Всичко това: Как да купя Opel Zafira B с пробег. Евтина и надеждна кола; Общ преглед Opel Zafira с пробег

18.10.2016

Opel Zafira.) Второто поколение е голяма и удобна кола на достъпна цена, може би най-добрият вариант за голямо семейство. Особено ако бюджетът за закупуване на автомобила не е голям, си струва да се отбележи, че Zafira е един от най-достъпните представени на вторичния пазар. Има много малко отрицателни отзиви за тази кола, но все пак има недостатъци, но това, което са, и какво да обърнат внимание на покупката на този модел, сега нека поговорим.

Малко история:

За първи път Opel Zafira беше показан на автомобилното изложение във Франкфурт през пролетта на 1997 г., но в появата на прототипа, истинската история на Миниван започна през 1999 година. Технически имоти Opel Zafira приличат на Opel Astra, но все пак има някои разлики. Например, подсилена задната суспензия и по-голяма броня с прием на въздух. През 2003 г., като се има предвид появата на голям брой конкуренти, ръководството на компанията реши лесно да актуализира автомобила, след което външният вид леко се промени и списъкът на наличните опции се е увеличил. През 2005 г. в Женева беше представено ново поколение модел, изградено на нова платформа, с фундаментално модифициран дизайн на тялото. Благодарение на новата платформа, дължината на тялото е станала повече 15 см, ширината е 4 см, а височината е 1 cm. Също така, марковият чип на автомобила е подобрен - бърза трансформация на кабината. Основната част от продадените на вторичния пазар машини се събират в Полша или Русия.

Предимства и недостатъци на Opel Zafira с пробег.

Тъй като оперативният опит е показал, боята е много мека, поради това, на тялото се появяват чипове и драскотини. След 5-6 години работа, върху вратите на багажника, колесните арки и задните врати, боята започва да набъбва. Въпреки това детайлите на тялото не са покрити с ръжда за дълго време.

Електрически единици

Линията на двигателите Opel Zafira е представена като бензинови и дизелови версии. Бензинови двигатели 1.6 (105 и 115 к.с.), 1.8 (140 к.с.) и дизел 1.7 (110, 125 к.с.) и 1.9 (100, 120, 150 к.с.). Също така няма напълно обикновена версия на 1,6 моторна версия, която работи върху природен газ, но да се срещне с такава кола - голям късмет. За тези, които обичат да "изглеждат", има двигател 2.2 (150 к.с.), турбо двигател 2.0 (200 к.с.) и спортната версия на OPC (240 к.с.).

GRM диск от бензин и дизелови двигатели колан, официално, заместващият интервал е 150 000 км, но много собственици препоръчват да го променят поне веднъж на 100 000, тъй като много често коланът се разпада, когато работи 110-130 хиляди км. В бензиновата атмосферна, общ проблем с автоматичното регулиране на фазите на разпространение. Ако автомобилът има този дефект, ще разберете това веднага: След стартиране студ Мотор, звукът на бензиновия двигател ще бъде по-напомнящ стария дизел. Ако този проблем не лекува, при най-неподходящия момент колата ще се задържи и няма да можете да го стартирате.

Често има неуспех на системата на механична синхронизация на входящия разпределителен вал, за премахването на проблема в услугата ще бъде зададен 20-50 USD. Но ако игнорирате работата на бензиновия двигател със звука на дизела, скоро ще бъде необходимо да смените разпределителния вал и уплътнения. Когато се движат повече от 80 000 км, има течове от цилиндрова глава и жлезите, трябва спешно да се елиминира, в противен случай маслото ще падне върху зъбния колан, което ще доведе до скъп ремонт на захранващия блок. Дизеловите двигатели в Opel Zafir са много надеждни и икономични, но ако предишният собственик не е използвал висококачествено гориво, да бъде подготвен за ремонт на горивната система. Смяна на дюзи (400-500 CU), TNVD (300-400 CU). На всички машини, по-близо до 100 000 км, запалният модул започва неуспех, неизправността ще обслужва плаващи завои и нестабилно превозно средство. Също така, този пробег изисква подмяна на сензора за температура на охлаждане и термостат

Предаване

Opel Zafira е оборудван с механична, автоматична или роботна скоростна кутия easytronic (isitronics). Няма оплаквания до механично предаване до 100 000 км, след като се появяват Jerks при докосване, бръмчене и вибрации при превключване на предавка и движение. Това се случва поради износването на вторичния вал и ролковия лагер, ремонтът ще струва около 350 USD. Съединителят има достатъчно голям ресурс и е в състояние да спре 120-140 хиляди км, заменяването ще струва 400-500 USD. За много шофьори, Easytronic изглежда като автоматична трансмисия, но в нейната надеждност е много по-ниска от автоматичното предаване. Ето защо, често не честни продавачи, които продават автомобили с проблемно робот, в рекламата показват, че колата с автоматична трансмисия е изключително внимателна.

Ако колата се използва само за движение по магистралата, роботизираната трансмисия може да обслужва и 150000 км. Но ако машината се управлява в метрополиса, ще е необходим скъп ремонт на скоростната кутия, когато се движи по-малко от 100 000 км. Най-често срещаният проблем е неуспехът на съединителя, ремонтът ще струва 700-900 cu, толкова много ще трябва да дадат и за подмяна на мехатрониката. Оптималният вариант за придобиване ще бъде Opel Zafira с конвенционална автоматична трансмисия. Както показа оперативният опит, разбивката в това предаване възниква изключително рядко. В някои машини, в този случай няма въстание на петрола, предаването може да превключва, също така, когато превключването може да се запише. Обикновено, след върха на маслото, тези проблеми преминават сами.

Качество на работата Opel Zafira

Суспензията на този модел е доста примитивна, впред е монтирана независима суспензия на типа на McPherson, полузависим лъч е отзад. Ако тази машина върви внимателно и не го претоварва, тогава първият сериозен ремонт на окачването ще трябва да се доближи до 80 хиляди километра от пробег. Тъй като повечето модерни автомобили имат слабо окачване, се разглеждат стелажите на стабилизатора, те трябва да ги променят средно на всеки 30-40 хиляди км. Лагерите на колелата, въпреки високата цена, рядко живеят до 60 000 км, замяната ще струва 120-180 USD. Поддържащи лагери обслужват 40-50 хиляди км, а абсорберите на предните шокове влизат в неизправност след 100 000 км, но само ако няма да претоварвате колата. Цената на оригиналния амортисьор приблизително 100-120 USD, за същите пари можете да си купите чифт не оригинал.

Останалите детайли на предното окачване Opel Zafira имат повече от 100 000 км. Управляващите насоки и съвети имат ресурс от 100-120 хиляди км. Задното суспензия се счита за не убит, единственото нещо, което в нея ще трябва да бъде заменено, така че това е задните лъчни амортисьори след 12,000,000 км бягане (заместването от двете страни ще струва 40 cu). Ако сте започнали да лева кормилната релса, не бързайте да отидете в услугата и го променете на нова, за замяна на дилъра, който трябва да изложите около 1000 USD. Опитайте се да намерите специалист по ремонта на този възел във вашия град, ремонт ще струва 100-200 USD.

Резултат:

Opel Zafira - като хора, които са тясно в университети, седани и хечбеки, както и тези, които обичат да пътуват с голяма компания. Ако говорим за надеждността и цената на съдържанието на автомобила, тогава в тези компоненти колата ще даде само положителни емоции. Основното е да се намери копие на живо! Също така избягвайте да купувате кола с роботизирана трансмисия.

Предимства:

• Капацитет (7 легла).
• Качествени материали на интериорната декорация.
• Голяма производителност на двигателя.
• Надеждно окачване

Недостатъци:

• Слаба боя.
• Роботична предавка.
• Не е много удобно шофьорско място.
• Изолиране на шума.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля опишете проблемите, които трябва да се изправите по време на работа на автомобила. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

Искрено, редакторите на превозното средство

След като миниваните бяха класа на машини, че най-слабото бъдеще беше пророка. И сега миниваните на нашия пазар - веднъж или две и го направиха. Има много причини. Тук и натиск от кръстосания пазар и увеличаването на потребителските характеристики на хечбеките, но фактът остава факт: много малко миниванове на руския пазар. И може би най-популярният модел за вече десет години остава Opel Zafira B, "почти пълен размер" седем миниван. Почти идеалният избор за тези, които са почистени с C-класа, а размерът на паркинга не ви позволява да вземете по-голяма машина.

Това не е първото поколение на модела. Zafira a се появи през 1999 г., веднага спечели висока популярност в Европа и се радваше на добро търсене на мир. Смешно е, че в Япония тя е била продадена като Subaru Traviq, а останалите - без екзотични, само родните ГМ емблеми. Vauxhall в Англия, Холдън в Австралия, Chevrolet в САЩ и Китай. В същото време бяха оформени основните "общи" характеристики на модела: седемста, гъвкава конфигурация на кабината с много малки размери и отлични, абсолютно не "автобус" обработка. Последното едва ли е основната характеристика на модела и има някой! Експерти от Porsche помогнаха за развитието на колата на Opel. Машината беше толкова успешна, че на някои регионални пазари Азия Zafira A е продадена до 2012 година.

На замяната на първия Зафир през 2005 г. дойде втората. Концепцията на машината не е променена: машината все още се основава на възлите и единиците на модела Opel Astra, той има около същите измерения като предшественика и същата гама на двигателите. Основата за миниван е ново поколение модел. От техническа гледна точка моделите са много близки, имат много идентични възли и агрегати, но тъй като миниванът е много по-тежък от хечбеките, тогава гама двигателите и скоростните кутии все още са различни. Популярността на машината остава доста висока до самия изход на наследника, моделът на Zafira Tourer през 2011 г.: още по-мощен, голям, с още повече опции и по-скъпи. Но, колкото по-странно, толкова по-старият модел не се отстранява от производството, но продължава да го освобождава като семейство Zafira след малко рестартиране. Така че не се изненадвайте - последната Zafira е пусната паралелно с новото не само в нашия Санкт Петербург, но и в Европа.

В очертание

Разбивки и проблеми в експлоатация

Двигатели

Дизелови двигатели 1.7 и 1.9 литра официално не се продават от нас, но на пазара има много коли с тези двигатели. Това са автомобили от Европа, има дизелови изгаряния са много по-популярни от бензина. Основният стимул за придобиване на такава машина е автоматична трансмисия. Въпреки това, самите двигатели също са много добри, с глупав характер и висока надеждност. Просто не забравяйте да промените колана си поне около 60 хиляди километра. В противен случай, проблемът е като всички дизелови двигатели: заглушаване на клапан за замърсяване, замърсена филтър за помпа на евро-4 и евро-5 и неизбежния риск от удряне на лошо дизелово гориво към резервоара с последващ букет от проблеми с горивната система и не само.

Предаване

Шасис

Тяло и салон

Имаше много коли. По принцип използваните седани, така че има нещо за сравнение. Започнах с Газ 3110, след това VW B5 American. Зад него VW Passat SS. Допълнителни AUDI A6 и тук през май 2013 г., Зафир с COSMO 2.0CDTI на ръчната скоростна кутия. Основният мотив на избора на Зафир - все още е ярък външен вид, огромен салон и дизел (макар и от Opel).

Предварително, както казват. Критикиране на прегледа, който вземам, положителен и отрицателен, вярвам, че всеки има свое собствено мнение и да избере! След това.

Покупка. Купих нов дилър в Люберци за 1,080,000, предлагани 20%. Опции само желани! Като електрическа камера (удобна), десет в шкафа на кабинния филтър. Текущата 200a * 14 \u003d 2800W на топъл въздух веднага след пускането на DVS и шайби за главен фар (защото в тази конфигурация оптиката се обляга със завеса с изчисляването на инсталацията на левия ксенон), те говореха веднага и влязоха поръчката.

След кратко 6 месеца, 05/17/2013 се обади! Ляв, но не далеч. Тъй като горивото беше литър. Е, това вече е текстовете.

Впечатление

Целият път беше използван както в Руската федерация, така и за кутията. В кабината беше дори ехо (покрив - стъкло + панорама).

Чрез шаси и вътрешно горене. 131 К.С. И 300 nm е дизел. Шумно, приятно богато. Докоснете без газ поне до планината, дори и с втората или третата. Шофьорът е ферограмно - от 1,2 до 3000 rpm е непрекъснат. Няма никакъв смисъл да се завърти. Дизелостите ще разберат.

Кутия. По същество исках механиката да има предвид резиденцията в Мо, работата е там. А именно, 120 км и обратно всеки ден. Имаше вариант и DSG и класови хидротренци. За първи път изглеждаше стегнат, но след първите 2000 км, е разработен IPAM лост. Педалът на съединителя е суров. Спирачки на 4 точки - Възможно е малко далеч. Колелото на волана с електроценстрада се отменя. От скоростта, която трябва да бъде.

Суспензия. Средната стойност на твърдостта е енергийната интензивност. С оглед на 7-ия местен салон, задните по-строги от нуждите. Но поставянето на няколко души, всичко се променя! Постоянна сграда. 8-10-12 Чанти за лепило от 40 кг Завъртете обратно към мека, но събрана D-Class сесия.

Контрол на пътнически автомобил. Модернизирана схема и оформление на базата на колелата Astra. На 110 000 км блесна с планината. Критични седалки не бяха намерени - резултатът от гладките пътища (90% m5 и A107) и чист стил на шофиране.

Интериор. Космо оборудване. Круиз, панорамен волан и др. Можете да прочетете в интернет. От допълнителното, както вече е написано по-горе, сгъването на огледалата, десетте в Salonnik и шайбата на фаровете. Всичко е удобно и под ръка. И работи до този ден ... ugh ... ugh ...

Купчина рафтове и мелодии. Седният местен салон е ходил по подразбиране, за отказ на третия ред, цената не се променя. Що се отнася до панорамното стъкло, между другото, което избухва от камъчето през втората седмица на употреба. Пукнатината е 30 см в 2 лъча от страната на пътника. Срамота е. Цената по това време в един е 47 tr. В рамките на поръчката за 2 месеца. Отивам и сега. Разпръснати и не расте. Стъклена полингтон - шлака.

Седалка ... кофи. Перфектно проектирани. Персонализирайте не проблем. Ако излязохте напълно, аз не слизам от педалите, нито стените, сядам зад вас и има и места пред коляното 10-15 cm. Височина 188. и теглото ми е 115 кг.

С разлагания трети ред е необходимо да се присъедините всички заедно. Вторият ред има надлъжна и напречна степен на свобода на движение. Жалко е, че те не са премахнати на Форд. Разстояние от задната част на водача към капака на багажника 182 cm. Гладък под. В природата какво е необходимо с млада съпруга. Двор. С веранда под формата на отворени 5 врати.

Музиката в Opel Zafira Tourer е отлична. Звукът е приятен за отток. Bluetooth и флаш памети. Navi не е и не иска. Има Yandex, с задръствания и т.н. Круиз контрол и ограничение на скоростта отляво и мултимедия с гласов набор от номера отдясно на волана. Стилни червени вложки за подсветка в панелите на вратите. Затваряне на всички очила с анти-затваряне, както и завесите на тавана.

Две ръкавици, големи и по-малки. В кадифе и подсветя. Пластмасата е мека и приятна, където е необходимо. 5 точки по-къси. Двузонов климат. Адекватно, но малко е шумно при пълна скорост на вентилатора и те вече са 7.

3 розетки 12V. Към този, който инверторът 220 беше взет в багажника, изходът беше нарязан там. 500W Достатъчно за 32 "LCD телевизор и 2 ледени прожектори от 30W. От природата на кебап вечер в езерото, батерията 80ah. В багажника още по-близости! Защо там. Изрични крикети за 120 000, така че не се появи!

Прегледът е отличен! Parktronic или камери не се изискват дори с такива доста впечатляващи размери. Вложките в предните стелажи са изключени. Всичко може да се завърти. Понякога пот, но там има отделни дефлектори. Включете любовта на любовта (с проводимост по подразбиране) 15 секунди и всичко ... Всички очила са бутнат!

Екстериор. Е, на аматьор. Моят бял е черен покрив (стъкло), вмъква се и с фарове. EKI контраст. LCP е отличен. Аз отивам с голямо изкривяване на качулката близо до главния фар от камъка вече 70,000. Няма ръж и намек.

През лятото се качих на бордюра с висящ предно колело. Пристъпи за вратовръзка. Разгърнати и разшири прага към метала. Не се разбърква, валцуван 2 години и 2 зима. Ръстница Няма не. Чудо. Клирънсът е достатъчен за градската кола, като всички останали.

Средни местни фарове - блясък страхотно. Далеч е слаб. Завесата отваря фокуса на една и съща лампа. Допълнителна част няма да се намесва в отделен далеч. Вмъкнат ксенон - един на друг, след това се коригира без оплаквания. Изчистване. В блоковите фарове има дори места за обикновения Xen, но не и за 40 TR. От Opel. За мъките има лещи и измиване. Никога не съм питал дори за това. Да, и тази кола не се интересува от тях. 3-5 пъти спряха след 4 години.

Сензорите на светлина и дъжд са нормални, но не и идеални. В светлината няма разпознаване на тунел. На дъжда, понякога живеят живота си. Off-incl ... премина. Autodal Light Alser Hood. Намерих тази функция само 4 месеца по-късно.

Какво не харесваше или недостатъците:

Качулка. Първо, тя силно отива в долната и 40 см дълга, освен това. Аз не виждам като цяло, поне докато не се издига. Свикнете доста бързо. Половината от двигателя в кабината. Торпедо заради тази половин метър в дълбочина (компактна). Стъклото също е далеч напред, измийте е нереалистично трудно.

Много ъгли, където да получат апартамент с почистване само на клечка за зъби.

Носен през зимата? Няма на място. Само в движение. Цялата топлина от двигателя взема печката, за да издава седмия местен салон. Аз спасява автомад и парче полистилен пред радиатора. За да се отървеш, да се отървеш от 4 тръби, огъване на престилката и се опитват да пророят. Въобщеното отделение няма място. Всичко е много здраво! Не можех да поставя допълнителна девота - не намерих къде.

Е, сега десерт. Какво се счупи за 120 000 км.

1. Глека свещ в 4 цилиндъра. Konsky Цена за днес (8000 p). През -29 без нея, с трудност. 15-20 секунди. Беше страшно по някакъв начин, но ... не се провали. Любовта само заради горивния филтър дори през -15. Промяна на ключа до 34 и картонената под гърба на тревата, за 5 минути. В инструкциите всичко е описано.

2. Яростни и задните тумбанки - луковици се завъртяха.

3. Желанията и воюваха и двете предни тумбанки.

4. На предната броня се прекъсна гумена пола отдолу (болест на Opel) - докоснато изобщо и изхвърлено).

5. И всичко! Нямаше нищо повече!

Маслото и филтърът се променям на всеки 15 000 км. Предни подложки за 60 000 без проблеми. Задни 9000. С 112,000, той самият промени ремъците на времето и се движеше с всички ролки и помп. Към държавата би било полезно за регулаторния 120 000 км - пет часа работа и готови! Дълго, да. За първи път в живота е за щастие. Спестяванията възлизат на 11 000 - цената на работата без длъжностно лице.

Резултат

Ще се радвам да отговоря на въпроси. Благодарение на всички и късмет във всичко!

➖ Нисък клирънс
➖ стегнат заден (трети) ред
➖ Изолация на шума

професионалисти

➕ Просторен багажник
➕ Надеждност
➕ боравене

Предимствата и недостатъците на Opel Zafira 2007-2008 се разкриват въз основа на отмяна на реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Opel Zafira 1.8 и 1.9 бензин и дизел с механика, робот и задвижване на предните колела могат да бъдат намерени от историите по-долу:

Отзиви за собственост

1. Продължение.
2. Добро обработка.
3. несигурно суспензия.
4. Отличен климатичен контрол.
5. Ще започне във всяка замръзване (минималната температура, в която започнах - 37, започна с 1 опита след нощния паркинг в двора).
6. Предвидим и доста висок ресурс на агрегати.
7. Разход на гориво (AI-92) в града на 10-11 литра през зимата и лятото, на пистата с кутия на покрива - 6.8-7 литра. Разликата между 92 и 95 бензина не се чувстваше.
8. Много грабилни спирачки.

1. Цел (въпреки че, разбира се, в зависимост от това какво да се сравни).
2. Необходими (много широки предни стелажи, малки огледала), често пешеходци "излизат от нищото" и е необходимо да бъдем готови за това.
3. При замръзване под -20, салонът се затопля след 10 минути затопляне и 30 минути при средна скорост от 50-60 км / ч, а след това само с наличието на автоараза.

Обратна връзка за семейство Opel Zafira 1.8 (140 к.с.) с механика 2006 G.V.

Видео Обратна връзка

Веднага искам да кажа, че колата наистина харесва. Външно красива, вътре в пространството, куп опции за трансформация. В кабината, в сравнение с японците - всичко е различно, в началото беше необичайно, но тогава разбрах, че съм по-добър за мен тук, по-удобен (почувствах се веднага - спрях да се раздвижа, аз се спрях Кралят - 10 минути и започна да хленчи, без значение колко регулира седалката).

Колата се управлява ежедневно - дете в детска градина, съпруга и сам да работят, вечер в обратен ред. Средно 30-40 км на ден. Mileage днес е 56 000 км.

Двигател. Инсталиран Z18XER 1.8 140 к.с. Добър пътник високо гърди двигател с система за регулиране на фазата на газ. Достатъчно сила. Лъки!

За мен това изглеждаше интересно как започва. Първо, както казват "от Полша", т.е. Подобно на дизел - просто обърна ключа и вече работи. И през зимата! Минималната температура, при която започва -38 S.

Второ, веднага щом започне, оборотът е настроен на 1000 rpm и гладко, в продължение на 1-5 минути (в зависимост от температурата на улицата), намалява до празен ход ~ 750 rpm. Няма ужасно "загряване" Reva за 15-20 минути не!

Между другото, аз имам потребление от 7 до 15 л / 100 км, а 15 литра успяха да "постигнат" в тези студове изключително в града (и градът е прилично стоял - средната скорост на борда на компютъра 14 км / з). Бяха топли - 3 пъти на ден, минути до 10 минути. Сега плачех, на борда на компютъра вече показва (!) 14L / 100 km. Много! През лятото в града около 10.5-11 л / 100 км. Начинът на шофиране е активен.

Предаване. Има кутия F17, 5 стъпки. Механика и мислех, че не си спомням как да го карам! Но не, "помниш! Запомни дръжката! " (от). Все пак, за мен, ръчна кутия е по-добра от "Automaton". Като.

Най-приятната скорост е 100-120 км / ч. В същото време оборотът на двигателя е около 3 000 - 3200 об / мин. Лесно отива и повече, придобива 150 км / ч, боравенето остава толкова отлично, но акустичният шум вече е досаден. Бих искал шестата предавка. Превключва добре. Нормална, обикновена кутия.

Предизвикателства. Отличен! Спиране на суспензията, еластична, доста силна. Никога не съм пронизал никога, добре, може да върви внимателно. Колата, разбира се, за пистата, нейният елемент, може да бъде самолет! На магистралата отива като влак на релси, много постоянно. Но ми се струваше, че коловозите се страхуваха - имаше парцели, където откровеният ръб на асфалта се опитваше да скочи, караше на пътя.

Преглед на семейството на Opel Zafir 1.8 (140 HP) MCPP 2008

Машината се използва главно за пътувания по пътя (приблизително 90% от изминатото разстояние). Потребление 5.3 литра на 100 км през лятото и около 6 литра през зимата. В града, потреблението се увеличава с 1.5-2.0 литра. Аз не преследвам трудно, но 100 км / ч кола се движи перфектно и 130 км / ч става страшно. Има лошо чувство, че машината се разпада от пътя.

Изолация на шума - един от недостатъците на машината. В колата е доста шумна. При висока скорост трябва да говорите силно, но не и викане. Е, основният проблем е клирънс. Той липсва. Долното формоване (полата) се счупи през първия месец, шофиране на границата.

Колата е купена като семейна кола. Четири се поставят без проблеми. Голям ствол, където можете да поставите куп всички боклуци. Ако нещо не се вписва в багажника - има покрив с релси. Транспортирането на всички видове не причинява проблеми.

Когато попълването се случи в семейството, решихме да използваме трети наблизо седалки. Изведнъж се оказа, че третият ред е неразбираем за кого. Човешки млади девет години от вида на физиката на субтитрите (в общата тренировка) може да се настани там с голям дискомфорт. Седнете, затваряйте ушите си с коленете си. За едно пътуване (около 6 км), той се прилага два пъти за втория ред места. Как да използвате третия ред е неразбираем.

Преглед на Opel Zafira 1.9d Дизел с механика 2009

Machine 2012 пускането, закупено през 2013 г. ново в кабината. Надеждността все още не е успяла. Променени само течности и лампи.

Супер седалка. Имам проблеми с долната част на гърба. Но 1400 се движи по тази машина без една нощ. Автоматичен капацитет напълно. Багажникът е огромен. Докато е построена къща, няколко дни прекараха нощта в колата. Леко диагонално, но спял в пълен растеж върху равна повърхност.

Наистина ми харесаха баланса на колата, а именно боравене / комфорт и мощност / потребление. Понякога мисля, че силата би желала повече, но потокът ще бъде повече.

Ако има много къси парцели за изпреварване, бутонът "Спорт" прави колата замръзване, но повече Дурга и по-малко удобна. Да, и расте потреблението. Той уверено стои по пътя уверено, Rulitsya перфектно за Уен, освен с лъча зад гърба. За това малко тежко волана, когато паркинг съм готов да жертвам.

Най-ниската температура на старта е -37. Започна незабавно. Вярно е, че звуците първо са такива, които съжаляват колата, но буквално 5-10 секунди.

Обратна връзка за Opel Zafira B 1.8 (140 к.с.) с робот 2012 g.v.

Днес пробегът е 90 000 км. През това време имаше само един бъг - чекът беше изгорен, колата беше tupil, кутията не се превключва ... Посещение на диагностиката се разкрива на пренареденото окабеляване, което води до скоростния сензор. Поставиха коригиране - решават проблема.

Какво е в колата: капацитет, много удобни столове, високо наземно разстояние, товароподемност от 630 кг, отлично окачване, 7-терена, универсално тяло, много звезди на тестове за катастрофи и др.

Какво не харесва в колата: много е неудобно да се сменят лампите на близката светлина и филтъра на кабината ... ако с филтъра още по-малко, тогава електрическите крушки ... също, който дойде с включването и От климатика през менюто? Наистина ли е отделен бутон не може да се направи?

Кутия-роботът е особен ... но свикнал. Съпругът след автоматичното предаване, разбира се, се закълна много!

Arthur, преглед на семейството на Opel Zafira 1.8 на робота 2012

"Ще купя Opel Zafira B. Помощ за решаването на двигателя и скоростната кутия."

Opel Zafira B Компактанът се основава на модифицираната платформа Astra H и в много възли е унифицирано с него. Това е свързано и с двигатели и скоростни кутии, така че няма проблеми с услугата и наличието на необходимите резервни части.

Що се отнася до бензиновите двигатели, оптималният вариант от всички гледни точки ще бъде 140-силен 1.8. Защо? Съдете за себе си: 1,6-литров двигател (105 к.с. до 2008 г. и 115 к.с.) за автомобил, една наистина маса над 1400 кг все още е слаба, освен това, тя не е много по-икономична от гореспоменатия двигател. И с възрастта.

Възможности 2.0-литров турбомотор с мощност от 200 или 240 (в OPC) L.S. За семейната кола вече е малко излишна, въпреки начина, по който разходът на гориво е по-голям, а качеството на качеството на горивото е по-високо, отколкото при атмосферни двигатели.

На теория, отлична алтернатива може да бъде много приятен 2.2-литров 150-скрит двигател. Въпреки това, системата за директно впръскване на гориво прави тази опция, която не е толкова привлекателна от гледна точка на надеждността, поддръжката и разходите за ремонтни разходи, като 1,8-литров вариант с разпределеното гориво.

Що се отнася до общите слаби места на бензинови версии, това е модулът за запалване, обърнат към сензорите, а не най-надеждното окабеляване. В допълнение, двигателите са достатъчно чувствителни към качеството на двигателното масло и времето на нейното заместване. Това е особено вярно за турбо горивото и 2.2-литров двигател с директно впръскване на гориво (значително е, че в Русия имаше проблеми с TNVD, които бяха отписани за използването на нискокачествени горива).

Спомнете си двете дизелови версии. Zafira B Първите години на освобождаване са оборудвани с 1.9-литров CDTI капацитет 100, 120 и 150 к.с., както и 2.2-литров CDTI (125 к.с.), който е премахнат с появата през 2008 г. нови 1, 7-литрови двигатели, съответстващи на към стандарта на евро-5 (110 и 125 к.с.). Най-добрият вариант може да се счита за стар 2.2-литров двигател, но все още трябва да търси. След това бихме препоръчали да обръщате внимание на 120-те ниво 1.9 CDTI, което също се счита за добър избор. Въпреки това, в случая на "Baushka" е по-важно да не се променя, а техническото състояние на дадено копие. Така че, каква версия има реч, задълбочена диагноза на общата железопътна горивна система, оценката на състоянието на турбината, филтърът за частици (ако има такъв) е силно препоръчителен.

Ако говорим за предаването, тогава най-малко привлекателната опция е роботизирана кутия Easytronic, която е инсталирана в комбинация с 1,8-литров двигател. Когато работи, той дразни бавността си и в експлоатация изисква квалифицирано обслужване (функционирането на "автоматизираните" съединителя трябва да провери на всеки 30 хиляди км). Въпреки това, механичната кутия F17 далеч не е перфектна: не са толкова редки случаи на преждевременната му повреда, и е на автомобили под 10 години! Ето защо, преди да закупите, не забравяйте да проверите дали операцията е придружена от работата на предаването с повишен шум или външни лица. Друга причина за chagrins не е най-евтиният съединител.

Така че относително рядката версия с класически "автоматична" (4-скорост за бензинов двигател 2.2 и 6 скорост за мощни дизелови модификации) е доста допустима за цял живот. Най-важното е, че кутията има подходяща услуга в миналото и сега остава в добро състояние.

Що се отнася до шасито, тя е проста и надеждна. Изключение е може би това няма достатъчно трайни и доста скъпи лагери на главината, заменени с главината. Ако предишният собственик напълно използва товарния капацитет на автомобила, не се изненадва от "уморените" амортисьори и на задните ос.

Накрая, тялото. Слабата точка е капакът на багажника, но не наранява задълбочена проверка на цялата кола. Като цяло, както показва практиката, корозия на използваната Zafira B -. В допълнение, много собственици критикуват не достатъчно висококачествен LCP, а не много трайно стъкло от фарове за мъгла, както и "изпотяване" задни светлини.

Може да изглежда, че недостатъците са твърде много. Всъщност, според съвременните стандарти, Zafira B е доста надежден, твърд автомобил, чието поддържане е в технически добро състояние в повечето случаи струва разумни пари. Ако приоритетът е простота и надеждност, дайте предпочитание на бензиновата версия 1.8 (140 к.с.), ако искате добра комбинация от енергия и ефективност, потърсете дизелова версия 2.2 TDCI. От друга страна, Zafira B няма неуспешни двигатели, всяка версия, подлежаща на подходящо техническо състояние, може да се счита за закупен, въпросът е само в цената на поддръжката и поддръжката. Но в случай на предаване, ние сме по-категорични: по-добра механична скоростна кутия и ако това се случва, вместо "робот" е по-добре да търсите версия с класически "автоматичен".

Иван Кришкевич
Уебсайт

Имате въпроси? Трябва да имаме отговори. Темите, които се интересувате от квалификационни или специалисти, или на нашите автори - резултатът ще видите сайта на сайта. Изпращайте въпроси на адреса [Защитен имейл]сайт и следвайте сайта