Как да определим точния цилиндър VTM. Инсталиране на първия цилиндър в VMT (Lada Largus). Запалването е неправилно конфигурирано

Често на автофорите на новодошлите, шофьорите търсят отговор на въпроса - как да намерите тагове на маховик? В същото време рядко отговарят на правилните препоръки по тази тема. Нека се опитаме да разберем конкретно, да дадем ценни съвети.

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

Етикетът за задаване на момента на запалване или VTT на маховика е тънък, сякаш надраскан интоксид. Има етикет, който не е на короната, естествено и върху огледалото на елемента (гладка равнина). За съжаление, този етикет често ръжда, а шофьорът е полезен от време на време почистване с отвертка или гледач.

Едновременно с този етикет са осигурени кладенци или вдлъбнатини на огледалото. Това са и специални рискове, предназначени за компетентната инсталация на маховика върху върха на коляновия вал.

Вижте етикетите на балансирането на коляновия вал, ако нищо не се разглобява от колата (кутията не е демонтирана), тя ще бъде възможна чрез специален люкер. Разбира се, трябва да използвате помощта на асистента, без това по някакъв начин. Един човек трябва да върте коляновия вал тихо, а другият е да следвате етикетите. Необходимо е да гледате под добро осветление, за да не пропуснете желания етикет. Ако осветлението не е достатъчно, използвайте фенерчето.

Етикетът на маховика е по-правилно, за да се обади на риска. Има няколко вида етикети, а рискът не може да бъде объркан с останалите.

Например, на 8-клапанния двигател на вътрешните "осем" и по-нови автомобилни модели на индустрията има етикети от следния тип:

• на звездата на разпределителната вала (етикетът прилича на издатината);
• от задната страна на капака на задвижващия колан (по-напомнящ мустаците);
• върху маховик (риск);
• от задната страна на кормилото на съединителя (подобно на триъгълника);
• върху ролката на коляновия вал (напомня за точката);
• върху капака на маслената помпа (триъгълна изрязана).

Последните два етикета се виждат само след изваждане на ролката на генераторното устройство. Съединителят на триъгълника е по-добре гледан след изваждане на контролно-пропускателния пункт.

Но на 16-те клапана мощност Домашните 21126 тагове, с изключение на горното, все още са на следните места:

• върху звезди на двете разпределителни валове под формата на издатини;
• от задната страна на капака на задвижването на разпределителния вал (триъгълник).

Справка. Кола маховик - това е специален детайл механичен типНаправени под формата на диск. Той е фиксиран от болтове към задния връх на коляновия вал, служи през по-голямата част Да запази инерционната енергия.

Защо имам нужда от етикет на маховик

По-специално, за този етикет е възможно да се настрои VMT, което от своя страна помага компетентно да се инсталира, например, зъбния колан. Наклонението на етикетите за маркиране води до катастрофални последици - винаги трябва да се помни.

Стъпка по стъпка алгоритъм за настройка на знаменията за времето изглежда както следва:

• получава се желаният инструментариум, който включва плоска отвертка, ключ "Топ десет" и асансьора;
• тогава дясната страна на колата се издига с помощта на жак;
• защитата на механизма на GRS се отстранява под капака на превозното средство;
• колелото се върти, докато разпределителният вал не съвпада с рисковете върху GBC и шайбата на коляната.

Това е мястото, където идва "времето за маховик". Ако етикетът му не съвпада с корпуса (блок), тогава всички изпълнени по-горе манипулации са цената. За да видите етикета, ще се окаже през дупката, ще бъде необходимо да извадите щепсела предварително с редуктора.

Етикетът на маховика трябва да съвпада с блока. Асистентът трябва да завърта коляновия вал, собственикът на колата - погледнете внимателно.

Коригирайте същия етикет, ако е разкъсан ремъчна предавка Или създаване след ремонта на GBC.

Монтажът на етикети на захранващия блок на автомобила помага за правилно задаване на Узов, координира работата на механизма на GRS и системата за инжектиране.

Няколко важни нюанса

Това бих искал да обърна внимание на:

• за да завъртите коляновия вал е последван изключително за болта на макаратора (в никакъв случай за самата ролка!);
• можете също така да обърнете коляновия вал и така: поставете една от зъбните зъбни колела (по-добре от 4-ти), натиснете колата, преди да комбинирате етикетите, или да окачите една от колелата - и обрат.

Балансиране

Разбира се, етикетът на елемента (риск), поставен от ума, ще стане ефективен само в случай на идеално гладък маховик. Ако се наблюдава дисбаланс на елемента, той ще трябва да извърши балансиране. Списъкът със задачи за балансиране също ще намери радиуса на маховицата.

За съжаление, балансирането на щанда не се предлага във всеки град. На такава машина е по-лесно да регулирате коляния и маховик.

Балансиране или на специален дорник, или на самия вал (не е премахнат). Основното действие, което се извършва при балансиране, е облекчение. Някои метални слоя се отстраняват от маховика, за да се коригира коректността на масата. Можете да отстранявате само слоевете от ръбовете, центърът на частта трябва да остане цяло число, така че силните характеристики на частта да не бъдат намалени.

Важен момент. Преди да започнете да балансирате маховика, трябва да балансирате коляновия вал.

Излишното тегло с маховиците се отстранява чрез пробиване. Слоевете се отстраняват в няколко гола, докато правилното въртене се регулира.

Внимавайте за чистотата на маховика. Ако е възможно да премахнете елемента, тогава не бъдете мързеливи, за да го разгледате внимателно върху дефекти. Рискът от маховик редовно почиства от мръсотия, така че в бъдеще ще бъде ясно видимо.

Буталото на 1-ви цилиндър на LADA LARGUS е настроено на положението на NMT (горната мъртва точка) на такта за компресия, за да може операцията, свързана с отстраняването на ремъка за задвижване на разпределителното разпределение, инсталирането на фазите на разпределение на газ не е нарушено . В случай на нарушаване на фазите на разпределение на дървото, двигателят няма да работи нормално. На двигателите на Лада Лава, за разлика от двигателите на повечето автомобилни марки, отброяването на цилиндрите се провежда от маховика, а не от ролка колянов вал. Изложба на VMT от маркери на ролки разпределителни шахти (Когато е настроен на етикетите на коляновата ролка в тази позиция, може да се намира буталото на 1-ия или 4-та цилиндър.

Колячът се обръща, за да провери съвпадението на етикетите за закрепващия болт към задвижващата ролка спомагателни агрегатиСлед като го извадите, за да влезете в горната част на десния калник на двигателя. В допълнение, той може да стане по следните начини (особено при регулиране на пропуските в клапанното устройство, когато не е необходима чек на етикетите на шайбата на коляновия вал):
1) включват всяко предаване (по-добро от iv) и бавно се вози колата преди комбиниране на етикети;
2) публикувайте едно предно колело, Включете всяка предавка и след това завъртете инвалидната количка, докато етикетите са подравнени.

Инструменти за инсталиране на първия цилиндър на Lada Largus в VMT

Ще ви трябва: Ключовете (глави) "на 10", "на 18".

Операции за инсталиране на първия цилиндър на LADA LARGUS в VMT

За да инсталирате буталото на 1-ви цилиндър на двигателя K7M към позицията на часовника NMT, следвайте следното.
1. Отстранете правилното предно колело. Отслабнете затягането на болтовете за закрепване на колелата само върху колата, стояща на земята. Ако работите върху изчезването или надлезте, поставете упоритите барове под колелата, забавяйте колата на ръчната спирачка и инсталирайте предната част на колата на надеждна поддръжка.

3. Свалете задвижващия ремък на спомагателните единици (вижте "").
4. Премахнете суспензията за подходяща подкрепа агрегат на властта (см. " ").
5. Отстранете пет закрепващи болта топ покритие Задвижващият пояс на механизма за разпределение на газ ...

6. ... и отстранете капака.

7. Завъртете коляновия вал по часовниковата стрелка на ролковия болт ...

8. ... преди да комбинирате етикета на предавката на разпределителния вал с етикет върху капака на цилиндровия блок, направен под формата на логото на DACIA. В допълнение към етикетите върху ролка, риск А, който при инсталирането на фазите на разпределение на газа трябва също да се комбинира с етикет върху ролката по време на инсталирането на дистрибуцията на тях.

9. Свалете закрепването на болтовете на спомагателните устройства за задвижване на ролите ...

10 ... и отстранете ролката

11. Проверете съвпадението на етикетите на ролката на коляната и на цилиндровия блок. Ако етикетите не съвпадат, това означава, че инсталирането на фазите на разпределението на газа е счупено (буталото на 1-ви цилиндър не е настроено на VTC). В този случай е необходимо да се извади ремък за задвижване на разпределителния вал и да завъртите коляновия вал, докато етикетите са подравнени.

За да инсталирате буталото на 1-ви цилиндър на K4M двигателя към положението на NMT на часовника на компресия, следвайте следното.

Ще ви трябва: Крайните глави "на 15", "На 18", TRX 14, ключът "На 13", отвертка с плоско острие ...

колянов вал

и приспособление за разпределителни шахти.

Фиг. 1 LADA LARGUS CRANKSHAL LACK

Фиг. 2 фиксиране на долината на заснемане

При липса на специални тела можете да ги направите в зависимост от скиците, показани на фиг. 1 и 2.

1. Отстранете правилното предно колело.
2. Свалете горната част на десния дясно калник
3. Свалете задвижващия ремък на спомагателните агрегати (вижте "Подмяна на задвижващия ремък на генератора и помпата").
4. Свалете правилното поддържащо суспендиране на захранващия блок (вижте "Подмяна на правилната подкрепа на суспензията на захранващия блок LADA").
5. Свалете трите болта А и развийте двете гайки, използвани в горния капак на газоразпределителния механизъм.

6. Свалете горния капак на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм.

7. Завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка за болт за прикрепване на ролите ...

8. ... Инсталирайте етикетите на шайбите на запушаването с логото "Renault", така че те да не достигнат горната точка.

9. Свалете отвора за главата на TRX E14 за настройка на скобата на коляновия вал. Коркът е разположен на цилиндровия блок пред движението на автомобила, в района на 1-ви цилиндър.

10. Завийте ключалката на коляновия вал в дупката.

11. Взрийте коляновия вал на двигателя, докато спре.

За да се определят разпределителните шахти в VMT, изпълнете следните операции.

1. Свалете шумовия шум в входа (вижте "Подмяна на филтърния филтър на въздушния филтър").

2. Пати на отвертка с плоско острие на щепселите на разпределителните шахти ...

3. ... и ги изпратете по имейл от задната част на главата на цилиндровия блок. Щепсели за разпределение при сглобяване, замени нови.

4. Ply. правилна инсталация Бутален 1 - на цилиндър към положението на NMT на такта за компресиране на жлеба в краищата на разпределителните валове трябва да заема хоризонтално положение и да бъде изместена по отношение на оста на разпределителните шахти.

5. Закрепете разпределителните валове в тази позиция от устройството за разпределение на вала. Ако каналите заемат грешната позиция и инсталирате ключалката е невъзможно, това означава, че инсталирането на фазите на газоразпределението е нарушено (буталото на 1-ви цилиндър не е монтирано в NWT). В този случай е необходимо да се преинсталира задвижващият пояс на механизма за разпределение на газ.

Горните ролки не бяха фиксирани и сега не е ясно как да ги показваме. Тагове на ролите "Гледайте" не съвсем в една посока. Може би е по-лесно да се доверите на всички ролки за предоставянето на NMT в цилиндъра 1? Ако говорим за 16 клапана, настройката на етикетите на VAZ-2112 Знам: Извърших тази операция на време на 21124. Е, имам двигател с обем 1.5. Има ли някакви различия?

Изложба на тагове Timban правилно - в противен случай вие намалявате клапана!

Двигателят VAZ-21124 има функция: без значение как ролеите няма да бъдат усукани, не е така. От Такива шеги няма да преминат! Ако позициите на ролите не са лоши, опитайте се да носите колана и да се доверите на механизма към положение "NTC 1 и 4". И сега винаги използвайте инструкциите:

На теория, на VAZ-2112, настройките на етикетите се извършват еднакво, за какъв мотор не е за това. Ето снимка за двигателя 21120.

Как всичко изглежда в действителност и в инструкциите

Не бъдете мързеливи, за да намерите прозореца за гледане на CATER Carter. Има друг етикет под щепсела.

Последното действие е по избор. И след това го изпълни, за да не повторим цялата работа "от нулата".

Допълнителна информация:

• Броя на зъбите между лентите между етикетите на "горните рокли" - точно 16;
• Етикетът на колянната ролка понякога е чип - използвайте контрола от метода "1" (снимка 1) или "3" (долната снимка).

Разяснения за VAZ-21124

На двигателя с обем от 1.6 всички действия се извършват по същия начин, както е описано по-горе. Има едно изключение - ролката на генераторното устройство е зададена на етикета на корпуса (виж снимката).

Модератор задвижваща ролка, мотор 21124

Въпреки това, ако този етикет не е, използвайте доказания метод: 20 зъба се броят от тялото на DPKV. Вместо 21-ви, трябва да има "прескачане".

Времеъдните ролки могат да се въртят, така или какъвто - буталата във всеки случай няма да се изпълняват за клапаните. Сравнете как буталата изглеждат две различни двигатели - Ще стане ясно за какво говорим.

Два различни 16 клапана

За тези, които не разбират

Броят на зъбите на шайба на коляната - 21, на ролките на разпределителния вал - 42. Когато коляновият вал се превърта на 360 градуса, разпределителните валове се завъртат при 180. Като цяло, пълният цикъл на работата на двигателя се състои от два революции на коляновия вал (720 градуса).

На теория можете да приложите алтернативен метод за настройка. Нека етикетите на разпределителните валове изглеждат стриктно надолу. След това трябва да се изготви етикетът на колянната ролка (NMT 1 и 4).

Ако няма фиксиращо устройство, можете да го направите сами. Дори напомнянето е подходящо за (виж снимката).

Те взеха и записаха

Желаем ви успех.

Проверете времето за време на един видеоклип

Отговор: Помощ за NMT

Опитайте толкова много:
При смяна на зъбния колан е необходимо първо, без да се изважда стария колан, поставете DV-C в положение NTT-1, така че, ако е възможно, не свалете етикетите. Ако направите всичко спретнато, тогава етикетите няма да се откъснат - тогава чрез инсталиране нов коланТе не трябва да се намаляват от самото начало, но чрез превъртане 2 пъти квас (колянов вал), проверете. NB! Двигателят може да се превърне само за болта от зъбни колела kv! Крайната глава се използва до 19, по-удобно с рачет.
Така че, NTT-1 може да бъде намерен в някой от трите начина: 1) Комбинирайте прорезата на потока от ролка (тя трябва да изглежда почти вертикално нагоре) със стрелка (издигната на долния капак на колана върху тази ролка и точки надолу).
2) Комбинирайте етикета "0" на маховика със зъба в прозореца на звънеца отгоре.
3) Извадете първата сила, вземете някакъв прав тънък метален прът (можете да имате дълга тънка отвертка), да я пропуснете в дупката и пипер в буталото и завъртане на двигателя, за да хване горната точка на вдигането на буталото. Този метод е добър само като резерв, но да се спомене, че си струваше заради това.
Всеки от тези методи можете да проверите точността на действията, произведени по друг начин.
За всеки описан трите начина: незабавно проверете етикета мач на RV звездичка (разпределителен вал). Това се случва зад звездичката, след това трябва да се комбинира с лявото право на ръба на уплътнението капак на клапана (Кампания за движение). Това се случва, че етикетът е отпред и етикетиран "от", трябва да се комбинира и със стрелка върху пластмасова обвивка под формата на полумесец, той стои точно зад звездичка на RV и седи на първите две ремъци на клапанния капак. Ако този етикет на RV остави 180 градуса, трябва да превъртате KV за друг оборот, след това всички етикети трябва да бъдат комбинирани с вашите марки (или да бъдат близки до него). Позицията на междинния вал е важна само за правилното поставяне на първоначалния ъгъл на аванса на запалването.
След това отстраняваме ролката на KV, на която 4 болта вече са били отслабени от самото начало със заден двигател, и долната обвивка на колана (за това също е необходимо да се държи предварително задръжте ролката на помпата, \\ t И болтовете му ще могат да се отпуснат, ако преди началото на работата, затегнете колана и поставете двигателя - с това, всичко трябва да започне изобщо). След трети болтовете на рома от ролката, коланът на генератора на магаре *** изобщо се отстранява.

Оставете обтегател ролката да я отстрани от къдриците (подлежи на замяна едновременно с колана) внимателно затегнете стария колан, смяна на ролката, поставете новия колан, издърпайте така, че на сайта между RV звездите и междинното съединение ( Приблизително срещу ролката) той (колан) все още е възможно да се завърти не повече от 90 градуса, като се прилагат някои усилия на големи и индексирани пръсти.
Поддържане на позицията на SQ в VTT-1, проверете маркера RV, ако малко не съвпада, магарето *** яде ролката и пренарежда колана, като избягва увиването си между RV звездите и PROM.VAL, както и KV и PROM.VALA. Протегнете отново, превъртете върху болт от кв. 2, проверете отново етикетите. Сега всичко трябва да бъде перфектно.
Но това се случва, когато етикетът е поставен върху звездичка на kV, на RV може да се постави само на комбинацията от пода надясно или наляво. Не е страшно, само в резултат, колата може да бъде леко глупава. Ако се е случило, е необходимо, като поставяте етикет на KV, пренаредете колан върху RV към 1 зъб в другата страна на етикета, т.е. В резултат на това той ще пренареди на зъба на пода в другата посока.

1. Горната мъртва точка (NTT) се нарича най-високата точка на буталния удар в цилиндъра си. При 4 инсулт двигатели в процеса на въртене на коляновия вал, тази позиция се постига чрез всеки от буталата два пъти в рамките на един работен цикъл: веднъж в края на такта за компресия и втория - в края на цикъла на дипломиране. Определянето на позицията на буталото в края на такта за компресия (обикновено първият цилиндър) е важен за много работа, извършени по-нататък, например, за да замени зъбния колан, проверка на фазите на разпределение на газа и замяна на гарнитура на цилиндрова глава. Понякога NMT компресионният такт също се нарича точка на запалване.

Забележка: Цилиндричните номера се считат за последователност от 1 до 4. Първият цилиндър се намира на задвижващата страна на спомагателните агрегати / GD устройството.

2. В този раздел процедурата за инсталиране на първия цилиндър на двигателя 1.6 L Z16XEP е най-напълно описан. За други двигатели са дадени само характеристиките на NMT настройката. Когато работите, ще се нуждаят някои специални инструменти и устройства на Opel, уверете се, че всички необходими аксесоари са налични и са налични.

3. За да приведете буталото на първия цилиндър към VMT, е необходимо равномерно и бавно да завъртите коляновия вал, така че етикетите на NMT да са съвпадащи. В зависимост от условията, въртенето на коляновия вал на двигателя може да се извърши по следните начини:

• Публикувайте и монтирайте предната част на колата на стойки. Включете 5-та предавка - при преместване на една от избраните колела, колянът на двигателя ще бъде завъртян (модели с RCPP). За да завъртите колелото при извършване на корекции, използвайте помощта на асистента.
• Ако няма никакви тела за подобряване на автомобила, изберете плавна най-голяма платформа и включете 5-то предаване. Когато премествате колата, като натиснете коляновия вал (модели с RCPP) ще се обърнат.
• При стационарни условия, обрат на коляновия вал се извършва с помощта на рачет клавиш и смяна на главата, която е монтирана на централния болт за закрепване на шайбата на коляновия вал, тя трябва да бъде активирана неутрално предаване И смачкани ръчна спирачка. Колячът трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка (ако погледнете от страната на времето на времето).

Двигател Z16XEP.

4. Свалете почистването на въздуха ().

5. Свалете горния капак на зъбната лента / времето (виж sopir. Илюстрация), за какво да се освободи 2 болтове за закрепване, изключете капака на задвижването от корпуса и след това я издърпайте леко за прилива (стрелка) нагоре.

6. Отстранете правилния обувка на двигателя ().

7. Завъртете ролката на коляната по посока на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), така че етикетите върху ролката и корпуса да са съвпадащи (виж конференцията 6.7A) - с етикетите на зъбните колела на разпределителните валове (виж Conf. Илюстрация 6.7b) трябва да бъде една срещу друга. Сега буталото на първия цилиндър е в такта за компресиране на VMT.

Забележка: Ако етикетите са на откритите страни на зъбното колело. Завъртете коляновия вал за друг завой.

Ако таговете за времето не съвпадат, е необходимо да регулирате фазите на разпространение, за които отстранете зъбния колан () - препоръчва се да се свържете с Opel сто кампании.

8. След завършване на проверката, задайте компонентите на въртене. Инсталацията е в обратен ред. Преди да инсталирате горния капак на капака на времето, проверете неговата почтеност и внимателно избършете навън и отвътре.

9. Ако в допълнение към проверка на фазите на газоразпределението, NTT е необходим за извършване на други произведения на двигателя, необходимо е предварително да изключите отрицателната акумулаторна жица и да извадите горния капак на зъбния колан за премахване на Многоресторен задвижващ ремък () и разпределителните зъбни колела ще бъдат записани със специални устройства (виж Con. Илюстрация).

Двигател Z18XE.

10. Свалете горния капак на двигателя ().

11. Свалете почистването на въздуха ().

12. Свалете горния капак на зъбния колан (вижте Con. Илюстрация), за какво да се освободи 3 болтове за закрепване.

13. Завъртете ролката на коляната по посока на въртене на двигателя (по посока на часовниковата стрелка), така че етикетите на ролката и блока на двигателя съвпадат (виж SPR. Таговете на зъбните колела на разпределителния вал трябва също да съответстват на колелата за маркиране. Сега буталото на първия цилиндър е в такта за компресиране на VMT. В сервизната станция на Opel, до по-точно положението на NTT между зъбните колела на разпределителните валове, устройството KM-852 е инсталирано.

Ако етикетите с тагове на времето са монтирани, е необходимо да регулирате фазите на разпространение, за които е необходимо за отстраняване на зъбния колан ().

14. При завършване на проверката поставете вентилираните компоненти. Инсталацията е в обратен ред.

Z20le двигатели (l / r / h)

15. Отстранете почистващия препарат ().

16. Свалете горния капак на зъбния колан (вижте Con. Илюстрация), за какво да се премахнат 2 монтажни болтове.

17. Обърнете коляновия вал. За да съответства на етикетите (2) (виж Con. Илюстрация), докато етикетите на разпределителния вал трябва да съвпадат с етикетите (1) на корпуса на времето.

Забележка: Ако етикетите на разпределителния вал са разположени от външните страни на зъбните колела, завъртете коляновия вал за друг завой.

В случай на неразбиране на знаци на разпределителния вал, фазите на разпределение на газа се регулират, за които е необходимо да се отстрани зъбния колан ().

18. В края на чека инсталирайте всички компоненти на място.

Двигател Z14XEP.

19. Проверка и приспособяване на фазите на разпределението на газ е много трудна операция и може да се извърши само с използването на специални инструменти от Opel km-952, km-953 и km-954.

Проверка

20. Извадете въздушния филтър ().

21. Свалете модула за запалване ()

22. Изключете сензорите и захранвайте окабеляване (вижте Con. Илюстрация) от капака на цилиндъра.

6.22 Изключването на сензори от капака на цилиндъра (Z14XEP двигател)
1 Сензор за разпределителни устройства
2 сензор за контрол на въздушния поток
3 датчик за налягане на двигателя
4 Датчик за температура на охладителната течност
5 кутия електрически кабел

23. Изключете двумесечния вентилационен маркуч.

24. Отстранете 13 болтове за закрепване и извадете капака на цилиндъра, отстранете останките на стария капак на капака и почистете повърхностите на чифтосване.

25. Отстранете правилния обувка на двигателя ().

26. Свалете болт на коляновия вал, покриващ отвора за замъгленост (вижте Sopir. Илюстрация) и спуснете колата.

6.26 NMT на двигателя Z14XEP
1 болт за регулиране на коляновия вал
2 инсталирана фиксация km-952
3 етикет на капака на времето
4 етикет на шайбата на коляната

27. Инсталирайте устройството KM-952 в отвора (вижте илюстрацията 6.26) и бавно и плавно завъртете коляновия вал, докато устройството се свърже с вала (заключва вала) - по едно и също време, етикетите на шайбата на коляновия вал и върху ролката Времеъдното покритие, повече от времеви камери над първия цилиндър (виж con. Илюстрация) трябва да се разглежда в противоположни посоки от средата на двигателя - ако тази позиция не е спазена, проверете коляновия вал от друг оборот.

28. Инсталирайте в каналите на разпределителните устройства (от маховик) специално приспособление на KM-953 (виж Con. Илюстрация) - издатините трябва да влязат в жлебовете на глава от населението е възможно. Ако приспособлението не е възможно, е възможно фазите на разпределението на газа (виж по-долу).

29. Инсталирайте специална пристройка на KM-954 (виж Con. Илюстрация), така че издатината на течността да попадне в обменния ротор на сензора на разпределителния вал. Ако издатината и прорез не съвпадат, направете фазовото регулиране на газоразпределението (виж по-долу).

Корекция

30. За разлика от моделите с ремъчна задвижване GDM корекция на фазите на разпределение на газ този двигател Може да се направи без премахване на капака на задвижването и самата верига.

31. В края на чека, отстранете устройствата KM-953 и 954 от двигателя.

Внимание: В никакъв случай не може да се използват контролни устройства за задържане на моторни шахти от завъртане!

32. Свалете болта, освобождавайки дупката, за да инсталирате KM-955-1 Flass (виж илюстрация 6.32а). Използвайки клавиша за клаксон, натиснете входящия образец в зададената стрелка на посоката и фиксирайте обтегача на веригата към устройството KM-955-1, като по този начин отслабвате напрежението на веригата.

ВНИМАНИЕ: При натискане / завъртане на вала на разпределителния вал, ключът трябва да бъде инсталиран само на част от шахтата, направена под формата на шестоъгълник (виж илюстрация 6.32b)!

33. Провеждането на разпределителни шахти от обръщане разхлабят монтажните болтове на звездите на двата вала (виж илюстрация 6.32b), а след това и да ги погълнат и замени нови. Затегнете болтовете, бележки към ротора сензорът за всмукване (виж илюстрация 6.29) може да бъде ръчно.

34. Инсталирайте фиксатора KM-953, завъртане на разпределителния вал с клавиш за клаксона и извадете устройството KM-955-1.

35. Инсталирайте фиксатора KM-954, така че пердеката на осветителните тела съвпада с отстраняването на ротора (виж илюстрацията 6.29) - ако е необходимо, ръчно поверете ротора.

36. Завийте болта на дупката за инсталиране на фиксатора KM-955-1 и затегнете с необходимите усилия. Затегнете монтажните болтове на зъбни колела на разпределителните валове с мощност 10 nm - не повече, след това извадете всички регулиращи устройства.

37. Направете звездите за закрепващи болтове с 50 nm закопчалка и още 60 ° - ако е необходимо, използвайте асистента с помощта на асистента, след това гладко проверете коляновия вал на двигателя до 2 пълни завои и използвайте проверките за позиция на VMT - ако устройствата не са инсталирани (Виж по-горе), повторете фазовото регулиране на разпределението на газа.

Инсталация

38. Инсталиране на всички компоненти, които премахват по ред, обратен ред Отстраняване. Когато се сглобявате, използвайте ново полагане на капака на цилиндъра (виж SPR. Илюстрация), нанесете уплътнителя (сив) върху ставите на цилиндровата глава и капака на времето.

Внимание: капакът трябва да бъде инсталиран в рамките на 10 минути след прилагането на уплътнителя!

Не забравяйте да замените регулиращия болт уплътнение.

Двигател z22yh.

Внимание: За разлика от другите, на този двигател се определя компресия за 4-та бутала на цилиндъра!

39. За да проверите фазите на газоразпределението след подготвителната работа и завъртане на ролката на коляновия вал преди комбинирането на етикетите, е необходимо да се инсталира специалната фиксация на KM-6148 с помощта на монтажни болтове., Ако това не се случи - е необходимо да се направи подходяща корекция.

Двигател Z19dt (h)

40. Z19DT Двигател - Трябва да проверите коляновия вал, преди да комбинирате етикетите на ролката на разпределителната вал и на корпуса на времето (вижте Sopir. Илюстрация).

41. Z19DTH Двигател - За да се провери, е необходимо да се преместват 2 тръби с резба отпред и отзад на корпуса на разпределителния вал и завинтват специалните регулиращи дорници OPEL-EN-46789 (от всмукателните клапани) и EN-46789-100 ( от изходния клапан) вместо тях. Завъртете коляновия вал, така че регулиращите дорници да бъдат фиксирани в разпределителните валове.

42. Инсталирайте фиксатора на коляновия вал EN-46788 (вижте SOPIR. Илюстрация), за какво да се отстрани болта (стрелка) на маслената помпа и вместо това да се инсталира специална крепежна крепост. Инсталирайте фиксатора на коляновия зъб и го закрепете на зъбния болт и гайката на монтажния стълб.

43. Ако, с инструмента за настройка, TMT етикетът на ролката на разпределителната вал и корпусът на разпределителния обхват съвпада, фазите на разпределение се регулират правилно. В противен случай, отстранете зъбния колан и направете подходящата настройка - тази операция се препоръчва да зареждате сто специалисти.

44. В края на чека, задайте компонентите на място. Не забравяйте да инсталирате капака на двигателя ().

Z17DT двигател (l / h)

45. Свалете капака на двигателя ().

46. \u200b\u200bСвалете въздушната помощ ().

47. Отстранете монтажния болт на електрическия кабел от горния преден капак на капака на времето (виж sopir. Илюстрация), изключете кабелната лента и вакуумната тръба.

48. Изключете вакуумната тръба (вижте Con. Илюстрация) от капака на времето (3 държач), отстранете 8 болтове за закрепване и извадете горния капак на задвижването.

Внимание: За закрепване на горния капак на зъбния колан се използват болтове с различна дължина - помнете позицията на монтаж на болтовете!

49. Свалете скобата за датчика на разпределителната вала (вижте илюстрацията 6.48).

50. Обърнете коляновия вал, за да комбинирате дупките на разпределителния вал и помпата с дупки на корпуса на двигателя и завийте монтажните болтове (виж конференцията) m6 в съответния отвор на разпределителния вал и m8 в колелото на TNVD шофиране.

51. Свалете защитата на коляната на двигателя () и проверете комбинацията от етикети - с винтови монтажни болтове, етикетът на шайбата на коляновия вал трябва да съответства на щифта на капака на маслото помпа.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато застреляната шайба на коляновия вал, етикетът на зъбното колело трябва да съвпада с прилива на капака на маслото помпа.

Ако етикетите не съвпадат, трябва да регулирате фазите на разпространение () - предварително свалете зъбния колан.

52. В края на инспекцията инсталирайте всички с компонентите на място.

Z13DTH двигател

53. Отстранете 2 тала от корпуса на разпределителния вал (вижте Con. Илюстрация). Почистете нишките и завийте в отвора на фиксиращите шипове (OPEL-EN-46781) - в края на лежащата настройка на външната страна, шипове трябва да бъдат разположени хоризонтално. Ако е необходимо, нанесете етикет на шипове.

54. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че пружинните заредени фиксиращи шипове са фиксирани.

ВНИМАНИЕ: При завъртане на коляновия вал, асистентът трябва да гарантира, че фиксиращите шипове не са гнили!

55. Поставете щифта OPEL-EN-46785 в специален отвор на RCPP (виж sopir. Илюстрация), леко въртящ се назад на коляновия вал, така че щифтът да отиде в дупката на маховика. Ако щифтът не е вмъкнат в маховика, е необходимо да се коригират фазите на газоразпределение.