Историята на развитието на моделната гама на Volkswagen Transporter. Тест драйв Volkswagen Transporter T2: сега той също кара! Volkswagen transporter t3 технически спецификации дизел

Първата гама от модели на Volkswagen Transporter е прототип на съвременни микробуси, семейни минивани и търговски превозни средства. Новият вид транспорт, проектиран в Германия, бързо спечели признанието си благодарение на:

• увеличен брой места;
• възможност за премахване на допълнителни пътнически седалки.

Масовият внос на този транспорт в Русия започва през 2002 г., така че най -разпознаваемите модели са Volkswagen Transporter T3. Съвременните модификации на микробуси са добре известни в постсъветското пространство поради използването им като търговски (за превоз на малки товари), семейни автомобили и микробуси.

Историята на създаването на Volkswagen Transporter

Холандецът Бен Пон може да се счита за автор на това изобретение. Посещавайки производствен завод във Волфсбург през 1947 г. и виждайки автомобилна платформа, той скоро предлага свои скици. Още през 1949 г. колата е представена на конференция, а по -малко от година по -късно, през 1950 г., започва серийното производство на Volkswagen Transporter T1.

В следвоенните години, за възраждането на икономиката на страната, той се превръща в незаменим работник, така че създателите не спират да го произвеждат, появяват се аналози на Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Произведено през 1950-1967 г. През този период е установено производство в Бразилия, където първата модификация е произведена до 1975 г. и е предназначена за вътрешния пазар.

Моделът на Beetle е взет за носеща конструкция с множество промени: рамката с централния тунел е заменена от тяло с опора от многовръзка. Предаването е взето от VW Beetle, някои компоненти и външен вид са претърпели промени: предното стъкло е двойно, вратата се плъзга.

Първите модели бяха оборудвани с двигатели от "Beetle" 25 к.с. с., а товароносимостта беше 860 кг. В автомобили, произвеждани от 1954 г., те започват да инсталират силови агрегати с капацитет 30-44 литра. с., което с леко изменение на дизайна направи възможно увеличаването на допустимото тегло за транспортиране до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2

Първият модел е заменен от Volkswagen Transporter T2, който се произвежда от 1967 до 1979 г. Във втория модел много остава от предшественика си по отношение на шасито и задвижването. Дизайнът е леко променен: монтирано е предно стъкло от една част, кабината става по-ергономична и просторна.

По време на цялото производство шасито също се модернизира:

• От 1968 г. се появява двуконтурна спирачна система.
• През 1970 г. на предната ос са монтирани спирачки.
• 1972 г. - инсталиран силов агрегат V -1,7 л 66 к.с. с., което позволи използването на 3-степенна автоматична трансмисия.
• 1975 г. - моделите се произвеждат с двигатели W 50 и 70 к.с. с. V-1.6 и 2 литра.

Volkswagen Transporter T3

Години на пускане - 1979-1992 г., след което производството на този модел е установено в Южна Африка. Ако първите 2 модификации имат много общо, тогава T3 включваше много нови разработки, външният вид беше променен колкото е възможно повече:

• се появи по -стръмен наклон на покрива;
• използвана е черна пластмасова радиаторна решетка;
• междуосието се е увеличило с 60 мм, ширината - със 120 мм.

Европейските производители обръщат много внимание на комфорта както на водача, така и на пътниците. Затова бяха предложени нововъведения в автоматизацията:

• прозорци;
• регулиране на външни огледала;
• почистване на фарове;
• задни чистачки;
• отопляеми седалки;
• климатик;
• централно заключване.

Задвижването на четирите колела е инсталирано на Volkswagen Transporter от 1985 г. Година по -късно беше предложена инсталация на ABS система срещу допълнително заплащане.

Друга версия на T3 се появява като Transporter Syncro: интериорът е напълно подобен на VW, докато екстериорът е заимстван от военен микробус от 1965 г. Развитието на този модел, започнало през 1971 г., приключи едва през 1985 г., в него беше инсталирано постоянно задвижване на базата на вискозен съединител, който се използва във всички съвременни автомобили.

Екстериорът и интериорът на автомобила са подобрени, което определи разделението на моделите на бизнес класове. Това е последната модификация с двигателя все още отзад.

Volkswagen Transporter T4

Години на производство - 1990-2003. През 1991 г. започват да монтират двигатели с обем 1,8; 2,0; 2,5 литра. За да се увеличи тяговата мощност, в обращение влизат дизелови двигатели с обем 1.9 и 2.4 литра. Година по-късно инсталирането на 1.8-литров карбураторен двигател беше преустановено, той беше заменен с 4- (1.9; 2.0 L) и 5-цилиндрови (2.4; 2.5 L) двигатели. До 1996 г. мощността на двигателите се увеличава:

• бензин - 2.8 VR6;
• дизел - 2.5 TDI.

Дори беше разработена система за цветен индикатор, която да показва мощността: в края на маркировката TDI буквата I промени цвета, показвайки:

• синьо - 88 литра. с .;
• сиво - 102 л. с .;
• червено - 151 литра. с.

Появиха се и модификации на тялото:

1. Основният модел е затворена кабина с отворено тяло.
2. Остъклена задна врата, затръшна се.
3. Задната врата е на панти.
4. Товарно-пътнически модел с 2 x 2 седалки + покрито тяло.

Пътническата версия е произведена в 2 модификации:

• Бюджет - Каравел. Има 3 сгъваеми реда седалки, плъзгащи се врати. Задните седалки са бързо разглобяеми, което ви позволява да превърнете купето в товарно отделение.
• Бизнес - Multivan. 1 и 2 реда задни седалки са обърнати един към друг, между тях сгъваема маса. Седалките 2 реда не само се движат, но и се въртят около оста си. Използва се най -качествената пластмаса. Има възможност за инсталиране на хладилник.
• Комфорт - Вестфалия / Калифорния. Това е жилищна къща на колела. Оборудван с повдигащ се покрив, газова печка, хладилник, гардероби, килер и др. Има няколко модификации в тази серия.

На фона на икономичния разход на гориво (6-7 л / 100 км), обемът на резервоара Volkswagen Transporter е 80 литра.

Volkswagen Transporter T5

Съвременни автомобили, които все още се произвеждат. Начало на производството - 2003 г. Технически моделът е подобрен:

• Дизеловите двигатели са оборудвани с помпени инжектори.
• Разработена е система за изгаряне на отработени газове, монтиран е турбокомпресор, което повишава ефективността и степента на пречистване на газа.
• 5 и 6-цилиндровите двигатели работят с автоматична трансмисия.
• През 2007 г. междуосието е увеличено до 5,29 метра.

Благодарение на новия дизайн на двигателя и интегрираните катализатори за неутрализация, T5 и всички следващи модели отговарят на емисионния стандарт EURO-5 за екологичност.

Volkswagen Transporter T6

Интериорът се е променил, в допълнение към характерните черти на формата, се появи хромирано покритие, формата на малките части се промени, което ги прави по -ергономични. Но най -важното предимство на Volkswagen Transporter T6 е автоматизираната система, която в по -голяма степен определя комфорта и съответно цената на автомобила.

Новите модели вече не са оборудвани с двигатели от 1,9 и 2,4 литра, те успешно са заменени с 2,0-литрови агрегати, което намалява разхода на гориво на Volkswagen Transporters (дизелът съответства на 84-180 к.с., благодарение на системата с турбокомпресор, което увеличава ефективността) . За двигатели 180 к.с. с. е монтирана двойна турбина.

През целия производствен цикъл разработчиците се стремяха да направят машината икономична. Разходите за гориво на Volkswagen Transporter варират в зависимост от модела и типа на двигателя. За бензинов тип с обем:

• 2,0 л 85 л. с. - 11,1 л / 100 км в града и 8 л / 100 на магистралата;
• 2,5 л 115 л. с. - 12,5 л / 100 км в града и 7,8 л / 100 км по магистралата;
• 2,8 л 140 (204) л. с. - 13,2 л / 100 км в града и 8,5-9 л / 100 км по магистралата.

Докато дизеловите модели са по-ефективни и икономични, съвременните модификации с мощност 140-180 к.с. с. консумират 7,7 л / 100 км в градски режим и 5,8 л / 100 км по магистрала.

Заключение

Дизайнът и разпределението на теглото на първата кола бяха много успешни, което се запази във всички последващи модификации. Товарната платформа е разположена между осите, равномерното разпределение на теглото на превозното средство спрямо осите осигурява равно натоварване както при натоварено, така и при празно превозно средство.

На базата на Volkswagen Transporter 4 x 4 се произвеждат:

• камиони с покрита кабина и отворена каросерия;
• линейки;
• противопожарни автомобили;
• микробуси;
• кемпери с имитация на битова техника;
• удобни автобуси със седалки за пътници от 9 бр.

Всъщност Volkswagen Transporter с каросерия стана предшественик на търговските превозни средства.

Видео: Историята на Volkswagen Transporter - документален

До май 1987 г., когато на гражданите на СССР беше официално разрешено да отварят кооперации, търговските превозни средства у нас бяха представени от огромни фургони за мебели и големи камиони. "Московчани" - "пайове" не се броят - те не бяха пуснати изобщо нищо. Бъдещата средна класа доставяше продукти на пазарите и магазините с обикновени автомобили, претоварвайки ги прекалено много. Но скоро по пътищата започнаха да се появяват употребявани микробуси от Европа, които не изискват категория товар за шофиране. Един от тях беше Volkswagen Transporter T3. Ще се побере ли на сегашния бизнесмен? Преди мен е ветеран от малък бизнес през 1988 г. с неизвестен пробег и противоположен бензинов двигател на цена от 60 хиляди рубли с пазарлък.

С намаление за възрастта

Огледът на белия микробус започна с тялото. В онези дни тя не беше поцинкована и следователно корозията е основният враг. В продължение на няколко десетилетия машината имаше време да ръждяса, но не стигна до дупки. Изхранителят изглеждаше добре обгрижван. Последният собственик призна, че го е нарисувал преди около година за символичните 10 хиляди рубли. И той не е сам - в областта на гърлото за пълнене на маслото и разширителния резервоар преброих четири различни нюанса. Разбира се, червени "паяци" се намират, но, повтарям, това не е сватбена лимузина, можете да оцелеете. Но бих заменил шофьорската врата. При разглобяване това може да се намери за хиляда и половина. Поради възрастта на модела желязо се среща рядко върху него, но не се говори за тотален дефицит. Що се отнася до дясната плъзгаща се врата, тя е добре направена. И ако все пак се провали, цената на емисията и тук не е висока - само 2,5 хиляди.

Предното стъкло, поради възрастта си, е изтъркано, бих го сменил. Използвани, но все пак прилични ще изтеглят 800 рубли. Можете да намерите нещо ново, но вече за 3 хиляди. Ако искате да внесете своята „кутия“ в колекционерска визия - добре дошли, но първият вариант също е подходящ за случая. Колата все още има собствени стъклени фарове. Ако нещо не е наред, опитайте светлината от "стотинка" на ВАЗ. Нейните "очи" ще се поберат с минимални промени.

Внимание: мотор

Акцентът на устройството е, че с оформлението със заден двигател достъпът до двигателя е изключително удобен. Достатъчно е да повдигнете четвъртата (или в зависимост от модификацията, петата) врата - между другото, тя ще служи като добър подслон от дъжд или сняг. Вярно е, че ще трябва да подредите товара, тъй като щитът на двигателя е в същото време под. Друг проблем е безопасността на маркучите "антифриз". Кутиите им се запушват с мръсотия твърде бързо. Но тъй като двигателят не кипи, това означава, че маркучите и термостатът са живи. На моя екземпляр боксер с течно охлаждане с обем 1,9 литра. Той стартира бързо благодарение на нова батерия и тъне с характерна скърцане, но общият пробег на колата вероятно се е доближил до половин милион километра (точната цифра не е известна, тъй като кабелът на задвижващия скоростомер е отрязан - новият ще струва 610 re), така че основен ремонт на двигателя вероятно не е далеч. Средната цена на възстановителните работи може да варира от 18 до 22 хиляди рубли. Диапазонът на цените се дължи на произхода на буталната група. Най -достъпният струва 15 хиляди, а най -скъпият - под 19. Консумативите са доста достъпни.

Собственикът смени кормилната рейка преди две години, по време на командировка в Литва. Събитието струваше само $ 40. Това е напразно, защото в Москва нова струва от 10 600 до 16 800 рубли. Там за символични пари окачването беше разклатено. В Русия обаче цената на горните сферични шарнири не надвишава 600 рубли, а долните са със 70 рубли по -евтини. Освен това собственикът увери, че през всичките пет години на притежание на кола никога не е натоварвал „Тешка“ с тежък товар.

Приключвайки общата проверка, бях възхитен от почти новите всесезонни гуми, чието снежнобяло лого хармонизираше добре с цвета на колата.

Микробусът не е лек автомобил

Сега зад волана - време е за тест драйв. Преди това се огледах в пилотската кабина. Гледката от седалката на водача е просто прекрасна, но възглавницата на седалката е увиснала и прилича повече на състезателна кофа. Освен това се изгаря с цигарена пепел. По-лесно е да замените седалката с подобна от разглобяването, което ще струва 700-800 рубли. Нямаше повече оплаквания, напротив, исках бързо да стисна в ръцете си огромен, почти с размер на количка волан и да потегля на светло разстояние. Знаеш ли колко необичайно е да караш такъв микробус след кола? Сядате високо, двигателят бръмчи доста отзад и този шум се гаси от солидна преграда между кабината и каросерията. Собственикът на "микробуса" увери, че устройството тихо ускорява до 140 км / ч, консумирайки бензин на нивото на впръскване "Жигули".

И така, 60 хиляди рубли за още не изгнил 22-годишен екземпляр изглежда честна цена, но можете да се пазарите. В края на краищата трябва да актуализирам филтри, масло и нещо друго. Да не забравяме за вратата и стъклото - подмяната с работа ще струва 6,57 хиляди. И ако се възползвате от мотора, повече от 20 хиляди. Добре възстановеното устройство от този модел обаче струва не по-малко от 100-110 хиляди на пазара. Така че, въпреки че не съм бизнесмен, беше болезнено да напусна харизматичния микробус. И вече седмица мисля как да оправдая евентуалната покупка на тази кола в очите на жена ми и децата ми. Може би потърсете пътническата версия?

Нашата справка

Volkswagen Transporter T3 се произвежда в Германия от 1979 до 1992 г., в Южна Африка до 2002 г. Оборудвани с бензинови двигатели с обем от 1,6 до 2,1 литра (от 50 до 112 к.с.), както и с 1,6 и 1,7 литрови дизелови двигатели (от 48 до 70 к.с.). Построени са много варианти, включително камион с бордова платформа. Версията за задвижване на четирите колела на "Transporter" е усвоена през 1986 г. Постоянното задвижване на всички колела е реализирано чрез вискозен съединител, разработен и патентован от Steyr-Daimler-Pooh. Представянето на микробуса "Каравела" се състоя през 1983 година. През 1990 г. се появява изключителната „Каравела-Карат“, предназначена за бизнес клиенти; седалките на втория ред могат да се въртят. Феновете на почивка на колела във фирмата се обърнаха към модификацията „Калифорния“. Колата не беше пренебрегната от тунинг студиото. Всички видове кемпери и ремаркета в същия стил като колата направиха Westfalia известна. За любителите на пътуванията на дълги разстояния тя предложи фантастично красив трейлър на Joker. Transporter T3 се оказа последният автомобил със заден двигател в търговската гама на Volkswagen.

Volkswagen Transporter е едно от най -надеждните превозни средства в класа на миниван. Моделът се счита за наследник на машината Kafer, произвеждана преди това от германския концерн. Благодарение на замисления си дизайн и уникалните технически характеристики, Volkswagen Transporter стана изключително популярен по целия свят. Тази кола е претърпяла относително незначителни промени и практически не се поддава на временно влияние. VW Transporter е най -големият представител на семейството на Volkswagen. Моделът се предлагаше и във версии Multivan, California и Caravelle.

История и цел на модела

Дебютът на първото поколение миниван се състоя през 1950 г. Тогава Volkswagen Transporter може да се похвали с голяма товароносимост - около 860 кг. Дизайнът му включва огромно лого на компанията и стилизирано предно стъкло от 2 части.

Volkswagen Transporter T2 поколение

Второто поколение, което се появи през 1967 г., се превърна в забележителност за модела. Разработчиците са запазили основните подходи по отношение на дизайна и шасито. Volkswagen Transporter T2 беше изключително популярен (почти 70% от автомобилите бяха изнесени). Колата се отличаваше с по -удобна кабина с неразделено предно стъкло, мощен агрегат и подобрено окачване. Плъзгащите се странични врати допълниха картината. През 1979 г. производството на модела приключи. Въпреки това, през 1997 г. производството на втория Volkswagen Transporter се възобновява в Мексико и Бразилия. Моделът окончателно напусна пазара едва през 2013 г.

Volkswagen Transporter T3 поколение

В края на 70 -те години беше време за третото поколение на минивана. Volkswagen Transporter T3 има много иновации, а междуосието е нараснало с 60 мм. В същото време ширината се увеличи със 125 мм, а теглото с 60 кг. Електроцентралата отново беше поставена отзад, въпреки че по това време дизайнът вече се смяташе за остарял. Това не попречи на модела да стане невероятно популярен в СССР, Германия и Австрия. Volkswagen Transporter 3 разполага с широка гама от допълнително оборудване: тахометър, електрически огледала, електрически стъкла, отопляеми седалки, функция за почистване на фарове, централно заключване и чистачки на предното стъкло. По-късно моделът е оборудван с климатик и задвижване на всички колела. Основният проблем на VW Transporter T3 беше лошото антикорозионно покритие. Някои части бяха покрити с ръжда доста бързо. Колата е последният европейски продукт със заден двигател в Европа. До началото на 90 -те години дизайнът на модела беше сериозно остарял и марката започна да разработва негов заместител.

Volkswagen Transporter T4 поколение

VW Transporter T4 се оказа истинска „бомба“. Моделът получи промени в стила и дизайна (напълно преработена трансмисия). Производителят най-накрая изостави задното задвижване, като го замени с предно. Появиха се и модификации на задвижване на всички колела. Автомобилът е произведен с няколко вида каросерии. Основната версия е с неглазиран товарен корпус. Простата модификация на пътника се нарича Caravelle. Той се отличаваше с добра пластмаса, 3 реда бързо разглобяеми седалки с различни видове тапицерия, 2 нагревателя и пластмасови вътрешни облицовки. Във версията Multivan салонът получи места, разположени един до друг. Интериорът се допълва от плъзгаща се маса. Флагманът на семейството беше вариацията Vestfalia / California - модел с повдигащ се покрив и много оборудване. В края на 90 -те години Volkswagen Transporter 4 е актуализиран с преработени предни калници, качулка, по -дълъг преден край и скосени фарове.

Volkswagen Transporter T5 поколение

Дебютът на VW Transporter T5 се състоя през 2003 г. Подобно на своя предшественик, колата получи предно напречно разположение на агрегата. Още върхови версии (Multivan, Caravelle, Калифорния) се различаваха от класическата модификация в хромирани ивици по тялото. В петия Volkswagen Transporter се появиха няколко технически нововъведения. Така че всички дизелови агрегати бяха оборудвани с турбокомпресор, инжектор на агрегат и директно впръскване. Скъпите вариации вече имат задвижване на четирите колела и автоматична трансмисия. VW Transporter T5 стана първото поколение на минивана, който престана да се изнася за Америка. Освен това се появи премиум версия на личния лекар. Volkswagen Transporter в момента се произвежда в завод в Калуга (Русия).

Volkswagen Transporter T6 поколение

През август миналата година бе пуснато шестото поколение Volkswagen Transporter. Руските продажби на модела започнаха малко по -късно. Колата е стигнала до дилъри с фургони, минивани и каросерии. В сравнение с предшественика си, няма толкова много промени в T6. Базата за него беше платформата T5. Моделът има нови фарове за мъгла, фарове, брони и преработена решетка. Отзад се появиха LED светлини. Също така, Volkswagen Transporter е оборудван с правоъгълни повторители на мигачи, увеличено задно стъкло и нови калници. Вътре има подобрени седалки с 12-посочно регулиране, усъвършенствана мултимедия с голям дисплей, навигатор, прогресивен панел, затваряне на задната врата и функционален волан. Шестият Volkswagen Transporter стана по -модерен и уважаван, но запази очертанията и индивидуалните качества на версиите T4 и T5.

Двигател

Сегашното поколение на минивана се характеризира с широка гама двигатели с високи технически възможности. Бензиновите агрегати, използвани във VW Transporter T5, се отличават с висока плътност на системите. Според този показател те са сред лидерите, въпреки че в четвъртото поколение именно тази характеристика се счита за най -проблемната.

Дизеловите двигатели не могат да се нарекат силната страна на минивана. Някои експерти обаче все още ги наричат ​​сред най -успешните. Дизеловите модификации остават най -търсените. Агрегатите са известни със своята непретенциозност и нисък разход на гориво. Дизелите на Volkswagen Transporter се произвеждат много просто и поради това рядко се повреждат. Те също могат да се поправят и имат висока степен на износоустойчивост.

Характеристики на агрегатите VW Transporter T5:

1.19-литров TDI (ред):

• мощност - 63 (86) kW (к.с.);
• въртящ момент - 200 Нм;
• максимална скорост - 146 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 23,6 секунди;
• разход на гориво - 7,6 л / 100 км.

2,19-литров TDI (ред):

• мощност - 77 (105) kW (к.с.);
• въртящ момент - 250 Нм;
• максимална скорост - 159 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 18,4 секунди;
• разход на гориво - 7,7 л / 100 км.

3. 2.5-литров TDI (в ред):

• мощност - 96 (130) kW (к.с.);
• въртящ момент - 340 Нм;
• максимална скорост - 168 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 15,3 секунди;
• разход на гориво - 8 л / 100 км.

4. 2.5-литров TDI (редови):

• мощност - 128 (174) kW (к.с.);
• въртящ момент - 400 Нм;
• максимална скорост - 188 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 12,2 секунди;
• разход на гориво - 8 л / 100 км.

5,2 литров бензинов агрегат (ред):

• мощност - 85 (115) kW (к.с.);
• въртящ момент - 170 Нм;
• максимална скорост - 163 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 17,8 секунди;
• разход на гориво - 11 л / 100 км.

6. 3,2-литров бензинов агрегат (ред):

• мощност - 173 (235) kW (к.с.);
• въртящ момент - 315 Нм;
• максимална скорост - 205 км / ч;
• ускорение до 100 км / ч - 10,5 секунди;
• разход на гориво - 12,4 л / 100 км.

Линията на електроцентрали Volkswagen Transporter T6:

1. 2 -литров бензинов двигател TSI - 150 к.с.;
2. 2 -литров бензинов двигател TSI DSG - 204 к.с.;
3. 2 -литров TDI дизел - 102 к.с.;
4. 2 -литров дизелов двигател TDI - 140 к.с.;
5. 2 -литров TDI дизел - 180 к.с.

Устройство

Появата на Volkswagen Transporter T4 (а по-късно и T5 и T6) наруши традицията на миниваните със заден двигател и задно задвижване. Модификацията на задвижването на четирите колела получи друга характеристика - въртящият момент се разпределя между осите на оста на задвижващите колела посредством вискозен съединител. Предаването на задвижването към колелата се извършва с помощта на „автоматична машина“ или „механика“.

Промените, които се появиха във Volkswagen Transporter 5, бяха революционни. Те също така позволиха на шестото поколение да остане в лидерите на сегмента. Според техническите характеристики моделите изглеждат перфектно. В действителност тези коли имат своите недостатъци. Особена бдителност трябва да бъде проявена при закупуване на употребяван Volkswagen Transporter T4 (в последното поколение повечето от проблемите на предшественика са отстранени).

Що се отнася до дизайна, последните модификации на минивана рядко причиняват неудобства. Но те са много податливи на корозия. Лошите условия на съхранение ускоряват този процес. Друга слабост е появата на течове в системата на сервоусилвателя. Поколението Т4 често се проваля с връзки, маслени уплътнения, стабилизаторни стойки, амортисьори и сферични шарнири. В руските модели лагерите на колелата също се износват бързо.

Проблеми има и с двигателите на Volkswagen Transporter. Старите дизелови двигатели често страдат от повреда на помпата и бърза загуба на горивна течност. Щепселите и системата за управление на светене отказват редовно. В по -новите версии на TDI най -често срещаните проблеми са свързани с разходомера, турбокомпресора и системата за впръскване на гориво. Бензиновите агрегати са много по -надеждни. Те са по -малко склонни към счупване, отколкото дизеловите опции. Вярно е, че по отношение на разхода на гориво те значително им отстъпват. В същото време дългият им експлоатационен живот не може да бъде напълно гарантиран и най -често запалителните бобини, стартер, сензори и генератор се повреждат в бензиновите двигатели.

Въпреки описаните по -горе проблеми, Volkswagen Transporter остава един от най -надеждните модели в своя сегмент. При подходящи грижи най -новите поколения миниван ще служат и ще изпълняват функциите си много дълго време.

Цената на нов и употребяван Volkswagen Transporter

Ценовите етикети за новия Volkswagen Transporter зависят от конфигурацията:

• „Минимална заплата“ с кратка база - от 1,633-1,913 милиона рубли;
• Кастен с дълга база - от 2.262 милиона рубли;
• Комби с къса база - от 1 789-2 158 милиона рубли;
• Комби с дълга база - от 1.882-2.402 милиона рубли;
• Шаси / Pritsche Eka с дълга база - от 1466-1,569 милиона рубли.

На руския пазар има доста използвани версии на Volkswagen Transporter, тъй като цената им варира значително.

Третото поколение (1986-1989) в движение ще струва 70 000-150 000 рубли. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) в нормално състояние ще струва 190 000-270000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008)-500 000-800 000 рубли, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013)-1,1- 1,3 милиона рубли.

Аналози

Сред конкурентите на Volkswagen Transporter трябва да подчертаем автомобилите Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon и Mercedes-Benz Vito.

Какви автомобили можете да кажете без преувеличение, че са "култови"? Разбира се, за микробусите на Volkswagen със заден двигател. По -специално, за Т3. Цените на добре поддържаните автомобили се покачват и става все по-трудно да се възстановят работещите машини. Днес можете да намерите ексклузивни оферти на стойност над 1 000 000 рубли! Но можете да намерите добър вариант за 150-200 хиляди рубли.

Основните версии на Volkswagen T3 работеха на строителни обекти, служеха в полицията и в линейката. Повечето от тях бяха носени до смърт много преди моделът да се превърне в култ. Специални версии на Caravelle и Multivan, дори в богата Германия, биха могли да си позволят само богати клиенти. А изключителни опции можеха да се видят в близост до елегантни вили или на паркингите на луксозни хотели.

Последните са по -склонни да поддържат добра форма от тези, които са работили за доброто на някой друг. Когато търсите Volkswagen T3, трябва да разберете, че колата далеч не е нова. Затова не се изненадвайте от обилната корозия. Засяга главно заварените шевове. Изобилие от лезии могат да бъдат открити и под пластмасовите подложки. В допълнение, ръждата атакува долния ръб на дограмата. А водата, прониквайки вътре, разрушава електрическото оборудване.

Така ремонти на каросерията ще са необходими със сигурност. След възстановяване е необходимо допълнително да се предпази от корозия. Опитните собственици се съветват да пръскат проникващ антикорозионен материал в кухината на тялото. На някои места това ще изисква пробиване на дупки.

Друг важен елемент са плъзгащите се врати. Ако се движат и дръжката не е счупена, значи всичко е много добре. Частите на тялото са лесно достъпни, но цените започват да растат.

Предният панел е много прост - нищо не разсейва водача. Той седи пред предната ос, така че маневрирането е необичайно преживяване в сравнение с леките автомобили.

Уплътнения

Бензиновите версии (50-112 к.с.) представляват най-голям интерес за колекционерите. Това е последният Volkswagen, оборудван с бензинови боксьорни двигатели. До 1982 г. двигателите бяха с въздушно охлаждане, а след това с течно охлаждане. Първите се оказаха по -надеждни, въпреки че страдаха от течове на масло. Трябва да се отбележи, че в автомобили с двигатели с въздушно охлаждане, кабината никога не е топла през зимата.

Автомобилите с двигатели с течно охлаждане могат да бъдат разпознати по допълнителната решетка на радиатора, която се появява точно над предната броня. За съжаление, в агрегати от този тип болтовете на цилиндровата глава често са корозирали, а уплътненията на цилиндровата глава са изгорели. Освен това радиаторът е разположен отпред и „тръбите“ често изтичат. В най -лошия случай проблемите възникнаха много преди 100 000 км. Ежедневната проверка на охладителната система е задължителна.

Надежден 2,1-литров електронен инжекционен боксьор с водно охлаждане. Разходът от 14-16 литра в града е норма, а не изключение. При добри грижи той може да се простира на 250-300 хиляди км. Правилата са същите като при турбо двигателите: след зареждане не изключвайте веднага, а го оставете да работи 1-2 минути.

За сериозни цели е по -добре да се обмислят варианти с дизелови двигатели. Те са добри за маршрути на дълги разстояния, въпреки че са много по-силни. Между другото, дизелите имат обичайното редово разположение на цилиндрите. Повечето от предложенията на пазара са с двигатели 1.7 D и 1.6 TD. Турбо дизел с обем 1,6 литра и възвръщаемост 70 к.с. твърде слаб. Освен това той не е много надежден. Хроничната слабост се проявява от главата на цилиндъра и с възрастта турбината се оказва не в най -доброто състояние.

Едно време много собственици са инсталирали 1.9 TD или дори 1.9 TDI вместо тези единици. При такъв източник на сцепление Volkswagen T3 е по -енергичен, по -надежден и изгаря почти същото количество гориво. Вярно е, че за да се въведе 1,9-литров турбодизел, трябва да се изреже част от метала. Двигателят просто не пасва. Някои дори инсталираха двигатели от Subaru.

Ходова част

T3 има добра управляемост и изненадващо удобно окачване. А самото шаси изглежда е вечно.

За да поставят двигателя на кърмата, инженерите трябваше да работят върху задното окачване. За да направят това, те разработиха лъскаво и разрушително скъпо диагонално рамо с раздалечени пружини и амортисьори. Предното окачване е напълно независимо с пружини и двойни лостове. Управление на зъбна рейка.

На почивка

Ще ви позволи ли VW T3 да прекарвате комфортно време в дълго пътуване? Съвсем ако се окаже версия на Caravelle, или още по -добре, Caravelle Carat. Голям и просторен интериор, велурена тапицерия, подобрена звукоизолация, шест удобни отделни кресла. Отзад 2,1-литров боксьор с водно охлаждане незабележимо дрънка. Когато натиснете педала на газта по -дълбоко, той звучи почти толкова красиво, колкото двигателят на Porsche 911. Въпреки че тази кола определено няма темперамент. Но тази единица е може би най -бързата.

Версията Carat е предназначена предимно за тези, които обичат доброто оборудване. В края на 80 -те и началото на 90 -те, миниванът получава хидравличен волан, климатик, електрически прозорци и аудио система. По -прости модификации не можеха да се похвалят с нещо подобно.

Ограниченото издание Multivan Whitestar Carat е не по -малко луксозно: двойни фарове, алуминиеви джанти и големи пластмасови брони, боядисани в цвят на каросерията. Тук интериорът е по -практичен - оборудван е със сгъваем разтегателен диван и масичка за кафе. Подобна кола даде възможност да се спестят пари за хотел, а в средата на седмицата смело решаваше ежедневните задачи.

Westfalia е за излети. Вътре ще намерите газова фурна, хладилник и сгъваем покрив със стени от платно. Моделът е лесно разпознаваем по надстройката на покрива. В допълнение към тези модификации бяха предложени версии: Joker, California и Atlantica.

Друг интересен вариант се появява през 1984 г. - Syncro. Това е миниван със задвижване на четирите колела. Неговите уязвими елементи: вискозен съединител и блокиране на задната ос. Те се нуждаеха от много скъпи ремонти след 200 000 км.

Заключение

Безспорното предимство на Volkswagen T3 е неговият прост дизайн. Всеки механик може да го поправи, ако е необходимо. Поради факта, че старите "микробуси" ръждясват по -бързо, отколкото се износват механично, на пазара има доста богат асортимент от употребявани резервни части.

История на модела

1982 г., септември - преход към бензинови двигатели с течно охлаждане с 60 и 78 к.с.

1985 г., февруари - рестайлинг. Имаше версия на Syncro с задвижване на всички колела и 1,6-литров турбодизел (70 к.с.). Бензинов агрегат 1.9 л / 90 к.с. сменени 2,1 л / 95 и 112 к.с.

1987 г. - като опция се предлага ABS. Появи се специална версия на Magnum.

Volkswagen T3 е произведен в австрийския Грац. След приключване на производството моделът се сглобява в Южна Африка до 2003 г.

Типични проблеми и неизправности

Корозията засяга заваръчните тела и дограмата.

Залепващи плъзгащи се врати и счупени дръжки.

Изтичане на масло от бензинови двигатели.

Течът на горивния резервоар.

Проблеми с блоковата глава и нейното уплътнение в бензинови агрегати с течно охлаждане.

Счупени указатели на таблото за управление.

Трудности при превключване на предавките: хваща гнездото на скобата. Периодично трябва да се смазва.

Кутията често изискваше ремонт след 100-200 хиляди км.

Дефектна отоплителна система: студена или твърде гореща.

В дългите пръти на механизма за избор на предавка с течение на времето се получава забележим люфт.

Спецификации Volkswagen T3 (1979-1991)

Първият миниван на Volkswagen е Transporter. Първото копие е пуснато през 1950 г., моделът се произвежда и днес (4 -то и 5 -то поколение), както и частите на Volkswagen T2. Първото поколение се оказва много успешно, но през 1967 г. е заменено от Transporter T2. Колата запазва основната концепция на T1 в областта на шасито и дизайна.

Как да закупите резервни части Volkswagen T2

Салонът в T2 се отличава с голям комфорт, задното окачване е подобрено в колата и е инсталиран по -мощен двигател. За кратко време Volkswagen Transporter-2 спечели уважението на тези потребители. Основните предимства на транспорта:

• Повишена надеждност, рядко е необходимо да се купуват резервни части за Т2.
• Икономичен разход на гориво.
• Непретенциозност дори при тежки експлоатационни условия.

Търсенето на Volkswagen T2 се обяснява с факта, че моделът доказа, че използването му е най -практичното и печелившо решение на транспортните проблеми. През 1979 г. производството на модела в Западна Германия спира. Т2 е заменен с Т3. Но в руските градове много шофьори продължават да ги използват.

Тъй като производството на автомобила е спряно, собствениците на този модел се интересуват дали е възможно да се закупят резервни части за Volkswagen Transporter 2, както и консумативи. С течение на времето се появяват проблеми с двигателя, окачването, каросерията и т.н.

Но въпреки че моделът вече не се произвежда в Западна Германия от 1979 г., Т2 продължава да се произвежда в Бразилия. Автомобилите Kombi Standart и Kombi Furgao се произвеждат в бразилски фабрики до 2013 г. Моделите бяха подобрени, имаха по -мощен двигател. В края на 2005 г. колата е преработена.

Производството на Typ2 е преустановено през 2013 г., въпреки търсенето на автомобила. Причината - в Бразилия имаше изискване за задължителен краш тест. Старият модел не успя да го подмине.

Собствениците на Transporter-2 не трябва да се притесняват, че в случай на повреда няма да могат да получат необходимите части на Volkswagen T2. Всъщност в този случай ще трябва да закупите ново превозно средство. Компонентите продължават да се произвеждат и можете да ги купите дори в Москва. В нашия онлайн магазин "VWBUS" винаги са на разположение "родните" авточасти. Затова не трябва да купувате неоригинални резервни части, което може да доведе до още по-големи проблеми.

Можете да закупите части Т2, които отговарят на изискванията за надеждност и дълготрайност. В същото време те ще бъдат сравнително евтини.