Mis on parem: crossover või suurem seean? Crossover erineb luukpära luukpära - mugav keha mass eeliseid

Tavaliselt valitakse auto põhjal kõigepealt rahakoti võimalustest. Reeglina ligikaudu sama raha jaoks, mida auto edasimüüja küsib autot, on võimalik osta sedaan - kui pool on suur küsimus osta täisrattaauto masina mudeli ostmiseks. Me tühistame selle, et see ei puuduta siin lisatasu segmendis, kus ostja kriteeriumid mõnevõrra valimisel erinevad. Ja rohkem "maandunud" autoturu segmendid on valik, näiteks MAZDA CX-5 ja MAZDA6, Volkswagen Tiguan ja Passat, Kia Sportage'i ja Optima vahel.

Vahetult silmatorkav, mis erinevalt sedaan, uhke täieliku draivi ja kõrgema tee luumeni. Tegelikult crossover järgivad peamiselt nende autode eeliseid pidevalt ja edasi kaevata. Nende arvates on talvel talvel, kaasaegne linn lihtsalt võimatu sõita ilma nende tehniliste atribuutideta. Samal ajal muutub see arusaamatuks, kuidas see iga päev õnnestub teha miljonite mono-draivi omanike omanikele.

Tegelikult neljarattalise drive tõesti lõikab välja ainult need omanikud, kes valitakse loodusele, valguse maastikul. Aga see on haruldane. Ülekaalukas enamik kaasaegsetest ratastega autode omanikest ei mõtle teele, mis ei ole suurte tavaliste sedaanide hambad. Kuna auto on kahju!

Ja elektroonika oma anti-kanalisatsiooni, pakkumise ja teiste "vastasmõju" süsteemide paigaldatud kaasaegse "sööb" peaaegu pooled maastikuvõimalused nende autode. Ja kui, Jumal keelab, äkki sidur on ülekuumenenud, mis pakub neljarattalist drive meie risti, ta muutub tavaliseks mono-drive universaalseks.

Ristija teine \u200b\u200beelis on tema salongi elanike kõrge istutamine teele. Kaugemal edasi juhib juht tee allapoole, seda parem turvalisuse seisukohast. Aga siin on siin ja miinus. Kõik muud asjad on võrdsed, istuvad sedaantoolides (eriti suur) on palju mugavam kui sisse.

Jah, ja suure sedaani teljevahe on pikem kui "rist". Juba ainult tänu sellele reisile Sdanile, eriti pikkade vahemaade jaoks, rehvisime suurusjärgus vähem kui crossoveris. Üldiselt kohti reisijate ja juht suure sedaan salong palju rohkem kui sisse. Kuid viimasel saate "täita" seljatoolide seljatoe ja auto sukeldada, näiteks jalgratta.

Vähesed inimesed märgivad, kuid see on fakt: tagantvaatekaamerad, ringikujuline ülevaade ja igasugused elektroonilised parkimisvõimalused ilmusid ja maasturid. Lihtsalt sellepärast, et see on nende peal ja mitte Sevesele, need elektroonilised "abilised" on rohkem nõudlikud, sest sedaranside mõõtmete nähtavus ja tunne juhtudel nende massil on palju parem.

Üks tähtsamaid kriteeriume, mida tuleb juhtida auto valides, on keha tüüp. Autokeste liikide arv viimase 15-20 aasta jooksul on tõusnud peaaegu kaks korda. Tootjad püüavad üha enam ühes autos ühendada mitut tüüpi keha. See muutub üha raskem eristada ühe võimaluse teisest, kuid me teeme seda kõike.

Joonistame välja auto keha tüüpi klassifikatsioonis

Kõigepealt jagame kõik keha tüübid 3 rühma: kolme maht, kahekordne ja ühemaht.

Kolm jõudu

Kolm kehakehatal on väljaulatuv kapuuts ja pagasiruumi. Kolme maht kuulub kõige vähem universaalorganite tõttu piiratud võimaluse ümberkujundamise salongi ja pagasiruumi. See rühm hõlmab sedaanid, kupee, kabrioletid ja pickup.

Sedaan, kupee.

Peamine erinevus Sdani kupee vahel koosneb kahest uksest kehas. Kupee (prantsuse "Couperi" - lõigatud) on tavaliselt ehitatud põhjal sedaan ja on spordi kalle (alumine keha, võimas mootorid). Kupee ei ole alati väljendunud kolme mahuga keha ja kujul sarnaneb sageli kolme uksega luukpära. Aga luukpära annab alati vertikaalselt pagasiruumi ukse, mida kupee püüab kõige horisontaalsemaks teha.

Kabriolett, kupee-kabriolett, roadster.

Kabriolett on kupee, millel on "pehme" katusekattega, mis arendab tagaistmete taga ja tõuseb vajadusel

Kuid pehme top ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90ndate lõpus hakkas 90-ndate lõpus populaarsust avatud keha uue versiooni populaarseks - kupee-cabriolet. Esmapilgul on see tavaline kupee, kuid tasub vajutada soovitud nuppu ja jäik metallkatus tõuseb ja õrnalt pagasiruumi pagasiruumidesse, keerates kupee konverteeritavaks.

Topelt kabriolett (ilma teise rida istme) nimetatakse Roger.

Roger Porsche Boxster Roadster Audi TTS

Korja üles.

Pickup Mitsubishi L200.

Pickup on keha avatud veoautoga eraldatud salongist jäiga partitsiooni. Lihtsamalt öeldes on see tavalise veoautode vähendatud koopia. Kõige sagedamini on see keha segi ajada van. Selleks, et mitte vigu teha, on piisav meeles pidada, et inglise keeles tähendab, sealhulgas "kiirenemist", "korja", siis sa mõtled - viska keha kiiresti ... Enamik pickup on ehitatud ühele platvormile Maasturid ja neil on hea majutus. Nagu meil on ja kogu Euroopas, ei ole pickupid eriti populaarsed, kuid USA-s olevad USAs hullumeelsed.

Topeltpikslid

Kahe võimsusega kehas Ei ole väljaulatuvat pagasiruumi ja selle kaas avaneb ainult klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks.

Topeltorganite hulka kuuluvad luukpära, universaalne, samuti nende baasil loodud crossover ja maasturid. Kahekordsed kehad on esile tõstetud kõige majutatud pagasiruumi (universaals) ja kompaktsete suurustega (luukpära - "Luukpära", saate tõlkida inglise keelt "tagumise ukse"). Samal ajal on universaalide ja luukbused kokkuklapitavad tagaistme, mis võimaldab pagasiruumi mahtu oluliselt suurendada ja omadustes alati märkida oma miinimumini (st lagunenud istmetega) ja maksimaalse (volditud istekohtadega) väärtuse.

Luukpära, vagun.

Luukpära SKODA FABIA Uus ja Universal Skoda Fabia Uus Combi

Jaamavaguni luukpära peamine erinevus on pagasiruumi väärtus (pikkus).

Lisaks tavalisele luukpärale on endiselt LIFBEC - Luukpära peaaegu kolme arvelduskehaga. Liftback pagasiruumi kaanel on väike rihm ja meenutab sedaaniga, kuid avaneb tagumise klaasiga.

Luukpära on Euroopas väga populaarsed, kuid me saame ainult populaarsust ja peamiselt tänu Liftbacksidele (sarnaste sarnaste sarnasuse tõttu).

Luukpära peamiseks eeliseks on selle kompaktsus ja manööverdusvõime, kuid vagun võidab alati pagasiruumi mahu poolest.

SUV.

Crossover, kuigi see püüab näeb välja nagu maastur, kuid ei saa kiidelda Ja muljetavaldav Ja väga sageli halvem kõrguse maastur. Mõnikord nimetatakse neid "parcattailiks", ilmselt vihje, et selline "maastur" sobib parkettil sõitmiseks ja mitte tõeliselt maast ...

Crossover Nissan Qashqai.

Lisaks luuakse üha sagedamini crossoverid luukbade põhjal ja erinevad nendest ainult kõrgete ja suurte ratastega.

Hiljuti on rööbastee populaarsus üle maailma kasvanud väga palju. Hoolimata asjaolust, et esimesed crossoverid ilmus suhteliselt hiljuti (keskel-90-ndate keskpaigad), on peaaegu iga tootja juba sellise keha mudeli valikul või plaanib seda varsti lisada.

Üksikosad

Ühemahuga Kehal ei ole farmakeelse kapuutsi ja pagasiruumi - mootor ja pagasiruum on peaaegu kabiinis. Üksikud kehad on uhked nende avarate salongide jaoks suure hulga ümberkujundamisvõimaluste üle.

"One-Unified" organite hulka kuuluvad kõige "noored" tüübid: minivanid, kompaktsed omadused, mikrovangas - see on praktiliselt kõik suurused bussid. Neid kehavalikuid saab eristada masina suurusesse ja seitsmete ridade arvu järgi.

Minivan.

Tihend põhineb mikrovauda ja minivani, pikkus 4,2 kuni 4,5 meetrit. Samal ajal võivad mõnedel kompaktne valdus olla kolmas lähedal asuvast kohast. Esimesed "kompaktid" nägid valgust 90-ndate keskpaigas. Tegelikult on see natuke vähenenud (kompaktne) versioon minivani.

Mikrovan

Mikrovan Nissan Märkus.

Mikrovan laiendatakse lihtsalt suuruse (kõrguse) luukpära avarama interjööriga. Microvane'is ei ole kolmandat rida istekohta. Pikkus ei ületa 4,2 meetrit. Esimesed mikrovalased ilmusid ainult 5-7 aastat tagasi, kuid Euroopas on juba kiiresti populaarsus ja isegi meie teedel leida üha enam.

Erinevused on üha enam

Järk-järgult on vahetüüpide erinevus muutumas vähem märgatavaks. Mis on ainult SKODA SUPERB SEDAN-Luukpärakulude (pagasirumm avab klaasiga ja ilma selleta) või peaaegu ühe nähtava Honda Civic Luukpära.

Keha sedaanis kahe mahuga, see tähendab, et auto konstruktiivne pagasiruum on kabiinist eraldatud. Pagasiruumi maht on 430 liitrit. Talvel, kui see avastab, ei kuulu külma õhk salongisse, mida kuumutatakse ka kiiremini. Tagaklaas on saastunud vähem kui luukpära (millel on tagumine uksepesu). Kui vajutate tagant õnnetuse ajal, ei ole salongi depresseerimine. Juht ja reisijad ei kuulu pagasiruumis ebameeldivaid lõhnu (näiteks bensiiniga) vabastused).

Pagasiruumi.

Keha luukpära ühe pesaga, kuna pagasiruumi ei ole kabiinist eraldatud. Selle kaas on ekstra uks. See hõlbustab laadimis- ja mahalaadimistööd ning võimaldab autosse siseneda juhul, öeldes, näiteks külmutamine teiste uste losside talveperioodil. Teisest küljest jahutab selle avastus kiiresti auto sees õhku. Kuna pagasiruumi ei ole piisavalt heliisolatsiooni, suureneb auto üldine tase auto sees. See aitab kaasa ka tagumise riiuli koputamisele, mis ilmub tema habras kinnitus.

Hoolimata asjaolust, et pagasiruumi kasulik maht sel juhul (siin on ainult 360 liitrit), palju väiksem kui sedaan, volditud tagaistmetega suureneb selle maht peaaegu kaks korda pikem kui 705 liitrit. Tagumised istmed sõltuvalt lasti suurusest saab nii täielikult kui ka osaliselt kokku panna. Võimalus transportida suurema suurusega lasti: beebi jalutuskärud, külmikud, suusad, aiatööriistad jne, mis muudab selle praktiliseks paljudel juhtudel.

Nüüd kaaluge: PREARZE sedaan või luukpära, mis on teistel omadustel parem.

Mõõdud ja muud parameetrid

Võrdle nende muudatuste mõningaid mõõtmeid.

Auto pikkus Sedaan modifikatsioonis on 4350 mm, seadmete kõrgus on 1420 mm ratastooli 1410 mm laiusega esirataste ja 1380 mm taga.

Seda tüüpi keha masinaid on varustatud pehmema suspensiooni ja hea tasakaalu (kaalujaotus) piki telge.

Sõna "luukpära" ei ole kokkusattumus, mis tähendab "lühendatud" inglise keeles. Lada aarra auto pikkus sellises kehas on 4210 mm kõrgusel - 1435 mm. Lühendatud tagumine luukpära muudab auto parkimise lihtsamaks ja kontrollima neid. See aitab kaasa ka hea aerodünaamilise vormile. Samal ajal on masinad ja selles ja muudes muudatustel ja muudel muudatustel sama kliirens (135 mm väljalaskeava all ja 170 mm toiteseadme all), üldine laius (1680 mm, ilma tagumiste suuruste arvesse võtmata -View peeglid) ja tagumiste ja esirataste laiuse laius, kaalu omadused. Kütusekulu on veidi erinev.

Erinevuste, ma tahan ka märkida erinevusi paigaldamise laste istmed (UF või U).

Hind

Hinnad autode erineva kujuga samasse konfiguratsioonis erinevad üsna kergelt, kuigi luukpära on nende väiksema pikkuse tõttu veel natuke odavam.

Seetõttu on selle mudeli autode sedani ja luukpära muudatuste erinevused täielikud.

Ma ei armastanud kunagi sedaanid, kuid irooniliselt olid kolm neljast autost sadansi. Ja ainult üks oli täiuslik - Renault Kangoo. Sellegipoolest on keha-Sedaani tüüp väga populaarne, see on kõige sagedamini teedel. Mingil põhjusel ostavad inimesed selliseid autosid, nii et ma otsustasin ette kujutada ja välja selgitada: "Miks?"

Aga alguses ütlen ma teile, miks Hatchi ja Universal Mulle meeldib rohkem. Kõik on lihtne - nad on praktilised! Püüdke jalgratta karistada jalgratta pagasiruumi - see on ebatõenäoline, et õnnestub isegi volditud teise rea istmetega. Ja sama klassi luuk kaks, kui istmed on volditud. Sedaan ei sobi külmkappi, vana teler ja üldiselt pole peaaegu midagi ahju, sest avamine on palju väiksem kui Hitce'is. Mis juba universaalsest räägib? Seetõttu mõtlesin ma: "Miks on keha sedaan üldiselt toodetud? Kas tal on olude üle eeliseid? " Ja esimene vastus sündis kohe:

Te saate kanda pikki esemeid

Sedaanid on pikemad: kui tagumised istmed on volditud, siis pikad esemed saab transportida suletud pagasiruumiga, samas kui HIPCE-s peab olema avatud viienda uks.

Ei ole määrdunud tagaklaas

Hetchi ja universaalne sõita määrdunud ülesannetega pärast vihma. Tagumine majandusabi aitab, kuid nähtavus väheneb veel ja tundub halb. Sedaanid ei ole isegi lõpetatud tagamajapidajaga, klaas on peaaegu määrdunud. Räpane see muutub siis, kui ei ole selge, mis auto värvus. Praktikas - peaaegu kunagi.

Talvel ei ole salong jahutatud

See on minu jaoks kõige olulisem miinus. Kujutage ette tulistamise külma. Sa lihtsalt kõndis kabiinis ja siin sa aru, et teil on vaja midagi / pani pagasiruumi. See on selline ebameeldiv tunne, kui sa mõistad, et kõik edu soojustoetused kohe kaovad. Eriti see miinus on oluline, kui lapsed on salongis. Mäletan, kuidas igaüks kannatasid, sest seal oli sageli kaamerad selle saamiseks ja tänaval oli külma, mõnikord enne -27. Sedaanis eraldatakse salong pagasiruumist, mistõttu ei ole sellist probleemi.

Ärge kõnnake rügementi

Isegi üsna kallis luukpära tunnete ennast tunda pagasiruumist, see on müra. Ja kui see on eemaldatud, on müra isolatsioon kabiinis halvem. Siin ilmub järgmine eelis -

Ärge ägeda asju pagasiruumis

Hatchetes on parem kuulda, mis on pagasiruumis. Jah, sisu saab fikseeritud, kuid see ei ole kõike väljapääs. Igatahes, seal on juhtumeid, kui salongi on müha tööriistade, küünte, purkide ja pudelite hulka, pagasiruumi. Sedaanis ei sekku pagasiruumi sisu.

Puudub pagasiruumi sisu ei ole

Noh, vähemalt kord unustasin prügi visata ja viskasite selle pagasiruumi? Mul oli selline, et ma pärast piknikule naasin päris marineeritud kangoo juurde. Hüvis on pagasiruumi ja salongijaotus ainult formaalsed, kõik lõhnad kergesti levivad kabiini kaudu. Sedaanis see probleem ei ole ka.

Pagasiruumi saab lagundada

Noh, miks ma seda mitu korda nägin. Proovige seda luukpäraga!

Pagasipäeva igapäevases töös suur

Sdani pagasiruumi maht on suurem kui võrdleva klassi sõidukite luukpära. Näiteks KIA Rio-Sedaanis, nii palju kui 500 liitri pagasiruumi maht ja luukpära - 389. Seega on sedaan kõige igapäevase ülesannete kohaselt mugavam.

Atraktiivsem

See on see lõhn, mis mind kõige rohkem segaduses segaduses, sest see esitati prestiiži. Tüüp sedaan prestiižne jms. Vajan praktilisust ja mitte Prestige'i, kuid tegelikult on tõe osakaal seal. Kui me räägime autodest C-klassi, siis on seene väga sageli täielikumad, samas kui luukpärade keha mudelid näivad olevat mõned abird. Vaata Aveo või KIA Rio: kehas, sedaan mudel tundub rohkem lõpule. Seene on tõesti veidi kauem (15-20 cm) ja keha kuju rõhutab veelgi tugevamat.

• , 29. august 2014

Kui te väidate, millist auto muutmist on sedaan või luukpära - parem, siis peamine erinevus on erinevus funktsionaalsuse erinevus. Sedaan on automudel, mille pagasiruum asub väljaspool kabiinist eraldi. Luukpära, vastupidi, pagasiruumi kombineeritakse salongiga, nii et luukpära on alati veidi lühem sedaanist. Ja odavam sedaan kui sedaan. Räägime, millised teised erinevused on lisaks välimusele ja hinnad. Ja kas nad on?

Kui lühidalt, siis võib öelda sedaan, et see on mugav ja mitte väga praktiline auto. Traditsiooniliselt on sedaan salong kallim, on rohkem "talad", võrreldes luukpära, sest see oli algselt loodud rikkaliku ja äri avaliku jaoks, mis on üsna nõudlik ja valiv - siit ja kõrgemaid kulusid. See on masina töö jaoks, reisireiside jaoks, muidugi linnapuhkus.

Sedaanil on sujuvam liikumine, kuna see ei ole palju tõstevõimet, see ei ole selle jaoks ette nähtud. Seteni suspensiooni pehme insuldi puhul kasutatakse spetsiaalseid seadmeid. Lasti pagasiruumiga saab paigutada pikaks või laia kuju, kuid kõrgusel piirdub lasti koht pagasiruumi kõrgusega.

Hatkimajas on pagasiruum piiratud ainult auto katuse kõrgusega ja kui tagumised istmed on volditud, muutub pagasiruumi maht palju rohkem kui sedaanist. See tähendab, et luukpära saate piisavalt lasti piisavalt transportida. Sellel autol on rohkem tõstevõimet ja tal on karmim peatamine, nii et Euroopas on see väga populaarne koos armastajatega sõitmiseks.

Kuid naabruskonnas võib tekkida salongis subjektidega subjektidega. Need on müra, vibratsioon ja võimalik lõhn lasti - kõik see on salongi. Seega on luukpära odavam ja vähem mugav kui seean, auto, kuid praktilisem.

Mis auto on tahke - sedaan või luukpära? Kui varem oli arvatavasti, et sedaanil oli samaväärsem liigi kui sama kaubamärgi luukpära, muutsid sellise võrdluseta häbematute põlvkondade kaasaegsed põlvkonnad. Nad näevad välja vähem tahked kui sedaanid. Jah, ja turvalisus on mõlemad modifikatsioonid ligikaudu võrdsed.

Viis crossoveri ja sedaanide eeliseid: lahing jätkub.

Tõenäoliselt ei ole seda taani omanik, kes ei vaata risti. Tõepoolest, maasturite turg viimastel aastatel kogeb uskumatu buumi. täheldatud kogu maailmas. See on tingitud asjaolust, et paljude inimeste sõnul on autode klassi maastur mitmekülgsemad ja praktilisemad võrreldes tavapäraste sedaanide ja universaalidega. Selle tulemusena hakkasid paljud draiverid loobuma sõiduautodest crossoversi ja maasturite kasuks. Kuid see buum ei tähenda tegelikult, et maastur auto turul tingimusteta võitis maastur autod.

Fakt on see, et neil on ka plusse ja miinuseid ning reisijate sedaanid. Seega küsimus, mida auto on parem ei ole veel lahendatud. Kui te ei ole veel otsustanud, mida osta, crossover või sedaan, soovitame teil õppida viis põhjust, miks parimad valimine on maasturi ostmine ja viis põhjust, miks see on veel sedaan ostmine väärt.

Crossover - suur kaubaruumi

Alates selle välimuse algusest on Crossiveride alati olnud täpsemad, võrreldes sedaandega. Näiteks pagasiruumi maht on 495 liitrit. Aga HONDA CR-V Crossoveril on silmatorkav lastiruumi, mis on 589 liitrit.

Kui klappida tagaistmed, maht lastiruumi on 1669 liitrit. Ja see võtab arvesse asjaolu, et HONDA ACCORD SEDAN on oma üldistes suurustes rohkem risti.

Nii et kui pagasiruumi suurus on teie jaoks oluline, on see kindlasti parim valik teie jaoks on rist. See on üks peamisi eeliseid tahes crossover.

Crossover - Full Drive 4WD / AWD süsteem

Enamik meist elab piirkonnas, kus talvel annab ilm meile igapäevased üllatused, jääte vihma, lume, rahe jms kujul . Loomulikult teab iga juht, et mis tahes auto jaoks on vaja kvaliteetset talverehvid usaldusväärse siduri jaoks kallis.

Kuid talvel kaotavad mittetulundussõiduautod kaotavad märgatavalt kõvakettad isegi kõige kallimate talvega, millel on naastrehvid. Aga veelgi rohkem eeliseid talvel, muidugi crossovers ja maasturid.

Fakt on see, et lisaks sellele neljale rattale edastamisele on reeglina reeglina suurenenud maapinna kliirens, mis on oluline lumine teedel, tänavatel ja alleedel. See võimaldab juhtidel mitte talvel raskusi isegi väljaspool linna asuvatel teedel. Niisiis, kui teil on vaja talvel või küla suvilasse minna, siis parem osta kõik-tee, kuna see võidab märgatavalt reisijate sedaani passiivsusega.

Crossover - suur maandumine

Üks põhjusi, miks crossover sai populaarseks ülemaailmseks, on suur juht maandumine. Fakt on tänu istme ristide kõrgusele masina salongis on kõrge, mis annab juhile ja reisijatele suurema maandumise kui üheski reisijastandaris. Suur maandumine annab juhtile parima nähtavuse teel.

Näiteks pakub risti juht nähtavust mitu autot edasi. Selle tulemusena kontrolli risti on mugavam ja turvalisem, sest juht näeb ette, mis juhtub teiste masinate ees.

Tänu sellele tunnevad draiverid ja reisijad crossovers mugavalt ja rahulikult. Ja see on mis tahes tootja peamine asi, nii et tooted vastaksid mugavuse maksimaalsetele kriteeriumidele. Lõppude lõpuks, kaasaegse maailma autode omanikud, see on kõige olulisem asi.

Crossover - maastik

Paljud sedani omanikud unistavad maanteelt ja vaatamisväärsustest teedest. Enamikul juhtudel ei ole see võimalik. Kahjuks ei ole autod mõeldud kasutamiseks väljaspool asfalt. Loomulikult, kui olete metsas kaevamine metsas kaevamine või tahate üleujutatud teede üleujutatud alad, kartmata jäänud, siis teie jaoks parim valik auto, muidugi peaks olema sõidukid klassi maastur.

Jah, muidugi saate osta reisijate ralli auto, kuid parim lahendus on ikka veel risti või täieõiguslik suv.

Crossover - trendiks

Kui te järgite moe mitte ainult tarbekaupade maailmas, vaid tahan olla ka autoauto suundumuses, siis peaksite loomulikult ostma risti või maasturi, sest nendel päevadel on see tõesti nende turg. Me peame tunnistama, et SEDANide osakaal autoturul väheneb. Ja seda ei välditud. Peaaegu kõik autotööstuse ettevõtted ei saa mööda kallal ja maastur turul buumi külje kõrval. Seetõttu on SUV-turul maksimaalne kasum saada maksimaalne kasum, toodavad nad uued maastikulised mudelid.

Kahjuks ilma et see piiraks sedaanide kohaldamist, ei ole ristide arendamine võimalik. Loomulikult on paljud automargid sunnitud vähendama investeeringuid uute autode arendamisse selle taani organismis, nende huvides ristviiteid.

Tähelepanuväärne on see, et ta puudutas isegi võimas reisijate sedaanid, alternatiivid, mis olid tegelikult alles hiljuti ülemaailmsel autoturul. Aga nüüd paljud autotootjad hakkasid toota võimas, mis vastavalt tehniliste omaduste ei ole enam halvem reisijate sedaanid.

Ja see suundumus jätkub. Niisiis näeme lähiaastatel veelgi võimsamaid crossoversi ja maastureid, millel on spetsifikatsioonid, mida varem leidub ainult laetud-kaanlastega.

Niisiis, kui otsite võimas automudelit, ei ole teil nüüd vaja osta sõiduautot. Tänapäeval on tänapäeval juba palju võimas crossoverit ja maastureid, mis mitte ainult ei järeldavad sedaanide jõudlust, vaid neil on ka palju eeliseid auto üle, mida me ülalpool kirjutasime.

Sedaan - kütuse kokkuhoid

Hoolimata asjaolust, et Crossiveride on teinud pikaajalise arengumaade mittemajanduslikest sõidukitest arengut tehnoloogiate suunas, mis aitavad säästa kütust, ei suutnud seni ära kasutada reisijate sedaanid ära. Tähelepanuväärne on see, et ta ei töötanud isegi hübriidide ristidel. Veel sisuliselt ökonoomne.

Kogu muidugi maasturi klassi autode "purjekas", mis toob kaasa suurenenud aerodünaamilise õhu vastupanu. Me peame tunnistama, et sedaanid on seda näitajat oluliselt suurem. Plus, muidugi see on kehakaalu keha mis ületab loomulikult rohkem. Selle tulemusena sõiduautod on palju ökonoomsemad crossover ja maasturid.

Nii et kui teie jaoks kütust säästate, on peamine asi auto valimisel ja te ei vaja sõidukis mitmekülgsust ja praktilisust, siis tasub osta sedaan, sest see on tingimusteta liider autode ees SUV-klassi autode ees.

Sedaan - mugav salong

Oleme juba öelnud, et crossiveride ja maasturitel on juht ja reisijate suur maandumine, mis annab rahuliku tunne, mis annab suurema mugavuse taseme. Aga see on siis, kui me peame psühholoogiast. Praktikas on mugavuse ja mugavuse tase, autode sedaanis ja vagunid märgatavalt mööda omavahel sõiduki konkurente.

Fakt on see, et piirijate istmete vertikaalse maandumise tõttu pikkade reiside ajal võivad auto reisijad olla väga väsinud. Lisaks on paljudes maasturides istmed üsna jäigad, mis ei ole ilmselgelt maksimaalse mugavuse kasuks. Sedanes on istmed seatud mõnevõrra erinevalt, millel on muud asukoha nurgad, mis annavad rohkem võimalusi autotööstuse kohandamiseks maksimaalse mugavuse reguleerimiseks sõidu ajal.

Selle tulemusena juhi ja reisijatel reisides sõiduauto tunneb mugavamalt. Väärib märkimist, et isegi pikaajaliste reiside puhul väsivad SEDANide juht ja reisijad vähem kui SUV-klassi autodel.

Sedaan - aeg valib usaldusväärne platvorm

Kahjuks ei kasvata Crossoveri populaarsuse suurenemise tõttu klassi suv autodega rahulolu. Mis on põhjus? Lõppude lõpuks ostavad inimesed sõiduautode eelise eeliseks.

Kuid kummaline on ristikuomanike uurimisega paljud neist kaebavad sageli nende kvaliteedi ja usaldusväärsusega seotud kõigi ratastega sõidukitega selgesõnaliste sagedaste probleemide pärast. Miks paljud crossoverid ei ole sõiduautodena nii usaldusväärsed? Lõppude lõpuks, enamik kaasaegseid maastureid põhinevad reisijate mudelite platvormidel.

Kindlasti vastake sellele küsimusele on väga raske. Siin on muidugi palju põhjusi, miks crossovers sageli oma omanikud häirivad. Näiteks peamine vaenlane tahes crossover on uus platvorm, mille põhjal üks või muu mudel on toodetud. Lõppude lõpuks on kasumi jätkamisel paljud ettevõtted kiirustavad disaini, arengu ja. Selle tulemusena toob see kaasa sagedased väärkasutused ja vähendavad.

Lisaks sellele, et paljud maasturid ja crossover põhinevad reisijate mudelitel, ei saa tegelikult peatamise mõningaid moderniseerimist, mis lõppkokkuvõttes viib selle kiire kulumiseni. See on tingitud asjaolust, et paljudes crossoversi mudelites ei talu suspensiooni disain auto kaal, mis on sõiduautodega võrreldes oluliselt rohkem võrreldes.

Mõnikord püüavad autoettevõtted luua usaldusväärse risti ja kasutades universaalsete või sedaanide platvormi, mõnevõrra moderniseeritakse arvutamisel arhitektuuri, et uus mudel on kvaliteetne. Mõnikord selgub autotootjates, et luua usaldusväärsed ja kvaliteetsed crossoversi uimastavad mudelid. Aga see on sagedamini vastupidine.

Erinevalt Crossover Seene on usaldusväärsem ja testitud aja järgi. Lõppude lõpuks toodetakse paljud autod vanade klassikaliste platvormide põhjal, mis aja jooksul on modifitseeritud täiuslikuks ja tegelikuks ideaalseks. Nõustuge, et rohkem kui 100 aastat on piisav, et kaasaegsed autod muutuksid peaaegu ideaalseks, erinevalt crossoversitest, mis põhimõtteliselt nende massist hoolimata on endiselt nende arengutee alguses.

Niisiis, ostmine sedaan, te teate eelnevalt, mida sa saad. Kui crossoveri ostmisel on see põhimõtteliselt "kassi kotis" omandamine. Nii et kui sa ikka otsustavad osta maastur, olge valmis üllatuseks. Aga asjaolu, et te kulutate maasturile oluliselt rohkem raha teenust on kindlasti. Sea end valmis. Varuosade maksumus, remondi maksumus ja planeeritud, ristrohkete puhul on oluliselt suurem kui reisijate sedaanid.

Kui te ei ole valmis Crossoverile ülema, peaks parim valik teie jaoks olema sedaan.

Sedaan - nähtavus ja nähtavus

Kas märkasite, kuidas autotööstuse lüüa? Tehnoloogiad arenevad spetsiaalselt autojuhtide abivahendite valdkonnas. Üks kõige kiiremini kasvavaid süsteeme, mis on muutunud kaasaegsetes autodes massiliselt ilmunud, on see funktsioon parkimisega tagurdustega. Märkas, kui kiiresti see võimalus kolis kallis premium autode majanduse klassi sõidukite? Ja muidugi pole sellega midagi valesti.

Kuid vähesed inimesed teavad, et kuna video abi ilmumine parkimisel paigaldatakse see valik peamiselt crossoversile. Ei mõelnud? Loomulikult tehakse seda mitte ainult turunduse jaoks mitte ainult turunduse jaoks. Fakt on see, et selle suuruste tõttu on nad nähtavuse oluliselt halvemad.

See tähendab, et pimedate tsoonide arv SUV-klassi autodes on palju suurem kui reisijate sedaanides. Eriti halb avaldus crossiveride ja maasturid on täheldatud, kui parkimine vastupidine. See on koht, kus videokaamera on pagasiruumi kaanele hädavajalik, mis edastab video pildi, mis toimub tagurpidi.

Samal põhjusel, teised, arenenumad, tehnoloogiad, mis aitavad juhtida parkimist parkimist. Näiteks hetkel hakkasid paljud autofirmad varustama nii reisijate kui ka maastikusõiduga 360-kraadise süsteemiga masina ümber, mis prognoositakse info- ja meelelahutussüsteemi LCD-ekraanile.

Sarnane ruumi nähtavus masina ümber on saavutatud mitme auto mõlemal küljel asuvate videokaamerate arvelt.

Loomulikult ristuvate ja maasturite halva ümbruse tõttu on see ringikujulise läbivaatamise süsteem parkimise ajal hädavajalik. Niisiis, draiverite abi süsteem, mis ilmub paljudes crossoversis, hakkasid rakendama sõiduautodele, muutes need isegi mugavaks ja turvalisemaks.

Jah, muidugi, ärge unustage, et mitte iga sedaan ei ole suurepäraselt nähtavuse juhtimine. Näiteks Mercedes-Benz Cla on väga halb nähtavus ja võib-olla isegi ilmselt halvem palju kaasaegseid crossovers. Kuid kõige sagedamini on sedarans parem nähtavus.

Nii taga ratta ratta Honda Accord või BMW 5-seeria nähtavus tee ja ruumi ümber auto on palju parem kui Or.

Uskuge mind, sõiduautol teil on palju lihtsam parkida kui maastur, mis on loodud samal platvormi.

Sedaan - disain

Loomulikult on inimesi, kellele kõige ilusamad autod on luukpära või universaalsed. Seal on need, kellele täiuslikkuse sportautode ülemine osa. Aga nagu nad ütlevad, ei vaidlusta nad maitse pärast. Aga siiski need masinad ei ole kõigile.

Auto ostmisel on valiku tegemine luukpära ja sedani vahel reeglina, tulevase autojuhtina oma isiklikud eelistused. Endises Nõukogude Nõukogude kosmoses, see tähendab, et suur troika Venemaa, Ukraina, Valgevene keskmine inimene oli unistus omama oma korteri, riik ja auto ning täiuslik auto oli 24. Volga. Nagu mitte seda vaadata, võib see olla sama erineva küljega, rooliratas saab ümberkorraldada torpeediast tagaistmele ja vähesed inimesed märkavad erinevust, ilmselt sellepärast arvamuse tõttu, sest lapsepõlv vaatasime See auto, mis liigub tänaval või TV-st kaaslaseks Hruštšovi, liigub selle sedaanile.

Kasutades näiteks OPEL Astra, erinevused kehas keha sedaan, luukpära ja vaguni on täiesti nähtav.

Sedaani plussid:
- suur pagasiruum;
- salongi (lõhnade, heli) pagasiruumi eraldamine;
- õnnetusjuhtumiga, mis on väiksemad kabiini surumise võimalused tagaküljelt;
- pagasiruumi avamisel ei kuulu külm salongisse;
- talvel kiirem küte suvel kiirem jahutamine kabiini väiksema mahu tõttu;
- tagumine aken ei ole määrdunud, ei vaja tagumist majahoidjat;
- suur kindlus (neile, kellele see on oluline).

Luukpära plussid:
- kompaktsemad suurused;
- parim käitlemine "saba" puudumise tõttu (IMHO, ei ole tõestatud) puudumise tõttu;
- kiire juurdepääs pagasiruumile, näiteks reisile;
- lai avamine pagasiruumi (oluline tagaistmega volditud);
- Hatchback on tavaliselt natuke odavam kui sarnane mudel kehas sedaan;
- Tavaliselt on luukpära sportlikum.

Seega enamus meist ja läks armastust seda tüüpi keha. Kui auto, siis peaks see olema sedaani kehas, mida te ei ütle üldse eurooplaste kohta, kellel on enamik autosid, on luukpära. Kompaktne, kuid samal ajal avar autosid nad armastavad rohkem. See on arusaadav nende tihedate tänavatega, kus igaüks parkida viis sentimeetrit üksteisest. Istutada koer pagasiruumis sellises keha ei ole mingeid probleeme. See on mugavam panna asjad supermarketist? Samuti. Ja mis siis, kui teil on vaja jõulupuu uue aasta tõlkida? Sedaan selliste võimalustega, kahjuks ei saa see kiidelda.

Aga miks, ju ikkagi meie inimesed sellist tüüpi keha, mida ei saa öelda kindel umbes luukpära - see on prestiižne ja staatus, sa kunagi näinud auto kõrgeima, prestiižse klassi, olgem ütleme uue S-klassi või Seitsmenda BMW seeria keha vagunis? Mitte. Ainult sedaan. Soov olla sarnane vanemate vendadega ja neil on täis ja mitte "lõigatud" Talvel 5. ukse avamisel pea tagaosas.
Noh, nagu iseloomulik raske vene mees - macho tahab peaaegu kõike ja "veeretamine" tüdruk kärbitud auto - minimaalne ei ole kindel.

Teine põhjus, miks Hatchbacks on Euroopas levinumaks võrreldes Venemaaga - see on suvila puudumine. Seetõttu ei ole keha eurooplaste maht nii palju venelasi. Hooajaline ränne suvila ja tagasi nõuab pagasiruumi palju ruumi. On hea, et inimesed sobivad. OH Kumbki kaks korda, enamik luukpära on halvem pikkus kehade ja universaalsete kehade pikkus.

Seeani ja luukpära oluline erinevus, see on sedani salongist täismüra isolatsioon, sa oled purjus, et kuulda pesade helina või libiseda teiste varuosade sedani pagasiruumi, mis ei saa öelda luukpära kohta. Ja kui Jumala vanaema marineeritud kurgid murda järsult sisselõige luukpära? Me peame peatuma otse rajal ja kiiresti puhastada kõike, sest see on võimatu hingata seda kontrollida praktikas.

Talvel on luukpära rohkem probleeme, autos istudes, ma tahan seda korraga soojendada ja keha vahelise siseruumi mahu erinevus on 1,5 korda! Seega on auto soojendamiseks peaaegu 2 korda enam soojendada.

Väga oluline nüanss, mis muide mingil põhjusel ei pöörata tähelepanu sellele kliirensile. Kliirens on vahemaa asfaldi vahel, mille auto ja auto alumine punkt reeglina sõiduautodes on 12 kuni 16 sentimeetrit. Teine tegur on teljevahe pikkus, kui see on suurem - halvem passiivsus ja kliirens luukpära juures on aluse pikkus väiksem kui sedaan, Hatchback kestab seen kui muidugi Sama mudeli säilitamiseks (näiteks FORD FOCUS Sedaan ja Fordi fookuse luukpära). Sama mudel võib häbematu kehas suurepäraselt ja absoluutselt mitte vaadata sedaani keha, nagu vastupidine.

Ratta poolt siirdamisel, kui rattaga on sedaanile, on väga ebatavaline hetk, et esimeses kehas - olete harjunud, kus tagaklaas lõpeb, lõpeb ja tegelikult teie auto lõpeb, kuigi see võtab selle mitu korda rohkem kui sisse Sedaan, see on vajalik uuesti ümber paigutatud, järgige auto mõõtmeid ja loendage veel 30-40 sentimeetrile, mida sa lihtsalt ei näe surnud tsooni tõttu. Aga see on kõik mõeldud neile, kes sõidavad ratta juures üsna natuke, kogenud draiverid paljude aastate hiljem, see ei ole küsimus ja panna vaguni haagise garaažis \u003d)
Meie mentaliteet on loomulikult mõeldud sedaan-mehele, babe - luukpära.
Mägi taga, nagu ma ütlesin, on kõik erinev.

Igaüks meist otsustab ise, kas sa tahad autot valgustada või sa tahad rahulikult sõita? Kas teil on vaja suusade, puude, jalgrataste ja nii edasi transportida? Või sa lihtsalt takso selleks otstarbeks kord aastas? Kas teil on vaja täiendavat pagasiruumi? Millal saate osta haagise või küsige abi sõbralt van? Vastuste esiletõstmisel antakse allpool toodud väljund.

Lühidalt, moraali kõigist selle ülaltoodud mitmekesisusest, kes sa tegelikult oled, teie isiklikud eelistused ja teiste tegurite mass. Jahimees teid või BusinessWoman, kes on ekstra pagasiruumi ahv, egoist, egoist või hea peremees loomaaiaga majas. Mina isiklikult, nagu selle artikli autor, tema kogemuses, võin öelda, et jah, nagu enamik venelasi, kes mulle meeldib seean, kuid seal on hetki, kui lähete Euroopas lõõgastuma, mille populatsioon on alati armastuse luukpära ja Universaals ja te kohtute ALFA romeo Julietiga mahlas, nagu päikeseloojang, helepunane keha hiiglaslike draivide laia ja tõde (luukpära acity ca.Red) ja see on liiga raske valida, parem ja kõige rohkem Kõik, mida vajate oma südame kuulamiseks, nagu mu naise, praktilisuse või ilu valik ... igale omaendale. Teie südame valimine, sest me ei ole omanikud.

NSVLis ei olnud mitte ainult seksi, vaid ka mootorsõidukite tüüpi. Pigem oli keha tüüp ainult üks - klassikaline sedaan. Hiljem sai riik universaalsest riiki - näiteks meditsiiniteenistuses töötasid valge "Volga". Ümberkorralduste saabumise korral ilmusid luukbused - "üheksa" VAZ-2109. Ja siis algas: kupee, roadster, crossover, mikroveede, liftbacks - Henry Ford ise lahkumine. Ja siin ka tootjate abistamiseks tuli tootjate turundus: autohüdrandid hakkasid helistama oma uusi mudeleid ja üldse salapäraseid sõnu nagu "neljaukseline kupee" või "fastbek". "Komsomolka" püüdis koguda kõik koos ja sorteerida kaasaegseid auto keha.

Me märgime kohe - kõik oli nii segane, et tänapäeva autovormide mitmekesisus on võimatu ühisele nimetajale tänapäeval. See ei ole aluseks - ikka veel on autosid, mis absoluutselt ei kuulu klassi. Sarnaselt individuaalsete hetkedega otsustasime jagada kõik organid kolme rühma: kolme maht, kahekordne ja ühemaht.

Kolme köitva keha

Peamine märk on väljaulatuv kapuuts ja pagasiruumi, nagu esimese mudeli klassikalises "Zhiguli". See on kõige konservatiivsem keha tüüp ja järk-järgult maailma moe selliste autode jaoks on tuhmunud - nad ütlevad, et salongi ja pagasiruumi ümberkujundamiseks ei ole mitmekülgsus ja võimalused. See grupp saab sedaanid, kupee (sealhulgas muundused) ja pickup.

Kolme mahutava keha kõige heledam esindaja on sedaanmis on ikka veel peaaegu kõigi tootjate mudelipiirkonnas. Erinevalt Euroopast on Sedan on suur populaarne Valgevene teedel, kus "prestiiž on kõik" ja paljud draiverid jagavad ikka veel autosid ja mitte sedaanidel.

Kupee - Sama sedaan, lihtsalt mitte neljaga, vaid kahe uksega. Kupee tavaliselt ehitatud põhjal sedaan ja neil on sport diagonaal - alumine keha, võimas mootorid.

Kabriolett - See on sedaan või kupee pehme katusekattega, mis voldid taga istmed ja tõuseb vajadusel. Kuid pehme top ei võimaldanud autot aastaringselt kasutada, nii et 90-ndate lõpus hakkas 90-ndate lõpus populaarsust avatud keha versiooniga - hardtop kupee. Esmapilgul on see tavaline kupee, kuid see on väärt vajutades nuppu - ja jäik metallkatus tõuseb ja õrnalt voldib pagasiruumi, keerates kupee konverteeritavaks. Double kabriolett (ilma teise rida istme) nimetatakse roadster.

Korja üles - See on auto avatud veoautoga, mis eraldatakse salongist jäiga partitsiooni. Lihtsamalt öeldes on see tavapärase veoautode vähendatud koopia - nagu Ameerika põllumajandustootjate filmides. Enamik pickup on ehitatud ühele platvormile maasturid ja neil on hea läbilaskvus. Valgevenes ja kogu Euroopas ei ole pickup populaarsed populaarsed, vaid USA-sid hullumeelselt.

Kahekordsed kehad

Neil ei ole väljaulatuvat pagasiruumi ja selle tagakaas avaneb ainult klaasiga ja seda peetakse teiseks ukseks. See tähendab, et on kolm ukse ja viie ukseautod. Topeltorganite hulka kuuluvad luukpära, universaalnesamuti loodud nende baasil crossiverid ja maasturid. Kahekordsed kehad on esile tõstetud kõige avar pagasiruumi (universaals) ja kompaktsed suurused (luukpära).

Jaamavaguni luukpära peamine erinevus on pagasiruumi pikkus. Lisaks tavalisele luukpärale on endiselt olemas lift - Luukpära peaaegu kolme arvelduskehaga. Liftback pagasiruumi kaanel on väike rihm ja meenutab sedaaniga, kuid avaneb tagumise klaasiga. Luukpära peamiseks eeliseks on selle kompaktsus ja manööverdusvõime, kuid vagun võidab alati pagasiruumi mahu poolest.

Enamik maasturid ja crossovers (nende kohta veidi hiljem) on sisuliselt universaalsed, kuid neid saab eraldada eraldi klassis välimuse ja suuruste tõttu. MaasturTänu suure maanteede kliirensile, täielikule ajamile ja raamikeha olemasolule, alati kõrgemale kui ühelegi vaguni ja enamasti ristuvatele. Rist Kuigi ta püüab välja nägema maastur, kuid see ei kiidelda raami keha ja muljetavaldav kliirens ja on väga sageli halvem maastur kõrgusele. Lisaks luuakse üha sagedamini crossoverid luukbade põhjal ja erinevad nendest ainult kõrgete ja suurte ratastega. Seda nimetatakse sageli parcathniks. - Mol, pseudo-roadster sobib ainult lameda asfaldi ratsutamiseks.

Kuid hiljuti populaarsus crossoversi üle maailma ja Valgevenes, kasvanud väga palju. Hoolimata asjaolust, et esimesed crossoverid ilmus suhteliselt hiljuti, on peaaegu iga tootja juba oma mudelireas sellises organismis või plaanis seda lähitulevikus lisada.

Ühe keha keha

Neil ei ole kaugel väljaulatuvat kapuutsi ja pagasiruumi - mootor ja pagasiruum on peaaegu kabiinis. Üksikud kehad on uhked nende avarate salongide jaoks suure hulga ümberkujundamisvõimaluste üle. See hõlmab noorimat tüüpi keha: minivanlased, CompactTwans ja Micromens - See tähendab peaaegu kõiki igasuguse pereautode autosid. Neid kehavalikuid saab eristada masina suurusesse ja seitsmete ridade arvu järgi.

Mikrovan - See on lihtsalt suurenenud luukpära kõrgusel avarama interjööriga. Microvane'is ei ole kolmandat rida istekohta. Esimesed Microvaans ilmus vaid 5-7 aastat tagasi, kuid nad on Euroopas juba kiiresti omandanud ja isegi meie teedel võib leida üha enam.

Vaade kuuendale korrusele

Aja jooksul muutub keha liikide vahe vähem märgatavaks. Mis ainult SKODA SUPERB SEDAN-Hatchback asub (pagasiruumi kaas avaneb klaasiga ja ilma selleta) või peaaegu ühe otsese HONDA Civic Luukpära. Soov tootjate luua kõige universaalse auto varsti kaasa asjaolu, et see on uskumatult raske mõista, mida auto auto on uskumatult raske. Näiteks sujuvate vormide tõttu, Mercedes Cls sedaan reklaamijad nimetavad "esimese nelja-ukse kupee maailmas." Ja BMW X6 maastur ja üldse nimega sporditegevuse kupud. Kuigi keha viimase kahe auto, paljud spetsialistid kutsuvad fastbques - tõttu kuju katuse, sujuvalt voolavad pagasiruumi. Selgus, et seda terminit kasutati 1930. aastatel, et määrata masinad tilkitaolise taga. Üldiselt aja aegu, mil Nan RB avab ajaloo osakonna auto keha ja BNTU või BGEU õpilased kaitsevad diplomite teema "nelja-ukse kupee: kultuuripärandi kaja või turustamise ohvriks? "

Mitte palju nüüd müük kompaktsete crossover või vähemalt ristlõukast koos hinnaga kuni $ 15,000 ja mitte "mehaanika" ja kes esitatakse, siis kas lihtne "robot" või moraalselt aegunud 4-kiirusega 4-kiirusega "Automaatne". Seetõttu ei saanud me keelduda viieaastase jac S2 puhul kontrollida, mida konkreetse hinnaga pakutakse ülemisse konfiguratsiooni ja isegi variandiga.

Jac S2 kuulutatakse kompaktse crossoveri, kuid nimetatakse siiski õigesti oma viie ukse luukpära hea kliirensiga 200 mm. Hiinas vabastatud, see juhtub ainult toimetuse, bensiini ja atmosfääri: mootorid mahuga 1,6 liitrit (118 hj, 150 nm) ja 1,5 liitrit (112 hj, 146 või 165 nm, sõltuvalt muutmisest). Käigukastid on ka kaks: 5-käiguline "mehaanika" või variaator. Ukrainas on mudel esindatud ainult 1,5-liitrise mootoriga, kuid võime valida edastamise valimise võime kärpida. Klassikaline suspensioon - macphersoni riiulid eesmise ja väändekiirte tagaosas, elektrienergia reguleeritav juhtimine.

Meie test külastas Jac S2 ülemisse paketi intelligentsesse variandiga. Auto maksab materjali avaldamise ajal 389 tuhat UAH või 14,9 tuhat dollarit. Sisaldavad seadmed: juhi ja esipaneeli turvapadjad, kõrvalturbed, elektroonilised turvasüsteemid (ABS + EBD, ESP, EBA (hädapidurdus), TCS (veojõukontroll), HDC (Abi), HAC ronimine), häire ja keskosa Lukustus. Samuti on kütte- ja elektriliselt reguleerivad peeglid, tagavaate kaamera ja tagumised parkimise andurid, elektrilised aknad kõik uksed (juht autofunktsiooni), kliimaseade, püsikiiruse hoidja, meediutuse süsteemi puutetundliku ekraaniga ja muid võimalusi.

Disain

Jac S2 on kindlasti Jac Crossoveri perekonna kõige harmoonilisem esindaja, kuigi mitte nii tähelepanuväärne kui vanim S7, mis ei ole veel müügiks. Üldiselt, kui te kate logode ja eemaldada reklaamkleebised, "Deuce" võib võtta Korea ja tegelik päritoluriik väljastatakse, välja arvatud see, et arvukus kroomitud elemente, sobimatult värvitud punase pidurisadulaga ja jäme keevisõmblused uksed. "Kuueteistkümnes" rattad ja originaal lokid tagategude Windowsi liinil on hästi. Karusnaha S2 toimetajad ilma vastuväideteta tunnustatud teise põlvkonna Hyundai I30, aga see on nii, kui keegi teine \u200b\u200btähendab halb. Samal ajal said S2 värvimata põhjaosasid kaitserauad, mis tähendab, et LCP ohutuse pärast on võimalik muretseda kõrvale. Samuti tuleb märkida, et rööpad on juba paigaldatud põhivarustusele, mis täna algab 315 tuhandest UAH-lt või 12 tuhandest $.

Jac S2 optika sõltumata halogeenpakendist. Far Light Reflex ja "Keskmine" rakendatakse objektiivide kaudu.

LED-päevane jooksvalgustid asetatakse fontidele.

Käepideme luku nupp on viienda ukse logo vahele ja logo vahel.

Interjöör

Kuid sees ilma liiata ja kõikjal kõva plastikust lahjendab ainult armatuurlauaga kaetud trump-kaarti ja käetoe pehmeid archers'i ees. Ebatavaline lahendus - visori visiiribaasil tehakse auk, mille kaudu tekib tuuleklaasi vaadata. See katab väike armatuurlaud väikese font kiirusmõõturi ja tahhomeeter, mis ümbritseb sisestus "metallist" kogu laiuse paneeli. Uksepaneelide taskud ei häiri pudeli all olevaid süvendeid ja "väikseima" eraldamist enne, kui ülekandevalija on liiga väike, et tuhatoosse, mis on ilma selleta. Eeldatakse, et näiteks telefoni saab paigutada süvendisse ülemise konsooli või all "käsipidur", kuid esimesel juhul ilmub see esimesel omakorda ja teises kohas valitakse Mitte kõige mugavam viis.

Roolisammas on reguleeritav eranditult kõrgus. Sisekujunduse elemendid ei ole halvad, kuid salongi käitamise ajal ilmus suvaline salongi ja pahameelt vaimustav, tõenäoliselt tagumisest riiulist või ühest istme kinnitamisest.

Sundis kuumutamisel tunneb auto selgelt istekohtade naha spetsiifilist "aroomi".

Armatuurlaua kaalude font on väike, kuid öösel on näidud hästi lugenud.

Keskmise paksuse juhtratas, pehme ja minu arvates, isegi mugavam kui HAVAL H2 kohal oleva klassis, mis oli meiega nädal enne "Jaca". Püsikiiruse regulaatorikontrollid ja telefonikõned on tehtud vasakpoolse nõela ja meedia süsteemi paremale - kontrolli all: heli maht, lahtiühendamine, allika valimine ja laulude / raadiojaamade vahetamine. Kogenud, selgus, et püsikiiruse hoidja S2 on kõige lihtsam ja suurendada või vähendada kiirust "kiik" roolirattal. See element võimaldab teil süsteemi aktiveerida või keelata ning juhtkiirus määrab gaasipedaaliga.

Juhiistme on reguleeritav kõrgune hea vahemikus - alt üles kõrgeima positsiooni, mida vajate hooba padja baasil 21. liikumine! Rooli taga olev maandumine raskendab tugevat allapanu kere riiulit, kuid kui te ei tõstke toolit kõrgeima võimaluseni, saate arendada ja harjuda autoga trauma-ohutu trajektooriga. Kuid see, mis tegelikult ei ole piisav, nii et see on soojendusega istmed ja reguleerige roolisamba lendudel - õige kaugus roolile, on vaja juhtida tooli liiga palju, puhkes põlvega keskkonsoolis või istuge piklike kätega. Osaliselt kompenseerib see ergonoomiline puudus kompenseerivad kettide külgseinad kallutatud reguleeritava painutatud keskse käetugi ja pehmete istmete jaoks.

Töötajate meedia süsteem meeldis graafika, töökiirus töö ja väärt eelarve auto heli kõlarid (kuus tükki S2 S2). Seaded on saadaval põhilised audiokortendid, sealhulgas tasakaal, telefoniühendus Bluetoothi \u200b\u200bkaudu, lugege USB-i, Aux, raadio ja äkki rõhu ja rehvi temperatuuri. Muide, navigatsioon, hoolimata sobiva nupu olemasolust, puudub ja pildi ekraani nutitelefoni ei saa kuvada kerimisekraanil. Kahjuks päikesevalguse päikesevalguse lähedal, peaaegu miski ei saa näha, kuid see võib olla täiesti "tagasimakstav", puudutades vasakpoolses vasakus nurgas piktogrammi - öösel asendamatu funktsioon. Samuti tuleb märkida armatuurlaua ja võtmete meeldiv "Lunar" taustvalgustus ning hea pildi kvaliteet tagantvaade kaamerast. Olgu see ilma dünaamilise märgistamiseta, kuid tagurpidi liikumise manööverdamisel tõsiselt katkestab - ülevaade tagasi S2-le piirdub keha disaini omadustega pagasiruumi omadustega.

Maandumine teisel real on keeruline väljaulatuvad kaared ja on tõsiselt piiratud kõrgus ukseava. Alates mugavused, on võimalik märkida, et taskud selja ees tugitoolid, peaaegu nähtamatu keskne tunneli ja hea varu jala ruumi. Samal ajal ei ole reisijate taga olevad reisijad oma laelampi ja käetugi ning jagamatu tagasi tahaksite veidi tugevamaks kallutada. Muide, võite seda vaidlustada pagasiruumi samaaegselt kahe klahviga.

Kesk-käeltsil on kaks fikseeritud tööpositsioone - horisontaalne, samuti kerge kalde vastu variatori valikule. Disain on väga lihtne ja mugav. Te ei saa kätt juhtida meediumi süsteemi kuvamiseni.

Pakkumisorganisatsioonidele ei ole probleeme.

Juurdepääs teisele reale keeruliseks kitsas ja madala uksega.

Jac S2 läks 2 make-up peegeldatud.

Pagasiruumi väidetav maht on 450 liitrit. On "raamat" See on 30 l rohkem kui Chery Tiggo 2 ja 130 l suurem kui Renault Sandero staatori indikaator, kuigi see on subjektiivselt kogu kolmetasandilises ruumis. Põrand katab kaldus tõstetud põrandale, selle all täieõiguslikule varurattale terasest kettale ja keha metallile ilma müra isolatsiooni vihjeteta. Alas, konksud või korraldajad seinad ja selja taga teine \u200b\u200brida ei ole sile põrandas etapi moodustumisega. Lisaks varurattale maa all on Jack peidus ja salakaval kokkuklapitav võti, mida kirjeldatakse üksikasjalikumalt katseketta video versioonis.

Kui ebaviisakas

Esimesed kilomeetrid taga ratta S2 näidanud müra isolatsiooni ratta kaared, sugu ja mootor kilp - lärmsalt isegi linna kiirusega ja maanteel ja see on täiesti ebameeldiv. Kuigi seal oli eeldus ülemäärase valjusti, Wanli rehvid. Samal ajal läbib auto ilma tarbetu raputamiseta väikesed ja keskmises eeskirjade eiramised, liigesed, õmblused ja mitte liiga purunenud rööbastee liikumised, mis vähenevad Chery Tiggo 2 peatamise energiatarbimisele, mis ei ole kohutavad ja magavad politsei peaaegu märgatav. Väga lihtne rooli käitlemisel on pargis hea vanuses hea ja reageerib aktiivselt pöördeid, kuid ikka veel sisemiselt liikuv. Lisaks sellele on teravad manöövrid kiirustel üle 100 km / h kiirustel kaasas tõsine, kuigi mitte kriitiline, kiik.

Kokkuvõttes reageerib S2 gaasi pressimisele ja linnavoolu vähendab hästi, eriti kui hoiate tahhomeeter noole üle 2,5 tuhat pööret minutis. Variaatori täiendab spordirežiimi abil virtuaalsete käiku käsitsi üleminekut, mis ei soovi teravate pöörete tõttu kasutada ilma märgatava efekti ilma dünaamikata. Lahkumise teedel näitas, et mootori käive on 120 km / h 3000 p / min. Kui soovite, saate minna ja 150 km / h, kaotamata teekontrolli sirgjoonel, kuid selline kord ei õnnestu mugavalt juba järsult suurendada kütusekulu ja akustilised parameetrid - tugev müra tee ja mootor.

Muide "isude". Tarbimine linnarežiimis, sõltuvalt nädalapäeval ja kliimaseadme kasutamisest, keskmiselt 7,0 kuni 10,0 l märgitud 6,5 l / 100 km juures segatsüklis ja samal ajal tuleb märkida, et Auto läks ühise läbisõit umbes 400 km ja ei ole läbinud. Kui te ei püüa kõigile ületada, saate linna "kärgstruktuuri" kohta edasi lükata umbes 8 liitrist.

Ülejäänud

Hiina autotööstus kiiresti edeneb ja Jac S2 on teine \u200b\u200bkinnitus. See ei ole puudusteta puudustest, kuid samal ajal tundub olevat huvitav auto, kui juhuslik auto vajab lõõgastavat liikuda linna vahel töö ja maja vahel. Esiteks, variandi tõttu, millega on mugav liikuda liiklusummikute, mõõduka söögiisu ja mugavate esitoolide kaudu. Saate lisada hea kliirensi ja mitteosalise disaini. Ta ikka terveks rooli ja istekohta ja lahendada probleem müra isolatsiooni, oleks üldse väärt oma klassi luukpära.

Spetsifikatsioonid jac S2 CVT intelligentne

Rohkem fotosid