14.9. Система против заключване (ABS)

Принципът на експлоатация на антиблокиращата система ABS не се разглежда в това ръководство, но е необходимо да се спрете в следните точки:

Ако автомобилът е оборудван с ABS, на задния мост са монтирани дискови спирачки. В автомобилните автомобили по поло, тази система е инсталирана в присъствието на барабанни спирачки на задната ос;

Решаващият фактор за осигуряване на безопасността по време на работа на ABS е способността да се предотврати блокирането на колелото с рязко спиране на автомобила, което подобрява обработката. Дори и при аварийно спиране, винаги е запазено шанс да се движи около препятствието без опасност от задните колела. Не трябва да забравяме, че ABS не може да работи чудеса. С твърде високи скорости могат да бъдат задвижвани от кола и с ABS;

Четирите електронни сензора, инсталирани в въртящите се юмруци и главините на задното колело постоянно, независимо от всеки друг контрол на честотата на въртене на зъбните корони, монтирани на колела. На фиг. И то се показва, когато са инсталирани сензори и зъбни корони. Сигналите от сензорите идват на електронен контролен блок, който ги регистрира и анализира отклоненията от нормата в сравнение с програмата за спиране. В резултат на това спирачната сила, предоставена на подходящото колело в комбинация с работата на хидравличната система на тази спирачка, намалява или се увеличава с честота от четири до десет пъти в секунда, т.е. много по-бързо от това може да бъде постигнато чрез периодично Натискане на спирачния педал и в допълнение, спирачката Силата се регулира поотделно, а не на всички колела едновременно, когато кликнете върху педала на спирачката върху превозни средства без ABS;

Два хидравлични вентили точно разпределят необходимата спирачна сила между предните спирачки в зависимост от състоянието на пътя. Още два регулиращи клапана управляват задните спирачки. В този случай електронният контролен блок разхлабва спирачната сила на колелото, което първо се блокира. С оптимален коефициент на спиране, автомобилът остава контролиран, стабилността и контролът върху ситуацията са запазени.

Тъй като системата ABS трябва да осигури допълнителна сигурност, не се препоръчва да се извършва всяка работа по нея, въпреки факта, че някои от тях са лесни за изпълнение. Въпреки това, при извършване на някои произведения на спирачната система с ABS, трябва да се следват следните изисквания:

Преди разглобяване, внимателно почистете всички връзки и елементите на оборудването, непосредствено до тях;

Повърхността, в която са поставени отстранените части, трябва да бъдат чисти. Подробностите трябва да бъдат покрити с филм или чист хартия. Не използвайте парцали за това;

Внимателно затворете отворените части на системата или ги затворете, ако ремонтът не може да започне веднага. Това се отнася особено за случаите, когато автомобилът трябва да постави на открития паркинг;

Инсталиране само на абсолютно чисти подробности. В никакъв случай да се инсталират детайлите, които са държани дълго време в склада;

Ако има въздушни компресори, винаги има изкушение да се използва сгъстен въздух за почистване на части. В никакъв случай не може да се направи това, ако системните връзки са отворени.

След включване на запалването, хидравличната помпа за 60 s създава работното налягане в системата. Сигналната лампа на ABS светва при 2 до 20 s, в зависимост от налягането в системата. Електронният контролен блок започва да проверява работата на всички системни компоненти. Когато бъдат открити някакви неизправности, спирачната система работи като редовна система без абс. Ако това се случи (ABS предупредителната лампа продължава да записва), след това трябва да се свържете с автомобилната услуга, където неизправността в системата може да бъде определена с помощта на специални устройства, които могат да бъдат свързани с неуспехи в електрическото оборудване или в хидравличната верига на системата .

Спирачна система против блокиране (ABS) се състои от сензори за скорост на колелата, превключвате на главния спирачен цилиндър, хидроелектронния модул за управление и сигналната лампа в комбинацията от инструменти. В дизайна на варианта, антиблокиращата система може допълнително да бъде оборудван с система за стабилност на курса, която осигурява запазването на праволинейно движение с лоши пътни условия чрез спиране на това или друго колело (ESP), както и система за самодиагностика, която открива проблемите на системните компоненти.

ABS служи за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в сложни пътни условия и по този начин предотвратява заключването на колелото.

Системата на ABS предоставя следните предимства:

Отклоняване препятствия с по-висока степен на безопасност, включително в аварийно спиране;

Намаляване на спирачния път с аварийно спиране при поддържане на стабилност на курсовата работа и работа с автомобила, включително на свой ред.

В случай на неизправност на системата се предоставят диагностични функции и поддръжка на операция при системни повреди.

Модулът за управление на хидроелектрон получава информация за скоростта на превозното средство, посоката на движение и пътни условия от сензорите за скорост на колелото, управляващото устройство за управление на електрическата енергия, сензора за положение на дроселната клапа. След включване на запалването, устройството за управление дава напрежение към сензорите за скорост на въртене, в които се използва ефектът на залата. Сензорите генерират изходен сигнал под формата на правоъгълни импулси. Сигналът се променя пропорционално на честотата на въртене на групата на сензора.

Въз основа на тази информация, управляващото устройство определя оптималния режим на спиране на колелата.

Разграничават следните режими на работа на антиблокиращата система:

Режим на нормално спиране. С отворен входящ клапан с нормален спирач. Изходният клапан е затворен. Когато спирачният педал е натиснат, спирачната течност под налягане се подава към работния цилиндър и задвижва спирачните механизми на колелата. Когато спирачният педал се освободи, спирачната течност се връща към главния спирачен цилиндър през входните и контролни клапани;

Режим на аварийно спиране. Ако заключването на колелото започне по време на аварийно спиране, модулът показва командата на намаляване на захранването на спирачната течност до електрическия двигател на помпата, след това напрежението се подава към всеки соленовиден вентил. Всмукателният клапан е затворен и захранването на спирачната течност от главния цилиндър и помпата се припокрива; Изходният клапан се отваря и спирачната течност идва от работния цилиндър към основния, а след това към резервоара, който причинява намаляване на налягането;

Режим на поддръжка на налягане. С максимално намаляване на налягането в работния цилиндър, модулът издава команда за поддържане на налягането на спирачната течност, напрежението се подава към всмукателния вентил и не се подава към изпускателния вентил. В същото време входът и изпускателният вентил се затварят и спирачната течност от работния цилиндър не изчезва;

Режим на увеличаване на налягането. Ако модулът определя, че колелото не е блокирано, напрежението към соленоидните клапани не се подава, спирачната течност през входния вентил влиза в работния цилиндър, налягането, в което се увеличава.

За диагностициране и ремонт на антиблокиращи спирачки, специално оборудване и оборудване са необходими, така че ако е извън ред, свържете се със специализирана поддръжка.

Този подраздел описва само замяната на сензорите за скорост на въртене и хидроелектронния блок. Въпреки това, имайте предвид, че за отстраняване на въздуха, който изобщо може да в системата на клапаните на хидроелектронния блок с неквалифицирано отстраняване, изисква специално оборудване. Ето защо не препоръчваме да се премахне единицата без крайна необходимост и да се замени блокът трябва да бъде отнесен към услугата.

Отстраняване и монтаж на хидроелектронен контрол на спирачната система против блокиране

Ще ви трябва: Крайната глава "на 12", специалният ключ "при 11" за спирачни тръбопроводи.

2. Натиснете скобата за заключване на запушалката ...

3. ... намалете скобата надолу.

4. Изключете блока от блока за управление на водите на спирачната система против блокиране.

5. Разхлабете затягането на ядки от шест хидравлични тръби. прикрепен към хидроенергийната единица

6. Развийте трите ядки за закрепване на хидроелектронния блок към скобата на тялото.

7. Алтернативно, изключете хидравличната система от тръбния блок, незабавно удайте дупките в опаковката на предварително събрани тапи (дървени или гумени) подходящ размер и извадете блока, като го повдигнете.

След отстраняване, не се обръщайте и не накланяйте силно хидроелектронен блок: ако при отстраняването на блока, за да се позволи пълно изтичане на спирачната течност от нейните кухини, след инсталирането на устройството, въздухът може да бъде отстранен с помощта на специален тестер. По обичайния начин (използвайки спирачния педал), отстранете въздуха от системата няма да е възможно.

8. Инсталирайте хидроелектронния контрол на спирачната система против блокиране и всички отстранени части са за да се премахне.

9. Извадете въздуха от спирачния хидравличен

Премахване и инсталиране на сензори за скорост на колела

Ще ви трябва: хексал<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Работата по замяната на сензорите за скорост на колелата е по-удобна за изпълнение на лифта. Показана е подмяната на сензорите за въртеливо скорост на лявото предно и ляво задно колело. Сензорите за скорост на дясното и дясното задни колела се заменят по подобен начин.
Сензорът за скорост на предното колело е инсталиран в ротационния юмрук на предното окачване. Да го замените, изпълнете следните операции.

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

2. Свалете предното колело.

3. Натиснете ключалката на предното скорост на въртене на въртенето на сензора за въртене на предните колела и изключете обувката от сензора.

4. Отстранете болта за закрепване на сензора до двадесетгодишен юмрук

5. ... и извадете сензора от юмрука.

6. Инсталирайте сензора за скорост на предното колело в обратен ред.

Сензорът за скорост на задните колела е инсталиран в задния отвор на лоста за окачване. Да го замените, изпълнете следните операции.

1. Изключете проводника от минусния терминал на батерията.

2. Свалете задното колело.

3. Свалете линейката на задните колела

4. Свалете долната част на задната част на тялото

5. В кабината на колата кликнете върху ключалката на скоростта на задните колела на сензора за скорост на задния колел и изключете сензорния блок от преходната обувка.

6. Свалете държача на сензора за скорост на задния колелца от жлеба в скобата на тялото.

7. Натиснете уплътнението на сензора в отвора на тялото.

8. Свалете сензора за въртеливо скорост на фланеца на задната част на окачването ...

9. ... и извадете сензора от дупката на фланеца.

10. Показване на сензорния кабел от слота на надлъжната скоба на лоста.

11. По същия начин, отстранете ръкавите на сензорни проводници от телата на корпусите.

12. ... и извадете сензора, издърпайте затвора на сензора с отварянето на тялото.

13. Инсталирайте сензора за скорост на въртене и всички части в обратен ред.

Смяна на дефектната електроника или ABS сензорът, оползотворяването или инсталирането на нов уточняващ диск не е проблем за опитен специалист "въоръжен" скенер, тестер и висококачествен инструмент. Като се свържете с автомобилната услуга на нашата мрежа, вие гарантирате да се отървете от неуспехите в работата на системата за борба с блокирането и ще бъдете уверени в надеждността на спирачките на вашия Volkswagen Polo.

Неизправности и симптоми

В случай на откази в работата или отказ на антиблокиращата система, съответната контролна лампа светва на фолклорното табло. В този случай можете да продължите да се движите, но да се забавите с повишено внимание, за да предотвратите блокиране на колела и да управлявате кола. Основните причини за счупване са грешки на сензорите за колела, окабеляването или контролната електроника. Бързо и безспорно определяне на дефектния възел може само с помощта на диагностично оборудване.

Причината за неуспеха на сензора за движение може да бъде:

• разбивка за скорост на въртене на колелата,
• счупване или лош контакт в неговото окабеляване,
• увреждане на посочения диск,
• неправилно монтиране на нови части (пролуката между диска и сензора не трябва да надвишава 0,3..0.5 mm).

Има седан поло и "маркови заболявания" - повреда на изолацията на централния проводник на блока ABS. За да се предотврати затварянето или скалата, тя трябва да бъде засилена.

Ред на работа

В допълнение към сензорите, системата може да излезе както за хидравлика, така и електротехник на централното устройство. В повечето случаи поправянето на този възел е неподходящо, тъй като няма да е възможно да се гарантира стабилната и надеждната му работа. Ето защо, работата на системата се възстановява само чрез инсталиране и кодиране на нов мозък.

Диагностика на неуспеха на ABS

Резресът на ABS на водача уведомява специална тестова лампа, разположена на инструменталния щит на автомобила. Веднага след като модулът за управление на ABS открие факта на нарушения в системата, той произвежда своето изключване. Спирачната система продължава да функционира както обикновено.

Диагностиката на състоянието на ABS се извършва всеки път, когато двигателят е стартиран и е придружен от краткосрочно задействане на контролната лампа. За кратко след пускането на лама трябва автоматично да се изключи.

Ако лампата за управление на ABS светне и продължава да изгаря по време на шофиране, първо се уверете, че ръчната спирачка е напълно освободена и спирачната система работи правилно. Ако всичко е нормално, абс не успява. Първо, направете следните прости проверки:

а) Проверете състоянието на спирачните апарати и колесни цилиндри;
б) Проверете състоянието и надеждността на закрепването на контактните съединители на модула за управление на ABS и сензорите за колела (вижте глава Странично електрическо оборудване);
в) проверете подходящите предпазители (вижте глава Странично електрическо оборудване).

Неуспехи на лампата на ABS

Причината за повреда на функцията за управление на ABS контрола може да бъде прекъсване или късо съединение във веригата на електрическото окабеляване.

Лампичката за управление на ABS не е активирана, когато запалването е включено


Опитайте се да включите запалването, без да създавате двигател, ако има друг, включен в комбинацията от устройства, контролните лампи работят правилно, преминете към следващата стъпка, в противен случай трябва да създадете необходимото възстановяване на таблото.

Изключете запалването. Свалете комбинацията от инструменти, извадете ABS контролната лампа и проверете състоянието му. Ако лампата изгори, направете го замяна, в противен случай преминете към следващата стъпка.

Открийте контактната двойка B62 / F45 и измерете напрежението между шасито (-) и терминал No. G6 (+) B62 конектор. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване на съответната контролна лампа. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването, задайте ви предупредителната лампа на редовното място и задайте комбинацията от инструменти.

Включете запалването и повторете измерването на напрежението. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и проверете напрежението между терминала G6 (+) F45 конектор и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на съответното окабеляване. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Включете запалването и повторете проверката. Ако резултатът от измерването е по-малък от 3 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на електрическото окабеляване на съответната контролна лампа. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете съпротивлението между терминала № 23 F49 конектор и маса. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете здравето на комплекта за управление / хидрожалация. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете съпротивлението между масата и терминала G6 конектор F45. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на съединителя и сбруята на нейното електрическо окабеляване. Направете необходимия ремонт на възстановяване, ако е необходимо, сменете съединителя.

Изключете запалването и проверете коректността на състоянието на контактните съединители на секцията на веригата между комбинацията на устройството и модула за управление на ABS, ако няма признаци за нарушаване на надеждността на контакта, сменете модула за управление на ABS / хидромодулатора.

Предупредителната лампа от ABS не е изключена след стартиране на двигателя


Изключете запалването и се уверете, че контактният конектор на управляващия модул / хидромодулатор на корема е завършен и закрепен.

Измерете съпротивлението между масата на шасито и всеки (А и В) от диагностичните терминали (B81). Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на сбруята на съответното окабеляване, направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и свържете диагностичния терминал към терминален номер 8 на диагностичния конектор B82. Изключете конектора на щифта за модул за управление на ABS и измервайте съпротивлението между терминала F49 конектор и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на веригата между модула за управление на ABS и диагностичния конектор, направете необходимия ремонт на възстановяване.

Стартирайте двигателя на празен ход и проверете напрежението между терминала в (+) на задната страна на генератора (захранващ терминал) и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай замени / ремонтирайте генератора (вижте глава) и повторете сканирането.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на батерията и надеждността на терминалите върху тях. Ако е необходимо, направете необходимите корекции.

Изключете конектора на модула за управление на корема на ABS, след това стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между съединителя F49 и слота за шаси. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете силата на захранващата верига. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Диспозиране на двойката за контакт B62 / F45 и включете запалването - ако лампата за управление на ABS не работи, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на предната кабелна колана.

Изключете запалването и проверете състоянието на издатините на конектора за управление на модула. Ако терминалите са в ред, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай заменете модула за управление / хидравликатора (виж раздел).

Измерете съпротивлението между терминалите № 22 и 23 от конектора за модул за управление на ABS. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай заменете устройството за управление на корема / хидрожалатора (вж. Точка. Премахване, инсталиране и проверка на функционирането на контрола на модула за управление / хидрожълта ABS).

Измерете съпротивлението между терминала на слота G6 на F45 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на тел.

Свържете електрическото окабеляване към модула за управление на ABS и измерете съпротивлението между съединителя F45 G6 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на електрическо окабеляване.

Проверете състоянието и надеждността на конектора за контакт с конектора за управление на ABS. Ако е необходимо, направете необходимите корекции или заменете устройството за управление / хидравличен модул.

Не може да чете кодовете за грешки

Ако тестовата лампа се включва и изключва правилно, но не подчертава първоначалния код (DTC 11, вижте по-долу), когато превключвате към диагностичния режим, изключете запалването и проверете.

Неуспехи на сензора за колела

Неуспехите на сензорите на колелата водят до неизправност на работата на ABS. Схема на свързване на сензорите на колелата е представена на илюстрация.

Изключете окабеляването от модула за управление на ABS и измерете напрежението между терминала номер 1 на съответния сензор на колелата и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Включете запалването и повторете предишната проверка. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете окабеляването към сензора. Измерете съпротивлението между терминалите № 11 и 12 (DTC 21) / 9 и 10 (DTC 23) / 14 и 15 (DTC 25) / 7 и 8 (DTC 27) F49 конектор. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1.5 kΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на свързване на сайта между модула за управление и сензора. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете напрежението между масата и терминала № 11 (DTC 21) / 9 (DTC 23) / 14 (DTC 25) / 7 (DTC 27) на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 b, елиминирайте причината за късо съединение на веригата между сензора и модула за управление на ABS. При липса на напрежение (по-малко от 1 V) включете запалването и повторете проверката. Ако напрежението все още липсва (е по-малко от 1 c), преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между сензора и модула за управление на ABS, ако е необходимо, премахнете причината за късо съединение.

Измерете размера на пропастта между сензора и ротора по време на периметъра на последния. С недостатъчна междина (виж Спецификации) Да го регулирате, като изберете уплътнението за регулиране (26755AA000). Ако клирънсът е твърде голям, извадете дистанционните уплътнения и сменете ротора (сглобен с шарнирния възел) или сензорът се провали. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между терминала № 1 на контактния конектор на сензора на колелото и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, продължете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването и свържете окабеляването към сензора на колелото. Измерете съпротивлението между масата на шасито и терминала № 11 (DLC 21) / 9 (DLC 23) / 14 (DLC 25) / 7 (DLC 27) на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на веригата между сензора и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване. Ако окабеляването е в ред, сменете контрола на модула за управление / хидрожалатор.

Възстановете оригиналната връзка на всички контактни съединители, почистете паметта на процесора (виж по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящата проверка. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Късо съединение във веригата на сензора на колелото (DTC Nos. 22, 24, 26 и 28)

Изключете запалването и проверете надеждността на закрепващите болтове на сензора (32 nm). Ако е необходимо, издърпайте закопчалката и преминете към следващата стъпка.

При липса на възможност за използване на осцилоскопа, продължете да проверявате механичното състояние на ротора и почистващите компоненти.

В присъствието на осцилоскоп поддига колата и я инсталира на архиви - колелата трябва напълно да се откъснат от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскопа между терминалите No. C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) и 5 \u200b\u200b(-) (DTC 28) F55 конектор.

Включете запалването и завъртете подходящото колело на колата, следвайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на синусоидалния сигнал, показана на екрана, не трябва да надхвърля диапазона от 0.12 ÷ 1.00 V, - ако това състояние не се извърши, или сигналът има неправилна форма, преминете към следващата стъпка.

Проверете волана на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете главината.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от подходящия сензор на колелото. Измерете съпротивлението между терминалите номер 1 и 2 на съединителя на сензора. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1.5 com, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Измерете съпротивлението между масата и терминала № 1 на контактния конектор на сензора на колелото. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, продължете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Свържете кабелите към сензора на колелото и го изключете от модула за управление на ABS. Измерете съпротивлението между терминалите № 11 и 12 (DTC 22) / 9 и 10 (DTC 24) / 14 и 15 (DTC 26) / 7 и 8 (DTC 28) на модула за управление на корема F49. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 1 ÷ 1.5 kΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на веригата между сензора и ABS хидромодулаторния модул.

Измерете съпротивлението между масата на шасито и терминала № 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) на конектора за управление F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете окабеляването между сензора и модула за наличие на късо съединение. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете съпротивлението между масата и терминала № 23 на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяване.

Проверете надеждността на закрепването на контактните връзки на модула за управление на ABS и сензора на колелото. Направете необходимите корекции. Ако контактите са в ред, преминете към следващата стъпка.

Уверете се, че телефонният телефон / предавателят на дистанционното управление е монтиран на достатъчно разстояние от кабелната сбруя.

Възстановете оригиналната връзка на всички контактни съединители и измервайте съпротивлението между маса и терминал No. A5 (DTC22) / A6 (DTC 24) B62 конектор. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай замени екранираната колана.

Възстановете оригиналната връзка на всички контактни съединители и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Има проблеми, свързани с обслужването на сензора на колелото (един или четири) на информационния сигнал (DTC 29)


Оценете състоянието на протектора и изпомпващите гуми. Ако е необходимо, направете подходящи поправки / заместители.

Проверете надеждността на болтовете за закрепване на сензорите за ABS (32 nm). Ако е необходимо, издърпайте закопчалката и преминете към следващата стъпка.

Измерете размера на пропастта между сензора и ротора по време на периметъра на последния. С недостатъчна междина (виж спецификациите), направете корекцията чрез избиране на уплътнението за регулиране (26755AA000). Ако клирънсът е твърде голям, извадете дистанционните уплътнения и сменете ротора (сглобен с шарнирния възел) или сензорът се провали. След като завършите настройката, преминете към следващата стъпка.

При липса на възможност за използване на осцилоскопа, продължете да проверявате механичното състояние на ротора и почистващите компоненти. В присъствието на осцилоскоп поддига колата и я инсталира на архиви - колелата трябва напълно да се откъснат от земята. Изключете запалването и свържете осцилоскопа между терминалите No. C5 (+) и B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) и B6 (-) (DTC 24) B62 или 1 (+) и 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) и 5 \u200b\u200b(-) (DTC 28) F55 конектор.

Включете запалването и завъртете подходящото колело на колата, следвайте показанията на осцилоскопа. Амплитудата на индикацията на синусоидалния сигнал не трябва да надхвърля диапазона от 0.12 ÷ 1.00 V, - ако това състояние не е изпълнено, или сигналът има неправилна форма, преминете към следващата стъпка, в противен случай отидете на следващата проверка.

Внимателно проверете сензора на колелото и неговия ротор за признаци на повреда и замърсяване. Избършете компонентите, премахнете проблема.

Проверете волана на главината на колелото. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,05 mm, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете главината.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора (вижте по-долу) и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново проверява надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Откази на контролния модул / ABS Hydrojulator


Нарушаване на функционирането на приема (DTC 31, 33, 35 и 37) / дипломиране (DTC 32, 34, 36 и 38) на електромагнитен клапан

Изключете окабеляването от модула за управление на ABS.

Стартирайте двигателя до празен ход и измерете напрежението между устройството за управление на F49 и блока за шаси. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между батерията, превключвателя за запалване и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между масата на шасито и терминала № 23 на конектора F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяване.

Нарушаване на функционирането на модула за управление на корема (DTC 41)

Изключете запалването. Изключете електрическото окабеляване от модула за управление на ABS и измерете съпротивлението между терминала на конектора F49 номер 23 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяването.

Проверете състоянието на състоянието и надеждността на фиксирането на електрическите съединители на модула за управление на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако няма нарушения на качеството на контакт, преминете към следващата стъпка.

Уверете се, че телефонът / предавателят на дистанционното управление е монтиран на достатъчно отстраняване от кабелите на ABS.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Отклонение от номиналното ниво на захранващото напрежение (DTC 42)

Стартирайте двигателя и го затоплете до нормална работна температура. Проверете дали скоростта на празен ход е правилна. Измерете напрежението между терминала в (+) на гърба на генератора и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не надхвърли диапазона от 10 m 17 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на системата за зареждане (вижте глава Електрическо оборудване ), направете необходимите корекции.

Изключете запалването и проверете състоянието на клемите на батерията и надеждността на фиксирането на терминалните съвети върху тях. Ако е необходимо, почистете контактните повърхности на терминалите / съветите. Ако терминалите са в ред, изключете електрическото окабеляване от модула за управление на ABS, стартирайте двигателя до празен ход и измерете напрежението между масата и терминала № 1 (+) на съединителя F49. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 17 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между превключвателя за запалване и конектора за контакт с модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между терминалния номер на F49 23 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяването.

Проверете състоянието на състоянието и надеждността на фиксирането на електрическите съединители на модула за управление на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако няма нарушения на качеството на контакт, преминете към следващата стъпка.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Нарушаване на функционирането на системата за управление (DTC 44)

Изключете запалването и изключете двата трансмисионни модула електрически свързващи връзки (TCM). Също така изключете окабеляването от модула за управление на ABS. Измерете съпротивлението между терминала № 3 F49 конектор и маса за шаси. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете електрическия ремонт на сайта на TCM и модула за управление на ABS.

Включете запалването и измерете напрежението между масата и терминала 3 на конектора F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на сайта между TCM и модула за управление на ABS.

Измерете напрежението между масата и терминалите № 3 и 31 на конектора F49. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на сайта между модула ABS и TCM. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на ABS и при контролни модули. Ако е необходимо, почистете терминалите и преминете към следващия етап от проверката.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Нарушаване на функционирането на релето на клапата (DTC 51)

Изключете запалването и изключете окабеляването от устройството за управление на ABS. Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между терминалите № 1 и 24 на модула за управление на ABS и модула за шаси. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването между устройството за управление на ABS и батерията. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Измерете съпротивлението между терминалите № 23 (+) и 24 (-) конектор на контролния модул. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай замени устройството за управление.

Проверете състоянието на състоянието и надеждността на фиксирането на електрическите съединители на модула за управление на ABS, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако няма нарушение на качеството на контактите, преминете към следващата стъпка.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Нарушаване на функцията на функционирането на задвижващото електроизводно / неговото реле (DTC 52)

Изключете запалването. Изключете електрическите инсталации от модула за управление на ABS, след това завъртете клавиша за запалване към положението и измервайте напрежението между модула за управление и шаси и терминала на шасито. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете електрическия ремонт на сайта между батерията и модула за управление / хидравличен модул. Проверете притежателя на SBF на предпазителя.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между масата и терминала № 26 на конектора F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка, в противен случай, направете обновяване на контролната верига на управляващия блок.

Стартирайте двигателя на празен ход и измерете напрежението между терминала на конектора F49 номер 1 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на свързване на секциите между батерията, превключвателя за запалване и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Изключете запалването и измервайте съпротивлението между масата и терминала 23 на конектора F49. Ако резултатът от измерването е по-малък от 0,5 ома, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай елиминирайте причината за качеството на заземяването.

По време на проверката на последователността на задействащите клапани на хидромодулатора (виж раздел ABS хидромодулатор на скоростта на клапана) За слуха, проверете работата на електрическия двигател. Ако двигателят се върти правилно, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай заменете устройството за управление на ABS / блока.

Проверете състоянието на състоянието и надеждността на фиксирането на електрическите свързващи съединители на монтажа на модула за управление на ABS / хидрожалатора, генератора и батерията. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако няма нарушения на качеството на контакт, преминете към следващата стъпка.

Изключете запалването. Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Нарушение на функционирането на превключвателя за превключване на стоп сигналите (DTC 54)

Неуспехът на превключвателя за спиране на сигнала води до неизправност на работата на ABS.

Проверете експлоатацията на стоп сигналите, когато стискате педала на краката. Ако всичко е в ред, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай проверете състоянието на лампите и електрическите вериги за свързване на стоп сигналите.

Изключете запалването. Изключете окабеляването от модула за управление на ABS. Болен на педала на крака и измерване на напрежението между модула за управление на корема F49 и модула за шаси. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 10 ÷ 15 V, преминете към следващата стъпка, в противен случай проверете състоянието на окабеляването на сайта между сензора за спиране и модула за управление на ABS. Направете необходимия ремонт на възстановяване.

Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на съединителния превключвател и управляващия блок. Ако е необходимо, направете подходящи корекции. Ако контактите са в ред, преминете към следващата стъпка.

Нарушаване на здравето на изходния сигнал на G-сензора (DTC 56)


Проверете модула за модул за управление на корема: кодът се прилага към повърхността на блока между хидравличните линии, свързващи фитинги и за модели (виж спецификациите). Ако маркирането отговаря на конфигурацията на колата си, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете комплекта за управление на ABS / хидрожалатора.

Изключете окабеляването от G-сензора. Измерете съпротивлението между терминала на конектора F49 номер 6 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на тел на сайта между сензора и модула за управление на ABS.

Измерете напрежението между терминала на F49 номера 6 и масата на шасито. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на сайта между сензора и модула за управление на ABS.

Повторете последната проверка, когато запалването е включено. Ако резултатът от измерването е по-малък от 1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай, направете необходимия ремонт на ремонт на сайта между сензора и модула ABS.

Измерете съпротивлението между масата и терминала № 28 на съединителя F49. Ако резултатът от измерването е повече от 1 mΩ, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай направете необходимия ремонт на тел на сайта между сензора и модула за управление на ABS. Ако окабеляването е в ред, замени устройството на модула за управление / хидравличен модулатор.

Изключете запалването и без прекъсване на окабеляването, вдъхнете G-сензора. Проверете надеждността на фиксирането на контактните слотове на сензора и модула за управление на ABS. Включете запалването и измерете напрежението между терминалите № 2 (+) и No. 3 (-) на съединителя на сензора R70. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 2.1 ÷ 2.4 v, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай замени сензора.

Наклонете сензора под ъгъл от 90 ° напред и повторете описаната по-горе проверка. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 3.7 ° 4.1 b, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Наклонете сензора под ъгъл от 90 ° и все още повтаряте чека. Ако резултатът от измерването не надхвърля диапазона от 0,5 ° 0.9 V, преминете към следващата стъпка стъпка, в противен случай сменете сензора.

Изключете запалването. Проверете състоянието и надеждността на фиксирането на контактните съединители на G-сензор и модула ABS. Ако е необходимо, направете подходящото възстановяване. Ако контактните връзки са в ред, преминете към следващата стъпка.

Възстановете първоначалното свързване на окабеляването. Почистете паметта на процесора и повторете процедурата за четене на диагностични кодове. Ако не се появи промени (в посока на подобрение), замени модула за управление на ABS / хидромодулатора. Когато се появят нови кодове, отидете на подходящия тест. Ако провалът никога не се е случил, неизправността е временна, - отново уверете се, че надеждността на фиксирането на всички контактни съединения.

Проверка на модула за управление на ABS I / входните сигнали

Картата на местоположението на контактните терминали в конектора за управление / хидродулатор и електрическите връзки на компонентите на ABS са показани на илюстрациите.

Диаграма на електрическата връзка ABS

Свържете се с SSM диагностичен кабел и попълнете касетата.

Свържете SSM диагностичния кабел към DLC конектора, разположен отляво под панела за автомобил.

Завъртете ключа за запалване към положението (не стартирайте двигателя) и включете силата на SSM.

В главното меню ("Главно меню") на екрана на четеца, изберете Раздела (Всяка проверка на системата) и натиснете клавиша Да.

В полето за избор на системата за избор изберете екрана (система за управление на спирачките), потвърдете избора, като кликнете върху клавиша "Да".

След като покажете информация за типа на ABS, отново натиснете клавиша Да.

В полето "ABS диагностика" изберете (дисплей за диагностичен код (и)) и потвърдете избора, като натиснете клавиша "Да".

В раздела за диагностични кодове (и) на екрана изберете (текущ диагностичен код (и)) (текущ код) или (диагностичен код на историята), натиснете клавиша Да.

Прочетете текущите данни

Въведете менюто подраздел (система за управление на спирачките), изчакайте съобщението за тип на ABS на екрана и натиснете клавиша Да.

В полето "Диагностика на спирачките за управление" изберете (текущите дисплей за данни и запазете) и потвърдете избора, като кликнете върху клавиша "Да".

В полето за данни изберете меню, изберете (Data Display) и щракнете върху Да.

С помощта на бутоните за превъртане, преместване в показания списък, изберете данните, които ви интересуват. Списъкът на изходните данни е даден в таблицата по-долу.

Изключете запалването и свържете диагностичния терминал към терминален номер 8 на съединителя.

Включете запалването, ABS контролната лампа ще превключи в диагностичния режим и ще започне да мига кодовете на грешки (DTC) в мигащ процесор.

Първият винаги се показва тестовият код (11), след това всички други кодове се показват последователно, като се започне с последното. След като последният код е известен, цикълът се повтаря в продължение на 3 минути. Примери за кодове са показани на илюстрацията. При липса на записани кодове тестовата лампа ще покаже само началния код (11).

В полето "Система Изберете меню", изберете (спирачна система), щракнете върху Да, изчакайте информацията за типа на ABS на екрана, след това натиснете отново бутона YES.

В полето "Диагностика на спирачките за управление" изберете (чист памет) и потвърдете избора, като кликнете върху клавиша "Да".

След "направете" съобщения и изключване на запалването (изключете запалването) се показва на екрана на читателя, изключете SSM силата и изключете запалването.

Без използване на SSM.

За около 12 секунди повтаряме процедурата за свързване / изключване на терминала с продължителност на всяка фаза (включване и изключване) най-малко 0.2 s.

Успешното завършване на почистването на паметта се потвърждава чрез мигане на контролната лампа 11.

Системата против заключване (ABS) е електронен асистент, който е инсталиран в почти всички съвременни автомобили. Същността на системата е, че тя предотвратява блокирането на колелата със силно спиране и в същото време разпределя спирачната сила. Системата против заключване ви позволява:

• Безопасно правят маневри;
• Изключване на дрейф за кола;
• Ефективно забавяне на колата, когато се натисне, докато педалът на спирачката спре.

ABS System Device.

В един от най-търсените бюджетни автомобили - Volkswagen Polo Sedan е оборудван с ABS устройство, работещо на хидромодула. Това ви позволява да увеличите комфорта и безопасността при шофиране и също така значително опростено устройството, което е завършено със следните компоненти:

• Сензори за въртене;
• Релето на главния спирачен механизъм;
• Gyroelectron Block.

След завъртане на бутона за режим "запалване" на таблото за управление, контролната светлина се изисква да светне и ако излезе няколко секунди, това показва здравето на системата на ABS.

За справка! В някои автомобили, Volkswagen Polo е на разположение на системата ECP - система за стабилност на курса, която помага по-ефективно да поддържа стабилността на автомобила по време на аварийно спиране!

В допълнение, раздялата на компютъра включва самодиагностична система, която открива неизправности на всички електронни системи. Например, ако индикаторът ABS се запали на таблото за управление, това може да означава повреда на проводника на един от сензорите или повишено износване на гумите.

Цената на всички елементи на системата ABS е дадена в следната таблица:

Принципа на работа на системата на ABS

Принципът на експлоатация на тази система се основава на факта, че превключвателят на кормилната електрозахранване във връзка с дроселния сензор предава необходимата информация на сензорите за скорост на въртене и водноелектрическия модул под формата на импулси. Веднага след като водачът включи запалването, напрежението незабавно се предава на сензорите, които образуват специални сигнали, чрез които блокът ABS избира оптималния режим на спирачката.


Заслужава да се отбележи, че по време на забавяне на хидроелектронния блок почти не е активиран. Спирането на превозното средство се извършва по стандартния метод: спирачните системи се захранват от спирачна течност, която попада в работни цилиндри. Ако премахнете крака от спирачния педал, течността се изпраща в спирачния цилиндър.

Извършва се иначе аварийно спиране на автомобила. В същото време се активира цяла система: устройството за управление на ABS предава информация за намаляване на количеството на течността, приложена към работния цилиндър, успоредно с това, входните клапани се припокриват и отварянето на дипломирането се случва. Всичко това води до намаляване на налягането в спирачната система. След това налягането в работния спирачен цилиндър е оптимизирано и се запазва на това ниво, докато спирането приключи. Ако водачът напълно спре прибирането на педала на спирачката, течността влиза в работния цилиндър, което води до намаляване на налягането.

Недостатъци на ABS системи

Много неопитни шофьори се чудят защо някои шофьори изключват системата на ABS, ако е толкова ефективна? ". Има четири основни точки, поради което много шофьори срещу електронния асистент:

1. По време на аварийно спиране, автомобилът стоп не извършва водача, но системата на ABS. Ето защо, на какво място колата ще спре движението си, неизвестно;
2. В работата на електронната програма може да има закъснения при анализирането на информацията за състоянието на пътната повърхност;
3. Нехомогенното пътно платно може да не се повлияе на спирането на автомобила. С лек завой на волана с голям дял от вероятността, колата ще отиде в SMA;
4. Елементите на системата ABS могат лесно да бъдат повредени от малки камъни, които много често се срещат по пътищата ни. Изходът на системата на ABS е гарантиран, за да предизвика стрес на водача;
5. Системата ABS е напълно изключена, ако скоростта на превозното средство е по-малка от 10 km / h. При тази скорост драйверът е най-малко в очакване на опасност, но в тази ситуация колелата могат да бъдат блокирани.

Как да деактивирате системата на ABS

За да деактивирате системата на ABS, просто трябва да стигнете до блока на предпазителя. В автомобила Volkswagen Polo има две от тях. Първият се намира в системата Pumproom и ABS, има два предпазители там - според номера "4" на 10 A и SA5 на 25 A. За да ги деактивирате, е необходимо да се изключат терминалите от тях. Втората безопасност се намира в колата, под управлението. В него за ABS реагира "9" номер.