Test Drive Nissan Sentra ja Nissan Tiida: sedaan või luuk? Nissan Tiida Sedaan (Nissan Tiid sedaan) Tiida Sedaan

NISSAN TIIDA - keha suurused

Mõõdud Tiida pikkus on 4479 mm laiuses - 1695 mm kõrgusel - 1525. Relvaanis Nissan Tiida, mõõtmed jäid samaks võrdseks 2603 mm. Nissan Tiida pagasiruumi, mille mõõtmed võimaldavad teil laadida koormuse mahuga kuni 467 liitri (teoreetiliselt), on igapäevaseks kasutamiseks üsna optimaalne. Praktikas selgub, et Tiida pagasiruumi on palju vähem avarad, sest selle katte käepidemed puhastatakse ruumi osast. Kliirens kuusteist ja poolteist sentimeetrit pakub Tiida Nissani omadusi kompaktse sedaani omadusi, millel on parim geomeetriline patent.

Samuti muudeti sedaani seadmete nimekirja. NISSAN TIIDA Salonit iseloomustab uued viimistlusmaterjalid, samuti integreeritud Nissan Connect System. See süsteem ühendas audio kompleksi ja navigeerida viie Ying anduri ekraaniga.

Suure katusejoone ja suurte kambrite tõttu naudis Nissan Tiidi salong hea nähtavuse. Nissan Tidiide pehmed istmed, mugav, rool - klassiruum. Erinevalt luukpära, Tiid Salon kehas sedaan ei ole allutatud modifikatsiooni: teine \u200b\u200brida istekohta ei saa liigutada horisontaaltasapinnaga.

Nissan Tiidi ohutus, suurepärase resistentsuse rajal liikumise, lihvitud käitlemise ja korraliku peatamisega - kõik see tagab mugavuse ja sileduse.

NISSAN TIIDA - spetsifikatsioonid

NISSAN TIIDA mootori 1,6 L töökottaga on täiesti krooniv iseloom. Võimsus 110 hobujõudu on maanteel ja linnas piisav. Tiida mootor on jõuliselt ketramine piirini 6800 pööret minutis, pakkudes liider Nissan Tiidi omadusi oma klassis dünaamika kiirendamisel. Isegi hoolimata asjaolust, et käigukast Nissan Tiida töötab väga venitatud, eraldavad Tiidi kiiruse omadused selliste konkurentide seas. Insenerid peaksid tegema ülekande lühema - siis Nissan Tiidi kasti tõmbas välja 60 kilomeetri kaugusel tunnis ja kohapeal oleks lihtsam puudutada. Nüüd on Gaza Nissan Tiidi liiga kerge pedaal, siduri draiv, mis vajab mõningaid harjumusi, tekitavad teatavaid ebamugavusi sedaanide juhtimises.

NISSAN TIIDA kütusekulu

Loomulikult sõltub Tiidi kütusekulu ülekande liigist. Box Machine Nissan Tiidi tarbimine suurendab peaaegu terve liitri bensiini. Erinevalt Nissan Tiidi automaatkäigukastist ei säästa käsitsi edastamine mitte ainult kütust, vaid aitab kaasa ka kiirele kiirendamisele sadadele.

NISSAN TIIDA passi andmetel on kütusekulu segatsüklis umbes seitse liitrit mehaanika ja seitse ja pool - masinal.

Tidis mootor suudab masina dispergeerida kiirusmõõturil 100-ni 100-ni 11.1 sekundi jooksul, kui versioon on mehaanika peal. Kiirendamine kuni sadade Nissan Tiidi, automaatne aeglustab alla teise ja poole.

Nissan Tiida Golfiklassi auto debüteeris 2004. aastal Jaapanis luukpära ja sedaanorganitega (seda nimetati Tiida Latioks). Auto loodi jagatud platvormile esimese põlvkonna märkusmudeliga tänu suurele teljevahele ja kõrgele kehale oli "Tiida" avar salong, millel on vahetatud tagumine diivan.

Jaapani turul pakuti autot 1,5 mootoriga (109 liitrit. Vähem võimas muutmine "Tiids" võib olla ka kõik rattavedu.

Ka Nissan Tiida müüdi teistes Aasia riikides (Jaapanis toodetud autod, Tai, Hiina), Aafrika, Lõuna-Ameerikas ja Põhja-Ameerika turul, mida auto oli Nissan Versa nime all tuntud.

2007. aastal hakkas mudel tarnima mõnes Euroopa riikides ja Venemaal, need olid Mehhiko assamblee masinad. Meil oli 2,6-ga (110 liitrit.) Ja 1,8 (126 liitrit) ja 1,8 (126 liitrit) oli meil 2,6-liitrise mootoriga lisatasu, automaatkäigukast. Euroopa turgude puhul valmistati ka 1,5-liitrise turbodieliga varustatud versioon ja 105 liitrit. alates.

Nissan Tiida mudeli vabastamine Jaapanis lõppes 2012. aastal Vene turul kestis auto 2014. aasta suve kuni 2014. aasta suveni (kaheksa aasta jooksul müüsime 92 tuhat autot). Mehhikos müüakse veel autot.

Mootori autode tabel NISSAN TIIDA

2 põlvkond (C12), 2011

NISSAN TIIDA Luukpära teine \u200b\u200bpõlvkond debüteeris 2011. aastal Hiina turul. Auto, mis on loodud ühises platvormil Senha Sedaanis müüdi ka Pulsari nime all teiste Aasia, Austraalia ja Euroopa riikides, kuid Euroopa versioon erines muutunud disainist.

2015. aasta alguses algas Nissan Tiida Luukpära tootmine Venemaa turule Izhevskis. See auto väljapoole tundus välja nagu Euroopa pulsar, kuid eristati peatamise disain: teede lumeni pärast viidi Venemaa versioon Nissan V-platvormist Vanal Nissan B-platvormile. Samuti sai auto sai a Erinevad sisekujundus - ta oli laenatud juba Izhevsk Sentras toodetud sedaanist.

Vene turu Nissan Tiida oli varustatud 1,6-liitrise bensiini mootoriga ja 126 liitrit. alates. Kombinatsioonis viiekäigulise manuaalkäigukasti või variandiga. Hinnad algas 839 000 rubla märgiga, kuid selle summa jaoks said ostjad auto tagasihoidliku teretulnud konfiguratsioonis auto, mis sisaldab ainult kahte turvapadja, stabiliseerimissüsteemi ja elektrilisi akende.

Nõudlus luukbade nõudlus oli äärmiselt madal ja 2015. aasta augustis lõpetas Venemaal "Tiidsi" tootmine ning müüjad mitu kuud väljastatud autosid väljastatud autode allahindlusega 200 tuhande rubla allahindlusega. Kokku Izhevsk tegi 3428 koopia mudel.

Praegu Nissan Tiida Luukpära Hiinas ja müüakse kohalikus turul.

See nii juhtus, et Hispaania esitlus Sedani ja Sotši test Luukpära me vastamata. Nüüd on aeg võtta vahelejäänud ja traditsioon "mootor" ühes langes ühes langes, et sulgeda küsimus korraga kogu rida Nissanovsky C-klassi. Niisiis, mis on eelistatav - luukpära või sedaan?

Brändi esindajad kuulutavad kohe deklareerivad: luukpära - selle eest, kes ei ole üks, arvatavasti kuni kolmkümmend viis aastat. Ostja kaasaegne, armastab stiili ja uusi tehnoloogiaid, elab linnas ja hoolitseb selle mugavuse eest. Tema jaoks on see, et või muide, tema - uus TIDIS on jagatud meeste ja naiste vahel sama - Jaapani ettevõte panna Universal platvormi Nissan B organismi Euroopa Pulsar Mudel.

Neile, kes on vanemad kui määratud vanusest vanemad, sama "ostukorv" viimase põlvkonna Nissan Sylphy sedaan, tuntud Aasias, Ameerikas ja teistes globaalsetel turgudel. Sedaani ostja on konservatiivne. Disain eelistab tugevust ja massiivsust, elemente - elemendid luksus, mida Jaapani on määranud keskse kujul Xenon ja nahast kabiin, ligipääsmatu Tidis.

PlatvormNissan. B. - Riiklik Salada Pulsari šassiist põranda algse kujuga, teiste alamraami ja vedrustuse elementidega. Brändi esindajad deklareerivad, et kõik muudatused tehakse konkreetselt vene teedel hädavajalikuks operatsiooniks.

Hoolimata asjaolust, et sõna "disain" ja aktsendid Tiida ja Sentra välimuse elementide elementide kohta katse ajal ja esitlus kõlasid peaaegu sagedamini, helistades välistulemusele silmapaistev, välja arvatud juhul, kui taustal on eelkäijate äärmiselt konkreetse välimuse taustal. Aga ükskõik kui lahe, päris Tidis koos puhas nägu, mulle meeldib rohkem venitatud Carcush kroomitud kilp vahel esilaternate vahel.

Viimane skaalal koopiad koopiad oma vanemate õde-teanat, mis Alas lahkub Vene turust. Vahemikus pool ja pool miljonit rubla ja eespool, venelased lõpuks eelistatud crossovers. Nii et Sentra, võite öelda, nüüd juhib reisijate seeria templite seeria.

Sedaan ja luukpära teljevahe on sama - 2700 mm, mis pakub autosid tahke ruumi ja võimaldab teil lugeda üheks kõige avar klassis. Üle ainult SKODA OCTAVIA, mis "Nissan" muretseb endiselt segmendile D ja PEUGEOT 408. "Prantsuse", sest tõsiste probleemide tõttu Venemaa müük tõelise konkurendi jaoks ei pea Jaapani üldse kaaluma.

Meeldiv puutetundlikule ja ilusale, kuid tüsistuse sisemusele, kuid Tiida on absoluutselt identsed. Kvaliteet kodumaise assamblee silma kunagi kiirustanud, väljendas ergonoomilisi punktsioonid ei täheldatud.

Autode vahendi kilp on sama, mis kogu salong, on lühike, kuid visuaalne ja mugav.

Luukpära ja sedaani vahe võib olla viimistlus, mis mõjutas maandumise omadusi. Velorov ja hubase luukpära hubase kahma tõttu puudub tihedus, nii et spin langeb väikese auku. Kui maandumine poole jalutuskäigu, see on veelgi mugavam, kuid draiverid, kes on harjunud istuda stringis võib olla ebamugav. Naha-Sedani salong, mis muudab staatuse tõttu materjali tiheduse tõttu, joondab osaliselt ebaõnnestumist, kuid leevendab istmete kõige väljendunud külgprofiili.

Nissanovi funktsionaalne multimeedia süsteem üllatab ainult ekraani suurust. Paar sentimeetri "väljad" jäetakse ümber külgede ümber, tahke osa on söönud nuppe ja ekraani perimeetrit kattuvad ametliku teabega. Selle tulemusena, kui navigeerimine on sisse lülitatud tohutu ruumi, väike ruutkaart jääb.

Noh, selja taga on tõesti hea mõlemas asutuses. Kesk-kõrgus istus suurepärase reserviga kõigis suundades. See on kahju, täiendavad eelised reisijatele Väike - käetugi sisseehitatud kapp Jah, deflaktsioonid puhuvad.

Trunk LuukpäraTiida. Ohverdamist ohverdamisele salongi - nimiväärtus mitte kõige silmapaistvamaid 307 liitrit, kuid enamiku linnade vajaduste jaoks on piisav. Sedana Sentra. Tilm on palju rohkem - 511 liitrit. Näiteks nii paljuVolkswagen. Jetta.. Tagumiste istmed ja täielikud väljalaskeava - standardvalikud.

Valikut Motors, Jaapani "Steam" ei muutunud ja tõi venelased testitud tugevusele alliesanovsky ja osaliselt sada aega "atmosfääri" 1.6 võimsusega 117 hobujõudu paari viie kiirusega "mehaanika" "või variaator. Seega on tootja lihtsam ja odavam ning kliendi pea valiku puudumise tõttu ei kahjusta.

Esimestest esitlustestidest tagastatud kolleegid märgiti seejärel: nad ütlevad, et Nissani ei lähe selle mootoriga. Ma ei tea, kas meie insenerid tegid midagi masinatega peaaegu aasta jooksul alates käivitamise hetkest, kuid meil ei olnud agregaatide ilmseid väiteid. Võib-olla taigna tainas asuv tainas asuv tainas juhtis esitlusutosid oma liikumist ja enne seda võtsid nad endiselt teiste Venemaa linnade vastu.

Me alustasime luukpära "mehaanika". Jah, üleminekuvahend ei ole ehtede selguse valim, kuid siduri pedaali käigus on pikk, kuid küsimusi ei ole küsimust. Auto sõidab täpselt selle tugevuse. Madalal kiirusel ja revolutsioonides teate aega langetamise vähendamiseks ja soovite kiirendada kiiresti - juhtida tahhomeeter nooleid 3500 pööret ja teeseldage ümberpaigutamise trajektoori. Linnas, muide, kasutage kasti on mugav - käiguvahetus suhted valitakse nii, et see ei ole vaja kasutada hooba sagedamini vaja. Aga maanteel "mehaanika" möödas - ei ole piisavalt kuuendat edastamist. Lihtsalt 120 km / h tahhomeeteris sama 3500 pööret ja salongi lakkamatu mootori buzz.

Kontrolli ja luukpära ja sedaan neutraalne. Teisel teisel ei ole hasartmängude liikumist. Rooliratas on pehme, reageerib mikroskoopiliste viivituste korral ja ei kiirusta selget reaktiivset toimet. Aga mugav ja kiirustamata liikumine - just õige.

Just tänu rööbastee režiimile, mida me täielikult ja täielikult eelistavad Nissanovi varitsejat veel 35 000 rubla jaoks. Sedaan läks meile sellise käigukastiga. Lisaks objektiivsetele eelistele "Automat" linnas, meil ei olnud väidet selle ja maanteel - sama 120 km / h koonused variaatori Rustle ainult 2000 pööret, tegemata mootori müra.

Erinevus dünaamika vahel edastuste vahel on 0,7 sekundit kasuks MCP - on täielikult lahustunud subjektiivne tunne. Halda variant on märgatavalt lihtsam ja mugavam.

Teine hädavajalik pluss on jõusaali hetkeline kaasamine. Võti nägu hooba pöidla all põgus puudutus saadab mootori tõukejõu piigi, nii et möödasõit on antud Sentra, võib-olla mitte üks või kaks, vaid prognoositavalt suur ja raske sedaan mootoriga ainult 1,6. Ja seal on veel veorežiimi L, mis on ette nähtud suuremate koormuste suurendamiseks ja mootori lahti keeramiseks katkendisse.

Mõlemad autod, muidugi saanud täieliku preparaadid meie tingimustes. Kõige olulisem element on kliirens - 155 mm koormatud olekus. Ja ilma koormuseta umbes 180 - peaaegu nagu crossovers.

Üldiselt oleks mõne mootori 1.8 või 2.0 kohalolek pakendite loendis hea, kuid me ei näe tegelikku tragöödiat nende puudumisel. 1.6 - mõistlik piisavus. Nagu mugavus, siis nisanovsky proovis. Ja Tiida ja Sentra ei karda meie muhke ja järgige reisijate delikateisust, väljapääs, mis on väga suurtes nohu. Jah, müra isolatsioon korralikul tasemel, kuigi mootorit saaks osta ja paremaks.

Mis tulemus on?

Objektiivselt helistada Sentra ja Tiida läbimurre klassi ei tööta. Trumpid, konkurentide saatmine ühes perspektiivis, neil ei ole üldiselt. Kuid on olemas terve heade kaartide fänn, millega saate partei äärmiselt edukalt lõpule viia. Seal on ka Jaapani päritolu, lokaliseerimine ja täielik kohandamine ning suur komplekt komplekti ja meeldiv välimus ja hea interjöör - te ei pea. Kuid uued kriisijärgsed hinnad teevad oma kohandusi. 953000 rubla luukpära "rag ja käepide" ja sedaan "nahale ja automaatselt" 1,089,000 rubla ... Oh, kui ma harjunud nende hindadega?!

Noh, enne keha valikut, siis ei olnud Nissani turundajatega vaja väita: nad arvasid kindlasti sihtrühma. Kuni määratud piiri 35-aastase piirini on mul veel natuke aega ja seetõttu, püüdes masinat ise, annan aruande, et luukpära metropol on rohkem välja lülitatud ja mulle meeldib see rohkem. Ja Sentra soovitaks onu: ta on pikka aega vaadanud suurt, kuid mitte väga kallis Jaapani sedaan.

Täna meie artiklis me läbi üksikasjaliku ülevaate ja testi drive Nissan Tiida Sedaan, samuti räägivad kõik eelised ja puudused selle auto.

Me kaalume Nissan maksimaalse konfiguratsiooni 1,6 L mootoriga, mille hind on umbes 1 miljon rubla. Andmebaasis maksab masin 839 000 r. See sisaldab: mehaanika, aknad, kliimaseade, st minimaalsed kahekordsed aknad. Hariduse hinna loogika on natuke tüütu. Kujutage ette, et teil on miljon rubla. Selle raha eest saate osta Nissan X-rada. Võib-olla on hariduse hinnaga mingi viga, kuid see on reaalsus.

Välimus

Nissan Tiida on klassi tavaline elementaarne maastur. On isegi nähtav, et tal on konkurentide ees eelised. See on suur teljevahe, see tähendab, et kaugus esiosast tagarattale. See parameeter lisab maanteede stabiilsust. Kui võrrelda seda autot Fordi fookusest suurusega, siis Nissan Tiidi Sedaan on pikem ja veidi laiem. Hõbedas värvi kroomitud lisanditega näeb masin hea! Superdesign, muidugi puudub. Autode kroomitud peeglites on üks pluss, mida samas Audi saab tarnida tohutu raha eest.

TIDIDA põhjustatud kliirens on 150 mm, golf on 165 mm ja fookus on 150 mm. See tähendab, et kliirens siin on väiksem kui golfis, kuid sama, mis keskenduda. Need autod on võrdlemiseks ideaalsed, kuna need toovad kaasa müügi. Auto tagaosa on väljendusrikas ja disaineri seisukohast hästi läbimõeldud. See lisaks ka kaks kroomi summuti talladel ja veidi arusaadav, see oleks veelgi parem.

Salong

Andmebaasi maksimaalne konfiguratsioon on navigeerimine. Nüüd enamik autojuhid kasutavad erinevaid vidinaid ja sisseehitatud navigeerimine autos on vähe huvi. Berliinis toimib navigeerimine kõige paremini. Seda kontrolliti, et see näitab tegelikult aadresse. Vastasel juhul kabiinis, odav plastikus, lisab mustast kangast - kõik on väga hea, kuid ei tea. Kuigi me natuke insult, siis see on.

Juhtpaneel Nissan Tiid Sedaan kolis kesksest. Kui te vähemalt kord istus, siis teate kohe. Kohad esiistmel on palju, isegi rohkem kui piisavalt. Samuti korraldas eraldi kliimaseade ja radiaator, on tagumine vaade kaamera, nitro, drive, nagu vähendatud ülekanded. Seal on soojendatud istekohad. Laede disainerid valgus, kuid parem oleks must.

Tagumiste istekohtade eelis Nissan Tiida on suur hulk ruumi. Neli täiskasvanut mis tahes jumega sobivad siin vabalt. Seal on tassihoidjad, mis on langetatud, Windows, kahjuks ei tööta ühe käega. Ja ka teine \u200b\u200btagumise istekohtade pluss on see, et nad on kokkuklapitavad. Reisijad on teel mugavad pikka aega, sest nad saavad vabalt lõõgastuda.

Pagasiruumi.

Pagasiruumi siin on väike. Selle kogusumma on rohkem kui kolmsada liitrit. Saate avada pagasiruumi nii väljaspool ja sees juhiistmest. Rügeme sees, mida saate erinevatel tingimustel tõsta või jätta. Tõsi, riiuli kinnitus ei ole lõpuni lõpuni, sest kõige inoparune hetk võib see langeda. Kui teil langetate tagaistmed, muutub kasulik maht rohkem, nii et saate isegi magada. Kuid loomulikult on selles seisukohas ebamugav, kuna põrand on ebaühtlane. Trunkil on varuratas, kõik vajalikud tööriistad, võtmed. Kõik see on peidetud põranda all.

Proovisõidu

Euroopas on Nissan Pulsari auto, on kõik sama, vaid suspensioon on alahinnatud. See tähendab, et Nissan Tiida on muutnud alamraami, on pikem stabiilne, veidi muutunud kummist pitser ja me saame energiamahuka suspensiooni. Meil on suurenenud kliirens, Euroopas väheneb see umbes 10 cm võrra. Kui peatamine muutub energiamahukaks, siis ei ole roolis selgust selgust.

Selle auto kaaslase suurim probleem on rooliratta pikk kerimine ja energiamahukas suspensioon.

Tavalises režiimis reisides vihma ilm, müra isolatsioon on avatud tugeva müra. See on selle auto klassi jaoks normaalne. Soovi korral saate suurendada müra isolatsiooni, pannes täiendava.

Kiirusel 80 km tunnis, Tiid omab pöördeid. Suspensioon on hea, üsna suur teljevahe on tunda. Auto ei varja palju kiirusega 160 km tunnis, halbal teel.

Kui lülitate auto väga aeglane reageerib roolirattale. Halb teedel on ebamugavustunne, kuid interjööri ei ehitata. Juhtimine on väga pikk. Pidevalt väänata see võib igavleda.

Me välistame täieliku elektri koormuse ja kiirendada TIDIS 100 km-ni. Tulemuseks on 11,6 s. Üldiselt peaks see kiiremaks kiiremaks kiiremaks, kuid vihma ilmastikutingimustes vähenevad näitajad.

Väljund

Mida ma saan öelda Nissan Tidid Sedani kohta? Ta võib sind palju üllatada.

Iga juht, kes sõidab, tunneb mugavust ja vabadust. Eelised masin on:

• vahetus
• salongi suurus
• disain

Eeliseid võiks veel omistada auto hinnale, kuid see on tõesti ülehinnatud. Andke talle miljon rubla. Umbes sellisele kulule näete teisi autosid ja me ei ole hullem, vaid isegi parem.

Puudused hõlmavad järgmist:

• väike pagasiruum
• Ümberkujundamise salong
• rooliratas reageerib halvasti, selles ei ole kindlat selgust.

Põhimõtteliselt ei ole auto halb. Peamine probleem on tõenäoliselt Venemaa hinnakujundus. Iga tühistamise jaoks peate maksma päris.

Videot

Video Review Nissan Tiid sedaan saab vaadata allpool

Nissan Tiida auto ilmus Venemaa turule, asendades Nissan Almera sedani ja samaaegselt parimate traditsiooniliste golfiklassi luukpäradena. Ostja pakub Mehhiko tehases toodetud selle mudeli 4- ja 5-ukse versioone ja Põhja-Ameerika auto muutmist. Ameerikas on auto kuulsa Nissan Versa nimega.

Selle auto peamine omadus on väga ruumiline ja mugav interjöör laia tugitoolidega.

Luukpära tagaistmed võivad liikuda edasi-tagasi rööpad 240 mm võrra, suurendades ruumi või pagasiruumi ruumi 272 kuni 463 liitrit. Sdani pagasiruumi maht on 467 liitrit.

Põhiseadmed Nissan Tiida Comfort Configuration sisaldab kliimaseade, kesklukustus kaugjuhtimispuldiga, elektriliste akendega kõik uksed, elektrilised peeglid ja kuumutatud, CD-audio süsteem Bluetoothi \u200b\u200bja käed vabad, neli kõlarit ja rooliratta juhtimist . Auto kangast on elektriküte ja rattad "sitt" terasest 15-tolliste ratastega dekoratiivsete mütsidega. Elegance modifikatsioonis eristatakse auto salong kliimaseadmete, eesmise ja tagumise käetugi, täiendavate kahe kõlari ja pardal oleva arvuti juuresolekul. Ka selles konfiguratsioonis on autol uste kaugjuhtimispuldi kiip ja kontaktivaba mootori käivitamise, vihma- ja valgussandurite, udutulede ja valatud rattad. Tekna maksimaalses konfiguratsioonis on auto salong lõigatud nahaga, rool, IPP hoob on ka nahast palmik ja helisüsteem sisaldab CD-vahetajat. Alates 2010. aastast on auto läbinud restüüli. Muudatused mõjutasid salongipolüsaatori välimust, materjale ja värve, navigatsioonisüsteem lisati.

Varustatud NISSAN TIIDA ühe kahe bensiini mootoriga mahuga 1,6 liitrit mahuga 110 hj Edastamine on mehaaniline või automaatne edastamine. Meie turu masinate draiv on ainult ees. Põhimootor tagab kõrge kütuse kokkuhoid - bensiini tarbimine on 6,9 liitrit "mehaanika" ja 7.4 "Automaatne". Mootor on 1,8 mahuga 126 HP, mis pakutakse alternatiivina, voolukiirus virnastatakse 7,8 liitrit saja kilomeetri kaugusel ja kiirendades kuni 100 km / h selles versioonis, mis on varustatud ainult "mehaanika" , esineb 10, 4 sekundit. Tiida mootoriga 1.6 ei ole nii tark - kiirendus võtab aega 11,1 sekundit ja automaatkäigukastiga - 12,6.

Esiülekandega Nissan Tiida on valmistatud Macphersoni riiulitel ja taga on väände. Tänu pika alusega 2600 mm ja laia teede, mis on üldiselt uncharacteristlik enamiku selle klassi autode jaoks, on Tiida kõrge mugavuse liikumises, suurepärase stabiilsusega. Ka müra isolatsiooni osas on kõik peal. Mõlemal teljel on paigaldatud ketaspidurid, pakkudes suurepärase piduri dünaamika. Roolimine - elektriline detektor, kontrolli aste kontrolli all, valgus, kui manööverdamine ja märgatavalt "jäätmete" rool suurel kiirusel.

Nissan Tiida standardne komplekt sisaldab kahte esikülita ja kahte külgpaika, samuti esiistmete aktiivseid peatoe, pakkudes täiendavat kaitset, kui vajutate tagasi. Lisaks on auto varustatud elektrooniliste süsteemidega ABS, EBD ja piduri abistamisega, mis moodustavad aktiivse kaitse kogumi. Kallis versioonides on kardina tüüp turvapadjad ja külgmised eesmised padjad, kursuse stabiilsusüsteem. Kõik see komplekt võimaldab teil panna Tiida ohutumate autode kategooriasse.

Intress Nissan Tiida on suures osas diskreetne - võib-olla põhjus algse disaini (keegi saab lugeda ebameeldivaks). Aga taga omamoodi välimus peitis auto suurepärase omadustega. Ta võttis väga eduka tarbija niši ja hind, sealhulgas. Viimane on eriti puudutatud kasutatud autode poolt, mis on üsna hästi kaotavad väärtuses, hoolimata asjaolust, et paljud autod pakutakse maksimaalsetes konfiguratsioonides. Seardeturul väljapakutud Nissan Tiida hulgast koosneb peamine osa 1,6-liitrise mootoriga, peamiselt automaatse edastamisega.