Какво да направите 0,30 мм пръчка. Регулиране на клапаните на вазите със собствените си ръце. Регулиране на топлинните хлабини на клапаните на VAZ със собствените си ръце, с фотоотчет за операции стъпка по стъпка

Регулиране на клапана Две сонди вместо една

Когато регулирате клапаните на Zhiguli, инструкцията препоръчва използването на пръчка за измерване с дебелина 0,15 мм, която трябва да излезе от пролуката с известно усилие. Тази работа изисква умение, в противен случай отнема много време и не дава увереност в точността на настройката. Най-добре е да измерите междината с две сонди - "непроходими" с дебелина 0,16 мм и "преходни" - 0,14 мм. Ако първият не влезе в пролуката между лоста и гърбицата, а вторият влезе без усилие, тогава действителната му стойност е в диапазона от 0,145 до 0,155 mm, което е необходимо. Този метод е по-лесен от използването на една сонда.

Направете скоба

При регулиране на хлабините на клапаните в двигателите VAZ-2108 и VAZ-2109 в сервизите се използва доста сложно устройство за компресиране и фиксиране на пружините.

Но можете да се справите само със скобата, показана на фигурата, като извършвате работата по следния начин. Завъртете разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка (погледнато отстрани на ремъка), докато желаната гърбица компресира пружината, така че скобата с долния си ръб C да опре в реброто на водещия цилиндър на тласкача, а ръбът B стои на ръба на тласкача себе си. Докато го поддържате, завъртете вала допълнително, докато гърбицата спре да натиска регулиращата шайба, преминавайки я. Сега сменете шайбата и след това освободете и извадете скобите, като завъртите вала в обратна посока (обратно на часовниковата стрелка), за да избегнете клапана срещу бутало (фиг. 14 ).

Това е по-удобно

Регулирайте хлабини на клапанитена двигателя VAZ-2105 ще бъде по-удобно, ако е на шайбата разпределителен вал, който има 42 зъба, на всеки 10,5 зъба, започвайки от фабричната марка, направете "нарези" с щанцоване или устойчива боя. Тази маркировка улеснява монтирането на вала по време на процеса на настройка.

За точен монтажвал

При регулиране на хлабините на клапаните в автомобили Zhiguli, разпределителният вал трябва да се завърти последователно на 90 градуса. Измерете този ъгъл при

се извършва приблизително чрез завъртане колянов валполовин оборот всеки път.

За по-точно монтиране на разпределителния вал предлагаме да нанесете допълнителни маркировки върху зъбното му колело (поне с перфоратор), както е показано на фиг. 15.

Готови етикети

Необходимо е да регулирате хлабините на клапаните на Zhiguli последователно в четири позиции на разпределителния вал. За да ги намерите точно, направете просто приспособление. Отрежете счупената капачка на разпределителя (както е показано на

Ориз. 15. Разположение на етикетите върху звездичката: 1 - съществуващ етикет; 2 - допълнителни етикети. Други цифри - серийни номера на зъбите от първия знак

Регулиранетоплинни пролуки направи си сам клапани VAZ,с фотоотчет за поетапни операции.

В това положение върху корпуса на разпределителя на запалването може да се маркира маркировка 4. Тя трябва да бъде разположена точно срещу маркировка 1, буталото на четвъртия цилиндър е в горната мъртва точка.

Целият смисъл на настройката е да поставите пролуката между гърбицата на разпределителния вал и лоста на задвижващия механизъм на клапана 15 в положение, когато буталото е в горната мъртва точка и гърбицата е максимално прибрана от лоста 15. Лост 15 лежи в единия си край върху сферичната глава на регулиращия болт 17 и се държи от пружина 16, а други, имащи специална вдлъбнатина за задържане на лоста на клапана, опира в края на клапана. В главата на цилиндъра се завинтва втулката на регулиращия болт 17. Регулирането се извършва чрез завинтване (пролуката се увеличава) или отвиване на регулиращия болт (междутата намалява). Регулиращият винт е застопорен с контрагайка 18.

По този начин, за да регулирате топлинния хлабина на клапана, е необходимо да разхлабите фиксиращата гайка 18, да поставите пръчка за измерване 0,15 mm между гърбицата на разпределителния вал и лоста за задвижване на клапана и да завъртите регулиращия болт 17, като постепенно премествате измервателната пръчка в процепа, докато измервателната пръчка излиза със сила.

Подготвителната работа е завършена. Буталото на четвъртия цилиндър е в горната мъртва точка. Маркировката на зъбното колело на разпределителния вал (кръгла маркировка за потъване) е подравнена с надлъжната маркировка на корпуса на лагера на разпределителния вал.

Пристъпваме към регулиране на хлабината на 8 гърбици от 4 цилиндъра (отброяването на клапаните започва от предната част на двигателя) и 6 гърбици от 3 цилиндъра. Смазана с масло пръчка за измерване 0,15 мм, поставете между 7 и 8 гърбици до спиране, след това, когато пръчката се движи в обратна посока, в същото време преместваме пръчката надясно, в пролуката между гърбицата и 8-клапанния задвижващ механизъм лост. Когато издърпате измервателната пръчка наполовина, тя вече трябва да е напълно широка в пролуката под 8 гърбицата. За да издърпате измервателната пръчка през пролуката, трябва да приложите значителна сила, колкото повече, толкова по-добре.

• Увеличените хлабини в този механизъм за синхронизация могат да доведат до избиване на работната повърхност на лостовете на клапаните и гърбиците на разпределителния вал. Това се случва, защото лостът за задвижване на клапана е разположен конзолно върху главата на регулиращия болт, опира се върху клапана и няма ос, която имат лостовете на лостовете на Волга и Москвич. Следователно, с увеличен клирънс, при високи скорости се появяват ударни натоварвания.

Като експеримент са тествани термични хлабиниинсталиран на производител, на няколко нови автомобила ВАЗ. Сондата беше трудна за поставяне в процепа и беше извадена с голямо усилие. Затова, за да улесня настройката, използвам измервателна пръчка 0,14 мм. Силата на движение на тази сонда е осезаема, но можем да кажем, че тя трябва да се движи напред-назад с малко усилие. След такава настройка, при проверка със стилус 0,15 мм, се получава необходимата сила на движение на стилуса.

Ако при проверката пръчката се движи много лесно - трябва да разхлабите контрагайката на регулиращия винт с гаечен ключ № 17 и да развиете регулиращия болт с ключ № 13, без да изваждате сондата от пролуката. Завъртайки регулиращия болт, ние непрекъснато проверяваме силата на движение с манометър.

Ако с игла 0,14 мм има осезаемо усилие за преместване на стилуса, но той може да се движи свободно напред-назад, без да заклинва, задръжте регулиращия болт с ключ № 13 и затегнете контрагайката с ключ №. 17. След тази операция отново проверяваме пролуката с 0,14 мм щуцер. Ако след затягане на контрагайката силата не се е променила, проверете междината с габарит 0,15 mm. Ако тази пръчка за измерване на измерване е натисната в хлабината, регулирането на хлабината на 8-ия гърбица е завършено. По същия начин регулираме хлабината на шестата гърбица. Ако хлабините на осмия и шестия гърбици са регулирани и проверени, завъртете стартовата дръжка на половин оборот (180 0). Външният контакт на ротора на разпределителя на запалването ще се движи с ¼ оборот и трябва да се изравни с маркировката 2 на корпуса на разпределителя. Буталото на втория цилиндър е в горната мъртва точка.

• В това положение на разпределителния вал използвайте остър удар, за да нанесете знак върху зъбното колело на разпределителния вал срещу надлъжната маркировка на корпуса на лагера на разпределителния вал. Това е с цел улесняване на следните корекции.

В това положение се регулират хлабините 4 на гърбицата на втория цилиндър и 7 на гърбицата на четвъртия цилиндър.

След регулиране и проверка на хлабините на 4 и 7 гърбици, завъртете стартовата дръжка на половин оборот. Външният контакт на ротора на разпределителя на запалването трябва да бъде изравнен с маркировката 1 на корпуса на разпределителя на запалването. Буталото на първия цилиндър е в горната мъртва точка.

В това положение се регулират пролуките 1 на гърбицата на първия цилиндър и 3 на гърбиците на втория цилиндър.

След регулиране и проверка на хлабините 1 и 3 на гърбиците, завъртете стартовата дръжка на половин оборот. Външният контакт на ротора на разпределителя на запалването трябва да съвпадаяжте с етикет 3 върху корпуса на разпределителя на запалването. Буталото на третия цилиндър е в горната мъртва точка.

• с перфоратор поставяме маркировка върху зъбното колело на разпределителния вал срещу надлъжната маркировка на корпуса на лагера на разпределителния вал.

В това положение се регулират хлабините 5 на гърбицата на третия цилиндър и 2 на гърбиците на първия цилиндър.

След регулиране и проверка на хлабините на 5 и 2 гърбици п настройкатоплинни пролуки клапани VAZсчита за завършен. Можете отново да обиколите кръга, като вече се фокусирате върху новите знаци на зъбното колело на разпределителния вал, проверете луфтовете на всички гърбици. След това поставете ново уплътнение и затворете капака на главата на цилиндъра. И ние извършваме монтажните работи в обратен ред. Както можете да видите, могат да се правят сложни корекции на превозното средство направи го сам.

Ще има въпроси относно ремонт на автомобили- пиши [защитен с имейл] .

Регулирането на клапана е отговорна операция, не е евтина. Собствениците на много съвременни автомобили се спестяват от разходи благодарение на хидравличните опори (хидравлични компенсатори) - те автоматично поддържат необходимия просвет. Но усложняването на системата намалява нейната надеждност (дори теоретично) и поддръжка. Например, "Honda", известна със своите супернадеждни двигатели, не бърза да изостави обичайния спирателен винт с контрагайка, особено след като фабричната настройка често се запазва дори след 100 хиляди км. От домашни автомобилитакава стабилност на хлабините могат да се похвалят само с няколко копия на "самар" и "десет".

В механизъм с регулиращи шайби (VAZ с предно предаване) при липса на външни звуцидостатъчно е да проверявате луфтовете веднъж на всеки 30 хиляди км. На домашни машини с лостове в задвижването на времето ("Жигули", "Москвич", "Волга", "Запорожец") е препоръчително да направите това при всеки ТО. Такова шофиране в чужди автомобили изисква по-малко внимание (например на Honda - на всеки 40 хиляди км).

Основните принципи за настройка на повечето двигатели са сходни. Първо оставете двигателя да се охлади. Колкото по-близо е температурата му до посочената в ръководството за ремонт (обикновено 15–25 ° C), толкова по-точни са измерванията. С повишаване на температурата пролуките растат и много майстори ги коригират "горещо", като правят поправка. Въпреки това, за различни двигателитази зависимост не е еднаква и частите се охлаждат с различна скорост. Ето защо е по-добре да не бързате, а докато се охлажда, сменете маслото, филтрите, проверете работата на осветителното оборудване и т.н.

При много превозни средства пролуката се измерва под регулиращия винт и обикновен набор от около 10 мм широки щуцери е достатъчен, за да се контролира. За "класиката" се нуждаете от широка сонда (снимка 1). Тесен може да даде грешка поради изкривяване на лоста на клапана. В Zhiguli хлабините за входящите и изходящите клапани са еднакви и са равни на 0,15 mm (допустимото отклонение е 0,14–0,17 mm). Измерването на разликата с такава прецизност с една сонда не е лесно, но няма да намерите подходящи комплекти в продажба, така че трябва да тренирате мускулната чувствителност. Ако пръчката за измерване на измерване 0,15 мм се огъне, но не влезе в пролуката, клапанът е "прищипан". Ако стилусът минава почти без усилие, разликата е голяма.

Понякога не е възможно точно да се настрои пролуката - при затягане на контрагайката тя "изминава". В този случай може да се остави повече, но в никакъв случай по-малко от това, което се предполага. Много хора са объркани от таблицата за корекция, която показва луфтовете за "горещо" регулиране - те са толкова по-големи, колкото по-горещ е двигателят. Но не забравяйте, че те се дават за спрян двигател. При работещ двигател пролуките не се увеличават, а, напротив, намаляват, тъй като клапаните се нагряват (и удължават) много по-силно от другите части на газоразпределителния механизъм.

Двигател с прекалено затегнати клапани работи по-тихо, но в някои режими клапанът може да спре да се затваря, плочата му няма да може да даде топлина на главата на цилиндъра, ще прегрее още повече и т.н. Този процес завършва с изгаряне на клапана; двигател троит, не дърпа. Понякога парче от чинела ще повреди буталото и цилиндъра. Можете да се уверите, че клапаните са били пренатегнати, като премахнете разпределителния вал: ще видите следи от износване на задната (неработеща) страна на гърбиците.

Опитът показва, че неработната повърхност на гърбиците на разпределителния вал на Zhiguli не винаги е идеална: ексцентриситетът (изтичането) понякога достига 0,04 mm. Това ще стане ясно, ако проверите хлабината в различни позиции на гърбицата - след затваряне на клапана и преди отварянето му. И така, като поставихме разпределителния вал в положение, при което маркировката (отворът) на зъбното му колело е насочена нагоре, проверяваме хлабините при клапани 6, 7, 8, 4. Завъртане на коляновия вал на 180 ° (разпределителният вал ще се завърти на 90 °) , възвратни клапани 7, 4, 3 , 1. Още един завой - 3, 1, 2, 5 и накрая 2, 5, 6, 8. Ако резултатите от измерванията съвпадат за всички клапани - имате късмет. В противен случай, когато задавате разликата, ще трябва да се съсредоточите върху най-„изстисканото“ място.

За регулиране на пропуските на Zhiguli се продават специални устройства с индикатор за час. На теория те осигуряват по-голяма точност от щупа и позволяват регулиране на луфтовете при студен двигател. На практика не всичко е гладко. И така, в нашето устройство за едновременно регулиране на двойка клапани (снимка 2), осите на отворите за индикатора не съвпадат с осите на регулиращите болтове. В резултат на това кракът на индикатора се измества от средата на лоста (в кръга на снимка 2). В свободно състояние лостът често е леко изкривен, което внася грешка в измерването, макар и малка. Не можахме да инсталираме друго устройство (снимка 3) на двигателя без никаква модификация: главата на винта опираше до индикатора. Трябваше да го смилам, както е показано от стрелката на снимка 4.

При двигатели като VAZ 2108, където луфтовете се регулират чрез избор на шайби, точността на настройка е много по-лесна за гарантиране. А приемът за "Самара" е три пъти повече, отколкото за "класика". Хлабините на всмукателните клапани - 0,20 ± 0,05 мм, изпускателните - 0,35 ± 0,05 мм. Ако измервателната пръчка 0,15 mm не влиза в пролуката между шайбата и разпределителния вал за всмукателните клапани или ако 0,25 mm пръчката минава (за изпускателните клапани съответно 0,3 и 0,4 mm), е необходима настройка. За да направите това, имате нужда от специално устройство (снимка 5). Фиксираме го върху шпилките на капака на главата на цилиндъра със стандартни гайки и шайби.

Завъртете коляновия вал така, че гърбицата на променливия клапан да сочи нагоре. Използвайте малка спринцовка, за да изсмучете маслото от жлебовете близо до тласкачите (снимка 6) - по този начин е по-удобно да ориентирате тласкача и да извадите шайбата. С шило или тънка отвертка завъртете тласкача така, че правоъгълният изрез „да ни гледа“ (снимка 7). Натискайки лоста на устройството с ръка, ние вдлъбнахме тласкача и монтирахме фиксатор между неговата страна и разпределителния вал (снимка 5). Закачваме шайбата с шило и я изваждаме с пинсети (снимка 8). Не поставяйте пръстите си под разпределителния вал - ако ключалката на тласкача внезапно изскочи, сериозно нараняване не може да бъде избегнато. Дебелината на новата шайба (тя е маркирана на нейната повърхност) се избира, като се вземе предвид действителната дебелина на старата, измерена с микрометър (снимка 9). Ако последният е леко износен, той може да се използва повторно при регулиране на други клапани. За съхранение на шайби касов апарат с джобове от пластмасово фолио е много удобен. Инсталираме нова шайба в тласкача с маркировката надолу, след което отново потапяме тласкача с устройството и премахваме фиксатора.

Собствениците на чуждестранни автомобили понякога променят устройството "осем", а понякога правят без него - ключалка за натискане подходящ размер... За да направите това, след като развиете свещите, завъртете коляновия вал, докато тласкачът удави гърбицата на разпределителния вал, поставете фиксатора и внимателно завъртете валовете допълнително, докато гърбицата излезе от шайбата. След като смените шайбите, завъртете разпределителния вал назад със специален ключ за неговата предавка. Не можете да завъртите коляновия вал, в противен случай ремъкът няма да бъде натоварен правилно.

Не трябва да използвате по-малки шайби или да смилате големи. Шайбата за ерзат в такъв отговорен и силно натоварен агрегат бързо ще се износи или дори по-лошо - ще съсипе други части. Освен това понякога е възможно да се направи без закупуване на шайби, просто като ги смените.

ЗА ПО-ТОЧНО ИЗМЕРВАНЕ:

1. Оставете двигателя да се охлади до температура 15–25 °С.

2. Извършете измерванията поне два пъти, като завъртите разпределителния вал на пълен оборот. Ако резултатите не съвпадат, измерете луфтовете отново.

3. Когато е възможно, използвайте чифт сонди – „направо“ и „не през“.