Запалителните свещи, предназначени да регулират горивото и въздушната смес в автомобилния двигател, имат няколко вида класификация. На първо място, това е разделение според дизайна, след това има различия върху материалите за производство и термичните параметри на свещите.

Изграждане на свещи

Чрез своя дизайн свещи могат да бъдат:
- две електронни;
- Многоелектрод.

Каква е разликата в свещите с два електрода От тези, които имат повече от техния брой? Класическа двуелектродна свещ има един електрод, изпъкващ централен и едната страна, докато в мулти-електродна структура също включва един централен електрод, страната вече ще бъде няколко. Колкото повече са електродите, толкова по-надежден трябва да работи и колкото по-дълго може да слуша. Въпреки че, разбира се, тази версия на свещите ще бъде по-скъпа.

Материали от свещи

Въз основа на материали, от които са произведени електроди, свещите са:
- платина;
- Иридиев;
- Класически.

В платинени свещи за запалване, електродите (и централната и страничната) са направени от платина с висока устойчивост на температура и корозия. Платиновият електрод на практика не избледнява, въпреки че е естествено известие. Такава свещ е много по-дълга "класическа", чиито електроди са направени от мед.

Въпреки това, стандартните запалителни свещи могат да работят доста дълго време, ако техните медни електроди са покрити с редки метали, например, yttrium. В този случай тяхната цена ще бъде по-малка от тази на платина.

Термични параметри

Друг параметър, за който можете да се разделите автомобилни свещи - техният дебеломер, определящ термичните параметри. Каква е разликата в свещите с различни калигични номера? Тези, в които този параметър е по-висок, е по-добре да работят при високи температури, по-малко топлина и се наричат \u200b\u200b"студ", останалото - "горещо". "Горещи" свещи са доста надеждни при малък товар, така че те се използват на сравнително къси разстояния на пътуването. За дълги пътувания, по време на които температурата на свещта може значително да се изкачи, ще бъде по-целесъобразно да се използва "студена" опция.

Въпреки това, в момента обхватът на банди в различни свещи не е твърде голям, а разликата между горещи и студени свещи е малка. Това се обяснява с почти същите процеси на гориво в съвременните двигатели на всякакви разстояния, преминаващи от колата.

(Функция (W, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (функция () (ya.context.Admmanager.Render ((блокировка: "RA -136785-1 ", rederto:" yandex_rtb_r-a-136785-1 ", async: true));)); t \u003d d.getelementbytagname (" скрипт "); s \u003d d.createelement (" скрипт "); s .type \u003d "текст / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.insertbefore (s, t);)) , this.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Разнообразие от свещи

Към днешна дата се произвеждат голям брой видове свещ. Продукти Всеки от производителите има свои характеристики. .

Основните параметри, на които се отличават видовете свещи:

• броят на електродите е един или мултоелектрон;
• материал, от който е направен централен електрод - итрий, волфрам, платина, иридий, паладий;
• номерът на Калил е "студен" или "горещи свещи.

Има и различия във формата, в размера на пропастта между страничния и централния електрод, в малки структурни характеристики.

Стандартна свещ

Това е най-често срещаният и най-достъпният тип. Ресурсът на нейната работа не е твърде голям, електродът е направен от топлоустойчив метал, така че във времето се появяват следи от ерозия. За щастие, цените са много ниски, така че замяната им няма да бъде твърде скъпа.

По принцип всички свещи на вътрешното производство, като инсталацията на UFA, могат да се приписват на стандарта - A11, A17DV, който отива в "Пени". Желателно е да се провери тяхното качество, без да се отклонява от касата, тъй като процентът на брака може да бъде доста висок. Въпреки това, ако изберете добри и висококачествени продукти, те ще изработят своя ресурс без проблеми.

Мултиелектродни свещи

При такива свещи има няколко странични електрода - от две до четири, благодарение на което работният ресурс се увеличава значително.

Инженерите дойдоха на мислите за използването на няколко странични електрода, тъй като един електрод се загрява много по време на работа, което значително намалява живота му. Ако са включени няколко електрода, те работят, както е на свой ред, съответно, без прегряване.

Интересен и фактът, че инженерите на шведската автомобилна индустрия Saab предлагат да използват заострена и удължена част от самата бутал вместо страничния електрод. Това означава, че се оказва свещ без страничен електрод.

Предимства на такова решение:

• искрата ще се появи в подходящия момент, когато буталото се приближава към горната мъртва точка;
• горивото ще гори почти без остатъци;
• могат да се прилагат изчерпани смеси;
• значителни икономии и минимизиране на вредните емисии в атмосферата.

Досега това все още е планове за бъдещето, многоелектичните свещи се прилагат върху състезателни автомобили, които говорят за тяхното качество. Вярно е и цената е по-висока. Въпреки това, един -Electrode постепенно се подобрява, така че определено е, кои от тях са по-добри, е трудно.

Иридия и платинени свещи

Те се появяват за първи път през 1997 г., пускаха компанията Денсо.

Отличителни свойства:

• централният електрод от иридий или платина има дебелина само 0.4-0.7 милиметра;
• страничният електрод е насочен и оформен по специален начин.

Тяхното основно предимство е дълъг експлоатационен живот, който може да достигне 200 хил. Пробег или 5-6 години работа на автомобила.

Вярно е, че те напълно да изработят своя ресурс, трябва да се придържате към инструкциите на производителя:

• използвайте гориво с октанов номер, който не е по-нисък от този, посочен в ръководството;
• инсталиране на инсталацията стриктно според правилата - затегнете свещта до определена точка, но ако направите грешка, целият резултат ще бъде напълно изравнен.

За да улесните такива свещи в цилиндровата глава, производителите поставят специални ограничители, които не им позволяват да затягат повече от необходимото.

Единствената отрицателна точка е висока цена. Заслужава да се отбележи, че иридиумът има по-голям ресурс на работа, отколкото платина, затова цената на нея е по-висока.

Свещи с централен електрод от други материали също служат много по-дълъг от стандарта, но те не са представени толкова широко в продажба.

Днес спорите около свещите за свещ бяха забележимо скучни. Причините за нас изглеждат донякъде: гамата от свещи в магазините е широко, както винаги, качеството на горивото в страната все още е малко подобрено, а флотът е израснал и става по-чуждестранен. Въпреки това въпроси продължават да влизат в редактора. Някои лихви към обща информация - защо, например, все още се нуждаят от мултиелектродни свещи? Други се притесняват за чисто лични проблеми: погледнете снимката на свещите и направете диагноза на двигател ... Отговори на десетки подобни въпроси по-долу.

Какви са предимствата на мултиелектродните свещи? Вярно ли е, че те са повече искри, отколкото "обикновени"?

Веднага разсея живия мит за свещите "Мултисар": те не съществуват в природата. Страничните електроди могат да бъдат толкова, колкото искате, но човек винаги е един искрящ. Продавачите често демонстрират режима "Multiser" на щандовете, където се създава впечатление за едновременното освобождаване под формата на светещ пръстен, но това е просто незаконно, както във филмите.

Какви са предимствата на мулти-електродните свещи, тогава те са. Първият е ресурс: поради разпределението на товара между страничните електроди, темпът на тяхната ерозия се намалява. Между другото, затова те често са инсталирани в двигатели с труден достъп до свещи. Второто е наличието на така наречената "отворена искра", при която предната част на пламъка не се залепва в пространството на интерктодката и преминава в горивната камера. Скоростта на горене се увеличава, че донякъде увеличава силата на двигателя и подобрява нейната ефективност. Третото достойнство е сравнително малък брой фалшификации на такива свещи.

Недостатъци? Сравнително висока цена плюс невъзможността за задаване на желания интерлефродичен клирънс ...

Защо се нуждаем от различни видове "бижута" на вида на иридивите електроди?

Ресурсът е 90-100 хиляди км за такива свещи - обичайното нещо.

Ресурсът е 90-100 хиляди км за такива свещи - обичайното нещо.

След това, че експлоатационният живот на иридий, платина и други "чистокръвен" е няколко пъти по-висок от този на "manless" ... докато огнеупорните материали на електродите правят възможно да се увеличи силата на полето в интерлефродното пространство, в същото време освобождава пътя на пламъчния фронт. И по-мощна искра, наред с други неща, допринася за добро самопочистване на свещта.

Защо не се сбъднат висните свещи?

Какво се случва, че има очевидни предимства. По-специално, вид "микрофрокамера" - отстраняването в електродите на отделни маркови свещи - допринасят за стабилизирането на изхвърлянето по ръбовете на такива вдлъбнатини. Такива вдлъбнатини могат да бъдат и двете отстрани (DENSO) и на централните електроди (NGK). Има определен технически ефект.

Що се отнася до "пълноценните" формични свещи, те често се използват в двигателите на спортни автомобили с формула 1. Факт е, че такива двигатели работят при високи скорости, в които не се появяват проблеми с вентилацията просто. Но за минималната скорост на празен ход и на ниските товари, сместа в цилиндрите се движи много по-малко интензивна и следователно вътрешната свещ камера всъщност се задушава. Това е, което се наблюдава, като правило, когато се опитвате глупаво да инсталирате нещо псевдо-самостоятелно на вашия двигател.

Какъв вид клирънс трябва да бъде в свещи?

Забавен друг: дори не може да бъде един за всички видове свещи. Да кажем, за същия Иридив, той може да знае повече, отколкото за класически! Но никой обикновено не дава такива препоръки. Ето защо, нейната особена величина винаги е индивидуална за свещта тандем - двигателят. В общия случай, толкова по-голям е размерът на пропастта, толкова по-силен е искрата и фокусът на запалването. Също така добавяме, че с растежа на пропастта намалява вероятността от шокиращи електроди чрез частиците.

Опасността от прекомерно увеличаване на клирънса е очевидна: повече празнина - по-необходимо напрежение на разбивка. И освобождаването е все едно, къде да "стреля": тя може да пробие намотката, ако реши, че е толкова по-лесен ...

Какво представлява плазмените свещи?

Не знаем ... Въпросът почива изключително в терминологията, защото всеки искрен разряд може да се нарече студена плазма. Ето защо, опитите на отделните производители да наричат \u200b\u200bсвещите си - това е следствие от неграмотността, както и желанието да играят в неопитността на потребителите. Всички свещи са или плазмени, или не: съответната терминология просто не съществува. Но да се обадите само на плазмени свещи на собственото им производство, без да плащат същите колеги на семинара, просто неправилно.

Защо свещите правят по-фини? Дори размерът на до ключ е бил 21 mm и сега - 14.

Свещи с резба M14x1.25 и голям шестоъгълник бяха използвани върху двигатели с два клапана на цилиндър. В същото време, свещта най-често се приближаваше към горивната камера отстрани и мястото, за да се приспособи. На модерните двигатели с четири или дори пет клапана, единственото място за настаняване на свещта е центърът на горивната камера. Свещта се прилага към главата на цилиндровия блок през свещта, която "краде" пространството в клапаните и ризата на охладителната система. Ето защо трябва да направите повече и по-тънки свещи и кладенци с малък диаметър.

Свещта се оказа от двигателя, покрит със слой от масло. Каква е причината?

Наземните свещи могат да бъдат признак за сравнително лесно елиминирани проблеми, например, твърде високо ниво на масло в двигателя или запушване на вентилационни канали на картера. Но може би това е причинено от много по-страховими, като износени бутални пръстени, счупени водещи ръкави от клапани и дефектни клапи уплътнения.

Свещта успя да се завърти с голяма трудност и новата свещ не се обръща към края. Какво да правя?

Очевидно е, че бившата свещ не е обвита в главата на цилиндровия блок. Затова част от нишката в главата беше покрита с Нагар и не позволява да се завинтва нова свещ. В такава ситуация най-доброто подслушване по резбата на старата свещ за извършване на жлебове. Това ще обърне свещта в подобие на кранчето. След това, нанасяте свещ с тънък слой пластмасово смазване на нишката, ние го завиждаме в дупката, периодично "връщане", докато не преминем всички нишки. Ние избърсваме дупката на свещта с безжизнен автомобил и завийте новата свещ. Препоръчително е да се приложи специална високотемпературна смазка или просто да разтривате нишката с графит.

Свещно изолатор придоби неразбираем червеникав цвят, въпреки че Нагар е практически не. Какво е?

Трябва ли да си миете свещите от Нагара между замени?

С добра кола, малко се формира малко и почистване на свещите не се изискват. Ако свещите са покрити с изобилен Нагар с малки писти, това е причина да се направи ремонт на двигателя, а не да почиства свещите. В допълнение, дупките на резбата за свещите са направени в алуминий, а безбройните винтове могат да доведат до повреда на конеца.

Колеги - шофьори, кажете ми дали сте се срещнали с някои необичайни свещни дефекти?

Стартиране на двигателя, нейната гладка работа, ефективност и оборот могат да бъдат свързани не само с нормалното функциониране на всички системи. В този случай се възпроизвеждат свещи, на които зависи запалването на горивото и въздушната смес. Ето защо си струва да знаете характеристиките на тези елементи, правилата за избор и предлагани на пазара правила.

Значението на избора на избор

Ако компетентно се обърнете към избора на свещи, такива проблеми могат да бъдат избегнати:

• редовни разходи за закупуване на нови свещи поради бързия неуспех на наскоро придобитите;
• висока ефективност на искрата за дълго време;
• почистване на гнездо на свещ;
• увеличаване на разхода на гориво.

Ето защо си струва да се обмислят много параметри при закупуване на набор от свещи.

Видове свещи

Запалителните свещи се класифицират като приложени към броя на електродите върху типовете:

• Два електрода - има два електрода (централен и страничен);
• Мултиелектрод - съдържат няколко странични електрода.

Мултиелектродните структури ви позволяват да увеличите стабилността на двигателя. Когато има допълнителни странични електроди, искрящото ще се случи. Всъщност в случай на несесия на един елемент, друг ще работи. Наличието на няколко електроди увеличава периода на обслужване.

Можете да намерите свещи за продажба с спомагателни електроди, разположени на изолатор. Те създават няколко изхвърляния в една точка. Но цената на такива елементи е по-висока в сравнение с класическия дизайн.

По вид свещ, производственият материал е разделен на:

• Класически - въз основа на производството на употребявана легирана стомана, допълнена от манган, хром и никел;
• Platinum - Има пръстен слой на платина;
• Иридий - отгоре са покрити с иридиев филм.

Класическият (стандартен) опция се появи отдавна. Никелов електрод осигурява дълъг експлоатационен живот. Ядрото, направено от мед, се характеризира с добри показатели за водещи топлина, което предотвратява появата на термичен товар. Стандартният сорт се счита за евтин вариант чрез използването на евтини материали.

Платините свещи са иновации в автомобилната индустрия. Те имат дълъг период на работа, дължащ се на използването на благороден метал - платина. В допълнение, този прием благоприятства постигането на постоянна мощност при различни условия на труд. Електродът в такъв сорт се характеризира с тънка форма в сравнение със стандартната свещ.

Иридийски свещи са предназначени да намалят напрежението на запалването и да подобрят разпределението на пламъка по време на горенето. Метал иридиум има повишена твърдост и не е корозия. Благодарение на тези свойства производителите успяха да извършат фина пръчка на електрод, който е много издръжлив. Такива свещи могат да се експлоатират дълго време. Но цената на продуктите се увеличава понякога.

Характеристики на свещи

Решаването с вида на свещта, също трябва да се запознае с допълнителни характеристики:

1. Номерът на калилите е параметър, показващ налягането в цилиндъра, при който се появява подвижното запалване. Сместа светва от голяма температура. Тази температура трябва да дойде от искрата. Ако температурата идва от нагрятия електрод, появява се запалването на габарита. Номерът на калилото показва температурния режим на самата свещ. В случай на голяма величина на този индикатор, се случва по-малко отопление на самата свещ. Нисък калиров номер увеличава способността на свещта да нагрява, което води до разширяване на буталата и уплътненията. Нанесете свещи с понижен номер на калил, чиято стойност е по-ниска от препоръчаната в ръководството за експлоатация, е забранена.
2. Топлинният индикатор е параметър, който означава зависимостта на температурния режим на свещта в работно състояние от режим на работа на двигателя. Върхът на изолатора трябва да се нагрява в рамките на 500-850 ° С. При температури под минималната точка на определения диапазон, повърхността на изолатора няма да може да бъде самостоятелна от остатъците във въздуха. Впоследствие те ще създадат препятствие, което ще повлияе на пропускането на запалването. При температури над 850 ° C свещта няма да може да премахне топлина и прегряване. В резултат на това керамичната обвивка ще се спука и електродите се разгръщат. Според термичните параметри свещите са "горещи" (по-нагряти) и "студ" (добре премахване на топлината). "Горещи" елементи са необходими в ситуации, когато с голям товар на двигателя е необходима висока температура на свещта. "Студените" свещи се прилагат за постигане на по-малък температурен режим по време на пиковите натоварвания на двигателя, но те са по-бързо покрити от NAGAR. Производителите маркираха свещи с различен цифров код, съответстващ на коефициента на топлинна стойност. В различни фирми, голям коефициент може да означава свещи до "горещо" или "студ".
3. Искрост е сегмент между централния и страничния електрод. Увеличеното разстояние влияе върху прескачането на запалването. С намаляване на разстоянието, искрата енергия не може да "локализира". Фабричната пропаст не е необходимо да се променя, тъй като корекцията ще намали ефективността или прекъсванията при работа.
4. Размер - определен по диаметър и нишка. Диаметърът на конеца е 10.12, 14, 18 mm. Но съвременните двигатели са произведени с по-малки премествания за свещи за спасяване на цилиндъра за местоположението на горивния инжектор и допълнителни клапани. А също и нови модели на двигатели са предназначени за повишена дължина на резбата. В края на краищата са направени алуминиеви глави за свещи, а не силно чугун. Благодарение на повишената дебелина на стените на главата, вероятността от завъртане на конеца се намалява до нула.

Важна характеристика на свещите е експлоатацията на живота. Ако вземете предвид всички горепосочени параметри, тогава периодът на действие зависи от тях до известна степен. Ако свещта е избрана правилно, тя ще служи като поставена 20-30 хиляди км. Но при условие, че няма проблеми при работата на горивната система или двигателя.

Производители и техните серийни издания

Днес такива производители са популярни:

Какво трябва да вземете предвид при избора на свещ

Все още съществуват универсални свещи. Различните модели на автомобила предполагат използването на специални видове. Следователно е необходимо да се придвижват такива нюанси:

• Прочетете ръководството за автомобила, където са посочени необходимите характеристики.
• Преглед на информацията в производителите Каталози за използването на свещи в определени структури на двигателя, както и научете за маркирането на продуктите.
• Вземете под внимание използваното гориво.
• Не е необходимо да се пристъпи от цената на продуктите, тъй като скъпите варианти на платина или иридий се отличават с дълъг експлоатационен живот.
• Малка свещ няма да завинтва в гнездото и големи могат да повредят вътрешните части на устройството.
• Когато се открие силно изгаряне на електрода, "улцеровата повърхност" на изолатора трябва да бъде избрана следващите времеви елементи с повишен номер на калил (първо е необходимо да се елиминира клапанът, прегряване, недостатъчност на охлаждането на двигателя).
• Ако стилът на шофиране поема постоянно облекчение, подмяната на свещите няма да ви помогне да се отървете от жълтата плака. Необходимо е да се изключи остър старт и "удар".

Използването на свещи предполага тяхната подходяща инсталация. Няма нужда да се ремонтират предварително използваните свещи. Също така изключва замяната на отделни елементи.

Можете да научите повече за видовете, параметрите, маркирането на свещи. Все още описват нарушения в работата си.

След като прочетете ръководството за автомобили и помислете за всички недостатъци в работата на двигателя, можете да закупите десните свещ. В резултат на това двигателят ще работи без неуспехи и ще развие отлична сила. И цената на горивото ще бъде свързана само с увеличение на цените.

Прочетете още:

Във връзка с

Свещта за запалване е основната част от двигателя с вътрешно горене и извършва две основни функции:

• Сгъване на гориво и въздушна смес
• Освобождаване от топлина от горивната камера

Основната задача за запалителни свещи е запалването на сместа за гориво и въздух. Свещът за запалване е електрод, който предава електрическа енергия от запалителната система в горивната камера под формата на искра. Системата за запалване трябва да генерира достатъчна стойност на напрежението за образуването на искра в разликата в свещта.

Температурата на работния край на свещта трябва да се поддържа доста ниска, за да се предотврати ранното запалване и в същото време достатъчно високо, за да се предотврати образуването на Нагар. Това свойство на свещта се нарича термична характеристика и се определя от избора на термичния обхват на свещта.

Важно е да се помни, че свещите да не генерират, но само отстраняват топлината. Свещът на запалването функционира като топлообменник, отстраняването на излишната топлинна енергия от горивната камера и предаването на системата за охлаждане на двигателя. Топлинният диапазон се характеризира като способност на свещта към дисперсията (предаване) на топлина.

Мащабът на преноса на топлина се определя от следните фактори:

• Дълъг изолатор работен съвет свещ
• Обемът на газовата кухина около изолатора на работния връх на свещта
• Материал и дизайн на централния електрод и керамичен изолатор

Топлинната гама от свещи за светове не зависи от действителното напрежение на запалването, предавано през свещта. По-скоро термичният обхват е величината на способността на свещта към отвеждането на топлината от горивната камера. Термичният обхват се определя от няколко фактора: дълъг керамичен централен изолатор на работния връх на свещта и неговата способност да абсорбира и предава топлина на горивния процес, материала на изолатора и централния електрод.

Топлинна енергия и термичен поток чрез NGK свещи

Прочетете също

Ако температурата на върха е под 500 ° C, повърхността на изолатора около централния електрод ще бъде недостатъчна за изгарянето на въглерод и други отлагания. Натрупването на отлагания може да причини замърсяване със свещи, което води до запалване. Ако температурата на върха е над 850 ° C, свещта ще се прегрее, която може да причини повреда на керамичната обвивка на централния електрод и топене на електроди. Това може да доведе до ранно запалване / детонация и сериозни щети на двигателя. За същите видове свещи, промяната в топлинния диапазон с 1 единица води до промяна в температурата в горивната камера по стойност от 70 ° C до 100 ° C и температурата на върха на свещта с наземния електрод с наземния електрод на изпъкналата форма се променя при 10 ° С-20 ° С.

Температурата на върха на изолатора и външния вид на свещта

Появата на свещта също зависи от температурата на върха на свещта. Има три основни критерия за диагностика на свещи: нормални, замърсени и прегряти. Границата на участъка между зоните за замърсяване и оптималното функциониране е около 500 ° C и се нарича температура на самопочистване на свещта. При тази температура натрупаният въглерод и други отлагания изгарят. Трябва да се има предвид, че дължината на изолатора на работния връх на свещта е определящ фактор в термичния обхват на свещта. Колко е по-дълга, толкова по-малка е топлината се абсорбира и в бъдеще топлината трябва да се прехвърля в охлаждаща вода в каналите на цилиндровата глава. Това означава, че свещта има голяма вътрешна температура и е свещ с горещ тип. Свещът за гореща тип поддържа висока вътрешна работна температура, осигуряваща изгаряне на нефт и въглеродни отлагания и не зависи от интензивността или качеството на искрата. Обратно, свещта със запалваща се запалване има по-малка дължина на изолатора и абсорбира повече горивна камера за гориво. Топлината преминава по-малко разстояние, което позволява на свещта да работи с по-ниска вътрешна температура. Студената гама е необходима за твърдо натоварено функциониране или работа при високи скорости в продължение на дълъг период от време. Свещите от студено тип правят по-бързо топлина и по този начин намаляват вероятността от ранно запалване / детонация и топене или повреда на работния съвет на свещта. (Температурата на двигателя може да повлияе на работната температура на свещта, но не и върху обхвата на термичната свещ).

По-долу е даден списък на някои възможни външни фактори, влияещи върху работната температура на свещта. Следните симптоми или условия могат да имат въздействие върху действителната температура на свещите. Свещта не може да създаде тези условия, но трябва да могат да издържат на топлинни натоварвания, в противен случай експлоатационните възможности и двигателят могат да се провалят.

Връзка / качество на горивото и въздушната смес Той има значително въздействие върху оперативните възможности на двигателя и работната температура на свещта.

• Богатата горивна смес причинява капка в температурата на върха на свещта, провокирайки появата на автомобил и ниски работни възможности.
• Лошата смес от гориво води до увеличаване на температурата в горивната камера и върха на свещта, което води до появата на ранно запалване, детонация и възможността за сериозно увреждане на свещта и двигателя.
• Важно е състоянието на запалването свещи в процеса да се постигне оптимално съотношение на горивото и въздушната смес.

Висока компресия / надзор Вдигнете температурата в горивната камера и температурата на върха на свещта.

• Компресията може да се увеличи със следните модификации:
  • намаляване на обема на горивната камера, т.е. използването на куполни бутала, главите на цилиндровия блок на променения дизайн и др.
  • допълнителен надзор (азотен, турбокомпресор или свръхзавързване)
  • модификация на разпределителния вал
• Като увеличение на компресията следва: да се използват свещи за по-ниска температура; нанесете високооктаново гориво; Необходимо е внимателно и внимателно да изберете момента на запалване и съотношението на сместа за гориво и въздух. Грешка при избора на свещ за запалване може да повреди свещта / двигателя.

Изместване на запалването в посока напред

• Изместването на момента на запалване в посока напред от 10 ° ще доведе до нагряване на върха на свещта с около 70 ° -100 ° C оборота и натоварване на двигателя.
• Увеличаване на температурата на върха на свещта пропорционално на увеличаването на скоростта на двигателя и нейното натоварване. Когато работите върху високи скорости или с голям товар, монтирайте свещи с по-студен термален обхват.

Температура на околната среда

• Когато температурата на околната среда намалява, плътността / обемът на въздуха се увеличава, в резултат на което горивната смес се изчерпва.
• Това допринася за увеличаването на температурата / налягането в цилиндъра и води до увеличаване на температурата на свещта. Така захранването на горивото трябва да бъде увеличено.
• С нарастващата температура плътността и обемът на абсорбируемия въздух намалява, като по този начин намалява доставката на гориво.

Влажност

• С нарастващата влага се намалява обема на всмукването на въздуха.
• В резултат на това температурата на компресия и горенето намалява, причинявайки намаление на температурата на свещите и наличната мощност.
• Трябва да се изтрие сместа от гориво в зависимост от температурата на околната среда.

Барометрично налягане / височина над морското равнище

• Също така засяга температурата на работния край на свещта.
• Компресията се намалява с повишаване на височината над морското равнище. Благодарение на температурата на температурата на горене, температурата на работния връх на свещта намалява.
• Много механики се опитват да променят термичната гама от свещи.
• Най-реалната опция е да регулирате джетове или съотношението на сместа за гориво и въздух, за да се увеличи захранването с въздух към двигателя.

Опции за анормален процес на горене

Ранно запалване момент

• Определено като: запалване на горивото и въздушната смес преди предварително инсталираната марка.
• Причинени от горещи участъци на горивната камера, причината може да бъде: ранен момент на запалване, прегряване на свещта, горивото с ниско гориво, изчерпана горивна смес, прекомерно висока компресия, недостатъчно охлаждане на двигателя.
• Увеличаването на октановия брой горива може да помогне, използването на свещи за студена топлинна обхват, обогатяване на горивото и въздушната смес или намалена компресия.
• Може също да се наложи да компенсирате момента на запалване към закъснението и да проверите охладителната система.
• Моментът за ранно запалване обикновено води до детониране. Ранният момент на запалване и детонация са два отделни случая.

Детонация

• Най-лошият враг на свещите! (Заедно с NAGAR).
• Може да причини повреда на изолатори или заземяващи електроди.
• В повечето случаи ранният момент на запалване води до детониране.
• Температурата на работния връх на свещта в горивния процес може да надвишава 1650 ° C (състезателни двигатели).
• Най-често причинени от прегряване на зоните на горивната камера.
• Подгретите зони ще доведат до ранния момент на запалването на горивото и въздушната смес. Когато буталото се движи под действието на свързващия прът, преждевременното запалване на сместа ще доведе до усилие в обратна посока. Ако буталото не може да се издигне (поради преждевременно запалване) и не може да се движи надолу (поради ефектите на свързващия прът в горната посока), тя ще варира от едната към другата страна. В резултат на това ударната вълна ще бъде въплътена в звуков звук. Това явление се нарича детонация.
• Разрушителното въздействие върху двигателя е по-критично за появата на детонация, а не върху прегряване.
• Запалителните свещи се повреждат както от повишени температури, така и от съпътстващата ударна вълна или сътресение.
Ul\u003e

Прекъсване / запалване

• Смята се, че свещта дава запалителен пропуск, когато в подходящия момент на удара на буталото в горивната камера е неравностойно положение за запалване на горивната смес (няколко градуса до горната мъртва точка).
• Свещта за запалване може да генерира слаба искра (или да не генерира никаква искра) по различни причини: повредена запалителна бобина, твърде висока компресия с неправилен клирънс на свещ, сух или мокър падане върху свещи, застрелян момент на запалване, и т.н.
• Малките пасажи за запалване могат да причинят загуба на енергия поради очевидни причини (енергията не е постоянна доставка на гориво).
• Честите пасажи за запалване ще причинят повишен разход на гориво, ниски възможности за експлоатация и може да повреди двигателя.
Ul\u003e

Нагар.

• Това се случва, когато температурата на работния връх на свещта е недостатъчна за изгаряне на въглерод, гориво, масло и други утайки.
• Това ще доведе до шокиране на електродите на земята, така че искрата да не се промъкне през светлото разстояние, съответно, ще възникне пасажът на запалването.
• Мокри свещи трябва да бъдат заменени, тъй като не се появяват образуването на искри.
• Понякога свещи за суха колба могат да бъдат почистени чрез увеличаване на работната температура на двигателя.
• Преди да замените залепените свещи, уверете се, че елиминирате причините за тяхното замърсяване.
Ul\u003e


Метод за диагностика на свещи за запалване

С компетентната диагностика на свещта, тя може да бъде асистент в различни настройки на двигателя. Анализ на цвета на изолатора на работния връх на свещта, експериментален механик може да получи много информация за работните условия на двигателя.

Като цяло, светложълт цвят кафяв / сив свещ казва, че двигателят функционира в нормален режим при оптимална температура. Тъмният цвят, например, черни мокри или сухи находища, може да означава прекалено богата смес, твърде студена термична гама от свещи, възможно намаляване на вакуума, ниска компресия, страничен момент или твърде голям клирънс на свещ.

Наличието на мокро, положено може да бъде причинено от увреждане на гарнитурата на цилиндровата глава, износването на петролния пръстен, или появата на проблеми в газоразпределителния механизъм, или работата на двигателя върху прекалено богата смес - в зависимост от състава на мокрите седименти върху работния край на свещта. Отпечатъците на NAGAR или прегряване трябва да бъдат открити възможно най-бързо, за да се предотврати влошаването на текущите способности и повреда на двигателя.

Сухи и мокри депозити

Въпреки че има много различни опции, но ако съпротивлението между централния и наземния електрод е по-високо от 10 ома, двигателят може да започне нормално. Ако съпротивлението на изолатора спадне до стойност 0 ома, крайният свещник на запалването е замърсен с сухия мъдрец или мокро масло.




Причини за генериране на уплътнения: Неправилно регулиране на карбуратора; твърде обогатен гориво и въздушна смес; Замърсяване на тежки въздушен филтър; слаба искра; Неправилен амортисьор / горещ въздух; Проблемът най-често се случва при използване на двигателя за преместване на къси разстояния; Свещи има твърде ниски работни температури; Термичният обхват на свещта е твърде нисък. Резултат: Корекции: Регулирайте настройките на карбуратора и въздушния амортисьор; Проверете състоянието на въздушния филтър. Ако само един или два комплекта са замърсени, проверете за присъствието на клапаните или неизправността на изхода на запалването. След фиксиране на причината за неизправност, е необходимо да се поддържа свещта и да ги инсталира отново.



Причините за образуването на нефтени седименти: Високо съдържание на масло в горивната камера. Повишено ниво на маслото в картера на двигателя; Носете бутални пръстени, цилиндров блок ръкав или ръкави за водач на клапана. Тя може да възникне през периода на изпълнение на нов двигател или двигател след основен ремонт (такива замърсени свещи могат да бъдат поддържани и инсталирани отново). Резултат: Прескачане на запалването, трудностите в началото на двигателя. Корекции: Провеждане на основата на двигателя, коригирайте съотношението на горивната и маслата (2 инсулт), заменийте свещите към нови.




Водещи седименти и прегряване

Ако прегреете разпръскващите свещи, които се натрупват на работния връх на изолатора, разтопени и придават остъклен или лъскав вид на кафяв жълт цвят.

Причините: Рязкото покачване на температурата в горивната камера, причинено от рязко ускорение с високо натоварване, води до образуването на лакови утайки. Също така, използването на гориво с добавки, съдържащи олово, води до образуването на лакови утайки. Резултат: С голям товар, лаковите отлагания стават електрически проводими и водят до запалване. Те не могат да бъдат открити чрез измерване на съпротивлението между централните и земните електроди при стайна температура. Корекции: Заменете свещите на нови. При повтаряне на такива явления се препоръчва да се използват свещи с по-студен диапазон и да ги поддържат по-често.

Изолаторът има ням бял или сив и изглежда по-силен. Електродите са преминали ерозия и седименти не се наблюдават. Причините: Използване на свещ с твърде висок топлинен диапазон; Прекомерен аванс на запалване; Неизправност на охладителната система на двигателя; изчерпване на горивото и въздушната смес; Изтичане на всмукателния колектор или ревнив на клапаните. Корекции: Проверете коректността: топлинният диапазон на запалването свещ, настройката на запалването, настройката на карбуратора; Проверете състоянието на всмукателния колектор и състоянието на клапана. Сменете свещи.




Солови депозити

Болни прахообразни седименти от бяло или жълто на изолатор и заземяващ електрод. Препоръчително е да се проверява експлоатацията на двигателя, в някои случаи се препоръчва да се заменят свещите към нови. Може би ще е необходимо да се промени видът на използваното масло.




Скол, корона, унищожаване на изолатора

Причините: Унищожаването на изолатора обикновено се причинява от термично разширение и топлинно въздействие поради внезапно нагряване или охлаждане; механични повреди, причинени от капка в свещта, или с прилагане на прекомерно усилие на централния електрод при поставяне на пропастта; В изключителни случаи образуването на отлагания между централния електрод и изолатора, както и корозията на централния електрод може да доведе до унищожаване на изолатора (това по-често се случва при много голям период на работа на двигателя). Резултат: Преминавайки в запалването, искрата е разпръсната в разликата, недостъпна за запалване на свежата част на горивото и въздушната смес, която се подава в горивната камера. Корекции:

Водеща ерозия Типичната водна ерозия причинява заземяването на заземящия електрод и върхът на централния електрод изглежда разделен. Причините: Водещата ерозия е причинена от наличието на оловни примеси в горивото, което при високи температури влизат в химическа реакция с материала на електродите (никел сплав); Структурата на никел сплав е унищожена, поради проникване и разделяне на структурата на семената на никел сплав оловни съединения. Резултат: Преминават в запалването, трудното стартиране. Корекции: Смяна на свещта за запалване към новия.




Топене на електроди

Работата на двигателя с прекалено висока температура в горивната камера води до прекалено ранно запалване и топене на електроди. Точката на топене на никел сплав е 1 200 ~ 1,300 ° C. Първият разтопява централния електрод, след това за заземяващ електрод. Най-често повърхността на електрод е лъскава и неравномерна, изолатора - бяла, има пореста и мека структура, но може да бъде замърсен, ако присъстването на запалването присъства. Електродите могат да бъдат частично разтопени с наличието на разтопени външни включвания върху тях (крайно дясно изображение).

Резултат: Проход на запалването; Загуба на енергия (увреждане на двигателя).