Технологічний процес то автомобілів АТП. Організація технологічного процесу технічного обслуговування. Розробка технологічних процесів технічного обслуговування і ремонту машин

Організація технологічного процесу ЕО, ТО, діагностики

Технологічний процес ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 може виконуватися на універсальних і спеціалізованих постах.

При організації обслуговування на універсальних постахвсі роботи даного ТО виконуються на одному посту групою виконавців, яка включає робітників усіх спеціальностей (слюсарі, мастильники, електрики і т.д.) або робочих універсалів. Кожен робітник виконує свою частину роботи в певній послідовності. Універсальні пости можуть бути тупиковими і проїзними (для автопоїздів).

Організація ТП ТО на спеціалізованих постахполягає в поділі робіт даного ТО і розподілі його на декількох постах. При цьому виконавці та обладнання спеціалізуються на певному виді робіт.

Організація ТП ТО на спеціалізованих постах розділяється на потоковий методі операційно-постової.

При поточному методи спеціалізовані пости розташовуються один за іншим у напрямку руху автомобіля.

При операційно-постовому методі спеціалізовані пости розташовуються паралельно. За кожним постом закріплюється певна група робіт або операцій.

Малюнок 10 - Схема технологічного процесу ЕО

Малюнок 11 - Організація технологічного процесу ТО

Малюнок 12 - Схема технологічного процесу Д-1

Технологічний процес Д-2 розробляється відповідно до діагностичними роботами з урахуванням типу і марки автомобіля.

Організація технологічних процесів ТР

Технологичеких процес поточного ремонту виконується на постах (універсальних, спеціалізованих або спеціальних) і в цехах.

На універсальних постах (УП)виконавці (1-2 чол.) проводять заміну або ремонт без зняття будь-яких відмовили агрегатів, вузлів і елементів конструкції автомобіля. Устаткування УП см. В додатку А.

На спеціалізованих (СПП) і спеціальних (СП) постахвиконується заміна одного або декількох агрегатів або який-небудь один вид роботи. Пости спеціалізуються по агрегатів або систем. Устаткування різних СПП см. В додатку А.

У цехах виконуються роботи по ремонту агрегатів, вузлів і систем автомобіля.

Малюнок 13 - Схема технологічного процесу зони ТР

Малюнок 14- Схема технологічного процесу моторного та агрегатного цехів

Рісунок15 - Схема технологічного процесу шиномонтажного цеху

Малюнок 16 - Схема технологічного процесу вулканізаційного цеху

Малюнок 17 - Схема технологічного процесу цеху ремонту паливної апаратури

рис 18 - Схема технологічного процесу електротехнічного цеху

Малюнок 19-Схема технологічного процесу акумуляторного цеху.

Малюнок 20 Схема технологічного процесу малярного цеху

вибір обладнання

Перелік обладнання, необхідний для виконання технологічних процесів наведено в Додатку Б. Вибір моделі обладнання здійснюється за «Каталогом ...», спеціалізованих журналів і в мережі INTERNET. Дані за обраним обладнання заносяться в таблицю 1.

Таблиця 1 - Відомість технологічного обладнання зони (цеху)

10.1. Поняття про технологічний процес

Дані по надійності автомобілів, систематизовані у вигляді відповідних рекомендацій (система ТО і ремонту, види ТО і ремонту, нормативи періодичності ТО і ресурсу агрегатів, переліки операцій ТО і ремонту та ін.) Визначають, що необхідно зробити для забезпечення працездатності автомобілів. Ці технічні впливу можна виконати різними способами (послідовність, обладнання, персонал і т.д.), тобто застосовуючи відповідну технологію, яка встановлює, що при технічному обслуговуванні та ремонті слід забезпечувати необхідний рівень технічного стану автомобілів.

У загальному вигляді технологія (від грец. Τεχνοσ - мистецтво, майстерність, вміння + λογοσ - поняття, вчення, наука, сфера знань) являє собою сукупність знань про способи і засоби зміни або забезпечення заданих стану, форми, властивості або стану об'єкта впливу.

Стосовно до технічної експлуатації автомобілів мета технології - забезпечити заданий рівень працездатності автомобіля або парку найбільш ефективними способами.

Технологічний процес – це певна сукупність впливів, що надаються планомірно і послідовно в часі і просторі на конкретний об'єкт. У технологічних процесах ТО і ремонту визначені об'єкти впливу (автомобіль, агрегат, система, вузол, деталь, з'єднання або матеріал), місце, зміст, послідовність і результат проведених дій, їх трудомісткість, вимоги до обладнання, кваліфікації персоналу та умов праці.

Сукупність технологічних процесів є виробничий процес підприємства. Оптимізація технологічних процесів дозволяє стосовно до конкретних умов виробництва визначити найкращу послідовність виконання робіт, забезпечуючи високу продуктивність праці, максимальне збереження деталей, економічно виправданий вибір засобів механізації та діагностики.

Завершена частина технологічного процесу, виконувана одним або декількома виконавцями на одному робочому місці називається технологічною операцією (Частіше - операцією).

Частина операції, яка характеризується незмінністю обладнання або інструменту, називається переходом . Переходи технологічного процесу можуть бути розчленовані на рухи виконавця. Сукупність цих рухів є технологічний прийом.

Для виконання технологічних процесів необхідні технологічне обладнання, оснащення, інструмент.

Технологічне обладнання – це знаряддя виробництва ТО і ремонту автомобілів, що використовуються при виконанні робіт від початку до закінчення технологічного процесу. Устаткування підрозділяється на спеціалізоване, яке виготовляється безпосередньо для цілей технічної експлуатації автомобілів (мийні машини, підйомники, діагностичні прилади, мастильно-заправні пристрої і ін.), І загального призначення (металорізальні і деревообробні верстати, преси, кран-балки та ін.).

За призначенням технологічне обладнання підрозділяється на підйомно-осмотровое, підйомно-транспортне, спеціалізоване для ТО і спеціалізоване для ТР.

Перша група включає обладнання та пристрої, що забезпечують зручний доступ до агрегатів, механізмів і деталей, розташованим знизу збоку автомобіля. Сюди входять оглядові канави, естакади, підйомники, перекидачі, гаражні домкрати.

Друга група включає обладнання для підйому і переміщення агрегатів, вузлів і механізмів автомобіля. Це пересувні крани, електротельфери, кран-балки, вантажні візки і конвеєри.

Третя група - це обладнання, призначене для виконання конкретних технологічних операцій ТО: збирально-мийних, кріпильних, мастильних, діагностичних, регулювальних, заправних.

Четверта група - обладнання, призначене для виконання технологічних операцій ТР: розбірно-складальних, слюсарно-механічних, електротехнічних, кузовних, зварювальних, мідницьких, шиномонтажних, вулканізаційних і т.д.

технологічне оснащення - знаряддя і засоби виробництва, що додаються до технологічного устаткування для виконання певної частини технологічного процесу.

10.2. Автомобіль як об'єкт праці при технічному

обслуговуванні та ремонті

Вихідною базою при проектуванні технологічних процесів є інформація по автомобілю як об'єкту впливів при ТО і ремонті, включаючи особливості і специфіку його експлуатації (режими роботи на лінії, обмеження по тривалості ТО і ремонту, обладнання та ін.).

Автомобіль є складним об'єктом праці, і виконувані по ньому роботу при технічному обслуговуванні та ремонті не завжди сумісні; вони можуть виконуватися в різних виробничих підрозділах підприємства автомобільного транспорту з використанням виконавців різної спеціальності і кваліфікації. Тому автомобіль як будь-який виріб має властивість технологічності, що дуже важливо для забезпечення його працездатного стану в процесі ТО і ремонту.

Технологічність - відповідність виробу вимогам виробництва і експлуатації. Технологічність забезпечується на стадії розробки конструкції автомобіля і повинна забезпечити простоту компонування, досконалість форм, зручність і мінімальну трудомісткість при ТО і ремонті.

Трудомісткість технологічного процесу - показник, що характеризує витрати робочого часу на виконання елемента роботи (операції, переходу і т.д.) або всього технологічного процесу в цілому. Трудомісткість виконання робіт по ТО і ремонту автомобілів залежить як від типу (легкові, вантажні, автобуси) та стану автомобіля (пробіг з початку експлуатації, умови експлуатації, особливості конструкції), так і від досконалості виробничо-технічної бази (виробничі площі, устаткування і оснащення ) підприємства і кваліфікації персоналу.

Залежно від типу рухомого складу роботи по автомобілях, що виконуються в процесі ТО і ремонту розподіляються неоднаково за видами технічних впливів в автотранспортному підприємстві (рис. 10.1).

Рис.10.1 - Розподіл сумарної трудомісткості ТО і ремонту за видами транспортних засобів,%: а - вантажні і легкові автомобілі; б - автобуси

Роботи технологічних процесів ТО і ремонту автомобілів місцем виконання поділяються на виконувані зверху, знизу, в кабіні або салоні. Кількісний розподіл даних робіт залежить від типу рухомого складу (рис. 10.2). Для вантажних автомобілів кількість робіт, які виконуються в кабіні значно менше, ніж для легкових автомобілів і автобусів в кузові.

На формування технологічних процесів впливає ряд факторів (рис. 10.3). Ці чинники в першу чергу визначаються конструкцією автомобіля, складність і технологічність якої встановлює вимоги за виробничими площами, технологічного обладнання і оснастки, персоналу та ін.

Мал. 10.2 - Розподіл робіт за місцем виконання,%: а - легкові автомобілі; б - вантажні автомобілі; в - автобуси

Мал. 10.3 - Фактори, що впливають на проектування технологічних процесів ТО і ремонту

10.3. Класифікація технологічних процесів

технічного обслуговування і ремонту автомобілів

Основні ознаки класифікації та напрямки вдосконалення технологічних процесів ТО і ремонту автомобілів наступні:

1. По цільовій функції. Розділяють технологічні процеси підтримки і відновлення працездатності автомобілів.

Технологічний процес підтримки працездатності є комплексом робіт, що забезпечує нормальне функціонування технічно справних систем, з метою підтримки експлуатаційних параметрів в межах, що забезпечують заданий рівень безпеки, економічності та естетичності.

Технологічний процес відновлення працездатності є комплексом робіт з метою усунення окремої відмови або несправності технічної системи в тих випадках, коли який-небудь з параметрів безпеки, економічності або естетичності не відповідає полю допустимих значень або досягає граничного значення.

2. За характером виконання ремонтних впливів. Розділяють технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту.

Технічне обслуговування - комплекс операцій по підтримці працездатності автомобіля, що включає в себе контрольно-діагностичні, кріпильні та інші роботи, які не регламентують глибоку подразборку об'єкта ремонту.

Ремонт - комплекс операцій з відновлення або підтримання працездатності з відновленням ресурсу вироби і включає в себе комплекс розбірно-складальних робіт.

3. За методом організації технологічного процесу. Розрізняють індивідуальний і агрегатний методи ремонту.

При індивідуальному методі ремонту технологічний процес побудований так, що ремонтуються агрегати, системи та вузли не знеособлюються і встановлюються після проведення робіт на той же автомобіль.

Агрегатний метод ремонту - метод ремонту, при якому несправні агрегати замінюються новими або заздалегідь відремонтованими. Під агрегатом розуміється складальна одиниця, що володіє властивістю повної взаємозамінності, незалежної збірки і самостійного виконання певної функції в виробах різного призначення, наприклад, двигун, редуктор, насос і т.д. Заміна агрегату може виконуватися після відмови або за планом. Перелік замінних агрегатів, порядок проведення замін і вказівки по організації ремонту встановлюються типовий нормативно-технологічною документацією.

4. За ступенем прив'язки технологічного процесу до базового рухомого складу. Мають місце технологічні процеси ТО і ремонту сімейства автомобілів на основі базової моделі і уніфіковані технологічні процеси ремонту автомобілів незалежно від їх марки. Наприклад, технологія ТО є типовим технологічним процесом, а малярські роботи - уніфікованим.

5. За рівнем участі в технологічній системі в цілому, розрізняють технологічні процеси основного виробництва, процеси підготовки виробництва і допоміжні технологічні процеси.

Основними технологічними процесами є всі процеси, які регламентують безпосередній вплив на агрегати і вузли автомобіля, що забезпечують його працездатність і безпеку.

Прикладами допоміжних процесів є збирально-мийні роботи, а комплекс підготовки виробництва забезпечує складування, зберігання, видачу та облік запасних частин, інструменту та ін.

6. За рівнем механізації і автоматизації операцій ТО і ремонту. Розрізняють комплекси ручних робіт, механізовані операції і автоматизовані технологічні процеси.

Ручні роботи - це роботи, які виконуються з використанням комплекту стандартного інструменту і пристосувань.

Механізовані операції виконуються із застосуванням стандартного гаражного обладнання, наприклад, підйомник, шиномонтувальний стенд і т.д.

Автоматизовані технологічні процеси здійснюються із застосуванням, наприклад, автоматизованих діагностичних стендів.

7. За рівнем безпеки технологічних процесів. Розрізняють технологічні процеси, що забезпечують нормальні умови праці, травмонебезпечні, пожежонебезпечні та електроопасності.

Наприклад, до травмонебезпечним відносяться всі комплекси розбірно-складальних робіт, пожежонебезпечні - малярні роботи, електроопасності - роботи в акумуляторному цеху.

8. За рівнем екологічної безпеки. Розрізняють технологічні процеси, що впливають на екологію грунту, водного басейну, повітряного басейну. Характерним прикладом технологічного процесу, що впливає на екологію грунту є комплекс мастильно-очисних робіт, водного басейну - збирально-мийні роботи, повітряного басейну - акумуляторні.

9. За місцем виконання ремонтного воздействія.Технологіческіе процеси поділяються на постові та цехові.

10. За ступенем спеціалізації постів і робочих місць - в цехах. Розрізняють універсальні та спеціалізовані технологічні процеси.

11. За методом організації руху автомобіля по посту. Виділяються технологічні процеси, що забезпечують роботу на тупикових постах, проїзних постах і технологічних лініях.

12. За методом організації постових робіт під днищем кузова. Розрізняються технологічні процеси, що реалізуються на канавний постах і з застосуванням підйомників.

10.4. Етапи розробки технологічних процесів

Вихідними даними для розробки технологічних процесів ТО і ремонту автомобілів є:

1. Вид виконуваного технічного обслуговування і ремонту.

2. Об'єкт виконання впливу (автомобіль, агрегат, вузол, деталь).

3. Складальне креслення вироби, який повинен містити всю необхідну інформацію для проектування ТП:

• 
  проекції і розрізи, що забезпечують швидке і повне освоєння конструкції;
• 
  специфікації всіх деталей, вузлів і зборок, що входять до складу розглядуваної вироби;
• 
  розміри технічні умови, які необхідно дотримати при складанні або регулюванні.

5. Виробнича програма (річна або добова), від величини якої залежить ступінь економічно виправданою механізації операцій.

6. Відомості про застосовуваний обладнанні та інструменті.

7. Відомості про надійність деталей виробів, можливих супутніх ремонтах.

8. Маса виробу або автомобіля для вибору підйомно-транспортних засобів.

Технічне умова (ТУ) - нормативно-технічний документ, що встановлює вимоги до конкретного виробу. Він є невід'ємною частиною вимог до виробу і найчастіше встановлюється при відсутності стандартів технічних умов. ТУ є основним правовим документом, що характеризує якість ТО і ремонту при здачі виконаних робіт, укладання договорів на послуги з ТО і ремонту, а також пред'явлення рекламацій.

Послідовність (алгоритм) розробки технологічного процесу наступний:

• 
  вивчається конструкція вироби,
• 
  складається план проведення робіт,
• 
  визначається послідовність операція і переходів,
• 
  встановлюється темп (такт) виконання робіт,
• 
  определяютсянорми часу на виконання кожної операції,
• 
  вибираються обладнання, виконавці, пристосування і інструмент,
• 
  оформляетсятехнологіческая документація .

Тривалість виконання робіт технологічного процесу називаютнормой часу . Технічна норма часу - це регламентований час виконання технологічної операції в певних організаційно-технічних умовах одним або декількома виконавцями відповідної кваліфікації.

Норма часу визначається аналітично-дослідним, аналітично-розрахунковим і укрупненно-комплексним методами. Перший метод заснований на даних, отриманих за допомогою фотографії робочого дня або хронометражу, отриманих на робочому місці, другий - на розрахункових даних з урахуванням продуктивності обладнання. На автомобільному транспорті найчастіше використовується третій метод, при якому норми часу визначаються за укрупненими комплексам прийомів роботи. Дане нормування засноване на використанні операційних карт на типові операції, раніше пронормовані розрахунками і хронометражем з подальшим коригуванням стосовно нової конструкції вироби.

Послідовність виконання робіт технічного обслуговування та ремонту автомобілів відбивається в первинному документі ТП - технологічною картою. У карті також вказується обладнання, інструмент, пристосування, що застосовуються при кожній операції або переході; кваліфікація виконавців, норма часу на окремі операції і переходи і на всю технологію в цілому.

Проектуючи технологічний процес, необхідно розглядати можливі варіанти виконання робіт, передбачаючи їх поєднання за часом, місцем і виконавцям з урахуванням застосовуваного обладнання. Правильно обраний варіант дозволяє вибудувати операції і переходи в такій послідовності, коли для виконання ТП будуть потрібні мінімальні витрати часу при гарантованій якості проведення робіт.

При розробці ТП необхідно з урахуванням обсягу виконуваних робіт і їх повторюваності прагнути до найбільш повної і економічно виправданою механізації, максимальному скороченню ресурсних, енергетичних і трудових витрат, полегшення ручної праці.

Оптимальний варіант технологічного процесу ТО і Р автомобілів дозволяє отримати наступні переваги:

• 
  високу продуктивність праці і якість робіт;
• 
  виключити пропуски або повторення окремих операцій і переходів;
• 
  раціонально використовувати засоби механізації;
• 
  виконати необхідну організацію та облаштування робочих місць.

Робочі місця включають в себе основну і допоміжну виробниче обладнання, технологічну і організаційну оснастку, пристосування і інструмент. При організації робочих місць враховуються антропометричні дані, досягнення в галузі наукової організації праці, передовий досвід, рекомендації фізіології, психології та гігієни, вимоги охорони праці, ергономіки, інженерної психології та технічної естетики.

Залежно від чисельності виконавців, закріплених технологічним процесом за робочим місцем, робочі місця бувають індивідуальні і колективні.

Робочий пост являє собою робоче місце, на площі якого встановлюється автомобіль або кілька автомобілів, тобто робоче місце є різновидом робочого місця.

На автомобільному транспорті робочі місця можуть бути класифіковані в такий спосіб:

• 
  по категорії працівників – робочих, керівників, фахівців, службовців;
• 
  по професії – тобто за основними робітничими професіями (автослюсарів, діагностів, електриків, акумуляторників, зварників і т.д.);
• 
  по виду виробництва ТО і ремонту (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР і т.д.);
• 
  за ступенем механізації виконуваних операцій – автоматичні, напівавтоматичні, машинні, механізовані (машинно-ручні) і ручні (немеханізовані) процеси;
• 
  по розміщенню в просторі – нерухомі і рухомі (маршрутні);
• 
  по розстановці робочих – індивідуальні та комплексні (бригадні);
• 
  по числу обслуговуваних постів – однопостові і багатопостові;
• 
  по числу змін;
• 
  за умовами праці - нормальні, з важкою фізичною працею, з шкідливими умовами виробництва.

10.5. Оформлення технологічної документації

Для найбільш раціональної організації робіт по ТО, ремонту та діагностування автомобілів, його агрегатів і систем складаються різні технологічні карти. На підставі карт визначається обсяг робіт з технічних впливів, а також проводиться розподіл робіт (операція і переходів) між виконавцями.

Найважливіший закон виробництва - дотримання технологічної дисципліни. Технологічна карта є керівництвом для кожного виконавця і служить документом для технічного контролю виконання робіт технічного обслуговування та ремонту. На практиці можна зустріти наступні види технологічних карт:

• 
  для спеціалізованого поста (постова карта);
• 
  для робіт з діагностування автомобіля (діагностична карта);
• 
  спеціалізованого переходить ланки (бригади) робітників при використанні на підприємстві методу спеціалізованих постів;
• 
  технологічна карта на певний вид робіт ТО, ТР, діагностування (операційна карта);
• 
  технологічна карта на певну операцію, виконувану одним або декількома виконавцями на одному робочому місці (карта на робоче місце).

Розробниками технологічної документації прийнято типові технологічні карти об'єднувати в єдиний документ - керівництво по ТО або ремонту автомобіля певної моделі. При цьому технології поточного ремонту поділяють для постових і цехових (дільничних) робіт.

Типові технології та керівництва на ТО і Р автомобілів можуть включати в себе додаткову інформацію, яка буде необхідною при організації технологічних процесів на автотранспортному підприємстві. Наприклад, до цієї інформації ставиться перелік обладнання, інструменту та пристосувань для виконання робіт; дані про можливі супутніх ремонтах або потреба в запасних частинах. Крім цього, технологічні карти мають ілюстрації у вигляді малюнків, креслень, схем та ін.

Вся технологічна документація обов'язково оформляється на аркушах зі стандартною рамкою і основним написом.

Перші достовірно відомі технологічні процеси були розроблені в стародавньому Шумері - на глиняній табличці клинописом був описаний за операціями порядок приготування пива. З тих пір способи опису технологій виробництва продуктів харчування, інструментів, речей домашнього вжитку, зброї та прикрас - все, що виготовляло людство, багаторазово ускладнилися і вдосконалилися. Сучасний технологічний процес може складатися з десятків, сотень і навіть тисяч окремих операцій, він може бути різноманітним і галузитися в залежності від різних умов. Вибір тієї чи іншої технології-це непросто вибір тих чи інших комплектуючих, обладнання, оснащення. Потрібно також забезпечити відповідність вимогам технічних умов, планових і фінансових показників.

Визначення та характеристика

ГОСТ дає науково суворе, але сформульоване занадто сухим і наукоподібною мовою визначення технологічного процесу. Якщо ж говорити про поняття технологічного процесу більш зрозумілою мовою, то технологічний процес - це сукупність збудованих в певному порядку операцій. Він спрямований на перетворення сировини і заготовок в кінцеві вироби. Для цього з ними роблять певні дії, звичайно що виконуються механізмами. Технологічний процес не існує сам по собі, а є найважливішою частиною більш загального, що включає в себе в загальному випадку також процеси контрактації, закупівлі і логістики, продажу, управління фінансами, адміністративного управління та контролю якості.

Технологи на підприємстві займають дуже важливе положення. Вони є свого роду посередниками між конструкторами, що створюють ідею вироби і випускають його креслення, і виробництвом, якому належить втілювати ці ідеї і креслення в метал, дерево, пластмасу та інші матеріали. При розробці техпроцесу технологи працюють в тісному контакті не тільки з конструкторами і виробництвом, а й з логістикою, закупівлями, фінансами і службою контролю якості. Саме техпроцес і є тією точкою, в якій сходяться вимоги всіх цих підрозділів і знаходиться баланс між ними.

Опис технологічного процесу повинно міститися в таких документах, як:

• Маршрутна карта - опис високого рівня, в ньому перераховані маршрути переміщення деталі або заготовки від одного робочого місця до іншого або між цехами.
• Операційна карта - опис середнього рівня, більш докладний, в ньому перераховані всі операційні переходи, операції установки-зйомки, які використовуються інструменти.
• Технологічна карта - документ найнижчого рівня, містить саме докладний опис процесів обробки матеріалів, заготовок, вузлів і зборок, параметри цих процесів, робочі креслення і використовувана оснащення.

Технологічна карта навіть для простого на перший погляд вироби може являти собою досить грубий том.

Для порівняння і вимірювання технологічних процесів серійного виробництва застосовуються такі характеристики:

Виробнича програма підприємства складається з виробничих програм його цехів і дільниць. Вона містить:

• Перелік виробів, що випускаються з деталізацією типів, розмірів, кількості.
• Календарні плани випуску з прив'язкою до кожної контрольної дати певного обсягу випущених виробів.
• Кількість запасних частин до кожної позиції в рамках процесу підтримки життєвого циклу виробів.
• Детальну конструкторсько-технологічну документацію, тривимірні моделі, креслення, деталювання і специфікації.
• Техумови на виробництво і методики управління якістю, включаючи програми і методики випробувань і вимірювань.

Виробнича програма є розділом загального бізнес-плану підприємства на кожен період планування.

види технологічних процесів

Класифікація технологічних процесів проводиться за кількома параметрами.

За критерієм частоти повторення при виробництві виробів технологічні процеси поділяють на:

• одиничний технологічний процес, створюється для виробництва унікальною за конструктивними і технологічними параметрами деталі або вироби;
• типовий техпроцес, створюється для деякої кількості однотипних виробів, схожих за своїми конструктивними та технологічними характеристиками. Одиничний техпроцес, в свою чергу, може складатися з набору типових технологічних процесів. Чим більше типових технологічних процесів застосовується на підприємстві, тим менше витрати на підготовку виробництва і тим вище економічна ефективність підприємства;
• груповий техпроцес готується для деталей, різних конструктивно, але подібних технологічно.

За критерієм новизни та інноваційності розрізняють такі види технологічних процесів, як:

• Типові. Основні технологічні процеси використовують традиційні, перевірені конструкції, технології та операції обробки матеріалів, інструменту та оснастки.
• Перспективні. Такі процеси використовують самі передові технології, матеріали, інструменти, характерні для підприємств - лідерів галузі.

За критерієм ступеня деталізації розрізняють наступні види технологічних процесів:

• Маршрутний техпроцес виповнюється у вигляді маршрутної карти, що містить інформацію верхнього рівня: перелік операцій, їх послідовність, клас або група використовуваного обладнання, технологічне оснащення і загальна норма часу.
• Поопераційний техпроцес містить деталізовану послідовність обробки аж до рівня переходів, режимів і їх параметрів. Виповнюється у вигляді операційної карти.

Поопераційний техпроцес був розроблений під час Другої Світової війни в США в умовах браку кваліфікованої робочої сили. Детальні і докладні описи кожної стадії технологічного процесу дозволили залучити до роботи людей, які не мали виробничого досвіду і в строк виконати великі військові замовлення. В умовах мирного часу і наявності, добре навченого і досить досвідченого виробничого персоналу використання такого виду технологічного процесу веде до непродуктивних витрат. Іноді виникає ситуація, в якій технологи старанно видають товсті томи операційних карт, служба технічної документації тиражує їх в належному числі примірників, а виробництво не відкриває ці талмуди. У цеху робітники і майстри за багато років роботи накопичили достатній досвід і придбали досить високу кваліфікацію для того, щоб самостійно виконати послідовність операцій і вибрати режими роботи обладнання. Таким підприємствам має сенс подумати про відмову від операційних карт і заміні їх маршрутними.

Існують і інші класифікації видів технологічних процесів.

етапи ТП

В ході конструкторсько-технологічної підготовки виробництва розрізняють такі етапи написання технологічного процесу, як:

• Збір, обробка та вивчення вихідних даних.
• Визначення основних технологічних рішень.
• Підготовка техніко-економічного обґрунтування (або обґрунтування доцільності).
• Документування техпроцесу.

Важко з першого разу знайти технологічні рішення, що забезпечують і планові терміни, і необхідну якість, і планову собівартість вироби. Тому процес розробки технології - це процес багатоваріантний і ітеративний.

Якщо результати економічних розрахунків незадовільні, то технологи повторюють основні етапи розробки технологічного процесу до тих пір, поки не досягнуть необхідних планом параметрів.

Сутність технологічного процесу

Процесом називають зміну стану об'єкта під впливом внутрішніх або зовнішніх по відношенню до об'єкта умов.

Зовнішніми факторами будуть механічні, хімічні, температурні, радіаційні впливи, внутрішніми - здатність матеріалу, деталі, вироби опиратися ці впливів і зберігати свою початкову форму і фазовий стан.

В ході розробки техпроцесу технолог підбирає ті зовнішні чинники, під впливом яких матеріал заготовки або сировини змінить свою форму, розміри або властивості таким чином, щоб задовольняти:

• технічним специфікаціям на кінцевий виріб;
• планових показників за термінами і обсягами випуску виробів;

За довгий час були вироблені основні принципи побудови технологічних процесів.

Принцип укрупнення операцій

В цьому випадку в рамках однієї операції збирається більше число переходів. З практичної точки зору такий похід дозволяє поліпшити точність взаємного розташування осей і оброблюваних поверхонь. Такий ефект досягається за рахунок виконання всіх об'єднуються в операцію переходів за одну зупинку на верстат або багатокоординаційно обробний центр.

Підхід також спрощує внутрішню логістику і знижує внутріцехові витрати за рахунок зниження числа установок і налагоджень режимів роботи обладнання.

Особливо важливо це для великогабаритних і складних деталей, установка яких забирає багато часу.

Принцип застосовується при роботі на револьверних і багаторізцевих токарних верстатах, багатокоординатних обробних центрах.

Принцип розчленування операцій

Операція розбивається на ряд простих переходів, налагодження режимів роботи металообробного устаткування виконується один раз, для першої деталі серії, далі залишилися деталі проходять обробку на тих же режимах.

Такий підхід ефективний при великих розмірах серій і відносно нескладної просторової конфігурації виробів.

Принцип дає суттєвий ефект зниження відносної трудомісткості за рахунок поліпшеного організації робочих місць, вдосконалення у робочих навички одноманітних рухів по постановці-зняття заготовок, маніпуляцій з інструментом і обладнанням.

Абсолютне число установок при цьому зростає, але скорочується час на настройку режимів обладнання, за рахунок чого і досягається позитивний результат.

Щоб отримати цей позитивний ефект, технологу доведеться подбати про застосування спеціалізованої оснащення і пристосувань, що дозволяють швидко і, головне, точно встановлювати і знімати заготовку. Розмір серії також повинен бути значним.

Обробка дерева і металу

На практиці одну і ту ж деталь, одного і того ж розміру і ваги, з одного і того ж матеріалу можна виготовити різними, іноді сильно відрізняються один від одного методами.

На етапі конструкторсько-технологічної підготовки виробництва конструктори і технологи спільно опрацьовують кілька варіантів опису технологічного процесу, виготовлення і послідовності обробки виробу. Ці варіанти порівнюються за ключовими показниками, наскільки повно вони задовольняють:

• технічними умовами на кінцевий продукт;
• вимогам виробничого плану, строками та обсягами відвантаження;
• фінансово-економічними показниками, закладеним в бізнес-план підприємства.

На наступному етапі проводиться порівняння цих варіантів, з них вибирається оптимальний. Великий вплив на вибір варіанта надає тип виробництва.

У разі одиничного, або дискретного виробництва ймовірність повторення випуску однієї і тієї ж деталі невелика. У цьому випадку вибирається варіант з мінімальними витратами на розробку і створення спеціального оснащення, інструменту та пристосувань, з максимальним залученням універсальних верстатів та замовною оснастки. Однак виняткові вимоги до точності дотримання розмірів або до умов експлуатації, таким, як радіація мул високо агресивні середовища, можуть змусити застосовувати і спеціально виготовлену оснащення, і унікальні інструменти.

При серійному ж випуску процес виробництва розбивається на випуск повторюваних партій виробів. Технологічний процес оптимізують з урахуванням існуючого на підприємстві обладнання, верстатом і обробних центрів. Устаткування при цьому забезпечують спеціально розробленої оснащенням і пристроями, що дозволяють скоротити непродуктивні втрати часу хоча б на кілька секунд. У масштабі всієї партії ці секунди складуться разом і дадуть достатній економічний ефект. Верстати і обробні центри піддають спеціалізації, за верстатом закріплюють певні групи операцій.

При масовому виробництві розміри серій досить високі, а випускаються деталі досить довгий строк не піддаються конструктивних змін. Спеціалізація обладнання заходить ще далі. В цьому випадку технологічно і економічно виправдано закріплення за кожним верстатом однієї і тієї ж операції на весь час випуску серії, а також виготовлення спецоснастки і застосування окремого ріжучого інструменту і засобів вимірювань і контролю.

Устаткування в цьому випадку фізично переміщують в цеху, розташовуючи його в порядку проходження операцій в технологічному процесі

Засоби виконання технологічних процесів

Технологічний процес існує спочатку в головах технологів, далі він фіксується на папері, а на сучасних підприємствах - в базі даних програм, що забезпечують процес управління життєвим циклом вироби (PLM). Перехід на автоматизовані засоби зберігання, написання, тиражування і перевірки актуальності технологічних процесів- це не питання часу, в питання виживання підприємства в конкурентній боротьбі. При цьому підприємствам доводиться долати сильний опір висококваліфікованих технологів лад школи, які звикли за довгі роки писати техпроцеси від руки, а потім віддавати їх на передрук.

Сучасні програмні засоби дозволяють автоматично перевіряти згадані в техпроцессе інструмент, матеріали і оснастку на придатність і актуальність, повторно використовувати раніше написані техпроцеси цілком або частково. Вони підвищують продуктивність праці технолога і істотно знижують ризик людської помилки при написанні техпроцесу.

Для того щоб з ідей і розрахунків технологічний процес перетворився в реальність, необхідні матеріальні ресурси його виконання.

Технологічне обладнання призначене для установки, закріплення, орієнтації в просторі і подачі в зону обробки сировини, заготовок, деталей, вузлів і зборок.

Залежно від галузі виробництва сюди входять верстати, обробні центри, реактори, плавильні печі, ковальські преси, установки і цілі комплекси.

Устаткування має тривалим терміном використання і може змінювати свої функції в залежності від використання тієї чи іншої технологічної оснастки.

Технологічне оснащення включає в себе інструмент, ливарні форми, штампи, пристосування для установки і зняття деталі, для полегшення доступу робочих до зони виконання операцій. Оснащення доповнює основне обладнання, розширюючи його функціональність. Вона має більш короткий термін використання і іноді спеціально виготовляється для конкретної партії виробів або навіть для одного унікального виробу. При розробці технології слід ширше застосовувати універсальну оснастку, придатну для декількох типорозмірів вироби. Особливо це важливо на дискретних виробництвах, де вартість оснащення не розподіляється всю серію, а цілком лягає на собівартість одного виробу.

Інструмент призначений для здійснення безпосереднього фізичного впливу на матеріал заготовки з метою доведення її форми розмірів, фізичних, хімічних та інших параметрів до заданих в технічних умовах.

Технолог при виборі інструменту повинен брати до уваги не тільки ціну його покупки, але і ресурс і універсальність. Часто буває, що більш дорогий інструмент дозволяє без його заміни випустити в кілька разів більше продукції, ніж дешевий аналог. Крім того, сучасний універсальний і високошвидкісний інструмент дозволить також скоротити час машинної обробки, що також прямо веде до зниження собівартості. З кожним роком технологи набувають все більше економічних знань і навичок, і написання техпроцесу зі справи чисто технологічного перетворюється в серйозний інструмент підвищення конкурентоспроможності підприємства.

Загальна характеристика технологічного процесу ТО автомобілів. Технічне обслуговування являє собою сукупність робіт певного призначення, кожна з яких, в свою чергу, складається з операцій, що виконуються в певній технологічній послідовності, що становить в цілому технологічний процес.

Операція - це комплекс послідовних дій з обслуговування агрегату або групи агрегатів автомобіля (наприклад, зміна масла в картері двигуна, регулювання зчеплення і ін.).

Стосовно до ТЕА мета технології - забезпечити заданий рівень працездатності автомобіля або парку найбільш ефективними способами.

Основним завданням технологічного процесу ТО, є висока якість виконуваних робіт при найменшій витраті робочого часу, а отже, при найбільшої продуктивності праці робітника.

ТО автомобіля складається з великого числа технологічних операцій, які за своїм призначенням, характером, умовами виконання, що застосовується устаткування, інструменту та кваліфікації виконавського складу об'єднуються в певні групи робіт. Останні в тому чи іншому обсязі входять в зміст робіт по ЄВ, ТО-1 і ТО-2.

Незалежно від виду ТО, за винятком ЕО, - воно містить такі основні роботи: збирально-мийні та обтиральні (зовнішній догляд), контрольно-діагностичні, контрольно-кріпильні, регулювальні, електротехнічні, мастильно-очисні, шинні і заправні. Крім того, в комплекс робіт по ТО входять: контрольно-оглядові роботи перед ЄВ, ТО-1 і ТО-2 і роботи з перевірки автомобіля після виконання обслуговування.

Збиральні мийні та обтиральні роботи полягають у внутрішній прибиранні кабіни водія, платформи вантажного автомобіля або внутрішнього салону кузова легкового автомобіля і автобуса; зовнішньої мийці шасі і кузова автомобіля і протирання його зовнішніх частин, бічних і передніх стекол

Контрольно-діагностичні роботи полягають в контролі стану чи працездатності агрегатів, механізмів, приладів, систем та автомобіля в цілому за зовнішніми ознаками (вихідних параметрів) без розбирання або розтину механізмів.

Схема контрольно діагностичних робіт агрегатів при ТО автомобіля

Регулювальні роботи включають регулювальні операції по відновленню працездатності агрегатів, механізмів і агрегатів при ТО передбачених в них регулювальних пристроїв, до рівня, необхідного правилами технічної експлуатації автомобіля або технічними умовами (наприклад, частоти обертів колінчастого вала двигуна на холостому ходу, вільного ходу педалі зчеплення і ін.)

кріпильніроботи складаються з перевірки стану різьбових з'єднань деталей (болтів, шпильок, шплінтів) і кріплення їх (підтяжки), постановки кріпильних деталей замість втрачених та заміни непридатних.

електротехнічніроботи полягають у перевірці зовнішнього стану джерел електроенергії (акумуляторної батареї, генератора з реле-регулятором і випрямлячем змінного струму) та споживачів електроенергії (приладів батарейній системи запалювання, стартера, приладів освітлення і сигналізації та контрольних вимірювальних приладів), очищення від пилу, бруду і слідів окислення контактних з'єднань, усунення несправностей в результаті діагностування систем електрообладнання автомобіля ..

Роботи по системі живлення двигуна включають перевірку зовнішнього

стану приладів системи харчування (карбюратора, паливного насоса,

повітряного фільтра та ін.), герметичності трубопроводів, усунення

несправностей і регулювання за результатами діагностики.

Мастильно-очисні роботи включають періодичної поповнення і зміну масла в картерах агрегатів (двигун, коробці передач і ін.), мастило підшипників і шарнірних з'єднань трансмісії, ходової частини, рульового управління і кузова, заправка автомобіля спеціальними рідинами (гальмівний, амортизаторной), очищення всіх фільтрів, заміна фільтруючих елементів і відстійників системи змащення

шинні роботи складаються з перевірки зовнішнього стану шин (покришок) з метою встановлення необхідності ремонту, видалення з протектора покришок застряглих гострих предметів, перевірки внутрішнього тиску і доведення його до необхідного. Крім того, шинні роботи при ТО можуть включати перестановку і заміну шин.

Контрольні роботи після обслуговування складаються з перевірки роботи двигуна, дії гальм, рульового управління та інших агрегатів і механізмів.

заправні роботи включають заправку паливного бака автомобіля і поповнення рідиною системи охолодження двигуна.

Такий підрозділ основних робіт ТО обумовлює, по-перше, використання робітників відповідної спеціальності і кваліфікації при виконанні кожного виду робіт і, по-друге, застосування спеціального обладнання приладів і інструменту на місці виконання зазначених робіт. Крім того, це необхідно для організації раціонального, послідовного їх виконання.

Незалежно від виду ТО першочерговими є збирально-мийні роботи, одним із завдань яких є підготовка автомобіля до наступних операцій ТО і надання йому належного зовнішнього вигляду.

Заправка автомобіля паливом може проводитися перед виїздом на лінію або перед постановкою його на стоянку.

Територія приміщення, призначена для виконання однієї або кількох однорідних робіт або операцій процесу ТО або ремонту, оснащена приладами, пристосуваннями, інструментами та іншим обладнанням, називається робочим постом.

Виробнича дільниця на робочому посту, який обслуговується одним робочим, називається робочим місцем. Робочий пост може складатися з одного або декількох робочих місць.

Збиральні мийні робота- Робота автомобілів в різних дорожніх і погодних умовах супроводжується різного роду забрудненнями кузова і шасі.

Причиною забруднення кузовів вантажних автомобілів можуть бути також залишки вантажу, що перевозиться - пісок, грунт, вугілля, будівельний матеріал, харчові продукти та ін.

Під впливом температури навколишнього середовища, атмосферних впливів і налипання на кузов бруду, що містить органічні і неорганічні кислоти, відбуваються незворотні зміни, хімічних і фізичних властивостей лакофарбових покриттів.

В результаті лакова плівка забарвлення кузова автомобіля (переважно легкового і автобуса) поступово руйнується і тьмяніє. зміна властивостей лакофарбових покриттів "називається їх старінням або проявом деструкції, яка характеризується окисними, термічними і фотохимическим процесами.

Втрата еластичності лакофарбового покриття кузова відбувається в результаті хімічних змін, під впливом деформацій і вібрацій кузова при русі автомобіля, в результаті чого на його поверхні утворюються мікротріщини, відбувається оголення металу, що сприяє його корозії.

Нижні поверхні автомобіля забруднюються глинистими, піщаними, органічними та іншими домішками, що утворюють міцною плівку, що ускладнює огляд і проведення необхідних робіт. Хромовані деталі кузова втрачають блиск під впливом які у повітрі сірчистих сполук, а також кухонної солі, якою посипають дорогу під час ожеледиці.

Для збереження забарвлення кузова і забезпечення якісного огляду і виконання робіт при ТО і ремонті проводяться роботи з прибирання, миття, сушіння, а також по протирання і періодичної полірування кузова.

10/10/2012

Прибирання кузова автомобіля.

Заключ. В видалення пилу і сміття з кузова і кабіни авто, протирання сидінь, стекол, і арматури всередині кузова, а так само в протирання двигуна, Цитко і внутрішньої сторони капота

Кузови авто спец. Признач. (Санітарних, при перев. Прод.і ін. І автобусів периодич. Піддаються дізінфекціі і миття підлоги і стін.

Для прибирання авто застосува: стац. І переносні пилосос, волосяні (щітки, скребки оптірочний матеріал)

мийка автомобілів

Миття зовнішніх частин кузова і шасі автомобіля виробляють холодної або теплої + 25-30 град Цельсія водою. Щоб не викликати руйнування забарвлення кузова різниця між температурою води і поверхні кузова не повинні перевищувати 18-20 град Цельсія

При змиванні струменем води при пилоподібних і щільних забруднень на полірованих поверхнях кузова залишаються дрібні (до 30 мікрон) частинки пилу які утримуються тонкої водяною плівкою і при її висиханні залишають на поверхні кузова матовий сірий наліт.

Це пояснюється тим що на поверхні кузова вода рухається в радіальному напрямку. А між цим потоком і поверхнею кузова утворюються тонкий прикордонний шар у вигляді плівки (кілька десятків мікрон), в якому швидкість води дуже мала. А отже і ефективність водяного струменя різко сніжается.Для підвищення ефективності мийки із застосуванням н ?? необхідно застосовувати технічне вплив (щіткою, губкою або замшею)

Для підвищення якості мийки і зменшення витрати води

Нижні шари забруднень водою не змиваються, тому застосовують різні мийні засоби.

Миючі розчини зменшують силу поверхневого натягу водяної плівки, що утворюється на обмивати поверхні, і розчиняють маслянисті відкладення, дають емульсії і суспензії, які легко змиваються.

Способи миття автомобіля

За способом виконання розрізняють мийку ручну, механізовану та комбіновану.

Ручнамийка проводиться з шланга з брандспойтом або мийним пістолетом струменем води низького (0,2-0,4 МПа) або високого (1,0-2,5 МПа і більше) тиску.

Механізована мийка автомобілів здійснюється за допомогою спеціальних установок, які за своїм устроєм і умов застосування класифікуються:

За конструкцією робочого органу установки - на струменеві, щіткові і струменево-щіткові;

За відносному переміщенню автомобіля і робочих органів установки - на проїзні і рухливі;

За умовою застосування - на стаціонарні та пересувні;

За способом управління - на установки з ручним керуванням і автоматичні.

В струменевого мийної установці в якості робочого органу використовуються сопла або форсунки, встановлені в нерухомих або рухомих трубопроводах-колекторах, по яких подається вода або миючий розчин. Основне їх призначення - мийка вантажних автомобілів. При використанні миючих розчинів вони застосовуються і для мийки легкових автомобілів.

В щеточной мийної установці робочим органом є циліндричні обертові ротаційні щітки з підведенням до них води або миючого розчину. Використовуються установки для миття автобусів і легкових автомобілів.

Струменево-щіткові установки мають в якості робочого органу комбінований пристрій з щіток, а також сопла, за якими подається вода або миючий розчин. Використовуються для миття автобусів, легкових автомобілів і вантажних автомобілів-фургонів.

проїзні мийні установки являють собою стаціонарні пристрої, через які за допомогою конвеєра або самоходом переміщається обробляється автомобіль.

рухливі мийні установки - це пристрої з робочими органами, що переміщаються щодо нерухомого автомобіля.

стаціонарні мийні установки - пристрої, що встановлюються фундаментально на мийному посту

пересувні мийні установки являють собою самохідні установки, змонтовані на шасі автомобіля і використовуються для миття рухомого складу автомобільного транспорту, що працює у відриві від основної бази.

Мийні установки з ручним керуванням характеризуються включенням (виключенням) її в дію вручну.

Автоматичні мийні установки приводяться в дію або при наїзді колеса автомобіля на педаль, вбудовану в підлогу, або за допомогою фотоелемента, при перетині автомобілем світлового променя, або при опусканні монети в касовий апарат. Крім того, існують мийні установки з програмним управлінням.

Мийні комбіновані установки поєднують в собі пристрої для струменевого мийки низу шасі і механізованої щіткової установки для обмивання зовнішніх частин кузова.

Механізація процесу мийки автомобіля значно скорочує витрачається на неї час, яке становить 1,5-3 хвилини замість 10-20 хвилин при ручному митті (в залежності від типу автомобіля), а також витрата води. Техніко-економічні розрахунки показують, що економія від зниження суми річних витрат при механізації процесу мийки в порівнянні з ручним способом відносно невелика. Так, для парку вантажних автомобілів і автобусів вона становить 1-3%. Більш значна економія (25-30%) виходить для парку легкових автомобілів. Це пояснюється меншими в порівнянні з мийкою вантажних автомобілів витратами води (в 2-4 рази) і електроенергії (на привід механізмів мийної установки), а отже, і грошовими витратами на них. Крім економічної ефективності, механізація мийки автомобіля дозволяє звільнити мийників від важкої фізичної праці і покращує якість мийки.

Полірування кузова легкового автомобіля.

Кузов полірують для забезпечення тривалого збереження лакофарбового покриття.

Під поліруванням лакофарбового покриття розуміється процес поверхневої його обробки, в результаті якого згладжуються нерівності, заповнюються пори і мікротріщини.

Показником старіння лакофарбового покриття є втрата 40% блиску, кіт. Настає через 2-3 роки експлуатації

Такий стан ЛКП називається обвітреним на відміну від «нового», а так само «старого» втрата блиску якого перевищує 40%

Головна мета полірування - створення стійкого захисного шару на поверхні кузова оберігає металеву основу кузова від агресивного впливу навколишнього середовища. Тому як нові так і старі кузова піддаються періодичній обробці полиролями.

Нові кузова обробляються 1 раз в півтора-2 місяці

Боротьба з корозією автомобіля

Як показують дослідження, в кузовах легкових автомобілів після трьох років експлуатації виникає безліч вогнищ корозії, загальною площею ураження 150-230 тис. См2. При цьому до 65% вогнищ корозії не вдається призупинити в процесі експлуатації автомобілів.

Корозію розрізняють: по характеру руйнування - на загальну і локальну; по виду корозійного середовища - на атмосферну, газову, грунтову, кислотну, сольову, водну; по виду процесу - на хімічну і електрохімічну.

Хімічна корозія полягає в прямому впливі активних речовин навколишнього середовища на метал. Електрохімічна корозія виникає внаслідок утворення гальванічного елемента, електродами якого є різні метали (сталь - алюміній, сталь - мідь, сталь - цинк і ін.).

Загальна корозія виникає на великих незахищених поверхнях кузова під дією сольових розчинів вологи.

Корозія відбувається з максимальною інтенсивністю при концентрації сольового розчину 2-5%

Інтенсивність корозії в містах та на дорогах відповідно становить 30 і 5 мікрон в рік)

При збільшенні вологості повітря від 60 до 90% інтенсивність корозії зростає в 3 рази.

Локальна корозія виникає на обмежених ділянках і проявляється у вигляді щілинної, точкової і підшарового корозії.

Щілинна корозія відбувається в невеликих зазорах і щілинах, де тривалий час зберігається волога або бруд, наприклад, в місцях точкового зварювання кузова.

Точкова корозія виникає в місцях механічного пошкодження лакофарбового покриття внаслідок ударів щебеню або гравію, на гальмівних трубопроводах, виготовлених зі сталі із захисним шаром міді, а також на деталях, що мають декоративні хромово-нікелеві покриття.

Підшарового корозія є наслідком пористості і гігроскопічності неметалічних (лакофарбових) покриттів, через які до поверхні металу проникають корозійно-активні речовини.

НА автозаводах днища і крила автомобілів покривають в основному бітумними складами. Термін їх дії в залежності від умов експлуатації від 1-2 років.

Бітумні покриття добре протистоять дії вологи, води і солі, але не стійкі до ударів гравію та піску., Що не морозостійкі, а так само чутливі до температурних перепадів.

Загальна характеристика та зміст контрольно діагностичних і регулювальних робіт

Контрольно-діагностичні роботи служать для визначення технічного стану, автомобіля, його агрегатів, і вузлів без їх розбирання і є елементом управління технологічними процесами обслуговування і ремонту рухомого складу. Обсяг контрольно-діагностичних робіт для сучасних автомобілів становить по відношенню до обсягу виконавської частини близько 30%.

При діагностуванні виявляють автомобілі, технічний стан яких не відповідає вимогам безпеки руху, а перед ТО визначають потребу в усуненні несправностей або проведенні ремонту, контролюють якість ТО і TP, визначають можливість справної роботи агрегатів і механізмів автомобіля в майбутньому межконтрольном пробігу, збирають і обробляють інформацію, необ-дімую для управління виробництвом.

В системі управління технічною службою АТП діагностування є інформаційно-контролюючим блоком, підлеглим відділу управління виробництвом.

Але призначенням, періодичності, трудомісткості, переліком виконуваних робіт і місця в технологічному процесі ТО і ТР періодичне діагностування, як вказувалося раніше, ділиться на Д-1 і Д-2.

Д-1 призначається головним чином для діагностування механізмів, що забезпечують безпеку руху автомобіля (гальма, механізми управління, кути установки передніх коліс, прилади освітлення), рівень токсичності відпрацьованих газів і його паливну економічність. Воно може або обмежуватися тільки визначенням придатності об'єкта до подальшої експлуатації (експрес-діагностування), або включати в себе визначення основних несправностей та супроводжуватися регулювальними роботами з подальшим контролем якості їх виконання. Експресному Д-1 проводиться на контрольному пункті при поверненні автомобіля в парк, а Д-1 при ТО-1 або перед ним. Крім того, для проведення ТО-1 використовують інформацію, отриману за допомогою засобів вбудованого діагностування.

Д-2 призначається для діагностування автомобіля в цілому по тягово-економічними показниками і виявлення несправностей його основних агрегатів, систем і механізмів.

Д-2 проводять перед ТО-2, щоб підготувати виробництво до виконання ремонтних робіт і зменшити простої автомобіля при плановому ТО-2. Одночасно з Д-2 виконують деякі технологічно виправдані регулювальні роботи і подальший контроль якості їх проведення. Д-2 проводять також за заявками перед TP у випадках необхідності виявлення несправностей і визначення потрібного обсягу ремонту.

Інформацію, необхідну для проведення ТО-2 і ремонту, отримують за допомогою діагностичних стендів і переносних приладів. Для виявлення несправностей і відмов в процесі виконання ТО і TP (на спеціалізованих постах, лініях і в цехах) проводять оперативне технологічне діагностування (Др), використовуючи при цьому переносні прилади й настільні установки. На великих АТП оперативне діагностування виконують також за потребою (за заявками) на спеціалізованих постах, обладнаних стендами.

регулювальні роботи полягають у відновленні без заміни деталей і механізмів параметрів технічного стану об'єкта до встановлених технічною документацією норм, величин зазорів, люфтів, вільних ходів, приводних зусиль. Проводять їх за результатами діагностування та контролю якості виконаного ТО або ремонту.

Діагностування автомобіля в цілому. Діагностування автомобіля в цілому проводять для визначення рівня показників його експлуатаційних властивостей: потужності, паливної економічності, безпеки руху та впливу на навколишнє середовище. Виявивши зниження цих показників у порівнянні з встановленими нормами, проводять поглиблене діагностування, визначають конкретні несправності, регулюють механізми і виконують заключний контроль.

Діагностування автомобіля можливо при ходових випробуваннях або використанні стаціонарних стендових засобів. В експлуатаційних умовах ходові випробування застосовують обмежено, головним чином для інспекторської перевірки гальм і лінійного витрати палива.

Більш ефективним є стаціонарне діагностування автомобіля за допомогою спеціальних стендів, що дозволяють задавати швидкісні і навантажувальні тестові режими роботи автомобіля.

Основними діагностичними параметрами (табл. 3.1.) Експлуатаційних властивостей автомобіля є: колісна потужність NK і її похідні; швидкість руху Vа, сила тяги Рк. опір руху РF і вибіг sB; шлях Sb, час tр і прискорення jf розгону, питома витрата палива Q на характерних швидкісних і навантажувальних режимах, гальмівний шлях st гальмівні сили Pt, шлях s3, час t3 і величина уповільнення j3; бічні сили Рб, що діють в зоні контакту шин з дорогою; токсичність відпрацьованих газів СО, рівень шуму А.

Схожа інформація.

При організації процесів ТО і ремонту широко використовують технологічні карти, які обумовлюють раціональне використання робочого часу та робочих місць, дотримання вимог якості, забезпечення синхронності постів і т. П.

На АТП використовують зазвичай технологічні карти двох видів: операційно-технологічні та постові.

Операційно-технологічні карти містять перелік робіт, виконуваних на даному посту, на кожному робочому місці. Номери операцій з операційно-технологічних карт відповідають порядковому номеру операцій постових карт. Технологічні карти розробляють на підприємстві або приймають на основі довідкових даних.

Зниження обсягів робіт по ТО неприпустимо. Неприпустимо також виконувати роботи по ТР, що не входять в перелік робіт ТР, рекомендованих для виконання спільно з ТО.

Конвеєр ТО - 1 призначена для виконання всього обсягу профілактичних робіт по ТО - 1, а також для виконання супутніх робіт по ремонту.

Лінія складається з двох постів.

Перед постановкою автомобіля на перший пост, автомобіль заганяється на пост підпору для обігріву і сушки.

Перший пост призначений для виконання робіт з гальмівного механізму, колесам, підвісці, трансмісії і мастильним робіт. На посаді працюють двоє слюсарів по ремонту автомобілів 3 і 4 розрядів.

Другий пост призначений для виконання робіт по двигуну, зчеплення, рульового механізму і електроустаткування. На посаді працюють: слюсар з ремонту автомобіля 4 розряду і слюсар - електрик 4 розряду.

Пости ТО - 2 призначені для виконання мастильних робіт і робіт по трансмісії і т. П., Для виконання всього обсягу профілактичних робіт по ТО 2, а також для виконання супутніх робіт по ремонту.

Таблиця 2.10 - Перелік робіт при ТО двигуна

Таблиця 2.11 - Перелік робіт при ТО системи живлення

Таблиця 2.12 - Перелік робіт при ТО зчеплення

Таблиця 2.13 - Перелік робіт при ТО трансмісії

Таблиця 2.14 - Перелік робіт при ТО коліс і маточин

Таблиця 2.15 - Перелік робіт при ТО підвіски

Таблиця 2.16 - Перелік робіт при ТО кузова і кабіни

Таблиця 2.17 - Перелік робіт при ТО гальмової системи

Таблиця 2.18 - Перелік робіт при ТО електрообладнання