Криза на средната възраст. Дизелов двигател на средна възраст на УАЗ ЗМЗ 514 Хънтър
Дизеловият двигател ZMZ 514 се произвежда на моторното завод Саволжки и е единственият представител на дизела на цялата линия на двигателите от този тип. Първоначално енергийната единица е предназначена за камиони, произведени от газова група от компании, но основната маса на двигателите се купува от УАЗ, за монтаж на автомобилите си.
Спецификации
За разлика от бензин, дизел получи повишени технически характеристики, отколкото той стана народно. Така че захранващата единица на волга е получила една от най-добрите горивни системи на Bosch. Поликлиничен ремък с автотар е инсталиран и за задвижването на работа - TNVD, помпа и генератор. Модернизираната система за обща железопътна гориво е инсталирана на двигателя
Помислете, ZMZ 514 дизел и техническите му характеристики:
Основната част е създадена на превозните средства, произведени от автомобилната фабрика Ulyanovsky, а именно: UAZ Patriot (дизел), ловец, пикап и товар.
Поддържане на агрегат на захранването
Обслужването на 514-та FEA се характеризира като за всички домашни дизелови устройства. Интервалът на интервала е 12 000 км, но повечето експерти и шофьори се събират на факта, че е необходимо да се намали тази цифра до 10 000 км, за да се запази и увеличи ресурса.
По време на поддръжката, консумативите и маслото се променят. Към първата точка се отнася - филтриране на грубо и фино пречистване на маслото, както и горивни филтри. В зависимост от работните условия се препоръчва също да се провери въздушния филтър, който след 15-20 km измива да се оценява.
Специално внимание по време на поддръжката, особено ако се извършва със собствените си ръце, си струва да се плаща за дюзи до състоянието на дюзите и състоянието на помпа за горивна помпа с високо налягане.
Покойният ремонт на последния може да доведе до по-сериозен счупване на двойката на буталото, което ще доведе до допълнителни инвестиции.
Ремонт на двигателя
Ремонт на дизеловия двигател на 514-та серия е достатъчно труден у дома. Така че можете да извършите малък ремонт, но по-големите разбивки се препоръчват да бъдат ремонтирани в автомобилната услуга.
У дома можете да ремонтирате горивната помпа, да подмените свещите на блясъка, като промените капака на клапана.
Основният проблем, с който често се сблъскват шофьорите, става подстригване на дизелов мощност. В този случай често е проблем, който може да бъде скрит в запушаването на дюзите или неизправност на помпата с високо налягане. И двете части за ремонт изискват специално оборудване и затова си струва да се свържете с сервизната станция, за да елиминирате вината.
Почистването и диагностиката на дюзите се извършват на специална пейка, която ясно ще определи дефектната позиция. Що се отнася до TNLD, той също така изисква специални знания и умения, които всяка ентусиаст на автомобил има.
Често инсталирането на охладителната система, което просто се променя у дома. Те включват термостат и водна помпа. Така, поради лошо качество на резервни части, термостатът често може да бъде изкачването, което води до прегряване на двигателя или постоянната работа на електрическия вентилатор. Що се отнася до водната помпа, тя излиза от системата - при генериране на производство на лагери.
Вторият вариант е образуването на течове под вала, което е лесно да се определи независимо. Промяната на елемента се извършва просто просто, е необходимо да се отстрани задвижващия колан и да развиват няколко болтове за закрепване.
Изход
Дизелов двигател ZMZ 514 е широко популярен на превозните средства, произведени от автомобилната фабрика Ulyanovsky. Простотата на строителството, характеристика на всички двигатели, произведени от инженерния двигател, ви позволява просто и лесно да поправите мотора сами. Поддържането на захранващия блок се извършва на всеки 12 000 км.
Кратко описание
Двигателят на ZMZ-51432.10 CRS и неговите модификации са предназначени да инсталират на пътнически и товарни пътнически автомобили Уаз Патриот, ловец, пикап и товар.
Използва се общата железопътна система на Bosch, система за рециклиране на охладена отработени газове с дроселна тръба, която се използва и за мек жонглиране. За да управлявате TNVD, водната помпа и генераторът използва поликлиничен ремък с автоматичен напречен механизъм.
Характеристики на двигателя ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (дизел)
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Конфигурация | Л. |
| Брой цилиндри | 4 |
| Обем, L. | 2,235 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 87 |
| Бутален удар, мм | 94 |
| Коефициент на компресия | 19 |
| Брой клапани на цилиндъра | 4 (2-вход; 2-издание) |
| Механизъм за разпределение на газ | Dohc. |
| Реда на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Номинална мощност на двигателя / при честота на въртене на коляновия вал | 83.5 kW - (113,5 HP) / 3500 rpm |
| Максимален въртящ момент / при въртящата се скорост на коляновия вал | 270 N m / 1300-2800 rpm |
| Система за снабдяване | с директно инжектиране, турбокомпресор и надуване на въздушно охлаждане |
| Екологични норми | Евро 4. |
| Тегло, кг | 220 |
Дизайн
Четиричният двигател с електронно контролирано обща железопътна горивна система, с вградени цилиндри и бутала, въртящ се един общ колянов вал, с горната подредба на две разпределителни валове. Двигателят има течна охлаждаща система от затворен тип с принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и пръскане.
Цилиндров блок
Цилиндри на цилиндрите ZMZ-514 е направен от специално чугун с моноблок с картер, намален под оста на коляновия вал.
Колянов вал
Коляпът ZMZ-514 е стоманена кована, пет езда, има осем противотежести за по-добро разреждане.
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Диаметъра на местното шейк, мм | 62,00 |
| Диаметър на свързващите пръчки, мм | 56,00 |
Бутало
Буталото е хвърлено от специална алуминиева сплав, с горивна камера, направена в главата на буталото. Обемът на горивната камера е 21.69 ± 0.4 cc. Полата на буталото на барел формата с форма на надлъжна посока и овална в напречното сечение има антифрикционно покритие. Голямата ос на овала се намира в равнината, перпендикулярна на оста на буталото. Най-големият диаметър на пистолетната пола в надлъжната секция е разположен на разстояние 13 mm от долния край на буталото. На дъното на полата е направена разкопката, която осигурява несъответствие на буталото с охлаждащата дюза. Бутален етаж, външният диаметър на пръста 30 mm.
"ZMZ-514" е следата от четирицилиндрови шестнадесетични двигатели с 4-годишен работен обем от 2.24 литра. Първоначално тези двигатели са предназначени за използване на пътнически и търговски превозни средства GA3, но в резултат на това те са намерили тяхното използване на W3ACH. Дизели "3M3-514" са инсталирани на "GAG3LI" едва от 2002 до 2004 г., в доста ограничени количества. От 2006 г. насам Автомобилният завод Уляновск се превърна в потребител на тези енергични агрегати: те "останаха" първо на джипа "UA3 Hunter", а след това върху "патриоти" и създадени на техния "UA3 Cargo". Но - само няколко години: през 2015 г. автомобилната инсталация на Ulyanovsky най-накрая отказа да използва 3M3-514 мотора. Какви са причините и какви са характеристиките на това семейство - още повече.
Основната причина за отказ на дизелови промени "Патриот" и "ловец" е незначително търсене на тези автомобили. Не е достатъчно, че самите уаз не блестят гигантски обеми на продажбите, така че и търсенето на дизелово оборудване на Ulyanovsk SUVs е твърде малко, за да разгледа техните обещаващи модели. Според управлението на предприятието, продажбата на дизелови "патриоти" е само 1% (!) На общия брой реализирани машини.
Изглежда, на такива автомобили като UAZ SUVs просто "пита" дизелови двигатели. В края на краищата има сериозни предимства: още по-сериозни тонове стабилна пропускливост на офроуд, възможността за "максимум" за зареждане на автомобила и ремаркето, горивна ефективност, двигател с висока ефективност ... динамиката е, че впечатлението Създаден е, че дизеловият "патриот" "загуби" няколко стотин килограма в сравнение с бензина. Всеки въртящ момент, равен на 270 n * m, дизеловата мощност произвежда вече в диапазона от 1300 rpm до 2800 rp; Дизелът е по-лесен и по-спокоен "привлича" не е най-лесният орган на УАЗ. Всичко това е основните показатели за полезността. И полезност за джип или пикап - преди всичко. Тези шофьори, които представляват бензин, и дизел "патриоти", отбелязаха, че дизелът се различава значително за по-добро от бензина.
Въпреки това, въпреки всички промени и подобрения, "3m3-514" "и остава двигател ненадежден, капризен. Често срещани, често възникващи проблеми с GDM и TNLD устройства, малък ресурс на маслената помпа, поривите на RTVD за горивната линия, случаи на рязък спад в тяга, изпускайки клапанната ястия, влезте в цилиндъра на двигателя, като отвийте щепсела на KV и дори такъв позор, както е образувано след 40 хиляди километри на километра в главата на цилиндровия блок (леене на дефект), според производителя, бяха елиминирани. Но много "уадод" имаха различно мнение за това.
След оборудването на нова версия на двигателя - "3M3-514Z2.10 CRS" - електронно управление на горивото на Bosch общото гориво за контрол на железопътния транспорт, двигателят е станал по-малко поддържан и ако се поддържат само веднага с възлите които струват безделно, както и по-взискателни за качеството на дизеловото гориво. По-рано добавените проблеми бяха добавени към проблемите с директно инжектиране, постоянна метаморфоза с налягане на горивото.
В хода на модернизацията, дюзите на бозуеха и електрическа помпа, рампа, свещи с нажежаема жичка; Тя беше допълнена от китайски турбокомпресор и двигателят все още не свети нито надеждност или дълготрайност. Разбира се, такава репутация беше напълно засегната от продажбите. В допълнение, цената на дизела "UAZ Patriot" е повече от 100 хиляди по-висока от бензиновата версия на този модел.
Семейството от 3M3-514 води своята история от началото на 80-те години на миналия век, когато волга двигателното растение започна да работи върху създаването на дизелов двигател, базиран на конвенционален карбуратор за Волга - "3M3-402.10". До 1984 г. е създаден прототип на този енергиен звено и са създадени лабораторни и пътни тестове, включително на автомобилния полигон като част от автомобил GA3-24 "Volga". Работен обем - 2.45 литра, коефициент на компресия - 20.5; С алуминиев цилиндров блок, алуминиева сплав бутал със специален SPRUERPH и профил с форма на барел, охлаждане на мастиленоструемите бутала, алармено устройство на запушването на маслото, свещ на подгряване. Продължаването на този модел обаче не следва.
Само през първата половина на 90-те години на миналия век, специалисти на моторното завод Volga се върнаха в създаването на собствен дизелов двигател за леки автомобили и леки камиони. По някакви причини те са били натоварени да направят дизелов двигател не само на базата на бензин "3M3-406.10", но също така имат максимално обединение с тази основна мощност.
Въз основа на предварителни разработки и желания за осигуряване на максимално обединение с базовия двигател "3M3-406.10", диаметърът на цилиндъра се намалява до 86 mm. Това е достигнато чрез инсталиране на суха тънкостенна ръкав в чугунен моноблок; Със запазване на размера на местните и свързващи лагери на базовия двигател и следователно до почти пълно обединение на обработката на цилиндровия блок и коляновия вал. От самото начало в новия дизел се предвижда използването на турбокомпресор, с охлаждащо въздушно охлаждане.
Първата извадка от бъдещето "3M3-514", под името "3M3-406.10", е направена през ноември 1995 г. В растението Yaroslavl на дизелово оборудване (YAZDA), според техническите изисквания на Savolzhsky Motor Plant, разработени и произведени малки, мулти-горивен инжектор. GBC в крайна сметка реши, че не е направен от чугун, но от алуминий.
През декември 1999 г. е произведена първата пилотна индустриална партида на дизелови двигатели "3M3-514" - 10 единици. През 2002 г. те дебютираха на "Газели". Въпреки това, по време на първите две деца, дори първата година от експлоатацията, тя се оказа, че има трудности с поддържането на тези двигатели, а надеждността им не може да устои на критики.
Според експерти архаичното производствено оборудване на Volzhsky Motor не разполага с достатъчно възможности за осигуряване на необходимото качество на метала и спазването на точността на автомобилната обработка. Дизеловият двигател, за разлика от бензина, не страдаше. Освен това доставчиците на компоненти са направили тяхната "лъжица за концепция" в растежа на потока, който не е от тях. И тогава нестабилното качество рязко уплаши купувачите, в началото на съвременната икономика турбодизел, която се беше сляла в идеята за замяна на двигателите на карбуратора. В резултат на това, до началото на 2004 г., масовото производство на дизелови двигатели на 3M3 е по-хладно, всъщност и без да се започва.
Въпреки това продължават усъвършенстването и корекцията "3M3-514". Промениха дизайна на главата и блока, с увеличаване на тяхната твърдост. За по-добро уплътняване на газовата става, вместо вътрешното гъвкаво уплътнение, GBC прилага внесения многослоен, метален. Изчислението и производството на бутала са възложени на германската компания "Mahle". Променено, за да се увеличи надеждността и ресурса, свързващи пръчки, вериги за времето и редица малки детайли.
Резултатът от това е стартирането на модификацията "3M3-514Z" на модификацията "3M3-514Z", а от 2006 г. Уаз Хънтър започна с тези двигатели. През 2007 г. 3M3-514Z е PDogan и за инсталиране на класическия товарско семейство на Уляновск "Бейб". Скоро се появи "3m3-514z" с TNVD на компанията "Бош", която беше обсъдена по-горе, а след това - и с обща железница. Тези версии консумират до 10% по-малко дизелово гориво и демонстрираха най-доброто богатство на двигателя при ниски обороти. Въпреки това, те не се разпространиха много.
4-инсулт дизелов двигател има подреден цилиндър и бутала, въртящ се един общ колянов вал и горната подредба на 2 разпределителни ваша. Моторът е оборудван с течна охлаждаща система от затворен тип, с принудителна циркулация. Системата за смазване се комбинира - под налягане и пръскане. Актуализираният двигател "3M3-514Z2" има четири клапана на всеки цилиндър, а охлаждането на въздуха, влизащо в цилиндъра, изпълнява интеркулера (използването му е позволило да се увеличи силата на енергийната единица и да подобри работата си при ниски обороти. Използваната турбина, въпреки че не е лишена от характерните "турбо-ями", но се отличава с надеждност и не изисква поддръжка и ремонт.
Лявата страна на двигателя: 1 - водоснабдяване на охлаждаща течност на радиатора; 2 - водна помпа; 3 - Хидравлична помпа за управление (GUR); 4 - сензор за температура на охлаждане (система за управление); 5 е температурният указател; 6 - корпус на термостат; 7 - Сензор за индикатор за налягане на аварийно масло; 8 - капакът на маслото рафинираща врата; 9 - Скоба за повдигане на двигателя; 10 - армията на указателя на нивото на петрола; 11 - вентилационен маркуч; 12 - рециклиращ клапан; 13 - Изпускателна тръба на турбокомпресора; 14 - Изпускателен колектор; 15 - топлоизолационен екран; 16 - турбокомпресор; 17 - тръбна тръба; 18 - Картър съединител; 19 - Включете дупки за монтажния щифт на коляновия вал; 20 - Корк за впръскване на маслен картер; 21 - маркуч за източване на маслото от турбокомпресора; 22 - тръба за впръскване на тръби към турбокомпресорите; 23 - CRAN PLUM CO.; 24 - Бурбокомпресора всмукателна дюза
Инжектори на компанията "Bosch" - две години, което позволява извършване на предварително инжектиране на дизелово гориво. Филтър на фино пречистване на горивото с ръчна помпа, нагревател, сепаратор на вода - също произведен от Bosch, системи за зареждане с високо налягане - от Guido.
Турбокомпресорът "C12-92-02" се извършва в Чешката република, на фабриката "Chz-staraconeta". Имаше и опит в употребата и турбината "Гарет", които имат по-висока ефективност.
Цилиндричният блок е направен от специално чугун, моноблок с картера, който се понижава под оста на коляновия вал. Между цилиндрите са осигурени специални потоци за охлаждане. В долната част на БК се намират 5 подкрепа на местни лагери. Носещите капаци са обработени с цилиндровия блок и съответно не са взаимозаменяеми. В каналната част на цилиндровия блок има дюзи за охлаждане с петролни бутала.
Ръководителят на цилиндрите се отличава от алуминиева сплав. В горната част на GBC има газоразпределителен механизъм: разпределителни валове, лостове на клапан, хидравлични, приемни и изпускателни клапани. Цилиндровата глава е оборудвана с два входни канала и два резултата; фланци за свързване на входящата тръба, изпускателен колектор, термостат, корици; Има места за засаждане на дюзи и свещи с нажежаема жичка, вградени елементи на смазочни и охладителни системи.
Изглед отпред: 1 - амортисьор на коляновия вал; 2 - сензора за позицията на коляновия вал; 3 - генератор; 4 - Горно задвижване на корпуса TNVD; 5 -NVD; 6 - въздушен канал; 7 - капакът на маслото рафинираща врата; 8 - петролен сепаратор; 9 - вентилационен маркуч; 10 - вентилатор за задвижване и помпа; 11 - Фен ролка; 12 - помпа за напрежение болт; 13 - Груца за помпа; 14 - Разтягаща колан за задвижване на вентилатора и помпа GUR; 15 - Помпа скоба GUR; 16 - водещ валяк; 17 - Парцел водна помпа; 18 - задвижващият пояс на генератора и водната помпа; 19 - указател на горната мъртва точка (VTT); 20 - NMT етикет на ротора на сензора; 21 - Дънен колан за кола TNET
Бутало са направени от специална алуминиева сплав, с горивна камера, подредена в бутална глава. Обемът на горивната камера е (21.69 ± 0.4) cm3. Полата на буталото има форма с форма на барел в надлъжната посока и овалната - в напречното сечение, е оборудвана с антифрикционно покритие. Бутални пръстени на S на всяко бутало: две компресиране и едно масло отслабване.
Двигател за свързване на двигателя - стомана подправена. Коланът на свързващия прът се обработва с свързващ прът и следователно, когато двигателят е там, където капаците не могат да бъдат пренаредени от един прът в друг. Покритието на пръчката се фиксира чрез болтове, които са увити в свързващия прът. В буталото главата на свързващата пръчка натисна втулката на инсулт. Коляпът е стоманена, 5 опора, с радиус на рампер 47 мм, който има за по-добро разтоварване на 8 противотежести. Износоустойчивостта на шията се осигурява чрез втвърдяване на Twh или газово азотиране.
Вложки на родния колянов вал - стоманен алуминий. Топ лайнери с жлебове и дупки, дъно - без другия. Вложки на свързващи лагери на пръти - OldeBon, без жлебове и дупки. Към фланеца на коляновия вал е прикрепен маховик.
Дясната страна на двигателя: 1 - стартер; 2 - Филтър с пречистване на фини горива (точка) (транспортно положение); 3 - Тракторско стартерно реле; 4 - покритие за задвижване на маслена помпа; 5 - задна скоба за повдигане на двигателя; 6 - приемник; 7 - Горивни линии с високо налягане; 8 - Горивна помпа с високо налягане (TNVD); 9 - Задна подкрепа на TNVD; 10 - Точка за закрепване "-" тел на CCMSUD; 11 - маркуча за доставка на охлаждащата течност до топлообменника за течно масло; 12 - монтирането на вакуумната помпа; 13 - генератор; 14 - Вакуумна помпа; 15 - капака на долния хидравлич; 16 - Датчик за положение на коляновия вал; 17 - Маркуч за подаване на масло към вакуумната помпа; 18 - Сензор за индикатор за налягане на маслото; 19 - маслен филтър; 20 - дюза на течния и масления топлообменник на о, отстраняване; 21 - плъзгащ се масло от маркуч от вакуумна помпа; 22 - Маслен картер; 23 - Усилвател на съединителя
Дистрибуторните валове са изработени от ниска въглеродна алея стомана, циментирана до дълбочина 1.3 ... 1.8 mm и се втвърдяват. В двигателя 2 разпределителни валове: за входящи и изпускателни клапани. Функционни шахти - Diffilly, асиметричен спрямо осите на камери. На всеки вал - 5 опорни шийки. Валовете завъртат в опори, които са разположени в алуминиевата глава на цилиндрите и затворени с капаци. Дистрикт на веригата задвижване, двустепенна.
Система за смазване
Система за смазване на двигателя - комбинирана, многофункционална. Под налягане, колянови валове са смазани и валцувани лагери, разпределителни и междинни лагери на вала, части за задвижване на маслото, лостове за етикетиране и верижни обтегачи, лагери за турбокомпресор. Останалите части на двигателя се смазват чрез пръскане. Пистата се охлаждат от Jets. Налягането на маслото е дадено в работното положение на хидропор и хидролители. Маслената помпа е монтирана между цилиндровия блок и масления филтър. Тя е съоръжения, еднократна секция.
Напрежение на напречния двигател: 1 - приемник; 2 - цилиндрова глава; 3 - Hydrobar; 4 - разпределителен вал на входящия клапан; 5 - лост за задвижване на клапана; 6 - входен клапан; 7 - разпределителен вал на клаузите за отработени газове; 8 - изпускателен клапан; 9 - бутало; 10 - изпускателен колектор; 11 - бутален пръст; 12 - Drain Crane Co.; 13 - прът; 14 - колянов вал; 15 - индекс на ниво масло; 16 - маслена помпа; 17 - ролката на задвижването на маслени и вакуумни помпи; 18 - Дюза за охлаждане на бутала; 19 - цилиндров блок; 20 - байпас тръба на тръбата на нагревателя; 21 - Диверсификация на тръбата на нагревателя; 22 - входна тръба
Системата за охлаждане е течна, затворена, с принудителна циркулация, с охлаждаща течност към цилиндър блок термостат тип TC 108-01, с твърд пълнител, една помпа на охлаждаща система центробежна, задвижването се извършва от каишка за поликлинит от шайбата на коляновия вал.
Новите дизелови двигатели на тази марка на пазара са, тяхната цена е около триста хиляди рубли и започва с маркировка от 270 000 рубли.
Въпреки факта, че Улиновск всички колесни задвижвания с дизелови двигатели се показват значително по-добре по отношение на характеристиките на шофиране, отколкото бензин, надплащат за това 100 с малки хиляди хора, които искаха изключително малко. В допълнение, двигателите на семейството 3M3-514 имат лоша репутация по отношение на надеждността и дълготрайността на работата. Това доведе до разпадането на Solters (който принадлежи към проекта ZMZ и UAZ) под условното име "Дизел Уз".
Двигателят на ZMZ-514 и нейните модификации са предназначени за монтаж на пътнически и товарни леки автомобили UAZ Patriot, Hunter, Pickup и товари. Използва се общата железопътна система на Bosch, система за рециклиране на охладена отработени газове с дроселна тръба, която се използва и за мек жонглиране. За да управлявате TNVD, водната помпа и генераторът използва поликлиничен ремък с автоматичен напречен механизъм.
Дизелов двигател ZMZ 51432.10 Евро 4
Характеристики на двигателя ZMZ-51432.10
| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Конфигурация | Л. |
| Брой цилиндри | 4 |
| Обем, L. | 2,235 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 87 |
| Бутален удар, мм | 94 |
| Коефициент на компресия | 19 |
| Брой клапани на цилиндъра | 4 (2-вход; 2-издание) |
| Механизъм за разпределение на газ | Dohc. |
| Реда на цилиндрите | 1-3-4-2 |
| Номинална мощност на двигателя / при честота на въртене на коляновия вал | 83.5 kW - (113,5 HP) / 3500 rpm |
| Максимален въртящ момент / при въртящата се скорост на коляновия вал | 270 N m / 1300-2800 rpm |
| Система за снабдяване | с директно инжектиране, турбокомпресор и надуване на въздушно охлаждане |
| Екологични норми | Евро 4. |
| Тегло, кг | 220 |
Дизайн на двигателя
Четиричният двигател с електронно контролирано обща железопътна горивна система, с вградени цилиндри и бутала, въртящ се един общ колянов вал, с горната подредба на две разпределителни валове. Двигателят има течна охлаждаща система от затворен тип с принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и пръскане. Цилиндров блок Цилиндри на цилиндрите ZMZ-514 е направен от специално чугун с моноблок с картер, намален под оста на коляновия вал. Колянов вал Коляпът ZMZ-514 е стоманена кована, пет езда, има осем противотежести за по-добро разреждане.| Параметър | Стойност |
|---|---|
| Диаметъра на местното шейк, мм | 62,00 |
| Диаметър на свързващите пръчки, мм | 56,00 |
Модификации на дизелови двигатели ZMZ 514
ZMZ 5143.
ZMZ 514.10 Евро 2 С механичен TNVD Bosch ve. Без интеркулер и ваканционна помпа на генератора. Сложете на Уаз Хънтър и Патриот. Мощност 98 К.С.
Проблеми с двигателя
Ранните версии на двигателя ZMZ-514 страдаха от фабрични погребации, които "излязоха" по време на работа. Членовете на форума събраха и класифицираните откази на дизеловия двигател ZMZ-514: 1. Фрагмент от GBC. Беше отбелязано на двигателите до 2008 година. Знаци: Грижи за охлаждащата течност в двигателния картер, пробив на газове, емулсия на сондата на фурната. Причина за леене на дефект, повишаване на охлаждащата система, технология за сядане. От 2008 г. дефектът не е създаден на ТГС от 2008 г. насам. Ремонт: Смяна на GBC до съвременно леене. Предотвратяване на GBC от "рискови зони": 1) Промяна на компенсацията Ко на системата с клапани в щепсела на разширителния резервоар с повишаването над нивото на радиатора. 2) Изберете режими на работа на двигателя без дълги натоварвания над 3000 rpm. (Ако изглежда малък, на когото изглежда малък, след това например, на гума 245/75 на 5 Daimos предаване със скорост от 110 км / ч, революции 2900). 3) Проверка на GBC Broack върху двигателите от 7-8 години освобождаване. Връзки: тайно писмо с ZMZ на сто разширителен съд, промяна 2. Croskok / опции на веригата на времето. Възможност за всички двигатели. Знаци: остър двигател. Двигателят не започва. Несъответствие време. Причина: остарял хидравличен дизайн на машината не осигурява надеждност. Релефна част от производителя на трети страни. Ремонт: Подмяна на лостове за задвижване на счупени клапан. Регулиране на знаците. В случай на прекъсване на веригата, дефектиране и подмяна на получените задвижващи части. Превенция: 1) Проследяване на състоянието на напрежението на веригата чрез рафиниране на маслото. 2) замяна на хидравлиците върху дизайна на осигуряване на надеждност. Препратки: За хидравлични хидравлични заместители Hydauls на EURO4 двигател: Дизайнът не се е променил. 3. Неуспехът на задвижването на маслената помпа. Характеристика на двигателите на EURO3 с вакуумна помпа на блока на двигателя. От края на 10 години не е отбелязано. Признаци: Маслено налягане спад до 0. Причина: не висококачествени майки. Подобряване на натоварването на устройството поради подводния на вакуумната помпа. Ремонт: Смяна на предавката на маслена помпа от одита на маслената помпа и вакуумната помпа. В случай на работа на двигателя без налягане на петрол, подробни дефекти и, ако е необходимо, по-сложни ремонти. Превенция: контрол на налягането на маслото. Проверка на маркуча за подаване на масло към вакуумната помпа в отсъствието на просяци. Проверка на вакуумната помпа на подзъбването. Ако е необходимо, премахване на откритите дефекти. На EURO4 Motors: Вакуумната помпа на променения дизайн се намира на предния капак на GBC. Задвижването на вакуумната помпа е директно от горната верига. На маслото помпата няма конструктивно допълнително натоварване. 4. Фигурен клапан SROG в цилиндъра на двигателя. Знаци: пушещ черен дим, удари / удари в областта на двигателя, трия, въздействие. Причина: Ниго-качествена част от производителя на трети страни, изгорял марката на клапанната плоча от пръчката, преминаването на входната тръба в цилиндъра на двигателя. Ремонт: замяна на детайлите на детайлите, в зависимост от степента на повреда: бутало, клапан, цилиндрова глава. Превенция: Изключване на крилото на клапана с мълчанието на системата. На EURO4 Motors: Регистриране на клапани Германия с електронно управление с ресурс, инсталиран преди подмяна на 80 000 мили. 5. Отражение на щепсела на квадрат. Знаци: намалено налягане на маслото, в зависимост от състоянието на закуската. Причина: не е завършена или не качествено завършена тримесечие. Ремонт: монтаж и конотация на щепселите, в зависимост от последствията, ремонта или подмяната на блока на двигателя. Превенция: контрол върху налягането на маслото. Премахване на двигателя на двигателя със статутния контрол на щепселите, ако е необходимо, Broach и Coution. На двигателите на Евро4: за промяна на контрола на качеството на Конел за по-доброто е неизвестно. 6.1 Пресичане на TNVD за задвижващия колан. Печат: Намаляване на тютюнопушенето, до радост и несъстоятелност. Причина: замърсяване влиза в KV ролка, разхлабване на напрежението. Ремонт: Стоящ колан. Превенция: Съответствие с правилата за контрол на напрежението и подметките на колана. На Euro4 Motors: TNLD Drive с автоматичен обтегач. 6.2 Странично износване на колан TNVD, прекъсване на колана с ограничено износване. Маркирани върху двигателите Евро2. Знаци: Желанието да се плъзнете колана от роления TNVD, носете страничната стена с обтягащ ролер, скрий колан за корпуса. В случай на повреда, спонтанният джъмпер. Причина: кръгла наклон поради ненадеждна конструкция и развитие на оста на монтажната ос валяк. Ремонт: подмяна на колана и стреч ролка, завъртане на оста на ролката. Замяна на ролката върху коригирания дизайн. Превенция: с регулирането на заместването на ролката върху коригирания дизайн. В EURO3 MOTORS: обтегач на ролковия модифициран дизайн с ексцентрично напрежение. Euro4 Motors: ремък за задвижване на поликлин с автоматичен обтегач. 7. Рязане на високо налягане тръбопровод от помпата към дюзата. Беше отбелязано на Euro2 Engines през 2006 г. отчасти 2007 GW. Най-често на 4 цилиндъра. Знак: внезапно подрязване на двигателя, миризмата на дизелово гориво. Причина: Неправилен избор на ъгли на закриване на завой при проектиране на неизпълнените товари. Неправилен монтаж в напрежението. Решение: Подмяна на тръби върху нова проба от 2007 година. Предотвратяване на стари тръби (не боли и ново): при отстраняване на инсталацията на тръбите, не позволявайте да се затягате в напрежението. Първо, притискаме тръбата към седлото седло, след това завийте гайката и разтягане. Не позволявайте на докосването на тръбопроводи помежду си. Правилно изберете централното положение на помпата, преди да оцените и регулирате инжекцията. Горивото от десния резервоар за гориво 12 чрез груб филтър на пречистване на горивата 11 се доставя с електрическа помпа с гориво 10 под налягане към филтъра за пяна 8 (Ftot). При налягането на горивото, доставяно от електрическата помпа, повече от 60-80 kPa (0.6-0.8 kgf / cm2) на байпасния клапан 17 се отваря, отстранявайки излишното гориво в слива 16. Пречистеното гориво от фтото влиза в Горивна помпа с високо налягане (TNVD) 5. Освен това горивото се доставя с помощта на разпределител на помпата на TNVD в съответствие с реда на работа на цилиндри на гориво с високо налягане 3 до дюзи 2, с което в горивната камера в горивната камера в горивната камера на дизеловия двигател. Излишното гориво, както и въздухът, вмъкнат в системата, се отстраняват от дюзите, помпата и байпасният клапан върху горивото за източване на горивото в резервоарите
Дизелова двигателна система Диаграма ZMZ-514.10 и 5143.10 на UAZ автомобили с електрическа горивна помпа:
1 - двигател; 2 - дюзи; 3 - горивни линии с високо налягане на двигателя; 4 - маркучът на отстраняването на изключващото гориво от дюзите до TNVD; 5 - TNVD; 6 - маркуч за подаване на гориво от Ftot към TNVD; 7 - маркуч за гориво от TNLD към парче Fette; 8 - Ftot; 9 - доставка на гориво от резервоари; 10 - горивна клетка; 11 - Филтър на грубо пречистване на горивото; 12 - десен резервоар за гориво; 13 - вляво горивен резервоар; 14 - вентил на резервоара за гориво; 15 - мастилена помпа; 16 - горивна линия за гориво в резервоари; 17 - Байпасен клапан. Горивна помпа с високо налягане (TNVD) ZMZ- 514.10 и 5143.10 Тип дистрибуция с вградена помпа за помпа за гориво, точна чрез надзор и електромагнитни клапани Стоп стоп доставки на гориво. TNLD е оборудван с механичен регулатор на въртящата се скорост на коляновия вал. Основната функция на помпата се дозира на товара върху горивото за подаване на двигателя в цилиндрите на двигателя при високо налягане в определен момент във времето, в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал.
Горивна помпа високо налягане Bosch тип ve.
1 - вентил на двигателя на електромагнитния клапан; 2 - регулиране на винтовете на максималната скорост на празен ход; 3 - Регулиране на винта на максималното захранване с гориво (запечатване и не регулиране по време на работа); 4 - монтиране на коректор за въздушен данък; 5 - въздушен коректор; 6 - регулиране на винта с минимална скорост на празен ход; 7 - Поставяне на горивни линии с високо налягане; 8 - TNVD за закрепване на скоби; 9 - TNVD на фланеца; 10 - дупка дупка за инсталиране на централния щифт; 11 - жлебът на хъба под щифтовете на Pins-Central; 12 - TNVD за главина; 13 - монтаж на гориво; 14 - Лост за гориво; 15 - Датчик за положение на лоста за подаване на гориво; 16 - сензорен конектор; 17 - монтиране на потока от изключване на горивото от дюзите; 18 - Отстраняване на горивото в сливи; 19 - Закрепване на главината върху TNTVD шахта Накрайник Затворен, с двустепенно гориво. Налягане на инжектиране: - първият етап (етап) - 19.7 mPa (197 kgf / cm 2) - втори етап (стъпка) - 30.9 mPa (309 kgf / cm 2) Филтър на фино почистване Горивото (Ftot) е важно за нормална и безпроблемна работа на TNVD и инжекторите. Тъй като буталото, втулката, инжекционният клапа и елементите на дюзите са детайлите на прецизността, горивният филтър трябва да забави най-малките абразивни частици с размер 3 ... 5 μm. Важна характеристика на филтъра е и задържането и отделянето на водата, съдържаща се в горивото. Влагата в вътрешното пространство на TNVD може да доведе до приключване на последния поради образуването на корозия и износване на двойката бутала. Филтърът, задържан вода, се събира във филтърния картер, където трябва периодично да се отстранява през източване. Канализация от утайки от стоката на всеки 5000 км кола. Байпасен клапан Видът на точката ще бъде завинтен в монтажа, който се монтира върху филтъра на фино пречистване на горивото. Байпасният клапан е предназначен за свързване на излишното гориво, доставяно от горивната помпа в линията за източване на горивото в резервоарите. Дизайн на двигателя ZMZ-514
Колянов механизъм
Цилиндров блок Изработен от специален чугун с моноблок с картер, намален под оста на коляновия вал. Между цилиндрите има канали за охлаждаща течност. На дъното на блока има пет подкрепа на местни лагери. Носещите капаци са обработени с цилиндровия блок и следователно не са взаимозаменяеми. В частта на коляна на цилиндровия блок дюзите са монтирани за охлаждане с петални бутала. Цилиндри на главата Мухъл от алуминиева сплав. В горната част на цилиндровата глава се намират газоразпределителният механизъм: разпределителни валове, лостове за клапан, хороопорати, всмукателни и изходящи клапани. Цилиндрова глава има два всмукателни канала и две дипломиране, фланци за прикрепване на всмукателната тръба, изпускателен колектор, термостат, капаци, места за засаждане на дюзи и свещи с нажежаема жичка, вградени елементи на системи за охлаждане и смазване. Бутало Мухъл от специална алуминиева сплав, с горивна камера, направена в главата на буталото. Обемът на горивната камера (21.69 ± 0.4) cm3. Полата на буталото на барел формата с форма на надлъжна посока и овална в напречното сечение има антифрикционно покритие. Голямата ос на овала се намира в равнината, перпендикулярна на оста на буталото. Най-големият диаметър на пистолетната пола в надлъжната секция е разположен на разстояние 13 mm от долния край на буталото. На дъното на полата е направена разкопката, която осигурява несъответствие на буталото с охлаждащата дюза. Бутални пръстени Монтирани три на всяко бутало: две компресиране и един маслен отслабване. Горният компресиращ пръстен е изработен от чугун с високо якост и има равномерно трапецовидна форма и износоустойчива повърхност на покритието, обърната към огледалото на цилиндъра. Долният пръстен за компресиране е изработен от сив чугун, правоъгълен профил, с малко фаска, с износоустойчиво антифрикционно покритие на повърхността, обърната към огледалото на цилиндъра. Пръстенът за надбавяне на маслото е изработен от сив чугун, тип кутия, с износен разширител, с устойчиво на износване антифриращо покритие на повърхностния колан, обърнат към огледалото на цилиндъра. Шатун. - Стоманена стомана. Обхватът на свързващия прът се обработва с свързващ прът и следователно, когато двигателят е разхлабване, капаците от един прът към друг не могат да бъдат пренаредени. Обхватът на свързващия прът е прикрепен към болтовете, които са завинтени в свързващия прът. В буталото главата на свързващата пръчка натисна втулката на инсулт. Колянов вал - стоманено лепило, пет-налепете, има осем противотежести за по-добро разтоварване. Устойчивостта на износване на шегата е осигурена чрез TVCH или азот за газ. Резбови тапи, затварящи кухините на каналите в свързващата пръчка шийка, се поставят върху уплътнителя и се вари от самостоятелно назначаване. Валът е динамично балансиран, допустим дисбаланс при всеки край на вала с не повече от 18 g. Вмъкване Местните лагери на коляновия вал са стоманен алуминий. Топ лайнери с жлебове и дупки, дъно - без жлебове и дупки. Вложки на свързващи лагери на пръти OldePon, без жлебове и дупки. Амортисьор от ролки Състои се от две ролки: Gear 2 - за задвижване на TNVD и поликлиник 3 - за задвижване на водната помпа и генератора, както и ротора 4 на сензора за положение на коляновия вал и демпферния диск 5. Демаркерът се използва за Увеличете колебанията на коляновия вал, което осигурява еднаквост на TNVD, подобрява условията за работа на устройството за верижен обхват и времето на дървения материал намалява. Дискът на амортисьора 5 се движи към рома 2. На повърхността на ротора на сензора има кръгъл етикет за определяне на първия цилиндър NTC. Работата на сензора за позицията на коляновия вал е в образуването и предаването чрез електронния пулс контролен блок от жлебовете, разположени на външната повърхност. Предният край на коляновия вал е запечатан с гумен маншет 7, притиснат в капака на веригата 6.
Механизъм за разпределение на газ
Разпределителни шахти Изработен от ниска стомана с ниско съдържание на въглерод, циментирано до дълбочина 1.3 ... 1.8 mm и се втвърдява до твърдостта на работните повърхности от 59 ... 65 HRCE. Двигателят има две разпределителни валове: за да задвижвате всмукателни и изпускателни клапани. Файловият валове са различни, асиметрични по отношение на стогодишната ос. В задните краища, разпределителните устройства имат маркировки за етикетиране: всмукване - "VP", дипломиране - "IME". Всеки вал има пет подкрепящи шийки. В шахтите се завъртат в опорите, разположени в алуминиевата глава на цилиндрите и покрити с капаци, счупени 22 заедно с главата. Поради тази причина кориците на разпределителните шахти не са взаимозаменяеми. От аксиални движения, всеки разпределителен вал се държи от упорито полукълбо, което е монтирано в модула на предната опорна покривка и изпъкналата част влиза в издатината на първата опорна врата на разпределителния вал. В предния край на разпределителните валове има конична повърхност под задвижването звездичка. За да поставите точно фазите на разпределение на газа в първата врата на всеки разпределителен вал, е направена технологична дупка с точно определено ъглово място спрямо профила на CAM. Когато сглобявате задвижване на разпределителния вал, точното им положение се осигурява от фиксатори, които са монтирани през отворите в предния капак в технологичните отвори на първите кризи на разпределителния вал. Технологичните отвори се използват и за управление на ъгловото разположение на камера (фази на разпределение на газ) по време на работа на двигателя. На първия преходен кабел на разпределителния вал има два лъжа с размер на до ключ, за да държите разпределителния вал при закрепване на звездичка. Дистрибуция на вала верига, двуетапен. Първата стъпка е от коляновия вал към междинния вал, вторият етап - от междинния вал върху разпределителните валове. Задвижването осигурява честотата на въртене на разпределителните валове два пъти по-висока от скоростта на въртене на коляновия вал. Работната верига на първия етап (по-ниска) има 72 връзки, втори етап (отгоре) - 82 нива. Втулка на веригата, двоен ред с 9.525 mm стъпки. В предния край на коляновия вал върху ключа е инсталиран звездичка 1 от висококачествена чугун с 23 зъба. На междинния вал едновременно закрепен с два болта, задвижван звездичка 5 от първия етап също от висококачествена чугун с 38 зъба и водеща стоманена астеричка 6 секунди със 19 зъба. На разпределителните апарати, Spars 9 и 12 от чугун с висока якост с 23 зъба
Система за смазване
Комбинирана система за смазване, многофункционална: под налягане и пръскане. Използва се за охлаждане на буталата и лагерите на турбокомпресора, маслото под налягане води до работното състояние на хидрофопорите и хидравлиците.
Картър вентилационна система
Картър вентилационна система - затворен тип, работещ поради вакуума в входящата система. Масленият рефлектор 4 се поставя в капака на сепаратора на маслото 3.
Охладителна система
Охладителна система - течност, затворена, с принудителна циркулация на охлаждащата течност. Системата включва водните ризи в цилиндровия блок и в цилиндровата глава, водна помпа, термостат, радиатор, топлообменник за течно масло, разширителен съд със специален корк, вентилатор с съединител, череп от дренаж на охлаждаща течност На цилиндър и радиатор, сензори: температури на охлаждащата течност (системи за управление), указател на температурата на охлаждащата течност, аларма за прегряване. Най-благоприятната температура на охлаждащата течност е в рамките на 80 ... 90 ° C. Посочената температура се поддържа с помощта на термостат автоматично. Поддържането на термостат на правилния температурен режим в охладителната система има решаващ ефект върху износването на части на двигателя и рентабилността на работата му. За да контролирате температурата на охлаждащата течност в комбинация от устройства за автомобили, има показалец на температурата, чийто сензорът ще бъде завинтен в корпуса на термостата. В допълнение, в комбинация от автомобилни устройства, има аларма за аварийна температура, която е в червено, когато се увеличава температурата на течността над 102 ... 109 ° C. Водна помпа Центробежният тип е разположен и фиксиран на капака на веригата. Водна помпа И генераторът се извършва от поликлиничен ремък 1220. Напрежението на колана се извършва чрез промяна на положението на опъващия валяк / Шофиране на вентилатор и помпа gur Той се извършва от поликлиничен ремък 925. Напрежението на колана се извършва чрез промяна на положението на макарата на помпата Gur.
Система за всмукване на въздух и отработени газове
В двигателите на ZMZ-5143.10, към един цилиндъра се прилага система, която дава възможност значително да се подобри пълненето и почистването на цилиндрите в сравнение с двуплащия, както и комбинация с винтова форма на входящите канали Осигурете вихровото движение на въздушния такса за по-добро образуване на смесване. Система за всмукване на въздух Включва: въздушен филтър, маркуч, дюза за турбокомпресора, турбокомпресор 5, изпускателна тръба (инжекция) турбокомпресор тръба 4, въздушен канал 3, приемник 2, входяща тръба 1, цилиндрова глава всмукателни канали, всмукателни клапани. Доставката на въздуха в началото на двигателя се извършва поради буталото, генерирано от бутало, и след това турбокомпресора с регулируем надзор.
Рециркулационна система за отработени газове (SROG)
Системата за рециркулация на отработените газове се използва за намаляване на емисиите на токсични вещества (NOx) с отработените газове чрез подаване на част от отработените газове (OG) от тръбопровода на двигателя към цилиндрите на двигателя. Рециклирането на отработените газове на двигателя започва след нагряване на охлаждащата течност до температура 20 ... 23 ° С и се извършва в целия диапазон от частични натоварвания. Когато двигателят работи при пълен товар, системата за рециркулация на отработените газове се изключва.
Система за управление на двигателя
Системата за управление на двигателя е предназначена да стартира двигателя, управлението на режима на превозното средство и спиране. Основните функции на системата за управление на двигателя ➤ Основните функции на тази система са: - контрол на свещи с нажежаема жичка - за да се осигури студен старт на двигателя и неговото загряване; - контрол на рециклирането на отработените газове - за намаляване на съдържанието на азотни оксиди (NOx) в отработените газове; - управление на работата на електрическата помпа (EPN) - за подобряване на доставките на гориво; - генериране на сигнал към кола тахометър - да издаде информация за скоростта на въртене на двигателя на коляновия вал.
Авточасти на авточасти "сайт" предлага да купите нови резервни части за двигатели ZMZ-514 за автомобили UAZ. Имаме наистина достъпни цени и ниска цена.
Двигателите ZMZ 514 не са сложни структурно, удобно се сервират и се считат за много икономични. Развитието на двигателя на ЗМЗ 514 на дизелово гориво започва през 2002 г. в фабриката Zavolzksky в района Nizhny Novgorod с участието на специалисти от Обединеното кралство.
Дизел "Двигател" ZMZ 514 Отлични характеристики. Той има надеждна охладителна система, а интервалът за промяна на маслото е 15 000 километра. Бутало са направени от алуминиева сплав. Общият ресурс на двигателя е около 250 000 километра.
ZMZ-514 Резервни части за УАЗ Евтини
В онлайн магазина "ZP495.ru" може да бъде благоприятно за закупуване на резервни части за ZMZ-514 двигатели на автомобили UAZ:
- Хънтър
- Пикап (пикап)
- Патриот (Патриот)
- Товар, "хляб", symbir
- UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
- 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.
Цена на двигателите на авточасти ZMZ-514 на Auto UAZ цени
Онлайн магазин за авточасти "Site" Оферти за двигатели ZMZ-514 за UAZ асортимент от резервни части, включително:
- дистрибуторско дърво
- въздухопроводен турбокомпресор
- арикърски разпределителен вал
- картър масло
- картър съединител
- по-нисък корпус
- дипломиране на колекционера
- комплект гарнитура
- помпа на скоба Гурт.
- покритие GBC.
- покривен клапан
- вакуумна помпа
- водна помпа
- маслена помпа
- приемник
- ролково успокояващо
- горивна линия с високо налягане
- рециклиране на тръбата
- горивен филтър
- помпа за гориво.
В онлайн магазина "сайт" можете да си купите за двигател ZMZ-514 на UAZ автомобили Всички необходими нови резервни части!
