Рамкови джипове. Рамка или монококово тяло: кое е по -добре? Рамкови марки автомобили

По това време масовите модели започнаха да се появяват в много марки, чието производство беше насочено към намаляване на разходите и опростяване, наред с други неща, чрез намаляване на консумацията на материали и опростяване на технологията за сглобяване. Разпространените тогава конструкции с рамково шаси и каросерии върху дървена рамка не се отърваха от това и въпреки по -високата цена на стоманата каросерията беше преориентирана от дърво към метал.

Телата бяха приготвени от щамповани метални части. Дизайнерите, които имаха на разположение технологията за щамповане на части от рамката с желания профил и здравина, трябваше само да укрепят пространствената структура на каросерията до такава степен, че да може да носи компонентите и възлите на цялата кола.

По това време изчислителните методи и технологиите за обработка на метали са достигнали нивото, когато стана възможно при масовото производство да се постигне ниско тегло и достатъчна твърдост на триизмерна система.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Така всъщност се роди опорното тяло на колата. Първите серийни автомобили без рамки са италианската Lancia Lambda (1922) с "торпедо" с отворен корпус. След това бяха компактният седан Opel Olympia (1935 г.) и легендарният Citroen 7 Traction Avante със задвижване на предните колела (1934 г.). Те показаха, че рамката за масовия лек автомобил изобщо не е необходима. Но тези коли бяха подобни на днешните Tesla или BMW i8. Всички знаеха за тях, но много малко го имаха.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фрактура

До средата на ХХ век стана ясно още едно значително предимство на изцяло металния монококов корпус над рамковата конструкция. Обществеността започна да се грижи за пасивната безопасност на превозните средства. Аварийните тестове показаха, че автомобилите с рама на лонжерон са опасни при най -често срещаните сблъсъци - челен.

Твърде твърдата рамка не позволи на "предния край" на автомобила да се деформира и да абсорбира енергията на удара в необходимата степен, в резултат на което пътниците в кабината получиха смъртоносни наранявания от удара в детайлите на интериора.

За безрамков автомобил се оказа много по -лесно да се изчислят зоните на деформация за най -„популярните“ видове сблъсъци и да се гарантира безопасността на „обитаемата капсула“. Носещият корпус също така позволи на дизайнерите, когато бяха значително смачкани от челен удар, да насочат тежък силов агрегат под дъното, а не в кабината, както често се случва с рамкова конструкция, затворена отдолу с твърди лостове.

Така се формира цял комплекс от причини, които доведоха до отклонение от широкото използване на рамкови конструкции:

1. Появата на технологии за производство на носещи тела с ниско тегло и достатъчна твърдост;

2. Борба за олекотяване на автомобили;

3. Желанието за увеличаване на полезния обем на тялото;

4. Желание за подобряване на управлението на превозното средство чрез понижаване на центъра на тежестта;

5. Повишаване на изискванията за пасивна безопасност на превозното средство.

Автомобил Nash от 1942 г. Подсилванията на каросерията са подчертани на илюстрацията.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria полицейски прехващач

Поради тези причини рамковите конструкции се задържат в американската автомобилна индустрия до 2011 г., когато заводът, който произвежда последния от пълноразмерните мохиканци, Ford Crown Victoria, е затворен, което всички знаем от американските бойци от 90-те и 2000-те години като основен полицейски транспорт.

Колата беше здрава, издръжлива и удобна, макар че по днешните стандарти, със значителни размери (5,4 х 2,0 х 1,5 м), не можеше да се похвали с подходящото пространство в купето. Следващият полицай Форд - седанът Taurus Police Interceptor (писахме за това в статията за) - вече е направен по изцяло поддържащата схема.

Какво ще кажете за офроуд?

В общността за офроуд автомобили не беше толкова лесно: оказа се по-трудно да ги съблечеш от рамката без значителни загуби. Най -малкото защото шофирането по лоши пътища или офроуд по един или друг начин предполага често „обесване“ на колата - нейният диагонален наклон.

За да се гарантира запазването на геометрията на носещото тяло, е необходимо значително да се укрепи с допълнителни втулки, дистанционери и по-мощни греди. В противен случай изкривяванията на отворите с невъзможността да се отвори или затвори вратата са неизбежни или дори уморени пукнатини на най -натоварените места. Ситуацията се влошава от факта, че повечето джипове имат големи купета с пет врати, които са още по-трудни за осигуряване на пространствена твърдост.

Като цяло дизайнерите не можеха напълно да „отнемат“ рамката от големите SUV - те я направиха интегрирана. С други думи, леките части на конвенционална рамка са вградени в силовата рамка на тялото. На първо място, това бяха надлъжни лонжерони, развити в триизмерна форма в определени "области" на тялото. Същото направиха и създателите на третото поколение Land Rover Discovery (2004) или Suzuki Grand Vitara (2005) от второто поколение.

Suzuki Grand Vitara и Land Rover Discovery

И той беше един от пионерите на интегрираната рамка сред безкомпромисните SUV. При раждането си през 1966 г. Волинянка получава леко отворено тяло, в дъното на което е заварена рамка от надлъжни и напречни греди. Вече писахме подробно за историята на тази невероятна кола.

Трябва да се отбележи, че губейки рамката, представителите на славното племе на суровите „мошеници“ рискуват да загубят възможността да имат много близки „роднини“ - определен брой вариации на тела и модели. В крайна сметка шасито на рамката улеснява създаването "

Рамката е твърд елемент на автомобил, който поема основните товари и се използва за закрепване на други елементи към нея, представени от трансмисията, каросерията и различното оборудване. За разлика от алтернативното монококово тяло, рамката в повечето случаи е плоска и представлява един вид „пръчка“, която придава твърдост на цялата конструкция като цяло. Всъщност рамковата конструкция на каросерията е основата, около която е сглобена колата - което улеснява производството и поддръжката в сравнение с други видове оформление.

В автомобилната индустрия се използват много видове рамки. Най -често срещаната в момента е права рама на лонжерон, която е създадена от две надлъжни метални греди, които минават по цялата дължина на тялото. На определени места те са свързани чрез напречни греди-така наречените напречни греди, които придават на този елемент твърдост и са предназначени за закрепване на отделни възли. Специална модификация на надлъжната рамка е периферната структура, която предполага значително увеличаване на разстоянието между надлъжните елементи в центъра на тялото. Такива рамкови имат доста ниско спуснат под, който се намира между гредите, които играят ролята на прагове.

Има и екзотични опции - по -специално гръбначни рамки, в които централната тръба действа като поддържащ елемент, през който преминават трансмисионните валове. Тя ви позволява значително да намалите теглото и размерите на автомобила спрямо случая на използване на класическа рама на лонжерон, а също така прави възможно използването. Той обаче има и своя недостатък - сложността на ремонта на превозни средства, за изпълнението на който е необходимо напълно да се разглоби колата.

Видео за това как работи структурата на рамката на SUV:

Необходимо е също така да се споменат решетъчните рамки, използвани в - те създават не само носеща основа, но и предпазна клетка, върху която са окачени леки корпусни панели. Понякога рамковата конструкция на автомобил се комбинира с монококово тяло - в този случай те говорят за интегрирана рамка, която поема само част от товара. По вида на връзката частите на рамката са разделени на следните типове:

• Нит - лесен за производство.
• Болтове - имат повишена якост, но много висока трудоемкост на сглобяване.
• Заварени - и издръжливи.

Най -важните ползи

Ако погледнете списъка с рамкови автомобили, можете да видите, че повечето от тях принадлежат на големи джипове като Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol и други. Това не е изненадващо - рамката може да носи големи натоварвания в сравнение с монококовото тяло.Поради това се постига най -добрата проходимост - колата не се деформира при преодоляване на значителни наклони и сериозни препятствия. Също така, увеличаването на допустимите товари допринася за увеличаване на масата на транспортирания товар. Ето защо повечето търговски превозни средства са изградени върху твърда рамка.

UAZ Patriot - представител на рамкови превозни средства

От гледна точка на производителите, рамката също е по -предпочитана - по -лесно е да се прикрепят основните възли и приставки към нея. По -удобно е да се пропусне такава конструкция през конвейер - тя може да се сглоби отделно от каросерията, което значително ускорява процеса на производство на превозно средство, което му позволява да бъде разделено на две технологични вериги. Работниците също ще говорят в полза на рамката - когато я използвате, е много по -лесно да възстановите геометричната цялост на тялото. В случай, че повредата е твърде тежка, можете просто да смените рамката, която има по-ниска цена от готовия за употреба корпус от монокок. Въпреки това мнозинството се отказа от рамковата структура - следователно имаше причини за това.

Недостатъци на твърда основа

Дори използването на съвременни материали не е в състояние значително да облекчи рамката или да намали нейните размери - тя все пак ще направи колата по -тежка и ще я принуди да бъде по -голяма, без значително да увеличи полезния обем вътре в каросерията. Вследствие на това се увеличават емисиите на отработени газове и настъпват значителни екологични щети. В мащаба на тесен сегмент от SUV това не е много важно и ако по -голямата част от леките автомобили имат подобно оформление, всички предимства на рамката на колата бледнеят преди подобни проблеми. В допълнение, увеличеното тегло означава по -голям стрес върху ходовата част. Пружините не винаги са в състояние да се справят с теглото на рамковите превозни средства, така че те често се заменят с по -издръжливи, но не толкова удобни пружини.

Струва си да се каже и. Когато използвате рамката, няма неразрушима връзка между нея и останалата част от тялото. Съответно, когато настъпи много силен удар, различните части на превозното средство се изместват заедно. Това води до много сериозни последици, по -специално наранявания на пътници или дори смърт. Следователно основната причина за отказа на повечето производители от рамката са променящите се изисквания към съвременния автомобил, който трябва да бъде възможно най -безопасен и икономичен.

Кой има нужда от рамка?

Знаейки какво означава „рамкова кола“, можем лесно да направим извод за предназначението на такива превозни средства. Те са подходящи за използване като търговски превозни средства, както и за специални превозни средства за много тежка работа. В допълнение, SUV, който не е предназначен за преодоляване на градските бордюри, е задължителен елемент за SUV. Ако определено нямате нужда от такива автомобили, трябва да обърнете по -голямо внимание на съвременните автомобили с монококов корпус. Те са по -икономични, както и по -безопасни и по -практични.

Темата на нашата статия днес е SUV с рамково задвижване на четирите колела. Мнозина смятат, че този дизайн отдавна е реликва от миналото. Но не всички шофьори подкрепят това мнение. И редица производители продължават да произвеждат класически джипове от този тип. От нашия преглед ще научите всичко за този тип дизайн, както и какви автомобили могат да бъдат намерени на съвременния автомобилен пазар.

Какво представляват рамковите джипове?

Рамков джип - какво е това? Това е тип автомобил, в който към рамката са прикрепени двигател, скоростна кутия, разпределителна кутия и така нататък. И тялото се облича като покривало върху тази структура. Някои автомобили използват малко по -различна система, която обикновено се нарича интегрирана рамка. В този случай рамката е заварена към тялото, въпреки че външно изглежда абсолютно еднакво.

Каква е разликата между носещите тела и техните аналози с интегрирана рамка? Във втория случай има лопатки.Те се движат от задната броня към предната броня. Това решение има своите плюсове и минуси. Плюсът е, че производителят може да създаде деформационни зони на правилните места. А шасито е много по -подходящо за шофиране по трудни участъци от пътя и превоз на тежки товари. Недостатъкът е, че такива SUV модели имат проблеми с амортизацията на вибрациите по тялото.

Плюсове и минуси на рамковата конструкция

Моделите на рамката имат повече опции за настройка. Например, ако собственикът на автомобил иска да постави колела с по -голям диаметър или да направи „асансьор“, той може да си го позволи. Вторият момент е свързан с инцидент. Ако колата ви има инцидент, рамката е много по -лесна за възстановяване.

Ако говорим за шасито, то тук то ще бъде по -надеждно и ще продължи по -дълго, при условие на редовна поддръжка. Ако трябва да управлявате колата в трудни условия, офроуд, да теглите други автомобили, рамковият джип има повече шансове.

Има недостатъци и те са много осезаеми за много собственици. Например, наличието на рамка веднага влияе върху увеличаването на масата и намаляването на обема на купето. Трябва да търсим изход в олекотени материали, увеличаване на каросерията и пр. Увеличаването на теглото на автомобила се отразява негативно на икономиката му. Карането от по -тежък джип е по -трудно. Разходът на гориво се увеличава.

В повечето случаи боравенето с моделите на рамкови SUV е по -лошо. Те също са по -ниски по такъв параметър като пасивна безопасност. Определянето на зоните на деформация е много проблематично.

Рамкови джипове в Русия

У нас такива автомобили се произвеждат доста дълго време. Най -известният от тях е UAZ Hunter. Уляновският джип се произвежда в обичайната си форма от 2003 г. Но по същество това е просто модернизация на стара кола, която се произвежда от началото на седемдесетте. И това от своя страна се основава на ГАЗ-21 "Волга". Ако погледнете дизайна, можете да разберете, че той е препратка към миналото на "военното поле", като Hammer, Gelendvagen и Land Rover Defender.

Ако търсите рамков SUV с задвижване на четирите колела и по-модерен дизайн, разгледайте UAZ Patriot. Това е един вид руски Land Cruiser, само няколко пъти по -евтин и, разбира се, по -малко удобен. Въпреки че хлабината и размерите са приблизително еднакви. С малка такса можете да получите кола с ABS и климатик. Има избор на дизелови и бензинови агрегати.

Съвременни рамкови джипове в Китай

Първо решихме да си припомним китайската марка Great Wall. Този производител има няколко джипа и пикапи, използващи стандартна рамкова конструкция.

Първо, това е пикап на Wingle 5. В базата е по-евтин от UAZ, но ако искате задвижване на четирите колела, цената е с около 20% по-висока. Двигателите върху него са инсталирани или японски от Mitsubishi (бензин), или свои собствени, произведени по лицензирани технологии на Bosch.

Другите две коли също са популярни - класическите джипове Haval H3 и Haval H5. Първият използва двулитров двигател, лицензиран от японците, има ABS и EBD. Колата разбива всички стереотипи за китайското качество, като взема 4 звезди в краш тестовете на Euro NCAP.

"Петката" има по -висока цена, двигателят е дизелов двигател Бошевски, създаден съвместно с инженерите на Great Wall. Задвижването на четирите колела е plug-in. Трансмисията е или автоматична - 5, или ръчна - 6.

Модели от Южна Корея

Те са верни и на традициите в Южна Корея. Не съставихме списък с рамкови джипове на всички марки, произведени в тази страна, но взехме интересни и евтини. Марката Ssang Yong, популярна в ОНД, се счита за производител на второто подразделение в Южна Корея, след KIA и Hyundai. Но не може да се каже, че продуктите са значително по -ниски от конкурентите.

Флагманският кросоувър Rexton е жив пример за факта, че автомобилите с рамкова конструкция остават актуални. Предлага се с бензинови и дизелови двигатели. Налични версии преди и след рестайлинг. Разликата в цената между тях е около хиляда долара. Предлагат се и кросоувъри Kyron, Actyon и Actyon Sports (пикап с дизелов двигател и автоматична трансмисия). Автомобилите се сглобяват не само в Южна Корея, но и в заводи в Казахстан, Русия и Украйна.

Един от лидерите на южнокорейския пазар е търговската марка KIA Motors. Тук се произвежда кросоувър Mohave с рамкова конструкция. Произвежда се у дома, както и в Калининград и казахстанския Уст-Каменогорск. SUV с пет врати се произвежда от 2008 г. Наскоро беше съобщено за появата на актуализирана версия на 2016 - 2017. Тя ще получи двигатели:

• дизел 3.0 л. / 255 к.с.
• GDI 3.7 L / 276 к.с.

Предлагат се 3 опции за автоматична трансмисия - 5, 6 и 8 -степенна.

Японски джипове с рамкова конструкция

Нека изброим най -добрите рамкови SUV, произведени в Япония. Ще започнем с Nissan. Този производител предлага два джипа и два пикапа от този тип. Модерната версия на Pathfinder идва с рамка. В основната конфигурация получавате задвижване на четирите колела и дизелов двигател. Има както автоматични трансмисии, така и класическа механика.

Най -новото поколение Nissan Patrol има вградена рамка. Окачването е независимо. Как тази кола може да бъде отнесена към описаната категория? Възможно е, но само частично. По -ранните поколения са имали класическа рамкова конструкция.

Има и пикапи NP 300 и скъпа удобна Navara. И двете с 2,5 литра. дизел и ръчна трансмисия. Но ако първото е добро за предградията, то второто може да се вози из града със стил. Mitsubishi има две коли на една и съща платформа - L 200 и Pajero Sport. Двигателят на първия е същият като този на Nissan, 2.5 литра, автоматична трансмисия-4.

Който предлага най -големия списък с рамкови джипове е Toyota. Тук изборът е много голям:

• FJ Cruiser - произвежда се от 2007 г. 4-литров двигател, класически дизайн, задвижване на четирите колела, автоматична трансмисия с ръчно превключване;

• Fortuner е SUV, базиран на Hilux. Предлага се във версии със задно задвижване и задвижване на всички колела. Има 2,7 и 4 литрови бензинови двигатели, както и 2,5 литрови дизелови двигатели. и 3 литра. с Common Rail;
• 4Runner е джип, произвеждан от 1984 г. Сега 5-то поколение се произвежда с 4-литров агрегат и автоматична трансмисия-5, задвижване на четирите колела;
• Land Cruiser 200 и 150 Prado. Известните "Kruzaks" се произвеждат в бензинови и дизелови версии и се радват на голям успех;
• Hilux е един от най -успешните пикапи в историята. Има дизелови двигатели 2.5 л. / 144 к.с. с автоматична и 3 л. / 172 к.с. с механика.
• Тундрата е огромен пикап, който се произвежда от 2000 г. Модерното поколение с 5,7-литров бензинов двигател и автоматична трансмисия-6. Същият хардуер се намира и в SUV Sequoia, който е дори по -голям от Land Cruiser.

Малкият, но умен Suzuki Jimny ще добави към нашия списък с рамкови кросоувъри и джипове. Това е един вид „японски УАЗ“, само с климатик и системи за сигурност. Трудно е да го наречем удобно каране. Но това е пълноценно превозно средство за всички терени, просто и надеждно. Предлага се само с бензинов агрегат 1,3 л / 85 л. с. Има 2 кутии за избор-автоматична скоростна кутия-4 и ръчна скоростна кутия-5.

Друг кадър „хлапе“ - Daihatsu Terios. Постоянно задвижване на четирите колела и висока надеждност, 1.3 и 1.5 литров двигател. Версията със задвижване на всички колела се оказа дори по-хладна от по-скъпия и престижен RAV4.

Европейски рамкови джипове

Най-известният представител на Европа е немският Mercedes G-клас. Какво да кажа - "Геликс" са познати и обичани по целия свят, а страната ни не прави изключение.

Списъкът на марките SUV с рамкова конструкция продължава с друг скъп джип - Land Rover. Той се различава много от Гелендваген. Първо, не е толкова удобно, и второ, е напълно различно в управлението. Land Rover Defender се произвежда с 2,4-литров турбодизел и задвижване на всички колела.

Заслужава да се спомене и Volkswagen Amarok. Това е пикап, който се предлага във версии с две и четири врати. Първият автомобил слезе от конвейера през 2009 г. Произвежда се в Аржентина и Германия. Колата участва в ралито в Дакар, взе 4 звезди на Euro NCAP и като цяло се представя добре.

Модели от САЩ

Американците решиха да бъдат в крак с японските си колеги. Те освобождават много представители на застрашено семейство, които изглежда не планират да изчезнат. Chrysler има две посоки наведнъж. Това са джипове Jeep Wrangler с възможно най -класическия дизайн и RAM 1500/2500/3500 пикапи.

Ако преминете през най -известните SUV -та в света, тогава Jeep ще бъде сред първите. Той е истинска легенда на световната автомобилна индустрия. Предлага се с 3 и 5 врати, оборудвани с бензинови и дизелови двигатели. Ръчна скоростна кутия / автоматична трансмисия за избор. Произвежда се от 1987 г. Сега на пазара е третото поколение. Най-готиният и най-офроуд е Rubicon.

Dodge Ram от 2011 г. се нарича просто RAM - солиден пикап, в който ще се чувствате еднакво комфортно в града и на селски път. Изборът на двигатели е огромен. Но най -популярният HEMI е 5,7 литра. Много мощна и много ненаситна единица.

Ако продължим да изброяваме американски рамкови джипове, списъкът с най-добрите ще бъде продължен от Ford F-150 и също толкова популярната Expedition. Първият е един от конкурентите на RAM - мощен пикап. Вторият е класически SUV. Сега третото поколение на тези автомобили се произвежда с двигатели от 3,5 и 5,4 литра и 6-степенна автоматична.

Нека не забравяме за огромния SUV Cadillac Escalade. Автомобилът също се произвежда с удължено междуосие и под формата на луксозен пикап. Той е много популярен в САЩ. Изборът на двигатели е ограничен до един 6,2 -литров бензинов агрегат, който е оборудван с надеждна автоматична трансмисия.

Също така, не забравяйте за Chevrolet Tahoe. В ОНД тази кола не е станала популярна, но се купува много добре в родината си. Колата не е от най -евтините, но си заслужава парите. Предлагат се модели с дълго междуосие под марките Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL.

Дългосрочните проучвания показват, че по време на движение на автомобил върху тялото действат неконтролируеми сили, пропорционални на масата на автомобила в даден момент и скоростта му, които действат в три посоки - вертикална, хоризонтална и челна - и причиняват такива видове деформация на елементите на тялото като огъване, компресия, усукване. Задачата на ремонтните работи е да възстанови прогнозираната издръжливост на съставните елементи на тялото в съответствие с инструкциите на производителя. Технологията за ремонт трябва да бъде такава, че издръжливостта на ремонтираните части да съответства на неремонтираните части на автомобила.

При превозни средства с монококов корпус функциите на рамката се изпълняват или от самата каросерия, или рамката (или подрамките, които я заменят) е конструктивно интегрирана с каросерията и не може да бъде отделена от нея, без да се наруши структурната цялост. Обикновено тялото е прикрепено към рамката с помощта на скоби с болтове с дебели гумени подложки за намаляване на вибрациите.

Всички единици са прикрепени към рамката на автомобила: двигател, трансмисия, оси, окачвания. Заедно те образуват шасито. Рамковото шаси е цялостна структура, която може да съществува и да се движи отделно от каросерията.

Понастоящем рамковото шаси се използва главно за трактори и камиони, но в миналото много леки автомобили също са имали рамково шаси. "Твърдите" джипове често имат отделна рамка.

Съществуват следните видове рамки: раменна, периферна, гръбначна, вилично-гръбначна, поддържаща основа, решетъчна (те също са тръбни).

Рамка на Spar с X-образна напречна греда

Рамките на лонжероните се състоят от два надлъжни лоста и няколко напречни елементи, наречени „траверси“, както и крепежни елементи и скоби за монтаж на корпус и монтаж.

Формата и дизайнът на страничните елементи и напречните елементи могат да варират; прави разлика между тръбни, К-образни и Х-образни напречни греди. Лентите, като правило, в напречно сечение представляват канал, а дължината на сечението обикновено се променя: в най-натоварените участъци височината на сечението често се увеличава. Те могат да бъдат разположени както успоредно, така и под известен ъгъл един спрямо друг.

Периферни рамки

Понякога се разглежда като вид шпат. При такава рамка разстоянието между страничните елементи в централната част се увеличава толкова много, че когато тялото е монтирано, те са точно зад праговете на вратите. Тъй като на местата на преход от обичайното разстояние между страничните елементи към уголемената рамка, рамката е отслабена, на такива места се добавят специални подсилвания на кутията, в англоговорящите страни, наречени терминът кутия на въртящия момент.

Това решение дава възможност значително да се спусне пода на каросерията, като се постави изцяло между страничните елементи, и следователно да се намали общата височина на автомобила. Следователно периферните рамки са широко използвани в американските леки автомобили от шестдесетте години. В допълнение, позиционирането на страничните елементи директно зад первазите на каросерията допринася значително за безопасността на превозното средство в случай на страничен удар.

Гръбначни рамки

Основният конструктивен елемент на такава рамка е централната трансмисионна тръба, която твърдо обединява картера на двигателя и блоковете за предаване на мощност - съединител, скоростна кутия, разпределителна кутия, главна предавка (или главни предавки - при многоосни превозни средства), вътре в която в този дизайн има тънък вал, който замества карданния вал ... Изисква се независимо окачване на всички колела.

Предимството на тази схема е високата якост на усукване; освен това ви позволява лесно да създавате модификации на превозни средства с различен брой задвижващи оси. Ремонтът на блоковете, затворени в рамката, обаче е изключително труден. Следователно този тип рамка се използва много рядко и напълно не се използва за леки автомобили.

Рамки с виличен гръбнак

Вид гръбначна рамка, при която предната, понякога и задната част са вилици, образувани от два лонжерона и служат за монтиране на двигателя и агрегатите.

За разлика от централната рамка, корпусите на силовите агрегати обикновено (но не винаги) се отделят, ако е необходимо, той използва конвенционален вал на витлото. Такава рамка имаше, наред с други, представителни автомобили "Татра" от Т77 до Т613.

X-образните рамки често се отнасят до един и същи тип, които се считат от някои източници като вид лост. Техните лостове в централната част са много близо един до друг и образуват затворен тръбен профил. Такава рамка е използвана на най-високите съветски автомобили "Чайка" ГАЗ-13 и ГАЗ-14.

Носеща основа

Тази рамка е интегрирана с пода на тялото за повишена твърдост.

Такъв дизайн имаше, наред с други, Volkswagen Beetle и автобуса LAZ-695. В момента тази схема се счита за доста обещаваща поради възможността за изграждане на разнообразни автомобили на същата поддържаща база, както на платформа.

Решетка

Наричат ​​се още тръбни рамки или космически рамки.

Решетъчните рамки приличат на космическа ферма с много високо съотношение на твърдост на усукване към тегло (т.е. те са леки и много здрави на усукване).

Такива рамки се използват или на спортни и състезателни автомобили, за които е важно ниското тегло с висока якост, или на автобуси, за чиито ъглови каросерии е много удобно и технологично напреднало в производството.

Що се отнася до ремонтната технология, често възниква въпросът как да се поправи или смени елемент, който е носещ по отношение на неговите конструктивни характеристики. Например, помислете за чевна наклонена деформация на предната част на автомобил, при която предният панел, предният капак, калника, калника и лостчето са деформирани. От тях в този блок могат да се разграничат два подвижни елемента - крило и качулка - и три или повече заварени такива - рамка на радиатора, калник, лост. По време на ремонтните дейности на деформирани елементи е необходимо да се осигурят функциите, определени от производителя (симетрия на конструкцията, симетрия на формата на каросерията и нейните елементи, безопасността на пътниците по време на шофиране и др.).

Следователно, ако приемем ремонта на калника и калника, тогава капакът, рамката на радиатора и лостчето трябва да бъдат сменени. При смяна на абсорбатора е възможно да се контролира ремонтираната повърхност на крилото в точката на допир до капака, да се контролира разположението на рамката на радиатора при подмяната й и прилежащата към нея ремонтирана калница. При смяна на рамката на радиатора е възможно да се контролира геометрията на отвора на капака, правилното прилягане на калника към горната част.

При смяна на лонжерона е необходимо да се осигури здравината на този агрегат, отслабена от ремонта на калника и крилото. В този случай трябва да се има предвид, че условно ще бъдат извършени ремонти на крилото и калника без нагряване и заваряване. Ако се нагрява един от ремонтираните елементи за свиване на метала или заваряване на пролука или технологичен разрез, тогава другият елемент трябва да бъде заменен с нов. В този случай е най -целесъобразно от икономическа гледна точка да се замени крилото. Ако се вземе решение да се ремонтира целият лост, тоест самият U-образен лост с леко загряване, тогава усилвателят трябва да бъде заменен при редактиране, независимо дали е отделен усилвател, който е усилвател, калник или друг елемент .

Трябва също така да се помни, че въпреки че структурната издръжливост на елементите на каросерията е проектирана от производителя за коефициент на безопасност n = 1,3–1,5, и за ръбовете на тялото, които се поддават на комбинираното действие на турбулентни сили, генерирани от скоростна кутия и колела по време на шофиране, коефициентът на безопасност е дори равен на 1,5–2,0, без подходящо оборудване, схеми на потока и диаграми за разпределение на товара в случай на пътнотранспортни произшествия, не можем да определим как ремонтен фактор ще повлияе на безопасността на пътниците в случай на деформация в бъдеще.

Като се има предвид, че технологията на ремонтните работи трябва да приведе издръжливостта на ремонтираните части на автомобила в съответствие с неремонтираните, идеалният вариант за ремонт на този блок би бил да се заменят всички елементи, които не могат да бъдат фиксирани без използването на отопление или заваряване технологични съкращения.

Пример за ремонт на лонжерон на рамкова кола

Десният страничен елемент под пода на пътническата седалка е засегнат от корозия до такава степен, че скобите на рамото на предната ос не само не могат да изпълняват функциите си, но и се откъсват.

За ремонт е закупен употребяван лонжерон с калник, от който са изрязани необходимите части.

За да се постави надеждно опората под прага, тя трябваше да се смени, а също и частично да се подмени пода.

След това лостовете на предната ос се отстраняват, повредената част на лостчето се изрязва и подменя. Работата не е лесна, защото изрезите за разпределение на натоварването се затрудняват, понякога е трудно да се достигне до тях за заваряване и е необходимо да се приложат шевове от двете страни.

Снимката показва армировката на пода, върху която е заварена подложката, заварена към страничния елемент.

Заваряваме ремонтните части към пода, защитаваме шевовете с уплътнител от всички страни.

Ние нанасяме покритие против чакъл на всички места за ремонт, извършваме вътрешната антикорозионна обработка на прага и страничния елемент и получаваме резултата от ремонта.

Ако сблъсъкът на автомобила е довел до значителна деформация, първо трябва да премахнете механичните възли - това е единственият начин внимателно да изправите гънките и да замените части, които не могат да бъдат поправени. В допълнение, той ще облекчи остатъчните напрежения, които могат да възникнат и да останат след изправяне. Когато автомобилът се движи, остатъчните напрежения могат да причинят напрежения в опорите на амортисьорите и втулките, а понякога и да се скъсат.

Въпреки това, в някои случаи, предварително изправяне на каросерията с инсталирани механични възли може да улесни достъпа до комплектите, които трябва да бъдат премахнати, като например двигателя в превозните средства с предно предаване, предния или задния мост. В този случай трябва да се внимава за подмяна на монтажните болтове и амортисьорите. Тази операция се извършва на щанда.

Ако удар в предната или задната полуос е причинил деформация на основата на каросерията, можете също така да изправите тялото, като фиксирате (задействате) разтегателния механизъм върху механични възли, като например джанти на колелата или окачени рамена, които са получили деформация. Редактирането се извършва в посока, точно противоположна на въздействието. Подобна операция е възможна само когато ударът е паднал директно в предната или задната полуос и е необходима нейната подмяна.

Също така е наложително да се подменят сферичните съединения и тегличите. Изправянето с крик или друг хидравличен механизъм се използва за възстановяване на формата или изправяне на деформирана част. Пристъпвайки към работа, не забравяйте, че при много рязко редактиране на част от тялото може да възникне деформация на съседната зона. Ето защо, при разтягане, тоест едновременно с действието на крика, се препоръчва да се придружава възстановяването на линейността на тялото чрез изтръскване на гънките. И след извършване на абсорбатора с крик, е необходимо да се премахнат всички вътрешни напрежения чрез потупване (с изправящ чук) на цялата изправена секция.

За да сте сигурни, че по -късно няма да има обратни движения на изправените участъци на тялото поради остатъчни напрежения, повърхността се потупва през дървената облицовка по посока на удара. Ако в този случай изправеното тяло не промени формата си, операцията по изправяне се извършва правилно. Ако не, изправянето трябва да се извърши отново, докато геометрията е в рамките на допустимите отклонения, определени от производителя на превозното средство.

Ако превозното средство е ударено от страничен удар, това причинява деформация на основата на тялото, придружена от намаляване на дължината на тялото отстрани на повредената повърхност, което е лесно да се идентифицира. При редактирането на щанда изпълнителят трябва да вземе предвид това обстоятелство. На практика изправянето се извършва чрез разтягане в две посоки едновременно: странично и надлъжно, което прави възможно възстановяването на първоначалната геометрия на основата на тялото.

Пример за възстановяване на странична повърхност е изправянето на централния стълб, който е обвит с дърпаща верига. За да се предпази подпората от повреда и равномерно разпределение на силата между подпората и веригата, се полага дървена дъска.

Надлъжното разтягане, извършено едновременно с страничното разтягане, може да се извърши по различни начини. Ако деформацията е концентрирана в долната част на тялото, основата се изправя директно чрез фиксиране на скобите към фланците на перваза. Крикът се поставя между две скоби и под налягане ги премества в надлъжна посока, тъй като се извършва едновременно странично разтягане. Ако деформацията е концентрирана в горната част на тялото, разтягането се извършва надлъжно от предната и задната част на тялото.

Работата по изправяне и проверка на нови странични елементи трябва задължително да се извършва с помощта на прецизно оборудване, което е достъпно само в сервизи.

Във всеки случай най -добре е да се диагностицира геометрията с помощта на добро оборудване, чийто избор ще бъде разгледан в следващия брой.

При подготовката на тази статия бяха използвани материали от отворени източници в съответствие с Лиценза за безплатна документация на GNU.

Мощни и удобни SUV с рамка, чийто списък ще ви представим днес, отдавна са мигрирали в рейтингите от категорията „работни коне за провинцията“ до „автомобили за средната класа“. Това означава, че със силата на трактор, способен да изкачи планински хребет, SUV е придобил всички удобства, които преди са били оборудвани в луксозни автомобили: кожен салон, електрически контролирани и отопляеми седалки, мощен компютър, който контролира електрониката, което е достатъчно за средностатистически пътнически кораб.

Нашата оценка се основава на мненията на руски и чуждестранни купувачи за джипове с понижено предаване и задвижване на четирите колела, отговарящи на три основни показателя: технически характеристики, комфорт и цена.

Рамкови джипове с превключване надолу, заключване и задвижване на четирите колела: ТОП-10

Първо, трябва да изясним, че почти всички изложени превозни средства могат да бъдат наречени „комбинирани“ по отношение на дизайна на трансмисията: те имат редуктор, блокиране на диференциала и превключване в режим „задвижване на всички колела“. Това позволява на SUV да работи с еднаква ефективност на неравен терен и да се движи по улиците на населените места в „градския цикъл“.

Списъкът с най-добрите рамкови SUV включва 10-те най-популярни продавани модела за 2018-2019 г., избрани според статистиката на общите продажби в света. Има както много престижни имена, така и скромни (в нашето разбиране), но те са обединени от универсално признание:

Пилот на Honda

Короната "Най-добрият SUV с рамка" беше получена от представителя на японския концерн "Honda Pilot", произведен във второто поколение след актуализацията през 2011 г. (клас K2, модификации с предно задвижване и задвижване на всички колела).

• двигател - V6 3500 (cm3), бензин;
• Макс. мощност - 349 к.с., въртящ момент - 347 Нм;
• скоростна кутия - автоматична трансмисия, система "Grade Logic" (оптимизация на двигателя за пътни условия). VSM система: управление с разделен цилиндър с повишена мощност. Ниска предавка;
• разход на 100 км-11,1 (задвижване на едно колело), ​​11,7 литра (версия на всички колела);
• блокировка на диференциала, система за разпределение на въртящия момент на оста;
• пътен просвет - до 200 мм, радиус на завиване - 5,5 м;
• 18 - инчови джанти за луксозно оборудване;
• Изцяло метален корпус, използващ свръхвисоки стомани (леки);
• ценови диапазон (в рубли) от 1,79 до 2,4 милиона

Kia mohave

Корейският рамков SUV "Kia Mojave" е проектиран за екстремни условия и най -удобното "оцеляване". В някои страни колата се продава под друго име - KIA Borrego.

• двигатели: V6, 3 л, серия CRDI, дизел; 3.8 L, Lambda серия, бензин;
• максимална мощност: 250 к.с. (dis.), 275 (benz.);
• разход на 100 км (средно) - 10,2 (дизел), 9,7-10 литра (бензин);
• антиблокираща спирачна система (ABS), разпределение на спирачната сила (EBD). Системи за стабилност и стабилност (TCS, ESC);
• 17, 18 - инчови джанти;
• ценови диапазон (в рубли) от 1,85 до 2,1 милиона (основна конфигурация).

Toyota Land Cruiser Prado

Японският рамков джип „Toyota Land Cruiser Prado“ здраво се задържа в десетте най-популярни SUV на всички колела.

• двигатели: V4, 3 л, дизел; V6, 2700 и 4 литра (топ версия), бензин. Данните за емисиите са повишени до най -екологичното ниво Евро 5;
• максимална мощност: 190 к.с. (dis.), 163 и 282 (benz.);
• трансмисии: дизел - 6 -степенна автоматична трансмисия; бензин - 5 -степенна автоматична трансмисия;
• разход на 100 км (средно) - 12,5 (дизел), 12,3 и 15 литра (бензин);
• Система Multi Terrain Select (управление на режима на двигателя е предназначено за 5 опции на пътя: чакъл и камъни, кал и чакъл, рохкава почва, пясък и заледен път);
• антиблокираща спирачна система (ABS), контрол на спирането при спускане. Система за стабилизиране на обменния курс;
• защита на „слепи петна“ и предупреждение за препятствия при „заден ход“, видеокамери с цялостна видимост;
• 17, 18 - инчови джанти;
• ценови диапазон (в рубли) от 1,7 до 2,95 милиона (първокласно оборудване).

Mitsubishi pajero

Концернът Mitsubishi не спира да подобрява най -популярния си SUV с рамка на всички колела - Mitsubishi Pajero. През 2018-2019 г. автомобилът от четвърто поколение стана хит на продажбите.

• двигатели: V6, 3 л, дизел; 3 и 3,8 литра, бензин;
• максимална мощност: 200 к.с. (dis.), 178 и 250 (бензин.);
• скоростни кутии: дизел - 5 -степенна автоматична трансмисия; бензин - 5 -степенна автоматична трансмисия и за конфигурацията "Invite MT" с двигател. 3.0 - 5 -степенна ръчна скоростна кутия;
• разход на 100 км (средно)-10-12 (дизел), 11-12 и 13-15 литра (бензин);
• патентована трансмисия Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) работи в 4 режима: задвижване на четирите колела (4WD Super Select); задвижване на четирите колела с ниска предавка (4llc); 2H (участват само задните колела) или 4H (всички колела са включени с предаване на различен въртящ момент към всяко); 4Hlc (задвижване на четирите колела със заключване на диференциала);
• 17, 18 - инчови джанти;
• висок просвет - 235 мм;
• ценови диапазон (в рубли) от 1,6 до 2,5 милиона (първокласно оборудване).

Джип гранд чероки

Американският рамков SUV "Grand Cherokee" се предлага в 4 модификации, всяка от които е оборудвана със собствен модел двигател. Само бензинови двигатели.

• "Спортно" оборудване: двигател Tigershark Multi Air II, V4 (2400 см3), 184 к.с., 7,5 л / 100 км. Задвижване на предните колела 4х2. Система за безопасност: 10 въздушни възглавници. Круиз контрол (адаптивен). 17-цолови джанти. Мултимедийна аудио и видео система, сензорен дисплей. Централно електрическо заключване, ръчна спирачка (ел.);
• Географска ширина: двигател Pentastar V6 (3200 см3), 271 к.с., 9 л / 100 км. Две модификации: предно предаване 4х2 и пълно. Лети алуминиеви джанти 17 инча. Подгряване на седалките, волана и двигателя като стандарт;
• "Ограничен": двигател Pentastar V6 (3200 куб. См), но колата е ограничено издание. Климатичен контрол за две зони. Кресла в кожени калъфи, с отопление, с електрическо задвижване и памет за 4 и 8 позиции. Модификации: задвижване на предните колела 4х2, задвижване на четирите колела;
• "Trailhawk": двигател V6 (3200 см3), задвижване на четирите колела с многофункционална трансмисия Active Drive Lock (заключване на задната диференциала, селектор за режим на шофиране Selec). Кутия - "автоматичен" ZF, 9 стъпки. Машината е предназначена за най -трудния терен и е;
• цените за всяка модификация в основния монтаж са в интервала от $ 1,5-1,8 хиляди: от $ 23 до $ 27,5 хиляди от производителя.

Audi Q7

Категорията „Най-добрият SUV с рамка със задвижване на всички колела“ е попълнена с представител на „премиум“ клас. Това е SUV със задвижване на всички колела с разпределение на тяговото усилие 40:60 (повече мощност отива към задния мост).

• стартов комплект: двигател V6, 3 литра, бензин, автоматична трансмисия, 8 стъпки. ABS, ESP системи, "помощници" за спускане от планината и започване на движение нагоре, сензори за паркиране. Салонът е оборудван със системи за контрол на климата, отопляеми седалки, мощна аудио система. Оптика - би -ксенон;
• дизелови двигатели: V6, 3L (245HP), V8 4.2L (340HP), V12, 6L (500HP). Дизел за 3000 е оборудван с "автоматични" 8 стъпки, а последните два модела - кутии - "автоматични" 6 ст.;
• дизеловите модификации са оборудвани със същите системи като бензиновия "брат". Но освен това срещу допълнително заплащане можете да закупите адаптивен круиз контрол, система за проследяване на слепи петна, „интелигентна оптика“;
• ценовият диапазон е много широк: от 2 800 000 до 6 500 000 рубли.

Патрул на Nissan

Традиционно „най -добрият приятел на ловци и рибари“ - Nissan Patrol се радва на успех. Но обновеното тяло изглежда просто луксозно, а SUV с рамка на всички колела ще направи чест на всеки жител на елитното предградие.

• двигател - VK56VD, V8 (5600 см3), 405 к.с., 11,4 (извън града) до 20 л / 100 км (градски цикъл);
• кутия - 7 - скоростна "автоматична", редуктор, разпределение по осите 50:50;
• системи за стабилизиране на движението и управление на спирачките (контрол на сцеплението) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (Control Descent Control);
• усилвател с контрол на скоростта;
• 4 режима на шофиране за различни видове земя: кал, пясък, асфалт, сняг.
• заключващ заден дифф-ла;
• начална цена от 3 900 000 рубли.

Hyundai IX55

Корейският SUV с рамка Hyundai IX55 "Irbis" получи универсално признание за най-добро съотношение цена-качество. Моторът за всички терени с всички задвижвания се произвежда в две версии: с бензинови и дизелови двигатели.

• двигатели: бензинов V6 DOHC (3.8 л), 264 к.с., 9-12 л / 100 км; дизелов CRDi (3000 см3), 239 к.с., 7.6-9.4 л / 100 км;
• кутия-6-степенна "автоматична", задвижване на четирите колела, редуктор с блокировка на диференциала;
• Системи ABS, EBD, TCS (контрол на сцеплението, контрол на спирачките);
• 17-инчови алуминиеви джанти;
• цените започват от 1,86 милиона рубли.

Фолксваген Туарег

Немският рамков SUV Volkswagen Touareg влезе в салоните на дилърите на Volkswagen след рестайлинг и веднага спечели любовта на европейските любители на природата и комфорта.

• двигатели: бензинов - V6 DOHC (3600 см3), 249 к.с., 11 к.с. и V8 (4200 см3), 360 к.с., 13 к.с. дизел - V6 (3000 см3), 204 к.с., 6.6 литра и V8 (3400 см3), 340 к.с., 9.1 литра;
• кутия - 8 -степенна "Автоматичен" Aisin с ръчно превключване, превключване надолу;
• воланът е оборудван с хидравличен усилвател Servotronic (с променлива сила в скоростта);
• Система за задвижване на четирите колела 4Motion, самозаключващ се диференциал Torsen;
• системи за управление на спирачките (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• начална цена - от 2,5 милиона рубли.

Lexus gx

Оценката на рамкови джипове допълва резултата от японско-американското сътрудничество-Lexus GX със задвижване на всички колела. Представител на класа "Premium" с подобрени характеристики и дизайн демонстрира на снимката как изглежда еднакво органично до луксозни вили и на фона на планински терен.

• двигател: V8 (4600 см3), бензин, 298 к.с., 13 к.с.;
• 6-степенна автоматична трансмисия, задвижване на четирите колела с централен диференциал Torsen, който променя централната сила според обстоятелствата в пропорциите 30:70, 40:60 и 50:50;
• кожен салон, регулируем и отопляем волан и седалки, мощна мултимедийна система;
• стабилизационни системи KDSS, ABS, EBD, BAS, AVS и др .;
• ценови диапазон: от 2,9 до 3,6 милиона рубли.