По-добре нокиан или ханкук. Сравнение на гумите Nokian. Тестове за лед

Преди няколко години гумите Nokian Nordman започнаха да се появяват по рафтовете на руските магазини, като външно болезнено напомняха на добре познатите в Русия гуми Nokian Hakkapeliitta.

Освен това имената на моделите бяха много съгласни - Nokian Nordman 7 беше много подобен на Nokian Hakkapeliitta 7, а Nokian Nordman 5 беше много подобен на гумата Nokian Hakkapeliitta 5 и т.н.

В тази статия ще научите:

Много собственици на автомобили, от тези, които са опитвали тези гуми, пишат в рецензии, че приликата, ако има такава, е много незначителна. Докато много автожурналисти, които са тествали тези гуми, пишат обратното, има много прилики между тези гуми.

И така, как наистина има толкова много разлики между гумите Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta? Нека да разберем по-подробно.

Марка Nokian Nordman

Като начало нека да разберем защо всъщност такава известна компания като Nokian излезе с друга независима марка гуми -.

Не е изненадващо, че за най-северния производител на гуми, Nokian, основният продукт за печалба на компанията са зимните гуми. Освен това 70% от гумите, продавани под марката Nokian, са гуми с шипове, които са забранени в повечето европейски страни.

На свой ред, в Русия - както в северната страна - са разрешени гуми с шипове, поради което Русия е основният пазар за продажби на финландската компания Nokian.

Въпреки това, под марката Nokian, финландците продаваха по правило първокласни гуми, които са доста скъпи, което не всички руски собственици на автомобили могат да си позволят. За да се увеличат драстично продажбите на финландската компания, беше необходимо да се представят на пазара гуми от икономична класа, чиито разходи ще престанат да плашат повечето потенциални купувачи.

Икономичните гуми не се вписват добре в марката Nokian, която винаги се е позиционирала като първокласна марка. Поради това беше решено гумите от икономична класа да бъдат представени на руския пазар под марката Nordman.

Производство на гуми Nordman

Производството на гуми под марката Nordman първоначално е установено в съоръженията на съвместно предприятие с марката гуми Amtel, която е добре позната на руските собственици на автомобили. Освен това суровините за финландски гуми бяха руски, а технологиите за производство бяха финландски, което направи крайния продукт с достатъчно качество, клиентите го харесаха.

След известно време обаче съвместното предприятие се разпадна и финландците трябваше да прехвърлят производството на гуми от своята икономична марка в Китай, което рязко влоши качеството на продуктите. Съответно търсенето на гуми под марката Nodrman спадна рязко и тази ситуация не може да продължи дълго време.

По това време завод в Русия (близо до Санкт Петербург) е достигнал проектния си капацитет в самия Nokian и ръководството на финландската компания решава да прехвърли производството на гуми Nordman в Русия. Към същия завод, който произвежда гуми под основната марка Nokian.

Nokian Nordman 7 и Nokian Hakkapeliitta 7

Един от най-известните зимни модели под марката Nordman е Nordman 7, който много прилича на Nokian Hakkapeliitta 7.

Първото нещо, което трябва да се каже за тази гума е, че моделът Nordman 7 (и моделът SUV за кросоувъри и минивани Nokian Nordman 7), подобно на неговия „прототип“ Nokian Hakkapeliitta 7, има подчертан скандинавски (арктически) тип. Тоест гумата е предназначена за северния климат със сурови температури и обилни снеговалежи.

При създаването на този модел финландските инженери са избрали правилния път: те са взели всичко най-добро, което са натрупали опит в експлоатацията на безусловния хит на своето време - модела Nokian Hakkapeliitta 7 и са добавили някои иновации.

Гумата Nokian Nordman 7 (и Nokian Nordman 7 suv) има почти идентичен каучуков състав и шарка на протектора на Nokian Hakkapeliitta 7. Въпреки това, с едно предупреждение - материалите за каучуковата смес вече са руски, а не финландски. Но като цяло и протекторът, и гумената смес вече показаха най-добрата си страна през годините на продажбите на Hakkapeliitta 7, така че нямаше нужда да се правят промени.

Основните промени, направени в протектора на Nordman 7, се отнасяха само до шиповете.

Първо, беше добавен въздушния нокът, патентована технология, която има специална амортизираща подложка, разположена пред щифта, за да се предотврати прекомерно увреждане на клечката по време на бързо пътуване.

На второ място, добавена е технологията на нокътния нокът, специален шестоъгълен орех, който позволява на щифта винаги да остане изправен.

На трето място, системата Eco Stud (разработена за Hakkapeliitta 8) е добавена към модела Nokian Nordman 7, който предотвратява ненужните повреди на шпилката при шофиране на достатъчно тежкия кросоувър и миниван, за който е предназначен този модел.

Nokian Nordman 5 и Nokian Hakkapeliitta 5

Що се отнася до друг най-популярен зимен модел, ситуацията тук е до голяма степен подобна. За своя бюджетен модел финландските инженери отделиха всичко най-добро, което „прототипът“ имаше и се опитаха да премахнат всички ненужни неща, които увеличиха цената на гумата.

Така например, дизайнът и съставът на каучуковото съединение останаха едни и същи, с всички изпитани във времето решения, с изключение на факта, че суровините за каучуковото съединение вече са руски.

Но тръните станаха различни. Вместо „оригиналния“ четиристранен шпилка на Hakkapeliitta 5, Nordman 5 вече има редовен кръгъл шпилка. Нещо повече, това беше направено, дори и защото четирикрайният шип се износи достатъчно бързо и се превърна в кръгъл.

Какво още трябва да знаете за Nokian Nordman и Nokian Hakkapeliitta

Струва си да се спомене, че за самия Nokian продажбите на първокласни гуми от гамата Hakkapeliitta генерират много повече приходи, отколкото продажбите на икономични гуми от гамата Nordman.

Съответно, за да увеличат собствените си печалби, търговците на финландска компания предприемат една трудна стъпка. Броят на гумите, произведени под марката Nordman, е недостатъчен, а броят на гумите под марката Nokian се увеличава.

Следователно купувачите трябва да имат предвид, че гумите Nordman обикновено се изчерпват много бързо в магазините и ако имате желание да ги закупите, по-добре е да се погрижите за това предварително, без да чакате първите снеговалежи.

Напоследък все повече автомобилисти обръщат внимание на гумите Nokian. В състава на компанията има много зимни гуми, което привлича купувачите. Много от тях обаче се чудят дали е по-добре да закупите гуми от друг производител? За да отговорим на този въпрос, нека сравним зимните гуми Nokian с модели от други марки.

Nokian или Goodyear

Най-добрият зимен модел на Nokian е Hakapelita 8. Goodyear е Ultra Grip Ice Arctic. На зимните руски писти гумите Hakkapeliitta 8 се чувстват перфектно, тъй като са разработени точно за такива условия.

На повърхността на каучука има шипове в увеличен брой. Съчетани с модифициран модел на протектора, те допринасят за значително подобряване на сцеплението при трудни условия.

Те са устойчиви на ефекта на аквапланинг, тъй като имат дренажна система, през жлебовете, от която се отстраняват влагата и снега. Те имат подобрена устойчивост на износване, идеално сцепление на лед и сняг, а също така осигуряват минимално спирачно разстояние.

Въпреки това, в коловоз гумите се държат нестабилно, като същевременно се характеризират с висока цена.

Goodyear също е създаден за сурови зими и офроуд. Поради промяната в състава на каучука те имат увеличен ресурс. Предимствата на този модел:

• стабилността на посоката ще остане при висока скорост,
• устойчиви на ефекта на аквапланинг.

Но когато удрят писта, те могат да се хлъзгат.

Ако сравним Nokian и Goodyear, тогава е невъзможно да се даде точен отговор. Nokian има по-добро сцепление и проходими свойства, но цената на тези гуми е по-висока. Ако финансовите възможности позволяват, тогава е най-добре да купите Nokian, ако не, тогава Goodyear, тъй като те също имат приемливи показатели.

Nokian или Cordiant

Cordiant има най-добрия модел - Snow Cross. Цената му е приблизително същата като тази на Hakkapeliitta 8, така че условията за сравнение са приблизителни. Cordiant подобрява динамиката на автомобила и предотвратява подхлъзване по сняг и лед. Управляемостта при такива условия е отлична.

Посоката на стабилност на гумите е на прилично ниво. На асфалтовата настилка обаче спирачният път се увеличава и при високи скорости разходът на гориво се увеличава значително. Освен всичко друго, допълнителен шум се генерира поради шарката на протектора.

Hakapelita 8 няма такива недостатъци. Има само едно - слаба устойчивост на рутиране. Въпреки това, в сравнение с минусите, Cordiant е само незначителен недостатък. Както можете да разберете, Nokian е забележим лидер в сравнение с Cordiant и е подходящ за всякакви работни условия.

Нокиан или Ханкук

Когато избират зимни гуми, много шофьори са изправени пред избор: Hankuk или Nokian? За да отговорите на този труден въпрос, помислете за Hankook WinterI Pike RSW419 и Nokian Hakkapeliitta 8. И двата модела са с шипове и са представени в един и същ клас - за леки автомобили.

Nokian има следните предимства:

• увеличен ресурс,
• перфектно сцепление и плаване при тежки условия,
• минимален спирачен път.

Недостатъците му обаче - ако се сблъскате с писта, съществува риск от плъзгане, а цената на гумите е доста висока. Гумите Hankook имат малко по-лошо представяне, но сцеплението е почти същото поради увеличения брой шипове.

Цената е много по-ниска. Ето защо е по-добре да избирате между тези два модела в съответствие с финансовите възможности.

Както се оказа, Nokian очевидно е начело в сравнение с Cordiant. Тя обаче е наравно с Hankook и Goodyear. Ето защо, когато избирате, най-добре е да вземете предвид индивидуалните предпочитания и разпределения бюджет.

Този тест ще ви позволи да се насладите на екстремни тестове и да видите нагледно предимствата и недостатъците на редица основни модели зимни гуми с шипове. За сравнение бяха избрани десет гуми от различни водещи световни производители, всички от които са лидери в индустрията. Тези гуми са Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike и Kama Euro -519.

Брой шипове - грижа за пътя или безопасност на водача?

При сравняване на модели зимни гуми с шипове е необходимо отделно да се подчертае проблемът с броя на самите шипове, монтирани в гумата. Разговорите за затягане на правилата за използване на шипове продължават в скандинавските страни отдавна и причината е увеличеното износване на пътното платно. Зелените започнаха да твърдят, че асфалтовият прах също е канцерогенен, тоест причинява рак. И през 2009 г. беше обнародвана нова норма - до 50 шипа на линеен метър, независимо от ширината на протектора или диаметъра на джантата на гумата. В същото време предишните ограничения останаха в сила: издатината на шиповете над повърхността на протектора не трябва да надвишава 1,2 mm.

Ами сигурността? В крайна сметка, колкото повече шипове, толкова по-добре, при равни други условия, "куката" на леда ще бъде по-добра ... Shinnikks са оставили вратичка! Оказва се, че можете да инсталирате повече шипове, но след това трябва да докажете, че по-плътният шпилка няма да увеличи разрушителния ефект на пътя. В резултат на това, на базата на финландския център за тестове Test World, беше разработен метод за цялостна оценка на въздействието на гумите с шипове върху пътната настилка. Накратко, след определен брой задвижвания върху гранитогрес, масата на тази плочка не трябва да намалява повече, отколкото след същото излагане на референтни гуми с "легален" брой шипове.

Търсенето на подобни тестове обаче не последва. Например Michelin реши, че това не е напълно справедлив начин да заобиколи новите ограничения - и хвърли всичките си усилия за подобряване на гумите с намален брой шипове. Същото направиха разработчиците на новите гуми Gislaved Nord Frost 100. Какво ще кажете за останалите?

Останалите напълно натовариха производствения си капацитет, за да произвеждат колкото се може повече гуми, обсипани по старите правила (не повече от 130 шипа за 16-инчови гуми). В крайна сметка забраната, влязла в сила на 1 юли, се отнася до производството, но не и до продажбите на гуми с „грешен“ шип!

И само Nokian Tyres тръгна по своя път: броят на шиповете на гумите на новата Hakkapeliitta 8 не само не намаля, но се увеличи с един и половина пъти! Естествено, гореспоменатият тест беше преминат и, както разбрахме, той беше проведен не на тестовия сайт Test World, а в собствения си тестов център близо до град Nokia. Оказва се, че можете да направите това - под наблюдението на официален наблюдател от агенцията за сигурност на транспорта Trafi. Състезателите, разбира се, вдигнаха шум - казват, че с толкова много шпайкове е невъзможно да премине успешно теста!

Тестове за лед

Екипът за тестване поема упоритата им работа. Един по един комплектите гуми се подлагат на най-строги тестове в най-ледените условия. И накрая, последният, десети комплект гуми с шипове беше тестван за „ускорение-забавяне“ - и ... Първата сензация! Най-малкият спирачен път заради гумите ContiIceContact. Те също така осигуриха на колата по-добра динамика на ускорението. Въпреки че предимството пред „настръхналите“ гуми Nokian Hakkapeliitta 8 е много малко, но е! Тоест, 190 шипа, наредени в 18 реда, се представят не по-добре на лед от 130 шипа, разпределени в 12 реда. Във всеки случай при 14-градусова слана. Защо? Защото, за да намалят вредното въздействие върху пътното платно, финландците наистина трябваше да променят дизайна на шиповете: те са не само по-леки, но и по-малки - по височина и диаметър - от тези, използвани в гумите Continental. И тези, които преди са били използвани в гумите Nokian Hakkapeliitta 7. И вложката от карбид в "малките" шипове не е толкова мощна.

Двама фаворити стъпват по петите на новите гуми Pirelli Winter Ice Zero.

Гумите Gislaved Nord Frost 100 обещават да се превърнат в друга ярка новост на този сезон. Вече има 96 „легитимни“ шпилки - и те осигуряват съвсем прилично спиране на лед, макар и по време на ускорението - едва осмия резултат. Напред бяха познатите ни от миналогодишните тестове гуми Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2. Между другото, защо Michelin е представен от второто поколение гуми X-Ice North, а не от третото поколение ? Компанията реши, че е по-добре тези гуми да не се дават на никого за сравнителни тестове до официалното пускане на пазара на нов модел.

Bridgestone също подготви нови предмети за зимния сезон, но също така отказа да ги предостави преди официалната премиера. Затова в общото класиране - гуми Bridgestone Ice Cruiser 7000, които през следващата зима също ще се продават активно на нашия пазар.

Корейското училище е представено от гуми Hankook Winter i * Pike, а руското училище е от гуми Kama Euro-519. На леда резултатите и от двете са много скромни. Но засега говорим само за сцепление в надлъжна посока.

Оценката за управляемост започна с шофиране по леден кръг с максимално възможната скорост и продължи по криволичеща писта, която взе предвид както времето на обиколка, така и субективната оценка на удобството и надеждността на управлението. В тези упражнения гумите Nokian Hakkapeliitta 8 вече са постигнали убедителна победа. Те перфектно поддържат движението на завои, перфектен контрол върху автомобила на пистата! Те могат безопасно да бъдат препоръчани и на тези, които отиват на аматьорски състезания по лед: „излитането“ на няколко секунди от кръга не е проблем!

Continental гумите са на второ място и точно зад тях - и това е втората, макар и малка, но все пак сензация - гумите Gislaved. Те направиха възможно много уверено да управляват колата по криволичещ път.

Друга изненада бяха гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic. При тях колата се забавя и ускорява добре, но на свой ред се държи зле и дори няколко пъти „скачаше“ от заледената писта. За щастие наоколо няма снежни преспи с дължина метър, а предпазни линии с десет сантиметров слой пухкав сняг.

Снежна стихия

На следващия ден сланата утихна от четиринадесет градуса до минус седем. Тестерите разполагат с 600-метрова писта с перфектно натъпкан сняг. Работата ще бъде монотонна: ускорение до 50 км / ч, спиране, отново ускорение, отново спиране ... Но ако по-рано водачът е трябвало да работи с педалите, за да се изключи ненужното приплъзване на колелото в началото и блокиране по време на спиране, сега това се следи от електрониката - Traction Control и ABS. И скоро изглежда, че ще бъде възможно да се направи изобщо без драйвер.

Нека да разгледаме резултатите от ръчните тестове за сняг. Не е трудно да се види, че те са много близо при спиране: разликата между най-добрите гуми (Dunlop Ice Touch) и най-лошите (Bridgestone Ice Cruiser 7000) е по-малка от три метра, което е десет процента. По време на ускорението разпространението е малко повече, около 20 процента, а фаворитите тук вече са различни - гумите Nokian Hakkapeliitta 8. Тоест, финландците са измислили не само шиповете, но и протектора - в края на краищата , на снега не са толкова важни шиповете, колкото протектора.

А по пътеката за управление, навита около елхи и засипани от сняг камъни, гумите на Nokian са по-тихи: бързи реакции и напълно контролирано плъзгане. Освен това при плъзгане е по-добре да не се забавя, в противен случай системата за стабилизация, деактивирана от бутона, ще се "събуди" и темпото ще намалее. Друг показател: ако на гумите Nokian системата за стабилизиране беше „събудена“ само веднъж, то на други гуми тя се активираше много по-често - поради грешки, причинени от опънати фишове (те бяха особено разстроени от Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama Euro- 519 гуми) ...

Шофиране по асфалт

В началото на пролетта зимните тестове бяха допълнени с цикъл от „асфалтови“ тестове. Първо видяхме как се държат гумите при утайка - каша от снежна вода, която покриваше асфалта с равномерен слой. Този слой е дълбок само 3,5 см, а гумите Hankook вече плават с 19,4 км / ч. Най-добрите гуми на Bridgestone обаче при този тип тестване не изостават - тяхната граница е 21,2 км / ч. И на мокър асфалт, вече без примес от сняг, най-кратките спирачни пътища са заради гумите Gislaved, а най-лошото е на Nokian Hakkapeliitta 8.

На мокър асфалт гумите Nokian Hakkapeliitta 8 се представиха зле, но на суха повърхност показаха един от най-добрите резултати при спиране. Между другото, това е причина отново да напомним, че съвременните гуми с шипове работят на асфалт не по-зле, а понякога дори по-добре от гумите без шипове от скандинавския тип - тези, които в народа се наричат ​​велкро. Това се дължи на по-твърдата гума, необходима за закрепване на шиповете на място. Все още има популярен мит, че шипована гума се търкаля по асфалт, опирайки се повече на шиповете, отколкото на гумата. Но всъщност шпилките, в контакт с асфалта, са вдлъбнати в тялото на протектора, като практически не намаляват контактните петна на гумата с пътя. Всичко обаче зависи от това какви цели поставя производителят при създаването на конкретен модел гума. Чрез промяна на шарката на протектора, твърдостта и химичния състав на каучука можете да промените баланса на качествата, като дадете предпочитание или на поведението на хлъзгави зимни повърхности (лед, сняг), или на асфалт.

При гумите Dunlop Ice Touch този баланс е ясно изместен към асфалта: Audi A3 спира уверено и реагира най-добре на резки завои на волана. Но при гумите ContiIceContact спирачният път както на сух, така и на мокър асфалт е с няколко метра по-дълъг, т.е. предпочитание се дава на "зимните" качества.

Това е мястото, където гумите с шипове винаги губят от тези с шипове, тъй като са в акустичен комфорт. Очевидно се чува повече шум от тях, особено ако протекторът вече има 190 шипа, като гумите Nokian. Въпреки това, с по-малко шипове, гумите Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone се придържат по същия начин. А най-тихите гуми са Michelin X-Ice 2. Те са най-меките заедно с гумите Nokian Hakkapeliitta 8.

Как ще се държат такива меки гуми, ако ударят дупка или се блъснат в асфалтов перваз? Екипът за тестване постави зимни гуми чрез подобен експеримент. При скорост от 40 км / ч автомобилът се натъква на стоманен канал, поставен под ъгъл от 30 градуса - парче от U-образна греда. Ако гумата издържи, опитът се повтаря вече със скорост 45 км / ч. И така докато гумата "изтече". За да не се повреди окачването на чисто новото Audi A3, то беше заменено с добре износен Mercedes-Benz C 180.

Гумите Bridgestone издържаха на най-много въздействия: успяха да пробият само със скорост от 70 км / ч! И това не е случайно: при разработването на своите гуми японците вземат предвид спецификата на лошите пътища, подсилват конструкцията и сами я проверяват с краш тестове.

Континенталните гуми също издържат на удара - отказаха се със скорост 60 км / ч. По-голямата част от гумите е завършена със скорост от 50 км / ч, но гумите Michelin, които толкова много са харесали заради своята мекота, са пробити още в първото състезание, със скорост 40 км / ч. Дори беше решено да се повтори експериментът - какво, ако беше инцидент? В резултат на това втората гума на Michelin X-Ice North 2 с проходен отвор се изпраща на сметището. Отново всичко е разбираемо: френската компания обръща все повече внимание на намаляването на съпротивлението при търкаляне, заради което страничната стена изтънява (като по този начин намалява така наречените загуби от хистерезис - консумация на енергия за отопление поради деформация).

Гумите също са тествани за съпротивление при търкаляне с помощта на барабан за бягаща пътека. И се оказа, че гумите Nokian Hakkapeliitta 8 се търкалят по-лесно от другите, а не Michelin X-Ice North 2. Но това е без шипове, тъй като гумите с шипове биха повредили калибрираната повърхност на барабана. Не е факт, че този рейтинг няма да се промени с скокове. По отношение на разхода на гориво обаче разликата все още е малка - по-голямата част от гумите са разделени с 0,2-0,3 л / 100 км. А разликата между най-„икономичните“ и най-ненаситните гуми (очакваше се да бъдат гуми Bridgestone) е 0,6 л / 100 км. И все пак, тъй като експериментът е проведен без шипове, резултатите от него не са взети предвид при извеждането на окончателните оценки.

Nokian Hakkapeliitta 8

Обща оценка: 9.0

• Работа с лед и сняг
• Спирачни свойства на сух асфалт

• Шум
• Висока цена

С толкова много пъпки победата над състезателите, особено в ледените дисциплини, трябва да бъде просто опустошителна! Но въпросът беше ограничен само до победа, без поражение. На пистата за управление - най-доброто време, шофирането е удоволствие. Но предимството пред гумите ContiIceContact, които имат 60 по-малко шипове, е незначително, а гумите Continental са още по-добри в динамиката на ускорението. Тъй като в протектора на финландските гуми има много шипове, но те са малки: диаметърът, височината на шипа, ширината на карбидната вложка - всичко тук е по-малко от това на гумите Continental. Може би при по-висока температура, върху „мек“ лед, ефективността на „малките“ шипове би била по-висока, но нашите тестове се проведоха при 14-градусова слана.

На сняг гумите Nokian са традиционно добри: прецизни и навременни реакции на волана и газта.

Но на асфалт поведението е нестабилно. Докато гумите Nokian осигуряват добро забавяне на суха повърхност, те имат най-дългия спирачен път на мокри повърхности. И очакваният недостатък беше "сърбящият" звук от шиповете, който не напускаше кабината в целия диапазон на скоростта.

Continental ContiIceContact

Обща оценка: 9.0

• Адхезионни свойства върху лед и сняг
• Работа с лед и сняг
• Сила на удар

• Адхезионни свойства върху мокър асфалт

На лед гумите ContiIceContact са страхотни. Ускорението и спирането са най-добрите в теста, а балансът на дрейф и дрейф на пистата за обработка на лед е такъв, сякаш сте шофирали не с предно предаване, а с автомобил на всички колела. Леко изхвърлих бензина на входа на завоя - и тогава карате колата на дъга в контролирано плъзгане с четири колела!

На сняг гумите също са добри и само невинаги подходящата лека тенденция към плъзгане на задния мост не позволява да се даде най-високата точка за „надеждност на управлението“.

На асфалт сцеплението е средно, въпреки че маневрата „Промяна“ е направена много добре. Автомобилът реагира вяло на първия импулс, но след това гумите са „изцедени“ и задържат добре страничните претоварвания. Жалко, че саундтракът по време на подобни маневри вече е много натрапчив - гумите Continental хленчат по права линия, а тътенът се увеличава в завоите.

Тези гуми имат отлична устойчивост на удар. И бодлите в тях държат до последно: за да извадите трън, засаден върху лепило, трябва да приложите усилие 2-2,5 пъти по-високо в сравнение с други гуми.

Чудя се дали гумите ContiIceContact ще продължат да се представят добре и на лед, след като са преминали на лек шпилка? Такива гуми с HD индекс, произведени след 1 юли 2013 г., вече се появиха при руските дилъри.

Gislaved Nord Frost 100

Обща оценка: 9.0

• Прихващане и управление на лед
• Схващане на сняг
• Адхезионни свойства върху асфалта

• Умерено боравене на сняг

„Не по брой, а по умение!“ Протекторът на гумите Gislaved Nord Frost 100 има само 96 стандартни офсетни шипа, но на лед тези гуми са по-добри от много гуми, които имат по 130 шипа. На пистата за управление - трети път, но изоставането от лидера, който има почти два пъти повече шипове, е по-малко от секунда! Нищо чудно, че германските работници на гуми (Gislaved днес е 100 процента продукт на Continental) са работили върху нов протектор и нови "триъгълни" шипове! Слайдовете са малки и лесни за управление.

И на сняг, прилично поведение, въпреки че на пистата управлението е затруднено от резки прекъсвания при плъзгане.

Но на мокър асфалт - минималното спирачно разстояние! В същото време гумите не издават много шум и внимателно „поглъщат“ нередности.

Като цяло, добре балансирани зимни гуми: те работят уверено по селските пътища и са почти идеални за градска употреба. И цената изглежда разумна.

Pirelli Winter Ice Zero

Обща оценка: 8.7

• Адхезионни свойства върху лед

• Умерено управление на лед и сняг
• Шум

Тези гуми дойдоха на нашия тест месец и половина преди официалната премиера (AR # 17, 2013) - дори не знаехме истинското име на модела, тъй като нямаше маркировка върху гладката странична стена. Но както протекторът, така и новите шипове на дизайна вече бяха „търговски“ - сега и вложката, и тялото на шипа имат сложна трапецовидна форма.

По отношение на надлъжната динамика върху лед гумите Pirelli са почти наравно с лидерите в теста. Но на пистата за управление имаше резки пробиви в страничното приплъзване. Гумите на Pirelli, независимо дали са зимни или летни, винаги са дарявали колата с по-остри, спортни реакции.

Подобно поведение се наблюдава и при сняг, но тук свойствата на сцепление в надлъжна посока бяха на средно ниво.

Тук на асфалта - добро забавяне, както сухо, така и мокро.

Пътуването е добро, но има много шум - тътенът се чува дори при шофиране по пълен сняг.

Макар и с резерви, но препоръчваме и тези гуми - предимно на тези, които карат през зимата предимно по градски улици, почистени от сняг.

Michelin X-Ice North 2

Обща оценка: 8.5

• Комфорт
• Адхезионни свойства върху мокър и сух асфалт

• Недостатъчна устойчивост на наклоняване
• Ниска якост на удар

Когато проведохме този тест с гуми Michelin X-Ice North 2 в началото на февруари, получихме покана за официалната премиера на следващото поколение гуми X-Ice North 3. Но всички опити за получаване на нови гуми за теста се провалиха! В Русия обаче новостта няма да се появи във всички измерения и половината от продажбите на гуми с шипове Michelin ще паднат върху модела X-Ice North 2.

Достойни гуми, с подчертана функция на семейството на Michelin - висока стабилност на хлъзгави пътища и меки, разбираеми преходни процеси. Лошо е, че самите слайдове издържат малко по-дълго, отколкото бихме искали.

Това се прояви и на асфалта: опънатите пързалки предотвратиха високоскоростната „смяна“. Но няма проблеми със спирането, а нивото на комфорт е над похвалите: това са най-меките и тихи гуми в нашия тест!

Те биха имали по-здрава странична стена, в противен случай при удряне на „препятствие“ тънката гума се скъсва със скорост 40 км / ч, въпреки че повечето гуми държат до 50 км / ч, а някои остават непокътнати и с по-висока скорост.

Като цяло много удобни зимни гуми, които се използват най-добре по улиците на големите градове.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Обща оценка: 8.4

• Спирачни свойства върху лед и сняг
• Адхезионни свойства върху мокър и сух асфалт
• Сила на удар

• Боравене с лед
• Възможност за сцепление на сняг

Представен миналата година, Goodyear UltraGrip Ace Arctic беше непосредствен лидер в нашите тестове, но тазгодишното представяне не беше толкова впечатляващо. Причината може да са променените метеорологични условия, напредъкът на състезателите, но изглежда, че въпросът е в по-нискокачественото шиповане. Самите наклонени шипове на шапката не са се променили, но повечето от тях се оказаха прекомерно потънали в протектора - надвесът е средно 0,9 мм спрямо 1,2-1,3 мм за конкурентните гуми. Тук трябва да търсим причината за изоставането от лидерите на теста както при ускорение, така и при спиране на лед. А на пистата за управление забавянето вече е извън границите на благоприличието: Audi A3 на гумите Goodyear покрива 800-метровата писта за десет секунди по-дълго, отколкото на гумите Nokian! Миналата година отбелязахме също, че гумите Goodyear UltraGrip Ice Arctic се представят по-добре в надлъжна посока, отколкото в странична посока, а сега дисбалансът се е влошил - колата държи много зле на дъгата!

На сняг ситуацията с управлението е по-добра, но има проблеми с ускорението. На асфалта - на ниво средно. Любопитно е, че тропотът на шиповете е почти неразбираем, но самият протектор вие в целия диапазон на скоростта.

Това, с което тези гуми определено бяха доволни, беше тяхната устойчивост на удар: в тази дисциплина - третото място.

При нормално качество на шиповане тези гуми със сигурност ще могат да се конкурират с лидерите, но според резултатите от нашия тест не бихме препоръчали използването на тези гуми на автомобили без електронни системи за стабилизация.

Dunlop ледено докосване

Обща оценка: 8.3

• Спирачни свойства на сняг

• Работа с лед и сняг
• Плавно бягане

Според окончателната оценка гумите Dunlop са само с 0,1 точки по-ниски от гумите Goodyear. Не е изненада: марката Dunlop днес е три четвърти, собственост на Goodyear, а гумите Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic са разработени от същия инженерен екип. Моделите на протектора са различни, но всичко останало - дълбочина на браздата, твърдост на гумата и шипове - е еднакво. За съжаление, качеството на шипа е същото: шиповете в гумите Dunlop също се оказаха по-дълбоки от необходимото. Между другото, гуми са произведени в същия завод в Полша.

Проблемите при управлението на лед са подобни: в странична посока гумите Dunlop държат много по-зле, отколкото в надлъжна посока. Трудно е да карате кола по криволичеща писта поради внезапни, неочаквани плъзгания.

Но на сняг - минималното спирачно разстояние! В същото време индикаторите за ускорение и управление са същите „бавни“ като при лед.

Но на суха повърхност - минималното спирачно разстояние и максималната скорост на "пренареждането". Колата реагира ясно и бързо на движенията на кормилното управление, което е рядкост за зимните гуми! Вярно е, че има и страничен ефект - повишена твърдост при преминаване през малки неравности.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Обща оценка: 7.5

• Висока устойчивост на удар
• Висока устойчивост на наклоняване
• Тяга и управление на асфалт

• Адхезионни свойства върху лед и сняг
• Комфорт
• Работа с лед и сняг

Агресивно изрязване на протектора с фина мрежа от вълнообразни ламели - и шипове, наредени в 14 линии. Но шиповете са обикновени - с цилиндрични вложки, а каучукът на протектора не е толкова „жилав“ като конкурентите, което косвено се доказва от повишената му твърдост - с 20% повече в сравнение с гумите на Nokian. И като резултат - много скромни свойства на сцепление както на лед, така и на сняг. Управляването също оставя много да се желае (скоростта в завоите е ограничена от неприятното плъзгане на предния мост).

Гумите Bridgestone се носят по-късно от останалите върху суспензия от снежна вода. А на асфалта работят перфектно: при „пренареждането“ реакциите са толкова бързи и точни, сякаш колата е „обута“ не през зимата, а в всесезонни гуми. И най-вече бяхме доволни от непроницаемите странични стени. Но тук има компромис: по-здравата странична стена също е по-твърда, така че гумите Bridgestone не оказват най-добър ефект върху комфорта на пътуването.

Гумите Bridgestone Ice Cruiser 7000 със сигурност ще намерят своя лош купувач, особено в хинтерланда - където гумите често се сменят не поради износване на протектора, а заради "дупки", получени в ямите. Още обаче тази есен дилърите ще предложат алтернатива на гумите Ice Cruiser 7000 - новият модел Blizzak Spike-01 (подробности са в следващите издания на Autoreview), но ще можем да оценим подобренията в сравнителния тест едва през следващата година .

Hankook Winter i * Щука

Обща оценка: 7.5

• Сух захват и работа

• Адхезионни свойства върху лед и сняг
• Ниска устойчивост на наклоняване
• Адхезионни свойства върху мокър асфалт

Дори на етапа на "статични" измервания, ние предположихме, че гумите Hankook са излишни при този тест: повечето от шиповете едва стърчат над нивото на протектора. Има някои, които се издигат само с 0,3 мм! На лед такива шипове, разбира се, не работят - автомобилът се плъзга заплашително както при спиране, така и при завиване. Но в същото време получава достоен рейтинг за надеждност на управлението: да, автомобилът се плъзга и следователно се движи бавно, но границата в свойствата на сцепление се усеща добре, повредите са меки, има добър баланс на дрейфа и плъзгане. Това също се случва.

Гумите на Hankook обаче не успяха да блестят дори в снега, където болтовете вече не играят голяма роля. Протекторът се справя лошо с дренажните функции - върху утайката (смес от вода и сняг), гумите Hankook плуват преди други. Те също работят слабо на мокър асфалт (спирачният път е твърде дълъг) - и само на сух асфалт всичко е горе-долу в ред. Но това не е достатъчно, за да се препоръча Hankook Winter i * Pike като зимна гума. Вярно е, че има аргумент, който за много хора звучи по-силно от аргументите за безопасността: гумите Hankook са точно половината от цената на гумите Nokian.

Кама Евро-519

Обща оценка: 7.1

• Спирачни свойства на сняг

• Адхезионни свойства върху лед
• Работа с лед и сняг
• Ниско ниво на комфорт

Въпреки шарката на протектора, много напомняща на гумите Nokian Hakkapeliitta 4, руските гуми Kama Euro-519 все още не могат да се конкурират при равни условия с вносни аналози. Надлъжното сцепление със сняг е обнадеждаващо, но на пистата за управление всички надежди изчезват. Трудно е да "напълните" колата в завой и затова преди всеки от тях трябва да намалите скоростта повече, отколкото при другите гуми.

Картината също е тъжна на леда: слайдовете са също толкова лошо предвидими и лошо контролирани. И има проблеми със спирането на лед. Причината изглежда е същата като при гумите Hankook: недостатъчно изпъкване на шипа над повърхността на протектора. Средно - 0,8 мм: подобно отклонение не е достатъчно за добро „хващане“ на леда.

На асфалт гумите се представят на средно ниво При извършване на остри маневри, реакцията на волана е "размазана". И нека тръните леко дразнят с тропот, протекторът бръмчи справедливо. А при неравности тези гуми са едни от най-тежките.

Да, гумите Kama Euro-519 се наредиха последни в нашия тест. Но ако си спомняте за цената и звездния състав на участниците, това не е само последното, а почетното последно място. И ако производителят установи контрол върху качеството на шиповането, тогава, разбирате ли, ще бъде възможно да кандидатствате за по-високи и не по-малко почетни места.

Всеки шофьор е изправен пред проблема с избора на висококачествена гума за колата си. Днес е станало много по-трудно да се направи това. Автомобилният пазар има огромен асортимент от гуми от различни производители. Повечето от тях са с много високо качество.

Как да избираме разумно гуми

За да направите правилния избор, трябва да имате предвид няколко важни момента. На първо място, това се отнася до разходите. Понякога цената на каучука е съвсем приемлива, докато качеството отговаря на колелата, произведени от известен производител. Тоест, винаги можете да намерите бюджетна опция.

Разбира се, експлоатационният живот на скъпите гуми е дълъг. Те имат широк протектор, който бързо източва водата. Те също така намаляват спирачния път по заледени пътища.

Когато избирате каучук, независимо от цената му, трябва да се съсредоточите върху важни нюанси:

• Гумите трябва да съответстват на размерите на превозното средство. Подходящият размер може да бъде намерен в техническото ръководство.
• Максимална скорост.
• Категория каучук.
• Сезонност.
• Способността да спирате на заледена повърхност.

Много е важно стойностите на скоростта и максималното натоварване да съответстват на размерите на гумите. При липса на такова съответствие е възможно счупване на окачването.

Йокохама или Дънлоп

Цената на тези гуми е приблизително същата. Преди да направите избор обаче, струва си да се запознаете с техническите им характеристики. Разберете какви предимства има всеки модел.

Йокохама

За производството производителят използва компютърна технология. Следователно гумата напълно отговаря на международните стандарти.

Новата гума намалява спирачния път.

Зимните колела са оборудвани с оригинални метални шипове. Те осигуряват надеждно сцепление на заледени пътища. Плъзгането на автомобила е напълно изключено. Шипованата гума подобрява безопасността при каране и я прави по-удобна.

Специално за летния сезон колелата са направени от гума, която не се топи при високи температури.

Универсалната (всесезонна) гума е изработена от двуслойна гума. Той може да остане еластичен при силни студове и да не се стопи при екстремна топлина.

Има модели, които имат специални полукръгли отвори на протектора. Благодарение на тях гумите отблъскват сняг, кал и вода и бързо се самопочистват. Надлъжните канали предотвратяват приплъзване на колелата, поддържайки странична стабилност на машината.

Каучукът е предназначен за дългосрочна употреба. Понякога този период надвишава 10 години.

Всяко колело е щателно тествано. Пробите с най-малки отклонения от нормата се изхвърлят. Поради това компанията гарантира 100% качество на своите продукти.

Дънлоп

Колелата имат широк протектор. Дизайнът на чертежа и изчисляването му са извършени с помощта на компютърна графика. Гумата прилепва плътно към пътната настилка, осигурявайки пълна безопасност при каране.

Протекторът има ненасочен симетричен модел. Колата никога не се плъзга по мокри или много хлъзгави пътища.

При преминаване през неравности и дупки не се усещат тръпки в купето.

Гумите осигуряват най-краткото спирачно разстояние. Това е много важно за шофиране по градските улици.

Зимните модели са оборудвани със стоманени шипове за отлично сцепление. На такава гума колата никога не влиза в буксуване.

Летните гуми са изработени от специална гума. Елиминира топенето при висока температура.

Цял сезон, направен от множество слоеве. В резултат на това колелата не замръзват при силни студове и не се топят в жегата.

Dunlop може да се използва дълго време. Ако се експлоатират правилно, те ще продължат повече от 10 години.

Характеристиките на двете гуми са почти еднакви. Автомобилистите говорят само положително за тях. На ниска цена всеки модел има подобрени качествени характеристики.

Според собствениците на автомобили Йокохама е по-подходяща за хлъзгави пътища. Ако инсталирате Dunlop, трябва да се възползвате от всесезонните опции. Те показват отлични резултати при зимни студове и летни горещини.

Разбира се, когато избирате гума, трябва да вземете предвид и нейните параметри и характеристики. Колелата с различни параметри често се държат по различен начин.

Йокохама или Нокиан

Световноизвестните джанти Nokian се произвеждат във Финландия. У нас те се правят във Всеволжск. Продуктите са сертифицирани съгласно стандарта ISO 9001.

Характеристика на гумите Nokian е индикаторът за износване. Може да се използва за лесно измерване на дълбочината на протектора. Финландските гуми гарантират мощно сцепление на всяка пътна настилка, независимо от нейната повърхност. Карането е комфортно както по мокър асфалт, така и по заледен път.

Според експерти качеството на гумите Nokian е малко по-високо от Yokohama, така че ако е възможно, е по-добре да инсталирате финландски гуми.

Йокохама или Ханкук

В Южна Корея гумите Hankook се считат за най-добрите за зимата. Много световни производители на автомобили като Volvo и Volkswagen произвеждат автомобилите си с гуми Hankuk.

Те станаха много популярни у нас поради високото си качество и ниска цена. Автомобилистите отбелязват няколко положителни качества:

• Ниска цена.
• Отлична стабилност.
• Мекота.
• Не вдига допълнителен шум.
• Малък спирачен път.
• Дълъг експлоатационен живот.

Hankook е по-подходящ за нормална употреба. Що се отнася до спортните автомобили, Йокохама е най-добрата.

Пирели или Йокохама

Италианците произвеждат модели Pirelli:

Магистрала

Пътни колела за каране по асфалт. Не е предназначен за зимна употреба.

Сняг

Специални зимни гуми. Те се отличават с пълноценно сцепление на лед или покрити със сняг пътища благодарение на оригиналния модел на протектора. Каучукът е в състояние да издържа на силни студове.

Недостатъци:

• Лошо управление.
• Голям шум при движение по сух асфалт.
• Повишено износване на протектора.

Целият сезон

Всесезонни гуми. Може да се използва по заснежен път. Осигурява добра адхезия към заледени повърхности. Износването на протектора е сведено до минимум.

производителност

Специални гуми за високоскоростно шофиране. Те се отличават с мощно сцепление и улесняват шофирането. Проектиран за високи температури.

Недостатъци:

• Те създават дискомфорт при движение.
• Носенето е твърде бързо.

Изпълнение през целия сезон

Целогодишен, за високоскоростно шофиране. Може да се използва целогодишно. Колата остава стабилна на заледени пътища и се представя добре на сух асфалт.

И Pirelli, и Yokohama са с безупречно качество. Те се доказаха като надеждни при всякакъв вид шофиране. Много е трудно да се даде предпочитание на който и да е продукт. Изборът ще зависи от индивидуалния подход, както и от стила на шофиране на автомобила.

BRIDGESTONE MY-02 СПОРТЕН СТИЛ

Универсална спортна гума с атрактивен външен вид и агресивен дизайн. Плоският пластир за контакт намалява неравномерното износване и увеличава живота на гумите, докато триизмерният дизайн на протектора подобрява производителността на сухо. Гениалният дизайн на раменните блокове помага да се намали нивото на шума. Подсиленият каркас (гуми с профил 55 и по-ниски, както и гуми от редица стандартни размери с профил 60 и по-високи) има висока устойчивост на удар. 17 стандартни размера с диаметър на отвора от 14 до 17 инча с индекс на скоростта V (до 240 км / ч). Размер 205 / 60R14 - до 210 км / ч.

МОСТОВ ПОТЕНЦА S001

Този модел принадлежи към категорията на първокласните спортни гуми. При проектирането му разработчиците обърнаха много внимание на баланса между управлението и ниското ниво на шум. Последното се осигурява от технологията за внедряване на блок Silent AC. Страничните стени са подсилени с използването на полиетилен терефталат в каучуковата смес, технология, която подобрява сцеплението на гумата с мокри повърхности. Гумата се предлага в 43 стандартни размера с диаметър на джантата от 16 до 20 инча, повечето от които съответстват на индекса на скоростта Y (до 300 км / ч).

МОСТОВ ДУЕЛЕР H / P SPORT

Тази гума, която замества H / P 680, е както оригинална, така и оригинална пазарна ориентация за първокласни SUV. Оптимизираният модел на протектора и високото съдържание на силиций допринасят за надеждното сцепление на мокра повърхност. Отличителна черта на гумата е нейният подобрен външен вид. Благодарение на специалната технология, използвана по време на производството, страничната стена винаги остава черна. Гумата се предлага в 37 стандартни размера с диаметър на кацане от 16 до 20 инча и има индекси на скоростта H (до 210 km / h), V (до 240 km / h), W (до 270 km / h), Y (до 300 km / h). H).

МОСТОВ ДУЕЛЕР A / T 697

При разработването на тази SUV гума, формата на протектора е оптимизирана за подобрено управление. Стените на каналите имат различни ъгли на наклон, което допринася за самопочистването на протектора. Преработеният жлеб ефективно източва водата, подобрявайки сцеплението на гумата на мокри пътни настилки. Ръбовете на раменния блок са оптимизирани за форма и височина, което намалява шума и износването на протектора. Комбинацията от раменни блокове и уши създава сплотена зона, докато подсилената странична стена ефективно разпределя товара и подобрява устойчивостта на рязане. Гумата се предлага в 25 стандартни размера с диаметър на джантите от 15 до 17 инча, с индекси на скоростта R (до 170 km / h), S (до 180 km / h), T (до 190 km / h), H (до 210 km / h). H).

ЕФЕКТИВНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ГРИП ГОДИНА

Високоскоростна гума за широк спектър превозни средства. Това е изборът на тези, които ценят оптималния баланс между скорост, ефективност и комфорт. Надлъжните ребра на протектора, заедно с технологията "Активно спиране", подобряват управлението на превозното средство както на мокри, така и на сухи пътища, в комбинация с кратък спирачен път. Новата структура от каучукова смес със специален компонент за намаляване на топлината на гумите по време на шофиране намалява съпротивлението при търкаляне. Използваните нововъведения направиха възможно съкращаването на спирачния път с 8% на мокри пътища, както и с 3% на сухи пътища в сравнение с предишното поколение. Нова гумена смес с иновативен CoolCushion Layer 2 подобрява енергийната ефективност на гумата, което допринася за по-нисък разход на гориво.

GOODYEAR EFFICIENTGRIP SUV

Основната цел на тази универсална SUV и SUV гума е да осигури безопасност, комфорт и икономичност (и по този начин да намали емисиите на CO2). Моделът осигурява кратък спирачен път както на сухи, така и на мокри пътища и повишена прецизност на управлението, като същевременно поддържа висок пробег.

АСИМЕТРИЧЕН SUV GOODYEAR EAGLE F1

Мощните първокласни джипове изискват специални гуми, представител на които е този модел. Тази модификация на гумата Goodyear Eagle F1 Asymmetric е направена с използване на "състезателна" гумена смес и патентована усъвършенствана технология "Active traction", която представлява специални вложки на страничните стени за подобряване на поведението на гумата в завоите и при движение на мокри повърхности. Оптимизираният модел на протектора води до висока производителност на сухи и мокри пътища, както и до намалени нива на шум.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Тези универсални гуми са предназначени за любители на офроуд. Основните им характеристики, освен увереното движение по неравен терен, са комфорт, надеждност и издръжливост. Проектирана за утилитарна работа с конски сили, гумата има висок офроуд потенциал, както и акустичен комфорт и управление на пътя. Микро ушите TractiveGroove осигуряват подобрено сцепление и флотация както в дълбока кал, така и в сняг. В същото време моделът има специална каучукова смес, която не само подобрява устойчивостта на блоковете на протектора към стружки и разкъсвания, но също така гарантира способността на гумата да работи целогодишно, потвърдено от наличието на символа Mountain Snowflake Symbol.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Тази гума е представена от Hankook миналата пролет и е предназначена за вторичен и вторичен пазар. В допълнение към значително подобрение на всички характеристики на изпълнение, един от ключовите фактори при създаването му беше подобряването на екологичността. От важните дизайнерски характеристики, ние отбелязваме насочения дизайн на триизмерни блокове, модифицирани за по-добро оттичане на водата. Състезателният многорадиус протектор, съчетан с здрава, но лека, стоманена корда, осигурява оптимална форма на покривка от гума към път при екстремни натоварвания като високоскоростни завои. Използването на наночастици от силициев оксид (както и стиролни полимери) в протекторното съединение, съчетано с оптимизиране на блоковете по цялата му ширина, позволи в сравнение с предишния модел да намали спирачния път с 5% на мокро и сухо повърхности. Допълнителните охлаждащи перки в основата на гумата осигуряват ефективно разсейване на топлината, което има положителен ефект върху управлението и издръжливостта. Гумата има добри показатели по отношение на комфорт и спортен външен вид. Днес има 25 размера в диапазона с диаметър на отвора от 16 до 19 инча.

HANKOOK VENTUS S1 EVO 2 SUV

Също така през пролетта на миналата година компанията пусна тази водеща серия ултрависокопроизводителни гуми за SUV и SAV автомобили. Гумите съчетават спортност с комфорт, нисък шум и намалено съпротивление при търкаляне. Функциите за безопасност, като сцепление с гуми на мокри пътища, са специално адаптирани към изискванията на първокласните джипове като BMW X5, които са монтирани стандартно. Технологията с протектор с много радиус и двуслойна обвивка от вискозни влакна осигурява максимална контактна повърхност при всякакви условия. Значително подобрени характеристики на управление при високи скорости. Вдъхновен от състезанията DTM, трислойният дизайн на протекторния блок със стъпаловиден външен ребра увеличава контактния участък при износване на гумата. Съединението на основата на силиций увеличава сцеплението на мокри повърхности с намалено съпротивление при търкаляне. Усъвършенстваната система за охлаждане на гумите помага да се разсейва топлината за по-добро управление и издръжливост. Гумата се предлага в 30 стандартни размера с диаметър на джантите от 17 до 22 инча.

NOKIAN HAKKA ЧЕРЕН

Каучуковата смес Nordic Intelligent UHP Silica е специално разработена за тази високоскоростна гума, която може да работи при високи температурни граници и осигурява уверено управление на мокри повърхности. Протекторът на модела има асиметричен модел. Масивните широки ребра възпрепятстват движението на протекторните блокове, осигурявайки прецизен контрол, а широките канали на оригиналната форма на HydroGrooves ефективно предотвратяват риска от аквапланинг. Полусферичните кухини в стените на надлъжните ребра на протектора увеличават акустичния комфорт. Гумата се предлага в 28 стандартни размера с диаметър на джантата от 16 до 20 инча, с индекси на скоростта W (до 270 км / ч) и Y (до 300 км / ч).

НОКИАН ХАКА СИН

Дизайнът на гумите използва оригиналните дренажни ламели по технологията Dry Touch, които спомагат за бързото оттичане на водата от контактния участък на гумата с пътя и насочването й в главните канали на протектора. Блоковете на протектора в областта на раменете са ориентирани така, че да се деформират възможно най-малко под товар, което влияе положително на поведението на гумата, особено при завиване. Протекторът се състои от няколко каучукови смеси, всяка от които изпълнява различна функция. Гамата гуми включва 21 стандартни размера с диаметър на джантите от 15 до 17 инча и индекси на скоростта V (до 240 км / ч) и W (до 270 км / ч).

NOKIAN HAKKA GREEN

Гумената смес на гумата осигурява надеждно сцепление на мокри повърхности и ниско съпротивление при търкаляне при всякакви температури. Боровото масло, добавено към каучуковата смес, подобрява устойчивостта на гумите. Вдлъбнатите канали между блоковете на протектора в областта на рамото подобряват оттичането на водата. Оптимизиран дизайн на каркаса на гумите и подходящ избор на материал смекчават ударите и вибрациите по време на шофиране. Гумата се предлага в 26 стандартни размера и има индекси на скоростта T (до 190 km / h), H (до 210 km / h), V (до 240 km / h).

NOKIAN HAKKA ЧЕРЕН SUV

Високоскоростната гума, използваща технологията Hakka Black, вече се предлага и за офроуд превозни средства. Концепцията му е бърза реакция и добро управление при високи скорости. Едно от новостите, използвани в гумата, е използването на леки и трайни арамидни влакна, които са част от каучуковата смес, за оформяне на страничната стена на гумата. Това решение помага да се предпази страничната стена от удари и порязвания. Прогресивните решения включват дизайна на протектора и гумената смес на слоя на протектора. Гумата е представена в 27 стандартни размера с диаметър на кацане от 17 до 22 инча, с индекси на скоростта V (до 240 км / ч), Ш (до 270 км / ч), Y (до 300 км / ч) . Прочетете повече за Hakka Black SUV на страница 86.

NOKIAN HAKKA СИН ВСЕМЕЦ

Тази гума е логично и подобрено продължение на моделната линия на SUV Hakka. Животът на гумите се удължава благодарение на използването на технологията Nokian Aramid Sidewall в конструкцията на страничната стена. Оптимизираният дизайн на протектора помага за успешна борба с аквапланинга, а ушите, разположени отвън и отвътре, осигуряват надеждно сцепление на гумите при движение по меки пътища. Докато дизайнът на Hakka Black SUV е фокусиран върху способността за шофиране с висока скорост, концепцията Hakka Blue SUV включва и ниско съпротивление при търкаляне, което допринася за икономията на гориво. Гумата се предлага в 32 стандартни размера с диаметър на джантите от 15 и 19 инча, с индекси на скоростта T (до 190 km / h), H (210 km / h), V (до 240 km / h). За подробности относно дизайна на джипа Hakka Blue вижте страница 88.

Джип NOKIAN NORDMAN S

Тази гума със средна цена допълва новата гама SUV гуми на Nokian. Той е специално проектиран за специфични пътни настилки, характерни за Скандинавия, Финландия и Русия. Гумата се предлага в 16 размера, вариращи от 16 до 18 инча.

Всички показани тук гуми на Nokian Tyres идват с разширена гаранция.