Температурният сензор на инжектора VAZ 2109 потрепва. Стрелката за температурата на двигателя скача: какво да правя? Диаграма на таблото

В същото време в редица случаи се забелязва проблем, при който стрелката за температурата на двигателя скача, индикаторът за температурата на двигателя скача при натискане на газ и т.н. Естествено, такива отклонения са причина за диагностика, тъй като водачът губи способността си да оцени обективно реалната температура на силовия агрегат.

В тази статия ще говорим защо стрелката за температурата на двигателя се повишава, след това индикаторът намалява, а също и поради какви причини температурният сензор на електроцентралата може да даде неправилни показания, стрелката за температурата на двигателя плава в движение и т.н.

Прочетете в тази статия

Стрелката за температурата на двигателя скача, плува или скача: причини и основни неизправности

Така че, обикновено, стрелката трябва да се издигне до определена стойност, след като двигателят с вътрешно горене напълно се загрее и да не се отклонява от заетото положение. Имайте предвид, че по време на шофиране са напълно допустими малки отклонения и често в по-малка посока.

Обикновено това явление се наблюдава в студения сезон, често при шофиране по магистралата. Това се дължи на факта, че при студено време двигателят се охлажда интензивно при висока скорост от насрещните потоци студен въздух.

Също така част от топлината от двигателя през зимата се отнема от печката. В резултат на това стрелката може да "падне" малко (с 2-3 мм. От обичайните стойности). Ако намалите скоростта или оставите колата да работи няколко минути при XX, тогава индикаторът на температурата ще се повиши до нормалната си стойност.

Ако говорим за неизправности, не трябва да има очевидни скокове в температурния манометър. В случаите, когато стрелката на температурния манометър плува, при наличието на цифрова индикация на "пръчките", температурите се променят постоянно, това служи като основен симптом за различни неизправности. Нека го разберем.

• Първо, за да разберем защо стрелката на индикатора за температурата на двигателя скача, трябва да се има предвид, че промяната на показанията на индикатора не винаги означава, че такива значителни промени в температурата на двигателя с вътрешно горене се случват в действителност.

С други думи, промяната в показанията в средния диапазон от 75-95 градуса не отразява действителната картина, тъй като нагрятата охлаждаща течност () не може да се нагрее и охлади толкова бързо. Оказва се, че стрелката не показва реалната температура на двигателя.

В противен случай плавната промяна в показанията може да се приеме за норма и да се направи корекция за условната грешка на самия показалец или цифров индикатор. Освен това, ако температурните колебания са в допустими граници, вероятно това е работната температура на двигателя.

Хаотичните, обикновено резки колебания на стрелката са причина за безпокойство, а амплитудата на такива колебания е доста голяма. В тази ситуация е необходимо да се определи дали наистина има нарушение на топлинния баланс, дали самият индикатор работи нормално, както и по какви причини е възникнала неизправността.

• Така че да тръгваме. Ако системата е херметична и нивото на охлаждащата течност е нормално, тогава най-често неизправният елемент, от който пряко зависи температурата на двигателя, е. Освен това това устройство често се проваля дори при напълно нови автомобили с минимален пробег. Така че е по-добре да започнете теста с термостата.

Най-простият начин за първична диагностика е да се оцени степента на нагряване на захранващите тръби, отиващи към радиатора. Достатъчно е да докоснете тръбите с ръка. Ако долната тръба е под горната тръба, има вероятност термостатният клапан да е заседнал. В резултат на това, дори при студен двигател с вътрешно горене, охлаждащата течност влиза в голям кръг и двигателят не може да достигне работни температури.

На практика това се проявява по следния начин, когато първо водачът загрее двигателя, стрелката за температура се повишава до работни температури, след това термостатът се отваря. Освен това охлаждащата течност върви в голям кръг, температурата на двигателя намалява, но след това термостатът се заклинва и не се затваря напълно.

Естествено течността продължава да тече частично или изцяло през радиатора (в голям кръг). В резултат на това двигателят започва да се охлажда, стрелката за температурата пада. След това термостатът или ще се затвори, след което охлаждащата течност ще се нагрее до работни температури, или ще остане в задръстено положение и двигателят няма да загрее до края.

В този случай, често след спиране на двигателя и спад на налягането в охладителната система, стрелката първо ще се повиши до нормални температури, когато се загрее, но след това след отваряне на термостата всичко ще се повтори отново. Има и случаи, когато термостатът може да не се заклинва постоянно, а през всеки друг път, а също и да не отваря достъп до охлаждащата течност в голям кръг.

В този случай двигателят ще прегрее. Случва се, че работата на термостата е нарушена както за отваряне, така и за затваряне, тоест е уместно да се говори за набор от проблеми. Така или иначе, .

• Сега нека разгледаме ситуацията, когато стрелката за температурата на двигателя скача, но всичко е наред с термостата и други елементи на охладителната система. В този случай проблемът може да е в сензора за температура на охлаждащата течност (DTOZH) Оказва се, че ако стрелката за температура скочи, виновникът често е неправилен сигнал от температурния сензор.

Това означава, че трябва да проверите посочения сензор. Важно е да се има предвид, че на много автомобили може да има 2, 3 или дори 4 такива сензора.Тези сензори също стоят на различни места, в зависимост от конструкцията на даден двигател с вътрешно горене.

Освен това отделен сензор изпраща сигнал към арматурното табло, така че неговите показания в случай на повреда да не променят работата на двигателя. След като намерите желания температурен сензор, трябва да проверите неговия контакт. Достатъчно е да преместите сензора или клемата на чипа върху него.

По това време асистентът трябва да следи дали температурният индикатор на арматурното табло в салона на автомобила се колебае. Често лошият контакт става причина за прескачане на температурната стрелка, докато охладителната система работи нормално.

Ако не става въпрос за контакт, самият сензор може да не работи. За да проверите това, трябва да измерите съпротивлението при различни температури на охлаждащата течност. За да направите това, трябва да знаете какво съпротивление се счита за нормално за сензор на един или друг двигател с вътрешно горене при определени условия.

Тази информация може да бъде намерена в специализирани форуми, в техническата литература и др. Също така имайте предвид, че не трябва незабавно и недвусмислено да обвинявате за всички проблеми термостата, без да проверите температурните сензори. Стрелката може да скача и да скача в случай, че контактните точки на сензора са просто окислени, връзката е отслабена. Освен това скокове могат да възникнат само когато са включени мощни консуматори на енергия (отопляеми седалки, прозорци, фарове и др.).

Добавяме също, че в случай на неизправност на самия сензор, показанията обикновено се променят в определен диапазон. Ако те се променят хаотично, тогава най-вероятно са възникнали проблеми с окабеляването. Често негативният контакт става виновник.

Имало е случаи, когато при проблеми с "масата" температурният уред показва критично прегряване, а след спиране на двигателя нормални 90 градуса. В този случай измерванията на клемите с изключен двигател бяха около 12,5, след стартиране се повишиха до 13,7 V.

В същото време нито смяната на батерията с температурни сензори, нито диагностиката и тестването на проблема решиха проблема. Имаше допълнителен изход от тази ситуация.

Стрелката за температура скача с работния термостат и DTOZH

В някои случаи се случва термостатът да работи, както и температурният сензор и окабеляването. В този случай стрелката за температурата скача произволно, надценява или подценява показанията, в произволен диапазон.

Често проблемът се крие в електронното табло на арматурното табло. Ако запояването на такава платка се окаже с лошо качество, след няколко години възникват проблеми. Можете да отстраните неизправността чрез разглобяване на щита и запояване. Като част от такава работа трябва да се обърне специално внимание на резисторите и изходната маса. Ако планирате да свършите работата сами, трябва да имате поялник с ниска мощност с тънък прът.

Отбелязваме също, че стрелката, с други изправни елементи, както в механичните, така и в електрическите части, може да скочи, ако охладителната система на двигателя е въздушна. С други думи, въздухът в охладителната система образува въздушна брава. Такъв щепсел се нагрява много по-бързо и по-силно от антифриза или антифриза.

В резултат на това сензорът реагира на промени в температурата, стрелката на показалеца променя произволно позицията. В същото време въздухът в системата е косвено показан от факта, че течността изтича под капака на разширителния резервоар, може да има забележимо намаляване на нивото в резервоара и т.н.

Какъв е изводът

Както можете да видите, няма толкова много причини стрелката на уреда за температура на двигателя на арматурното табло да започне да скача или да скача. Въпреки това, в рамките на диагностиката, все пак трябва да прилагате интегриран подход, като изключвате възможните проблеми един по един.

Като правило трябва да започнете с проверка на контактите на сензора и земята, след което самият температурен сензор се проверява с мултицет, след което се диагностицира термостатът. Ако всички елементи работят, тогава проблемът може да е в самото арматурно табло.

И накрая, отбелязваме, че основното нещо е да се уверим, че двигателят наистина не изпитва прегряване или напълно достига работни температури. За да проверите това, можете. Този подход ще ви позволи да стесните кръга от потенциално проблемни елементи и бързо да намерите неизправност.

Прочетете също

Как да разберем, че двигателят е започнал да прегрява: очевидни и скрити признаци на прегряване на двигателя. Чести причини за прегряване.

Много автомобилисти бяха изправени пред факта, че стрелката на температурния уред на арматурното табло на VAZ-2114 се издигна, отвъд пътеките на червената зона. Тази неизправност може да бъде свързана с много фактори. Но този проблем е свързан с електрическата част на автомобила.

Защо стрелката за температурата излиза извън мащаба - основните причини!

Можете също да разберете какво е причинило неизправността във вашия гараж и не е необходимо да ходите в автосервиз. Но за да отстраните проблема, може да се нуждаете от помощ от трета страна от професионалисти.

И така, нека разгледаме основните причини, поради които стрелката за температура на таблото VAZ-2114 се повишава:

• Диаграма на таблото.
• Температурен сензор.
• Телен сноп.

Методи за решение

Стрелката излиза извън мащаба!

Когато причините бъдат идентифицирани, можете да преминете директно към тяхното отстраняване и да разгледате въпроса по-подробно. Така че, като начало, заслужава да се отбележи, че шофьорът ще се нуждае от познания за конструктивните характеристики на автомобила, както и от познания за електрическата част.

Диаграма на таблото

Табло за управление

Първото място за търсене на проблем е арматурното табло. За да премахнете неизправността, ще трябва да демонтирате "подредената", както и да я разглобите.

Следващата стъпка е да намерите двигател, който просто задвижва стрелката. Тук може да има две неизправности. Кои:

• Поради късо съединение намотката на двигателя изгоря.
• Проводникът, който е запоен от двигателя към таблото, е разпоен или откъснат.

За да се премахне тази причина, е необходимо да се инспектира мястото и да се установи наличието на прекъсвания.За пълна надеждност е необходимо да се позвънят контактните проводници на двигателя, които затварят намотката.

Друга диагностична стъпка ще бъде конекторът, който се свързва към платката.... Необходимо е да се намери контакт, който отговаря за индикатора на температурата, и също така да се позвъни с мултицет. Ако се открие прекъсване на комуникацията, тогава е необходимо да се отстрани.

Внимание! Ако шофьорът няма опит в ремонта на такива агрегати, силно се препоръчва да се свържете с професионални автоелектрици, за да не създават още повече проблеми по време на самостоятелен ремонт. Те ще направят всичко бързо и ефективно.

температурен сензор

Температурният сензор се проверява с мултицет

Ако проблемът не е скрит в арматурното табло, тогава трябва да се свържете директно температурен сензор ... Именно той служи като индикатор за температурата на двигателя и предава данни през ECU към стрелката. Неизправността на продукта може да причини ефекта на висящи и извън мащаба стрелки на таблото.

За да се определи работата на сензора, той трябва да бъде демонтиран и да се „звъни“ с мултицет. Ако се установи, че е "мъртъв",.

Телен сноп

Изключване на кабелния сноп от арматурното табло за проверка

Ако първите две причини са отстранени, но проблемът продължава, тогава трябва да потърсите проблема в кабелния сноп, който минава от двигателя към арматурното табло. Разбира се, не всички автомобилисти могат да се справят с този тип диагноза, поради непознаване на изводите на проводниците. Ето защо в този случай също си струва да се свържете с професионални автоелектрици, за да разберете причините и ремонт. Въпреки че причината тук е съвсем проста и разбираема - счупване или изгаряне на проводника.

ECU

Списък с грешки на ECU

Не често проблемът с излизането на стрелката от нормалното положение може да бъде провокиран от електронния блок за управление. Той е този, който задава всички параметри и сигнали към таблото.

За да отстраните неизправности, трябва да се свържете с него и да проверите за грешкисвързан към температурния сензор и охладителната система. Така че елементарното нулиране на грешките може да доведе до нормализиране на устройството.

заключения

Няма много причини за превишаването на стрелката за температура на двигателя VAZ-2114, но всички те са доста трудни за диагностициране, а някои се елиминират само в автосервиз. Ето защо, ако шофьорът не е извършил ремонтни операции от подобно естество, е необходимо да се свържете с автосервиза, където те ще помогнат и ще поправят всичко.

Отдавна не си ли гледал индикатора за температурата на двигателя точно пред очите си? Това означава, че имате късмет, стрелата стои вкоренена на мястото и просто не й обръщате внимание. Но не всеки има такъв късмет.

Някои шофьори се оплакват, че иглата плува като перо на чистачката, а когато се показва лентата, стикерите се сменят, като на скала на еквалайзера. Как може да се обясни това? В статията се прави опит да се систематизират подобни явления и се предлагат мерки за отстраняването им.

Термостата ли е виновен

Участниците във форума често питат: защо стрелката на уреда за температура на двигателя скача? Преди да отговорите, трябва да изясните самата формулировка на въпроса. Промяната на показанията на манометъра не означава непременно, че температурата на двигателя скача.

Например стрелка, люлееща се в сектор от 70 до 90 градуса или произволно се колебае с голяма амплитуда. Но нагрятата охлаждаща течност (охладител) има топлинна инерция и не може да промени параметрите си толкова драматично. От това следва, че показанията на устройството може да не отразяват реалната температура на двигателя с вътрешно горене (ICE).

Ако показанието се променя доста бавно, може да се приеме, че показва действителната степен на нагряване на двигателя. В този случай е необходимо да се оцени критично ситуацията: наистина ли са опасни температурните колебания. Когато се появят в диапазона от 90 до 105 °C, няма причина за тревога, тъй като това е нормалната работна температура, поддържана от термостата.

Сега, ако плавните колебания надхвърлят този диапазон, тогава трябва да потърсите причините за нарушаването на топлинния баланс. Термостатът може да е виновникът. Но това все още трябва да бъде проверено.

Най-лесният начин е да усетите нагряването на входящите тръби към радиатора чрез докосване. Подозрението се потвърждава, когато долната тръба е малко по-студена от горната. Това означава, че клапанът за управление на термостата се отваря и двигателят работи недогрят. Подобна неизправност на термостата обикновено се среща до 70 хиляди километра.

Или може би е сензорът?

Когато стрелката за температура върви, тя просто следва променящия се сигнал, който идва от температурния сензор. От това следва, че ако последният лъже, тогава показалецът също показва невярна информация. Ето защо, когато показалецът на арматурното табло започне да се държи неправилно, като прави внезапни движения, първо трябва да проверите сензора.

Внимание: на съвременните двигатели с вътрешно горене са инсталирани от 2 до 4 температурни сензора. Местата на тяхното инсталиране на различни автомобили могат да се различават.

Обикновено има отделен сензор на щита, за да не внася грешка в работата на електронната система за управление (ECU). След като го намерите, трябва да се уверите, че има контакт на свързващия терминал. Разклатете го леко и оставете приятел да проследи поведението на стрелката. Понякога причината е изключително проста - хлабава връзка или омазнен терминал.

Ако контактът е нормален, трябва да проверите работата на самия сензор. За да направите това, използвайте преносим омметър, който измерва съпротивлението на изпитвания елемент при различни температури. Тези стойности са взети от таблицата, съдържаща се в документацията на продукта.

Като пример, няколко реда от паспортните данни на сензора за температура на охлаждащата течност (DTOZH) 23.3828

Понякога водачът е толкова фиксиран върху предполагаемата неизправност на термостата, че дълго и упорито се стреми да го замени в гаранция. Когато усилията му достигнат целта, се оказва, че всичко остава същото. И само след смяна на температурните сензори, работата на показалеца се връща към нормалното.

Има контакт

Както казват електротехниците, може да има само две неизправности: няма контакт там, където е необходим, или има - където не е необходим. Това правило важи и в разглежданата ситуация. Стрелката ще скочи, ако ставите са окислени или разхлабени. Освен това най-често това се случва, когато са свързани допълнителни консуматори: къси светлини, размери и др.

Както бе споменато по-горе, първото нещо, което трябва да направите при диагностициране на DTOZH, е да проверите контакта в конектора. Връщайки се към предишния раздел, трябва да се добави следното: ако сензорът е дефектен, показанията скачат в същия диапазон и ако се променят хаотично, е възможно повреда на окабеляването. Колко важен е отрицателният контакт - масов, ще се потвърди от един случай, описан от форумец.

Стрелката на показалеца понякога скачаше до 130 ° C. След спиране на двигателя той показа правилния резултат - 90°. Напрежението на клемите на акумулатора, когато двигателят не работеше, беше около 12,5 V, а след стартиране се повиши до 13,7.

След година и половина безуспешни търсения на причината, смяна на акумулатор, генератор и два температурни сензора, попадна един дядо, който монтира допълнителна масова жица от двигателя към купето и проблемът беше решен.

Поялник в ръцете ви

Не забравяйте, че термостатът, DTOZh и окабеляването могат да бъдат изправни, а уредът за температура все още работи необичайно и поведението му е непредсказуемо. Тук най-вероятно виновникът е електронното табло на арматурното табло („мозъци“). Този сайт има много оплаквания от шофьори.

Факт е, че компонентната база очевидно не е споена много добре. След няколко години работа точките на запояване се окисляват и контролният блок започва да "бъгва". Най-добрият изход е да демонтирате арматурното табло и да запоите добре всички елементи.

Особено внимание трябва да се обърне на запояването на резисторите и изходната маса. По пътя ще придобиете радиоинженерни умения. Поялникът трябва да има тънък връх и ниска мощност. Разбира се, отварянето на предния панел не е лесна задача и трябва да прибягвате до такива ремонти последни.

Внимание - въздух

И накрая, друга възможна причина за резките движения на стрелката е наличието на въздушни мехурчета в антифриза ("проветряване" на системата). Тъй като въздухът и антифризът имат различни температури, стрелката се разклаща. Косвен признак за тази неизправност е изпръскването на охлаждащата течност от капачката на радиатора или разширителния резервоар, както и намаляването на обема на пълнене.

Обобщавайки, може да се предложи следната процедура за проверка на елементите: контакти, маса, температурен сензор (DTOZH), термостат, табло с показалец. Собствениците на Renault Logan не трябва да драматизират индикацията 2-4-2. Това е нормалният режим на работа на термостата.

P.S. За да не се разстройват логановодите, на Duster и второто поколение Logan-Sandero индикаторът за температура на арматурното табло беше напълно премахнат. Както се казва: няма указател - няма проблем.