Собствениците на кросоувъри, особено тези със задвижване на четирите колела, често се отнасят със сезонната смяна на обикновените летни гуми към зимни без ентусиазъм. В края на краищата почти всички родни гуми са маркирани с индекса M + S, което де юре им позволява да се използват през зимата. Основното е, че остатъчната дълбочина на протектора е най-малко 4 мм (в противен случай - глоба от 500 рубли). Но трябва да разберете, че маркировката M + S не задължава производителя към нищо! Маркирането не изисква никакви тестове или сертификати, потвърждаващи годността на гумите за зимата и затова все по-често може да се види на откровено летни и „асфалтови“ гуми, което едновременно говори за обезценяване не само на буквата S , "сняг"), но също и М (кал). Така че ние гледаме не на буквите, а на протектора и ако не видим много малки прорези-ламели, тогава заключаваме: опасно е да се караме на такива през зимата. Още по-добре, когато страничната стена има знак „Снежинка“ под формата на три планински върха със снежинка - тези модели наистина са издържали изпита на снежна писта. Участниците в нашия тест са маркирани със следните маркировки: това са 14 комплекта с шипове и девет без.

Програмата за изпитване е стандартна, всички писти на полигона на Белия ад близо до финландския град Ивало са ни добре известни - и най-важното е да имаме късмет с времето. Почти късмет: нямаше снеговалеж, въпреки че температурата танцуваше от 5 до 23 градуса на замръзване, така че влиянието му трябваше да бъде взето предвид при провеждането на допълнителни състезания на „референтни“ гуми. Но измерванията на надлъжната динамика се проведоха в затворен хангар с по-стабилна температура.

Тук се случи срамът с гумите Nokian и с модел, който се произвежда от няколко години. Както при ускорение, така и при спиране, шипованият джип Nokian Hakkapeliitta R2 отстъпи не само на основните конкуренти, но дори и на гумите на собствената си "втора линия" - гумите Nordman RS2 SUV! Тестерите на Nokian, работещи в квартала, бяха разтревожени, те сами повториха измерванията ... Официално разследване показа, че повредените гуми са произведени в завод близо до Санкт Петербург в края на 2016 г., по-точно през 48-та седмица. Тогава имаше провал в технологичния цикъл. Те не споделиха подробностите с нас (очевидно имаше отклонения нито в продължителността, нито в температурата на вулканизация), но ни увериха, че дефектната партида не е пусната в продажба. Въпреки че външно всичко е в ред и дори твърдостта на гумата на протектора е същата като на гумите, произведени през 41-ва седмица на 2016 г. (техните резултати бяха взети предвид), но разликата в сцеплението с лед достига осем процента.

След измервания в хангара излизаме на нарастващата слана - и още веднъж забелязваме, че с понижаване на температурата фрикционните гуми започват да наваксват и дори да изпреварват „шиповете“. При минус двадесет ледът става толкова твърд, че шиповете не могат да го надраскат, а гумата на протектора на повечето шипове е по-твърда - в студа фрикционните гуми са по-еластични, те имат по-голяма обща дължина на ламелите.

Ние, повтарям, вземаме предвид променящите се условия и коригираме резултатите, но ако всички тестове бяха проведени при слаба слана, фрикционните гуми щяха да се върнат към долните редове на протоколите.

Тестовете за работа са извършени върху леда на полярното езеро Tammijärvi

И в снега, замръзването играе в ръцете на триещите се модели: като същевременно запазват еластичността на протектора, те по-добре се придържат към снежния шагрейн.

Този път оценките за проходимостта бяха подкрепени от инструментални измервания - времето за ускорение в дълбок сняг при изключена система за контрол на сцеплението. Любопитно е, че руските гуми оглавиха и затвориха класацията: най-добрите - Cordiant и най-безпомощните на девствената почва - гумите Viatti, произведени от завода за гуми в Нижнекамск.

Асфалтовата част от тестовете е особено актуална за жителите на големи градове, в които улиците са почистени от сняг и лед през по-голямата част от зимата.

Финалната част от тестовете е вече през април, на "летни" повърхности. И по пътя отбелязваме, че този път нямаше гуми, затрупани с шипове.

На върха на крайното класиране са гумите Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очакван резултат: ако моделът от предишното поколение редовно печелеше в нашите тестове, тогава новият, и дори с два вида шипове, лесно надминаваше конкурентите си.

Скъп? След това внимателно разглеждаме точките, основните предимства и недостатъци на другите гуми - и избираме най-добрия вариант за вашия джоб. И все пак избягваме да купуваме външни гуми - подобни спестявания са изпълнени с несравнимо високи разходи.

Класиране на гуми с шипове

Hakkapeliitta с индекс 9 е новост за сезона: тук за първи път бяха използвани два вида клинове. Тези в средната част на протектора имат напречно ориентирани вложки от карбид: те са отговорни за свойствата на надлъжно сцепление, а по краищата над протектора има такива трилистници, които работят ефективно на завои. И това не е маркетингов трик: недвусмислено превъзходство над конкурентите както на пистата за управление, така и при спирането на лед. А при други видове зимни тестове гумите са на височина. На асфалт сцеплението е умерено, а основният проблем е шумът при скорости от 70 до 90 км / ч.

Най-добрите гуми за тежки зимни условия!

Тази година Hankook официално откри своя полярен тестов сайт в Ивало, Финландия: пистите и подходите за тестване са много сходни с тези, използвани от Nokian Tyres. Това се отнася и за особеностите на самите гуми: броят на шиповете-звезди беше увеличен, което осигури прилични резултати от тестове върху лед. Но при дълбок сняг гумите не блестят, както и по асфалта, а освен това вдигат много шум. Но им е лесно да простят: гумите Hankook Winter i * Pike RS + са един и половина пъти по-евтини от финландската новост.

Гумите, произведени във Воронеж, са завързани с мощни скоби - и те работят великолепно върху лед по време на ускорение и спиране. Но в завоите има резки прекъсвания при плъзгане, така че без система за стабилизация ще трябва да бъдете нащрек. От друга страна, има добър баланс на свойствата на сцепление на хлъзгави пътища и на асфалт и следователно те могат безопасно да бъдат препоръчани за зимна експлоатация в големите градове. Ако не поставяте високи изисквания към акустичния комфорт.

Гумите се произвеждат в руския завод Continental близо до Калуга. Марката Gislaved е собственост на Continental - а Nord * Frost 200 имитира асиметричния модел на протектора на първото поколение гуми ContiIceContact, но с по-прости болтове и без термохимично задържане. Те обаче работят и добре - особено в странична посока.

Като цяло това са добре балансирани гуми за употреба както в големите градове, така и извън тях.

Гумите са произведени в Ярославския завод за гуми и шарката на протектора подозрително наподобява финландските гуми Nokian Hakkapeliitta 7, което дори стана причина за съдебен спор. Но компанията Cordiant успя да се оправдае - и да увеличи обема на производството, включително чрез разширяване на гамата от размери. Достойни гуми за парите си, но не обичат асфалтовите пътища: не се държат много добре, а търкалянето е придружено от силен и неприятен тътен на протектора. Гумите не са за града.

Nordman гумите са втората линия на Nokian Tyres, а при производството се използват форми от остарели гуми Nokian. Ново за сезона на джипове Nordman 7 е прераждането на джипа Hakkapeliitta 7, произведен от 2010 до 2017 година. Добро сцепление на лед и сняг, а на асфалт дори по-добро от сегашния модел "родител". Включително по отношение на акустичния комфорт: има по-малко шипове.

Моделът е представен през 2012 г. и все още не е получил заместител. На лед гумите работят добре в надлъжна посока, но при завиване рязко се счупват и се плъзгат. Всичко е много по-добре на снега, включително и на девствената почва. Но на тротоара агресивният модел генерира обсесивен нискочестотен тътен вече от 30 км / ч.

Michelin с гума X-Ice North 3 продължава да огъва линията, за да се съобрази с европейските правила за шипове: не повече от 50 шипа на ходов метър протектор. А самите шипове са прости, кръгли в напречно сечение. Това доведе до маловажно задържане на леда. Картината е по-добра на валцуван сняг, но излизането от снега е проблем: протекторът е виновен.

Гумите BFGoodrich са "втората линия" на Michelin, произвеждат се в същия завод в Давидово край Москва като гумите Michelin X-Ice North 3. Но протекторът е свой, оригинален. Жалко, че също има малко пъпки, те са кръгли, прекалено вдлъбнати - и в резултат на това посредствено поведение на леда.

Положението е по-добро при сняг, включително девствена почва. И още по-добре - на асфалт, въпреки че трябва да запомните, че допустимата скорост е 160 км / ч, въпреки че състезателите с шипове имат 190.

Формула е втората линия на Пирели. В миналогодишните тестове на Lada Vesta гумите заеха пето място, но сега показателите са по-скромни. Особено на лед. Дори след набиване издатината на шиповете над повърхността на протектора е по-малка от милиметър (миналата година регистрирахме 1,1 мм на нови гуми). При валяния сняг резултатите са по-добри, въпреки че не препоръчваме да се катерите в снежни преспи. На асфалта са отлични.

Не е лоша опция за бюджетни гуми за градска употреба.

За мнозина марката Made in Japan е знак за качество. Но нещо се обърка със зимните гуми на Toyo. Изглежда, че шиповете не са прости - с кръстовидни вложки, а шиповането е с високо качество, но на лед свойствата на сцепление са умерени, както и на сняг. Отговорът на автомобила при шофиране обаче е добре балансиран.

На асфалта комфортът и сцеплението далеч не са най-добрите.

Радостта е ниската цена, която съвсем съответства на качеството на гумите.

Под "италианското" наименование - гуми, произведени в Нижнекамск, използвайки технология за отнемане. Технологията за проектиране и производство е продукт на инженерна фирма, управлявана от един от бившите топ мениджъри на Continental. Сцеплението с лед и сняг обаче е посредствено и най-вече разстроено от това, че зимните гуми, „разработени от европейски специалисти специално за руските пътища“, бяха безпомощни в дълбок сняг. Освен това са шумни и жилави. Няма опция - дори предвид ниската цена.

Веднага бихме могли да предположим, че ледените тестове на гумите Yokohama Ice Guard 55 ще се провалят. Вместо предписаните 1,2 мм, шиповете изпъкват средно с 0,57 мм - и не работят. И купувачът разчита на японско качество, въпреки че гумите се произвеждат в Липецк.

Оплаквания има и по протектора: върху натъпкан сняг - максималният спирачен път и върху девствената почва - най-лошата способност за сцепление. За руските условия са необходими други гуми, които вече съществуват: този сезон започват продажбите на новия модел Yokohama IG65 с увеличен брой „къдрави“ шипове. Повече подробности за новите гуми - в един от следващите броеве на Autoreview.

Интересното е, че дублирано в името win - дали е от думата "win" или от думата "winter"? Например, по-подходящи са зимни ("студени", "негостоприемни") или лебедки ("лебедки"). За каква зима или победа можем да говорим, когато гумите с шипове са по-ниски от повечето гуми за триене на лед, а на пистата за управление Nexen те са най-бавните в общото класиране? Каучукът на протектора очевидно не е проектиран да работи при ниски температури, както се вижда от повишената му твърдост.

От положителните емоции остава само относително тихо (за гуми с шипове) търкаляне.

Класификация на гумите без шипове

SUV-индексираните офроуд гуми имат странични стени, подсилени с арамидно влакно, което напомня на марката Aramid Sidewalls. Така че не би трябвало да има проблеми с устойчивостта на удар, за разлика от "пътническите" гуми със същото име.

При силна слана гумите за триене Nokian осигуряват отлично сцепление с лед, държат се добре на сняг и малки претенции се появяват само на асфалт.

Отлични зимни гуми за използване както в града, така и извън него.

Leapfrog. Предната година ни харесаха гумите ContiVikingContact 6 на асфалт, но те не работеха добре на лед, миналата година ситуацията се промени в обратната, тази година отново е по-добре на асфалт ... Размерите, разбира се, са различен, но причината трябва да се търси в състава на каучуковото съединение: протекторната гума на ContiVikingContact 6 беше забележимо по-мека миналата година.

Сега вземаме предвид най-новата версия на тези гуми от края на 2016 година. Не е идеален за лед и сняг (особено в дълбочина), но е страхотен за асфалт.

Добри зимни гуми за градска употреба. И най-удобните!

Тъй като шиповете са незаконни в Япония, местните производители се фокусират върху триещите се зимни гуми. Така че ще считаме за естествено това

Леки гуми с меко, тихо търкаляне. Но в същото време - дисбаланс на "зимни" свойства на сцепление в надлъжна и напречна посока и резки сривове при плъзгане, изглежда, са провокирани от страничните стени, които са меки за тежък кросоувър. Всъщност в гамата на Goodyear за зимни гуми има модел специално за кросоувъри и джипове - UltraGrip Ice SUV, но в размер 215/65 R16 тези гуми не се предлагат. Ако обаче колата е оборудвана със система за стабилизация, тогава гумите Goodyear UltraGrip Ice 2 са добър избор.

Моделът на протектора е абсолютно същият като този на гумите Nokian Hakkapeliitta R, но материалите са по-прости. Друга възможност за удължаване на жизнения цикъл на матриците. И - предвид цената - много добър вариант. Освен това в някои дисциплини гумите Nordman RS2 SUV са дори за предпочитане: спирачният път на лед е по-кратък!

Качествени гуми на разумна цена. На лед те са почти толкова добри, колкото лидерите сред гуми без шипове, а на сняг имат още по-добро сцепление в надлъжна посока. Въпреки че на пистата управлението е грубо и в дълбок сняг те гребят посредствено.

Свойствата на сцепление на асфалта са над средното ниво, няма проблеми и с комфорта, което означава, че тези гуми са от значение за големите градове.

Марката Gislaved продължава да губи своята автентичност. Така че "новата" Gislaved Soft * Frost 200 не е нищо повече от гумите ContiVikingContact от предишното, трето поколение. За щастие това са балансирани гуми - безопасни, удобни, не много скъпи - и затова ние ги препоръчваме безопасно за градска употреба, въпреки че случайното пристигане в снежна преспи може да отложи планираното пътуване.

Марката Marshal принадлежи на корейската компания Kumho Tire, но тези гуми копират финландските гуми Nokian Hakkapeliitta R по отношение на шарката на протектора и дори редкия индекс на скоростта R - и някои продавачи играят на това сходство. Между другото, на сняг и на асфалтови триещи гуми Маршал и Нокиан са близо, но на лед загубата на копието вече е очевидна. Те също са едни от най-шумните и най-трудни гуми за триене наоколо.

Зимните гуми Nitto (марка, собственост на Toyo Tyres) се появиха наскоро в Русия. Therma Spike успя да ни зарадва със сцепление с лед, но най-много загуби шиповете на асфалта. И фрикционните гуми Nitto Winter SN2 веднага подписаха безпомощността си върху леда и снега. И още по-изненадваща е повредата на тези гуми дори на асфалт.

Нещо не е наред с тези Nitto ...

Изборът на зимни гуми за автомобил става все по-актуален с наближаването на този студен сезон. И всеки шофьор обръща внимание на този проблем по свой начин. И така, някои собственици на автомобили започват да питат приятелите си, други препрочитат тематични публикации, в които можете да намерите отзиви за определени модели каучук. Друг ефективен метод е да се анализират реални отзиви от други драйвери, публикувани в мрежата. Той е този, който ви позволява да проведете най-точното изследване. С негова помощ днес ще разгледаме добре познатия модел Gislaved Nord Frost 200. Прегледите, които ще бъдат анализирани в края на статията, трябва да се сравняват с официалните характеристики, предоставени от производителя.

Кратка информация за модела и производителя

Говорейки за марката, заслужава да се спомене, че тя е съвместна собственост на германския и шведския концерн. Това позволява на професионалистите в производството да обединят усилията си и да споделят своя опит. Резултатът от това тясно сътрудничество са качествени продукти като гумите Gislaved Nord Frost 200 ID. Отзивите за тях потвърждават този факт. Всяка година се произвеждат все повече автомобилни гуми, които продължават да радват потребителите със своята надеждност.

Още в началото на производството, когато марката едва започваше да набира скорост, беше ясно с каква отговорност разработчиците и производителите се отнасят до задачите, които им се възлагат. Резултатът беше друг модел, който напълно отговори на очакванията на водачите.

Така че, той е предназначен за използване през зимния сезон в региони с голямо разнообразие от климат. Поради своята гъвкавост,според отзивите на собственицитеДжип Gislaved Nord Frost 200, може да се приложи катопо време на силни размразявания и при много ниски температури зад борда. Това привлича шофьорите, тъй като времето може да бъде много непредсказуемо и не е възможно да сменяте гуми през цялото време.

Моделът може да се инсталира на автомобили от различен тип, вариращи от компактни седани до мощни купета и кросоувъри, както и някои модификации на леки джипове и микробуси. При разработването му се взе предвид не само опит, но и желанията на водачите. Това направи възможно да се направи най-подходящ за техните нужди в реални експлоатационни условия.

Специален модел на протектора

Ако внимателно обмислите модела на протектора, разработен с помощта на компютърно моделиране и собствения опит на дизайнерите, ще забележите, че той е абсолютно различен от разработките на други производители. Това се дължи на прилагането на иновативен подход, който помага да се направи гумата по-контролируема и отзивчива при всякакви условия, преобладаващи зад борда.

Подобно разположение на "венчелистчетата" на протекторните елементи, както се отбелязва от прегледите на Gislaved Nord Frost 200 XL, направи възможно създаването на голям брой всепосочни работни ръбове, всеки от които може да се използва в определена ситуация.

Асиметричната форма се използва от много съвременни производители на каучук с цел подобряване на качеството на сцепление на пистата. Тук той също е допълнен с напълно нови елементи, които съчетават свойствата на няколко модела наведнъж. Това са централни блокове на протектора. Макар чете не представляват плътна лента и средната им точка е извън центъра,според отзиви за Gislaved Nord Frost 200 92T, тези елементи вършат добра работа за поддържане на стабилността на посоката.

Интересен момент е намаляването на размера на всеки отделен блок в сравнение със стандартните решения, използвани за дизайн на зимни гуми. Този подход позволи да се увеличи броят на самите елементи и това доведе до увеличаване на общата дължина на режещите ръбове. Тяхното присъствие осигурява най-доброто гребене при шофиране по заледена пътна настилка. Те също така помагат на гумата да се представя добре при насипен сняг. Не подценявайте ролята на допълнителни ламели, образувани поради по-големия брой блокове. За тях ще говорим по-подробно по-късно.

Освен че увеличиха броя на артикулите, те успяха да получат различни посоки на поставяне. Както отбелязват разработчиците, това е позволило да се увеличи стабилността на каучука на хлъзгави пътни настилки. Многопосочните слотове ви позволяват по-ефективно да се справяте със задачи и товари, възникващи по време на маневриране.

Специална структура на ламелите

Отчасти обсъдихме въпроса за изграждането на мрежа от разфасовки по повърхността на гумата, говорейки за шарката на протектора. Производителят обаче използва някои нововъведения, които позволиха да се подобри гумата и в крайна сметка да предложи много добър продукт.

Въпросът е, че всеки от блоковете на протектора не е монолитна структура. Всъщност елементите са разделени на много независими малки парчета, на всеки от които в резултат на това разделяне се образуват работни ръбове. Това не само не намалява здравината на гумата, както подчертават отзивите на Gislaved Nord Frost 200 R14, но също така й дава възможност да показва отлични резултати при шофиране върху лед или сняг.

Голям брой малки ламелни слотове ви позволява ефективно да се справяте с вода по време на размразяване, което е необходимо за борба с ефекта от аквапланирането. Чрез отделяне на повърхностния филм от вода, гумата може уверено да задържи автомобила на пътя, дори ако в дъното на локвата остане хлъзгав лед. Общо има няколко хиляди такива слота. И въпреки че на пръв поглед те са незабележими, именно тяхното използване позволи на гумата да се открои благоприятно спрямо конкурентите си в ценовата категория.

По-големите ламелни прорези са предназначени за оттичане на вода и мръсотия от контактния участък на работната повърхност с пътната настилка. Следователно можете да шофирате върху измит грунд без притеснение по време на размразяване. Гумите са в състояние да поддържат колата управляема дори на такива повърхности, както се вижда от многобройни рецензии на Gislaved Nord Frost 200 ID.

Когато шофирате по насипен сняг, ламелите също не остават неизползвани. Те действат като съоръжение за временно съхранение, в което се поставя некомпресиран сняг от контактното петно. След като колелото се завърти допълнително, започва процесът на почистване, при който, използвайки еластичност и центробежна сила, гумата изтласква снега от процепите. Цикълът може да се повтаря безкрайно.

Наличието на тръни

В днешно време е трудно да си представим каучук, пригоден за тежки условия, върху който да няма шипове. И въпреки че някои производители успяват да направят доста универсални опции, те често имат значителни недостатъци. Техният списък включва прекомерна мекота по време на размразяване, бързо износване, несигурно боравене с чист лед, дълги спирачни пътища при неблагоприятни условия. За да се избегне всичко това, се препоръчва незабавно да се монтират гуми с шипове.

В този модел се използват шипове с многоъгълно ядро. Конецът е направен по такъв начин, че да не се износва през първите няколкостотин километра. Това позволява на буталата да работят с максимална ефективност доста дълго време. Гнездата за кацане са направени от каучукови смеси от няколко вида с различна еластичност. Това направи възможно постигането на надеждна фиксация, способна да задържи щифта на място по време на силни повтарящи се натоварвания. Този параметър по отношение на скоковете в ревютата на Gislaved Nord Frost 200 p е подчертан от тези, които обичат агресивния стил на шофиране и в същото време имат кола с впечатляваща мощност на двигателя.

Благодарение на монтираните шипове беше възможно да се намали спирачният път на валцуван сняг и заледени повърхности, което има положителен ефект върху коефициента на безопасност. Трябва да се отбележи, че моделът е доста нов и отговаря на всички европейски изисквания по отношение на плътността на болтовете и техния максимален брой на гума. Това предполага, че няма много от тях, но за всеки е избрано оптималното място, при което шипът може да работи възможно най-ефективно.

Допълнителни аспекти за подобряване на спирането

Само че шиповете не са достатъчни за ефективно спиране. Това е особено забележимо при чиста асфалтова повърхност, където шпилките, напротив, могат да се плъзгат и да увеличат общия спирачен път. За да се предотврати това, производителят е предприел подходящи мерки. Те се състоят в специално подреждане на протекторни блокове в областта на раменете.

И така, всеки от модулите изглежда като правоъгълник с изместен ръб от едната страна. Те се поставят перпендикулярно на движението. Прорезите между тях имат една и съща посока, те са доста дълбоки и са предназначени за отстраняване на влагата от контактния участък. Тези ламели обаче изпълняват друга важна мисия - създават работни ръбове, насочени перпендикулярно на движението. Това позволява, както отбелязват прегледите на гумите Gislaved Nord Frost 200 SUV, да увеличи както спирачните, така и гребните характеристики на гумата. Следователно, ако трябва да карате по насипен сняг, не би трябвало да има проблеми, тъй като гумите са пригодени ефективно да се справят с този проблем.

Специална каучукова смес

Струва си да се спомене и иновативният подход на производителя при разработването на формула от каучукова смес, използвана за производството на маркови гуми. Основната задача е да се осигури еластичността на каучука дори при много ниски температури зад борда, защото от този индикатор зависи дали може да запази своите динамични и спирачни характеристики при естествена употреба.

За да направи каучука възможно най-ефективен, той се основава на естествен каучук, извлечен от смолата на определени дървесни видове. По този начин, според прегледите на зимните гуми Gislaved Nord Frost 200, се оказа, че се постига приемливо ниво на еластичност. За пълноценно създаване на гума обаче това очевидно не би било достатъчно. Поради това към него се добавят различни синтетични добавки, произведени от петролни продукти. Е, за да може всичко това да бъде смесено и надеждно свързано, се използва силициева киселина. Той помага да се запази еластичността, като същевременно се увеличава здравината на самата гума и нейната устойчивост на абразия.

Защита от повреди

Те не оставиха настрана факта, че всяка гума, дори и най-добрата по характеристики, може да бъде безполезна, ако лесно се повреди при неблагоприятни условия, възникващи в процеса на ежедневна употреба. Говорим за всякакви пробиви, порязвания и други наслади, които могат да се срещнат много неочаквано.

За да увеличи максимално безопасността на своите гуми от подобни проблеми, производителят използва технология от две части смес. Това предполага, че самият протектор е формован с помощта на една гума - еластична и мека, а самата гума - с различна формула, която има по-голяма твърдост, но в същото време е в състояние да осигури защита и да устои на повреди.

За да допълнят този ефект, някои подсилени модификации на модела използват здрава корда, разположена почти навсякъде, чак до страничните стени на гумата. Защитата на страничната стена също е отлична. Както отбелязват отзивите за гумената гума Nord Frost 200, ще трябва много да се опитате да счупите страничната част срещу армировката, стърчаща от бордюра или остър лед, стърчащ от ръба на пистата. Благодарение на този подход рискът от херния също беше намален, което също беше възприето положително по време на първите тестове, проведени от общността на професионалните шофьори.

Избор на стандартни размери

Производителят се е погрижил почти всеки шофьор, който иска да постави този гумен модел на колата си, да има такава възможност. За това постоянно се произвеждат гуми с вътрешен диаметър от 13 до 19 инча. Това отговаря на повечето седани, от бюджета до премията. Някои микробуси, джипове и кросоувъри също попадат в тази категория. Преди да закупите каучук за такава кола, уверете се, че не само стандартният размер е еднакъв, но и теглото, както и индекса на скоростта.

Стандартните размери се различават не само по ширината на работната повърхност и височината на профила, но и по индексите на скоростта. Ето защо, когато избирате, се ръководете не само от цената и отзивите на SUV Gislaved Nord Frost 200, но и от вашите предпочитания. Тогава можете да намерите точно това, от което се нуждаете вие ​​и вашата кола.

Положителни аспекти на модела въз основа на обратна връзка

Време е да анализираме подробно отзивите на собствениците на Gislaved Nord Frost 200 за този модел, оставени от опитни шофьори с много опит. Те често сравняват каучука с други опции, предоставени от конкурентите, и техният опит им позволява да правят това възможно най-ефективно, което означава, че именно тяхното мнение може да сложи край на окончателното решение - дали да купуват този модел за себе си или не .

Шофьорите са тествали каучука в реални полеви условия в различни региони и са изтъкнали следните точки в ревютата на гумите Gislaved Nord Frost 200 като основни положителни аспекти:

Уверена стабилност на посоката.Каучукът може да се задържи на пистата, независимо в какво състояние е. Шофьорите отбелязват, че могат напълно да разчитат на него, дори при високи скорости по магистрали и автобани.

Ефективно спиране.Независимо от пътната настилка, според прегледите на Gislaved Nord Frost 200, зимните гуми са в състояние ефективно и бързо да спрат автомобила, което може да бъде полезно в случай на необходимост от рязко аварийно спиране.

Послушни в управлението.Доброто качество на сцепление с пътната настилка позволява на водача да управлява автомобила без никакви проблеми, без страх, че в даден момент гумата ще се спусне и автомобилът ще се превърне в неконтролируема кола.

Приемливи разходи.В сравнение с конкурентите, гумите имат много достъпна цена и могат да бъдат закупени за монтаж дори на бюджетни автомобили от тези, които не могат веднага да платят голяма сума за комплект.

Ниско ниво на шум.Въпреки наличието на метал под формата на шипове, дори при шофиране по гол асфалт, на практика не се усещат акустични ефекти, които могат да дразнят шофьора и пътниците.

Балансиран от фабриката.Очевидно на изхода каучукът се подлага на много внимателен контрол, което ни позволява да отсяваме проби, които нямат достатъчен баланс. След инсталирането на дискове, както показват рецензиите на SUV Gislaved Nord Frost 200, при балансиране замислените тежести изобщо не се инсталират или се монтират в много малки количества.

Надеждно закрепване на шипове.Ако каучукът е бил намотан правилно, е малко вероятно да се наложи да инсталирате допълнителни шипове, за да замените изгубените, тъй като те просто не падат, което е положителен показател и намалява разходите за поддръжка. С течение на времето те могат да бъдат заменени поради износване, но този избор остава за водача.

Висока износоустойчивост и здравина... Наред със здравите шипове, гумата се представя добре по отношение на износване и устойчивост на повреди. Мнозина в рецензиите си за Gislaved Nord Frost 200 казват, че той може да премине няколко сезона с активна употреба и изминато доста голямо разстояние.

Справя се добре със сняг и снежна каша.Големият брой ламели и всепосочните ходови ръбове позволяват на гумата да постига отлични характеристики на гребане и лесно да преодолява хлабави повърхности, независимо дали е груб сняг или обикновен грунд.

Приятно поведение на коловоза.Според информацията от отзивите на собствениците за Gislaved Nord Frost 200, тази гума е в състояние лесно да се подчини на маневриране, когато шофира вътре в пистата, и помага на водача да я напусне и да се върне, за да изпревари, да смени лентата или да завие.

Както можете да видите, моделът има доста впечатляващ списък с предимства, на фона на който всичките му недостатъци избледняват. Но все пак си струва да ги споменем, така че по-късно да не бъдете разочаровани от покупката си.

Отрицателни точки в отзивите за гума

Сред минусите, които най-често забелязват шофьорите в ревютата на гумите Gislaved Nord Frost 200, има само няколко, които могат да се считат за повече или по-малко критични. Например, някои шофьори се оплакват, че при температури зад борда над +5 градуса, гумата става прекалено мека, което води до отклонение на пътя в резултат на влошаване на производителността по отношение на стабилността на посоката. По време на тежки студове за каучука е по-трудно да се справи със снежната каша, особено ако сланата дойде внезапно и въздухът вече е замръзнал, а снегът на пътя все още не е.

По време на взлом, както отбелязват много шофьори в ревютата на Gislaved Nord Frost 200, се забелязва бръмчене, което не бива да се плаши - след първите няколкостотин километра на практика ще изчезне и ще спре да досажда. Някои шофьори отбелязват тенденция към аквапланинг, но това може да се дължи на специфични метеорологични условия, тъй като други не са се сблъсквали с такъв проблем.

Изход

Каучукът е оптималното решение за тези, които искат универсална версия в една бутилка. Тя е в състояние да се справи с голямо разнообразие от метеорологични условия и винаги излиза победител в такива битки. Списъкът с предимства, формиран въз основа на ревюта на Gislaved Nord Frost 200, е доста голям, но има много по-малко недостатъци от конкурентите, които често предлагат своя продукт дори по-скъпи. С оглед на това, ако сте готови да платите, се препоръчва да закупите точно такъв комплект за себе си - това ще ви достави удоволствие и усещане за безопасност по време на зимни пътувания, независимо колко далеч са, и няма да притеснявайте се още веднъж преди да тръгнете при лошо време.

Gislaved Nord Frost 200 е средна гума с зимен шип. Каучукът има асиметричен модел на протектора.

Предназначен е за кросоувъри и леки превозни средства. Прегледите на собствениците и многобройните тестове показват доброто качество на гумите и отличното им представяне.

Преглед на производителя

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомеханик с 15 години опит също не повярва, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно на бензин!

Gislaved прави гуми от 1905 година. В началото на 2008 г. той стана част от концерна Continental. За толкова дълъг период на производство на каучук, компанията успя да спечели доверието на собствениците на автомобили и да заеме твърдо своята ниша на световния пазар.

Gislaved проектира гуми независимо в собствения си отдел за научноизследователска и развойна дейност. Това позволява въвеждането на иновации във всеки нов модел. Следователно каучукът Gislaved се откроява с използването на съвременни технологии, заобикаляйки повечето конкуренти.

Всички фабрики Gislaved имат строг, многостепенен контрол на качеството. Благодарение на това е възможно почти напълно да се изключи дефектът от влизането в продажбата на дребно.

Качество и характеристики на зимните гуми

Специалната форма на протектора улеснява бързото отстраняване на вода и снежна суспензия от контактния участък. Gislaved Nord Frost 200 има асиметричен модел, който ви позволява да поддържате стабилно сцепление независимо от вида на пътната настилка.

За подобряване на манипулацията се използват триизмерни стъпаловидни ламели от вътрешната страна на протектора. Навън има синусоидални ламели. Тази комбинация допринася за добро сцепление с асфалт, сняг и лед.

Около шпилките има специални канали. Те помагат за източването на вода и киша. В резултат на това шипът има способността да се закача по-здраво на пътната настилка. Коментарите на собствениците отбелязват, че тези канали се изтриват след пробег от 10-25 хиляди км.

Производителят е увеличил броя на шиповете до 130. Те са разположени предимно в областта на раменете. Шиповете са изработени от алуминиева сплав, така че теглото им не надвишава 1 g.

Шиповете на Nord Frost 200 са разположени в раменните блокове. Те са вдлъбнати в протектора, за да намалят нивата на шум. Това ви позволява да се возите удобно по сух асфалт, дори при високи скорости. Това нововъведение има и отрицателна страна.

Шиповете са разположени по няколко линии. Когато шофирате по сняг, се сблъсква под центъра на протектора, докато се плъзга. Гумата се вдига извън пътя. Малки шипове вече не достигат пътната настилка. В резултат на това автомобилът губи способността си да се движи.

Въпреки мекотата на сплавта, използвана при производството на шипове, те са много устойчиви на износване. Собствениците отбелязват, че зимните гуми Nord Frost 200 могат да издържат няколко сезона, без да губят нито един шпилка.

По време на разработването на гумите Nord Frost 200, специално внимание беше отделено на каучуковата смес. Съдържа силиций и полимери с висока якост. Това даде възможност да се сведе до минимум зависимостта на гумите от температурата на околната среда и да се увеличи тяхната устойчивост на износване.

Според прегледите на собствениците на автомобили, гумите Nord Frost 200 перфектно устояват на повреди. Колелата имат повишена здравина на страничните стени и рамото на протектора. В резултат на това шофирането по неравен път или коловози рядко уврежда гумите.

Измерение

Гумите Nord Frost 200 са предназначени за леки автомобили и кросоувъри. Компанията разполага с широка гама Nord Frost 200, която позволява да се покрият почти всички желания на собствениците на автомобили. Всички размери Gislaved могат да бъдат намерени в таблицата по-долу.

Таблица - Преглед на размерите на гумите

Тестовете Nord Frost 200 са провеждани многократно от независими експерти. Според техните резултати гумите уверено заемат средните позиции. По-долу са дадени диаграмите, по които можете да оцените работата на зимните гуми Nord Frost 200.

Предимства и недостатъци

Гумите Nord Frost 200 имат редица предимства, но не и без недостатъци. Таблицата по-долу представя селекция от основните недостатъци и предимства на каучука според отзиви от собственици на автомобили и експертни мнения.

Таблица - Плюсове и минуси на гуми Gislaved Nord Frost 200ъ

Възможност за придобиване

Формата, размерът и разположението на шиповете позволяват на автомобила да се движи с висока скорост по твърди пътни настилки. Недостатъкът на това техническо решение е рискът от подхлъзване върху сняг и лед. Следователно гуми не трябва да се купуват при работа с автомобил на места с голяма снежна покривка и в присъствието на лед. Ако колата ще се движи главно по почистени градски пътища, тогава целесъобразността от закупуване на Nord Frost 200 е много висока.

Точно заедно с началото на зимния сезон, който дойде необичайно рано тази година, за теста получихме комплект зимни гумени шипове Gislaved Nord Frost 200.

Шведската марка Gislaved, собственост на германския автомобилен гигант Continental AG повече от четвърт век, е позната на руските автомобилисти от първа ръка. Всъщност дори в началото на 2000-те Gislaved беше почти единствената компания, чиито зимни гуми със средна цена се конкурираха почти при равни условия с първокласните гуми Nokian, които традиционно заемат първите места в различни тестове и рейтинги.

Достъпът до ресурсите и технологиите на най-големия производител на гуми в Европа позволи на Gislaved бързо да заеме силна позиция на пазара на гуми, където шведите са особено успешни в сегмента на гумите, предназначени за страни със суров зимен климат, включително Русия.

За теста взехме гуми в популярното измерение 195/65 R15, което се използва от повечето собственици на автомобили от голф клас.

Една от новостите, подготвени от Gislaved за зимния сезон 2016-2017, е зимната гума Nord Frost 200, която се произвежда за нашия пазар в завода на Continental в Калуга. За разлика от трите предишни поколения от серията Nord Frost, характеризиращи се със симетрична шарка на протектора, новият модел 200 получи асиметрична насочена шарка на протектора. Тази стратегия не е изненадваща, тъй като този модел се е доказал успешно в дизайна на първото поколение гума ContiIceContact, която спечели много тестове за сравнение.
Външната зона на протектора не само осигурява стабилност при завои, но също така е отговорна за стабилността на посоката и управлението. Частично изметеният модел на протектора на средното стъпало помага за източването на вода и киша от контактния участък, докато вътрешността на проектора осигурява сцепление на различни повърхности и се противопоставя на аквапланирането.

Външно различават шарката на протектора на гумите Gislaved Nord Frost 200 и първото поколение Continental ContiIceContact.

Финландската компания Tikka, също част от концерна Continental, се занимава с производството на болтове за гумата Gislaved Nord Frost 200. Наречен Eco Tri-Star, иновативният нов клин се отличава с пресечена тройна звезда, която е проектирана с увеличен брой теглителни ръбове и ръбове, които от своя страна подобряват сцеплението при всеки вектор на натоварване. В допълнение, Nord Frost 200 разполага със значително повече шипове от предишните модели за подобрено ускорение и спирачни характеристики на лед.

За теста получихме гуми в популярното измерение 195/65 R15, чиято средна цена в руските онлайн магазини е около 5500 рубли на брой. За съжаление нямаме специални измервателни уреди, за да проведем подробно проучване, както правят някои авторитетни публикации, така че просто ще споделим впечатленията си.

Веднага казвам, че дори и при суровите ни зими, аз не само не съм привърженик, но и по-противник на използването на шиповани гуми в града, когато през повечето време трябва да се движите по асфалт. При такива условия фрикционните гуми имат редица безспорни предимства, включително ниско ниво на шум, по-добро сцепление с асфалта и плавно возене.
Но след първите километри на шипове Gislaved съм готов да призная, че гумите Nord Frost 200 наистина са много тихи. Отначало имате усещането, че не карате на шипове, а на обичайната зимна велкро. Намаляването на шума е особено забележимо в сравнение с шипованите гуми на един известен производител, които бяха на нашия експериментален Ford Focus по-рано.

Дизайнът на Eco Tri-Star скобата по-ефективно премахва снежните трохи в момента, в който шипът се докосне до леда.

След като покрихме цяла Москва със сняг в началото на ноември, зимата не отне много време, следователно, за да изпитаме всички предимства на зимните гуми, вече нямаше нужда да чакаме декемврийските студове, но в първите дни след инсталирането на Gislaved, все пак успяхме да намерим добро време заедно с ниско ниво на шум, гумите бяха доволни от адекватни реакции и предсказуемо поведение на сухи пътища. При гумите Nord Frost 200 автомобилът не се изплъзва от траекторията в безвредни завои, както често се случва с много гуми с шипове. Освен това Ford Focus здраво се придържа към пътя по време на ускорение и спиране.

При всички едни и същи упражнения - ускорение, спиране, управление на скорост - гумите работят добре както в снежни условия, така и на лед. Благодарение на асиметричния модел протекторът се представя добре и в двете посоки. В същото време гумите с насочен протектор малко по-добре отстраняват водата от контактния участък, поради което е за предпочитане, когато по пътищата има каша и сняг. Следователно при такива условия Gislaved Nord Frost 200 се държи малко по-малко уверено.

И накрая, не може да не отбележим успешния дизайн на шиповете, които ефективно хапят в леда, независимо от вектора на движението. Това се улеснява от специален дизайн, който позволява по-ефективно отстраняване на ледени трохи от контактната зона на протекторния блок с пътя, осигурявайки по-плътно взаимодействие на твърдосплавната вложка на гумата с повърхността.

Gislaved Nord Frost 200 се предлага в широк диапазон от размери от 13 "до 20". Средната цена на гума 195/65 R15 е 5500 рубли.

Обобщавайки първото запознаване с новите гуми Gislaved Nord Frost 200, можем да кажем, че шведите имат много достоен продукт. Сред предимствата на тази гума бих искал да отбележа ниското ниво на шум, увереното сцепление на сух асфалт и приличните характеристики на сняг и лед. Въпреки факта, че дизайнът на гумите използва технологиите, прилагани от Continental преди няколко години, и при измервания на тестовата площадка, гумата Nord Frost 200 вероятно ще бъде малко по-ниска от най-новите модели от Nokian, Miсhelin или същия Continental, като се има предвид цената на гумата от "Gislaved", по отношение на съотношението цена-качество, е една от най-добрите, което в настоящите икономически реалности може да означава много по-модерни технологични разработки.

Преди около 25 години руските автомобилисти се запознаха с колелата Gislaved. В самото начало на двадесет и първи век те постоянно бяха на върха в класацията за най-добрите зимни гуми и уверено се състезаваха с марките Nokian с марка.

Зимните гуми Gislaved Nord Frost 200 с болтове се произвеждат от дъщерно дружество на Continental, на негово оборудване, но в завод, разположен в Калуга.

Най-новите гуми имат характерна разлика от произвежданите преди това модели с асиметричен модел на протектора.

Съвременният технологичен процес, според който Gislaved произвежда гуми, е разработен от най-голямата компания в света Continental. Той допринесе за създаването на гуми, които се използват свободно в страни, където студовете достигат минус 50. В такива условия човек трябва да пътува в Русия в Далечния Север.

Тестване на гуми Gislaved Nord Frost 200

Протекторът се отличава с външна зона, която предотвратява пързалянето на автомобила, той става по-стабилен при завиване и се подобрява управляемостта. Благодарение на изметения модел в центъра на протектора, водата се оттича бързо.

Вътрешната структура на протектора увеличава сцеплението с гума на всеки път, повишавайки устойчивостта на аквапланинг.

Благодарение на прецизното разпределение на налягането между ледената повърхност и гумата се създава максимално сцепление. В резултат на това се получава ефективно спиране, пътуването става приятно и комфортно.

За производството се използва специална каучукова смес. В случай на промяна в температурата, неговите свойства ви позволяват да поддържате еластичността на гумата, като същевременно не променяте показателя за твърдост.

Такава гума е предназначена за дългосрочна експлоатация на Gislaved Nord Frost 200 през зимата.

Гумите се движат почти безшумно. Карането им прилича на шофиране със зимна велкро. Автомобилът никога не се отклонява от никакъв завой, което често се случва с повечето шипове с шипове. Nord Frost допринася за мощно сцепление с пътя по време на ускорение, както и за аварийно спиране.

Шиповка

Шиповете за Gislaved Nord Frost 200 се произвеждат във Финландия от Tikka, дъщерно дружество на континенталния автомобилен гигант, и се отличават с модифицирания си дизайн (Eco Tri-Star). Формата му прилича на звезда с три пресечени лъча.

В резултат на това се увеличава броят на зацепващите се лица, които подобряват сцеплението, независимо от посоката на вектора на натоварване.

На Gislaved Nord Frost 200 са инсталирани много повече шипове в сравнение с други модели. Това направи възможно подобряването на спирането на чиста ледена повърхност, както и намаляването на времето за ускорение.

Дизайнът на шиповете под формата на звезда укрепва връзката на гумата с ледената повърхност и под всякаква посока на натиск. Специалният дизайн на гумата ви позволява бързо да премахвате ледени трохи от повърхността на протектора. В резултат на това шип с карбидна вложка надеждно прилепва към заледената повърхност.

Характеристики на

Шведските джанти Gislaved Nord Frost 200 се различават от подобни гуми в няколко предимства:

• Тишина,
• Мощен захват върху сух асфалт,
• Свободно движение по снежна повърхност,
• Уверено шофиране по заледени пътища.

Техническите характеристики на гумата са малко по-ниски от най-марковите модели:

• Нокиан,
• Мишлен.

Високото качество на гумите Gislaved, както и ниската им цена, ги правят едни от най-добрите в своя клас. Днес икономическите реалности са на първо място и не всеки шофьор може да закупи иновативни технологични разработки. В същото време Gislaved е чудесен вариант за малко пари.