Мінуси Мітсубісі Паджеро спорт 2.5 дизель. Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: надійні і ненадійні мотори і трансмісії. Що ж вибрати

Н а ранніх машинах зустрічалися рядні чотирициліндрові мотори серій 4G64, непогано знайомі власникам Galant і інших легковиків Mitsubishi, але основними двигунами все ж є V6 об'ємом 3 літри серії 6G72 потужністю 177 л. с. і дизельний 4D56, об'ємом 2,5 літра і потужністю від 99 до 136 л. с. У регіональних виконаннях можна було зустріти і більші 6G74 обсягом 3,5 літра, і дизельний 2,8 4M40, і інші мотори. Але машини з ними трапляються вкрай рідко.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport "1999-2005

Превалюючий на нашому ринку трилітровий V 6 дійсно хороший. Чавунний блок, вдала конструкція, відпрацьована роками, і дуже хороші тягові характеристики. Привід ГРМ здійснюється ременем, але, бо ремінь міцний і надійний.

Система управління далеко не ідеальна, але при мінімальних вкладеннях її можна привести в порядок. Зазвичай підводять свічки, високовольтні дроти, модулі запалювання, лямбда-сенсори і датчики температури - а часом, і сама проводка моторного відсіку.

Серйозні пошкодження мотору може завдати несправність системи охолодження - наприклад, витоку антифризу (що не рідкість) або відмова вентиляторів через віськомуфти або електричних проблем. Самі радіатори відверто кволі, їх роздуває при підвищенні тиску в системі, і вони легко забруднюються при типовою міський експлуатації.

Схильність до підвищеного масляного апетиту у віці зазвичай намагаються усунути більш якісними маслами і заміною маслос'емних ковпачків, що цілком успішно. При пробігах за 250-300 тисяч кілометрів масляний апетит прогресує аж до 0,5 літра на тисячу кілометрів, але мотор зберігає працездатність, і навіть каталізатори можуть довго витримувати подібний режим.

Головне - не втрачати рівень масла, так як колінвал дуже легко пошкоджується при найменших коливаннях рівня. Рекомендується масло в'язкістю SAE 40 і вище і обов'язкова перевірка гидрокомпенсаторов і гидронатяжителя ГРМ після 200 тисяч кілометрів. Ще трохи клопоту може доставити негерметичність впускного колектора. Зрозуміло, потрібно стежити за станом свічок і високовольтних проводів - перебої з запалюванням призводять до раннього виходу з ладу каталізаторів, що, в свою чергу, вбиває поршневу групу.

Уваги потребують і стан прокладок передньої кришки блоку. Течі швидко вбивають ремінь ГРМ, ресурс якого стандартно становить близько 90 тисяч кілометрів. Часто він здатний пройти навіть 120, але ось при замасливании виходить з ладу дуже швидко.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005-08

На відміну від бензинового, дизельний 4D 56 особливо надійним не рахується. Досить стара конструкція, яку послідовно форсували з 70 до 99 або навіть 136 л. с. банально не витримує навантаження, незважаючи на загальну продуманість і якість виконання. Тріскаються ГБЦ і блок, прогорають поршні під навантаженням, ламаються осі коромисел, а іноді навіть рве ремінь ГРМ при невеликому пробігу. При спокійній експлуатації мотор може витримати і 300, і 400 тисяч кілометрів, але одна поїздка на швидкості 120-130 км / год на протязі кількох годин може призвести до розтріскування ГБЦ і появи надлишкового тиску в системі охолодження.

Апаратура уприскування на моторах Pajero Sport особливих проблем не доставляє: ціна компонентів невисока, EGR легко глушиться в разі несправності, форсунки коштують недорого. Але все це - в нізкофорсірованних версіях. Що ж стосується пізніх європейських варіантів з форсировкой понад 136 л. с., то тут і паливна апаратура інша, і надійність теж нижче.

З механічними КПП проблем особливих немає, хіба що двомасових маховики та зчеплення на дизельних моторах особливою надійністю не відрізняються. А ось АКПП серії V4A51 і більш рідкісний п'ятиступінчастий її варіант на Montero 3.5 V5A51 можна сміливо віднести до одних з найбільш вдалих і ресурсних коробок. До пробігу в 200 тисяч кілометрів проблеми вкрай рідкісні, трапляються навіть АКПП з пробігами за 400 тисяч без ремонту.

Основні проблеми чисто електричного характеру - вихід з ладу датчиків швидкості обертання при жорсткій експлуатації, а також рідкісної заміні планетарних рядів підвищувальної передачі. Ресурс фрикционов коробки і ВМД - близько 200 тисяч кілометрів (удвічі більше, ніж на сучасних 6-8-східчастих АКПП), так що, як бачите, конструкція відмінно збалансована.

На машинах для азіатського ринку можна зустріти і чотириступінчасту коробку Aisin 30-43LE, знайому багатьом по Toyota Land Cruiser різних серій. Вона не менш надійна і навіть трохи краще переносить жорстку експлуатацію. При правильному обслуговуванні вона легко долає півмільйонний рубіж, а на комерційному транспорті зустрічаються і АКПП з пробігом за мільйон кілометрів.

Що ж вибрати?

У першій частині матеріалу ми вже обмовилися, що не дивлячись на удаваний високий позашляховий потенціал і переоцінювати багатьма надійність, краще віддати перевагу автомобіль, який основну частину часу проводив в місті. У цьому випадку не буде проблемою відсутність відповідного і надійного дизеля - бензиновий варіант стане не тільки більш привабливим для гаманця, але і не дуже компромісним для експлуатації. А ось ціна несправностей трансмісії може бути досить великий, а проблем в ній - багато.

Тим, хто їздить в основному по місту, рекомендуються машини з трансмісією постійного повного приводу AWD, з якої керованість Pajero Sport буде більш-менш легковий - це в основному «американці» після 2003 року випуску. Є, правда, думка, що краще за всіх - простий парт-тайм 4WD, але воно грунтується на гіпотезі про підвищеній витраті палива на повному приводі.

Це не позбавлене сенсу, але логіка порушена: якщо ви використовуєте жорстке підключення при відсутності диференціала, то відключений передній міст дійсно дає економію. У випадку з більш «інтелектуальними» трансмісіями AWD і Super Select такої критичної різниці вже не буде, а повний привід подарує вам то, за що купують позашляховики: впевненість на слизьких покриттях і міксті.

Чи залучає вас варіант покупки Pajero Sport після всього прочитаного?

Паджеро спорт куплений в Рольф в 2011 р за 1600000 руб ..
дизель 2,5 л 178л / с.
Повний фарш.
На даний момент пробіг 397000 км.
масло міняв 12000-15000 км.

Основна проблема помилка подушок безпеки. У простонородіі "вагітний мужик" ... Проблема в тому, що з'єднання виконан в Роз'єм "мам" квадратними соединителями, а відповідні частини круглі штирі ... А опитування системи йде по току ... В результаті за струмом дане з'єднання не проходить, і видаеться помилка і блокіруються подушки і загорається "вагітний чоловік" ... Офіціали "Рольф" тільки скидали помилки подушок перші три роки і чим то збризкували за рекомендацією виробника ... через п'ять років рекомендували замінити проводку в салоні за 40000руб.
Тому пріходітьчся блокувати помилки у профісіонали впаивание сопративления 3 ома в розрив ланцюга подушки, тим самим відключаючи її.
Поганий прийом FM каналів. Навігатор не показує багато вулиць і номери будинків.
Блок мультимедіа вібрує в корпусі, доводитися вставляти папірець складену ...

На 200000 км. заміна двигуна, з через не заповіті згадані масла у офіціалів (імовірно) ... задер два поршня і колленвал .. (130000 р. з роботою)

На 394000 км. померла коробка, не включалися передачі крім задньої ... Заміна на ремонтну з Гарата 2 роки (нібито) ... (130000 р. з роботою)

З 70000 км. постійні помилки коробки з виходом в аварійний режим через годину-дві роботи, ймовірно після установки при покупку захисту картера на все днище ... Ймовірно порушення температургого режиму. Зміна масла і фільтра вистачало без помилки на 500 км. При зміні на ремонтну коробку (сторонню) помилка коробки залишилося ..

Чи не справляеться кондиціонер в пробках при температурі повітря від 25 градусів і вище. В результаті зміна компресора кондиціонера через його поломки. При високій температурі фреону, спрацьовує захисний клапан і фреон йде по внутрішньому колі ... і компресор працює без масла ... в результаті компресор був сповнений стружки ...
Результат заміна компресора кондиціонера і установка доп штатного вентилятора (на якому економлять офіціали) ... В пробках працює нормально ....

На 200000км. зносилися відбійники заднього моста ... (2000 руб) ...
На купині десь отрваться задній шток регулятора положення фар (може бути через відсутність заднього відбійника) ...

На 150000км. потік передній амортизатор ... Заміна обох 1500руб ...

На 200000км. завібрувала хрестовина кардана заднього моста .... на той момент заміна кардана (нового) у Рольфа вийшла 72000 руб. (Змінні хрестовини сказали окремо не продаються).

На 270000км помер шрус кардана переднього моста ... Заміна б / у кардана в зборі 15000 руб.

На всім пробігу замінені поршні супортов з направляючими і гальмівні диски (3500руб пара) по одному разу по колу ... один поршень приблизно 3000 руб ....

Задніх колодок вистачає на 25000 км ..

На 25000км Відмовили кнопки на кермі управління мультимедіа ... не напружує ...
на 295000 км. бреше кмат контроль ... возмоно треба розбирати торпеду і змащувати вали заслінок ... то жарко то холоддно взимку ...

На 200000 км. камера заднього виду помутніла, і що показує складно зрозуміти ...

Зараз пробіг 397000 км. умерают шруси перед мостом, йде вібрація при повному приводі. (вартість заміни б / у 15000 руб) ...
Померла турбіна, гонет масло в інтеркулер. Требуеться заміна інтеркулера, радіатора кондиціонера, радіатора для двігатля ... (25000 руб.за все не оригінал) Можливо після зтого помилки коробки зникнуть ...

Свого часу на мийці дуже просунутий мийник пройшов Керхер по радіатора кондіціанера який стоїть першим і загнув пластини .... Я думаю від цього і перегрів двигуна і кондиціонера в пробках ..

Але в іншому Я за вісім років володіння нічого не міняв і не робив ....
Жере на даний пробіг 13,7 л. на 100 км ... не залежно де ...

Добрий день, шановні форумчани!

Вчора мій паджерик поїхав вірою і правдою служити новому власнику, залишивши про себе приємні спогади.

Ми його експлуатували 3 роки, як і планувалося. Але пробіг вийшов навіть більше, ніж очікувалося за цей період - 180 т.км. 5 днів на тиждень машина експлуатувалася в якості робочої, перевозила людей і обладнання на відстані до 500 км. А вихідні, свята і відпустки служила в якості автомобіля для активного відпочинку. Поїздки / експедиції по дорогах і бездоріжжю товариський, Вологодської, костромський і інших областей. Мисливство та рибалка. Поїздки на дальню дачу, коли багато снігу або в весняне бездоріжжя. Машина тягала причепи (взимку - з снегоходом, влітку з човном або квадрік).

Основні витрати:

Автомобіль був куплений за 1.5 млн. Продан за 1.35.

Всі три роки страхувався по КАСКО. Тариф в районі 5% від страхової суми.

Дообладнуваний webasto з дистанційним управлінням і таймером. Дуже потрібна річ для комфортної експлуатації цієї машини. 3 роки тому коштувала в районі 60 т.р. якщо не помиляюсь.

Лакофарбове покриття слабке. Якщо машина використовується на путівці і бездоріжжя (а інакше навіщо така машина), необхідно затягувати в плівку. Що і було зроблено. Вартість на той момент близько 50 т.р., якщо не помиляюся. В ході експлуатації кілька елементів обклеювалися повторно, коли плівка приходила в непридатність від дтп, попадання каміння та інших механічних пошкоджень.

Інші необхідні допи: захист днища, килими були подаровані дилером при покупці. Фаркоп встановлював у знайомих в сервісі. Ціну не пам'ятаю.

Гума. За період експлуатації було придбано 2 комплекти гуми АТ (купер) і 1 комплект зимової гуми Бріджстоун (перший комплект зимової гуми йшов в подарунок разом з автомобілем).

ТО. Машина пройшла одне ТО у ОД, а потім обслуговувалася у знайомих. ОД ломить ціни як за майбах. Якщо мені не зраджує пам'ять, то перше ТО ще на ті часи обійшлося тисяч в 18. Періодичність ТО - раз в 10-12 тисяч. Вартістю фільтрів, масел та інших дрібниць втомлювати ні читачів ні себе не буду. Тим більше, що за 3 роки ці ціни змінювалися багаторазово і до теперішнього моменту виросли рази в 2 точно. Масло в АКПП змінювалося 2 рази (60 і 120 ткм). Ремінь грм 1 раз (90 ткм).

Витрата палива по трасі залежить від завантаження машини і причепа. Від 9.5 л.

Також були невеликі витрати на ремонти.

Поломки і ремонти.

По-крупному паджерик не ламався ніколи. Двигун до 180 тисячам був цілком живий і веселий. КПП теж була жива, але втомилася. Тисячам до 200 потрібна буде ревізія / середній ремонт.

Неприємні дрібниці були і трохи дошкуляли:

Аморти міняли по гарантії 2 рази. Перший раз на пробігу в 20 т.км. Другий раз сказали, що поставили модернізовані. Вони і правда міцніше виявилися. Ще змінювалися дрібниці по підвісці (стійки стаб і т.п.). Один раз (в районі 140 т.км.) змінювалися задні пружини.

Облазить хром. Міняли по гарантії.

Псувалися пластикові деталі салону. Їх міняти відмовлялися, посилаючись на неакуратне використання. Хоча якби вони були зроблені якісно, \u200b\u200bто і не дряпалися б і не ламалися.

Були маленькі глюки по електриці (горіла лампочка несправності подушки безпеки);

Трохи хиталося крісло водія. Дилер нічого не зміг / не захотів зробити. Але це, ймовірно, нечастая проблема. Ми з братом великі (я майже 100, він 110), третій водій (наш співробітник) теж немаленький. Конструкція хліпковатой. В останній день перед продажем крісло таки зламалося.

Періодично не з першого разу включалася блокування заднього диференціала. Одного разу вона зовсім перестала включатися, тому що я відірвав трубку, яка не зовсім вдало розташована.

Лобове скло швидко затирається і погано протистоїть сколів. Змінювалося кілька разів. З'явилися подряпини і на передніх бокових стеклах.

Заіржавіла нержавейка J. Пороги. Несподівано, але на експлуатацію не впливає.

За 3 роки було 2 ДТП. Один раз на перехресті під задню частину підлетів Соляріс. У паджеріка розбився бампер і трохи пошкодився фаркоп. Другий раз по дотичній наш бік зачепив СРВ. Крило і двері паджеріка під заміну. Метал зовсім посередній.

Загальні враження:

Може бути список поломок і не дуже короткий, але все це невеликі несправності, які швидко виправлялися, і машина не простоювала.

В основні вузли і агрегати автомобіля закладений хороший ресурс. Паджерик пройшов 180 т.км. І я вважаю, що після усунення проблем, що накопичилися (зараз потрібна ревізія кпп, ревізія підвіски, рейки, велике ТО, дрібниці) машина зможе спокійно їхати наступні 100 без особливих складнощів і вкладень.

Машина, якщо її взути хоча б в АТ гуму, володіє відмінними (для непідготовленого автомобіля) позашляховими здібностями. Крутний момент дизеля і поніжайка дозволяють витягти з води на крутий і досить слизький берег катер на причепі. Завдяки блокуванню заднього диференціала досить хоча б однією стороною зачепитися за твердий грунт. Задню блокування краще включати трохи заздалегідь, тому що вона не завжди включається на місці з першого разу.

Також неодноразово доводилося форсувати неглибокі броди. Проблем з цим немає. Якщо не помиляюся, то в інструкції вказана максимальна глибина до 0.5-0.6 метра. У мене додатково стояв шноркель.

Кліренсу вистачає практично завжди. Пару раз налітав захистом на камені / горбки. Без наслідків. Тяга мотора хороша, тому більшість перешкод можна не брати «ходом» і не ризикувати налетіти на що-небудь.

Сніг машина пробиває дуже гідно. Головне не рити до останнього, коли машина вже не просувається далі. Краще здати трохи назад по своїй колії і пробити з другої спроби.

За путівцем, якщо їхати повільно, то досить відчутно трясе. Краще їхати швидше. Підвіска не пробивається. Стає більш комфортно. Їхати - одне задоволення.

На шосе динаміка дизеля теж достатня. Але взагалі в повсякденній експлуатації мені особисто трохи не вистачало комфорту. Машина жорсткувато відпрацьовує дрібні нерівності дороги. Трохи шумновато і є зайва вібрація на органах управління.

Сидіння і посадка в цілому не найзручніша. Так звана «шкіра» на сидіння неприємна на дотик. Дуже холодна взимку і дуже спекотна влітку. Спина від неї пітніє. Якби залишав машину собі, то перешив б сидіння в нормальну / натуральну шкіру.

Клімат працює не зовсім оптимально.

І, звичайно, вузькуватий салон. Це помічаєш особливо тоді, коли попереду сидять 2 мужика в зимовому одязі. Ззаду втрьох тісно. За водійським кріслом місця замало і для ніг.

Вимагати комфорту від позашляховика, напевно, зайве. Але, мабуть, я старію J

продаж:

Автомобіль відкатав покладені йому 3 роки. Накопичився ряд технічних проблем, які зажадають ремонтних робіт в найближчі 10-30 т.км. Подальшу використання ми не планували, тому що вона має на увазі періодичні висновки з експлуатації для проведення ремонтів.

З машини була знята захисна плівка. Після чого вона придбала вельми свіжий вигляд. Покупець знайшовся дуже швидко. У подарунок йому віддав штатну гуму, яка все 3 роки чекала свого часу в гаражі.

висновок:

Я жодного разу не пошкодував про свій вибір. Паджеро Спорт - дуже гідний автомобіль з чесними позашляховими здібностями. Свої 1.5 млн він повністю виправдав. Можна сміливо рекомендувати до покупки і б / у Спорт, але тільки тим, хто розуміє, навіщо він потрібен.

Хотів замість нього взяти новий Спорт. Від добра добра не шукають. Але не став.

По салону машина, звичайно, змінилася в кращу сторону. Сидіння стало трохи зручніше, шкіра краще. Опцій стало більше. На ходу, на зразок, м'якше, але толком спробувати на тесті ніде. На цьому для мене плюси закінчилися.

Мінуси, які для мене переважили:

1) Немає дизеля. Що дивно, тому що абсолютна більшість попередніх видів спорту продавалося на дизелі. Мені для такої машини потрібен саме дизель.

2) Зовнішній вигляд і велика кількість хрому. Я не вибагливий, але це вже занадто. Не моє. А якщо уявити, що з цим хромом можуть бути проблеми (потемніє і т.д.) ...

3) Машина стала майже в 2 рази дорожче.

4) Салон залишився таким же вузьким.

Був би хоча б дизель, я б, напевно, змирився і вибрав знову Спорт.