Навіщо накачують шини азотом і що це дає. Накачування шин автомобіля азотом: плюси і мінуси Азот в колесах добре або погано

В останні роки шиномонтажні майстерні намагаються популяризувати нову послугу - заповнення автомобільних шин азотом замість звичайного повітря. Дана тема обросла безліччю небилиць і міфів, оскільки продавці наділяють «азотні» скати вигаданими перевагами, а противники висувають теорії, яких не перевірено практикою. Навіщо накачувати колеса чистим азотом і які реальні плюси отримує водій, читайте в даній публікації.

Технологія закачування газу

Зі шкільного курсу фізики відомо, що в навколишньому повітрі вже міститься 78% азоту (маються на увазі об'ємні частки). Решта 22% розподіляються між киснем (майже 21%) і добрим десятком різних газів, чия частка становить близько 1%. Також в повітряному середовищі розчинений водяна пара, що становить від 0,2 до 2,5% від обсягу газів. Ця величина змінюється в залежності від погоди, періоду року і широти місцевості.

Суть технології проста: виділити з повітря 78% газу і наповнити автомобільні балони. На практиці закачування азоту в шини проводиться таким чином:

1. Колісний вентиль підключається шлангом до автоматичної вакуумно-азотної установці.
2. Після включення агрегат повністю відсмоктує з покришки повітряну суміш.
3. Пропустивши її через систему спеціальних фільтрів і осушувач, установка видає азот чистотою не менше 95%.
4. Очищений газ закачується в колесо з дотриманням необхідного виробником тиску.

Обробляючи звичайне повітря, азотний генератор не тільки видаляє кисень і інші домішки, але і вловлює водяна пара. Даний факт слід враховувати в подальшому розгляді питання, щоб відокремити реальні плюси і мінуси процедури від міфів.

Довідка. Перед технічними фахівцями, що обслуговують гонки «Формула-1» і різноманітні ралі, подібне питання не варто. Скати всіх болідів за замовчуванням заповнюються азотом.

Реальні і вигадані переваги

Для початку варто перелічити всі плюси, зазначені на рекламних щитах біля шиномонтажних майстерень. Що дає використання азоту в балонах автомобіля по завіреннях продавців послуги:

• постійний тиск в шинах незалежно від температури навколишнього середовища і дорожнього покриття;
• поліпшення зчеплення з дорогою і уповільнення зносу протектора;
• хід машини стає м'якше;
• покришки НЕ спускають з плином часу;
• скорочення гальмівного шляху і покращення розгінної динаміки;
• ймовірність вибуху покришок при навантаженнях помітно знижується.

При нагріванні гуми тиск не збільшується

Про ефект теплового розширення повітря в шинах знають всі водії, погойдують скати самостійно. Суть в наступному: коли на вулиці настає потепління, газ в балонах розширюється і тиск в колесах зростає на 0,2-0,5 Бар. І навпаки, після настання холодів скати «просідають». Реклама стверджує: коефіцієнт теплового розширення азоту в 7 разів менше, тому тиск в шинах практично не змінюється.

Противники цієї теорії спираються на закони фізики, згідно з якими всі гази розширюються однаково. Тобто, різниця тисків в колесах, накачаних азотом і повітряною сумішшю, мізерна.

На практиці справа йде інакше: накачування шин азотом дійсно дозволяє утримувати тиск на одному рівні незалежно від температури на вулиці. Ймовірно, тут грає роль наявність у повітрі водяної пари, відсутніх в азотному середовищі (згадайте - газ перед закачуванням осушується).

Поліпшення експлуатаційних властивостей гуми

Зчеплення робочої поверхні колеса з покриттям дороги залежить від багатьох факторів, в тому числі:

• властивості гуми, якість виробу;
• форма, малюнок і конструкція протектора;
• величина плями контакту і розподіл зусиль в ньому;
• тип і стан дорожнього покриття.

Різновид газу, закачаного в шину, ніякого впливу на зчеплення і знос протектора не робить. Можна штучно змінювати тиск в схилах і таким способом збільшувати або зменшувати пляма контакту, але вміст балона значення не має. Твердження не відповідає дійсності.

М'який хід автомобіля

Ще одна відповідь на питання, для чого заповнювати шини азотом, звучить наступним чином: накачаний цим газом балон не так пружний, як повітряний. В результаті колесо менше відскакує від нерівностей дороги, їзда стає комфортніше, а підвіска служить довше.

Аргумент пояснюється меншою питомою вагою азоту в порівнянні з повітрям, хоча в дійсності різниця невелика. Тут є цікавий момент: питома вага повітряної суміші - величина змінна, що залежить від температури і вмісту вологи. Якщо закачувати холодне повітря при мінус 20 ° С, то вага 1 м 3 дорівнює 1,396 кг, теплого (+10 ° С) - 1,248 кг.

Практичні спостереження показали, що пом'якшення ходу відчувається при їзді по дрібних нерівностях на автомобілях бюджетної цінової категорії з класичною підвіскою. В машинах бізнес- і преміум-класу поліпшення комфорту не відчувається, оскільки там використовується ефективна підвіска.

Скати НЕ спускають

Реклама говорить: молекула азоту більшу частку повітря, тому вона не «пролазить» в мікротріщини гуми, неминуче утворюються в результаті експлуатації по нерівних дорогах. Тому шини не спускають тривалий час і не вимагають підкачки.

Затвердження відноситься до розряду абсурдних. Різниця між частинками повітря і азоту настільки мізерна (0,02 нанометра), що в разі виникнення тріщини молекули обох газів вільно в неї проникнуть. Що відбувається на практиці: за однаковий проміжок часу «повітряний» колесо втрачає 0,5 Бар, заповнене азотом - 0,47 Бар.

Підвищення їздових якостей і безпеки

Коли шини накачують азотом, поліпшується розгінна динаміка і коротшає гальмівний шлях автомобіля. Даний аргумент є логічним наслідком не правдивого твердження про підвищення зчеплення з дорожнім покриттям. Значить, в реальності розгін і гальмування машини залишається незмінним, а перевага - вигаданим.

Безпека їзди підвищується на тій підставі, що «азотні» скати менше вибухають. Частка істини в подібних висновках є: покришки лопаються від великого навантаження і нагрівання, чому тиск повітря в балоні зростає до критичного. Азот більш терпимо до збільшення температури і не дає зростання тиску, тому гума вибухає рідше.

очевидні недоліки

В цілому накачувати шини азотом корисно. Не дарма цей газ широко застосовується в сфері кільцевих гонок і ралі. Мінусів всього два:

• пристойна ціна послуги;
• неможливість підкачки і втрата азотної суміші в разі проколу колеса в дорозі.

У порівнянні зі звичайним повітрям ціна заповнення азотом вище в 5-10 разів залежно від регіону. Знаючи, які реальні мінуси і плюси дає ця процедура, ви приймете правильне рішення про користування послугою. Шкоди вона точно не завдасть.

Дата публікації: 19.04.2006.

Останнім часом багато клієнтів «Покришка.ру» перед відвідуванням шиномонтажу задають нам питання: «Чим краще накачувати: повітрям або азотом? Чи дає що-небудь накачування шин азотом? Чи варто витрачати додаткові гроші на цю процедуру? І чи можна реально помітити різницю на звичайному автомобілі? »

Ми постараємося допомогти вам розібратися в цих не надто простих на перший погляд питаннях.

Ця послуга в шиномонтажах з'явилася відносно недавно і, як стверджують продавці цієї послуги, після закачування азоту помітно покращуються важливі технічні характеристики шини (стабільність тиску в шині, знижена вибухонебезпечність, уповільнене старіння шини і т. Д.). Для того щоб зрозуміти наскільки ці твердження вірні, звернемося до фізики і розберемо кожен пункт окремо.

Спочатку для довідки:

Повітря сам по собі складається з 78% азоту і близько 21% кисню. А азот в шинах, застосовуваний в шиномонтажах, містить близько 95% азоту і 5% кисню. Тобто в наших шинах, накачаних «по-старому», і так майже вісімдесят відсотків азоту, і говорити про будь-які кардіальних зміни в шинах після закачування 95% -ним азотом не доводиться.

Але почнемо по порядку:

Твердження 1. Підвищення стабільності тиску в шині. Коефіцієнт теплового розширення азоту набагато менше, ніж у повітря, і тому при нагріванні шини тиск практично не змінюється.

Це твердження суперечить законам фізики, а саме: закону Шарля (тиск газу в постійному обсязі прямо пропорційно температурі) і закону Гей-Люссака (коефіцієнт об'ємного розширення всіх газів однаковий), які ми проходили в 9 класі загальноосвітньої школи.

Фізикам можна вірити, а значить, не можна вірити «продавцям послуги».

Твердження 2. Перевіряти тиск в шині можна в три рази рідше. За рахунок того, що молекули азоту більше, ніж молекули кисню, колесо повільніше спускає.

Молекула азоту 3.1x10 ^ - 8 см, а молекула кисню 2.9x10 ^ - 8 см. Тобто молекула кисню на 6% менше, ніж молекула азоту. І з огляду на, що в повітрі, який навколо нас, всього близько 21% кисню, а решта 78% азоту, виходить, що різниця у витоку дуже незначна (близько одного відсотка).

Насправді сучасні (якщо вони справні) тримають тиск роками. А якщо в шині є проблема, тобто вона негерметична, то неважливо чистий чи азот закачано в шині або з домішками кисню - шина все одно буде спускати.
Крім того, пункт №2 суперечить правилам експлуатації автомобіля: тиск в шині потрібно перевіряти регулярно!

Затвердження 3. Зниження ймовірності вибуху шини. Азот є інертним газом і не підтримує горіння.

Шина не «вибухає», як ми собі це уявляємо, а лопається. Тобто звук, який ми чуємо, - це різка втрата тиску в шині, викликана, як правило, наїздом автомобіля на сторонній предмет або руйнуванням конструкції самої шини. У "Формулі-1" закачують азот в шини в першу чергу для пожежної безпеки. Чистий азот при пошкодженні колеса, виходячи з шини, дійсно не сприяє горінню.

Затвердження 4. Запобігання старіння шини і корозії диска, тому що відсутні волога, масло, пил, частинки, які знижують довговічність колеса.

Старіння шини в основному відбувається зовні шини, оскільки крім кисню, на шину діють сонячне випромінювання та інші шкідливі впливи (реагенти, бітум і т.п.). Корозія диска зсередини дійсно зменшується завдяки меншій кількості кисню в шині. Але варто відзначити, що шини і диски все-таки в основному псуються зовні, хоча деяка частка користі застосування азоту присутня.

Існують і інші сумнівні твердження, багато з яких суперечать законам фізики, але коментувати їх немає особливого сенсу. Тому, підводячи підсумки, можна сказати: більшість тез, які рекламуються - не спроможні. А деякі є просто відвертим обманом.
Хоча є і психологічний фактор - люди, які витратили свої гроші і накачати шини азотом, часто говорять, що машина стала помітно м'якше, тихіше і краще управляється ...

І якщо ви хочете перевірити закони фізики за свій рахунок, то, будь ласка, ви можете накачати зимові або азотом. Але все ж є один дійсно позитивний момент в цій процедурі, і це можна сказати напевно, - гірше не буде!

На деяких шиномонтажах водіям пропонують послугу з наповнення шин азотом замість звичайного повітря, так як він має безліч корисних властивостей, через що експлуатація транспортного засобу стане простіше, комфортніше і безпечніше. Звичайно, дана послуга коштує значно більше, ніж проста підкачка коліс з компресора, однак, дотримуючись тенденцій часу, багато автолюбителів погоджуються на дану послугу і виїжджають з СТО з балонами повними цього летючого газу.

Накачування шин азотом - це світова тенденція заповнення покришок азотно-повітряною сумішшю замість звичайного повітря. Цей метод зародився ще на гонках Формула-1, коли для підвищення ефективності боліда його покришки наповнювалися виключно цією сумішшю, і пілоти дійсно відзначали його як одне з переваг для бажаної перемоги.

Накачування шин азотом

Далі цей спосіб був перейнятий і на звичайні автомобілі майстрами шиномонтажу з США ще кілька десятиліть тому. А зовсім недавно він прийшов і в нашу країну, багато майстрів охоче пропонують таку послугу своїм клієнтам під час техобслуговування транспортних засобів.

Навіщо колеса качають азотом і як це впливає на експлуатацію транспортного засобу? За запевненням численних експертів по всьому світу, ця послуга має наступні переваги перед наповненням балонів звичайним повітрям:

• Фізичні властивості азоту не змінюють його обсяг під впливом перепаду температур, тиск в покришці незалежно від пори року залишається незмінним, що дозволяє підтримувати однакову швидкість і витрата палива.
• Молекули азоту декілька більше, ніж повітря, а також мають меншу летючість. Це призводить до того, що колесо треба підкачувати значно рідше при відсутності пробоїн або дефектів ніпеля.
• З огляду на те, що кисень є окислювачем, він поступово роз'їдає гуму зсередини, а азот даного властивості не має, через що колеса, накачані цим газом, прослужать значно довше, особливо при акуратній їзді водія.
• Азот має меншу щільність, ніж повітряна суміш, через що покришки важать менше, і це особливо важливо на змаганнях з ралі, де тисячні частки секунди мають значення.
• Під час довгої їзди на високій швидкості колеса властивий нагрів, але при закачати азот відведення тепла буде в рази ефективніше, і ймовірність перегріву гуми значно нижча.
• Азот ніколи не може загорітися або підтримати горіння, тому під час пожежі в автомобілі ймовірність вибуху знижується.

Скептики вважають, що багато хто з перерахованих вище властивостей азоту сильно перебільшені, і на ділі справи йдуть зовсім по-іншому. Однак це не так, і ефект від кожного з цих властивостей має місце, нехай і в дуже малих, часом невидимих \u200b\u200bмасштабах.

Негативні сторони закачування коліс азотом

У накачуванні шин азотом є плюси і мінуси. Що робити водієві, якому пропонують дану послугу на станції техобслуговування? Звичайно, тільки позитивними сторонами даний спосіб не може бути обмежений, і в підсумку він не настільки ефективний, як це може здатися зі слів консультантів. Так, основні мінуси закачування коліс азотом, є реальністю життя і засновані на наукових фактах і багаторічній практиці водіння авто професіоналами, перераховані в наступному списку:

• Вартість процедури, так як при накачуванні коліс повітряною сумішшю вона нагнітається компресором прямо з атмосфери, що зводить собівартість послуги практично до нуля.

Що ж стосується азоту, то добути його в побутових умовах безпосередньо з навколишнього повітря практично неможливо, незважаючи на той факт, що він переважає в хімічному складі земної атмосфери. Таким чином, його виробляють в лабораторних умовах, наповнюють їм балони і доставляють їх на місце реалізації на замовлення продавця.

Всі ці процедури коштують дуже недешево, а з огляду на комерційний інтерес майстрів на СТО, на кишеню клієнта лягає досить висока ціна за просту закачування коліс, і це часто відштовхує автолюбителів.

• Друга важлива проблема полягає в тому, що при продірявився ніпель або іншої причини втрати тиску в колесі підкачати його прямо на дорозі портативним автомобільним компресором, звичайно, можна. Але весь позитивний ефект від азоту всередині колеса буде відразу втрачено.

Для того щоб цього не було, компресор повинен мати спеціальний адаптер для можливості перемикання джерела забору газу з атмосфери на балон з азотом, і він також повинен бути в арсеналі автолюбителя.

Уникнути подібних недоліків для водія, який вирішив наповнити свої колеса азотом, практично неможливо. Йому залишиться лише змиритися і більш ретельно контролювати ризик витоку газу зі своєї покришки, перевіряючи справність ніпелів на кожному колесі, а також цілісність гуми.

Міфи і реальність підкачки азотом

Кожен автолюбитель, хто знає цей метод підкачки шин, має певну думку з цього приводу, і воно далеко не завжди збігається з фактами, що рекламуються консультантами в сервісних центрах. Так, численні відгуки водіїв про використання азоту в покришках власних авто кажуть про наступні факти та міфи:

• Навіщо колеса накачують азотом і наскільки це ефективно? Існує думка, що водій при їзді на шинах, тиск в яких створено за допомогою азоту, буде відчувати більше зручностей, ніж той, хто використовує звичайне повітря. Так, дійсно, такий же тиск, створене азотом, буде кілька пом'якшувати амортизацію транспортного засобу, проте даний фактор практично непомітний. Якщо ж водій задасть всередині колеса повітряний тиск не 2,2 атм., Як це прописано на порозі водійського місця, а на 0,05 атм. менше, то ефект буде абсолютно можна порівняти.

• Також експерти стверджують, що азот значно полегшує автомобіль - так, дійсно полегшує. Але різниця в щільності повітря в нижніх шарах атмосфери всього на 7% відрізняється від такого ж показника для чистого азоту, в результаті чого навіть на 50 літрів повітря на всі колеса легкового автомобіля різниця в масі становитиме соті частки одного грама, і для авто вагою в 1,2 тонни вона є мізером.
• Боліди Формули-1 накачані азотом через негорючості даного газу, так як вважається, що він більш безпечний для їзди. Однак, як правило, гонщик гине або отримує каліцтва немає від пожежі в автошинах, а від втрати керування через розрив покришок, а це може статися як з повітряними сумішами, так і з азотом всередині колеса.
• З приводу факту про більш рідкісною підкачування також можна посперечатися, так як високоякісна шина, справний ніпель і спокійна акуратна їзда роблять свій внесок в утриманні повітря всередині покришки, і підкачувати її треба не частіше ніж раз в 3 місяці. У випадку з азотом даний показник може розтягнутися до 3,5-4 місяців, що ніяк не компенсує переплату за даний модний спосіб нагнітання тиску в колесо.

• На предмет довшого старіння шин факт піддається спростуванню практично відразу. Справа в тому, що колесо в стані спокою може піддатися окисленню повітрям протягом декількох десятків років. Однак ті люди, які закачують в покришки азот, як правило, часто експлуатують транспортний засіб, піддаючи шини тертя з зовнішньої сторони про дорожнє полотно.

Таким чином, як би акуратно не експлуатувалася транспортний засіб, знос починається завжди з зовнішнього боку - при контакті протекторів з асфальтом або інших елементів гуми з агресивним навколишнім середовищем. Саме ця частина набагато швидше прийде в непридатність, ніж внутрішній шар шини.

Виходячи з перерахованих вище факторів, можна привести тільки один повністю достовірний факт - заправка шин азотом в якійсь мірі впливає на ті частки секунди, що часом дуже потрібні гонщикам на професійних ралі, але це на 100% доля тільки професіоналів.

Ті ж особи, які намагаються піднести дані вузькоспеціалізовані методи нагнітання тиску в життя простого автолюбителя, просто ведуть комерційну діяльність і намагаються дати максимально ефективну рекламну кампанію.

З повною упевненістю можна сказати, що звичайному водієві, що експлуатує свій автомобіль на міських дорогах або заміських трасах, що не ставлять перед собою жодних змагальних цілей, дана послуга абсолютно ні до чого. Вони завжди можуть обійтися практично безкоштовною накачуванням коліс атмосферним повітрям, що можна зробити в будь-яких умовах - як на шиномонтажі, так і просто на дорозі при наявності маленького побутового компресора.

У той же час рівень безпеки водія і пасажирів на дорозі під час пересування ніяк не залежить від того, чим накачати колеса - азотом або повітрям.

Порівняно недавно автосервіси стали пропонувати російським автомобілістам таку послугу, як накачування шин азотом. Хтось робить це постійно, а хтось, з обережністю ставлячись до всього нового, не поспішає застосовувати азот для свого автомобіля. Але, напевно, у кожного водія є безліч питань, Відповіді на які ми постараємося дати сьогодні. У тому числі ми розповімо, навіщо потрібна накачування коліс азотом, чи є від неї користь або це тільки вигадка маркетологів і, звичайно ж, розберемося в тому, що краще повітря або азот в шинах, плюси і мінуси останнього. А також наведемо існуючі міфи і постараємося їх підтвердити або спростувати.

Використання азоту для накачування автошин популярно в США і Європі, де даний метод застосовується на «комерційних» транспортних засобах - вантажні і пасажирські перевезення. Відмітимо, що стандартів для обов'язкового використання азоту не існує ні в одній з країн. Перевізники самостійно приймають рішення, ніж накачувати автошини: азотом або звичайним повітрям.

Але якщо заглянути в історію, то можна дізнатися, що спочатку азотом наповнювали виключно гоночні авто і шасі повітряних лайнерів. активне використання азоту для болідів «Формули-1» наводить на думку, що дана процедура повністю виправдана. Але все-таки, перш ніж наповнити шини свого авто повітряною сумішшю, потрібно розібратися, а навіщо накачують шини азотом.

До речі, єдиної думки про доцільність використання азоту для автошин серед водіїв і фахівців немає. Постачальники спеціальної техніки (азотний газогенератор) і співробітники автосервісів, де пропонується дана послуга, зрозуміло, яскраво описують всі переваги даної технології. При цьому багатьма експертами відзначається, що така послуга є лише одним із способів викачування грошей з гаманців довірливих автовласників. Давайте розберемося, яке з цих думок вірно.

технологія

Зі шкільної програми ми знаємо, що повітря складається з кисню, вуглецю, різних домішок і азоту. причому останнього в складі повітря більша частина - майже 80%.

Отже, качають колеса з використанням газогенератора. Спеціальний агрегат сприяє отриманню складу, який на 95% складається з азоту. Перед закачуванням повітряної суміші в автошини, повітря нагнітається в пристрій. Далі повітряна суміш піддається фільтрації, яка здійснюється в кілька етапів, з надійшов в газогенератор повітря виганяються наявні домішки, а також зайва волога. Очищена повітряна суміш, надходить на спеціальні фільтри, де затримується саме азот. В результаті виходить очищена, яка не містить домішок, суміш азоту.

До речі, ціна даної послуги для одного колеса легкового автомобіля приблизно 200 руб., Що стосується вантажного автотранспорту то вона збільшується до п'ятисот рублів на одну шину.

Думка продавців і маркетологів

За запевненням прихильників закачування азоту в автошини, дана маніпуляція дає масу переваг. але варто піддати ці запевнення деяких сумнівам, Для цього треба згадати шкільну програму і постаратися зрозуміти чи існує різниця в повітряної і азотної суміші. Далі ми перерахуємо плюси, одержувані автовласником при використанні азотної суміші замість звичайного повітря. Це такі аргументи чують водії, відвідуючи автосервіс для підкачки коліс.

1. Внутрішні деталі коліс, виконані з металу, знаходяться в ізоляції від корозійних процесів, які виникають при використанні кисню.
2. У процесі руху автомобіль веде себе більш спокійно і зберігає максимальну стійкість на дорозі.
3. В роботі коліс, при збільшенні навантажень або температур, спостерігаються помітні поліпшення.
4. Водієві стає простіше управляти своєю машиною.
5. При контакті покришок з дорожнім покриттям, водій відчуває менше вібрацій і майже не чує шумів.
6. При вході в поворот або їзді по узбіччю автомобіль стає більш стійким.
7. При необхідності екстремального старту, відзначається найменша пробуксовка.
8. Внутрішінное тиск не матиме залежності від температурного режиму, навантаження або швидкості.
9. Навіть, рухаючись по нерівній дорозі, в роботі машини буде відзначатися стабільна плавність.
10. Однаковий і тривалий знос покришок.
11. При наїзді на бордюр, ви ніколи не зашкодить колісні диски.
12. Скорочується довжина гальмівного шляху.
13. Зменшаться навантаження на підвіску, що спричинить за собою значне зменшення перевантажень.
14. Значно покращиться амортизація коліс.
15. У разі перегріву або пошкодження знижується ймовірність загоряння покришок.
16. Тривалість експлуатації покришок зростає.
17. У рази збільшується безпеку при управлінні автомобілем.
18. Регулярність підкачки коліс набагато збільшується за часом.
19. Маневреність транспортного засобу поліпшується.
20. Тиск в колесах зберігається на стабільному рівні.

Після подібних запевнень виникає бажання відразу заповнити колеса свого авто цієї чудодійної повітряною сумішшю. Однак, не слід поспішати. Зараз ми спробуємо розібратися, чи так все виходить насправді.

Підкачка азотом: вигадки і реальності

Підвищений комфорт при русі

Деякі з наведених вище доводів допустимо зв'язати в одне твердження: на машині, колеса якої наповнені азотної сумішшю, їздити набагато комфортніше. Це не зовсім правда. Для більшої м'якості під час руху досить знизити обсяг закачується суміші всього на 0,2 атмосфер.

зменшення навантажень

Маркетологи і працівники шиномонтажних пунктів говорять, що закачування азоту в автошини знижує навантаження на підвіски автомобіля. Це міф! Знову-таки, звернувшись до підручника хімії, можна дізнатися, що молекулярний вага азоту всього на 7% менше молекулярної маси повітря. А як по-вашому, наскільки істотно відбивається така незначна різниця на загальній масі машини? Можна без коливань заявити, що не суттєво! Вага газу в покришках становить мізерну частину в масі транспортного засобу в цілому.

Підвищена безпека при русі

Азот в шинах сприяє підвищенню безпеки при русі. Це знову не так. Насправді, колеса в гоночних болідах накачують азотом. Це робиться для зниження можливих наслідків при ймовірному займанні авто. Азот є елементом, не схильним до горіння. При дорожньо-транспортній пригоді він сприяє зниженню сили полум'я. «Професіонали» заявляють, що покришки, накачані азотної сумішшю, ніколи не вибухнуть. Але уявіть, якщо колесо розірветься, то немає абсолютно ніякої різниці, що в нього було закачано.

Зменшення регулярності підкачки коліс

«Продавцями повітря» стверджується, що Автоколеса, накачані азотом, більш тривалий час не знижується. І знову, звертаючись до шкільних знань, можна згадати, що молекула азоту за розміром набагато більше молекули повітря. Але знайте, яке завгодно колесо спускається природним чином! За рік показник тиску в колесах, наповнених повітрям, падає приблизно на 0,8 атмосфер. Швидше за все, азоту буде «йти» трохи менше. Хоча, якщо подумати тверезо, то ця різниця виявиться не настільки суттєвою і помітною.

Зменшення витрати палива

Самий основний рекламний прийом: накачування коліс азотної сумішшю знижує витрату пального, оскільки інертний газ по масі трохи менше, ніж кисень. Про молекулярну масу ми говорили трохи раніше. А тому, ми з упевненістю заявляємо, що даний аргумент також є міфом!

Щоб дійсно економити паливо, існують інші, набагато ефективніші способи.

Стабілізація внутрішінного тиску

У азоту, в порівнянні з повітрям, менший показник об'ємного розширення, Ніж повітря. А тому накачування автошин азотом допомагає досягти стабільного тиску в колесах: азот не розширювати під дією високі температур і не стискається при негативних температурних значеннях на вулиці.

Відповідно до закону Гей-Люссака, даний показник рівний для будь-яких газів. Алгоритм поведінки азоту і звичайного повітря при змінах температур абсолютно не відрізняється. Якщо говорити мовою цифр, то різниця в цьому показнику становить всього лише 0,0001 (0,00025 атмосфер), і жоден прилад, що вимірює внутрішінное тиск, не зафіксує цієї різниці.

Відсутність корозійних процесів

Повітря містить природну вологу, яка сприяє утворенню корозії, яка руйнує Кордове покриття автошин. А значить, використання азоту виключає корозію, а робочий ресурс покришок зростає.

При ретельному розгляді даного питання, стає ясно, що корозійні процеси не стають головною причиною руйнування автошин. Природне стирання, деформування, розтріскування - всі ці процеси більше трапляються з зовнішньою стороною покришки. Як видно, автопокришка раніше приходить в непридатний стан зовні.

І навіть ідеальні всередині шини, у яких зношений протектор або на ньому є тріщини, використовувати не можна!

Краще зчеплення колеса з дорогою

Азот не має властивості розширюватися і звужуватися під дією температури навколишнього повітря, а тому частина контакту шини з дорожнім полотном залишається стабільною.

Дане твердження є абсолютним абсурдом, з урахуванням відсутності відмінності в коефіцієнтах розширення газу (див. вище). А благотворно впливає на якість зчеплення коліс з дорогою, перш за все буде впливати малюнок протектора, конструкційні особливості автопокришки, оптимальний розподіл навантаження на колеса авто та інше.

висновок

Закачувати азот в автошини, слід лише, зваживши всі позитивні і негативні моменти даної процедури. На практиці ж, застосування азоту-це досить прибутковий бізнес, оскільки прибуток виходить буквально з повітря. Зрозуміло, можна особисто протестувати ефект від підкачки, порівнявши його з наявним досвідом і не заглиблюючись в теоретичні пояснення. Ми тільки хочемо відзначити, що шкоди від даної процедури не буде, але і значних змін очікувати не варто.

На завершення треба уточнити, що закачування азотом автомобільних шин для легкового транспорту не має великого сенсу. За фактом, автовласник не побачить абсолютно ніякої різниці. На комерційному транспорті, особливо на спецмашинах - бензовози і інші ТЗ, сенс в застосуванні азоту набагато більший. У цьому варіанті витрати за застосування азотної суміші перекладаються на компанію-перевізника, а несуттєве зростання безпеки в деяких умовах досягається. Хоча, різниця і в цьому випадку буде незначною в реальних умовах.

Ну, і звичайно ж, приймати рішення буде сам автомобіліст!

Нав'язуванням непотрібних послуг займаються як найпростіші шиномонтажки, так і елітні автосалони. Як тільки у автовласників відкриваються очі на чергове «нано-турбо-супер-стрілялки» винахід, з'являється новий продукт, який здається чимось інноваційним і дивним.

Накачувати азотом шини стало модно в Америці, коли водії почали відчайдушно рівнятися на гонщиків Формули 1, які використовували цей склад замість звичного повітря. Ідею блискавично підхопили маркетологи і вже кілька років успішно продають повітря за гроші в прямому і переносному сенсі слова. Чи справді азот володіє такими надзвичайними властивостями або це просто черговий прийом, розберемося в статті, попутно влаштовуючи порівняльні експерименти.

Чи впливає азот на тиск

Будь-який продавець скаже, що теплове розширення у азоту набагато нижче, ніж у безкоштовного повітря. Відповідно, згідно з «азотної» теорії, при нагріванні коліс, машина буде йти м'якше.

На ділі це навіть не один обман, а цілих два. По-перше, найчастіше в процесі накачування шин азотом, співробітники автосалону не сильно стараються. В результаті тиск виходить трохи нижче (наприклад, якщо в стандартній тільки що накачаної шині тиск становить 2,25 атм, то після наповнення азотом цей показник може бути 1,75 атм). Тому не дивно, що здається ніби авто рухається більш м'яко.

Другий обман полягає в тому, що згідно з щонайменше двома законами фізики показники тиску азоту прямо пропорційні температурі (тому при нагріванні тиск не зможе залишитися незмінним). Крім цього, цей газ відрізняються від кисню на такі нікчемні відсотки, що помітити різницю зможе тільки високочутливі обладнання. Якщо навести реальні цифри, то комічність обману стає ще більш очевидною. Коефіцієнт об'ємного розширення газів азоту становить 0.003372 (1 / К), а повітря - 0.003665 (1 / К). Навіть якщо в колесі буде сильний перегрів, то різниця буде настільки мізерною, що її не зможе зафіксувати жоден манометр.

Якщо і цього мало, то можна провести експеримент:

• Взяти два автомобіля з однаковими покришками.
• Накачати шини однієї машини азотом, а інший - повітрям (тиск повинен бути однаковим, наприклад, 1,75 атм).
• Проїхати по трасі зі швидкістю 120 км / год, щоб розігріти покришки.

У шині накачаної повітрям вже через 10-15 хвилин тиск збільшиться до 1,85 атм. Але, найсмішніше, що в ході експерименту і показники азоту також збільшаться до 1,85 атм.

Цікаво! Заради експерименту поставимо на дах двох однакових машин по склянці води і проїдемо на них. Рідини виллється однакову кількість.

Якщо заміряти температуру покришок, то повітря розігріється на 8 градусів, а азот на 7. Знову ж, зміни майже однакові. Тільки в першому випадку накачування шин нічого не коштувала, а при використанні азоту, лише за одну покришку доведеться викласти близько 200 рублів.

Чи правда відсутній витік газу

Насамперед згадаємо школу і що повітря на ¾ складається саме з азоту (тобто на 78%). У свою чергу в автосервісах і на заправках пропонують суміш з 95% азоту і 5% кисню. Однак, перевірити продавця на чесність можна тільки якщо здати газ з шини в лабораторію. Як правило, за результатами дослідження виявляється, що в дорогої суміші немає ніяких 95% азоту, а всього 84% цього газу і 16% кисню. Різниця між безкоштовним повітрям і новомодним складом стає ще менше (всього 6%). Чи може її помітити людина або сама шина? Зрозуміло, немає.

Але, адже в автосервісі стверджують, що молекули азоту набагато більше ніж у кисню, тому вони випаровуються повільніше. Так, діаметр молекули азоту насправді більше на цілих 6% (0,32 нм проти 0,30 нм). Це означає, що якщо шина, в яку закачали азот в процесі експлуатації авто втрачатиме 1 атм, то повітря вийде близько 1,012 атм. Чергова разюча різниця, яка звичайно ж буде позначатися і на керованості, споживанні палива та на те, як себе почуває сам водій.

Навіть якщо допустити, що кисень повністю вийде з камери шини, то в ньому залишиться чистий і найголовніше безкоштовний азот. Можна відкривати свою шиномонтажную майстерню і продавати його!

Чи правда азот продовжує життя покришки

Рекламщики стверджують, що зсередини шину потрібно захищати від небезпечного кисню і впоратися з цим може тільки азот. Звучить красиво, але як бути з повітрям, який знаходиться зовні? А що щодо реагентів і сонячних променів? Якщо знайти на смітнику першу-ліпшу стару покришку, то буде очевидно, що руйнування відбувається не зсередини, а зовні. Відповідно, азот ніяк її не захищає.

Корисно! Мабуть, єдине правдиве твердження полягає в тому, що корозія всередині диска швидше розвивається під впливом більшої кількості кисню. Але, на жаль, якщо вона утворилася зовні, то це все одно призведе до руйнування гуми.

Якщо ще залишилися сумніви, щодо того, чи варто накачувати шини азотом, розглянемо і інші міфи, які складають продавці про цей газ.

Що ще не є правдою

Недобросовісні продавці йдуть на все, щоб з нічого робити гроші, тому вони придумують найбезглуздіші якості для азоту:

• Маса коліс стає менше. Згідно з легендою, це призводить до того, що амортизатори зношуються довше, а витрата палива зменшується. На ділі все це є черговим «пшиком». Щільність повітря становить 1,29 кг / м3, а азоту - 1,25 кг / м3. Якщо не вдаватися в розрахунки, то заплативши 200 рублів за колесо, водій отримує покришку, яка буде важити менше аж на 2,4 м З взуттям в салон заноситься і то більше піску.
• Шини не доведеться підкачувати. У цьому випадку все залежить не від того, що всередині камери, а від «свіжості» покришок. Якщо колеса старі, то будь там хоч подих поні, вони все одно будуть поступово здуватися. А якщо поставить нові шини, то вони не будуть вимагати підкачки через однаковий час з повітрям або азотом.
• Знижується рівень шуму. Проведемо експеримент. Розганяємося до 100 км / год, вимикаємо магнітолу, систему вентиляції та наглухо закриваємо вікна. Відключаємо передачу і двигун. Заміряємо показники: у азоту - 65 дБ, у повітря - 68 дБ. Як ви думаєте, різницю в 3 дБ може помітити людське вухо? Відповідно і це є черговим брехнею.
• Колесо не вибухне. Воно здатне розірватися тільки при високій перевантаження, якій просто неможливо домогтися, подорожуючи на легковому автомобілі. І не важливо повітря всередині покришок або азот, ймовірність вибуху буде дорівнює майже нулю.

Цікаво! Після закачування азоту в шиномонтажних майстерень на покришку навіть накручують спеціальний зелений ковпачок. Це, за словами співробітників, потрібно для того, щоб в іншій СТО камери випадково не наповнили киснем. Таким чином створюється імітація того, що азот - це щось унікальне.

На завершення

А що щодо гонщиків Формули 1? Ці хлопці накачують шини азотом, так як під час змагань важлива кожна для секунди. Тому навіть якщо автомобіль буде легше на кілька грам, то це може бути дуже корисним. А звичайному автолюбителю азот в шинах не приносить абсолютно нічого, крім грошових витрат.