По-добре Santa fe или x trail. Сравнение на кросоувъра Hyundai Santa Fe II и кросоувъра Nissan X-Trail T30. Слабости и типични проблеми

Нито една категория превозни средства не се сравнява толкова често, колкото модерни кросоувъри, а конфронтацията между японци и корейци се смята за нещо обичайно. , те са обичани и купувани, забравяйки за повечето европейски SUV. Често, избирайки най-оптималното превозно средство, бъдещият собственик на автомобил се съмнява кое е по-добро: Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail. Както показва практиката, и двете коли имат огромен брой предимства, те започнаха да се сравняват един с друг почти от момента, в който се появиха на пазара. руски пазар. Тези машини заемат водещи позиции в своя клас.

Сравнение на Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail.

Главна информация

Хюндай Санта Фе

Първоначално, когато разработчиците тепърва започваха да работят по създаването на Santa Fe, те, след като кръстиха колата по същия начин като един от американските градове, дори не мислеха, че този атрактивен кросоувър някога ще попадне в ръцете на европеец консуматор. Издаден през 2000 г., автомобилът започва да се продава на американските пазари. Когато корейците осъзнаха колко голямо е търсенето на този модели доколкото средният европейски потребител се интересува от него, те драматично промениха концепцията си, като започнаха работа по доставката на автомобили за Русия. Предимството на Santa Fe може да се нарече способността му да се трансформира, разработчиците надграждат модела всяка година, иновациите, като правило, не оставят феновете на марката безразлични.

Преди почти 12 години е създаден първият Santa Fe, принадлежащ към второто поколение на модела. Ефектът от трансформацията беше очевиден, модифицираната кола беше напълно различна от предишния модел, беше оценена и обичана. За кратък период от време колата стана. Само преди 6 години посетителите на автомобилното изложение в Ню Йорк за първи път можеха да видят третото поколение Santa Fe. Характеристика на представения автомобил беше възможността за изпълнение на модел със 7-местна вътрешна конфигурация. През 2012 г. колата е призната за най-безопасната в своя клас.

Nissan X-Trail

Интересното е, че по време на разработката на Santa Fe японците работеха по своя уникален кросоувър Nissan X-Trail. Японската кола е представена на света през същата 2000 година. Нов моделАвтомобилната индустрия беше базирана на собствения модул Nissan FF-S. Очевидно това изигра основна роля, колата започна да печели сърца, продажбите бяха просто колосални. 2007 г. даде на автомобилистите превозно средство от второ поколение. Промените, на които е претърпял Nissan X-Trail, са огромни. X-Trail получи нова платформа за каросерията, която вече е тествана на модела Qashqai. Този път късметът отново се усмихна на японците, моделът стана най-мощният кросоувър, съществувал по това време.

През 2012 г., когато започна създаването на машината от трето поколение, стана ясно, че новият продукт ще има много общо с Qashqai. Тези превозни средства имат идентична модулна платформа. Повече от три години колата се сглобява в едно от предприятията в Санкт Петербург. Поради факта, че ръстът в кариерата на тези превозни средства започна да се увеличава през същата година, планираната модернизация на превозните средства почти съвпадна, което може да показва равенство на моделите по отношение на този показател.

Външен вид Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail

Ако сравните Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail, корейският автомобил от първо поколение може да се нарече сравнително смешен и безвкусен без преувеличение. Мнението на експертите се свежда до това поради наличието на асиметрични елементи и твърде прост „напред“. Вярно е, че за американците този значителен недостатък беше лишен от всякакво значение, колата беше активно купувана. За да има по-голяма естетика втората модернизирана версия на машината, в завода бяха поканени най-добрите специалисти от цял ​​свят. Струва си да се каже, че това изигра важна роля за второто поколение Santa Fe, външният вид стана по-приятен и представителен, по това време на тялото се появиха модни елементи. Що се отнася до автомобила от трето поколение, това е превозно средство, придобило релефен и динамичен екстериор. Дизайнът акцентира върху агресивността и спортността на автомобила.

Ако говорим за x-Trail, тогава дори автомобилът от първото поколение имаше по-красив дизайн, японците дадоха на колата няколко интересни елемента, които бяха присъщи на Patrol SUV. Поради това кросоувърът, който слезе от поточната линия на японската автомобилна индустрия, придоби много ъглов екстериор със строг външен вид. Този подход е особено любим на домашните автомобилисти. Що се отнася до модернизираната версия, тя до голяма степен повтори външните характеристики на своя предшественик, като същевременно зарадва клиентите със своя стил и здравина.

Говорейки за екстериора на третото поколение X-Trail, заслужава да се отбележи загубата на предишната практичност, акцентът последен моделпадна върху яркостта и динамиката на интериора, което даде възможност да се спечелят много нови фенове. Според експерти, вътрешно, що се отнася до корейците, тук акцентът е върху технологичността и стила на декоративните детайли.

Характеристики, свързани със спецификации

Сравнявайки красивите X-Trail и Santa Fe по отношение на инсталираните силови агрегати, заслужава да се отбележи веднага двигателя Santa Fe. Този автомобил може да бъде оборудван както с 2.0L двигател, така и с най-мощния 3.3L агрегат. В същото време X-Trail може да се похвали само с 2,5-литров двигател.

Що се отнася до моделите, произведени през 2017 г., и двата автомобила имат почти идентичен обем. Santa Fe 2017 е оборудван със захранващ агрегат с обем 2,2 и 2,4 литра, а Nissan X-Trail 2017 - 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Както показват проучванията, мощността, капацитетът на резервоара за гориво и скоростта на ускорение до 100 км. - прерогативът на "корейците", обаче, не може да се пренебрегне икономиката и изчистването на "японците".

Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail най-новата версиякомплектовани са с механични трансмисии-вариатори.

Говорейки за размерите на превозните средства, заслужава да се отбележи тяхното сходство, дължината на Santa Fe е само 60 мм по-дълга от X-Trail. (4700 мм срещу 4640 мм), докато ширината на първата кола надвишава втората с идентична стойност (съответно 1880 мм и 1820 мм). Само по височина корейците отстъпиха на японците (1675 и 1710 мм.).

Когато купувате такъв кросоувър, мнозина се интересуват от неговия обем и тегло, ако сравните X-Trail и Santa Fe, става ясно, че теглото на втория автомобил е с порядък по-голямо (варира между 1773 - 2040 кг. ), Първата кола тежи малко по-малко (от 1445 до 1637 кг.).

Разходи за поддръжка

Преди да говорим за разходите за поддръжка на превозното средство, си струва да ги отбележим. Най-простият Санта Фе ще струва на купувача 1 856 000 рубли, за японец можете да платите поне 500 хиляди по-малко, основната версия струва 1 294 000 рубли. Ако говорим само за числа, тогава закупуването на X-Trail изглежда по-подходящо.

Възможности на задвижващия агрегат

Не е лесно да се каже недвусмислено кое е по-добро: Santa Fe или X-Trail по отношение на двигателите. Ако шофьорът иска да управлява по-мощно превозно средство, трябва да обърнете внимание само на корейския, той има обем на силовите агрегати и съответно по-голяма мощност. Въпреки това, в същото време ще трябва да платите 500 хиляди повече за тази кола. Ако такава разлика в цената удари силно бюджета, тогава няма за какво да се притеснявате, можете да си купите японец, чиито двигатели не са много по-ниски от вашия противник. Разбира се, те не са толкова продуктивни, но също така са в състояние да зарадват своите собственици със скорост.

Слабости и типични проблеми

Сред недостатъците на превозните средства си струва да се отбележи отоплението на печката предно стъклов Nissan X-Trail твърде забележим шум и скърцане в купето при високи скорости. Някои автомобилисти намират стандартния подлакътник за къс и неудобен. Ако изберете между Santa Fe и X-Trail, струва си да се отбележат недостатъците на корейския, разбира се, на цената му има много малко минуси, но експертите отбелязват малкия размер на задните седалки.

Предимства и предимства на моделите

X-Trail от 3-то поколение може да се нарече отличен SUV, който има огромен брой SUV навици. Колата е лесна за управление, стабилна на пътя. Колата е с голям багажник, задни седалкипросторен, удобно се побират трима пътници. Сред основните предимства си струва да се отбележи отличната динамика. Hyundai Santa Fe 3 поколение се отличава с големия си капацитет на кабината, отличното управление и умерения разход на гориво. Сравнението на оборудването Santa Fe и X-Trail даде да се разбере, че по-скъпата кола ще бъде по-добре оборудвана и ще изглежда по-богата.

Заключение

Ако цената е важна за автомобилиста превозно средство, трябва да се обърне внимание Японска кола. Вярно е, че в практическо сравнение на два кросоувъра корейският автомобил ще надмине своя съперник. От страната на Santa Fe ще бъде не само уникален интериор, отлично управление и мощност захранващ блок, но и цялостната уникалност на автомобила.

Хюндай Санта Фе
2.2d (150 к.с.) 5AT, цена 1 425 500 рубли.
Nissan X-Trail
2.0d (150 к.с.) 6AT, цена 1 236 700 рубли.
Джип Чероки
2.8d (177 к.с.) 5AT, цена 1 599 045 рубли.
Всички цени са посочени в момента на изготвяне на материала, като се вземат предвид съществуващите отстъпки

Общоприето е, че оптималният захранващ агрегат за истински SUV е дизелът. Но може ли "тракторната тяга" да превърне SUV в достоен "измамник"? За да разберем, организирахме още един сравнителен тест: взехме няколко дизелови кросоувъра и като референтен SUV те „поканиха“ истински джип Cherokee в компанията. Разбира се и дизел

Изглежда, че това са напълно различни неща - кросоувъри и SUV. Но това не е първият път, когато се ангажираме да сравняваме „несравнимото“ и, както показва практиката, резултатът далеч не винаги е 100% предвидим. Освен това само на пръв поглед има огромна пропаст между паркета Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe и втвърдения „измамен“ Jeep Cherokee. Ако обаче се вгледате по-отблизо, се оказва, че те имат повече прилики, отколкото разлики - просто погледнете основните характеристики на дизайнаднешните тестови субекти. И трите коли са с носещи каросерии - това е времето. Всички имат трансмисия за задвижване на всички колела с втора ос, свързана чрез многодисков съединител - това са две. И накрая, всички днешни съперници имат независимо предно окачване - три.

Какво ще кажете за разликите? Cherokee има солидна задна ос, докато X-Trail и Santa Fe са с независимо многоръково окачване. Но най-важното е, че в раздаването на Cherokee има „по-ниско“ и неговите съперници, уви, не могат да се похвалят със същото.

Да отидем в архивите

За първи път името на Cherokee моделна гамаклон Jeep се появи през 1974 г. - той получи версия с три врати на Jeep Wagoneer. През 1984 г. дебютира второто поколение на модела - по-компактно и с корпус монокок. Всъдеходът, който го замени през 2001 г., беше наречен Liberty. Навън обаче Северна Америкавсе още се продаваше като Jeep Cherokee. Liberty/Cherokee четвърто поколениезапочна през 2007 г. Именно върху него се появи нов трансферна кутия- Selec-Trac II с многодисков съединител, който автоматично захваща колелата на предния мост.

Hyundai Santa Fe се появява през 2000 г. Той стана първият кросоувър в историята на корейската компания. По това време Hyundai практически нямаше опит в разработването на автомобили с задвижване на всички колела и въпреки това първата палачинка не излезе на бучки. След смяната на поколенията, настъпила през 2006 г., първородният не се пенсионира и след известно време започна да се произвежда в Таганрог като Santa Fe Classic.

Програмата 2WD предполага, че цялото сцепление се изпраща към предните колела. В режим Auto, когато шофирате направо и равномерно по равен, сух път, само предните колела също се задвижват. Но когато един от тях се подхлъзне, част от въртящия момент започва да се предава към задната ос. В този случай до 50% от сцеплението може да се реализира чрез колелата на задната ос. В режим заключване дисковете на съединителя са във фиксирано положение през цялото време.

Между колелата въртящият момент се разпределя чрез прости симетрични диференциали (D). Предвидена е система за симулиране на техните ключалки, която работи в относително широк диапазон. Ако ъгловата скорост на едно от колелата на оста надвишава ъгловата скорост на другото колело с определена стойност, тогава ходовото колело се спира. Можете да подобрите офроуд свойствата на автомобила, като деактивирате системата за динамичен контрол на стабилността. Бутонът се намира от лявата страна на кормилната колона.

са коригирали

Появата на дизайнерите от Санта Фе, без съмнение, беше успех. Плътно съборено, с правилни пропорции, тялото парадира с изчистени линии и е напълно лишено от ориенталска претенциозност. Помислете само - преди няколко години беше добра форма да се критикува корейския дизайн. И ето ви! Но външният вид на Santa Fe беше „нарисуван“ в Корея, за разлика от автомобила от първо поколение, създаден в дизайнерския център в Калифорния и отличаващ се, да речем, с доста „богата пластмаса“.

Добър интериор в нещо общо с интериорния дизайн първият Лексус RX: подобни вертикални вентилационни отвори и голяма псевдодървесна "подкова", рамкираща долната част на централната конзола. Самите дървени вложки на предния панел изглеждат доста естествени и доста подходящи, твърдата пластмаса е умело прикрита като мека, а цялостното впечатление от интериора е: ако е евтино, то във всеки случай солидно.

Корейците също обърнаха много внимание на ергономията. Диапазоните на регулиране на стола и волана са добри, а позицията на волана се регулира както по ъгъл, така и по обхват. Всички бутони са лесно достъпни. Управлението на климатика донякъде изпада от добрата картина: отвлича вниманието от пътя твърде дълго поради факта, че дисплеят е разположен ниско, а изображението върху него е претоварено с детайли.

Плоските предни седалки са тапицирани с фино изработена перфорирана кожа. След като седнете в тях, те се „протискат“ под всяка фигура и разпределят добре товара. Столовете обаче са монтирани високо и дори в най-ниската позиция за регулиране, над главите на високите ездачи, има малко пространство.

Пътниците на задния диван са удобни - тук и ние тримата не е претъпкано, има достатъчно място за краката. В услуга на местните жители са поставени дефлектори на средните стълбове на тялото климатик, регулируема в облегалката и сгъваем подлакътник, оборудван с поставки за чаши. Багажника Корейски кросоувърсе оказа най-вместителната сред трите коли, което не е изненадващо, тъй като Santa Fe е предназначен да монтира трети ред седалки. Е, при липса на галерия, товарното отделение е със завиден капацитет. Освен това можете да „прикачите“ куп различни малки неща в подземни ниши.

Хюндай Санта Фе

Силовият агрегат на Hyundai Santa Fe е поставен напречно отпред. При движение по равен сух път с постоянна скорост целият въртящ момент се прехвърля към предните колела. При подхлъзване на един от тях част от тягата (до 50%) започва да се предава към задната ос. За този процес е отговорен електронно управляван многопластов фрикционен съединител (M).

Водачът има възможност да променя принудително разпределението на сцеплението в трансмисията: на централния панел вляво от кормилната колона има бутон за заключване на съединителя - 4WD Lock.

Друг начин за подобряване на офроуд свойствата на автомобила е възможността за изключване на системата за динамичен контрол на стабилността: ключът за изключване на ESP се намира до бутона за заключване на 4WD.

Между колелата на двете оси въртящият момент се разпределя чрез прости симетрични (скосени) диференциали (D). Има система за симулация на блокажи на диференциала чрез задействане на спирачките. Когато едно от колелата на моста се подхлъзне и се достигне определена разлика между ъгловите скорости, колелото за надминаване се спира. Както показаха нашите тестове, тази система работи в относително широк диапазон и позволява на водача уверено да преодолява леки офроуд условия.

Пътни навици

Турбодизелът ускорява сравнително добре двутонния Jeep Cherokee. Ускоряването на динамиката може да се счита за достатъчно с чиста съвест, но нищо повече. И въпреки че Cherokee се оказа най-пъргавият в нашето трио, той отстъпва на своите съперници по отношение на лекотата на управление на ускорението и забавянето поради твърде тесния работен диапазон на двигателя, съчетан с не особено успешния настройка на машината. Jeep спира уверено, но настроеното офроуд окачване реагира на интензивно спиране с рязко дълбоко гмуркане. А на асфалтовата вълна Cherokee има диагонално натрупване. Но на грунда всичко си идва на мястото - тук джипът очевидно се чувства спокоен и ви позволява да поддържате добро темпо, лесно се справяйки с неравностите.

Nissan X-Trail в движение се чувства, как да кажа, повече пътник или нещо подобно. Въпреки че има общи черти с Cherokee. X-Trail също така охотно се отдава на натрупване на нежна вълна и също така забележимо настъпва в ъглите. Но той е по-отзивчив към управлението, а воланът му е забележимо по-информативен от този на Cherokee. На черния път X-Trail е почти толкова добър, колкото Jeep – благодарение на дългоходното и енергоемко окачване, той без усилие поглъща дупки и дупки.

Характерът на Hyundai Santa Fe е още по-близо до асфалта. Поне на пътя се справя по-добре от конкурентите: в завои уверено стои на траекторията, лесно реагира на действията на волана, а самият волан е остър и информативен. Да, и ролките по време на маневри са малки. Вярно е, че по динамика отстъпва на Cherokee, а по отношение на отзивчивостта на машината губи от X-Trail. Но Санта Фе е най-разбираемият и добре предвидим в реакциите на подаването и изпускането на газ и забавя двигателя по-добре от другите. А по отношение на комфорта на окачването при добри пътища и способността да се справя с малки неравности, то направо превъзхожда и двата съперника – има най-гладкото возене и в същото време практически няма натрупване.

Основен въпрос

А какво да кажем за офроуд? И имат ли полза кросоувърите от дизела? Черната писта, избрана от нас за изясняване на този въпрос с голям брой изкачвания и спускания, стана отпусната след есенните дъждове, което обърка нашите карти. Свойствата на сцепление на гумата излязоха на преден план, а не тягата на двигателя. Въпреки това все още беше възможно да се хвърли светлина върху поведението на дизеловите SUV.

Именно характерът на „тракторните” двигатели с висок въртящ момент позволи на нашите подопечни да се движат достатъчно уверено по хлъзгава земя дори на пътни гуми. В най-много проблемни зониколите си проправиха път "потико" - почти на скорост ход на празен ход. Тук бензиновият двигател явно не би имал достатъчно сцепление и би трябвало да добавя газ, което при такива условия почти неизбежно води до подхлъзване и подхлъзване надолу. И нашите „трактористи“, благодаря на Рудолф Дизел, успяха да се промъкнат навсякъде бавно.

Не пренебрегвайте предимството на хидромеханичните машини при такива обстоятелства. Те ви позволяват плавно, избягвайки приплъзване, да увеличите сцеплението на колелата и по този начин да наберете инерция, преди да щурмувате следващия хлъзгав хълм.

С уговорка

Джипът се чувстваше по-уверен от останалите на кръстовището. Наличието на понижаващ се ред в трансмисията и по-агресивните настройки за електронни „ключалки“ на напречните колела. Но тук си струва да направите резервация. По време на тестовете нямахме шанс да се сблъскаме със сериозен коловоз. И тук „американецът“ може да има проблеми, тъй като просветът под предното окачване, регистриран от нашите измервания, беше само 165 мм. И дори ако демонтирате допълнителната защита на захранващия блок (която не е черва), просветмалко вероятно е да се увеличи с повече от няколко сантиметра. Но това ниво дори не е най-модерният офроуд SUV! Така че сами си правете изводите.

Nissan се доказа доста достоен - отново благодарение на електрониката и добрата артикулация. Санта Фе отстъпи само в ситуации с диагонално увисване: той не успя да се справи с приплъзването на ненатоварените колела. И заради окачването с къси ходове той трябваше да изпитва подобни трудности по-често от другите. Но в противен случай той също продължи с добрата работа, като беше в крак със своите съперници.

Обобщавайки, можем да кажем, че дизеловите SUV имат неоспоримо предимство пред бензиновите си колеги по пътищата. Въпреки това, в изследването на въпроса за тяхната проходимост, далеч не всички "i" са поставени с точки и със сигурност ще се върнем към него. Може би не само веднъж.

Експертни оценкиспоред резултатите от теста
Индикатор	Макс. резултат	Хюндай Санта Фе	Nissan X-Trail	Джип Чероки
ТЯЛО	25	18,2	17,5	15,2
Шофьорска седалка	9,0	5,3	5,8	5,0
Седалка зад водача	7,0	6,3	5,3	4,8
Багажника	5,0	3,6	3,4	2,4
Сигурност	4,0	3,0	3,0	3,0
ЕРГОНОМИКА И КОМФОРТ	25	19,3	19,1	17,7
Органи на управление	5,0	4,3	4,4	4,2
Устройства	5,0	4,0	3,9	3,6
Контрол на климата	4,0	3,0	2,2	2,2
Интериорни материали	1,0	0,6	0,9	0,6
Светлина и видимост	5,0	3,4	3,9	3,2
Настроики	5,0	4,0	3,8	3,9
ИЗПЪЛНИТЕЛНО ИЗПЪЛНЕНИЕ	20	11,1	11,0	16,5
пропуски	4,0	2,9	2,9	2,7
ъгли	5,0	2,9	2,9	4,3
Артикулация	3,0	1,8	2,0	2,4
Предаване	4,0	1,1	1,1	3,8
сигурност	2,0	1,0	0,9	1,8
колела	2,0	1,4	1,2	1,5
ЕКСПЕДИЦИОННИ КАЧЕСТВА	20	18,0	17,5	16,3
Контролируемост	3,0	2,5	2,5	2,1
Комфорт при шофиране	3,0	2,5	2,4	2,1
Ускоряване на динамиката	3,0	2,6	2,5	2,8
Разход на гориво (комбиниран)	3,0	3,0	3,0	2,4
Обхват на магистрала	2,0	2,0	1,9	1,8
товароносимост	2,0	1,7	1,6	1,6
Разгъната дължина. багажника	2,0	1,7	1,6	1,5
Резервна гума	2,0	2,0	2,0	2,0
РАЗХОДИ	10	8,1	8,5	7,8
Цена в тестов пакет	4,0	3,1	3,4	3,0
Оперативни разходи	4,0	3,6	3,6	3,3
Перспективи за препродажба	2,0	1,4	1,5	1,5
ОБЩА СУМА	100	74,7	73,6	73,5

	Хюндай Санта Фе	Nissan X-Trail	Джип Чероки
професионалисти	Добро управление, удобно окачване, просторен интериор, просторен багажник	Добри офроуд свойства, удобен и добре обмислен интериор	Геометрична способност за преминаване през страната, наличие на спускащ се ред, работа на електронни "ключалки"
Минуси	Безпомощност с диагонално окачване	Ускоряваща динамика, уязвими спирачни маркучи и горивопроводи	Лошо качество на довършителните материали, поведение на асфалт
Присъда	Santa Fe е солиден и просторен семеен кросоувър. Най-удобният от трите	Nissan X-Trail предлага най-успешната комбинация от автомобилни и офроуд характеристики	Jeep Cherokee е модерен подход към класически SUV. Има прилична мобилност

текст: Александър СТОЛЯРОВ
снимка: Роман ТАРАСЕНКО

Вечната конфронтация между японците и корейски колинамери своето продължение в 21 век. През последните години това се отнася най-вече за кросоувърите, които, след като изтласкаха европейските SUV от пазара, започнаха да се конкурират помежду си.

Днес ще сравним Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail - автомобили, които в момента заемат водещи позиции в своя клас.

Санта Фе, кръстен на едноименния американски град, за първи път беше представен на публиката през 2000 г., а няколко месеца по-късно започнаха продажбите на американския пазар. Струва си да се отбележи, че плановете на компанията не включват клауза, според която кросоувърът ще бъде доставен в Европа, но голямото търсене на модела принуди корейците да променят позицията си. Интересна особеност на модела е, че той претърпява лека промяна почти всяка година и това несъмнено ще хареса на феновете на компанията.

През пролетта на 2006 г. първото второ поколение Santa Fe слезе от конвейера. Новостта надмина своя предшественик във всички аспекти и много бързо се превърна в лидер в продажбите. След 6 години, като част от автомобилното изложение в Ню Йорк, се състоя дебютът на третото поколение кросоувър. Струва си да се отбележи, че разработчиците първо предложиха конфигурация на 7-местна кабина. През 2012 г. колата е призната за най-безопасната в класа.

И двата днешни съперника могат да се считат за подобни, тъй като X-Trail също беше представен през 2000 г. Японците сглобиха новост, базирана на собствения модул на Nissan FF-S и това несъмнено изигра в ръцете им, тъй като дебютната версия на кросоувъра започна да се продава в огромни количества на пазара. През 2007 г. в Женева се състоя представянето на "японците" от второ поколение. Дизайнерите използваха нова платформа на каросерията, използвана преди в Qashqai, и отново не се провалиха. Според много експерти новият X-Trail е най-мощният кросоувър за времето си.

От 2012 г. започва производството на трето поколение автомобили. Вече можем спокойно да кажем, че създателите решиха да тръгнат по стъпките на Qashqai, тъй като и двата автомобила имат много общо, включително дори модулна платформа. Трябва да се отбележи, че от 2014 г. новостта се сглобява в предприятието в Санкт Петербург.

Тъй като кариерите и на двете коли започнаха в една и съща година и годините на актуализации са приблизително еднакви, на този етап ще присъдим равенство.

Външен вид

Екстериорът на модела на първото поколение корейски кросоувъри се смята от мнозина за смешен и безвкусен. Трудно е да не се съглася с това, тъй като шофьорите очакваха повече от асиметрични елементи на каросерията и безвкусна предна част. Американците обаче не смятаха това за толкова голям недостатък и започнаха активно да купуват кола. За да разработят дизайна на кросоувъра от второ поколение, в компанията бяха поканени най-добрите световни експерти и това даде плод. Екстериорът на новостта се е подобрил значително и е проектиран в съответствие с всички модни тенденции на времето. Моделът от трето поколение стана по-релефен и динамичен. Дизайнерите са се фокусирали върху агресивността и спортността на автомобила.

Поради факта, че дизайнерите на японската компания при разработването на дизайна X-Trail заимстваха много интересни точки от легендарния SUV Patrol, нов кросоувърполучи донякъде ъглов и строг вид. Тази практичност обаче беше по вкуса на автомобилистите, особено на домашните. Моделът от второ поколение е запазил всички основни характеристики на своя предшественик и на всичкото отгоре стана по-солиден и стилен. В X-Trail 3 екстериорът на кросоувъра загуби предишната си практичност, тъй като разработчиците направиха основния залог на ярък и динамичен външен вид. Струва си да се отбележи, че поради това решение моделът получи някои нови фенове.

На въпроса кое е по-добро – екстериора на X-Trail или Santa Fe, отговорът ще бъде в полза на японския кросоувър.

салон

Интересно е, че корейските разработчици в интериора на своя кросоувър се фокусираха върху технологичността и стила на елементите, което е рядкост за автомобилите Hyundai. Но интериорът на X-trail е направен по-строго. Когато се запознаете за първи път с него, може да останете с впечатлението, че всеки елемент заема своето място и няма абсолютно нищо излишно.

От гледна точка на качеството на довършителните материали, интериорът на японски автомобил изглежда по-силен.

Но размерът на багажника е по-голям за корейския кросоувър, 585 литра срещу 497.

Спецификации

Що се отнася до двигателите, тук Santa Fe има явно предимство. Преценете сами - той е оборудван с двигатели с обем от 2,0 до 3,3 литра, докато X-Trail използва агрегати до 2,5 литра.

Ако сравним моделите от 2017 г., тогава и двата производителя имат двигатели с приблизително еднакъв размер: Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. По отношение на мощността, размера на резервоара за гориво, както и ускорението до 100 км и максимална скорост- "Кореецът" е начело, но "японецът" е по-икономичен и по-висок (клирънсът е с 2,5 см повече).

Цена

Минималната цена на Santa Fe е 1 794 000 рубли, а японският кросоувър е 1 264 000 рубли. Въз основа само на логиката на числата, вторият вариант изглежда по-привлекателен.

Пригодените за градски условия кросоувъри или SUV са предназначени не само за преодоляване на непроходимостта, но и за доминиране в града и на магистралата. Комфортът на тези автомобили е сравним с удобството на седан, а способността за преминаване е достойна за уважение на най-известните екстремни спортисти.

Ярки представители на този интересен за всички клас са корейци Хюндай Санта Феи японския Nissan X-Trail. Колите на високо ниво се харесаха на всички любители на пътуванията, които понякога искат да избягат от суматохата на града.

Hyundai Santa Fe в нормални градски условия - комфортно автомобил с предно предаване, тихо движеща се в градския трафик, без да разкрива основните си качества. Напускайки града, той веднага показва характера си и благодарение на високия просвет с разпределението на мощността по осите лесно и естествено поглъща снежни блокажи, непроходими пътища и плитки водни прегради.

Елегантен в своя класически офроуд дизайн, Nissan X-Trail има задно задвижване с автоматично или принудително задвижване на предните колела. За градския цикъл се използва режимът задно задвижванеили "автоматично", което помага за разпределянето на теглителното усилие при лоши метеорологични условия. Както на външен вид, така и по вътрешно съдържание, тези автомобили имат много общи неща и има толкова много разлики между тях.

Нов Хюндай Санта Февъншно абсорбира дизайнерските елементи на най-добрите представители на своя клас. Има малко Infiniti и Tuareg, плюс нещо динамично от Tribecca. Автомобилът е просто проектиран за голямо приятелско семейство. В кабината му свободно се настаняват 7 души, но трябва да закупите отделен багажник на покрива.

При кацане на 5 човека всички са много удобни и има достатъчно място за багаж. Задни пътнициимат собствено управление на вентилатора и средства за издухване на въздух. шофьорска седалкаподредени възможно най-удобно, оборудвани с електрически регулиране на височината и лумбална опора. Достатъчен брой чекмеджета за дребни предмети, има и хладилник, разположен в предния подлакътник. Така че винаги имате освежаваща напитка под ръка.

Nissan X-Trail в скъпа конфигурация има кожен салон, електрически люк и редица допълнителни функции, които повишават комфорта на водача и пътниците. Колата лесно пренася офроуд пътувания, защото за това е предназначена. Благодарение на системата за контрол на стабилността и системата за контрол на сцеплението при наклони и наклони, машината винаги се справя със задачите.

Автомобилите Hyundai вече имат стандартно управление на климатика и регулируем по височина волан. Круиз контрол и аксесоари с пълна мощност, които преди бяха в опции, сега са включени основно оборудване. В допълнителните опции Santa Fe има само кожен салон и електрически люк, всичко останало е включено. Търговците на Hyundai у нас предлагат Hyundai Santa Fe в различни нива на оборудване.

Електронното оборудване на двете превозни средства всъщност е високо ниво: дисплей бордов компютърмногофункционален, информацията е лесна за четене. Основната разлика между тези "съвестни пътници" е в двигателите, които се доставят с тях.

Nissan X-Trail е оборудван с два вида бензинови двигатели- два литра и два и половина литра. Hyundai Santa Fe също е оборудван с мощен дизелов агрегат. Както знаете, дизелът, поради своя въртящ момент, е за предпочитане за използване извън пътя.

Добре направеният Hyundai Santa Fe има представянето на пълноценен SUV и комфорта на скъп седан. Повечето собственици на Hyundai Santa Fe оставят само положителни отзиви за своя домашен любимец, което е съвсем естествено за тази невероятна кола.

Безопасността на въпросните автомобили е на най-високо ниво. Има предни и странични въздушни възглавници, всички основни и спомагателни спирачни системиотговарят на най-новите стандарти. Тест на HyundaiСанта Фе разкри добри качествабезопасност на автомобила, за което автомобилът е награден със солидна четворка.

Решавайки да закупите Hyundai Santa Fe, получавате модерен, удобен, добре оборудван автомобил. Освен това цената на корейския Hyundai Santa Fe е адекватна, а не надценена като тази на японските представители от този клас.