Избор на употребявано BMW X1 E84: трансмисия изненадва и злополучно „вдишване“. BMW на германски монтаж: каква е разликата от калининградските автомобили Основни мощности на "BMW"

У дома / Относно автомобилите

X1 има минимално задържане на спирачките. Може би само ABS устройството може да „купи“, когато нишата, в която е инсталиран, се запуши и започне да се повреди, но не се предвиждат по -сериозни проблеми. Не много евтини сензори за подложки - няма проблем, просто сменете подложките по -рано. Спирачните дискове не са твърде скъпи, а накладките струват стотинка. Ресурсът на дисковете обикновено е две или три подмяна на подложки, а подложките изминават 20-30 хиляди километра-доста разумен ресурс по съвременните стандарти, въпреки че висококачествените неоригинални дискове могат да отидат малко повече, особено ако изберете " меки "подложки. Спирачната система е много чувствителна към качеството на спирачната течност, препоръчително е да не забравяте за интервалите на подмяна.

Окачването също не е изненада тук. Най-бързо износващите се елементи по време на активно движение са сачмените лагери отпред и хидравличната опора на долното предно рамо: техният ресурс е около 40-80 хиляди километра за оригинални части. Освен това хидравличната опора често се диагностицира погрешно дори в специализиран сервиз, а вибрациите на кормилното управление се дължат на проблеми в гумите или спирачната система.

Двигатели и мощност

2,0 л, 116-245 л. с.

От малките „изненади“ - липсата на вложки срещу преобръщане в продажба, се предполага, че ще бъде заменена само в монтажа. На практика собствениците, разбира се, използват гумени ленти E91.

Единственият нюанс е, че "родните" гумени ленти са залепени, затова при смяна на нови също се препоръчва да се придържате към стабилизатора, за да спестите ресурса. Районът, където се намират крепежните елементи, е силно замърсен и ако това не бъде направено, ресурсът на частите ще бъде обидно малък - около 10-20 хиляди километра.

Отзад всичко е доста надеждно, основното е да не забравите да следите състоянието на тихите блокове на подрамката на мощни версии. В противен случай първият предсказуем провал са външните панти на опорното рамо и диагоналните „връзки“ с два безшумни блока. С тях можете да разчитате на 70-100 хиляди ресурса по добрите пътища - останалите елементи също силно зависят от стила на шофиране и натоварването.

И, между другото, за гумите: както при много други баварски автомобили, няма място за подвижен път, тъй като X1 е стандартно оборудван с гуми RunFlat. Но профилът им - по -висок, отколкото при леките автомобили - прави гумата забележимо по -твърда.

Разходи за предни / задни спирачни накладки

Цена за оригинал:

5 571/3 806 рубли

Много хора отбелязват, че при преминаване към „обикновени“ гуми, колата става много по -удобна и в същото време по -малко взискателна към състоянието на окачването. Със стандартните гуми X1 радва не само с добро управление, но и с повишени изисквания за състоянието на амортисьори и стойки за окачване, както и за състоянието на всички панти, сайлент блокове и опори.

Управлението е конвенционално, с хидравлична рейка и опционален модул Servotronic. За съжаление, рейкът изтича. Проблемът е в лошите уплътнения и корозията на стъблото. Преградата обаче е усвоена и се препоръчва задълбочена проверка на релсата по време на покупката и при всяка поддръжка. Така че, ако течността в резервоара на сервоусилвателя на волана все още намалява, цената за ремонт ще бъде от 15 хиляди рубли.

Предаване

Първите сериозни изненади чакат потенциалните купувачи на X1 точно тук. Не, няма проблеми с ръчната трансмисия, а предавките и електрическите двигатели все още умират в разпределителните кутии - това не е изненада. А автоматичните трансмисии са добре известни тук. При двигатели от серията N52 на ранните версии най-често се среща автоматична трансмисия GM 6L45R, шестстепенна. По -късните автомобили обикновено имат автоматична трансмисия ZF 6HP19. Същата автоматична трансмисия често се среща в комбинация с атмосферни двигатели от серията N46B20, от 2011 до 2015 г., но автоматични трансмисии GM също са инсталирани на някои от автомобилите. От 2009 г. почти всички дизелови автомобили и автомобили с двигатели от серията N20B20 са оборудвани с новата осемстепенна автоматична трансмисия ZF 8HP45Z.

GM трансмисията от тази серия е много надеждна, защото е предназначена за големи камиони и може да издържи въртящ момент до 450 Нм. Конструктивните недостатъци на предшествениците му пред 5L40 почти са изчезнали - лопатната помпа е подобрена, материалите и формата на ротора са променени, газотурбинният двигател е станал по -надежден, а блокирането му е значително по -находчиво и замърсява по -малко маслото. С навременната подмяна на течността, кутията работи дълго време.

По -често той влиза в ремонт през зимата поради „детски“ проблем - запасите за избор на предавки замръзват. При над 150 хиляди пробега често се налага междинен ремонт със смяна на линейни соленоиди. Ако шофирате с шутове, тогава не механиката може да се счупи, а електрониката - блокът за управление на автоматичната трансмисия, сглобен със соленоиди. Ремонтът на газотурбинни двигатели най-често се случва с пробеги за 200-250 хиляди, но в случай на „спортен“ стил на шофиране ресурсът може да бъде два пъти по-малък.

Механичната част страда основно от мръсно масло - проблемите започват с бавно превключване на 2-3 и заден ход, след това издухва, когато всички предавки са включени, което вече ще изисква скъпи ремонти. Като цяло тази скоростна кутия е много сполучлив дизайн, въпреки че по шофьорски характеристики изостава от автоматичната трансмисия ZF.

Шестстепенният ZF отдавна е известен на всички служби. Първият опит при въвеждането на електроника в самата автоматична трансмисия с формирането на „мехатроника“ беше до известна степен гений. Преминаването към по -икономични хидравлични вериги и подобрена кинематика също беше пробив. Но собствениците си спомниха отличната динамика и много скъпите и чести ремонти на тези трансмисии.

Бяганията от 200 хиляди километра са екстремни, докато ремонтите са изключително обемисти и скъпи. На кутии от тези серии, инсталирани на X1, най -често повредите са свързани с повреди на „мехатроника“, но в този случай това не се променя напълно. В повечето случаи въпросът е ограничен до почистване и подмяна на разделителната плоча и наблюдение на работата на заредени соленоиди. Проблемите с ресурсите на тази серия автоматични трансмисии започват след 150 хиляди километра: на първо място, тя трябва да смени блокиращите накладки на газотурбинния двигател и ако маслото не е сменяно или сменяно рядко, тогава също трябва да се подменя всички втулки и поправете маслената помпа. За тези, които обичат да „натискат маратонката“, всеки път ресурсът на двигателя с газова турбина пада до стотици хиляди, но дори и при много тихо каране, накладките едва ли ще се разтеглят до 200-250 - кутията доста активно използва възможността за частично блокиране дори при тихо движение.

Осемстепенната автоматична трансмисия 8HP45Z е известна със зависимостта на ресурса от стила на шофиране, както и с отличните си възможности за електронна диагностика на състоянието му. За подробности вижте материала за „петицата“. Най -общо казано, ресурсът е спаднал малко повече, но броят на сериозните повреди на „мехатрониката“ в тази поредица от кутии е по -малък и понася по -тежките режими и прегряването. Вярно е, че той също е по-скъп за ремонт от своите шестстепенни предшественици.

Всъщност ресурсът на автоматичните трансмисии в съвременните BMW не е изненада, както и цената на ремонта. Изненадите започват с предната скоростна кутия, която въпреки лекото си натоварване често се оказва без масло и с повредени лагери. Обаче войът при изхвърляне на газ може да бъде причинен и от проблеми в разпределителната кутия. С по-младата серия двигатели те инсталираха твърде слаба раздалечителна кутия от серията ATC35L, която просто не издържа на офроуд "експлоатации". По -силният ATC350 се държи забележимо по -добре - той се заменя с „най -младия“, ако последният се провали.

А задната скоростна кутия на версиите 28iX и 25dX има тенденция да се свали напълно. Ако пропуснете момента на отделяне на един или дори два безшумни блока за закрепване, тогава можете да "получите" да замените задвижващите валове в монтажа.

За щастие тук няма какво повече да се счупи. Дали ресурсът на прашниците на CV съединителя отпред е твърде малък: препоръчва се да се сменят на всеки 50 хиляди километра. Като правило те започват да се „потят“ през лятото, а през зимата загубата на херметичност може да бъде пропусната и тогава самата панта ще трябва да бъде сменена.

Двигатели

Цената на радиатора N46

Цена за оригинал:

20 369 рубли

Повечето автомобили са оборудвани с атмосферни двигатели от серията N46B20 и дизелов N47B20. От общите трудности има много плътно подреждане на радиаторите, а при двигателите със свръхкомпресор има и не особено успешна форма на интеркулера - много е трудно да се промие. Но ще започнем с дизеловия двигател, който е по -популярен на X1.

Дизелите от серията N47 са добри за всичко - сцепление, мощност и икономичност. Всичко, с изключение на добър шанс да съсипе собственика и характерния шум на синхронизацията, добре чуваем в кабината. Двигателите до 2011 г. имат откровено малък ресурс от веригата за синхронизация, който се намира тук от страната на маховика. Разбира се, цената на подмяната му е изключително висока, тъй като процедурата включва премахване на двигателя. Е, клапаните на всмукателния колектор, които с течение на времето са склонни да влязат в цилиндрите, и капризните пиезо инжектори допълват картината.

Ако веригите бяха сменени по гаранция, тогава можете да разчитате на ресурс от около 250 хиляди километра до преградата, но някои от колите не попаднаха в кампанията за изтегляне, а собствениците смятат, че веригата за синхронизация е „вечна“, така че все още има шанс да закупите проблемно копие. Обикновено за такива машини времето се прекъсва при пробег от 80 хиляди, но горната граница се колебае значително. Някои от автомобилите могат да бъдат подложени на гаранционен ремонт до 2011 г., със смяна на коляновия вал и вериги с "междинен", но и неуспешен вариант - в този случай все още има шанс веригите за приплъзване да се подхлъзнат и маслена помпа скъсване на веригата, но с малко по -голям пробег от оригиналната версия ...

Ресурсът на пиезо инжекторите е ограничен до около 150-200 хиляди километра и те могат да причинят много проблеми. В случай на теч, който е характерен за тях, може да възникне или воден чук, или изгаряне на буталото. Ето защо се препоръчва да се провери инжекторите за наличие на серия в кампанията за изтегляне. На фона на тези трудности дреболии като актуални топлообменници, наличието на опции без нагревател, „бъг” EGR и запушен филтър за твърди частици са просто глупости. Останалата част от двигателя е много добра - ако са се погрижили за него и са сменили маслото навреме, тогава той е напълно способен да зарадва собственика на такава кола.

Но бензинът N46 едва ли ще се хареса. Мнозина смятат, че двулитровият атмосферен двигател е много по-прост от дизелите и турбокомпресорите N20. Явно затова са толкова много коли с него. Но на практика това е набор от абсурди, окачени на двулитров "аспиратор".

Комплекс без дросели, контрол на висока температура, регулируема маслена помпа - всичко това намалява надеждността и повишава разходите за обслужване на банална "четворка" до непропорционално висока стойност на нейните характеристики. В допълнение, моторът е известен с баналния чистач на масло. И нека феновете на марката да кажат, че това е добре, тъй като маслото непрекъснато се актуализира, но това е точно следствие от коксуването на буталната група поради неуспешното източване на маслото от канала за скрепер за масло, неуспешното му форма, колан с ниска глава и тънки компресионни пръстени. Картината се допълва от електронен сензор за нивото на маслото, който понякога се повреди, в резултат на което моторът се изпраща бързо и лесно в кошчето.

Ресурсът на веригата за синхронизиране е около 150 хиляди километра, същият се поддържа от механизма Valvetronic на стандартно масло. По принцип всичко може да бъде подредено: заменете буталната група с модернизирана, променете времето, почистете и подредете двигателя ... Но повечето собственици на такива автомобили просто добавят масло. Затова се препоръчва за закупуване само ако сте прочели внимателно този параграф и всичко по -горе не ви притеснява. Във всеки друг случай е по-добре да вземете или изпитаната във времето „шестица“ N52B30, най-успешната от серията си. Проблемите му са приблизително подобни на тези от серията N46, но те са разтеглени във времето два или два пъти и половина. Друга алтернатива е бензиновият N20, напълно нов двигател с компресор. От предимствата на прословутия "аспириран" - може би относителната простота и поддръжка: има ремонтни размери, резервни части и методи за възстановяване на всички агрегати. И намирането на договорна единица не е проблем.

BMW X1 E84
Разход на гориво на 100 км

N20B20 в два варианта на форсиране - моторът е много по -нов и по характеристики не е равен на стария N46. Вярно е, че цената на възстановяването на такъв усъвършенстван двигател - изцяло алуминиев с „сложна“ геометрия на буталната група, регулируема маслена помпа, охладителна система, директно впръскване и турбокомпресор е няколко пъти по -висока, а ресурсът на бутална група с малък тласък е равна на ресурса за синхронизиране на N46. Въпреки това, докато автомобилите с него са забележимо по -свежи, по -добре обслужвани и имат забележимо по -малко дребни проблеми. И вървят много по -добре.

От "специалните" неприятности - течове на електрическата помпа на охладителната система: тя е основната и единствената тук, цената й е доста висока и няма евтини заместители. Също така се появяват течове от маслена чаша: до 2014 г. тя беше пластмасова и вътре в преградата не издържа на налягането на маслото. В тази връзка силно се препоръчва (ако това все още не е направено по гаранция) да се замени със стъкло номер 11 42 7 548 032 с топлообменник номер 11 42 7 525 333 - това вече са изцяло алуминиеви части.

Ресурсът за синхронизиране с активно движение е по -малко от 100 хиляди километра, а признаците на смъртта на задвижващата верига на маслената помпа сред феновете на „изгаряне“ на студен двигател се наблюдават дори при работа под 70. За съжаление моторът беше заменен с по -нова серия, без да се чака отстраняване на грешки. В допълнение към тези проблеми винаги има малък шанс за изземване на буталото и контролната електроника редовно се изважда. Варианти с различна мощност се различават в групата на буталата, а раздробяването значително намалява ресурса на двигателя поради повишената склонност към детонация и некачествената настройка. Но от друга страна, силата от порядъка на 350 или повече сили е напълно постижима.

Резюме

Както можете да видите, X1 не е лоша кола. Твърде прост на външен вид според съвременните стандарти на марката, но въпреки това се вписва добре в отредената за него ниша. Той е умишлено прост в много отношения - и това е добре, тъй като намалява разходите за поддръжка, а що се отнася до удоволствието от шофирането, то тук е достатъчно, защото шасито не е зле настроено.

Най-добрият вариант от гледна точка на механиката е най-вероятно автомобил с вградена шестица и GM „автоматик“ под капака, но дизел със сменен синхрон, свежи инжектори и без допълнителни проблеми лесно ще се конкурира с него в по отношение на динамиката, както и по отношение на разхода на гориво и общата практичност. ще бъде забележимо напред. С нисък пробег можете да рискувате и да вземете кола с бензинов двигател с турбокомпресор: той е наистина добър и в комбинация с осемстепенна автоматична трансмисия показва чудеса на динамика и икономичност. Препоръчва се и на всички почитатели на сериозния тунинг.

Твоят глас

BMW е немски производител на модерни и функционални автомобили. Те не само са представени по външния си вид, но и имат най -модерните технически характеристики, което ги прави толкова популярни и търсени. Но къде се произвежда BMW? Производствените мощности на компанията се намират в Германия. Големите градове -производители включват Регенсбург, Лайпциг, Мюнхен и Динголфинг. А автомобилите се сглобяват във фабрики, разположени в Тайланд, Индия, Малайзия, Египет, Южна Африка, Виетнам и САЩ (Спартанберг). BMW се сглобяват в Русия в завода "Автотор" в Калининград. Сглобяването на BMW в Калининград не отстъпва по качество на другите страни производители.

Къде е сглобен bmw x3

Кросоувър от второ поколение, а именно BMW x3, се произвежда в завода на BMW в Гриър, Южна Каролина, САЩ. Той беше пуснат на 1 септември 2010 г., след като последният X3 отзад (E83) слезе от поточната линия.

Къде е сглобен bmw x5

Автомобилът се произвежда в завод, разположен в Спартанбург, Южна Каролина (САЩ). Изданието е направено както за американския, така и за европейския пазар. В САЩ продажбите започнаха през 1999 г., в Европа автомобил от тази марка се появи година по -късно - през 2000 г.

Къде е сглобен bmw x6

Подобно на предишния модел, BMW x6 се сглобява в САЩ - Спартанбург (Южна Каролина, САЩ). В Русия този процес се осъществява в Калининград. Също така събирането на автомобили от този модел се извършва в Египет, Индия, Тайланд и Малайзия.

Къде е сглобен bmw x1

Производството на автомобили от този модел започва през октомври 2009 г. в Германия, Лайпциг.

Къде се сглобява bmw 7 серия?

Тази серия превозни средства BMW е означена като "BMW Individual". Сглобяването се извършва в завода в Динголфинг. Това е наистина уникална кола, можете да разберете това, като погледнете външния вид на колата. Страничните колони, лентата над жабката и подглавниците, украсени с емблемата „Следващите 100 години“ са наистина модерни и стилни.

Къде се сглобява bmw 3 серия?

Автомобили от тази серия се произвеждат от 2012 г. в Германия, в Мюнхен.

Къде се сглобява серията bmw i: i3, i8

Сглобяването на автомобили bmw i: i3, i8 също се извършва в Лайпциг, Германия.

„По този начин BMW е най -добрият избор за тези, които ценят комфорта и съвременните технологии.“

По -голямата част от производството на автомобили е концентрирано в чужбина. Благодарение на това всяка кола има всички необходими технически характеристики и много други важни предимства.

В резултат на това автомобилите от BMW стават все по -популярни, тъй като отговарят на всички нужди на потребителите.

Германският концерн "BMW" стана първото голямо автомобилно предприятие, което реши да започне да сглобява автомобили в Русия. Предприятието "Автотор" се намира в Калининград и днес тази компания доставя най -големия брой BMW, влизащи на руския пазар.В същото време много хора се съмняват: струва ли си да вземете кола, сглобена в Русия, колко по-добре ще бъде сглобеното от Германия BMW? Мненията във форумите могат да бъдат намерени точно противоположно, докато обективни доказателства за двете гледни точки са трудни за предоставяне.

Какво привлича руските купувачи за истински немски автомобили

Едно от основните предимства на истински немски автомобил е качеството на двигателя. В резултат на това издръжливостта на цялата конструкция зависи от надеждността на двигателя и именно немската технология по този параметър изпревари много производители по света. И точно на надеждността в крайна сметка липсват продуктите на руската автомобилна индустрия. BMW вече се превърна в символ на практичност, качество и комфорт по целия свят.

Отличителни черти на този автомобил: отлично управление, благодарение на добре координираната работа на сложни електронни системи, ефективни спирачки, удобен интериор, в който водач от всякакъв размер ще се чувства комфортно. При всичките си положителни качества, BMW са фокусирани специално върху градския трафик, така че не са предназначени за трудни пътни условия. След като компанията започна да сглобява автомобили в завода в Калининград, сред феновете на тази марка започнаха разгорещени дебати относно качеството на автомобилите.

Характеристики на "BMW", сглобено в Русия

Как да различим немско производство от калининградско? Руският монтаж е оборудван с редица дизайнерски разлики. Тъй като продуктите на Автотор са насочени главно към руски клиенти, специален „руски пакет“ трябваше да ги адаптира към нестандартните местни условия. Основните отличителни черти на "руското" BMW:

Разстоянието, увеличено с 22 мм, направи възможно постигането на повишена проходимост. Като се има предвид ситуацията по руските пътища, подобно допълнение едва ли може да се нарече излишно.
По -твърди амортисьори и подсилени стабилизатори (както отпред, така и отзад). Това ще позволи на машината да работи по -дълго.
Електрониката ви позволява да стартирате колата дори при тежки студове.
Много шофьори отбелязват, че руският монтаж е по -малко чувствителен към качеството на бензина, което е важно, предвид качеството на горивото на повечето бензиностанции.

Така традиционното BMW стана по -издръжливо, предназначено да преодолява трудностите и да пътува по онези маршрути, за които първоначално колата изобщо не е била предназначена. Можете да проверите точното място на сглобяване на автомобила, като използвате VIN кода. Това е маркировка, която се поставя върху двигателя и в която трябва да се отрази страната на производство. Руските автомобили са маркирани с буквата "X". Можете да пазарувате с приятел, който знае къде да намери VIN.

Какво да изберете: немски или руски монтаж

Досега почти изцяло вносни компоненти се използват за производството на BMW в завода в Калининград. Тоест, трудно е да се говори за несъответствието в качеството на машините, тъй като в крайна сметка те преминават същия контрол на качеството. В същото време мнозина отбелязват, че когато управлявате превозно средство, сглобено в Русия, шумът е по -силен и в резултат на това колата се оказва по -малко издръжлива. Тези недостатъци обаче могат да се дължат както на качеството на услугата, така и на спазването на правилата за работа с машината.

Автомобилите, сглобени в Калининград, в крайна сметка преминават през троен контрол на качеството: първоначално частите се проверяват от производителя, след това те се проверяват при пристигането им в завода и в крайна сметка те се проверяват накрая след сглобяването. Вероятността за брак в този случай е сведена до минимум, така че "руските" BMW не са много по -ниски от германските. Руският монтаж е на пазара от 13 години.

Важен фактор, определящ закупуването на руски монтаж, е неговата цена. Във форумите често се задава въпросът, възможно ли е да се купи ново BMW от германски монтаж от дилър? Нови немски автомобили все още се доставят на руския пазар, но цената им е много висока. Например, обновената серия BMW 520i се предлага от официални продавачи от септември миналата година на цена от 1,825 милиона рубли. Колите, сглобени в Русия, не подлежат на мито, така че надценките са много по -ниски.

Немска употребявана кола или нова местна

Кое е по -добре да купите: употребяван автомобил от Германия или нов местен? За цената автомобилите, произведени в Русия, са почти равни на моделите с нисък пробег, които се транспортират през границата. Трудно е да се каже какво точно ще бъде по -добре за руски шофьор:

Използваните BMW с нисък пробег, с правилна работа, не са много по -ниски от новите. Германците винаги са били пестеливи хора и употребявани коли пристигат от чужбина в много добро състояние, което ги прави изгодна сделка.
В същото време новата кола не може да се сравнява с нищо друго. Винаги е по -приятно да си зад волана на кола, която никой друг не е притежавал преди теб. Покупката на нови автомобили може да попадне в програми за льготно кредитиране, насочени към подпомагане на производителя. Това ще ви помогне да спестите допълнителни пари.
Новият автомобил има гаранционна карта, която ще ви позволи да коригирате всички фабрични дефекти, ако има такива. Много собственици също говорят положително за руското сглобяване: колите са доста качествени, по нищо не отстъпват на германските си колеги, а качеството на изработка в тях не е по-лошо.

Предразсъдъците относно качеството на руските автомобили, разбира се, имат основателни причини. В същото време времената се променят и може да се очаква, че руската асамблея скоро ще бъде на доста прилично ниво, постепенно изтласквайки западните представители на автомобилната индустрия. Засега изборът остава само със мнението и вкуса на купувача.

С главна буква. Стилен, безопасен, мощен, удобен и светъл. Списъкът с прилагателни продължава и продължава. Но сред тях няма да има евтини и прости. BMW има много заводи и дори повече клонове, където се сглобяват автомобили. Има ли немско BMW? В крайна сметка най -новите модели се сглобяват дори в Русия. Нека разберем по -задълбочено този въпрос. Определено ще запомним историята на компанията, как започна всичко, съставът, характеристиките и, разбира се, мястото на сглобяване.

Основни мощности на "BMW"

Всички основни производствени мощности се намират в Германия в BMW. Страната на произход на автомобила с известната марка, разбира се, също е Германия. Но само ако се произвеждат в заводи в Мюнхен, Регенсбург, Динголфинг или Лайпциг. Всъщност днес BMW се сглобяват и в Индия, Тайланд, Китай, Египет, САЩ, Южноафриканска република и Русия. Общо има 22 немски предприятия BMW.

Качеството на изработката се определя по подразбиране от основната страна на произход - Германия. Какво се прави, за да се запази оригиналността на монтажа?

1. Автомобилите в клоновете на BMW се произвеждат от готови агрегати, доставяни директно от заводи в Германия.

2. Постоянен контрол на качеството на сглобяването на автомобила, качеството на квалификацията на обслужващия персонал от центъра.

3. Редовно професионално развитие на служителите в клона.

Малка екскурзия в историята на марката BMW

Началото е поставено в началото на 20 -те години на миналия век. 1913 г. се счита за година на основаване, а през 1917 г. се записват дейностите на компанията - самолетни двигатели. Да, да, BMW първоначално имаше малко по -различен профил от днешния. Военното време е оставило своя отпечатък. Но след края на военните действия производството на самолетни двигатели беше забранено.

За да оцелее по някакъв начин, ръководството на компанията реши да пусне мотоциклети. От 1923 г. BMW произвежда леки мотоциклети. Имаше време, когато мотоциклетите също бяха забранени, а фабриките бяха прекъснати от поръчки за велосипеди и инструменти. Трудните времена обаче отминаха. От 1948 г. BMW продължава да произвежда моторни превозни средства, а от 1951 г. се произвежда първата следвоенна кола, BMW 501.

От края на 50 -те години компанията BMW, чиято страна на произход е Германия, навлезе в производството на спортни автомобили. Чрез активно участие в състезания, продуктите на BMW заемат награди, като по този начин увеличават своята популярност. През 1975 г. започва развитието на третото семейство BMW, E21.

Как да разбираме моделите на BMW

За почти 100 години от развитието на компанията е разработен и произведен огромен брой автомобили. BMW има само 9 т. Нар. Семейства. Сред тях са най-популярните и многобройни:

3 -та серия;
5 -та серия;
7 -ма серия;
X-серия.

Във всяко семейство колите са разделени на каросерии. Например в третата серия E21 е първият модел през 1975 г. И едва през 1982 г. той е заменен от тялото E30. За да стане още по -ясно, помислете за E21 с обозначението 320i. Тук 3 е семейният или серийният номер; 20 е работен обем на 2,0 -литров двигател и буквата "i" означава двигател с впръскване на гориво. 320 има само карбураторен двигател, най -често от Solex.

Стилистичните характеристики на моделите най -често могат да бъдат разграничени само от професионалисти, затова за пълна идентификация на автомобила BMW се препоръчва да се разгледат документите. Vin auto дава цялата необходима информация за модела, двигателя, а също така отваря достъп до компонентите в оригиналните каталози. Какво "BMW", каква страна на произход - на тези и други въпроси може да се отговори в документите и под капака на колата.

Отделни представители са машини от сериите Z и M. Тези семейства имат своя собствена специална номерация и идентификация, поради техните специални индустрии. Отдел Technik разработва прототипи, а M е "M" за подразделението Motorsport. Има и американска компания BMW и два луксозни модела купе L7 и L6, произведени от нея. Външно те могат да бъдат объркани със 7 -ми апартамент в 23 -то тяло. Това обаче са модели от 6-та серия, с много допълнителни опции, пуснати специално за вътрешния пазар на САЩ.

Най -известното и популярно BMW

Най -известният автомобил BMW, чиято страна на произход е истинската Германия, може да се счита за Z8. Тази кола се произвежда за по -малко от 5 години, има класически вид на роудстъра от последните 507 години, но с модерен пълнеж. Z8 получи невероятната си популярност във филма "И целият свят не е достатъчен". За филма колата беше допълнително усъвършенствана и превърната в истинска шпионска кола.

Най -популярният "BMW", според прегледите, е моделът от 3 -та серия в купето 46. Максималният брой на тези автомобили беше продаден. Третото семейство на компанията беше най-продаваното през 2014 г. Почти 477 хиляди купувачи са избрали точно 3 серии.

Последни новини от "BMW"

Компанията на известния немски автомобилен производител BMW продължава да разработва нови шедьоври за своите фенове и ценители. Сред новостите от последните години трябва да се отбележи 740LE - автомобил с хибриден двигател и задвижване на всички колела. В комбинирания цикъл такава кола трябва да изразходва не повече от 2,5 литра гориво на 100 км.

За руснаците сглобеното от Русия BMW X1 стана достъпно. Автомобилът е представен в 3 фиксирани конфигурации. Като опции можете да избирате между дизелов двигател със 150 "коня", или бензинов двигател от 192 "коня" с обем 2,0 литра.

Сред 7 -те, 760Li е особено забележим. Това "BMW", чиято страна на произход е само Германия, се отличава с много мощен двигател от 609 литра. с. с обем 6.6 литра. Максималната скорост на колата е хардуерно ограничена до 250 км / ч, но е възможно да се ускори до първите 100 само за 3,7 секунди.

Семейството X вече има истински лидер - топ моделът X4 M40i. Бензиновият агрегат на новия автомобил има 360 "коня" и 3 литра обем. Интелигентното задвижване на четирите колела осигурява разпределение на натоварването на оста. В случай на подхлъзване, предната ос е свързана с основната задна ос. 8-степенна автоматична трансмисия и електронно саморегулиращи се амортисьори осигуряват най-доброто изживяване при шофиране за новия X4.

Известното BMW X5

Автомобилът BMW X5 е изключително популярен в Русия. Това се дължи на цял куп хубави функции:

Задвижване на четирите колела.
Стилен и солиден дизайн на модела.
Впечатляващо изпълнение.
Надеждност и качество от BMW, чиято страна на произход първоначално е Германия.

Последната актуализация на модела, която се проведе през 2013 г. (F15), се оказа с по -големи размери на каросерията и по -екологични двигатели. Има 2 бензинови и 2 дизелови агрегата. По -силният бензинов двигател има обем от 4,4 литра и мощност от 450 литра. сек., докато по -малкият е 3.0 литра и 306 литра. с. Дизеловите двигатели с турбокомпресор се произвеждат в обеми от 3 и 2 литра съответно с по -скромни 258 и 218 "коня". Всички варианти на X5 F15 са оборудвани с 8-степенна автоматична трансмисия.

Популярният днес "BMW X5" (производител - държава Германия или Русия) се продава добре на пазара на вторични автомобили.

"BMW X6"

Веднага след X5, BMW пусна следващия вариант на кросоувъра на всички колела от семейството X-car. И вече в края на 2014 г. беше пусната модифицирана версия под индекса F16. Първоначално колата не се вкорени в руските среди. Това може да се дължи на положителното възприятие на предишния модел. Е, руснаците харесаха X5. Но постепенно продажбите на автомобили започнаха да растат и X6 уверено започна да набира скорост. Какво привлича вниманието към тази проба от BMW?

Външността на колата има агресивни и спортни нотки. Силовите агрегати с всеки модел са все по -усъвършенствани с цел увеличаване на мощността и намаляване на разхода на гориво. Окачен автомобил с много връзки с електронно контролирани амортисьори. Има няколко режима за оптимално управление на всяка пътна настилка. Интериорните иновации включват прожекционен екран. Като цяло "BMW X6", чиято страна на произход е истинска Германия, все още се оценява повече от същия автомобил, но сглобен в Русия.

"Mini Cooper" от "BMW"

Mini Cooper е едно от не съвсем стандартните решения на BMW. Излизайки от поточната линия през 2002 г., това стана второто раждане на легендарната британска кола по това време. Всичко, което прави BMW, е с високо качество, надеждно и мощно. Този мини-автомобил не беше изключение.

Няколко варианта за бензинови и дизелови двигатели ускоряват колата над 200 км / ч. „Бебе“ е изненадващо игриво и мощно. Например 1,6-литров бензинов двигател е с мощност 184 к.с. с. Доброто сцепление създава леко твърдо окачване. Разходът на гориво също е лош. Като цяло колата има особен чар и несъмнено намира своите фенове. В крайна сметка това е второто раждане на легендата - "Mini Cooper". Производителят е страна, в която BMW се чувства като у дома си, а не винаги Германия.

Характеристики на руския монтаж

Що се отнася до руското сглобяване на BMW, то се управлява от калининградското предприятие "Автотор". Почти цялото семейство X е сглобено тук: X1, X3, X5 и X6. "BMW", сглобени в Русия, не се различават от оригинала. В края на краищата сглобяването се извършва на немско оборудване, според немските стандарти и под контрол. Но основното е, че автомобилите се сглобяват от готови единици.

Днес въпросите: „Кой прави BMW? Коя е страната на произход? " - не може да се даде еднозначен отговор. BMW има 27 фабрики по целия свят. Качеството на продукцията е на най -високо ниво навсякъде. В същото време в производството няма автоматизирани монтажни линии. Тази стъпка винаги се извършва ръчно от специалисти.

Заключение

Историята на компанията BMW показва, че с дължимите усилия и стремежа към постигане на нови резултати, тя дава своите „плодове“. Няколко пъти тази фирма беше на ръба на фалита, но всеки път процъфтяваше отново. Днес BMW е един от най -известните и успешни производители на автомобили в света. Само Toyota, освен него, може да се похвали с такъв факт като постоянно годишно увеличение на печалбите.

Страната на произход на автомобилите BMW първоначално е Германия. В същото време качеството и надеждността на превозните средства, произведени от дъщерни дружества, остават на същото високо ниво.

➖ Динамика (версия 2.0d при 150 к.с.)
Шумоизолация

професионалисти

➕ Управляемост
Богато оборудване
Удобен салон

Предимствата и недостатъците на BMW X1 2018-2019 в ново тяло се разкриват въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на BMW X1 (F48) с автоматично, предно и задвижване на четирите колела xDrive можете да намерите в разказите по-долу.

Отзиви на собствениците

Външно хареса машината ... и това е! Имаше фабричен дефект, свързан с турбината, така че нямах време да я карам, когато разбрах, че не ускорява ...

За същите пари щях да имам Toyota Rav4 с добра конфигурация, но тук няма автоматичен ключ (през цялото време трябваше да гледам в чантата си), а багажникът също може да се отваря / затваря с моя ръка. Интериорът мирише на дизелово гориво. Не е ясно, какво купих КАМАЗ ?!

Много разочароващо. След последната ми Toyota Rav 4, новото BMW X1 изглежда е „извън дома“!

Вероника, преглед на BMW X1 2.0d (150 к.с.) с автоматична трансмисия през 2016 г.

Видео преглед

Може да се изненадате, но преминах към новото BMW X1 от предишното поколение BMW X3. Със своите компактни размери, интериорът на BMW X1 е по -просторен от този на X3. Всичко благодарение на платформата с предно задвижване. Не разбирам защо BMW толкова дълго се придържа към концепцията за задвижване на задните колела. Управлението на новия автомобил също се подобри. Тя вече не се носи в коловози като старото ми BMW X3. Пътуването също е по -добро.

Салонът като цяло е удобен и просторен, багажникът е просторен. Седалката на водача изглеждаше груба, но скоро свикна. Кацането е високо, видимостта е добра, само страничните огледала са твърде малки. Но инструментите ми харесаха по -малко, отколкото на старото BMW X3. Тук част от информацията се показва на таблото за управление, освен това цифровизацията на скоростомера е малка, а някои на централния екран на мултимедийната система.

Основното оборудване беше приятна изненада, тъй като преди BMW предлагаше напълно празни автомобили в базата. Има двузонов климатичен контрол, електрически капак на багажника, предни и задни сензори за паркиране, отопляеми предни седалки, електрически нагряващи дюзи за миене.

Но BMW X1 може да бъде простено за отличните си характеристики на шофиране. Динамиката е много добра, колата буквално излита, изпреварването се дава лесно и естествено. Автоматичната трансмисия работи безпроблемно. В същото време машината е икономична, дори при активно шофиране (иначе е трудно да се управлява), средният разход не надвишава 10-11 литра на 100 км.

Референтна управляемост. Окачването осигурява оптимален баланс между енергийна ефективност и комфорт. Пътният просвет е напълно достатъчен за нашите пътища; на заснежените паркинги задвижването на четирите колела помага много. Можете да намерите само грешка във факта, че звукоизолацията на арките на колелата не е много добра, при висока скорост можете да чуете шума на гумите.

Преглед на новото BMW X 1 2.0 (192 к.с.) AT AWD 2015

Така че, по -конкретно, моят X беше сглобен в Калининград в края на ноември 2016 г. Между другото, бях много притеснен за LAN. В края на краищата, като всеки руснак, аз имам страст към породистите баварци, но ще кажа: страховете бяха напразни.

Гуми Runflat на 18-цолови джанти. И ето най -досадното нещо в тази кола: шумът от гума по асфалта! Това не е моят каприз и не е самодоволството: през цялото пътуване чувате как шумолят гумите! С доста приличен шум не можете да чуете звуците на улицата, но все още чуете гумите! Всяка неравност или неравност, всяка пукнатина в асфалта, всяко камъче - това го нямаше в нито една от колите ми! Това трябва да се отбележи, тъй като не преувеличавам, а по -скоро минимизирам проблема.

Седалките в моя случай са спортни, с прилична странична опора, но без лумбална опора, което лично за мен е проблематично, защото ме боли гърбът при дълги пътувания.

Фарове: LED, въртящи се, блестят перфектно на тъмно (по -добре, според моите чувства, само в Mercedes). Без шайба! Това беше изненада! Чаках дълго, докато фаровете се измият - не чаках) Честно казано, заслужава да се отбележи, че те не се замърсяват твърде много, може би поради добра аеродинамика, или може би защото не се нагряват.

Кутия: 8-степенна, енергична, без оплаквания. Вярно е, че X се дръпна няколко пъти при стартиране, но нулева поддръжка съобщи, че няма проблеми. Вярвам, но ще гледам)

Динамика: болка! Липсват му 150 коня! И ако в спортния режим все още беше наред, то в комфорт ме е страх да изпреварвам! Изглежда, че натискаш педала, но той не тръгва. Е, по -точно става, но изобщо не както се очакваше.

Преглед на автоматичната трансмисия на BMW X1 2.0d (150 к.с.) 2016 г.

Впечатленията са предимно положителни. Колата е икономична, спортна, удобна, универсална за своите размери. Той разполага с достатъчен набор от опции в базата данни, добро съотношение цена-качество.

Основният недостатък е лошата звукоизолация от колелата. Ако яздите само със собствените си хора и свикнете, тогава можете да се примирите. Но ако поставите непознат до него, става неудобно за привидно прилична кола.

Гумите Runflat отиват в основата. Поради тях допълнителен шум, повишена чувствителност към пистата, повишена твърдост, невъзможност да се продават практически нови гуми на добра цена ...

Чува се и бръмчене на трансмисията върху неотопляема кола. През лятото часовото време преминава няколко минути след стартирането. До -10 градуса, бръмченето изчезва по време на движение. Ако -25 и по -ниски, тогава нямах големи писти, за да изчакам да изчезне тътенът.

Юджийн, преглед на BMW X1 (F48) 2.0 (192 к.с.) xDrive 2016

Моят избор е бял, 2.0d xDrive (AWD плюс дизел), 190 к.с. и 400 Нм. Тяга и "кобили" са достатъчни с главата. Разходът обаче е твърде голям: 10-11 литра в града. Ако включите системата "старт-стоп", тогава можете да спестите литър или два, но често я изключвам, защото е досадно. Първо, забавя се при задръствания. На второ място, сервоусилвателят се отрязва заедно с двигателя, което също е неудобно. За да спестите пари, има и режим Eco-pro, но с него колата престава да бъде BMW. Не се интересувам.

Салонът е удобен. За размера на X1, има доста място в него. Тапицерията е плат / кожа, което е добро в жегата, тъй като няма вентилация на седалките. Гърбът е нормален заедно. Ако "вклините" третия пътник в средата, той ще ходи с ботушите си по перваза на панела с климатичните решетки. Вече се поколебах да изчистя тези следи ...

Багажникът не е огромен, но е добре организиран. Има двоен под, там можете да скриете куп полезни дреболии. Задните седалки се сгъват и плъзгат напред -назад. Облегалката на предната пътническа седалка също се сгъва. Според моите наблюдения дължините до 2,5 метра се вписват лесно (наскоро носех партида первази за къщата, няма проблем). Петата врата се отваря, ако плъзнете крака си под бронята.

Оборудването на My Boomer е едно от най -скъпите. Това е първата ми кола с автоматичен камериер ... Това е готина функция, но нямам търпение да чакам да се паркира сама. Твърде много ненужни движения напред -назад ... Правя го три пъти по -бързо.

Павел, преглед на BMW X1 2.0 дизел (190 к.с.) задвижване на четирите колела 2016