Mis on parem valida Lancer X asemel NNANED LANCER X ja võimalikud probleemid operatsiooni Mitsubishi Lancer 10 mootori parem

Väga tihti tänavatel meie linnade leiate sellist autot Mitsubishi Lancer. Mudel on väga populaarne mitte ainult Venemaal, vaid ka SRÜ-s. Eriline tunnustamine Nautige üheksandat ja kümnendat põlvkondade sedaanidest. Nende vahe on suur ja paljud autojuhid ei saa valida valikul. Kuid kõige soovitavam on kõige soovitatav kümnenda põlvkonna (MITSUBISHI LANCER X) omandada. Mis on asjakohane auto ja miks sai nii laialt levinud? Me leiame meie praeguses artiklis.

Mitsubishi Lancer 10 on Jaapani C-klassi auto. Auto seeriatootmine algas 2007. aastal ja lõppes 2015. aastal. Tootja asetab selle mudeli helge sedaanina meeldejääva välimusega.

Disain

Auto välisilme osutus tõeliselt helgeks. Ja kui "üheksa" oli suures osas igav, ei jäta see põlvkond kedagi ükskõikseks. Masin näeb edukalt välja peamiselt tänu hai siluetile ja laia radiaatorile. Uues põlvkonnas ümber töötanud Jaapani peaaegu kõik kehaosad. Seega muutus optika, kapuuts, kaitseraua geomeetria, tagatuled ja isegi külgjoon. Mitsubishi Lancer 10 ei näe välja nagu tema eelkäija. Autoga kaasas 16-tolline piikekujulised rattad. Aga paljud täidavad häälestamist. Mitsubishi Lancer 10 näeb hea välja kettaga "Evolution", samuti erinevate plasttoodete. Ja kuigi auto pärineb dekoratiivsete vooderite taimsest, liimige omanikele lisaks "huule" kaitserauale (LA eelarve "Evik"). See annab autole veelgi suurema agressiooni ja spordi. Erinevalt "üheksast", see on väga lihtne häälestada Mitsubishi Lancer 10. Selle auto on võimatu jääda märkamata. Jaapani loodud liiga heleda pildi.

Kümnenda põlvkonna eristusvõime on pagasiruumi kaas suur spoiler. Aga see ei ole kõigis täielikus komplekti. Temaga on masina pilt harmoonilisem ja valmis. Ka siin on Spoilerid Mitsubishi Lancer Evolutsiooni spordiversioonist.

Mida nad ütlevad Jaapani auto keha ja värvuse kohta "Mitsubishi Lancer 10" kommentaare omanike ülevaadetest? Metallist selle sedaan õhem kui "üheksa". Kuid rooste ei moodusta pikka aega. Üle viie kuni seitsme tööajaga operatsiooni, vaevu märkimisväärne "ämblikud" vaevalt libiseda piirkonnas pagasiruumi kaas. Ja siis, sest selles kohas on pidevalt märg. Aga värvikate jätab palju soovida. Ruudu kiiresti moodustunud ees. Jah, metall ei roosteta samal ajal. Aga kes vajab värvi sarnaste vigadega autot? Seetõttu on mõttekas "rullida" auto läbipaistva Armorme, vähemalt ees. Nii saate tõesti säilitada originaal tüüpi värvi.

MITSUBISHI LANCER 10: Mõõdud, kliirens

Mõõtme kohaselt ei erine see sedaan eelmisest põlvkonnast väga erinev (ainult veidi lisatakse pikkus). Seega keha pikkus on 4,5 meetrit, laius - 1,76, kõrgus on 1,7 meetrit. Maanteede kliirens on sama kui "üheksa" - 16,5 sentimeetrit. Kuid nende autode passiivsuse omadused on erinevad. Ja kõik, sest madal eesmine kaitseraud ja plastist vooderdised künnistel. Nad puhastasid oluliselt kliirensit ja vähendas võistluse nurka. Seetõttu peaksid välise häälestamise armastajad olema tähelepanelikud, kui ostate "huuled" ja muid kokkuvarisemist. Talvel töötab selline kaitseraud teehöövel. Sellegipoolest, kui usute tagasisidet, metsatee metsa tee sõiduta ilma probleemideta.

Interjöör

Kui auto ümberkujundas auto, siis nii Mitsubishi Lancer X salong, ei ole kaugel eelmise põlvkonna. Esipaneeli arhitektuur jäi samaks, välja arvatud instrumendipaneel. Nüüd on tal kaks hotelli kaevud, mille vahel asub digitaalne pardaarvuti. Rooliratas on kolme töö, millel on väikesed nupud. Rooliratta haare on mugav, on käiguklii ja kliimaseade. Ergonoomika Lancer kõrgusel. Aga see on see, mis jääb samaks, nii et see on müra isolatsiooni kvaliteet. Siiski kabiinis kasutatakse kõvasti, peaaegu tammeplastist ja müra liigutamisel kuuldavad kõikjal.

Millised probleemid seisavad silmitsi auto toimimisega "Mitsubishi Lancer 10" omanikud? Arvamused Pange tähele, et pärast 140-150 tuhat kabiinis takistavad turvapadja anduri kontakti. Remont see andur on võimatu. Probleem on lisatud asjaoluga, et kui element rike instrumentide paneelil süttib lamp sobiva märgega (nn "rase mees"). Ja kuigi turvapadi kunagi selles autos vallandati, põleb lamp iga päev.

Pagasiruumi.

Vastavalt omanike arvustustele on Mitsubishi Lancer 10-s piisavalt väike maht pagasiruumi. Võrreldes "üheksaga" vähenes see rohkem kui sada liitrit. Seega kogumaht on ainult 316 liitrit.

Ja kuna pagasiruumi halvasti põhjendamatu vormi tõttu on Lancer'i, on võimatu suurema suurusega asju kanda. Aga põranda all on nišš täissuuruses kudema 16 tolli.

Elektriosa

Kõige populaarsemad mootorid Venemaal on 1,6-liitrine ja 1,8-liitrine agregaadid jaotatud süstimisega. Esimese võimsus on 117 hobujõudu. Mida see "Mitsubishi Lancer 10" on dünaamilised omadused? Omanike ülevaated ütlevad, et see mootor on veidi kiirem kui "üheksa". Kiirendamine kuni sadade kestab 10,8 kuni 14 sekundit. Miks on selline jooks? Kõik on lihtne: selle mootori jaoks on mitmeid käigukasti. See on vana neljaastmeline automaatne ja mehaanika viiele kiirusele. Kütusekulu 1,6-liitrises versioonis vahemikus 7 kuni 9 liitrit segamisrežiimis.

Teise mootori puhul arendab see läbilaskevõime 140 hobujõudu. See seade on varustatud käsitsi kasti või variandiga. MITSUBISHI LANCER 10 "Viimase kontrollpunktiga on Venemaal väga haruldane koopia. Paljud ei nõusta "Lancer" variantil. Arvamused ütlevad, et see kast on ebausaldusväärne ja teenistuses kallis. Isegi mõõduka operatsiooniga jõuab selle ressurss vaevu 150 tuhat kilomeetrit. Ja remondi maksumus võib ulatuda kuni kaks tuhat dollarit. Mehaanika selles osas on usaldusväärsemad. Selle ressurss on veelgi kõrgem kui mootor ise - 300 tuhat.

Dünaamika osas näitab 1,8-liitrine Lancer head tulemusi. Kiirendus kuni sadu kestab 10 kuni 11,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 202 kilomeetrit tunnis. Samal ajal on tarbimine nooremast versioonist erinevalt erinev. Saja auto kulutab 7,5-8 liitrit bensiini.

Mitsubishi Lancer 10: hind

Nüüd on järelturul palju koopiaid. Niisiis saab kümneaastase versiooni osta 350-400 tuhande rubla jaoks. Mis on Hind Mitsubishi Lancer 10 "2014 Release? Neid juhtumeid müüakse 550-600 tuhandel.

Kokkuvõttes

Niisiis, me leidsime välja, mida Mitsubishi Lancer esindab kümnendat põlvkonda. Auto ühendab dünaamilise pildi ja usaldusväärse tugevuse. See on suurepärane võimalus noortele ja neile, kes soovivad olla särav ja odav autoteenindus.

Lancer X ilmus 2007. aastal ja see on hästi müüdud sellel päeval. Tema välimus, mis on tehtud paljude autojuhtide maitsele, meenutab võitlejat. Hoolimata huvitavast välisilmest on autol ka teisi kasulikke omadusi, mis muudavad auto populaarseks isegi järelturul.

"Kümnenda" Lancer'i keha ei erine ülelaskusest, sest metallist kasutatakse üsna õhuke. Värvitöö ei erine ka tugevuses, mistõttu on äärmiselt sageli võimalik täita kriimustuste ja kiipi autodega. Isegi maanteel olevad veerisid võivad tagumised kaared veidi kahjustada, eriti kuna anti-gravine-vastane kattekiht on sageli pantseritele paigutatud.

Aga neile, kes otsustasid osta järelturul ja kavatseb uurida keha otsides rooste, tasub alustada pagasiruumi, see on seal kõige sagedamini see on moodustatud, sest kondensaadi koguneb pagasiruumi ja Vesi on tagatulede pindala sees väikestes kogustes.

Lancers aja jooksul, esituled täitke udutuled, peegeldatud elemendid põletatakse välja ja pirnid taga esilaternad on sageli ammendatud, nii et nad tuleb asendada, kuid ajal on vaja Olge ettevaatlik, et mitte murda valguse filter.

Salong "kümnes" Lancer

Auto sees kasutab kõva plastikust, mis võib aja jooksul ületada. Mis puudutab toolid, kasutavad nad kangast, mis ei ole peaaegu kulunud, kuid käetoed uksed ja tugitoolide vahel hõõrutakse.

Lanceris kasutatakse väga lihtsaid elektriseadmeid, kuid vaatamata lihtsusele mõne aasta pärast (3-5) saab asendada ahju ventilaatori mootorit, kui see on asendatud, siis maksab uue maksmise umbes 90 dollarit. Parem on asendamine enne külma ilma algust, sest talvel on suur tõenäosus, et see ebaõnnestub.

See juhtub ka mõningate koopiate, kliimaseadmete kontrolli, ajamite, reguleeritavate peeglite aja jooksul.

Paljudel Lancers X pärast 80-100 tuhat läbisõidukilomeetrit, eriti linnas, hakkavad probleemi lahendamiseks keelduma roolimisnuppudest

Mootori Lancer'il

Mootorite puhul on siin mitmeid erinevaid võimalusi. Kõige probleemi peetakse bensiini mootorisse, mille maht 1,5 liitrit 4A91, palju autosid sellise mootoriga - umbes 30%. Pärast 100 tuhande kilomeetri möödumist linna läbisõit hakkab see mootor sööma õli - umbes 5 liitrit 10 000 km kohta, kuna kolvirõngad olid kinni jäänud. Sellise probleemi kõrvaldamiseks peate uutele rõngastele kulutama umbes 120 dollarit.

Aga kui te järgite autot, eriti pärast seda, kui see sõitis 60000 km, kontrollige õli taseme lõikamist. Kui äkki on märgitud, et õli väheneb, siis on vaja viivitamatult hammustada ümardamise rõngaid.

Teiste mootorite puhul nagu 1,6-liitrine 4A92 ja kõige sagedamini 1,8-liitrine 4B10 ja 2-liitrine 4B11, siis nad ei tarbi õli.

Üldiselt "kümnendal" Lancer usaldusväärsed mootorid, nad rahulikult taluma 300000 läbisõidu kilomeetri ja kui mootor ei tapa, mootor ja 500 tuhat saab rullida tagasi.

Sisse mootorite Lancer X. Kasutatakse MiveEC-gaasi jaotusfaaside muutmise süsteemi, mis on usaldusväärne ja ei õnnestu, on olemas ka ahela ajastusvahemikus, mida ei ole vaja väga pikka aega.

Nendes mootorites on mõned nõrgad kohad - üsna nõrga drosselklambi plokk, see on ummistunud, nii et see tuleb puhastada iga 40-50 tuhande km järel. Uus selline üksus maksab umbes 400 dollarit. Järgmisena pärast 60-70 000 km möödumist. Väärib näha, kuidas draiv on hingedega üksuste juhtimine, on oluline jälgida mitte ainult vöö taga ja rullide taga.

Reeglina pärast 120-150 tuhande km möödumist. Võib lekkida eesmise väntvõlli näärme. Seda tuleks muuta, selle hind on 30 dollari piires. Lisaks võivad süttimissüsteemi ebaõnnestumised süütamisrullide tõttu tekkida. Aja jooksul tuleks neid rullid muuta ka ja maksavad umbes 150 ameerika rubla. Ja kui me kaalume autosid, mis anti välja kuni 2010. aastani, leidsid need masinad hapnikuandur kondensaadis.

On olemas ka olukordi, mil lõpetamissüsteemi ja koguja vaheline tihe rõngas hävitatakse selle ebausaldusväärsuse tõttu, siis hakkab auto tegema diislikütuse roostesiga sarnaseid helisid. Selline rõngakujuline tihend ei ole kallis - umbes 10 dollarit.

Samuti peetakse kütteseadme mootoriks ka "kümnendasse", kasu, mida ei ole raske muuta, kuna see on kindalaeka all.

Välimus ja mis rikub seda

Kui te vaatate tähelepanelikult, siis võib näha, kuidas jalutusrihmad Janittors istub. Muude ebameeldivate hetkede hulgas on kaitsekile ukse taga mahajäänud, ka tagakaarude film on juba peaaegu kohe kaevatud.

Ja tänu masinale võivad kriimustused masinale kergesti ilmuda, mis muidugi masina välimus võib masinale kergesti ilmuda.

Kastid

1,6-liitrise mootoriga Lancers on varustatud 4-käigulise JATCO automaatse masina F4A seeriaga, millel on rikas ajalugu - see loodi teise 90-ndate aastate võrra, disain on üsna lihtne, nii et see eristatakse usaldusväärsust, kui muudate õli Box Times 90000 km See automatiseerib vähemalt 300 000 km.
Mis puudutab 5-kiirusega mehaanikat, mis on paigaldatud 1,5-liitrise mootoriga sünnitustele (GETRAG F5M), siin on probleeme.

Esiteks peab sidur mitu korda muutuma, siduri komplekt maksab umbes 60 dollarit. Samuti on teada, et esmase võlli ja vabastuslaagri laagrid on nõrgad, paljud Lancers omanikud muutsid neid ikka veel garantii all, sest nad on haagissuvilad.

Kuid mehaaniline 5-kiirus Aisin F5m on vastupidavam, kuid 100 000 km pärast võib mõnikord süüa. Talvel kõik mehaanilised kastid, mis on paigaldatud Lancers on muutumas tihedam, sest määrdeaine külmadest pakseneb, nii et ratsutamine isegi talvel on mugavam, peate lihtsalt kasutama külmakindlat määrdeainet.

Samuti on olemas täielik komplekt JATCO JF011E variant, mis näitas ennast parimast küljest, see oli kavandatud 2005. aastal ja seda kasutati selliste kaubamärkide mudelid nagu Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault ja isegi Ameerika Jeep ja Dodge. Muidugi, mõnikord valija annab ebaõnnestumisi ja juhtub, et käigukasti režiimid ei lülitu vaeste kontakti tõttu.

Ka variantil sõites on oluline meeles pidada, et variant kast ei talu rataste teravat blokeerimist, kui parkimise ajal rattad jäävad kulmule kinni. Rataste terava lukustuse ajal esineb see olukord: kriimustused ilmuvad rihmarattale, mis on kontrollitud rihmarakkide tõttu, rihmarattad hakkavad vöö deformeeruma, mille järel variator hakkab Buck'ile.

Selline astmeline käigukast parandatakse üldse odavalt - umbes $ 2,000, pluss on veel vaja lisada turvavöö, laagrite, SHKIFOF ja seal on juhtumeid, et nad peavad muutma planeetide ülekande käiku ja isegi õlipump. Kuidas teha kindlaks, kas teha kasti remont - kui ilmuvad tõmblused või libisemine, siis on aeg hajutada.

Ja teiselt poolt, kui me oleme seotud kastiga ettevaatlikult, ärge rebige ja ei ülekuumenemist, järgige puhtust, samuti muutuste erilist, mitte odavat (20 dollarit liitri kohta) dia queen cvt-j1 õli sagedusega 70.000 km kaugusel., Siis variant kasti kestab väga pikka aega - mitte vähem kui masin saab töötada - umbes 250 000 km.

Ja isegi isegi siis, kui see on väga haruldane, kuid 4WD neljarattaveoga on loncers, on elektrooniline juhtimine ja haakeseadis, mis ühendab tagumise draivi. Sama süsteemi kasutatakse Outlandersil, see on tuntud usaldusväärsuse poolest ja ei tekita erilisi probleeme.

Vedrustus "kümnendale" Lancer'ile

Projekteerimise peatamine on sama, mis "üheksas" Lancer - ees - Rack McPherson ja multi-mõõtme tagaosa on üsna tugev šassii, kuid te ei tohiks sõita tõsise muda. Nii et suspensioon kestab kauem, peame püüdma sõita rohkem või vähem puhtaid teede. Kui sõidate liiva ja soolaga, siis mõne aja pärast on olemas riiul ja stabilisaatoriga puksid ja isegi vedrud. Kuna kummist toetab põhja pöörete ja tugiprillide vahel.

Samuti ei meeldi mustuse ja laagrid eemaldamise ees riiulite, kui keerates rool, nad toodavad kas creaking või crunch, ja see muudetakse maksma - $ 50 iga toetuse.
Nagu eesliidete puhul on nende hind 200 dollarit. Seal oli sellised käivitatud juhtudel, kui need riiulid ei lahkunud 20 000 km kaugusel. Kuid autodes, mis pärast 2011. aastat vabastati, hakkasid riiulid pikemaim mängima - peaaegu 3 korda pikem hakkas teenima.

Arendajad ei seisnud ikka veel ja Lancers vabastatud 2014. amortisaatorid paigaldatud Anthers, kes tõsiselt hakkasid kaitsta varda ja näärme mustuse. Samuti uute autode on muutunud järsult tagumised laagrid rummud.

Ametlik esietendus MITSUBISHI segment Sedaan nägu Lancer mudel kümnenda põlvkonna toimus 2007. aasta jaanuaris Rahvusvahelises Motor Show Detroit. Kuid mudeli ajalugu algas veidi varem - 2005. aastal, kui kontseptuaalne Kara Concept-X ja kontseptsioon-Sportback tehti autokauplustes Tokyo ja Frankfurdi (vastavalt nende põhjustele ja autole "kümnendas organis" loodi ).

2011. aastal jäi Lancer 10 välja väikese värskenduse tulemusena, mille tulemusena sai ta pooleldi muutusi välimuse ja interjööri muutusi ning täiustatud müra isolatsiooni.

Mitsubishi Lancer 10 on varustatud pingutatud ja väga eduka välimusega, mida nurk ei vaata seda. Isegi üsna suure vanusega näeb see väärt ja asjakohane uuemate autode taustal.

Sdani esiosa on valmistatud MITSUBISHI brändi ettevõtte stiilis "Jet Fighters" (võitlejate stiilis) ja agressiooniga, mis lisab radiaatori võre ja röövelliku jälgitava optikaga kahju, et tal on täiesti halogeen).

Jaapani kolmevõimsuse dünaamiline "Combat" profiil rõhutab pikki kapuutsi, katuse ja 16-tolliste rullide "tugeva kalde ees riiulit 10 kudumisvardastega (tasu - 17-tollise).

Tagasi MITSUBISHI LANCER 10 on laternad, mis on valmistatud ühes stiilis esi- esilaternate ja agressiooniga, mõnevõrra raske pagasiruumi ja väljendusrõngaga.

Täiendavad spordi lihtsus auto välimuses saab teha aerodünaamiliste vooderite abil künniste ja suurepäraste tagumiste tagumiste spoilerite abil, mis on saadaval laiendatud konfiguratsioonis.

Üldised suurused Mitsubishi Lancer 10 Sedaan keha on paigutatud mõiste C-klassi: 4570 mm pikk, 1505 mm kõrgus, 1760 mm lai. Auto ratta alus on 2635 mm ja teede kliirens on 165 mm. Sõltuvalt modifikatsioonist varieerub sedaani lõikamismass 1265 kuni 1330 kg.

"Kümnenda Lancer" sisemus on kaasaegne, kuid ei ole erilisi silmaklappe. Juhtratas koos kolme kudumisnõelaga oli ühendatud teiste brändi mudelitega, kohapeal leiti ainult vajalikud minimaalsed võtmed. Armatuurlaud on kõige stiilsem, mis on valmistatud kahe sügava "süvendi" kujul, millel on värviekraaniga diagonaali 3,5 tolli vahel, mis on kaetud lainetaolise visiiri abil.

Keskkonsool on valmistatud klassikalises stiilis disaini poolest puuduvad küsimused. Lihtne raadio integreeritakse paneeli, nii et see on võimalik asendada ainult algse multimeedia süsteemi. Allpool täheldatakse "AVARIC" nuppu ja isegi madalama - kolme pöörleva käepideme ja kolme kliimaseadme nupud. Kõik on lihtne ja mõte läbi, ergonoomika sõna otseses mõttes ei tähenda.

Sdani "Lancer 10" sisemus ei erine kõrge täitmise tasemel. Esiteks, kõva ja mitte väga meeldiv plastik, mida rakendatakse täielikult ja isegi tipptasemel versioonides ei ole naha naha väljalülitamine saadaval ja teiseks, ei ole veel võimalik näha detailide vahetusi).

Esiistmel on hea profiil, kuigi rohkem usaldusväärsemat toetust külgedel ei takistaks neid selgelt. Reguleerimisvahemikud on piisavad, kuid mitte enam, kohad marginaali kõigis suundades. Tagumine diivan on mugav kolmele, ebamugavustunne jalgadel või reisijate laiuses ei suuda tunda, kuid madal ülemmäär paneb survet kõrgete inimeste juhtidele.

Jaapani Sedaani pagasiruum on väikesed golfiklasside standarditega - ainult 315 liitrit kasulikku mahtu. Selle vorm ei ole kõige edukam, avamine on kitsas, kõrgus on väike - üldiselt suurema suurusega esemed ei sobi seal. Tagumise istme tagaküljel kokku põrand, pakkudes võimalusi pikka aega. "Vineeri" põranda all oli tembeldatud kettal täismõõduga varuratas.

Spetsifikatsioonid. Sest MITSUBISHI LANCER 10, 2015. aastal, kaks DOHC bensiini nelja silindri mootori on saadaval, millest igaüks on varustatud juhttehnoloogia elektroonika poolt MIVEC gaaside jaotusfaasid ja jaotatud süstimise ECI-MULTI.

• Esimene on 1,6-liitrine üksus, mis toodab 117 hobujõudu jõudu ja 154 nm piiravat pöördemomenti (4000 p / min). 5-kordne "mehaaniline" või 4-vahemik "Automaatne" pakutakse talle tandemil ja kõik tõukejõud saadetakse esirattadele. Sellise "südamega" kapoti all kiirendab sedaan kuni esimese saja 10,8-14,1 sekundi jooksul, maksimaalne areng 180-190 km / h (parimad näitajad mõlemal juhul IPA versioonis). Kütusekulu kombineeritud režiimis varieerub 6,1 kuni 7,1 liitrit.
• Võimas 1,8-liitrine mootor genereerib 140 "hobust" ja 177 nM tipptõkete tõukejõudu (4250 p / min). See kombineeritakse kas kõik sama mehaanilise käiguga või juhitava CVT variatoriga (draivi - eranditult ees). Mis "Mechanics" 140-tugeva Lancer valib 100 km / h 10 sekundit ja maksimaalne kiirus 202 km / h, voolukiirus 7,5 liitrit bensiini on 100 km segamisrežiimis. Juhul variant, kiirendamine kuni esimese sada tekib 1,4 sekundit enam ja maksimaalsed võimalused on madalamad 11 km / h (kütusekulu on üle vaid 0,3 liitri).

Varem oli see saadaval ka: "aeglane" 1,5-liitrine 109-tugev ("mehaanika" see oli "midagi muud" ja "automaatse" - lihtsalt "ei" dünaamika osas); 2,0-liitrine 150-tugev elektriline üksus ja "orkaan", 2,0-liitrine turbolaaduriga 241-tugev mootor.

Südame "kümnes" Mitsubishi Lancer asub "globaalne" platvormi projekti globaalne, mis loodi ühiste jõupingutustega Mitsubishi inseneride ja Daimler-Chrysleri veel koostöö ajal. Jaapani Sedaani arsenalil on loetletud kaasaegse auto standardne komplekt: eesmine mcphterson ristsuunalise stabiilsuse stabilisaatoritega, taga - sõltumatu suspensioon mitmemõõtmelise skeemiga.
Pidurid "Lancer" ketas kõikidel ratastel ja sama ventileeritud ees (ees on diameeter 15 tolli, taga - 14 tolli). Rack-roolimehhanismi täiendatakse hüdraulilise võimendiga.

Konfiguratsioon ja hinnad. Vene turul 2015. aastal pakutakse Mitsubishi Lancer 10 nelja konfiguratsioonis:

• Teavitatud seadmete põhitaset pakutakse 719 000 rubla hinnaga ja selle seadmete nimekirja sisaldab kahte ees turvapadja, ABS, pardal, roolivõimendi, nelja elektrilised akended, regulaarne audio süsteem AUX-liidesega, samuti AUX-liidesega Rattade terasest rattad.
• Kutse versioon on saadaval ainult 117-tugeva mootoriga hinnaga 809 990 rubla autoga mehaanikaga või 849 990 rubla "Automaatne". Sellist autot täiendatakse väliste peeglite kliimaseadme, elektrilise ja kuumutamisega, soojendades esiseetoli ja käetugi esiistmetel ja käetugi.
• Lancer 10 in Klite + versioonis pakuvad kogu mootorite ja käiguvahetuse valikut ning küsides seda 849 990 kuni 939 990 rubla. Sellise konfiguratsiooni eelisõigus on udutuled, kerge sulamite rattad, mis on suletud multi-rooli ja hoova nahas.
• Intensiivne ülemine lahendus maksab 919,990 kuni 969 990 rubla (sõltuvalt reguleeritava ülekandeseadmest). Lisaks kõikidele ülaltoodule soovitab selline sedaan aerodünaamilisi katteid künnistel, pagasiruumi, külgse turvapadja ja turvapadi juhtide põlvede jaoks.

Muide - 2015 sai viimase kümnenda põlvkonna "Lancer" Vene turul ning 2017. aasta detsembris lõpetati selle tootmine Jaapanis.
»

• Konveieril: Alates 2007. aastast.
• Keha: Sedaan, luukpära
• Vene gammamootorid: Bensiin, P4, 1,5 (109 HP), 1,6 (117 HP), 1,8 (143 HP), 2,0 (150 hj)
• Edasikandumine: M5, A4, Variator
• Drive Unit: Ees, täis
• Restyling: 2010. aastal vähendatakse muudatuste koguarvu, kuid mõne aasta pärast on kättesaadav uus mootor 1.6 ja esiratas on muutunud, radiaatorivõrk, eesmine udu ja tagumine optika; Täiustatud müra isolatsioon, instrumentide paneel uuendatakse.
• Krahhi testid: 2009, Euro NCAP; Üldine reiting - viis tärni: täiskasvanute reisijate kaitse - 81%, laste kaitse - 80%, jalakäijate kaitse - 34%, ohutusalased assistendid - 71%.

Kõikide liikide mootorid on tavaline ressurss manused ja selle rullid - alates 100 000 km ja mootor toetab elada palju kauem kui eelmises Lancer.

• Mootoriga 1.5 muudatuste kohta paigaldatakse roolirattale sisse ehitatud elektriline roolivõimendi seade. Esimese vabanemisaastate masinatel oli see väga haruldane, kuid süsteemi tõrked tekivad. Võimendi kas kõik välja lülitatud või töötas ainult siis, kui rooliratas pööratakse. Püüded remont ei toonud õigeid tulemusi ja lõppkokkuvõttes pidi asendama nahkhiirte kokkupandud roolimehhanismid. Üldiselt ei põhjusta elektriline võimas Lancer'le probleeme. Erinevalt SUBARU, FORD ja MAZDA, MITSUBISHI elektrilised riiulid on usaldusväärsed: koputused ei ole nende kohta.
• Mootoriga versioonidel 1.6, 1.8 ja 2.0, seadistage klassikaline GUR. Mõnikord avaneb see pagasiruumi RAKE-i tagasipöördumise pagasiruumi: kummitorud jagatakse roolimehhanismi kinnitusvahendites. Oluline on asendada GUR vedelik vastavalt reeglitele - iga 90 000 km järel. Sellele võistlusele on määrdeainete loodusliku kulumise tooted juba segatud pumbapaagis filtri võrkuga.

• Alas, hea pilt mõlema tüübi plaatide usaldusväärsusega rikub madalat roolimis- ja nõuandeid - keskmiselt veidi üle 60 000 km.
• Nagu eelkäija, tagumised vaiksed plokid ees hoobade ei eristada kadestusväärne ressurss - ainult 60 000 km minna. Neid saab eraldi asendada, kuid umbes 90 000 km sureb palli toetust, mis läheb ainult hoovaga kokku pandud. Seega, kui tagumine vaikne plokk on katki, on hoova koostise asendamine ratsionaalne.
• Esile amortisaatorid lähevad keskmiselt 120 000 km. Nende vahetamisel värskendage mõlemat tugilaagrit, et mitte sõlme kohe eemaldada.
• Esi- ja tagumised stabilisaatori varrukad - tarbekaubad. Neid muudetakse iga 30 000 km järel. Eriti elus ees olevad eesmised stabilisaatorid: ressurss on umbes 40 000 km.
• Nagu eelkäija, kümnendal Lancer, tuleb piduri mehhanisme hooldada iga padjade asendamisega - puhastage juhendid sulite sulgudes, määrige sõrmed. See on eriti oluline tagapidurite jaoks. Ilma ennetamiseta on mehhanismid kiiresti Zak. Padjad lõpetavad kettalt eemale, see tähendab, et kõrgenenud kulumine ja ülekuumenemine, ekraanid ja muud võõrad müra on vältimatud. Mis on hooldatav süsteem, eesmised padjad minna 30,000-50,000 km ja taga on umbes 90,000 km.
• 1,5- ja 1,6-liitrise modifikatsioonide tagumine suspensioon on stabiilne, kuid seda saab määrata - paigaldusvarud on ühendatud.
• Vaikivates plokkides on kokkuvarisemise ja lähenemise korrigeerimise poldid üsna kiiresti. Alas, ennetamine on ainult üks - kontrollige ja reguleerige ratta paigaldamise nurki iga 60 000 km järel. Kui te kaotate hetke, maksab remont palju kallim.
• Neutraliseerija ja hapniku andurite ressurss on vähemalt 100 000 km. Kõige sagedamini keelduvad Lambda sondid nende kütmise sisemise ringikuse kalju tõttu. Originaalsendurid on väga kallid, nii et sõjaväelased kasutavad odavamalt, kuid ettevõtte DENSO korralikud analoogid.
• Selleks, et säästa, sageli saadud neutraliseerides, on tungiv rakud ja teisele lambda sondile, mis kontrollib süsteemi tõhusust, on seatud kella. See on väike vahekaugus anduri ja heitgaaside voolu vahel. See on varjatud omamoodi väikese neutraliseerijaga kärgstruktuuridega, mis edukalt imiteerib kallis sõlme tööd.
• Pärast 100 000 km lõhkub vastuvõtva toru rõnga. See on tavaline valus. Heitgaasisüsteem suurendab kohe häält.

Kümnenda Lanceri viienda Achilleuse - muutuva kiiruse juhtimine. See on saadaval ainult versioonide puhul 1,8 ja 2,0 mootoriga. Isegi pädeva hoolduse ja toimimisega elab variaator keskmiselt vaid 150 000 km. Täielik ja kvalifitseeritud remont eeldab paljude kallite osade kohustuslikku asendamist ja taastumise lõpphind märgiks on 120 000 rubla. Seetõttu on turul väga nõudlikud. Ettepanekud on piisavad ja hind on talutav - 60 000 rubla. Lanceril on Jaapani äriühingu JATCO JF011E agregaat. Nad on varustatud Outlanders ja palju mudelite Renault-Nissani muret.

Lisaks omanike hooletu suhtumisele vähendab veksliku edastamise elu tugevalt selle jahutusradiaatori ebaõnnestunud paigutus. Dorestayling mudelid, see maksab kaitseraua all, peaaegu ees vasakul ratas hump, tulemusena muutub muda kiiresti - ja variant ülekuumeneb. Seetõttu tuleb radiaatori demonteerida ja loputada enne iga suvehooaega. Siin on lõkse - sõlme on korrosiooni all. Isegi esimese eemaldamisega voolikute eemaldamist oma liitmikud, riski purustamine neid ja nad täielikult prügila vaipa 120,000 km. Uus radiaator maksab 20 000 rubla, nii et sõjaväelased kiirendasid KIA / HYUNDAI masinate analoogi, mis on peaaegu kolm korda odavam.

Üllataval kombel Lancer'i restyling 2010. aastal eemaldati jahutusradiaatori variaator täielikult - nagu Outlanderi puhul. Edastamine hakkas veelgi tugevamaks ülekuumenema. Õnneks on päästeskeem välja töötatud: radiaator paneb endisele tavalisele kohale, kasutades väga Korea analoogi. Kas radiaator sobib parameetrites ja taluvad selle peamise korrapärase ette. Mõlemal juhul on vaja asendada eluaseme soojusvaheti variator "doreform". Kaasaegses täitmisel on mootori jahutussüsteemis tsirkuleeriva antifriisi alusel ainult kaks järeldust ja vajate uue õli ahela all veel kaks täiendavat täiendavat täiendavat täiendavat.

On väga oluline muuta variatoris õli vähemalt kord 90 000 km - see on õliradiaatori juuresolekul. Kui see ei ole, peaks intervall olema lühenenud. Kui asendate, on soovitav kaubaaluse eemaldada, et hinnata kiipide kogust (kandke tooteid) selle põhja ja spetsiaalsete magnetidega. See võimaldab teil hinnata variaatori tervist ja umbes küsida, kui palju see jääb elamiseks. Samuti hindab enne nende ostmist Bobbini variantide seisundit.

Laiendage variandi ja hoolika operatsiooni elu. Selle tüübi edastamine kerkib eriti löökpillide koormusi (kui kimp-rattad äkki omandavad head siduri kallite) ja teravate kiirendustega.

Viie kiirusega mehaanilised kastid Ülekanded on saadaval kõigi mootorite jaoks, kuid neil on konstruktiivsed erinevused sõltuvalt mootori perekonnast. Mootorite 4A (1,5 ja 1.6) jaoks on olemas üks üksus 4b (1,8 ja 2,0) jaoks - teine. Samal ajal on mõlemad kastid usaldusväärsed. Aga sa võid kõik tappa kõik, nii et hooletu valdajad märkused: nüüd on analüüsi mahhanika mehaanika kallim kui variant - 75 000 rubla. Tootja poolt paigaldatud tootja asendada õli kastidesse on 105,000 km.

Neljaastmeline klassikaline automaatnejuba edasimüüja, kuid mittevajalik. See on saadaval mootorid 1,5 ja 1.6. Servicemen ei suutnud mäletada selle kasti nõrkaid punkte. Õli soovitatakse muuta mitte vähem tihti 90 000 km.

Sõna omanik

Maria Mishulina, MITSUBISHI LANCER X (2008, 1,8 L, 143 HP, 140 000 km)

Lancer X Valisin välimuse tõttu ja Jaapani autode armastuse tõttu. Mul on nendega suhtlemisel palju kogemusi, sealhulgas värbajaid. Ostsin auto 2012. aastal - läbisõit 98 000 km ja pärast kahte omanikku.

Enne mind juhtis auto mu sõber, nii et ma olin kindel, et tema seisund on hea.

Otsisin variatoriga autot - mulle meeldib selline edastamine. Lisaks sellele ei olnud selle põlvkonna Lancer muid võimalusi, mis ühendavad suhteliselt võimas mootor ja automaatne. Ma tean, et variant on lühiajaline ja teede remont, seetõttu müüakse auto, kui läbisõit jõudis 140 000 km. Käigukast töötas ilma kaebusteta, kuid ma ei tahtnud ohtu.

Auto nõudis tarbekaupade asendamisega ainult regulatiivset teenust. Alas, see ei maksnud ilma õnnetuseta. Esiosa kahjustus oli tegelane, kuid originaalvaruosade hinnad olid šokeeritud. On hea, et Lancer suudab alati leida demonteerimise mõistliku raha üksikasju.

Eesmärgi miinipudel: keskpärane müra isolatsioon, madala kvaliteediga sisekujundus ja väike pagasiruum. Ülejäänud Lancer korraldas mind ja ma ei nõustu seisukohtadega, et ta oli väga aegunud.

Sõna müüja

Alexander Bulatov, Müügijuht koos läbisõit ettevõtte "Servis +"

Lancer X soovib suure likviidsuse järelturul, hoolimata rohkem kui värskete konkurentide taustast takistatakse ta moraalselt. Vanus on sisekujunduses hästi märgatav: igav disain, odavad materjalid, halb müra isolatsioon. Aga Lancer libiseb ikka oma välimust. Hea nõudlus on kõik muudatused. Piisava hinnaga Lancer ootab oma ostjat maksimaalselt nädal. Kõige populaarsemad - mootorid 1.8 ja 2.0 ja variaatoriga versioonid. Muidugi nõuab variant õigeaegset teenust ja pädevat toimimist, kuid temaga linnas on mugavam.

Kõrge likviidsuse tagakülg on kaaperdajate suurenenud ja pettuse müümise teadaannete arvukus. Keskenduge ametlike edasimüüjate hindadele - nii et te katkestasite potentsiaalselt ohtliku ettepanekute segmendi välja.

Üldiselt on Lancer usaldusväärne ja huvitav auto. See ei ole nii raske leida isendeid hea tehnilise seisukorra isegi korraliku läbisõit. Minu arvates on kümnenda põlvkonna mõnevõrra ülehinnatud järelturul. Te ei tohiks kaaluda autosid kallimaid kui 400 000 rubla, sest pool miljonit saab osta ülaltoodud autode klassi, näiteks Ford Mondeo või Mazda 6.

On arvamusel, et uue auto mudeli tasub osta alles pärast esimest läbivaatamist. Uuendatud Mitsubishi Lancer 10 "tõestab täielikult seda kohtuotsust. Uurime välja, miks see on nii huvitav, et olen koostanud üleriigilise lemmiklooma uusima versiooni.

Natuke ajalugu

Lancer Mitsubishi 10 esimesed mudelid ilmusid 2007. aastal meie autode edasimüüjatest. Paralleelselt nendega müüdi "Lancer 9", mis toodeti alates 2000. aastast ja sel ajal säilinud kolm restüüli. Samal ajal on üheksas "Lancer" tipppakend kulu nii palju kui samasugune kümnendik sarnase mootoriga.

Seega "Lancer 9" ei olnud halb müügiks paralleelselt Lancer 10 veel kolm aastat. Peamine eelis "üheksa" oli tõestatud aastate ja kõrvaldatud patte, mis võib tekkida esimestel meeli. Vahepeal sai "tosin" palju negatiivseid kommentaare, sest mingisugust "niiskust", ilmsete vigade ja lahenduste tõttu, mis ei kehti selle hinna suhtes.

Lancer Mitsubishi 10 esimese versiooni probleemid olid palju. Ja kui hüüatustes "Mine halvem kui eelkäija" võib pidada subjektiivseks, siis mõned probleemid olid palja silmaga ausalt öelnud. Nende hulgas on võimalik esile tõsta sisemise trimmi ja nõrga müra isolatsiooni madala kvaliteediga. Kümnes "Lancer" sai kaasaegsem disain ja sisekujundus on sel ajal asjakohane, aga vastavalt materjalide kvaliteedile, ta kaotas selgesõnaliselt "üheksa".

Muutused ei teinud kaua ootama

Nüüd on selge, miks uuendatud Lancer Mitsubishi 10 oli nii kaua oodatud. Aga tegi tootja kuulnud, kellele turul SRÜ riikides on teise prioriteedi prioriteet pärast Native Jaapanit soovib klientidele? Veel pressiteadetest sai selgeks, et tundus kuulda. Müra isolatsioon paranes, viimistlusmaterjalid tehtud palju meeldivam puudutus, mitte ühekordse ekraani asemel süvendite kiirusmõõturi ja tahhomeeter paigaldatud värvi. Ja kõigi masina modifikatsioonide kohta paigaldasid kaitseraud ja RallyArt mudelist.

Seega ei kuulnud tootja mitte ainult palju auto entusiastid, vaid ka neid arvesse võttis. Aga see pole kõik. Kõige olulisem muutus toimus kapoti all. Põhimootorid "MITSUBISHI LANCER 10" oli maht 1,5 liitrit, mis lovers Lancer järgi definitsiooni on nõrk. Uues versioonis purustati nad 1,6 liitri mahuni. Nüüd loob mootor võimsus 117 hobujõudu. Tuletame meelde, et 1,5-liitrine mootor andis 109 liitrit. alates.

Psühholoogiline liikumine

Loomulikult mõistab isegi algaja juht, et selline mahu ja võimsus suurenemine ei mõjuta oluliselt uuendatud "Lancer Mitsubishi 10 põhikonfiguratsiooni dünaamikat. Kuid tootja oleks pidanud seda tegema ja sellepärast. Esiteks on konkurendid juba ammu teinud vähem võimsusega mootoreid. Ja teiseks, arv 1,5 ei vaata auto keha, kelle välimus tundub väga sportlik ja dünaamiliselt.

Teine salakaval, mida Jaapani tootja kasutas klientide tähelepanu oma uuele riiulile, - Mitsubishi-Lancer 10 kaitseraua ja tema radiaatori grill, mis on laenatud RallyArt versioonist. See pea esmapilgul võib tunduda üldse, kuid see altkäemaksu alt. Selles lihtsas mõttes annab tootja väidetavalt uue, kümnenda "Lancer" ostjatele õigus osaleda sportautode omanike ringiga. Tuleb märkida, et see "kiip" töötab väga edukalt. Auto selles versioonis tundub väga värske ja atraktiivne.

Kas ettevõtte taotlus kinnitas parandusi?

Pärast võtmete võtmist restüülitud "MITSUBISHI-LANCER 10", mille fotod erinevad vähe eelkäija, mõned inimesed keskenduvad tema välisilme. Mis tõesti huvitavad kõik on sisemine kaunistus. Kuna ülevaated, Mitsubishi-Lancer 10 kuvatakse uues versioonis on tõesti meeldivat viimistlusmaterjale. Müra isolatsiooniga ka kõik on korras, vähemalt võrdlema viimase versiooni. Loomulikult on "klassikaaslasi" "Lancer", kus salongi müratase on oluliselt madalam. Üldiselt Jaapani ettevõte ei lasknud ja parandasid vigu, kuid midagi erilist tegi.

Seadmed

"Lancer" on varustatud kõigi oma klassi kanonitega. Põhikonfiguratsioonis on sellised valikud seadistatud: ABS, elektrooniline pidurdusjõu jaotusregulaator, pidurise abistamissüsteem, mis aitab hädapidurdus, ees turvapadjad, lastetubade kinnitamine, pardaarvuti, immobilisaator, halogeen-esilaternad ja õhufilter. Seega on isegi põhiversioonil kõik mugavuse elemendid kõik vajalikud elemendid.

Kõige kallimates versioonides on lisaks ülaltoodud istmed: soojendusega istmed, valgustuslukk taustavalgustusega, elektriseadmega ja külgpeeglite küte, kliimaseade, navigaatorlamp, gaasipaagi kaane kaugjuhtimispult, nahkkatte rooliratas, udu, varastamine \\ t Gear Gear kroonlehed ja palju muud.

Teel

Mootor sai tõesti elus, kuid see erinevus on peaaegu nähtamatu. Tavaline 5-kordne PPC meenutab auto eelmist versiooni. See toimib kaebusteta, kuid kuues edastamine ei ole ilmselgelt piisav, eriti arvestades uut iseloomu "Mitsubishi Lancer 10". Tagumine vedrustus, nagu ees, sarnaneb vanem vend. Meie kangelase käitumine teedel on üsna prognoositav ja mõõdukalt mugav, samuti eelmine versioon. Aga enne üheksandate "Lancer" juhitavust on kümnendik veel kaugel. Omakorda auto ei ole slammitud Carnit, kuid see oleks kriitiline tema käitumist kindlasti.

Peatum

Nad, nagu enne, on kulu. Nagu praktika näitab, meie turul hind on peamine argument ja Jaapani autotootjad on täiesti arusaadav. Seega uue, kümnenda "Lancer" hind inimväärses põhikonfiguratsioonis on 19,7 tuhat dollarit. Veel varustatud modifikatsiooni kutsutud kutse maksab ostjale juba 21 tuhat y. e. Samad versioonid, kuid automaatse ülekandega maksab vastavalt 21 ja 22 tuhat.

Veelgi huvitavamat versiooni 2-liitrise 150-tugeva mootoriga nimetatakse kutsuda + ja maksab 22 tuhat MCPP-ga ja tuhande kallimaga variatoriga. Muuhulgas on see varustatud masinate masinate turvasüsteemidega, kesklukustuse kaugjuhtimispuldiga, samuti valgus- ja vihmaandur.

Top "Lancer 10" konfiguratsioonis intensiivse on spoiler, turvapadjad tagareisijatele ja see maksab 24 tuhat dollarit. Et mõista, kuidas eesmärk on objektiivne, saate lihtsalt näha, kui tihti maanteel leidub Lancer. Igal juhul on hea meel, et uus versioon maksab nii palju kui vana.