Как да разглобите концентратора на VAZ. Главината на предното колело - това, което трябва да знаете за устройството. Ремонт на предно колело ремонт го правят сами

основното / Ремонти

Така че, днес ще говорим за подмяната на предните лагери на автомобили Ваз от класическото семейство, ще кажа веднага, че не е трудно да се направи това под властта на собственика на автомобила и без използването на специални фондове.

Много е просто да се определи неизправността на броя на предните колела доста просто, основните признаци на неизправност са:

Невъзможността да се регулира аксиалният клирънс на колелото, гайката е усукана, колелото все още върви
Лагерът е бръмчене, обикновено се проявява при определени скорости, след което може да грабне, също така променя интензивността си на завои.
Завъртане на колелото отблизо, можете да проверите колата поддомейн и усукване с ръка на колело
Също разнообразие от кръстове, скърцане, писък и tp

За да замените лагера на предния център на автомобили VAZ, ще ви трябва:

Нови лагери, за предпочитане не най-евтините
Фронтно масло
Solutol.
Бензин или разтворител, четка за измиване

Започнете подмяната на предния хъб, започнете с отстраняването на колелото и инсталирайте колата на опората, винаги го правя, оставете колата на жака, която не ви харесва, твърде нестабилна.

След това трябва да развиете двата винта за закрепване на спирачния апарат, за това ще ви е необходим нос клавиш или да се отправите към 17, ако всичко е направено, тъй като трябва да е, тогава тези винтове са завършени с пералня, тя трябва да бъде извита. Сега имате нужда от внимателно, не много напрегнете маркуча спирачката, извадете капака и го поставете на лоста.

Ако спирачните накладки се намесват, е необходимо да ги натискате с отвертка или подобен обект.

По-нататък премахване на капачката, която затваря регулиращата гайка и предните лагери, на снимката по-горе вече е премахната. Допълнителен ключ към 27 (като, не помня точно) Превръщаме гайката на предния център, тук има нюанси:

Тези ядки имат различни нишки от двете страни, на лявото колело (близо до вратата на водача) нишката е обикновена, лявата резба на дясното колело. Препоръчва се също, когато извадите гайката го заменете с нов.

Развием гайката и премахваме шайбата с зъб, който е под него.

Ние изваждаме гайката, шайбата, външния лагер, след това извадете самия спирачен диск. Взех всичко и се разложих във вестника:

Тук искам да отбележа, че аз само ще измия главината и лагерите, тъй като след проверка необходимостта от замяна не видях и не чух. Ако промените лагера, тогава оставате само с помощта на чертежа, за да извадите външните клипове, не е необходимо да ги хвърляте, тъй като с тяхната помощ ще забравим нови капачки.

След извличане, трябва да измием старателно цялата мръсотия и стария Solutol от вътрешния хъб. Ако това не е направено, новите лагери ще продължат дълго, защото не е тайна, че пясъкът е отличен абразив. Аз не сменям лагерите, но аз измивам самите лагери и вътрешната част на главината с външни клипове.

Необходимо е също да се измие и вал на въртящия се юмрук, който, на който са облечени лагерите на вътрешното въже.

Задният център VAZ-2108 е прикрепен към колелото с четири болта. Тук е спирачният барабан, с който колата е спряна. Самият хъб се проваля много рядко, обикновено се променя в разрушаването на вътрешната повърхност или нишката, която завива болтовете за закрепване на колелата.

Много по-често изваждайте главината, за да замените лагера. Това е най-уязвим дизайнерски елемент. Езда с счупен лагер няма да донесе много забавно, тъй като външните вибрации ще се появят, шумът, който е подобрен, когато наборът на скоростта и входът на завоите.

Как да проверите лагера

Когато задният хъб се счупи, ще чуете характеристиката Howl, идваща от багажника. Опитайте се да слушате, коя конкретна страна идва звукът. Това ще ви позволи да съкратите времето за търсене на дефектен лагер. За да направите диагностика, е необходимо да вдигнете колелото, след това да го завъртите с ръцете си.

Ако лагерът е добър, тогава няма да бъде шум. Колелото се завърта без заглушаване. Но ако лагерът е дефектен, той ще се появи силен шум, както и металния звук, сякаш топките в лагера се навиват. Колкото по-силен е шумът, толкова по-голямо е износването на лагера. Препоръчително е да се замени веднага от двете страни, това ще подобри ефективността на ремонта.

Какви инструменти ще се нуждаят

За да замените задния хъб, лагер VAZ-2108, ще трябва да имате такъв инструмент:

Главата до "30" и копчето, както и нарязаната тръба. Можете да използвате дори нос клавиш, но трябва да е много извит да инсталирате главината към гайката.
Kerner или тънък длето. Препоръчително е предварително да се изострят длето. Този инструмент е необходим за изправяне на заседналия ръб на гайката.
Препоръчително е да има тригодишен и двулитров пултер. Първият е необходим, за да се демонтира главината на колелото, а вторият за отстраняване на вътрешното покритие на лагера.
Клещи за извличане и монтиране на заключващи пръстени.
Препоръчително е да има издърпване под ръка за извличане и монтиране на лагера в хъба.
Вие също се нуждаете от вид на ключовете на "12", "13", "14".
Няма начин без чук и дървен спейсър.

Не забравяйте да закупите добър лагер, също така е желателно да си купите гайка. Не се препоръчва стара употреба. Можете да закупите задния концентратор на монтажа на VAZ-2108, той значително ще улесни ремонта, но едва ли ще удари портфейла.

Технически характеристики на лагерите

Каталог Номер на продукта - 256706, той има такива характеристики:

Диаметърът на вътрешния разрез е 30 mm.
Диаметърът на външното въже е 60 mm.
Маса - 400 гр.
Ширина на лагера - 37 мм.
Вътре има 28 топки с диаметър 9.525 mm.
Динамична носеща мощност най-малко 30.1 kN.
Статична балансова мощност от 25.9 kN.
Лагерът работи добре на 6500 rpm.

Общо четирима производител на тези продукти в Русия: \\ t

OJSC "SPZ" (Саратов). Произвежда най-високо качество и трайни лагери. Цената е доста ниска.
GPZ-23 (Vologda). Изглежда много добри елементи, които са малко по-нисши от Саратов (определено съкращение от VBF).
Самара СПЗ-4. Тя не се отличава с качеството на продуктите, но цената е много ниска.
GPZ-20 в Курск. Бях ангажиран в производството на висококачествени продукти, в момента можете да намерите на рафтовете само копия от миналите години на освобождаване.

Подготовка за ремонт

Цялата работа трябва да се извърши върху наблюдателната яма или елакадата. Но ако нямате такива удобства, трябва да публикувате задната част на колата, така че да е над земята. Процедурата за провеждане на подготвителна работа:

Инсталирайте колата на плосък сайт.
Под предните колела, поставете спиранията.
Включете първата скорост.
Освободете гайката, която се забавя от задвижващата спирачка (по избор).

След това е необходимо да се разхлабят закрепващите болтове, върху които е направен ремонтът. Също така е желателно да деинсталирате гайката на главината, след което да го разкъсват с ключа към "30". След това можете да публикувате отстрани на колата, за да направите по-нататъшни ремонти.

Премахване на HUB.

За да извадите концентратора на задното колело VAZ-2108, ще трябва да извършите няколко прости манипулации:

Напълно развиват болтовете за закрепване на колелата.
Отстранете колелото.
Развийте гайката, която е на главината.
Използвайки ключа към "12", развийте шипове, които монтират спирачния барабан до главината на колелото.
Поставете тези шипове в съседните дупки и равномерно завъртете ги. Така че ще се преместите от мястото си спирачният барабан. Ако не помогне, трябва внимателно да ударите барабана от мястото си с помощта на чук и дървен спейсър.
Използвайте дълги болтове, трябва да ги завинтите в две противоположни дупки на главината. Необходимо е да ги завъртите, докато центърът започне да отиде от мястото си. Можете да използвате Puller с три лапи за тази цел. Екстремната мярка е инсталирането на задната част на колелото и я дръпна с ръцете си.
Понякога вътрешното покритие на лагера остава на оста. Тя трябва да бъде премахната. За да направите това, първо с помощта на длето, трябва да се движите малко върху оста, след това да инсталирате пупер с две лапи. Уверете се след демонтиране, уверете се, че няма повреда на оста. В противен случай почистете метала с помощта на малък файл.

На това разглобяване, хъбът свърши, той е в ръцете ви и можете да замените лагера. Размерите на задния концентратор на VAZ-2108 са същите като в подобни модели, произведени под името "Самара" и "Самара-2".

Как да премахнете лагера

Най-интересното е напред - трябва да премахнете лагера от главината. За да направите това, изпълнете следните стъпки:

Използване на кърлежи, премахнете спиране на пръстените. Ако нямате такъв инструмент, можете да използвате тънка отвертка или проклятие.
Препоръчително е да се приложи специален пулър за извличане на лагера. Той е монтиран на елемента в цялата област, равномерно, когато гайката затяга, лагерът е притиснат. Но ако няма такъв инструмент, можете да използвате външен клип от стария лагер. Прилагайки равномерно удари, премахнете елемент от мястото на кацане.

VAZ-2108 Размерите на задния хъб са малко по-малко от класическите автомобили. Но това не означава, че те са много слаби. Ако монтажът на лагера е направен правилно, той ще служи за дълго време.

Инсталиране на нов лагер

Преди да инсталирате нов елемент, е необходимо да се инспектирате цялата вътрешна повърхност. Не трябва да бъде примки и щети. За да го инсталирате малко по-лесно, можете да поставите нов лагер в продължение на няколко часа във фризера и да затопли хъба. Но обърнете внимание на факта, че е невъзможно да се нагрява до много високи температури.

В противен случай, когато инсталирате нов лагер, ще има топене на неговите жлези, което значително ще намали ресурса на елемента. Натискането на лагера трябва да се извършва с помощта на пулчето или да се използва въжето от стария елемент. Не забравяйте да фиксирате лагерната позиция, използвайки заключващи пръстени, уверете се, че те ударят жлебовете си.

Окончателно събрание

За събранието, следвайте тези действия:

Инсталирайте концентратора на оста.
Сложете шайбата и затегнете гайката от ръка.
Монтирайте спирачния барабан и затегнете шпилката.
Поставете колелото и спуснете колата.
Проверете всички резбовани връзки.
Вземи гайката на главината.

Сглобяването на целия възел се случва в обратен ред. Гребката трябва да бъде затешена с миг около 200 n * m.

Вътрешният производител на Wills-Neils трябва да бъде адаптиран за европейските стандарти. И това е много готино, защото в режим на съветска техническа изолация все още използвахме морално остарели решения. Това изглеждаше като дреболия като предния хъб, но с прехода към европейската система за хъб (затворен ролер или бално поддържан лагер), ресурсът на частта нарасна почти три пъти. Дори и да вземем предвид разходите за местно производство.

Кои колесни лагери са по-добри за закупуване на VAZ-2110

Предн хъб, лагер 2108-3103020-01.

Инженерите на Западна Европа взеха активно участие в развитието на VAZ 2108. Ето защо от предното колело-шофиране първороден Vaz Dozen е получил най-напредналите решения по това време. Включително носещия преден център. Местните производители винаги са се гордели с лагерите си, но времето показва, че от огромния брой фабрики и само пет са конкурентни в съвременните условия. И това беше хъбът "Хъбовски", който ги доведе до лидери на индустрията.

Артикула

Управляващият колесен лагер на ролери има статии 2108-3103020-01 и 2108-3103020-02 , неговия размер 34x64x37 mm. .

На конвейера, този детайл доставя компанията Lada-Image. Ресурсът на родния лагер е много посредствен и, разбира се, зависи от работните условия - от 30 до 45 хил. Пробег.

Тест за "nadfit"

Когато сменяте, можете да похарчите Тест за "nadfit" : Вземете нова и стара лагера, ние се опитваме да отрежем ръба на Напфил. Добър клип не може да си тръгне , Addil ще се плъзне на повърхността, без да оставя следи. Евтини местни лагери се извършват с нарушение на технологията и следователно краката оставят на място за изпитване, забележими следи - метал със сурови, и следователно такива лагери се осъществяват до задната част на реакцията или дори преди унищожението не е дълго.

Качество и проверка

Това е текстове на песни и сега отиваме в магазина Изберете висококачествена част. Китайските занаяти са добре дошли да не се притеснявате, обърнете внимание първо на местни растения. Техните лагери са по-евтини и ще трябва да избирате от такъв списък:

23-то Vologda GPZ вече се нарича VBF. ;
3-то GPZ от Саратов се нарича Spz. ;
10-ти GPZ. Името на Ростов не се променя;
VPZ 15. - това е фабриката на Волга;
9-ти GPZ от Самара се превърна в завода SVZ-Group.

Маркиране

Когато избирате, трябва да обърнете внимание на етикетирането: Сертифицираният лагер ще бъде маркиран само върху европейския стандарт (не GPZ-15 и VPZ, например).

Цени

Vologda лагерът ще струва около половин хиляда рубли.

Цената на местните части може да варира от 500 до 700 рубли на парче. Вносните аналози са по-скъпи, но има и други стандарти за качество, ако не вземете под внимание братския Китай:

немски LGR лагер с каталожен номер LGR-4703. , поръчка цена 700 рубли , отлично качество, ако не е фалшиво;

италиански морски ( 2108-3103020м. ) с ценови ред 750 рубли , високо качество и издръжливост, гарантирани за използване на смазочни материали на ESSO;

на човек 800 рубли Можете да си купите лагер на колела на Schs с номер 3464 0037 , известен твърд, отлично качество;

SNR (R172.03) Япония, цената на около 1200 рубли, почти вечният лагер, ако не е фалшив.

Разбиване на симптомите

Замяната на лагерите се извършва, когато се появят такива симптоми:

Шум и подслушване в предния хъб.

Силна реакция на лагера.

Изтичане на смазочни материали под лагерния уплътнение.

Механични повреди на възела.

Методи за замяна на носещия преден център на VAZ-2110

Процедурата за замяна не е най-простата, но можете да спестите хиляда минути една и половина. Тази сума се изисква само за работа на сто.

Така че всичко вървеше гладко, ще бъде необходимо за затвора на лагерите на колелото 2108-2112. За съжаление, без него няма да можем да премахнем нито да натискаме новия лагер. Отстраняването на винта е много просто при проектирането и струва около 300-380 рубли, така че това няма да бъде тежест за бюджета и ще бъде полезно. Ние също се нуждаем от ключ или глава до 30 и стандартен набор от инструменти.

Заместващата технология на лагера зависи от това дали ще извършим свързания ремонт или подмяна на елементите на суспензията, спирачната система или управлението. Можете да отидете един от трите начина:

Демонтаж на лагера, без да се премахне въртящия се юмрук . Най-бързият и най-лесният начин. Дори наблюдението няма да се нуждае. Добре е, защото не счупваме колапса на колелото. Не е много удобно за минус не е много удобно.

Замяна на юмрук . Работите са много повече, но самият лагер може да бъде премахнат в заместник на работната маса.

Разглобяване на монтажа на хъба с багажника . Тази опция е най-много време и се използва, когато преминаваме багажника, тихите блокове, топка, превръщайки багажника или други части. Напълно отстранен стереца, за да замени лагера е ирационален и дълъг.

Ако премахнете юмрук, тогава лагерът ще бъде обсъден и без пулър.

Заместител алгоритъм

Имате всички необходими инструменти, можете да започнете работа без забавяне. Ще заменим лагера, след първия алгоритъм, който е, без да разглобява багажника и юмрук

Поставяме колата на равна повърхност, затегнете ръчната спирачка и поставят спиранията под задните колела.

Отстранете защитната гайка на лагера.
Отстранете защитната капачка.

Главата на 30 разкъсване на гайката. Ако имаме инсталирани сплавни джанти, тогава трябва да разкъсате гайката с отстраненото колело. В този случай е необходимо помощникът да блокира колелата, като натиска спирачката.

Разкъсам хриптящите болтове и вдигаме колата на жака.
Заместваме подкрепата под дъното на колата.

Ние развиваме апаратора, приемаме го от спирачния диск и виси на кабелната кука, така че маркучите да са в свободно положение, без напрежение.
Ние присвояваме капчица настрани.

Свалете спирачния диск.

Развиехме гайката на главината.
Завъртете гайката до края и извадете шайбата.

Вземаме две шипове, поставете ги в дупките на спирачния диск и ги завийте в хъба. Шпилките трябва да са с дължина най-малко 300-400 mm.
Прилагаме болтове към цялата дълбочина на хъба.

Внимателно изкопайте (енергични удари) спирачен център.
Като драматично удряме спирачния диск върху главите на болтовете, ще напишем концентратора.

Техническото състояние на шасита влияе върху комфорта на пътуването и, най-важното, безопасността на пътниците, водача и други участници в движението. Главината на предното колело е най-важният елемент на окачването, от който зависи контролността и спирачният път на автомобила. Ако лагерът на хъба се провали и се ангажира, машината драстично ще промени курса, който ще провокира инцидент. Ако разбиването на колелото, колелото може просто да падне.

Ето защо е необходимо редовно да наблюдава техническото състояние на този възел и да се извърши неговата поддръжка и ремонт. За да направите това, трябва да знаете устройството за хъб и знаците, за които можете да дефинирате неизправност на ранен етап.

Предназначение

Предният колесен център изпълнява три основни функции:

Осигуряване на мобилна и надеждна връзка на полуоста с колесен диск.
Задържане на спирачния диск или барабана, за да се осигури ефективно спиране на автомобила.
Предаване на въртящ момент от винт (шарнир от равни ъглови скорости) към задвижващото колело (подходящо за устройството за задвижване на всички колела и машини за задвижване на предните колела). За да направите това, слотовете се нанасят върху вътрешната повърхност на хъба, който влиза в полуоста. Това означава, че хъбовете на предните колела изпълняват детайлите на предаването и позволяват на превозното средство да се движи.

В съвременните автомобили, пълнената електроника, сензорите са монтирани в центрове, които осигуряват функционирането на анти-приплъзване, антиблокиране и други системи, които са необходими за контрол на въртенето на колелата и поведението на автомобила на пътя.

Устройство

При такава висока функционалност на предния главина на колелото има много просто устройство. Състои се от четири основни подробности:

Тяло. Това е кръгла монолитна част, която е преминала обратното. Изработен е от твърда сплав с висока якост, способна да издържи високо динамично и статично натоварване.
Закрепете колелото. Често, вместо това има резбовани дупки за закрепващи болтове.
Лагери, които са на аксиалния вал и осигуряват въртенето на хъба.
Датчици за движение, свързани към бордово компютър или блок за управление на спирачната система (по избор).

Повечето производители осигуряват подмяна на всички части на централа, включени (често се отнася до сензорите). Това се прави, за да се осигури безопасността и да се намали и най-малък шанс за прекъсване на отговорния възел по време на шофиране.

Причини за разбиване на частите на главината

Най-ненадеждният детайл, който подлежи на износване и разбивка - носенето на главината. Това е единствената подвижна част, чиято съпротивление на износване се осигурява от висококачествен материал и смазване. Благодарение на това, при нормална работа, той служи като знак от 100 хиляди километра и др.

Като се вземат предвид състоянието на нашите пътища, този експлоатационен живот може да намали драстично. Това се случва поради следните причини:

Удари, дължащи се на колело, ударен в ями с висока скорост. Динамичните натоварвания, възникнали преди всичко, засягат лагерите и само след тях на другите части на суспензията.
Загуба или смазване замърсяване. Когато повреда на възрастта, смазването от вътрешната част на лагера се измива и частта е запушена с кал и изисква спешна подмяна.
Неправилно затягане при замяна или поддържане. Прекомерно затегнати прегряти и унищожава. Слабият въртящ момент на затягане причинява детайл за реабилитация и интензивно облекло.
Грешки при натискане на лагера по време на замяна. Сушенето и увреждането силно намаляват експлоатационния живот на частта. Ето защо, за да се доверите на заместването, трябва само опитни ключалки с добра репутация.

Разбивката (деформацията) на самия хъб може да се случи само в резултат на силни удари за ръба на пътните ями или инцидент.

За да удължите живота на възела, трябва да наблюдавате състоянието на пражниците и внимателно да карате колата, заобикаляйки ямите и да се забавите пред тях.

Характеристики на предните колела

Основният признак на проблемите с лагера на главината е появата на характерна криза или гуца по време на движението на превозното средство. С голяма реакция, картината може да бъде допълнена с почукване при завъртане на волана.

Износването на хъба или деформацията на тялото на главината води до появата на вибрации, което се прилага в волана или тялото на автомобила.

Подчиняването на една от лагерите води до изолация на автомобила от траекторията. В този случай трябва незабавно да промените елемента, за да избегнете сериозна инцидент. Метното и прекомерното затягане може да се определи чрез интензивни отоплителни колела.

Друг възможен знак за проблема: неравномерно или интензивно гумено износване.

Важно: Тези характеристики не възникват непременно поради неизправност на главината. Те обаче са задължителна причина за проверка на този детайл.

За да се уверите, че лагерът се управлява, тези операции трябва да се извършват:

поставете колата на "ръчната спирачка";
поддадирайте предното колело и разклатете във вертикална равнина;
завъртете колелото с ръцете си.

В присъствието на реакцията, чука или шум трябва да сменяте лагера на колелото. Обърнете внимание на естеството на реакцията или чука. Ако изчезнат, когато спирачката е натисната - причината в лагера, в противен случай - в топка опора или кормилни пръти.

Регулиране на лагера

Ще взема:

джак;
ключ за цилиндъра;
ключ за динамометър;
издръжлива отвертка;
длето;
чук;
набор от крайни клавиши, включително голям размер (32 или повече).

За да регулирате лагера, трябва да извършите такива действия:

поддайте колелото;
развийте болтовете за закрепване и извадете колелото;
отстранете защитната капачка на лагерния модул с помощта на длето с чука;
поставете колелото на място, което го фиксира с два болта;
изправете кофата за хъб и го развийте с кражби на край (обикновено на 27);
заменете новия и затегнете гайката с усилие 20 h * m (по-точна цифра може да бъде намерена в Ръководството за ремонт за конкретен авто модел);

Съвет: Докато затягате гайките, трябва леко да завъртите колелото по движението на колата, за да калибрирате лагера.

Хъбен център - основният елемент на колелото. Това е, което позволява на колелото да се върти. Той идва до много високи натоварвания и как всеки елемент се провали. Това е "луксозен" елемент на колата, но има ресурс.

Признаци на неизправност на лагера на предния хъб Ваз 2109

Звукът е подобен на криза с движение по права линия. Ще се чуе както на улицата, така и на кабината.
Вибрации върху волана. Тази функция се появява, когато лагерът е много износен. Много най-вероятно клиновото колело, което може да доведе до злополука.
Автоматично издърпва отстрани. Лагеруване на каска
Ако реакцията се появи, когато колелото се сблъска с ръце. Също така ще бъдат чути и кликвания.

Смяна на лагера на предния концентратор VAZ 2109 2110, с тези симптоми е неизбежно.

Видео на подмяна на носещия преден център

1. Свалете капачката на хъба.

2. Чисел за изправяне на лагерната гайка на две места.

3. Затегнете ръчната спирачка, включете първото предаване и заменете спиранията под колелата.

4. Разхлабете лагерната гайка с капачка на главата или клада. Много е затегнато много, така че главата или ключът трябва да са трайни, за да не се страхуват или счупят. Използвайте дълъг лост, за да разхлабите гайката (парче от тръбата).

5. Разхлабете болтовете на колелата.

6. Вдигнете предните колела, в този случай напречната стабилна стабилна стабилност няма да попречи на ремонта. Възможно е също да се повиши само колелото, на което ще бъде направен ремонт. В този случай, за притискане на суспензионните елементи, използвайте монтирането. Поставете под колата подкрепа за безопасността до жаковете (поек или нещо подобно). Когато ремонтират, понякога ще бъдат приложени значителни усилия и ако жакът е да се увеличи, подкрепата ще задържи колата.

7. Свалете колелото, направляващите спирачни накладки с дебеломер и спирачен диск.

8. Шаблон на ръководството на спирачния тампон заедно с дебеломер, така че те да не болят на спирачния маркуч и не го повредят.
9. Извадете най-накрая лагерната гайка и извадете шайбата.

10. Вмъкнете в две диаметрално противоположни отвори в спирачния диск болтове около 135 mm и с m12 x1.25mm нишка. Подходящи са закрепващи болтове, главите, които стоят на "класиката" (2106, 2107 и др.)
11. върнете тези болтове в дупките на хъба (един срещу друг) за цялата му дебелина
12. рязко водещ спирачния диск върху болтове, като на водачите, ударете болтовите глави и по този начин извадете главината.

13. Развийте болтовете за поддържане на топката към двадесетгодишния юмрук (подмяна на топката) и изведете нарязания (граната) от носещия отвор.

14. Клетките отстраняват заключващия пръстен.

15. Отстраняването е несъответно на лагера в чаша, която се намира извън въртящия се юмрук, докато болтът пресича вътрешния пръстен на лагера през шайбата от вътрешната страна на юмрука.

Пуловер с лагер

16. Ако няма телър, тогава е възможно да се отстрани лагерната скоба от концентратора (cm с точка 17) (въпреки че също не е толкова проста, и без пульор, но друг вид вид е още по-труден) И вмъкването му в отвора, където лагерът е, тясна част от битката през нещо метално.

17. Като правило, след като експресирате главината, лагерният пръстен обикновено е оставен върху него (клип). За да го премахнете, имате нужда от пулър. Ако не е, тогава ще го сложите с отвертка и да извадите пръстена за замърсяване ...

18 ... Chisel Плъзнете пръстена на лагера.

19. Когато отстранявате пръстена, след това се освободете от длето, за да изработите supfil.

20. Инсталирайте прогреса на мръсотията и го увийте на главината.

21. Почистете, смажете вътрешната повърхност на въртящия се юмрук.
22. Натиснете новия лагер в въртящия се юмрук. В същото време голямата шайба на тельора трябва да се основава на вътрешната страна на въртящия се юмрук, за да не се повреди неговите мръсни пръстени, а в новия лагер при натискане може да бъде натиснат през стария лагер, който ще предава сила само през външния пръстен.

Поставете пръстена за заключване.
23. Натиснете главината в лагера, предварително смазвайте отвора с масло или WD-40. Сега шайбите на телър се къпят във вътрешния пръстен на лагера и главината.

Ако няма телър, тогава вкарайте малко главина и изведете края на екрана, така че да можете да прегърнете гайката на главината. Завъртане на гайката ще привлечеш главината с Шрас като телър. Придържайте се към лагера с вътрешността на въртящия се юмрук.

Затегнете гайката на главината до края, когато колелото вече е на земята. Не забравяйте да вземете кош върху гайката. Смяна на носещия преден център VAZ 2109 2110 е приключил