Гур или евро на предишния: всичко за и против. EUR и Gur Priors: списък с възможни грешки и начини за ремонт, от който се състои ГУР системата и как работи

Хидро- и електрическото управление е предназначено да улеснява усилията, които драйверът се свързва, когато воланът се завърта. EUR е по-напреднал механизъм в сравнение с Gur, тъй като използва електрическо задвижване. Системата няма масло и други компоненти на хидравликата, което увеличава нейната надеждност. Обикновено инженерите на Avtovaz са инсталирани на леки автомобили EUR, по-рядко - GUR. В двата вида усилвател на захранващия волан.

Схема за управление

Устройство и принцип на работа на адресите на кормилния механизъм

На превозните средства за задвижване на предните колела поради техните характеристики на дизайна е невъзможно да се създаде класически кормилен механизъм. Първото нещо, с което се сблъскват инженерите, са липса на пространство. Стандартният механизъм не може да бъде доставен, дори ако вместо вътрешното местоположение на двигателя използва напречна. Поради тази причина, компактен кормилна багажник дойде да замени класиката, която предава усилие при завъртане на волана към предните колела.

За да спестите места колкото е възможно повече и много други железопътни автомобили, категорично закрепени на предния панел на отделението на двигателя - между двигателя и интериора. Свързва се с кормилна колона, която влиза в кабината и завършва с волана. Кормилната релса е зъбен метален прът. Зъбите му са захванати с задвижване на волана под формата на вал. Те са разположени един спрямо един друг под прав ъгъл. Това е подобрен тип устройство тип червей.

Водачът завърта волана заедно с шахтата, зъбите на кормилото се движат в корпуса в корпуса, захващайки се за зъбния прът. В релсовата обвивка има дупки, през които са свързани върховете на управление (тяга). В центъра на самата ракета има дупки за закрепване на тези съвети, които са прикрепени към въртящите се юмруци на предните колела през прикованите юмруци.

Проектиране и характеристики на експлоатацията на ГУР и EUR

За да се улесни въртенето на волана и подобряването на комфорта може да се използва или хидро- или електрическо захранване. И двете усилватели имат и плюсове и минуси.

Структурно GUR е система от високо и ниско налягане маркучи, в което маслото се движи в движение с помощта на помпи. Хидравличната течност трябва да се излива в резервоар близо до помпата. Той работи само когато двигателят работи. Шофьорът превръща волана и по това време течността през разпределителя на налягането, създадена от помпата, влиза в управляващия механизъм. Той влиза в работния цилиндър, пресича буталото, което започва да се измества и улеснява въртенето на волана. С праволинейно движение, течността се връща обратно към резервоара на системата.

Схема GUR.

Предимства и недостатъци на Гур

В случай на хидравличен цилиндър, основният минус е обемист от цялата система. Но това е по-евтино в производството и поддръжката и това засяга цената на колата. В момента, GUR се събира главно върху машините за бюджетната класа, към която се прилага предишното. Усилвател от този тип също е настроен на скъпи мощни джипове. Това се обяснява с факта, че ГУР е способен да предаде по-голяма сила на предаване на въртящ момент на кормилното управление. В това отношение той печели електрическите мощни, но недостатъците все още са номерирани:

1. В автомобил, оборудван с водопровод, не се препоръчва волана да държи волана в крайно дясно или ляво положение за повече от 5 секунди. В противен случай маслото в Гур на предишния започва да се загрява, което може да доведе до повреда на системата.
2. Механизмът изисква постоянен контрол на нивото на маслото, инспекцията и подмяната на задвижвания, маркучи, помпа.
3. Помпата зависи от работата на двигателя и следователно е необходима определен процент на захранването на електроцентралата. Ако с праволинейно движение GUR не работи, този процент на мощност е загубен.
4. Подобна система не предполага настройка на режими на работа в зависимост от скоростта на движение, ъгъла на въртене на волана.
5. При ниска скорост се осигурява добра чувствителност на управляващия механизъм, но става по-малко изразена на високо.

Последните инженери на недостатъци компенсират използването на кормилна багажник с променливо съотношение на предавките. Гур се превърна в остаряла система, тя вече не се занимава с подобряване на дизайнерите.

Дизайнът на електрическите мощни

От вашето устройство EUR е по-лесно от gur. Състои се от ЕС, сензора за въртящия момент, въртенето на волана и електрическия двигател. Няма маркучи и течности. Електрическият двигател се фиксира директно върху самия кормилен рейк и въртящият момент се предава с помощта на ториен вал, вграден в кормилната система.

В случай на GUROM усилията се улесняват от течност, а токът е отговорен за това в електрическата енергия. Когато водачът завърти волана, силата се предава на кормилната релса. По това време сензорът за въртящ момент предава данни на електронния контролен блок. Контролерът очаква коя сила да се прехвърля към електрическия двигател за оптимално да се улесни въртенето на волана. Тъй като силата трябва да бъде еднаква, скоростта на движение се внася в изчислението и ъгъла на въртене на волана.

Ако воланът се върти без движение на автомобила или с малка скорост, като при паркиране, електрическият двигател получава максималната текуща сила, воланът се върти лесно. Когато се движите на средна и висока скорост, такава сила вече не е необходима и контролерът представя по-кратка сила.

Плюсове и минуси на евро

Електрически инспектор - по-модерна система с висок потенциал за модернизация. Тя не е лишена от недостатъци, но по-малките им от гората:

• висока цена,
• електрическият двигател не може да осигури по-голяма сила на усилията, така че е инсталирана само на пътнически автомобили.

Недостатъците са изравнени, тъй като непрекъснато се подобрява структурно електрически мощен.

Ползите от еврото за предри са доста. Системата е лесна за поддръжка поради простотата на дизайна. Единственият детайл, изискващ инспекцията, е подвижният лагер. Механизмът EUR има по-компактни размери и може да бъде монтиран на кормилния вал в кабината, освобождавайки мястото в пространството за подизпълнение. Поради това, издръжливостта на структурата се увеличава, тъй като няма ефект на температурните разлики и висока влажност.

Електрическата мощност не приема енергия от двигателя, която ви позволява да спестите гориво. Задвижването работи само по време на въртенето на волана. ECU реагира за работата на усилвателя, с която можете да коригирате работата на еврото, като вземете предвид работните условия на автомобила. За електрическата енергия крайното положение на волана не е ужасно. Движението при висока скорост прави волана с евро по-чувствителен.

Грешките на кормилната багажник Priory

Проблемите на функционирането на кормилната железница могат да бъдат различни. За да ги идентифицира, не е необходимо да има багаж със специални познания, достатъчно е да се проверява периодично механизмът.

Голяма ръка

Ако управлявате двигателя и активно завъртете волана, не трябва да се появяват външни звуци. Когато се появи не само подозрителен шум, но се наблюдава реакцията, тогава причината за проблема може да бъде отслабена експанзия на макарата или недостатъчната еластичност на усукване. Воланът може да бъде осветен. Поради силното износване на тихите блокове, на които е фиксирана кормилната релса. Същият проблем се случва с грешния ъгъл на съседните зъби и винта, кривината на картера или вала, причинени от повреда или инсулт на вида на винта. За да определите неизправността, ще трябва да диагностицирате релсовите ръкави, кормилното управление и зъбите.

Появата на удари и тежест при завъртане на волана

Тежък волан се дължи на сламената кардан, но най-често това е чук. Разграничават се редица характерни причини за този феномен:

• шум се среща по време на инсулта на вертикалния лагер;
• прекомерно износване на панти и картера;
• разработване на винтови лагери, втулки или зъби;
• в резултат на кривата или картера, в резултат на това, винтът е в непосредствена близост до зъбите с изместен ъгъл;
• носене на тихи блокове;
• отслабена релса;
• дясно волан.

Във всеки случай, ще трябва да диагностицирате, и когато се откриете отстраняване на неизправности, изместването и ремонта на кормилната стойка от преди замяната на износените артикули.

Управление на зъбния зъб

Често се срещат механизъм със зъби. Основната цел на кормилния вал е преобразуването на върховното движение към транслацията. За повечето автомобили се характеризира с развитието на ресурса на централните зъби. Причината е проста: движението в градския поток се дължи на една права линия с малки отклонения на траекторията отляво или надясно.

За да определите вината, трябва да завъртите волана настрани от средната позиция. Ако ударите се чуят, по-нататъшната диагноза е по-добре да се харчат за сервизна станция. С прекомерно износване на централната Touba, замяната е обект на всички вал.

Проблеми в работата на хидравликата

Всички препятствия, както и причините и методите за тяхното премахване са изброени в таблицата:

На практика, Гур е по-вероятно да промени новото или очевидно добро. Оригиналното устройство е много, затова изберете аналози. Моделите на китайски производители се оказаха като евтина версия с добро качество.

Разбивки на електрическите мощни

За да се диагностицира неизправността на електрическите мощни, на първо място, е необходимо да се определят условията, при които е възникнала неизправност. Може да има няколко от тях:

• повреда, настъпила след освобождаване и последващо зареждане на батерията;
• след завъртане на волана до голям ъгъл;
• при извършване на маневра за паркиране;
• когато се движите със скорост над 110 км / ч.

Отстраняването от тези причини можем да заключим за естеството на грешките. Често причината за провала в работата е ниско напрежение на бордовата мрежа. За нормалното функциониране на еврото напрежението трябва да бъде най-малко 13.5 V. Първо, батерията се проверява. Ако работи, може би мрежата на борда беше изключена след изваждане на батерията за презареждане. За да възобновите работата, понякога е достатъчно, за да завъртите 5-6 пъти волана в екстремни позиции и обратно.

Ако всичко е наред с батерията, е необходимо да проверите изолацията на окабеляването и връзките за късо съединение. EUR ON преди това не работи в постоянен режим, като Gur. Максималното натоварване на електрическия двигател се появява, когато воланът се върти при ниска скорост или стояща кола все още, минимум - при скорост при скорост над 100 km / h. След достигане на знака от 110 км / ч, електрическият почтеж изобщо не работи.

Ако по време на завой се чуват чук или други подозрителни звуци по време на въртенето на волана, може би отслабиха закрепващата гайка - тя трябва да бъде смазваща и затегне. За да направите това, трябва да извадите престилката под волана, да извадите корпуса. Понякога може да има ситуация, когато колелата се въртят спонтанно. Това директно показва неизправност на електрическия кормилен блок.

Основният проблем на EUR LADA PROVA е, че за да се намали дизайна, висококачествената електрическа енергия на германското производство е заменена с вътрешен аналог, подобрен, но "суров".

Ако усилвателят и скоростометърът не работят, проблемът в сензора за скорост е или замърсен или неуспешен. Същото се отнася и за сензорите за въртящ момент и ъгъл на въртене на волана. За да започнете, те трябва да бъдат изчистени и да възстановят грешките от бордовия компютър, за това можете да използвате няколко начина:

• свалете терминала с батерията, оставяйки бордовата мрежа;
• с помощта на диагностични и адаптерни програми за свързване към диагностичния OBD II конектор.

Ако има съмнения, че предпазителят изгаря, той трябва да бъде проверен и заменен, ако е необходимо. Намира се в монтажния блок, в кабината, под волана на лявата страна. Ако се появи някой от изброените неизправности, те могат да бъдат елиминирани със собствените си ръце, но да заменят напълно механизма на електрическите мощни за контакт със специалистите.

Превантивни мерки

Да направим експлоатационния живот на ръководната багажника за максимум, следвайте простите правила за работа:

• нередности, яма и разполагане на полицията трябва да преминат при ниска скорост и внимателно;
• периодично проверявайте състоянието на химн и салона;
• маслото в Гур трябва да се затопли преди да започне движението (къси завои на колелото);
• не се препоръчва волана да държи волана в крайното дясно или ляво положение.

Спазване на тези прости правила, можете да избегнете скъп ремонт или подмяна на възела.

(09/03/13) семена
Ще получа нов преди това за кратко време и консултантът в шоурума каза, че няма да намери такива автомобили с електрическото почвождение. Чух, че хидравличът засяга мощността на двигателя и изобщо не за по-добро. Какво мислиш за това?

За да се разбере, GUR или EUR на предишното ще се покаже по-добре, можете да научите само за оперативните качества на усилвателите на тези, които използват тези на Вас от това семейство на техните автомобили. За щастие, днес има доста такива шофьори, водени от техните отзиви и валидни технически характеристики на гореспоменатите устройства, лесно е да се направи обща картина на целесъобразността на използването на всяка от тях.

Така че слуховете, че силата на волана "абсорбира" захранването на двигателя е за съжаление, истината. Не е необходимо обаче да го отказвате веднага поради това. Факт е, че при изчисляване на 100 конски сили, хидравличът "яде" само две, което не е толкова съществено. От друга страна, GUR е доста сложна система, за която е много трудно. Въпреки това има доста добри ревюта за нейната вътрешна релса в 2.5 оборота, които няма да разкажат за аналога на електрическите мощни - четири, с минимален брой обороти. Въпреки че дизайнът на еврото в сравнение с неговия предшественик е доста прогресивно - подробности са по-малко, следователно и разбивки.

Не много от тях като момента на изключване на eura, защото воланът при такива обстоятелства става сериозно покриваем, което е твърде неудобно за пътуванията около града, където се обръща, знаете, много неща. В някои случаи сложността на управлението на волана се различава от само себе си, и това, разбира се, е опасно, особено ако водачът се брои на стегнат ход, а след това той е светлина, толкова разгъната за дълго време, не просто завъртане. В това отношение системата GUR е по-стабилна, която осигурява допълнителен комфорт и при шофиране по магистралата.

От друга страна, електрическите електропроводи са по-малко склонни да се счупят, а възстановяването на релсата, ако е необходимо, ще струва не повече от 10 хиляди рубли. Но релсата на хидравлика вече е от 20 tr. Освен това броят на оборотите има значително въздействие върху качеството на курса. По принцип, ако тяхното количество достигне 2.7, това е добро, но такава лекота на управление може да повлияе неблагоприятно на паркинга на автомобили. Така че, ако не изчислявате властта, можете да се придържате "в най-близкото препятствие. Въпреки това, въпросът тук е най-вероятно в навика на водача до маневреност. Дълъг рейк от гора, между другото, също има значение - това, което е по-кратко, този е по-добър.

Що се отнася до EURA, той от своя страна спестява гориво и не влияе върху силата на двигателя. Като се има предвид този момент, може би за малки тави, като например преди, ще бъде по-добре да има електрическа енергия от хидравликата. Но най-лошото нещо, което може да му се случи - това е изключване при срив, така че от време на време следва да наблюдава.

Е, и Гур, и EUR имат както плюсове, така и минуси. Позовавайки се на следните факти, купувачът на преористите ще може да вземе индивидуално системата усилвател, въпреки че автомобилите на този модел с електрически усилвател практически не се изпълняват сега. В този случай, ако водачът не харесва водача, той просто може да бъде заменен. Разбира се, ще трябва да прекара малко, за да прекара малко, но безопасно удобно езда много по-важно от парите, с които трябва да се разделите.

Замяна в GUR на преди собствените си ръце - задължително за цялата операция. Гур или кормилно управление - устройство, което сега е почти всяка кола както местни, така и чуждестранни произход. Благодарение на него се прилага по-малко усилия към волана, което прави движението абсолютно безопасно. Ето защо, мнозина започват да се интересуват от въпроса кой петрол в Гур е по-добър, как да се замени състава, ако е необходимо.

Самият дизайн ще бъде особено подходящ за джипове, големи камиони. Притежава и още няколко допълнителни функции:

• Позволява ви да управлявате кола, дори ако системата е неуспешна.
• Омекотява стрелките, когато пътят е неравномерен. Помага за поддържане на контрола върху машината, дори ако предното колело беше счупено по време на шофиране.
• Прави много по-малко скоростно съотношение от кормилния механизъм. Колата става по-малко манера, но по-стабилна.

С течение на времето, хидравличното масло трябва да се промени. Това се случва, когато изтичането възникне или според приложените инструкции.

Но мнозина смятат, че петролният резервоар не е необходим, като замяната му, защото колата се чувства на пътя и се държи перфектно.

Инструменти

Инструментите се нуждаят от следното.

1. Не правете без няколко парцали.
2. Пластмасов съд с обем не по-малко от литър.
3. Спринцовка, голяма гумена круша.
4. Ключът на края е десет.
5. Passatia.

Работна процедура

Преди започване на работа е необходимо да се подготви контейнерът, където маслото ще бъде влачено. Castrol не изключение.

1. Подчинение на предните колела. Два инструмента за това трябва да са достатъчни. Особено процедурата ще бъде полезна, когато трябва да обедините стария състав.
2. Круша или спринцовка ще ви помогнат да запазите дизайна от старата течност. Резервоарът за масло по едно и също време става една от най-важните детайли.
3. Нужда от нещо за покриване на ремъци. Той ги предпазва от маслото, в противен случай ще бъде трудно да се отървете от следите.
4. Необходимо е да се обадите на асистента, така че той да обгърне волана до максимум, след това наляво. Отново ще се появи масло, което трябва да бъде изтеглено веднага.
5. Маркучът "Обзавеждане" е изключен. Няма значение дали се използва хадул, маслото на Eneos или нещо друго.
6. Маркучът попада в бутилката, след което отново се слива старата излишък.
7. Можете да свържете маркуча обратно, когато всичко е напълно разтопено.
8. Излива се нов състав, възможно е, докато частта на Лада Ариора е пълна с всички. Честотата на заместване вече е описана по-рано.
9. Отново трябва да помолите някой да завърта волана. Маслото запълва системата, докато се оставя.
10. Спецификацията предполага, че е необходимо да стартирате двигателя за 10-15 секунди след завършване на работата. Течността ще започне да се разлага отново. И отново се изисква топинг.
11. Остава да се уверите, че при завъртане на волана в резервоара, въздушните мехурчета не се появяват. Хидравличният волан винаги изисква такива проверки.
12. Ако е необходимо, маслото запълва съответното ниво.

След като всички елементи са изпълнени, трябва да стартирате двигателя и да включите волана настрани. Фабричното масло не трябва да дава никаква трудност. Наличието на бръмчене също е неприемливо. Въртенето трябва да бъде много внимателно, без никакви проблеми.

Взаимозаменяемост и класификация на масла

Обикновено маслата се разделят на няколко вида в зависимост от цвета. След колко да се промени маслото, вече беше казано. Класификацията на цвета не е съвсем правилна. И не мислете, че можете да смесвате различни марки масла, дори ако цветът е абсолютно същото. Съставът и вискозитет винаги могат да бъдат различни.

Маслата в GUR различават различни характеристики в зависимост от цвета.

Някои характеристики са свързани с цвета на маслото, което трябва да се разглежда повече.

• Зелен цвят. По принцип това семейство се използва във Vag коли, Citroen, Peugeot. Основното нещо е никога да не смесвате минералното стъкло със синтетика, ако имат този цвят. За автоматична трансмисия, маслото никога не е подходящо.
• В Mercedes Cars, Mercedes използва мастната марка, боядисана в жълт цвят.
• Dexron-s е червен цвят. Само за автоматични скоростни кутии.

Синтетичното масло може да бъде добавено към хидравличното управление, но не и във всеки случай. За да получите желания резултат, е необходимо да разберете дали гумените части имат специален състав. Но такива опции произвеждат доста малки.

Система за смесване

Червените и жълтите масла могат да се смесват помежду си само ако се отнасят до една и съща група - до синтетични или минерални. Но смесването на зелено е разрешено само със себе си.

Ако добавите зелено масло към жълто, може да се оформи пяната. След това е необходимо да се измие системата преди да се използва масло върху друг цвят.

Не се наблюдават външни явления, когато се смесват жълтите масла от Gur и минерални декрон. В новия състав, такива добавки продължават да функционират нормално.

Можете да добавите, например, условно смесени масла. Само от различни производители, а самата смес се случва по различни начини. Ресурсът на хидравличното устройство не се променя, както и основният режим на работа.

Все още има масла, които могат да се смесват само един с друг. Те могат да се използват вместо други съединения, ако сте почиствате цялата система.

Добър ден за всички! Тази статия ще бъде разказана как да се произвежда самостоятелно подмяна на петрол Gur Lada Para. Процедурата е проста и с нормален сценарий ще отнеме не повече от един час.

Така че за начало ще определим какви инструменти и материали ще бъдат необходими. Първо, ние се нуждаем от течността. 1 литър ще бъде достатъчно, за да замени. Препоръчителна течност:

Pentosin Chf 11s.. Статия за търсене в онлайн магазини: 4 008849 503016

В допълнение, други течности могат да се използват в GUR Prowara. Например:

FEBI 46161.
VAICO V60-0018.
SWAG 99 90 6162

Можете също да използвате всякаква течност с DEXRON II или III стандарт. Това са течности за автоматична трансмисия, но също така и в Gur Lada Priora, те също могат да бъдат използвани.

Ще се нуждаем и от:

Джак - 2 бр.
- пластмасова бутилка от 0.5 L, 1.5L - 1 бр.
- спринцовка и тънък маркуч - 1 бр.
- отвертка.

Инструкции за замяна на маслото GUR PROAROA

1. Преди всичко трябва да вдигнете предната част на колата. Необходимо е да се потисне за завъртане на волана. За това ще се поберат двама обикновени крикове.

2. С помощта на конвенционална медицинска спринцовка ние изпомпваме GUR течността от резервоара до всеки контейнер.

3. Когато течността е кондензана, извадете маркуча за връщане от резервоара и го поставете в пластмасовата бутилка. На този етап, заместването на маслото на GUR преди е по-добре да получите асистент, който ще завърти волана, докато спре в двете посоки. Когато воланът се завърта, течността се изцежда от системата. Както показва практиката, за общото изпомпване на течността от системата от достатъчно 8-10 пълни завоя на волана, докато спре.

4. Зададохме маркуча за връщане и изсипваме нова течност от Гур в резервоара. След като пълният резервоар е наводнен, асистентът започва отново да завърта волана.

В този момент течността на течността ще започне да преминава постепенно през системата. Когато едно ниво намалява, е необходимо постепенно да се добави ново масло в резервоара. Работата се извършва, докато течността в резервоара вече няма да си тръгне. След това поставяме необходимото ниво в резервоара чрез вземане или изпомпване на маслото. Гледайте капака и пропуснете колата от жаковете.

Това е всичко! Замяна на маслото gur prafora Това е завършено. Съгласен съм, че всичко не е толкова трудно? И такава проста процедура удължава живота на помпата Гур понякога. Не спестявайте консумативи на нови срещи!

Причина за собственика на автомобила Лада ариора. На сервизната станция стана чужд шум, когато воланът е бил преместен. При провеждане на диагностика се открива хумус на хидравличния резервоар. Очевидно стигна до края на работата си или течността Гура. Много рядко се променя (препоръчителна честота 50-60 хиляди км Мъжки). Можете просто да промените течността към оригинала или да се опитате временно да възстановите помпата, но е по-добре да смените незабавно Лигавица На преди и не прекарват времето си. В допълнение, той е по-евтин, отколкото да се купи два пъти по-голям от комплекта течност и ремонт.

Какъв хидравличен превключвател може да бъде поставен на предишния (VAZ 2170)?

За монтаж бе \u200b\u200bизбран резервна част от аналогов производител Msg. с член VZ 001.

Какво масло да попълните GUR преди?

Какво масло запълване на Гур

Не можете да излеете масло в Гур. Разликата между PSF и ATF е огромна. Изисквания за него са дори повече от двигателя. Тя трябва да бъде изключително минерална вода или синтетика, както и определен вискозитет и свойства.

От фабриката в хидравличната клетъчна пречки се налива светлозелено масло Pentosin Chf 11s., цената на която е повече от 1000 рубли на литър. Оригинална статия 00001-7504780-00-0 (цена 1200 p). Производителят препоръчва да се използва за Гура. само оригиналната течност, така че ръководството прави бележката, че използването на друга течност освен Фензин хидравлик течност CHF 11S-TL VW52137 може да доведе!

Бяхме направени в полза на предаването синтетично масло "Dexron III Automatic Plus" производител манол. код на продавача 1 Л. Бутилки от течност за гора - AP10107. Средната пазарна стойност е 390 рубли. Тя може да бъде и течност FEBI 6161. (Цена 500 p.)

Колко масло в Гура Лада Приора

За предри с хидравлика в разширения резервоар ще се нуждаят ~ 0.7 литра течности. С пълна система за изпомпване и промиване можете да използвате цялата бутилка с литров цвят напълно.

Списък на необходимите инструменти

• Вдигам;
• Hex Head. с 13 mm.;
• Ratchet голям;
• Hornword-нос на 17, 22 и 27 мм;
• Отвертка на кръст;
• Звезда T25..

Как да промените помпата на хидравличната торта на преференциите със собствените си ръце (премахване и подмяна)?

1. Развийте страничния предпазен болт - звездичка T25.;
2. Вземете защита на страната;
3. Освободете ролката на задвижващия колан - ключът с 17 mm.;
4. Повишаване на автомобили;
5. Отстранете колана от ролка;
6. Отстранете ролката - Sh. Главен стол с 13 mm.;
7. Развийте закрепването на помпата - W. с 13 mm.;
8. Свалете скобата за входяща маслена тръба - кръст отвертка;
9. Издърпайте помпата;
10. Премахване на монтаж на петрола за подаване на масло - ключ с 22 и 27 mm;
11. Извадете помпата Лигавица;
12. Сравнете с нова помпа;
13. Инсталирайте нова помпа;
14. Спуснете колата;
15. Отворете капака на хидравличния резервоар;
16. Излеял 0,5 хидравлични течности;
17. Течност на помпата върху системата;
18. Попълване ~ 0.2 литра;
19. Помпа, докато спре напускането на течността.

Въртящ момент:

• Hydra на помпа за закрепване на помпата - 30-40 nm.;
• Хидравлични болтове на макарата - 30-40 nm.;
• Гайка на fitzer - 60-70 nm..

Развийте със звездички T25. Защита на монтаж на болт. Ние го присвояваме настрани.

Ние намираме гайката на напрежението на задвижващия колан. Отслабвайки го с възбуден нос с 17 mm..

За достъп до задвижващия колан повдигнете колата.

Отстранете задвижващия колан от ролката на хидравличното средство.

Следващата стъпка ще се демонтира ролката на хидравличното средство. Отвинтлив 3 Придирчиви гайки за закрепване с 13 mm..

Отстранете ролката на хидравлика от площадката за кацане. Те отвориха три хидравлични болтове за закрепване. Развийте ги с шестоъгълна глава с 13 mm..

От обратната страна на хидравликата има още три болта. Ние демонтираме скрепителните елементи.

Кръст отвертка, отвийте кухата закрепване на входната тръба.

Ние поставяме контейнера или масления работник под помпата на хидравличната клетка и източваме маслото. За да може течността за хидравличното средство колкото е възможно повече, трябва ръчно да завъртите колелото наляво.