"AUDI Q5" (Audi Q5): kirjeldus, spetsifikatsioonid, ülevaated. AUDI Q5 - Kirjeldus Mudeli spetsifikatsioonid AUDI QU5

AUDI Q5, 2017

Alates AUDI Q5 kuni 14062 km ostu ostmisest: Puhkemaja Serburg - Krimmis - 8,1 liitrit, liiklust, lugusid, mägesid, väljad, kliimaseade parkimine. Moskva-Saint Petersburg - 9,2 liitrit öösel kruiisil maanteel 170 km / h ja 100 km / h ülejäänud saitide kaudu. Tavapäraste linnareiside puhul ei ole kõige kiirustamisaja jooksul 8,8-9 liitrit 8,8-9 liitrit, käivitub / stop keelata, 90 km / h Euroopas 60 km / h 6,8 liitrit. AUDI Q5 mootor on hea, õli taseme vahel ei ole muutunud (sond ei ole tulemustabeli vahel). Maksumus on 15 000 km - 16000 lk. Vastuolu - kogemata sõitis rannas, ta ei julgenud avaneda, sest auto üsna kindlustab 4 km järgmisele teele. Mägedes tõmbas Bakhchisaraya UAZi mustusest välja (tagarattavedu) pärast, mille järel ma sõitsin seal ise teeplaatidel. Kontrollitavus - Crossoversite hulgas võivad ainult Tiguan ja Q3 läbida pöördeid ilma rullideta, samas kui praimer on üsna õrnalt ja ei hüpata nööritele ja politseile. (Springs, kummist 18 "Michelin").

Väärikus : Dynamics. Teenuse maksumus. Kütusekulu. Kontrollitavus.

Puudused : Puudub. Kuigi kõik sobib.

Sergei, Peterburi

AUDI Q5, 2017

Praegu on AUDI Q5 läbisõit juba 1600 km ja järeldused saab teha. Audi läheb täiesti erinev ja seisab teedel. Need ei ole Ameerika autod ja mitte Jaapani autod. Kes ei ütleks ja erinevus on. Muidugi, see on teenete ja pneumaatilise peatamise, kuid ma arvan, et mõju on sarnane põhites. Väga ebamugavad põhilised istmed. Ma ei tea, kes neid prognoosisid, kuid inimene ei ole selgelt tuttav inimese anatoomiaga. Tundub, et 10 sätet, millest 4 on pneumaatilise joomise kohandamine, kuid see on endiselt ebamugav istuda, kuna tagakülg ei tunne toetuse punkti. Asjaolu, et ükski külgtoe ei ole halvim, kuid kohutav, et istmepadja on ausalt öelnud. Olen minu kõrgus 180 cm - ebamugav, sest lühidalt. Eraldi küsimuse peatoed. Need, kes sõitsid BMW-sse kõrvudega kõrvadega või Renge Roveras, mõistavad mind. Jah, Jumal on temaga kallis maasturid. Isegi C180 W205-s liigub peatoed mitte ainult üles-alla, vaid ka kalduvad juhile lähemale. Audi Q5-s ei ole see ja selle tulemusena on teie pea peatoe 7 cm (mõõdetud), mis on eriti ebamugav eriti liiklusummikutes, kui ma tahan lahja ja see on füüsiliselt ebamugav. Masin kättesaadavusest, see on alati kompromiss. Taguvaate kaamera paigaldamine, mitte edasimüüja ja kolmanda osapoole seltsimees maksab 33 tuhat rubla. Mehhiko tootmine.

Audi ei ole lisatasu. Kabiini materjali kvaliteet, ausalt öeldes Korea autode tasandil. TorpeSa, uksekaardid, kõik see on korralik, kuid peamine aspekt on see, et te ei saa rõõmu puudutamata. Lihtsalt materjalid ja kõik. Seetõttu ei saa AUDI lisatasu autole omistada. Lihtsalt auto, mitte enam materjalide osas. Müra eraldamine. Auto on juba talvel rehvides naelu, nii et see ei ole saladus, et ta peaks Buzzi. Kuid müra aste ületab oluliselt akustilist mugavust. Auto analüüs kaamera installimisel näitas - et Audi ei püüdnud isoleerida. Kõik minimaalsed. Seetõttu kiirusel rohkem kui 110 km / h, muusika olema valjem ja räägib valjuhääldi kõrgendatud värve. Loomulikult peate müra isolatsiooni tegema. Usun, et ikka veel selle klassi autode jaoks ja selle raha müra isolatsioon peaks esialgu taimest parem. See pettunud mind ausalt. Talverehvidel pärast kiipi, kiirendus oli 6.1 valguse libisemisega, mis iseenesest on üsna hea. Ka pärast kiipi hakkas auto provotseerima rohkem dünaamilist sõita, mis on halb. Kuna mõnikord ei ole see vajalik ja sa gaasid. Pneumaatiline vedrustus on hea. Mugavalt, praktiline, eriti siis, kui suvila sissepääsu juures blokeeris tee, läbib mugavalt zid-i liigeseid ja eeskirjade eiramisi (kes sõitis, teab ta, mis toimub Skandinaavia suhtes). Difodi esilaternad on parem kui Xenon. Märgin, et see on võrdlus, sõites mööda öö maanteel. Ma sõitsin üks kord ja kõik kohe aru. Masina universaalne. Võib-olla on see perekonna jaoks liiga väike, kuid kui auto sõidab linna ümber linna, maal, sõprade sõpradega nelja inimese arvuga. Trunk ei ole turuliider turul, vaid kartulite kastid suvila või suusavarustuse komplekt 3-st suusatamisega kergesti saab kergesti olla.

Väärikus : Dynamics. Comfort Management.

Puudused : kütusekulu. Madala müra isolatsioon. Ebamugavad põhilised istmed. Seoses osapoolte riigi koobas lume - puuduvad probleemid üldse.

Victor, Peterburi

AUDI Q5, 2018

Esimestest muljetest - väga vihane kõlar. Alates Crossover AUDI Q5 on võrreldav "EVOC", kuid seal oli turbo-diislikütuse 2,2 liitrit ja siin on turbolaaduriga 2.0 bensiini. Vaimumatud eelistest - maanteel ei tunne te ei tunne crossoveris, vaid hea sedaanis, see jääb teele, hoiab seda isegi korrapäraste 17-tolliste draivide puhul. Samal ajal on suspensioon täiesti kohandatud - mitte karm. Suvel, ma "hääldatakse" R20 kummist goodyear F1. Nüüd tunded on sellised, et ma ei müünud \u200b\u200bminu Lexus GS250, mis on rullinud tagasi peaaegu 5 aastat. Istmed on mugavad ja pikad teekonnal, tagakülje ei väsi. Ergonoomika tohutu kõrgusega. Tunded mugava draivi tagastatud täielikult. Mis ei olnud "Tiguan" ega "Heads". Lihtsalt maandumine veidi kõrgemale. Ja söögiisu on väiksem. Lexus oma 2.5 atmosfääri liitriga läks keskmiselt 12,5 liitrit 100 km kohta, siin - 10.3 samadel tingimustel. Sest talvel on Native 17-plaadil Yokohama Geolandar. Teine talv - kaebusi ei ole. Intervalli ilma eriliste kaebusteta, esimene asi Krasnodar möödas. Kulud 18 000, allahindlusega selgus piirkonnas 14000. Mercedes Cheeted teenus on odavam edasimüüja 3-4000. Kuid meie Krasnodari audi edasimüüja on ahne ja ebasoodne. Nii palju, et puhkeala lisatasu klientidele tänaval edasimüüja keskuses. Dzerzhinsky on 2 pingit, tabel ja mittetöötav televiisor. Premium Kubansky, kohaliku maitsega. Järgmine kord (pärast 1200 km) ma lähen sama edasimüüja, kuid lennujaamas. Võrdlema. Sotšis näeb see kõik erinev ja hind on madalam, vaid ka sõita 240 km võrra - rõõm on veel midagi. Teenus. Eelmisel Ta taotles Cricket'i juhiuksel. Lammatud, nad olid haiged, kogutud, kriket kinni pani aega, kuid tuli elu umbes paar kuud.

Väärikus : Mugavus. Dünaamika. Disain.

Puudused : Kriket kabiinis.

Andrei, Krasnodar

"AUDI KU5" on saksa-rattaveoga Premium Crossover. Viitab kompaktse maasturi segmendile. Auto on seeriaviisiliselt toodetud alates 2008. aastast. AUDI KU5 on laialt levinud mitte ainult Euroopa, vaid ka Venemaa turul. Mis see Compact Crossover on? Selle kohta lisateabe saamiseks vaadake meie praegust artiklit.

Disain

Vaatamata peaaegu 10. aastapäevale tundub auto väga värske ja pingutatud. Auto ees "mõjutab" allkirjavõrgu abil "Audi" stiilis kroomi servaga, samuti kaasaegse linase optika sisseehitatud dioodi sisseehitatud dioodide signaalidega.

Alumisel korrusel on udu jaoks nišš. Masina välisilme ei ole agressiivseid märkmeid. "Audi Ku5" on universaalne - selline auto nii meeste kui naiste poole all. Crossover eristub tumpsi keha kujuga. Eriti hästi sulatatud rattad on eriti hästi, "Audi" kaared on üsna massiivsed.

Suurused, kliirens

Vastavalt selle konfiguratsioonile sarnaneb "AUDI KU5" suure viie uksega luukpära. Aga raames crossover, ta vaevalt sobib. Seega on keha pikkus 4,63 meetrit, laius on 1,89 meetrit ja kõrgus on 1,65 meetrit. Standardratastel on masinal hea kliirens. Selle väärtus on 20 sentimeetrit. Selliste omaduste ja täiserattaveoga saab see auto kergesti ületada metsateede ja praimer.

Salong

"Audi Ku5" on tagasihoidlik, kuid samal ajal kõrge kvaliteediga ja funktsionaalne interjöör. Arvustused Tähistavad head ergonoomika - istmed on üsna mugavad, nähtavad kõrgused. Rooliratas on üsna kompaktne ja on meeldiv haarde. Hoolimata asjaolust, et "Audi Ku5" on kompaktne ristmik, siin on piisavalt ruumi. Kuid ainult kaks täiskasvanud reisijat sobivad mugavana. Esipaneelil on sisseehitatud multimeedia digitaalne ekraan navigatsioonisüsteemiga. Armatuurlaud on üsna informatiivne ja lihtne taju. Käiguvahetuse nupp on ka mugav. Ka kompaktne ristmik on väikese reguleerimisega käetugi. Tema kõrval - kaks mugavat tassihoidjat. Vaatamata oma lihtsusele tundub salong väga hea ja ei põhjusta negatiivseid emotsioone, kommentaare.

Sõltuvalt konfiguratsioonist "Audi Ku5" võib minna nii kerge ja tumeda interjööriga. Istmed on kaetud kõrge kvaliteediga nahaga (välja arvatud eelarve konfiguratsioonid - siin on kangast sisemus). Plastic on pehme ja meeldiv puudutus. Pagasiruumi puhul on selle maht 540 liitrit. Seda saab laiendada istmete tagaküljelt kokkuklapitamisega 60 kuni 40. Seega suureneb kogumaht mõeldamatu 1560 liitrile. Lisaks on pagasiruumi varustatud spetsiaalsete liikuvate lukkudega, samuti võrkude ja fender tõkked. Põranda all on "üksik" ja põhiliste tööriistade komplekt. Kallis seadmes panuses võib olla regulaarne subwoofer.

Spetsifikatsioonid

Mitmed bensiini mootorid TFSI liinist on saadaval Venemaa turul. Näete ühte neist allpool toodud fotos.

Basic on kahe liiter 4-silindri elektriseadmega turboülelaadumis- ja kombineeritud süstimisega. Selle mootori maksimaalne võimsus on 180 hobujõudu. Pöördemoment - 320 nm. Mis on tähelepanuväärne, sellel mootoril on üsna laia valikut tõukejõudu. Pöördemoment on saadaval 1,5-3,8 tuhat pööret. Kahe liitrine mootor on varustatud alternatiivse mehaanikuga kuue sammuga. Kiirendus kuni sajade kulub 8 ja pool sekundit. Maksimaalne kiirus on piiratud 210 kilomeetri tunniga. Sellisel juhul tahab mootor oma madal voolu. Umbes 7,6 liitrit bensiini kulutatakse sajale kombinatsioonirežiimis.

Versioonid on varustatud ka kahe liitri mootoriga 4 silindrile turbiiniga. Kuid erinevalt eelmisest on sisselaskeava ja vabastamise etappide uuringud. See võimaldas suurendada võimsust kuni 230 hobujõudu. Pöördemoment kasvas 350 nm-ni. Suurendas ka tõukejõudu. Nüüd on see saadaval 1,5-4,6 tuhande revolutsiooni juures. Käigukastina kasutatakse kuue kiirusega mehaanikut või kaheksaastmelist automaatset automaatset. Esimesel juhul kestab kuni sadade kiirendamine 6,9 \u200b\u200bsekundit teises - 7.2. Aga maksimaalne kiirus on sama ja on 228 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu mehaanika puhul on segatsüklis 7,3 liitrit, masinal - 7.6.

Top-end konfiguratsioon "AUDI KU5" on varustatud V-kujulise kuue silindri mootoriga 3 liitri jaoks. Seda mootorit eristatakse otsese kütusevarustuse, gaasijaotussüsteemi seadistamise süsteemi ja reguleeritava sisselaskekappidega. Maksimaalne mootori võimsus - 272 hobujõudu ja pöördemoment - täpselt 400 nm. Tõsi, tõukejõud on saadaval ainult 4,7 tuhande revolutsiooni. Test Drive "AUDI KU5" näitas, et sellel mootoril on hea potentsiaal. Kiirendus kuni sajade kulub ainult 5,9 sekundit. Ja maksimaalne kiirus on 234 kilomeetrit tunnis. Samal ajal ei ole kolme liitrine üksus majanduses kaugel. Saja, ta tarbib 8 ja pool liitrit. Ja see seade on varustatud alternatiivse automaatse masinaga 8 sammuga.

Šassii

Crossoveri ees kasutab 5-hooba peatamist. Tagumine on ka trapetside hoobade sõltumatu. Võimalusena pakub tootja masina varustada elektrooniliselt kontrollitud amortisaatoritega.

Seega võib juht muuta vedrustuse jäikust kaugjuhtimispuldi jäikust. Ajam on ainult täielik ja kõigis konfiguratsioonides. See on risti jaoks kindel pluss. Rooliratas - elektrienergiaga, pidurid - ketas, ABS ja teiste turvasüsteemidega.

Hinnad, konfiguratsioon

Vene turul müüakse seda autot mitmes konfiguratsioonis. Basic müüakse hinnaga 2 miljonit 420 tuhat rubla. See hind sisaldab kahte tsooni kliimaseadmeid, kangast sisemist, elektrilisi akende, biksenooni esilaternate, 8 turvapatja, elektrimaitte ja pagasiruumi, soojendusega istmetele, samuti kaubamärgiga akustika.

Keskmine komplekti "mugavus" on saadaval hinnaga 2 miljonit 540 tuhat rubla. Ja maksimaalne "sport" kolme liitri mootoriga ja 19-tollise plaatide madala profiiliga kummist maksab 2 miljonit 660 tuhat rubla.

Sekundaarse turu hindade puhul seisavad esimesed koopiad ühe miljoni rubla valdkonnas. Enamik neist läheb kahe liiteeriga bensiini mootoriga.

Niisiis, me leidsime välja, mida "AUDI QU5" on ülevaated ja omadused.

2003. aastal vabastas BMW seeria mudeli X3 ja see oli esimene crossover klass "D", mis pani tootmise lisatasu brändi. AUDI tutvustas oma autot palju hiljem, 2008. aastal kuvati Beijingis uus Audi Q5. Mudel kannab palju kõrgtehnoloogilisi lahendusi. Näiteks robotite s-tronic kast, millel on kaks siduri ketast. Esimest korda testiti kahe siduri kasti ralli audi quattro S1-s, viimane reageeris grupis "B" (kõige võimsamad autod) - see juhtus juba kaugel 1982 - 1986. Muidugi, lisaks BMW, konkureerida Mercedes gkk ja Infiniti ex. Q5 loodud põhjal.

Muud Crossoverid:

Väline ülevaade Audi Q5

Välise kontrolli korral meelitab ettevõtte trapetsiradiaatori trapetsiavõit fookust. 2012. aastal allutati Parcotnik-i moderniseerimiseks, mis puudutas radiaatorivõret. Pärast moderniseerimist hõlmatakse kroom mitte ainult radiaatori võre lõikur (nii restüülile), vaid ka võre vertikaalsed ribad. Trapetsiumi ülemistes nurkades muutus ka pärast sirge nurga asemel uuendamist, kehtib kaldnurk. Põhiseadmed hõlmavad sulamist sulamist rattad koos seitsmeteistkümne tolli läbimõõduga. Esituli plokis asetatakse jooksva valguse tulede "ripsmed". Valikuvõimalusena pakutakse 18 ja isegi 20 tolli läbimõõduga kettaid. Suured kettad on saadaval s / pakendis. Kui masinat küljel, saate pöörata tähelepanu lühikese ees ja tagumine Sve. Lühikesed purjed tõstavad takistuse ja kongressi sisenemise nurka. Juhtudel risti nurk sisenemise on 25 kraadi ja kongress on 26 kraadi. Pikkusega 4629 mm on teljevahe 2807 mm. AUDI Q5 tuuleklaasi koefitsient on 0,33.

Salong

Sisearhitektuur toob AUDI A4 mälestused. Sõiduauto kõige märgatavam erinevus on nähtav armatuurlaua kohal, visiir hõlmab ainult seadmeid ja mitte venitada pool kogu armatuurlauda, \u200b\u200bnagu A4. Kui mootorit ei käivitu, otsivad seadmed nooled kuuendal poolel - see on väga sportlik ja isegi itaalia keeles (seda lahendust on ALFA romeo, Ferrari, Lamborghini ja muu suure klassi jaoks kasutatud väga pikka aega kasutatud Spordiautod Itaaliast. Esikaatoonide padjad saab reguleerida pikkus, see reguleerimine teostab padja esiküljel paigutatud eraldi osa. Kohandatav püsikiiruse hoidja on võimeline säilitama mitte ainult pidevat liikumispikkust, vaid ka kaugus jooksva sõiduki ees. Istekohtade vahele asetatud käetugi ees paigutatud kaks tassihoidjat. Tassiomanike funktsioon on küte ja jahutusvõimalus. Üks tassihoidja suudab soojeneda kuni 58 kraadi ja teine \u200b\u200bjahutus kuni - 10 kraadi. AUDI valikuvõimalusena pakutakse panoraamkatust. Subwooferiga audio süsteemi kuulub põhiseadmetesse. Nagu kuus turvapadja. Käigukasti valija vasakul on elektromehaanilise seisupiduri aktiveerimisvõtme.

Tagumiste diivanide istmed võivad pikisuunas liikuda, reguleerimise amplituud on 100 mm. Sofa tagaosa on samuti reguleeritav kaldenurga nurga all. Kui valikut pakutakse võimaluse korral õige tooli seljatoe voltimise funktsiooni. Kokkupandud olekus langetatakse see tagasi padjale täielikult, see operatsioon suurendab pargi kaubavedude kaubavedude võimeid. Pagasiruumi maht 540 liitrit, all Polik, kompressor ja esmaabikomplekt paigutatakse spetsiaalsesse kambrid. Kompressor on vajalik valamu pumbamiseks vajalik. Lavalil on lubatud liikuda kiirusega, mis ei ületa 80 km tunnis. Subwoofer asub ajami kettal. Universaalsus ja mugavus kaubavedude ajal täiendab spetsiaalne katusekattega. I-i Q5-de funktsioon on see, et nad edastavad laadimise signaali, st raskuskeskme suurenemine ESP teabe saamisel (mis siseneb põhivarustusele) muudab selle seadeid.

AUDI Q5 tehniline osa ja omadused

Tootmise alguses oli 2008. aastal Parkerchiefi põhimootor 2.0TDi (türbolaaduriga diislikütus) arendab elektrijaam 170 hobujõudu ja 350N. Max (maksimaalne tõukejõud on juba saadaval 1750 pööret). 2.0TDI - Seda energiaüksus võib pakkuda kuuekäeseadmega mehaanikuga, kuid seda saab dokitud seitsme etapiga eelneva s-tronic kastiga. Mehaanilisega võib olla kahanemine ja bensiin 2.0. S - Tronic on seitsmeastmeline kast kahe siduriga. Sellesse lahtrisse kuuluvad ka kaks ülekannet, auto jälgib juhi käitumist ja sõltuvalt sõidu stiilis valmistub juba suurenenud või vähendatud käiku. Keskmine ülekandevahendi määr on 0,2 ° C. Põhiline bensiiniüksus on 2,0TFSI 211 jõudu ja 350N. Hetked. Pärast 2012. aasta moderniseerimist suurendati selle mootori võimsust 225 jõuduni ja mootori pea muutus üheks väljalaskekollektoriga. Kuni 2012. aastani oli top bensiini mootori atmosfääri V6 270 jõud ja 330 n.mm, kuid restüüli ajal kaotas ta turbolaadurite koha 272 jõudu koha. Auto 3,0TFSI kiirendab Q5 kuni sada km 5.9c lipulaeva Diesel - V6TDI võimsusega 240 HP võimaldab teil helistada sada kilomeetri 6,5s ja maksimaalne kiirus on 223 kilomeetrit. Pärast 2012. aasta uuendamist ei ole robotite S-tronic kasti enam ligipääsetav bensiini versioonidele, kuid see on ikka veel paigaldatud diislikütuse muutmistele. Kaheksa kiirusega Tipptronic masin on robotite käigukasti vahetamise kiirusel veidi halvem, kuid on ennast täiesti usaldusväärse üksusena loonud.

Quattro süsteemi neljarattavedu (mis oli ka Audi Quattro S1 rullimine) ümberjaotuste telgede vahel, kasutades toorsen diferentsiaal. Tavapärastes režiimides esitelje režiimides edastatakse 40% tõukejõuga ja tagaküljel - 60%, kuid vajadusel enne, kui see võib "kasutusele võtta" kuni 65% ni ja tagaküljel 85% -ni on kasulik intensiivse kiirusega, mis seab tagatelje inertsi nihkumise massil.

Audi draivi valimise süsteem, mis on tuttav ka A4 mudeliga, võimaldab teil muuta rooliratta peatamise ja raskuse jäikuse. Süsteemil on viis režiimi, kaasa arvatud üksikisik (juht ise määrab parameetrid), ökonoomne, dünaamiline, mugav ja automaatne (masin ise muudab parameetreid sõltuvalt liiklusoludest).

Thilldada Parkthtile, keegi ronida, et ületada Ferrodi, kuid tootja ise näitab, et Audi ületab venna sügavuse 500mm ilma probleemideta.

Ingolstadti auto keha 70% -ga koosneb kõrgtugev terasest.

Me pöörame tähelepanu AUDI Q5 tehnilistele omadustele koos 2.0TFSI mootoriga ja Tipptronic masinaga.

Spetsifikatsioonid:

Mootor: 2.0TFSI Superior

Helitugevus: 1984Kub.

Võimsus: 225L.S.

Pöördemoment: 350N.M

Klappide arv: 16V

Operatsiooninäitajad:

Kiirendus 0 - 100km: 7.6c

Maksimaalne kiirus: 222km

Keskmine kütusekulu: 7.9L

Kütusepaagi maht: 75L

Keha:

Mõõdud: 4629mm * 1898mm * 1655mm

Ratta alus: 2807mm

Piirab kaalu: 1755 kg

Maanteede kliirens: 200 mm

Hind

Hind AUDI Q5 koos 2.0TFSI ja automaatselt $ 62,000. Alates 68 000 dollarit algab bensiini 3.0TFSI muutmise kulud. BASE-diislikütuse mehaanikaga on hinnanguliselt 50 000 dollarit.

See kompaktne crossover töötati välja 2008. aastal ja esitati üldsusele Pekingi salongil. Peaaegu 9 aastat vana KU oli üks kõige populaarsemaid selle klassi mudelid Euroopas, Hiinas ja eriti Ameerika Ühendriikides. Selle aja jooksul müüdi umbes 1,6 miljonit autot ja kogu seekord ei kaonud neid. 2017. aastal otsustab Ingolstadt auto teise põlvkonna sündi ja ületab täielikult Mehhikos risti tootmise. Kas see annab auto temperamentile?

Välisilme

Esmapilgul on selge, et Audi Q5 on kombinatsioon stiili, elegantsi ja usalduse. Uues välimuses väljendatakse selle mudeli perfektsionismi, kuna see on võimatu. Ilmselt on aeg muuta, sest uuendatud disainis omandas crossover äratuntavad brändi funktsioonid. Võrreldes kaheksa-aastase eelkäijaga on radiaatori võre muutunud ähmane ja sai teravaid nurki, mida allkirjastatakse kroomitud raam. Samal ajal, kõik tõendid metamorfoosi, uus disain ei too esile auto transpordivoogust.
Auto on muutunud rohkem. See lisandus pikkuse, teljevahe ja kõrguse, samas ei kaotanud oma kompaktsust. Külgriba on esile tõstetud kehaste - ribi 3D-efektiga. Ülemine Steering jätkab esilaterna liini ja rõhutab klaasimist. Leevendust lisati ja ratastega kaared: nende disain ei ole ainult vihje, kuid autoritatiivselt deklareerib täieliku draivi quattro. Viis - helge esindaja audio meeskond. Tal on piklik sujuv kapuuts, kaljutatud katuse ja kitsenenud külgprillid pehme õlaga. Parem aerodünaamika vähendas tuuleklaasi koefitsienti (0,30), mis võimaldas kasvatada akustilist mugavust. Auto on muutunud palju vaiksemaks ja vähem altid vibratsioonile suurel kiirusel.

Põhikonfiguratsioonis saate linna jaoks tööhobune, mis ei nõua ühtegi triivi või lumerežiimis sõites. Tasakaalustatud mõõtmed annab autole hea stabiilsuse teedel ja rõhutab seda teiste autode seas.

Mudelivahemik hõlmab kolme sõlme:

• Audit AUDI Q5.
• Spordiliin.
• Q5 disain.

Eraldi esile tõstetud SQ5 auto, andes dünaamika ja draivi, mis on nii puudub põhiversioon.

Auto esiküljele tundub rangelt. Auto on saanud uue optika ja on muutunud iseloomuliku Audi pärandi. Standardfunktsioon sisaldab Xenon Plus esituled, valikuliselt pakutud LED-optika ja Audi maatriksi esilaternate paigaldamine esi- ja tagumise dünaamiliste pöördsignaalide funktsiooniga. Crossover ei iseloomustanud A4 esilaternate-ühikut, kuid sisemine valgustus on selle vormi lähedal väga lähedal. Väliste tahavaatepeeglite paigaldamise põhimõte on muutunud: nad nüüd kinni aknaraami, kuid uksest, samas värvitud keha värvi.

Ass on muutunud ka. Horisontaalne rida pagasiruumi on muutunud veelgi, mis visuaalselt lisab üldise laiuse, kuid vahemaa laternad, mis juba muutunud, on juba selgemalt määratletud. Trunkikate lööb tagumise pea riiulid, nii et laternad ei purune ega näe tahke monoliit.

Teises põlvkonnas on AUDI Q5 muutunud ja rattad. Standardne auto on varustatud võltsitud 17 "kettaga disainis" 10ps ". Valikuliselt on selle mudeli jaoks sobivad ka 18-20 ketast. S-liinis mustas pakendis, 20 ratast "Audi sport 5 rootori varrukateta" on tähelepanuväärsed.

Valides spordi või disainipaketi, saate auto muuta veelgi rohkem. Esimeses pluss on välise viimistlusega S liin, mis annab auto sportliku ilme: need on erinevad vooderdised, dekoratiivsed trimmi künnised ja hajuti, muutused disain radiaatori võre, täiendavaid kõrvalvõrgud.

Interjöör

Niipea, kui uks avaneb, visatakse stiilne auto interjöör. Ei ole kogu laius puhub deflektorite A4, kuid siiski horisontaalne disain on selgelt eraldatud. Standardne auto on lõpetatud klassikaliste istmetega, spordi- ja disainiversioonis asetage valikuliselt sporditoolid sügava pooleli toega. Crossover keskendub juhile. Auto kogu suuruse suurenemise tõttu osutus salongi väga avaraks. Toolide positsiooni elektronide haldamise tõttu saate muuta kaugust roolist, mis muide, samuti reguleeritav. Plus selle - kitsaste eesliidete, mis annab omaniku Audi Q5 hea ülevaate. Selle tulemusena saate mõlemad maandumise sõiduauto tüübi järgi ja istme, nagu maastur. Esirea küte ja elektriliselt reguleeriv nimmeosakond.

Pehme kangast lisatasu eest saate tellida nahkpolide. Komplekt sisaldab matid. Künnised on kaitstud ülekattega. Plus see mudel on kõigi tööpiirkondade stiilne disain. Põhikonfiguratsioonis kasutati mikrometallilisi lisandeid. Disaini ja spordi konfigureerimises Audi Ku5 ametlikus kirjelduses on näidatud dekoratiivsed paneelid alumiiniumist rombuse stiilis.

Ekspertide kõrge hindamine sai tagaistmed. Esiteks on kolm täielikku istekohta, teiseks, istmed on sügavad ja kõrged, nad on nendega rahul isegi suure kasvuga. Samal ajal on toolid tavalised kõvad, nii et kui auto on planeeritud sagedaste pikkade reiside jaoks kasutamiseks, on parem valida kallim täielik komplekt. Oluline osa on pikisuunaline reguleerimisfunktsioon 12 cm võrra. See võimaldab salongiparameetreid individuaalselt konfigureerida. Juba tuttav Audi detailile - esimullide seljatoe registreerimine, mis seisneb vooderduse paigaldamisel põlvede süvenditega. Mugavate reiside jaoks on kahaneva käetugi. Kokkuvõttes sai salong võrreldes esimese põlvkonnaga märkimisväärselt avaraks ja mugavamaks.

Uuendatud AUDI Q5 2018 sai suure pagasiruumi (esimeses põlvkonnas see oli 460 ja teises 550 liitrites). Kui tagurpidi istmed liiguvad, suureneb pagasiruumi maht kuni 610 ° C ja pärast selja kokkupandamist - kuni 1550 liitrit. Viiendal ei ole ideaalset korterit põrandat, kuid on võimalus keskset seljaosa vähendada ja teha pikad koormusi tagakülje taga olevate kahe istekohtade säilitamisega ning pagasi kinnitamiseks on mitmeid vahendeid. Puutetundjate tõttu saate pagasiruumi avada ühe jala liikumisega.

Nagu kabiini ergonoomika puhul, on see ka kõik peal: nutitelefoni jaoks on sektsioonid, kinnaste kasti taustvalgusega, uste pudelite süvendid. Standardina rooli ja valiku käepideme nahas. Kõigis AUDI Q5 2018 kõigis versioonides on paigaldatud kolme planker rooliratas, mida iseloomustab funktsionaalsus sõltuvalt valitud valitsemisest: soojendusega, juhtnuppudega. SQ5-s saate valida rooliratta, millel on kaldeplaat.

Spetsifikatsioonid

Venemaal müüdi viies ainult bensiinil, kuigi diislikütuse saaks rohkem kui see auto. Aga te saate selle juurde panna, sest see crossover näitab suurt kiirendamist ja iha. Sõltumata disainiliinast on sellel autol kõrgtehnoloogiline mootor 2.0 tfsi quattro s tronic ja SQ5 - 3.0 TFSI Quattro Tiptronic. Mõlemad töötavad bensiini AI95.

Kahe liitrine mootor töötab sujuvalt isegi suurel kiirusel, sest seitsmeastmeline robotite käigukast, millel on kahekordse adhesiooniga. Ja see on tavalise sõidu režiimis. Kui lubate ajamifunktsiooni, muutub robot tundlikumaks, nii et kiirusel üle 100 km / h, vähimatki push ja "aevastamine" lülitumise käigul.

Gaasipedaal on siiski tundlik rõhu suhtes, nagu piduripedaal. Auto on varustatud Audi draivi valimisega, mis võimaldab muuta sõidurežiimi. Kui see režiim on keerulisem, seda raskemat rool muutub, mis võimaldab teil trajektoorit kontrollida. Teine põlvkond on märgatavalt kasvanud mitte ainult tehnilistes omadustes, vaid ka stabiilsusel. Tema liikumised muutusid täpsemaks ja enesekindlamaks, auto sai kuulekas ja pöördeid. Mõnikord ei ole selline stabiilsus põnevuse jaoks piisav, kuid kõik on fikseeritud "Sport" režiimi lisamisega.

AUDI KU 5 - All-Wheel Drive auto koos Quattro Ultra süsteemiga, mis töötab keskekraani siduri abil. Samal ajal ei sisalda see mitte ees, vaid tagatelje. Arukas analüüs olukorda teedel on nii tundlik, et autol veel ei ole aega pöörduda omakorda või ei käivitu libistades ja neljarattavedu juba kaasas. Tänu sellele näitab viies häid läbilaskvust libedatel liinidel ja laskustel.

Eriti täpne Q5 muutub kuivaks ja tee käitumisele meenutab see väga spordi-Sedaaniga. Kasutades Quattro Ultra süsteemi, arendajad järgisid kahekordset eesmärki: parandada auto ohutust teedel ja säästa kütust tagatelje katkestamiseks. Paar uuendatud täisrattaveoga töötab start-stop süsteemi liikumise taastamise, mis lülitab mootori sõidu ajal. Kokku oli võimalik saavutada kütusekulu vähenemine 0,2 l / 100 km võrra. Aga SQ5-s, neljarattaline drive quattro spordi erinevusega, mis pakub suuremat sõidudünaamikat.

Eksperdid kommentaare Mark pehmus uue audio KU 5 isegi standard suspensiooni. Pits, praod, magavad politseinikud - kõigi selle autoga koopiad 5 punkti ja isegi madala profiiliga 20-ratastel. Valikuliselt pakub tootja pneumaatilist suspensiooni, millega liikumine muutub peaaegu täiuslikuks. See kohandab iga ratta seadeid vastavalt teede olukorrale. Pneumaatika kasutamine võimaldas arendajad lisada kahte uut liikumisrežiimi: liituda maksimaalse võimaliku tee lumeni ja offroad, et suurendada maastikusi omadusi. Ja siiski auto jääb kompaktse crossover, mitte maastur, nii et see ei ole vaja oodata seda selle vastu laitmatu passipüüdlusega.

Kompaktne, kuid mitte väike. Väliselt meenutatakse Audi Ku 5 oma vanemat venda-seitse ja seda selgitatakse, sest mõlemad autod on toodetud MLB EVO platvormile kõrge tugevusega terasest ja alumiiniumist. See võimaldas uue auto kaalu vähendamiseks 90 kg võrreldes tema esimese versiooniga.

Uued tehnoloogiad

Viies viies on varustatud paljude abilistega, mille hulgas adaptiivne püsikiiruse regulaator koos peatus- ja liiklusummikute ja liiklusummikute plugil kompleksi Audi aktiivse sõiduraja abistajaga, mis toetab sõidurada ja võimaldab teil jääda valitud riba. Tegelikult autosõite autopiloot. Lisaks takistab hädaolukorra manööverdamise assistent kokkupõrkeid rasketes tingimustes. Alusel on tavaline parkimisandur ja parkimis- ja parkimisriistu autopiloot ees ja taga, koos, millega saab tellida tagumise vaatekaamera pesuriga. Seal on ka ohutu ukse avamise süsteem, mis tunnustab lähenevat külghäireid ja söötmise hoiatussignaali.

Standardversioon sisaldab juhi infosüsteemi, mis on varustatud värviga. See on juba tuttav, et näha Audi MMI raadio pluss 7-yuim monitoriga (asub esikonsooli peal), SDCX mälukaardi pesa, Aux-in-pistik ja USB-pistik. Funktsioonide juhtimine toimub ümmarguse juhtkangi pesumasinaga, mis asub käiguvahetuse taga. Muide, see oli selle pesemise seisuse tõttu, et ta sai oma ebatavalise vormi: juhi harja langeb käepidemele ja saate MMI-süsteemi vabalt hallata.

Tasu eest saate teavet ja meelelahutuse süsteemi MMI navigeerimisplussioone 8,3-tollise monitoriga. See on varustatud LTE modemiga ja on võimeline ühenduma kuni 8 välise seadmega. See on navigaator ja raadio ning Audi Connect Complex, mida saab täiendada MMI touch süsteemi. Audi Connect toimib Google Earth integratsiooni süsteemiga, tänu, mil saate vaadata uudiseid, kirju, tutvuda sihtkoha kohta, registreeruge edasimüüjale planeeritud kontrollimiseks või hallata autonoomset autot, mis soojendab autot. Nende funktsioonide haldamine Ilukirja äärel: vähemalt nupud, isegi häälel, isegi žestidel ja käsitsi kirjutatud. Valikuline Audi nutitelefonide liidese funktsioon on ka huvitav - nutitelefoni andmete integreerimine audio süsteemi.

Ingolstadti kiip - Audi Virtual Cockpit Virtual Dashboard. Armatuurlauale paigaldatakse 12,3-ekraan 12,3-ekraan, mis kuvatakse kogu juhi jaoks vajalik teave. Konfiguratsioon on konfigureeritud individuaalselt. Lisatasu eest on installitud projektsiooniekraan, andmete esitamine esiklaasil. See funktsioon ei ole uus ja neid kasutavad teised kaubamärgid, kuid see oli AUDI-s, et seda parandati ja nüüd saate konfigureerida andmete väljundi kõrguse sõltuvalt juhi kasvust.

Standardse autot müüakse 10 kõlariga varustatud audio süsteemiga, tagumise subwooferi, 6-kanali võimendiga, mille koguvõimsus on 180 W. Valikuliselt saadaval Bang & Olufsen Sound System System töötab 3D taasesitus. Ja see on juba 19 veergu ja 755 W võimsus, samuti eesmise kõlarite taustvalgustus.
Teine genereerimine AUDI Q5 on kaasaegne kompaktne crossover, mille nõue on maastur. See on masin, mis mõjutab selle mugavust ja stiili, digitaalsete süsteemide komplekti ja juhi assistentide arvu ning neil on ka head tehnilised omadused. Ärge ärritunud tõttu diislikütuse puudumise tõttu meie turul, sest selles versioonis on Audi Q5 bensiini mootor täiesti toime tulla karmide vene kliima ja halbade teedega.

Uus AUDI Q5. Ametlikult esitab 2016. aasta jooksul. Juba nüüd lekkis võrk AUDI Q5 uue põlvkonna fotodega. Kuigi uudsus ei kuulu tõenäoliselt enne 2017. aastat. Tänu uuele MLB EVO platvormile lubab tootja pakkuda tagurpidi reisijatele rohkem kui ruumi, suurendades mõõtmeid.

Vahepeal müüakse meie riigis esimene põlvkonna ristlõike versioon, mis on alates 2008. aastast vabastatud. Meie turul tarnib auto Saksamaalt Ingolstadti tehasest. Ka mudel kogutakse Hiinas ja Indias. Euroopa turu jaoks tarnitakse KU 5 nii ees kui ka täieliku draivi. Meie riigile tarnitakse ainult konstantse täisrattaveoga quattroga. Torsen lõikub diferentsiaali edastab pöördemomendi esi- ja tagatelje suhe 40 60 protsenti.

AUDI Q5 ilmumine. Praegune versioon on täielikult kooskõlas ettevõtte stiiliga, mis oli kümne aasta tagasi asjakohane. Sellest ajast alates on üsna mõned Audi mudelid (sama KU 7) juba värskendusi säilinud. Suur üheframi radiaatorivõrk, võimas optika ja väljendusrikas kapoti loovad mõne julmuse tunne. Sellega on keha aerodünaamilise takistuse koefitsient klassis üks parimaid. Sisseehitatud laternad tagauksed tagavad suure avade laadimiseks isegi väga üldiste asjade laadimiseks. Hinda praeguse põlvkonna Q5 välisilme saab fotodel edasi hinnata.

Foto AUDI Q5 (KU 5)

Salon Premium Crossover Audi Q5 Te rõõmustate istekohtade viimistluste ja mugavuste maatriksid. Ja individualiseerimise võimalused, värvide valik ja sisematerjalide valik on üllatunud. Rattalint rohkem kui 2,8 meetrit tagab päris hea maandumise tagareisijatele. Instrumentide paneeli ülaosas on suur MMI navigeerimisplussi ekraan kolmemõõtmelise kaardi ekraaniga pakub juurdepääsu erinevate audioandmete allikatele. Bluetoothi \u200b\u200bautotelefoni installimisel teie käsutuses on ka ülejäänud reisijate traadita internetiühenduse punkt. Kuid monitor ise lahjendatakse väikese suurusega ja digitaalse instrumendi paneeli ei saa tellida isegi lisatasu eest, ilmselt kõik need probleemid lahendatakse AUDI Q5 uue põlvkonna uues põlvkonnas.

Foto Salon AUDI Q5 (KU 5)

Pagasiruumi Q5. See on kõrgeim laadimise päevavalgust tänu tagaukse kaubamärgiga disainile. Saksamaalt crossoveri pagasiruumi maht on 540 liitrit. Aga tänu eraldi (60-40) tagaküljel taga istekoha saab tagada kõige mugavam konfiguratsiooni laadimise erinevate asjade. Kui tagumised istmed on täielikult volditud, suureneb laadimismaht 1560 liitrit!

Foto Audi Q5 pagasiruumi (KU 5)

Spetsifikatsioonid AUDI Q5 (KU 5)

Põhimootor Euroopas on 2-liitrine diislikütus (150 hj) esijalaatori edastamise ja 6 kiiruse mehaanika edastamiseks. Aga meie riigis 2016. aastal ei ole diisel. Nagu peamootor, on rida 4-silindri bensiini mootor, millel on otsene kütuse sissepritse, turboülelaadur ja tõstesüsteem AUDI ValVELIFT-süsteem. See on 2-liitrine TFSI, millel on Quattro Full Drive süsteem, mille võimsus on 180 hj (320 nm) läheb koos 6-käiguga mehaanikaga.

Mis 8-Speed \u200b\u200bTiptronic Masinas on sama 2-liitrine mootor, kuid suurema jõudluse tulemuse tõttu suureneb võimsus 230 hobujõudule, mille pöördemoment on 350 nm.

Mida võimsam 3-liitrine TFSI V6 annab 272 hobujõudu (400 nM). Esimese 100 km / h kiirendamine selle mootoriga kestab ainult 5,9 sekundit. Keskmine kütusekulu on 8,5 liitrit.

Samuti on eurooplastel ka Hybriidi versioon AUDI Q5 Hybrid Quattro 2-liitrise bensiini mootori mahuga 211 hj Plus 40 kW elektrimootor. Liitium-ioonpatareid väljaande 1.3 kW / h. Kiirling kuni sadu kestab 7,1 sekundit ja kütusekulu on umbes 7 liitrit. Kõige huvitavam on see, et auto tarbib maanteel 7,1 liitrit ja linnas 6,6 liitrit. Selline paradoks on seotud elektrilise veojõu kasutamisega linnas ja bensiini mootor tegutseb peamiselt maanteel.

Suurused, kaal, mahud, kliirens Audi Q5

• Pikkus - 4629 mm
• Laius - 1898 mm
• Kõrgus - 1655 mm
• Ohjeldada kaalu - 1795 kg
• Täismass - 2330 kg
• Base, kaugus esi- ja tagatelje vahel - 2807 mm
• Pitch esi- ja tagarattad - 1617/1614 mm vastavalt
• Ragge maht - 540 liitrit
• Kütusepaagi maht - 75 liitrit
• Rehvide suurus - 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 või 255/45 R20
• Maanteede kliirens AUDI Q5 - 200 mm

Video Audi Q5.

Big Test Drive ja väga üksikasjalik video ülevaade Audi Q5.

Hinnad ja konfiguratsioon AUDI Q5

Venemaal täna ainult bensiini versioonid Ku5 crossovers pakutakse. Minimaalne hind algab 2,420 000 rubla. Seejärel asjakohane 2016. aasta hindadeks. Kui palju maksab Uue põlvkonna Kulud AUDI Q5, leiame 2017. aastani lähemale.

• AUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO 180 HP 6-st. - Alates 2,420 000 rubla
• AUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO 230 HP 6-st. - 2 630 000 r.
• AUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO 230 HP Tiptronic - alates 2700 000 r.
• AUDI Q5 3.0 TFSI QUATTRO 272 HP Tiptronic - 2 980 000 r.

AUDI SQ5 laetud versiooni pakutakse 3585 000 rubla. Hoodi all on 3-liitrine 6-silindri turbo silindri mahuga 354 hobujõudu. Neljarattavedu ja võimas mootor koos robotiga masinaga käigukastiga võimaldab teil sagedases 5,4 sekundit sagedases sadu kilomeetrites üle vaadata.