Защо не всички бензинови двигатели VW Golf VI са еднакво успешни и "роботи" по-добре предпочитат "механика". Изберете VW Golf VI с пробег: Mount Turbobotors, проблеми с DSG функциите на всички захранващи устройства

основното / Ремонти

Съвременният среден руски човек не изглежда активно към автомобилни салони. Заплатите в предприятията растат твърде бавно, без да харчат цените и разходите на съвременното семейство. Ето защо, все повече шофьори са принудени да променят своите стари коли за не толкова стари. В същото време няма нужда да плащате много пари, тъй като можете да продадете колата си на цената на сделката и да намерите добре приемлива оферта на вторичния пазар. Можете просто да направите ключ за замяна на ключ към ключ или с малка допълнителна такса, постепенно да променяте колата си за по-приемливи версии на технологията. Всяка от тях има своя собствена стратегия за подобряване на условията на движение. Днес ще разкажем как да избираме и купуваме на вторичния пазар Volkswagen Golf 6 поколение. Тази кола е продадена в Русия доста добре, началото на продажбите му дойде по време на разцвета на икономиката, толкова много хора успяха да си позволят нов VW.

Днес на вторичния пазар съответно много предложения за продажбата на колата. Има и просто и евтино оборудване и доста приемливи възможности за оборудване. Но с 6 голф техника има много въпроси, за които трябва да запомните. Колата не е толкова проста, колкото голф V, която е една от най-надеждните автомобили в историята на загрижеността (поне в клас C). Между другото, до днес, машината изглежда много добра, много по-евтини марки все още не са уловени с проект за качество. С течение на времето колата изглежда по-добре и продължава да служи добре на собствениците си. Но за да се постигне истинско удоволствие от работата на колата си струва правото да се приближи до избора. Изборът е от съществено значение. Днес ще се справим с основните аспекти на придобиването на използвания VW Golf на това поколение и да разкажем малко за самата кола.

Струва ли си за закупуването на голф - какви са предимствата?

Автомобилното производство е произведено от 2009 до 2013 г. Това е времето преди кризата, когато руснаците могат да си позволят да си купят чуждестранна кола за 22-25 хиляди долара и да плащат заем за няколко години. Днес голф не се продава в Русия, а основните му конкуренти не са по-евтини от 22 000 ку. в салони. Поне, ако говорим за добри оценки. Въпреки това дори използван немски печели по много начини от съперниците му. Ето някои важни точки от 6 поколения:

колата е напълно подсилена, тя изобщо не харесва предшественика във всякакъв вид аспект, особено различен от гледна точка на усещането за работа;
спортният младежки стил се вписва добре в структурата и образа на марката, колата причинява само положителни впечатления от работата, качеството на изработка е просто великолепно;
всички елементи на място, седалките са перфектно пригодени, на предната подкрепа на фотьойлата е ненатрапчива, но тя изпълнява своите задачи много добре, всичко е на ръка, лесно е да се контролира машината;
контрол по-близо до спорта, има версии на GTI и R за любителите на спорта, не само характеристики, но и важни подробности за външния вид се променят в спортните версии;
колата е удобна, въпреки очевидната си скованост, отидете на голфа, е приятно дори за не много висококачествен път, няма ненужно треперене, няма чувство на умора на пътя.

Тези функции ви очакват, ако изберете прилична голф версия не с най-големия пробег. Трябва да се отбележи, че това не е Volkswagen, когато купува, което не е необходимо да обръщате внимание на пробега. Това струва внимателно да се погледне колата, да определят възможните му слабости, тъй като ремонтът ще струва много пари. Затова нека пристъпим към анализа на основните подробности за закупуването на такава кола.

Модификации VW Golf VI - Какво по-добре да изберете използва?

Много купувачи, които не са запознати с последните новини от Volkswagen, са уверени, че двигателите и кутиите при закупуване на автомобил не трябва да проверяват. Това не е от значение за дълго време. Двигателите остават в миналото, което обслужва 500 000 км без ремонт и има неограничени приставки. В случай на шесто поколение голф към техниката може да има много въпроси. Обърнете внимание на характеристиките на машината на вторичния пазар:

най-популярните двигатели - атмосферното 1.6 за 102 сили и 1.4 TSI за 122 коне, турбинните двигатели започват да дават проблеми на 100 000 км, така че е по-добра атмосферна;
редукторите на двигателя 1.6 - традиционната механика или машина, на турбокомпресора, поставете механиката или DSG робота, за да закупите, което е точна;
най-големите проблеми в техниката възникват с TSI турбини и DSG роботи, особено на освобождаване на автомобили 2009-2010, след това VW модифицирани агрегати;
понякога се срещат с агрегатите от 1.4 литра на 80 сили - най-слабите атмосферни двигатели, няма специални проблеми с тях, но няма да получавате удоволствие от операцията;
дизелови двигатели са изключително редки, по време на това поколение дизеловите двигатели не се продават официално в Русия, така че предложените варианти да бъдат доведени от автомобили от Европа.

Колите, донесени от друга страна, най-често имат проблеми с документи и не са твърде доволни от качеството (това може да бъде дизайнер или кола след сериозно злополука, наводнение). Така дизелите препоръчват просто да излязат от изгледа. Най-доброто решение за машината е бензинов двигател 1.6 с 102 конски сили с механична скоростна скоростна кутия. Това е най-лесният комплект, който ще ходи дълго време в нормалното обслужване. По-съвременните модификации могат да бъдат проблематични.

Конфигурация, цени и тайни за пазаруване голф

Само един съвет може да бъде даден за пакетите - по-добре е да изберете автомобила само с най-необходимите за вашите комфортни елементи. Различни технологични инсталации, които са преди 8 години, бяха модерни, днес вече не се използват и не са добро допълнение към колата ви. Един добър избор ще бъде кола с климатичен контрол, круиз контрол, добри дискове, отопляеми седалки и успешна музика. На цени такива групи могат да бъдат разграничени:

до 350 000 рубли - производствени машини от 2009 г., които вече имат пробег за 200 000 км и очевидно се нуждаят от определени произведения, такива автомобили могат да бъдат закупени за възстановяване;
от 350 000 до 400 000 рубли - най-често срещаната категория за търсене на автомобил от този клас, той е в тази ценова категория, че си струва да се търси кола в добро състояние;
от 400 000 до 480 000 рубли - по-нови автомобили 2010-2011 изпускат с умерен пробег (който трябва да проверите за темата), вие надплатете за доверие в качеството;
от 480 000 до 550 000 рубли - категория, в която можете да си купите доста добър голф в отлично състояние с подходящ комплект за вас, има избор от цветове, двигатели и кутии;
над 550 000 рубли - или неподходяща надплащане, или закупуване на спорт, дизайнерска версия на автомобила, за която сте готови да платите повече от средните пазарни оферти.

Закупуването на голф 6 с пробег за 200 000 км е винаги лотария. Машините с такива индикатори на одометъра вече са доста уморени, те имат много изразени проблеми, които ще намерят специалист в добра станция. Ето защо, преди да закупите кола, по-добре е да се обърнете към сто и да проведете чек, диагнозата на всички части. Само след това можете най-накрая да вземете решение за закупуване на транспорт.

Конкуренти - какво друго да разгледаме вторичния пазар?

Преди да закупите кола си струва да изучавате пазара и да разберете кои модели могат да бъдат закупени за вашите пари. Възможно е пазарът да предложи още по-интересни конкурентни възможности. Нека разгледаме други въпроси за автоматично 2010-2012 г. в същия ценови диапазон като голф, без да допускаме определени класове и сегменти. Това означава, че следните съперници Volkswagen са в различни категории:

Skoda.Octavia.A5 2010-2012. на годината. Автоматично след повторното възстановяване може да се купи с по-интересни двигатели, включително 1.8 TSI. Цената на автомобила средно е 400 000 рубли, но можете да намерите представители и по-евтини.
Ford.Фокус 2010.. Машината обещава много удобно пътуване, доста привлекателен външен вид, надеждност на всяка единица в владетеля и доста достойни съоръжения. Цена от 350 000 рубли.
Chevrolet.Cruze 2010.. В допълнение към ниското кацане и няколко малки клирънса, автомобилът няма специални проблеми. Корейски двигатели, атмосферни, прости, традиционни кутии и без скъпи части. Разходите от 350 000 рубли.
Renault.Megane.III 2011.. Третото поколение Меган е продадено в Русия, но трябва да сте внимателни. Много автомобили донесат от Европа, има проблеми с тях както по отношение на качеството на горивото и евентуални щети. Разходите от 400 000 рубли.
ОпетнявамAstra.J 2011.. Последното поколение Astra, продадено в Русия. Колата е много достойна за качеството на сглобяване, проста технология, няма скъпи и неприятни разбивания. Цената на Astra J започва с 400 000 рубли.

Можете да продължите търсенето, като го разширите до напълно различни класове машини. Можете да кажете, че да сравните голфа и мегана няма смисъл, това са напълно различни категории купувачи. Но можете да харесате французина повече, така че си струва да проверите всички възможни опции. Освен това на вторичния пазар трябва да купите колата, която ще намерите в много добро състояние.

Предлагаме и да гледаме преглед на видео преглед на шестия голф и да вземем окончателно решение за покупка:

Да обобщим

Днес експертите на вторичния автомобилен пазар по много начини оценени срещу автомобили Volkswagen. По-новите версии на автомобила не се съветват на всички да купуват, тъй като техниката е много взискателна и невероятно сложна в експлоатация. За руските работни условия повечето технически агрегати не са подходящи, често доставят и развалят изображението на марката. Но по много начини тази милиция е част от борбата срещу марката и конкурентния пазар. Ако попитате собственика на голфа или друг модел VAG, той ще каже, че е доста удовлетворен от покупката си.

Така че препоръчваме да обръщате внимание на вашите собствени впечатления от пътуването с кола, а не по препоръки и експертни съвети. Ако сте намерили Volkswagen Golf VI с отлично качество и отлично представяне, си струва да го закупите. Но конкурентният пазар няма да очаква излишък. Тук са много интересни възможности, които ще ви привличат с дизайни, двигатели, размери на салоните и други параметри. И коя кола предпочитате днес на вторичния пазар в голф клас?

"Имам ограничен бюджет, имате нужда от кола за града и веднъж седмично на града, само пътници. Ние разглеждаме голфа 2008-2011, хечбек или вагона, бензин. Интересувате се от икономичен двигател, с" автоматична "кутия с по-малки проблеми и спиране. "

Ако се съсредоточите върху годините на освобождаване, става дума за това. Това е по-нататъшно развитие на петия модел на поколение, базиран на платформата PQ35 и се различава фундаментално от него. Понякога можете да чуете мнението, че "шестият" голф е дълбоко възстановяване "пето", особено след като Volkswagen периодично прибягва до такива мерки (не забравяйте Passat III и IV, както и VI и VII). Въпреки че, строго говоренето, голф V и голф VI са различни автомобили с доста впечатляващ списък с различия. Но от гледна точка на надеждността, купувачът на използваните "шести" само победи.

Например се смята, че кормилното управление бърза тук от предшественика. Стръзряването на окачването изглежда не е се променило, но е толкова добро, въпреки че цената на "оригинала" не може да се нарече ниска. Това е, което да се избягва, адаптивното DCC окачване (адаптивно управление на шасито), детайлите на които никога не са евтини. Останалите опции за окачване (стандартни и спортни) са доста достъпни в съдържанието.

С скоростните кутии всичко е просто. Нуждаете се от надеждност - дайте предпочитания "механика". При атмосферни двигатели имаше 5-степенна, с турбокомпресор - 6-скорост. Тези единици далеч не са перфектни (с възраст е възможно износване на лагери, диференциали, но много по-евтино по ремонт, отколкото "роботи", което е оборудвано с шестото поколение автомобили.

Сравнително безпроблемната 6-степенна DSG (DQ250) с мокри съединители е оборудвана само с мощни версии, а останалата част от 7-степенния "робот" DQ200 получи други. Пръти при превключване или дори напълно неизправности, невъзможността за решаване на проблема е само регулируема по време на миналата минута 40-50 хиляди км, довели до подмяна на съединителя, хидроблока и целия модул.

От 2009 г. кутията е многократно модернизирана: променена фърмуер, промени в дизайна на възела на съединителя и механизма за избор на предавки. Смята се, че от 2012 г. се доставят DQ200 от повечето проблеми, въпреки че цял живот на съединителя (около 150 хиляди км с нежна операция) означава, че с течение на времето случаят не се ограничава само до заместването на петрола. И като цяло, сред другите DSG, това не е най-добрият вариант.

Подобна история с двигатели. Имате нужда от опцията е по-надеждна и по-евтина в ремонта / поддръжката - дайте предпочитание на "Chil", но прост и поддържащ се "атмосфер". Дори 80-силен 1.4 MPI (CGGA) се спуска, въпреки че 102-силен 1.6 (БФБ / BSF / CCSA) изглежда по-оптимален. Този 8-клапан е малко вероятно да угоди на динамиката и горивната ефективност, но няма сериозни недостатъци. Въпреки че с възрастта може да "моля" течове от масло през жлезите, проблемите с вентилационната система на картера, нестабилната работа, дължаща се на подаване на въздух в входа или "обрасъл" дроселна кал. След 150 хиляди км, маслото "апетит" може да се появи поради залепните бутални пръстени. Но всички тези "рани" майстори са добре познати и лесно елиминирани.

Закупуване на двигатели, близки от Motors 1.2 TSI (CBZA на 86 к.с. и CBZB на 105 к.с.) е малко вероятно да има смисъл: връщането е почти същите, потенциалните въпроси повече, цената на решаването им е по-висока. В плюсовете, само по-малък разход на гориво, и в минусите - разтягане на веригата за синхронизация, преждевременната повреда на турбината, проблемите с горивната система, предимно с помпата. Ако вземете стара кола с 1.2 TSI, след това след внимателна диагноза и това е до голяма степен лотария. Можете да подобрите шансовете, като вземете късна версия на двигателя от 2011 г. или да знаете, че въпросите на двигателя в този случай са елиминирани.

Въпреки това, Motors 1.4 TSI репутацията е още по-лошо! Случаи на веригата са добавени към проблемите с разтягане на веригата и най-важното - унищожаването на буталата! Моторите бяха напълно финализирани ... Въпреки това, 122-силни SAH двигатели все още са доста надеждни, но 160 силни кавада с комбиниран надзор (компресор, който осигурява линии на ниски обороти и турбина, която дава чорапогащи на високо и по-трудно, и кросфер. По-добре е да се даде предимство на по-проста 1.8 ТСОС подобна сила.

Разбира се, всичко по-горе не означава, че TSI двигателите и "роботите" DSG - зло, от които трябва да стоите настрана. Много собственици се движат с тези единици, а не една година и не се сблъскват с проблеми, но те се радват на динамиката и икономия на гориво. Да кажем, 122-силен 1.4 ТСОС и 6-степенна "механика" може да бъде добър избор. И все пак техническата сложност на тези двигатели и кутии, както и по-високи разходи за ремонт в сравнение с традиционните колеги, изискват най-малко един много задълбочен избор и висококачествена диагностика на такива автомобили.

Пулс цени

Както показва анализ, за \u200b\u200b2008-2009. Те изискват средно 7500 до $ 8000, автомобили 2009-2012. Стойте от $ 8500 до $ 10.500, въпреки че има по-скъпи оферти. Например, версията на GTI се оценява на $ 12,500 и още повече! Но по-голямата част от автомобилите с бензинови двигатели има 1.4 ТСОС под капака, но 1.6 MPI и 1.2 TSI се намират еднакво рядко. Но автомобили с "механика" много повече, отколкото с DSG, съотношение приблизително 3: 4!

Иван Кришкевич
Уебсайт

Имате въпроси? Трябва да имаме отговори. Темите, които се интересувате от квалификационни или специалисти, или на нашите автори - резултатът ще видите сайта на сайта. Оставете въпроси или използвайте бутона "Пишете на редактора"

Над 40 години в една концепция! Volkswagen Golf в ненужни изпълнения не се нуждае. Много от нас вече успяха да изработят убеждението, че голф е разумен избор, а за града какво е необходимо. Жалко, че няма такъв статистик, но би било интересно да се изчисли колко пъти е изречена фразата в света, казват: "Ще имам по-добър голф за такива пари." Но дали тези, които казват, че в техните убеждения не са погрешни?

Нека разберем това по примера на Golf 6 поколение Volkswagen 6 на 2011 г. с пробег от 60 хиляди километра и ръчна скоростна кутия, която е преминал настройката на чипа на двигателя Volkswagen. Продавачите искат колата, средно 580-600 хиляди рубли.

Салон

За това как е направен салонът и какви усещания получават шофиране, баладите не съставляват. Интериорът е прост и кратък. Но от друга страна, той е направен от повече или по-малко висококачествени материали, така че нищо не крещи и не излиза. Няма какво да се оплаче. Що се отнася до суспензията и комфорта, Golf 6 поколение е конфигурирана така, както трябва. Това ли е за нашите пътища малко сурово. Но шумоизолацията сред съучениците е една от най-добрите.

Двигател

Изборът на 6-ия голф често се твърди, с който отнема: атмосферно 1.6 или 1,4 литра. Освен това, броят на поддръжниците на другия, за еднакво. Консервативната общественост, оценяването на простотата и надеждността, съветва да се вземе атмосферна инсталация и тези, за които динамиката и разходът на гориво са важни за вземане на 1.4 ТСОС, защото Във всички параметри този двигател наистина печели. Но в името на справедливостта трябва да кажа, че ще бъдат по-подводни камъни.

Един от слабите моторни места 1,4 TSI е "чукане и звънене" при стартиране. Това се дължи на износването на веригата на газоразпределителния механизъм. Той се третира със заместваща верига и обтегач. И удоволствието е скъпо. И като цяло, цената на длъжностните лица за автомобила на този клас е твърде ухапване.

Друга слаба точка е идиот, когато се ускорява на завои от 2500-3000 rpm. Често това се дължи на заглушаването на вакуумното задвижване на клапана на турбокомпресора. Той се лекува чрез замяна на Remkomplekt или целия турбокомпресор.

Келово.

Сега скоростната кутия. Механика се счита за надеждна, по-добре е да обсъдите DSG кутията. Фактът, че всичките й заболявания са останали в миналото, това е мит, като факта, че тя отпътува 100 хиляди километра без проблеми. Единственият плюс е 5-годишна гаранция (или 150 хиляди километра от движение) на захващане и мехатроника. Между другото, днес дилърите поставят адхезията на новата проба и "излея" новия софтуер. Като цяло, DSG не е лоша кутия. Само за своята скорост и икономичност трябва да платите (декларирано ускорение до стотици 9,5 секунди, разход на гориво в града 8.2 литра).

Суспендиране

Отидете в спирането. Независим фронт, "мулти-измерение" отзад, електронна усилвател на мощност. Като цяло Volkswagen Golf 6 поколение е надежден. Най-често на дилърите идват с оплаквания по влагата на стабилизатора и безшумните блокове. Това е може би основните рани.

Домашни рани

Най-големият брой критики, достатъчно странно, получава печката. Тя е обсъдена на всеки интернет форум. Климатикът компресор, ранно поколение, не е толкова забележим. Въпросът е как се затопля салонът. Всички автомобили Volkswagen не изискват затопляне на двигателя, т.е. това, което се нарича, започна и караше. Затова салонът се затопля постепенно, "в движение", принуждавайки известно време да се измести от студа.

Закупуване на нова кола

Позволете ми да ви напомня за нашия Volkswagen Golf 6 поколение 2011 продавачи прощават 580-600 хиляди рубли. Средно, да доведе до неговата поръчка (ремонт на шаси и елиминиране на козметични дефекти) трябва да похарчи около 30-40 хиляди рубли. Това преди покупката на нова кола, дилърите продават голф 7 поколение - по-модерни, технологични и, разбира се, скъпи модел. В подобна конфигурация автомобилът струва 1240 хиляди рубли, което означава разликата в цената, като се вземат предвид парите, изразходвани за ремонт, значителни.

Като цяло, едва ли можете да намерите човек, който след няколко години собственост на голф, ще каже, че това е изключително значка. Да, той може да изчезне от липсата на харизма, шофиране и може би някой доверие в търговецът на немската технология. Колата има слаби точки. Но ако внимателно проверите всичко внимателно, тогава бъдете сигурни, за дълго време тя няма да донесе проблеми.

Невероятно съвпадение! Но ние наистина не приложихме този тест в случая. Въпреки това, това беше в онези дни, когато тестовете, съобщени със сиво и червено "Volkswagenes" с различни скоростни кутии, на мястото на клуба на собственика на голфа висеше проучване за предпочитанията на "механика" или "машина" DSG. Освен това резултатите се оказаха неочаквани за нас: почти 49% от респондентите говореха за "механика". Разбира се, в тази селекция основната роля се играе от съмнения относно надеждността на устройството с два съединители. Разговорите по тази тема много. Но за обективна оценка и двете страни не разполагат с информация. Мненията на изследваните от нас собственици са различни, но няколко реални статистически данни. Сравняване на два "голф" със същите 105-силни двигатели с обем от 1,2 литра и различни скоростни кутии - 7-степенна "автоматична" DSG (на снимката отляво) и 6-степенна "механика" (вдясно), ние оценена лекота на шофиране и ефективност.

Бързо и бавно

"Автомат" е винаги по-удобен "механика"? Осмелете се да твърдите, че това не винаги е така. Но за начало ще коментираме резултатите от измерванията. Те бяха прекарани през зимата през зимните гуми, така че данните се различават много с фабриката. Но за нас беше важно да сравняваме коли в равни условия. При ускорението до 100 км / ч тестваните "голфи" са много близки (над паспорта е същото време за овърклок). Малка печеливша машина с "механика" не може да се появи в ежедневието, тъй като резултатът зависи много от водача. Но при ускоряване от 60 до 100 км / ч и още повече от 80 до 120 км / ч голф с DSG печели. Нищо чудно, защото 1,2-литров двигател не е лесен за ускоряване на машината на едно предаване (съответно - четвъртата и петата). Името, че еластичността на автомобилите с "механика" измерва еластичността. Модерният "автоматичен" бързо намира долните етапи и много бързо се преобразува.

Колата с "механика" спечели версията с DSG повече от 1 л / 100 км.

Малахол изглежда е двигател за такъв работен обем изненадващо. Но с интензивни ускорения по магистралата или по време на възстановяването в града, отидете на чифт уреди. Между другото, колата, заточена върху икономиката, вярва, че тя трябва да бъде включена с около 2000 rpm. Това се напомня чрез напомняне на скоростните кутии на арматурното табло.

Сравнете две Volkswagen Volkswagen превозни средства с 1,2-литров двигател (105 к.с.). Един - с 6-степенна механична, втора - с 7-степенна автоматична (DSG) скоростна кутия. Кой ще бъде Шунтъпер и по-икономичен?

Евтини и скъпи

В контролния маршрут, който включва московски задръствания, тесен крайградски магистрала и магистрала с разрешена скорост от 110 км / ч с "механика" спечели версията с "автоматично" повече от 1 l / 100 км. Много! Разбира се, резултатът силно зависи от стила на драйверите на машината с ръчно поле. Но те се промениха и не се опитаха да спасят - караха в адекватни пътни условия. Очевидно разликата в разхода на гориво ще бъде особено забележима именно върху крайградските маршрути. Между другото, на паспорта 105-силен "голф" с 6-степенна "механичен" по-икономичен човек с 7-степенна "автоматична" именно извън града. Вярно е, че разликата между фабричните данни е минимална. Но животът винаги допринася за собствените си корекции.

Плащането на допълнителни 66 000 рубли (толкова по-скъп "голф" с 105-силен мотор 1.2 литър и DSG от версия с "механика"), си струва да се обмисли, че 100 км ще струва повече - около 30 рубли (Москва Цена на литровия бензин през февруари 2014 г.). Е, въпреки че цената на поддръжката на автомобили с различни кутии е една и съща. (За ремонт тук не е място.) Много е интересно да се сравни класическата машина "и модерна единица с два съединители. Но е почти невъзможно да се вземат честни аналози. Компаниите, които са усвоили агрегатите на новото поколение, постепенно се отърват от предишните.

И сега нека се върнем към удобството на контрола. Има и друг фактор (въпреки че много по-трудно се измерва), което, както ни се струва, може да повлияе на избора. Нашият тест падна върху снежните дни на тази зима. Така че, пътувайки около селските пътища, зле или изобщо почистени, експертите многократно се съгласиха: при такива условия колата, която позволява да се избере необходимото предаване самостоятелно, по-приятно и по-надеждно в управлението.

DSG, разбира се, също има ръчен режим. Но през зимата ситуацията често често е донякъде "електронна" превключваща машина "- всичко това не е необходимо. Вероятно си струва да се мисли за това, ако зимата в латионите ви е дълга и често излиза извън града. Разбира се, изборът, както обикновено, може да повлияе на други плюсове и минуси. Днес да кажем, все повече шофьори, които имат присъствието на трети педал, причинява чувство близо до ужас. Но това е аргумент от изхвърлянето на много специфични и субективни.

Влажен и сух

Роботизирани скоростни кутии са направени с така наречения мокър съединител и суха. В първия случай, два много дискови съединитета, смазани с масло, се използват като съединител, във втория - използвайте чифт конвенционални клипове. Първо, се появиха кутиите с мокър съединител, след това започнаха активно да се прилагат и двете сухи. Последните по-малко механични загуби и под масата. Така че, Volkswagenovskaya (същото слага колите на други марки, които са включени в загрижеността), кутията, сглобена със сух съединител, тежи само 70 kg срещу 94 kg "мокър" агрегат. И това е въпреки допълнителното предаване (DSG със сух съединител седем стъпки, опцията с мокри - шест).

От гледна точка на механичните кутии са много сходни. Значителни различия, разбира се, е в системата за смазване. Устройството с мокри съединител е едно, като маслото помпа от коляновия вал на двигателя. Обемът за пълнене на блока Volkswagen е 7.2 литра.

В суха кутия отделна система - с две независими петролни вериги и съответно от различни масла. Валовете и предавките се смазват по същия начин, както в обикновената ръчна кутия. Размерът на зареждането е само 1,7 литра. Обемът на втория маслен кръг, контролиращ, е още по-малко - 1.1 литра. Необходимо налягане поддържа електрохидравличната помпа. За разлика от мокра съединител, тя се включва само ако е необходимо, което също намалява механичните загуби.

Ако е възможно да се прехвърли въртящ момент от двигателя за задвижване на колела, мокро предаването значително надвишава сухата. За пътнически Volkswagenov, той е 350 n · m срещу 250. Следователно, агрегатите с мокър съединител стигат до автомобили с по-мощни двигатели. В търговския "Volkswagen-convey" и изобщо поставете актуализирана версия на кутията на серията OVT с мокър съединител, но в 7-скоро скоростното изпълнение, проектиран за предавателен момент 600 n · m. Виж SM, 2013, № 8.

В хода на случая

105 К.С. С 1.2 литър работна станция! Наскоро могат да съществуват такива спортни двигатели. Двигателят "Volkswagen" е много жив и дори весело превключване на предавките. Но препоръчан бензин - AI-98. За щастие, AI-95 е позволен. Ето цената на техническия прогрес и наистина отличната икономика. Какво искаше?

Разгледан Kia Ceed, Kia Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf и Jetta. Opel дори не погледна личния опит на собствеността), французите - също (за лично мнение, може би погрешни). Mitsubishi - по силата на цената на обслужването (цените на отработените газове за оригиналния S / H, особено на тялото), Mazda - защото по това време Mazda 3 струва в региона от 900 тона. В прилична конфигурация.

От разглеждане - кратки минуси:

Много. Но: по-лош механизъм на скоростното поле, по-евтини материали, по-лоша Шупка. Като цяло, колата за вашите пари е супер. В допълнение, много просторен за C-клас.

Душа - по мое мнение, с изключение на дизайна, няма нищо добро в него.

Corolla - Салонът е сравнително беден и тесен, с посочената по-голяма сила субективно от говорителя, лоша Шунка.

Civic - нисък наземен клирънс, противоречив дизайн, Шумен.

Octavia - по това време в нормална конфигурация е скъпо, не по-евтино от VW.

От Джета и Голф, предпочитан голф, оттогава, Jetta с механика излезе дори повече от следващото поколение голф.

Плюсове на голф:

Отлични финални материали, чудесно за изолацията на шума от клас, ергономичност. Аз лично ми хареса консервативен външен вид в голф стил от 4-ти поколение. Без проблеми 92 y бензин яде (официално признава за употреба), спрямо много конкуренти евтини в експлоатация. Добър, прост и разбираем немски дизайн, много място под капака. Например, за да замени самата крушка, не е проблем, това е 5 минути. Наистина ми хареса спирането, доста трудно, но "не забележимо" - досега не можех да пробия.

Отлично качество на боята, клони, надраскване на колата, не оставяйте песните.

Доста просторен интериор и отпред и отзад.

Отлична работа на портиерите, очилата и фаровете и работниците на фаровете. Последната работи автоматично, не много често, докато харчат твърде много измива и наистина биха най-много от мръсотията.

Наистина ми хареса работата на системата против тест - няма пълна ESP в моята конфигурация, но тази система работи добре, без да се намесва предварително и наистина помага на завоите, ако направите грешка или компенсиране на мокрото пътно покритие . Ако желаете, той се изключва чрез натискане на един бутон.

Богато оборудване с възглавници в основната конфигурация - 7 бр., Включително коляното за водача.

Много висок диапазон от седалки (включително пътник) - и в надлъжната посока и височина.

Отлична работа в автоматичен двузонов режим на контрол на климата. Комфорт в кабината и липсата на прозорци на прозорците.

Приятна дреболия - Вие задавате скоростта, когато е превишена, има сигнал в кабината. Много е удобно да не попаднете върху глобите и не се разсейвайте от скоростомера.

На минусите:

От време на време, почти от началото на операцията, той започва да пука един от говорителите и различни. Понякога всичко е в ред. Гаранциите определено ще обжалват, след като по-късно няма желание да прекарват времето си.

Двигател 1.6 л, 102 сили - за разумно пътуване, разбира се, е достатъчно голямо, но бих искал повече.

Специфична характеристика - при работа в празен ход, стоящ неподвижен - двигателят не се затопля. 20-30 мин. Стрелката на температурния сензор на охлаждащата течност не се увеличава, топлият въздух се движи от дефлекторите. Струва си да се движим - температурата се издига на работник след няколко минути. Спестява отлични тристепенени отопляеми седалки.

P.S. Разход на гориво: град, сериозни задръствания, бавно пътуване: 11-13 литра.

Град, Loneeways, Active Ride: 9-11 литра.

Проследяване, режим 110-140: 7.5-8.5 литра.