і буде поставлятися тільки з DSG. Поки ж доводиться задовольнятися малим: млявою динамікою на рівні 12,1 с до «сотні» і витратою палива, як на швидкому Rapid. Зате цей двигун гранично надійний і невибагливий до якості палива: ресурс агрегату до капітального ремонту, згідно з відгуками власників на форумах, становить 500-600 тис. Кілометрів.

Коли Polo в кузові седан виходив на російський ринок, він продавався за суму від 399 000 руб. - п'ять років тому модель була однією з найдешевших іномарок в Росії. Після рестайлінгу базова версія обходиться вже мінімум у 554 900 рублів. Йдеться про машину з 85-сильним бензиновим мотором, МКП і мінімумом штатного обладнання. Але і тут у Polo є опції, яких ще кілька років не було в базі ні у одного бюджетника. Наприклад, дві фронтальні подушки безпеки, 4 електросклопідйомники і кондиціонер.

У високих комплектаціях є шкіряне кермо, клімат-контроль, підігрів сидінь і мультимедійна система. З топовим мотором (105 к.с.) і АКП така версія обійдеться мінімум в 739 900 рублів. Решта опцій доступні пакетно. По суті, дозаказать можна практично будь-яке обладнання, яке Volkswagen пропонує і для старшої Jetta. У конфігураторі є обігрів лобового скла, круїз-контроль, паркувальні датчики спереду і ззаду, датчики світла і дощу, тонування задніх стекол, ESP, Bluetooth і бічні подушки безпеки. Пізніше Polo запропонують ще й з биксеноновой оптикою і нової мультимедіа з функцією MirrorLink, яка дозволяє виводити на екран зображення з смартфона.

З повним набором доступного устаткування вартість Polo вже зараз (без урахування биксеноновой оптики, MirrorLink і турбомотора) наблизилася до позначки в 800 тис. Руб. - майже як базова Jetta (від 789 000 рублів). Ціна тестового екземпляра становить 760 470 рублів. Skoda Rapid в топової модифікації обійдеться ще дорожче - від 855 000 рублей. Додаткове обладнання (ксенонова оптика, задній парктронік, кнопка запуску двигуна і мультимедіа) збільшить ціну машини майже в 900 000 рублів. Приблизно стільки, швидше за все, буде коштувати і Polo з новим двигуном у версії GT. Який курс долара - такі і бюджетники.

Роман Фарботко
Фото: Поліна Авдєєва

До азалось б, одна платформа, практично однакове оснащення, схожі особливості і позиціонування повинні звести різницю між автомобілями до мінімуму. Приклад показав, що навіть в такому випадку різниця все ж є, хоч і не дуже значна. Для Polo і Rapid вона виявилася ще більш помітною - може, це один з кроків по скороченню, а може, саме прагнення явно розвести автомобілі в позиціонуванні. Як би там не було, оцінити автомобілі з точки зору вигідності покупки це не заважає.

Є свої особливості не тільки в цінах і багатстві оснащення, а й в варіативності останнього, і в технічної складової. Говорячи про техніку, варто відзначити, наприклад, що при однакових лінійках силових агрегатів поєднання топового 1,4-літрового турбомотора TSI потужністю 125 к.с. з шестиступінчастою механікою доступно тільки для Polo: у Rapid він поєднується виключно з семиступінчастою DSG. Ще один нюанс стосується базового 1,6-літрового MPI на 90 к.с .: Volkswagen в найбагатших комплектаціях їм не комплектується, а ось Skoda може мати під капотом «початковий» мотор навіть в топовом виконанні.

Але однією з головних складнощів прямого порівняння цих автомобілів виявилася різниця в підходах до моделювання комплектацій. Справа тут в тому, що Volkswagen пропонує майже всі опції пакетами, групуючи їх за функціональною приналежністю, а Skoda крім схожих пакетів дозволяє покупцеві додавати опції і «поштучно», за окремі гроші. Потрібен електрообігрів лобового скла, але не цікавить підігрів заднього ряду? Немає проблем, їх можна замовити окремо. Чи не потрібен задній двірник? Можна його не замовляти. Хочеться круїз-контроль, але не хочеться переплачувати за таку комплектацію? І ця проблема вирішувана.

В результаті спроба прямого порівняння автомобілів перетворюється в випробування: так, такої опції в цій комплектації немає, але її можна докупити за невеликі гроші, а ось у конкурента за ці гроші є дещо інше ... Ускладнюється все тим, що у Skoda в прайс аркуші чотири комплектації, а у Volkswagen - п'ять: у німецького седана з'явилася спеціальна версія LIFE, яка і зовсім «встромила» між серединою і топом, пропонуючи привабливі опції загальним пакетом за менші гроші. Тому єдино вірним рішенням стало виключити спеціальні виконання зі списку порівняння: у Polo ми залишили за бортом версії LIFE і GT, а у Rapid - виконання Monte Carlo. І лише такий підхід дозволив звести число порівнюваних версій до рівних цифрам. Хоча, підкреслимо ще раз, це порівняння залишається не зовсім прямим через високу гнучкості конфігурації, особливо у чеського бренду.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Базова комплектація

Базові комплектації обох автомобілів по-німецьки стримані, в чомусь навіть дуже. На старті вони, зрозуміло, оснащуються ідентичними 1,6-літровими моторами на 90 к.с., агрегатуватися з п'ятиступінчастою МКПП. Обидві машини пропонують ABS, регулювання керма в двох площинах, його підсилювач (електричний у Rapid і електромеханічний у Polo) і просту аудіопідготовку з 4 динаміками. Однак в подальших базових опціях вже починаються розбіжності. Так, Volkswagen, не економлячи, встановлює на будь-яку машину фронтальні подушки безпеки для водія і пасажира і електросклопідйомники на всіх вікнах, а ось Skoda відрізняється відсутністю пасажирського ейрбеги і ручними «крутилками» для вікон задніх дверей. Крім того, німецький седан вже в базі має регулювання сидіння водія по висоті і монохромний дисплей між шкалами приладової панелі, а ось чеський ліфтбек - немає. Він, втім, відповідає іншим: кожен Rapid має обігріваються форсунки омивача лобового скла, центральний замок з комплектом ключів з дистанційним управлінням і систему курсової стійкості, які у Volkswagen з'являться помітно пізніше або за доплату.

І ще один важливий аргумент, який в окремих випадках може претендувати на звання вирішального: наявність кондиціонера. Так, він відсутній в обох машинах, але у «чеха» його можна заказати за 35 600 рублів навіть для початкової комплектації Entry, а ось «німець» такої вільності не дозволяє, включаючи його в обов'язкове оснащення наступній комплектації.

Правда, грошової вигоди в такому рішенні не надто багато: стартовий Rapid Entry і без того варто 611 000 рублей проти 599 900 за Polo Conceptline, а кондиціонер доводить цю суму до 646 600, що дорожче, ніж наступне виконання німецького седана. Але ж по-друге варіантах виконання теж є певні відмінності.

Трохи більше опцій

Другий ступінь у цих машин - те саме що «справжньою базової»: у обох додається зовсім небагато. Правда, це «трохи» означає різні речі за різні гроші.

Так, виконання Trendline у \u200b\u200bPolo відрізняється від стартового наявністю кондиціонера. І дискових задніх гальм - але тільки в разі, якщо ви розщедритися на 110-сильний мотор, бо базовому 90-сильному покладені виключно барабани. Ось і весь функціональний набір - причому крім розміру дісков- «штамповок» (14-дюймових для 90-сильного мотора і 15-дюймових для 110-сильного), це насправді абсолютно вичерпний список доповнень.

У Rapid Active список трохи більше - правда, весь він складається з того, чого «не вистачало» стартовій комплектації: тут будуть дві фронтальні подушки замість однієї, регулювання сидіння водія по висоті і бортовий комп'ютер. Ну а 110-сильному мотору, як і у Polo, покладені дискові задні гальма. Одне тільки «але»: кондиціонера і раніше немає!

Зате ті, хто всерйоз турбуватиметься вибором між цими двома автомобілями, повинні звернути увагу на дрібниці вже починаючи з цих базових виконань. Адже Skoda не була б собою, не запропонуй вона трохи більше зручних деталей: наприклад, у Rapid завжди є індивідуальні лампи для читання в передній частині салону, кишеньки на бічній стороні передніх сидінь і фірмовий скребок для льоду, а виконання Active доповнюється 12-вольтової розеткою, речовими відділеннями і гачками для сумок в багажнику. Та й надалі чеський підхід «Simply clever» ще нагадає про себе.

Ну а ще тут же варто в черговий (і не в останній) раз сказати про можливість доповнити комплектації машин опциональнимі пакетами. Кондиціонер, підігріви, парктроніки і навіть камера заднього виду і бічні подушки безпеки доступні за доплату у Skoda, а Volkswagen хоч і не балує усіма з цих «розкішних» опцій, але теж дає відчутно «поліпшити» машину.

З технічної точки зору у суперників паритет: обидва автомобілі пропонують вибір між 90-сильною і 110-сильною версією мотора 1,6, яку в першому випадку доповнює виключно механіка, а в другому - опціональний шестиступеневий автомат. Але ось ціновим паритетом і не пахне: прайси лежать в діапазоні 639 900 - 729 900 рублів у Polo і 667 000 - 770 000 рублей у Rapid, але ж другий багато хто захоче доповнити кондиціонером, довівши різницю до доброї сотні тисяч ... Залишається втішати себе тим, що доплата за автомат у обох однакова і становить 45 000 рублів.

Точно з кондиціонером

Зазвичай такий підзаголовок значиться в другій комплектації бюджетних седанів, але на цей раз він трохи «сповз» вниз. Зате оснащення в третє за рахунком виконаннях - Comfortline у \u200b\u200bPolo і Ambition у Rapid - вже не так кидається в очі своїм «нерівністю». Правда, з ціною питання залишаються - але про це потім, спочатку розберемося, ніж пригостять покупця німці і чехи.

І ті, і інші доповнять свої автомобілі зовнішніми дзеркалами з електрорегулюванням і обігрівом, підігрівом передніх сидінь і пристойним головним пристроєм з AUX, USB, підтримкою SD-карт і Bluetooth. У Skoda в списку можливостей магнітоли значиться ще й Apple Chip, що дозволяє відтворювати музику при підключенні відповідних пристроїв через USB. Тут же «чех» наздоганяє «німця» по частині наявності задніх склопідйомників і кондиціонера, а «німець», в свою чергу, отримує обігрів форсунок омивача лобового скла і можливість керувати центральним замком віддалено за допомогою ключа, вже давно наявні у «чеха».

Але цим справа не обмежується: в той час, поки Rapid тільки отримує повний набір склопідйомників, Polo Comfortline вже має для них автоматичний режим із захистом від защемлення, а також хизується шкіряним оздобленням керма, важеля КПП і ручного гальма. Skoda відповідає на це наявністю передніх протитуманних фар і асистента підйому в гору, який, втім, пропонується тільки для машин з DSG.

На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015 Н.В. І Skoda Rapid" 2017

Цінові вилки на ці комплектації, як уже згадувалося вище, розрізняються помітно: за Volkswagen просять від 684 900 до 769 900 рублів, а за Skoda - від 768 000 до 911 000. Настільки велику різницю у вартості найдорожчих виконань можна пояснити тим, що для Polo тут ще не пропонується старший 125-сильний мотор 1,4 TSI, а ось Rapid їм оснастити можна, та ще й в парі з безальтернативній семиступінчастою DSG, причому доплата щодо 1,6-літрового агрегату з автоматом складе всього 40 тисяч. Однак версії з 1,6 і механікою все одно мають різницю в 84 тисячі, що чимало для класу, а виправдати такий дисбаланс парою дрібниць на кшталт окулярника і ящика рукавички з підсвічуванням важкувато.

Нетоповий топ

Поступово ми добралися до старших виконань обох автомобілів: у Volkswagen воно зазвичай називається Highline, а у Skoda - Style. Правда, незважаючи на вище становище в ієрархії комплектацій, вони зовсім не означають, що машини будуть оснащені за вищим розрядом: список додаткових платних опцій великий для обох конкурентів. Але до нього ми ще доберемося - а поки подивимося, що маркетологи включили в «базове топове виконання».

Зрозуміло, в обох випадках воно не обійшлося без клімат-контролю, протитуманних фар і литих дисків - на цьому, а також центральному підлокітнику, подібності в комплектаціях і закінчилися. І почалися розбіжності: так, Volkswagen «наздогнав» конкурента по частині Apple -складати в магнітолі, а також розжився обігрівом лобового скла і штатної сигналізацією. Але Rapid на цей раз відповідає куди більш серйозним набором опцій: крім «запізнілою» шкіряної обробки органів управління і ексклюзивних для цієї пари світлодіодних задніх ліхтарів він «атакує» круїз-контролем і бічними подушками безпеки, а також дрібницями на кшталт внутрішньосалонового дзеркала з автозатемненням і дублювання мультимедійних функцій на кермі. Додається у Rapid і дещиця виключно чеських фішок: фонова світлодіодне підсвічування салону і парасольку під сидінням переднього пасажира поповнюють число «затишних» рішень.

Різниця у вартості комплектацій на цей раз теж виявляється не настільки шокуючою, починаючись з 29 тисяч: для покупки Polo буде потрібно від 784 900 до 864 900 рублів, а Rapid - від 813 000 до 956 000. Правда, пояснюється це згаданої вище «хитрістю»: за 813 000 рублей можна придбати чеський ліфтбек з мотором на 90 сил і МКПП, а для німецького седана такий агрегат недоступний - тут під капотом буде як мінімум 110-сильний мотор. Тому в порівнянних виконаннях з однаковими силовими агрегатами цінової зазор між моделями все одно коливається в районі 90 тисяч рублів, але на цей раз виправдовується важливими нюансами оснащення.

До речі, повторимося і ще де в чому: при покупці Polo зі 125-сильним TSI можна заощадити цілих 70 тисяч, вибравши замість семиступінчастою DSG шестиступінчасту механіку - в топовом виконанні доплата за «робот» буде саме такою. А ось гидромеханічеський автомат, що покладається 110-сильному 1,6 MPI, коштує 45 тисяч на прайс-листах обох машин.

Максимальна оснащеність

Ну а «на закуску» ми традиційно залишаємо машини, доверху нашпиговані платними опціями з конфігуратора. Варто зауважити: ми додали в оснащення виключно функціональні "допи", залишивши стильові ефекти на зразок дисків, спойлерів і контрастних забарвлень за бортом. І цей експеримент теж приніс кілька важливих і цікавих відкриттів.

Докупити для обох автомобілів можна багато. У числі однаково доступний опцій - біксенонові фари з омивачами, камера заднього виду, датчики дощу і світла, передні і задні парктроніки, а також просунуті головні мультимедійні пристрої з кольоровим екраном. Правда, чеська система Amundsen радує наявністю навігаційної складової, а ось про наявність в німецькій «голові» навігації не згадується. Крім того, в Polo доведеться доплачувати за все те, що вже було в складі комплектації Style у Rapid: мультируль, круїз-контроль, бічні подушки безпеки і салонне дзеркало заднього виду з автозатемненням тут є платними опціями. Маленьким - хоч і платним - ексклюзивним бонусом є зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом складання та повторювачами повороту.

А ось у Skoda пропонується доплатити за зовсім інші речі. І не просто інші - а такі, яких у Polo не буває ні за які гроші. Обігрів лобового скла і сигналізація в їх число не входять, а от підігрів задніх сидінь, бічні шторки безпеки, система безключового доступу і запуску двигуна і система автоматичного управління дальнім світлом - дуже навіть входять. Крім того, регулюванням сидіння по висоті можна наділити і переднього пасажира.

І тут - вже в останній раз - ми згадаємо про більш гнучкою можливості конфігурації автомобіля в чеському виконанні. Деякі речі тут не тільки дешевше, але і доступні окремо: наприклад, біксенон у Polo об'єднаний в пакет з омивачами фар і коштує 56 990 рублів, а у Rapid біксенонові фари (в комплексі з передніми протитуманними фарами) стоять 38 -300 для комплектації Ambition і 33 300 для версії Style, і доповнити їх омивачами можна за бажанням за 6 700.

На фото: Volkswagen Polo Sedan "2015 Н.В. І Skoda Rapid" 2017

В кінцевому підсумку цінник максимально упакованого Rapid виявляється очікувано вище, ніж у Polo: всі перераховані вище «ексклюзивні» опції коштують грошей. Тому за Volkswagen з усіма опціонними пакетами доведеться віддати 1 022 850 рублів, а за Skoda посилання - 1 159 500 рублів. Психологічний бар'єр в мільйон пробитий в обох випадках - але німецький седан його акуратно «проколює», а чеська ліфтбек вже грунтовно руйнує, пропонуючи трохи більше за трохи більші гроші.

висновки

Підсумкові висновки про вигідність покупки, як завжди, залишаються за покупцем. Хтось вважатиме за краще отримати більш практичний кузов ліфтбек в поєднанні з приємними особливостями чеського підходу до сприйняття автомобіля, а хтось вибере економію майже в сотню тисяч рублів в порівнянної комплектації або зосередить максимум уваги на парі з 125-сильного мотора і механічної коробки передач. Тут є, над чим подумати, і годинник в конфігураторі все одно очікують майже кожного, хто скрупульозно конфигурирует автомобіль відповідно до свого бюджетом і запитами - а ми, як завжди, сподіваємося, що зробили процес прийняття рішення істотно простіше.

Після детального вивчення я б вибрав ...

В даний час, складно кого-небудь здивувати автомобілями, які працюють на одній і тій же платформі. Незважаючи на той факт, що Фольксваген Поло і Шкода Рапід створені практично на одній і тій же платформі, тут є чимало відмінностей, про які обов'язково повинен знати потенційний покупець, та й просто людина, що цікавиться автомобільною тематикою. Не варто звертати занадто багато уваги на відмінності в кузовах і обсягах багажних відділень, скажімо, що вони просто різні і все. Набагато важливіше звернути особливу увагу на комплектації автомобілів, які сюди входять особливості, а також яка вартість цих самих комплектацій. Тільки оцінивши різноманітність варіацій можна зрозуміти, що краще, або.

Для порівняльного тестування, будуть взяті чотири різні варіанти: базова комплектація, яка має мінімальні набори функціональних особливостей, а також працюють на автоматичній коробці передач середня комплектація, спеціальні версії:

• Перша версія автомобіля отримала назву Life у Поло.
• Друга версія отримала назву Monte Carlo у Rapid.

Також будуть представлені і самі представницькі версії автомобілів, які отримали назву DSG.

Найпростіша варіація машин

Найдешевший автомобіль від компанії Шкода, обійдеться потенційному покупцеві, мінімум в 604 тисячі рублів. В даному випадку, автомобіль має досить скромним двигуном на 90 кінських сил, з об'ємом в 1.6 літра, а також є п'ятиступінчаста механічна коробка передач. У цьому автомобілів, з додаткових можливостей, немає абсолютно нічого. Тут немає навіть аудіосистеми і простого кондиціонера. Економія була максимальною, причому навіть задній підголівник потрапив під цю саму економію. Дана версія автомобіля буде використовуватися хіба що в таксі. Незважаючи на це, навіть люди займаються приватним візництвом, намагаються вибирати трохи якіснішу версію, яка отримала назву Актив. Тут принаймні, є кондиціонер, в якості додаткової опції.

Що відносно автомобіля Поло, то тут в базовій комплектації, також нічим особливо похвалитися. В даному випадку використовується такий же двигун на 1.6 літра, що працює на 90 кінських силах і п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Незважаючи на це, тут є електричні склопідйомники. Незважаючи на те, що ціна практично однакова, все ж краще виглядає Рапід. Справа в тому, що у Рапід, є набагато більше вільного простору, для задніх пасажирів. Однак якщо вибирати трохи багатші версії, то тут вже перевагу варто віддавати автомобілів Поло. Що відносно варіанту Trendline, то вона обійдеться на 40 тисяч рублів дорожче, проте тут вже буде якісний кондиціонер. У разі, якщо доплатити ще 19 тисяч, то можна буде скористатися підігрівом дзеркал і вітрового скла, а також якісної аудіосистемою. Відносно виконання під назвою Актив, воно обійдеться вже в 660 тисяч рублів. При цьому, для того щоб скористатися приємними нюансами у вигляді підігріву і кондиціонера, необхідно буде віддати ще 50 тисяч рублів. Ось більш наочне уявлення.

якісний бюджетник

Шкода Рапід

• Ціна - 604 тисячі рублів.
• Двигун - 1.6 літра, 90 кінських сил.
• Використовується механічна п'ятиступінчаста коробка передач.
• Кондиціонер.
• Аудіосистема відсутня.
• Роз'єм для використання мобільних гаджетів відсутня.
• Електросклопідйомники лише передні.
• Підігрів дзеркал, сидінь і лобового скла відсутня.
• Протитуманні фари відсутні.

Фольксваген Поло

В даному випадку використовується практично така ж комплектація, однак є можливість скористатися електросклопідйомниками для всіх дверей. Також в даному випадку вартість трохи нижче - 599 тисяч 900 рублів.

Середня комплектація

Тепер варто звернути увагу і на середні комплектації, які мають трохи більш комфортними показниками і автоматичною коробкою передач. Шкода Рапід Ambition працює на потужності в 110 кінських сил, а також володіє шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Вартість такого варіанту складає 864 тисячі рублів. У даній комплектації є якісний кондиціонер, надійна аудіосистема, якісний підігрів сидінь передньої частини автомобіля і дзеркал, крім цього є і протитуманні елементи. Саме таким же чином був оснащений і варіант Поло, який, не дивлячись на все це, варто практично на 100 тисяч рублів дешевше. До того ж, якщо додати до цієї вартості ще 20 тисяч рублів, то буде можливість використовувати ще і клімат-контроль, хоч і на одну зону. Крім того, є можливість в такому випадку використовувати і обігрів вітрового стікала. Таким чином, в даному випадку виграє Поло, оскільки переплачувати 100 тисяч рублів, за більш ємний багажник і салон, не має особливого сенсу.

Шкода Рапід

• Ціна - 864 тисячі рублів.
• Двигун - 1.6 літра, 110 кінських сил.
• Автоматична шестиступінчаста коробка передач.
• Є кондиціонер і аудіосистема.
• Є передні і задні типи електричних склопідйомників.
• Є підігрів передніх сидінь і бічних дзеркал.
• Немає обігріву лобового скла.
• Є протитуманні фари.

Що відносно автомобіля Поло, то він має точно такі ж характеристики, однак його вартість становить всього 769 тисяч 900 рублів.

Спеціалізовані версії Life і Monte Carlo

Тепер прийшов час особливих версій, які виглядають досить привабливо. Що відносно автомобілів Рапід, то в даному випадку мається версія Монте Карло, яку можна придбати зі всіма наявними двигунами і коробками передач. Мотор працює на потужності 90 кінських сил, в даному випадку буде коштувати 874 тисячі рублів. Це дійсно немаленька ціна. Однак в даному випадку будуть використовуватися спортивні елементи, такі як: більш якісний і зручний кермо, спортивні сидіння і біксенонові фари, які значно краще стандартного варіанту. У тому випадку, якщо необхідно скористатися варіантом на 110 кінських сил і автоматичною коробкою передач, то доведеться віддати вже 950 тисяч рублів.

Що відносно автомобіля Поло, то у нього є версія Life. В даному випадку, автомобіль виглядає трохи більш стандартно, проте також присутні спортивні елементи. Однак, в даному випадку і ціна дещо інша. За варіант, який працює на 90 кінських силах, потрібно буде викласти всього 669 тисяч 900 рублів. Якщо бажайте скористатися більш якісним мотором на 110 кінських сил, то потрібно буде заплатити 754 тисячі 900 рублів. Це значно дешевше, конкурента, проте характеристики практично ідентичні. В даному випадку, є можливість скористатися якісним шкіряним кермом, а також набагато більш якісної аудіосистемою. Таким чином, даний варіант можна назвати чудово альтернативою варіації Comfotline, а ось варіант Рапіда, підійде лише для тих людей, хто хоче виділитися, а не заощадити свої кревні.

Шкода Рапід

• Вартість 950 тисяч рублів.
• Двигун працює на потужності 110 кінських сил і має обсяг в 1.6 літра.
• Автоматична коробка передач на 6 ступенів.
• Є кондиціонер.
• Є якісні спортивні сидіння і кермо.
• Є якісний підігрів передніх сидінь і дзеркал.
• Немає обігріву лобового скла.
• Встановлено якісні легкосплавні колеса.
• Є біксенонові фари.

Фольксваген Поло

В даному випадку, відсутній спортивне кермо і сидіння, а також легкосплавні колеса і біксенонові фари. Однак вартість в даному випадку становить 754 тисячі 900 рублів.

Найдорожчі версії автомобілів

До 2017 року, була можливість скористатися турбованим мотором, виключно у Поло, але тепер з'явилася варіація GT, яка володіє двигуном на 1.4 літра і семиступінчасту DSG.Что щодо Шкоди з турбомотором, в версії Стайл, коштує 950 тисяч рублів, також, як і варіація Монте Карло з атмосферним двигуном. Немає спортивного керма і сидіння у версії Стайл, а також біксенонові фар.

Шкода Рапід Стайл

• Ціна 950 тисяч рублів.
• Двигун працює на потужності в 125 кінських сил і має обсяг 1.4 літра TSI.
• Коробка передач
• Немає обігріву лобового скла.
• Є можливість скористатися клімат-контролем і функціональним кермом.
• Є підігрів сидінь спереду.
• Легкосплавні колеса на 15 дюймів.
• Немає спеціальних датчиків парковки.

поло GT

В даному випадку вартість рівна 894 тисячам рублів. Однак тут немає: мультифункціонального керма і круїз-контролю. Зате є легкосплавні диски на 16 дюймів.

В кінцевому підсумку, обидва автомобілі заслуговують на увагу. Вибирати, перш за все, варто за зовнішніми даними і додаткових особливостей, оскільки в усьому іншому, ці два варіанти, абсолютно ідентичні один одному.