mehaaniline

Omadused

Mass-kombinesoonid

Dünaamiline

Zaz-965 - Nõukogude väike auto, mis on toodetud 1963. aastani.

Zaz-965a. - modifitseerimine mootoriga, mille võimsus on 27 hj, toodetud novembrist 1969.

Maailma autotööstuse kogemuste uuring on juba võimaldanud tulla täiesti ühemõttelisele järeldusele: mikrollane ei saa lihtsalt oma "suure kaaslase" koopia. Tuleb meenutada, et sel ajal oli enamik autosid eesmise ja tagumise juhtiva silla mootori - nn "klassikaline paigutus". Siiski on tulevase "Zaporozhets" suurusega auto jaoks selgelt irratsionaalne, kuna see piiras salongi kasulikku ruumi, suurendas üldist kõrgust, auto maksumuse maksumust kardaani võlli olemasolu tõttu põranda all. Kõik katsed vabastada autosid "klassikalisi" paigutusi "eriti väikeses" klassis, mis on paratamatult lõppenud kõrgete, raskete, väikeste ja üsna kohmakate väliste konstruktsioonide välimusega. Neist puudustest oli võimalik vabaneda, säästes mootorit ja ülekandeid ühe üksuse ja asetades selle otse juhtivatest ratastest - ees või taga.

Vahepeal Nõukogude disainerid lähenesid disaini Itaalia prototüübi üsna loominguline. Keha, mis säilitades FIAT-i struktuuri sarnane "FIAT", eelkõige - põrandapaneeli äärmiselt paigutatud laialdaselt paigutatud kastide vahel, mis suurendasid sõiduki võimsust vastuvõetava kõrguse säilitamise ajal, - sai kaasaegse välise vormi, muutudes a Kahepunktiline patuback koos tulemüüride külgseina imiteerivate individuaalsete tiivad, kolmeastmeline kaheukseline sedaan, millel on tasane külgsein, selgelt pühendunud pagasiruumi ja suure tagumise klaasiga, ühendatud esiküljega (vt ka välise autode võrdlus) . Samal ajal uksed jäid tagumistele silmusele riputatud, mis andsid salongis mugavama maandumise, kuid vähendas turvalisust. Kuid libisevate uste aknad on muutunud mugavamaks vajumiseks, "Flients" ilmus. Raam on kantud rohkem arenenud eesmise suspensiooni kantud kahe ristsurvet toed (nn Porsche süsteemi kasutati, sama kasutati esimestel sektorites sportautode ja Volkswagen- "Beetle") - asemel "Fiatovskaya" Risti vedrud, samuti kavandatud halvim kvaliteet teed suurenenud 13-tolline rattad, mis nõudsid ratastega nišsi suurenemist ja muutke auto paigutust tervikuna. Mootori ja ülekanded olid täiesti kodumaise arengu.

Esialgu oli ette nähtud varustatud auto mootori mootorratta tüüp MD-65. Aga auto jaoks osutus madalaks, ja ülekoormusega töötamisel oli vähehoidlik ressurss - mitte rohkem kui 30 tuhat km. Hiljem loodi USAs kaks elektriüksuse prototüüpe, see pidi olema vastupidine mootorid vastavalt CITROËN 2CV skeemile. Ajutise lahendusena oli prototüüp "444-BCR" (1958) paigaldatud mootoriks BMW 600-st - ka vastupidist, kuid kahest silindrist.

Need arengud on huvitatud sõjaväe amfiibi TPK amfiiskne transpordi disaineritest, mis on vajalikud selle tüübi mootori ja eelnevalt ebaõnnestunud katsetatud (US 049, 1958) Irbit MD-65-ga. Edasised teosed olid juba arvesse nende ettepanekuid.

Lõpuks jõudsid nad kompromissteerimisversioonile - Zaz ja sõjaväe amfiib ühendati elektriüksuse poolt, millel oli esialgu töömaht 746, hiljem kui 877 kuubikute (edasise laiendamise võimalusega) ja erines sõjaväes (memz- 967) ja tsiviil- (MEMZ-965) versioonid ainult eraldi üksikasjad.

Samal ajal peaks mootor olema paigutatud hooratta ees ja za -aa - hoorate taga. Kuna armee kliendi kaalutlused osutusid kaalukaks, arvutati mootor üldjuhul täpselt esiküljel asuvates kahepaiksete motorite suletud mahus ilma vastassuunalise õhuvoolu jahutamata, mistõttu see viidi läbi heitgaasi ventilaatoriga. Süstimisventilaator määrati hiljem, mis arendajate sõnul oleks pidanud parandama tagaosa jahutamist. Kuid elektriüksuse ülekuumenemisega seotud probleemid olid mõnevõrra omane kõigile "Zaporozhets" kuni Zaz-968m, kus jahutussüsteem oli täielikult ringlussevõetud (aga autode omanikud ise olid suures osas kaasatud selles ülekoormusega ja korrapäraselt Silindri jahutuse puhastamine, mis oli hea soojusvahetuse võti jahutusõhuga, tähelepanuta jäetud). Mootori mootori müra ei olnud ka normaliseeritud ja võrreldes ülejäänud Nõukogude autodega, kellel oli vee jahutusmootorid, oli ebarahuldav.

Hiljem kasutati sama mootori muutmist ja amfiigi edastamist ka TPK tsiviilvariantide tsiviil-, Luaz-969 tsiviilvariidena, mida sageli kirjeldatakse ekslikult "Corozhets". "

Hind

Ajal tema välimus 1960. "Zaporozhets" maksab 18.000 doreform rubla (1800 rubla pärast reformi). Legendi kohaselt määrati hind 1,000 Vodka kogumaksumuseks (1,80 rubla) kogumaksumuseks. 1960. aastate keskmise palga keskmise palgaga korreleerus see väärtus ligikaudu 20: 1, st "Zaporozhets" võiks osta umbes 20 keskmise palga eest riigis.

Praegune väärtus Zaz-965 järelturul on väga erinev sõltuvalt auto ja müüja, moodustades paar tuhat rubla mitu tuhat dollarit.

Modifikatsioonid

Disain

Salon Zaz-965

Masinat ajendas haruldase konfiguratsiooni õhujahutusmootoriga töömahuga 746 cm³ (MEMZ-965 mudel) õhkjahutuse nukkvõlliga, millel on silindripead vahelise ploki kokkuvarisemise. Asukoht - tagatelje taga. Alumiiniumisulamist osaliselt kasutati, Carter tehti magneesiumisulamist. Power - 23 hj

Auto algne omadus oli elektriseadme konsooli postitamine kolmele punktile ülekandekonksu kohta - mootoril ei ole kehale toetust ega kinnituspunkte.

1962-1965 Zaz-965a mudelis paigaldati MEMZ-966 mootor, suurenenud töömaht kuni 887 cm³, mis töötas välja 27 hj ja 1966-1969 - Memes-966a sama töömahuga, Aga juba 30 hj

Põhimudelit valmistati ajavahemikul 1964. aastast ja ajakohastatud Zaz-965A - aastatel 1962-1969. Müügi alguses oli elanikkonna hind 18 000 rubla vanas hindades (enne nimiväärtust 1:10) 1961. aastal toimunud).

Kuna eeldati, et Nõukogude autode omanikud peaksid autosse iseseisvalt teenima, hinnati õhkjahutust positiivselt ja näinud väga praktilist karmide talveoludes (madalatel temperatuuridel ei ole parklasse külmutamise ohtu). Lisaks väikese mass elektriüksuse, selle lihtsuse ja kokkupandav disain (eemaldatavad silindrid) võimaldas meil remont auto peaaegu "puhtas valdkonnas."

Sellegipoolest osutus üldiseks mootoriks auto üks peamisi puudusi: selle ressurss oli suhteliselt väike, kuna pingeline temperatuur, õhukese seinad, õhu jahutus ja lühike summuti põhjustas oluliselt kõrgendatud tasemeni müra ja vedelate jahutussüsteemide puudumise puudumine erines eraldi bensiini küttekeha, ebaregulaarne hooldus - isegi tuleoht (puudused, mis on iseloomulikud paljude teiste sarnaste tehniliste lahendustega autodega).

Humpback antiikesemed! 1965 ZAZ 965 0,9 L / 27 HP - 50-aastane üks omanik

Zaz-965 "Zaporozhets" - Nõukogude mikro-auto sõiduk, mis on toodetud alates 1960-1963.

Zaz-965A "Zaporozhets" - muutmine 27 HP võimsusega, mis on toodetud 1962. aasta novembrist 1969.

Kokku vabastati kokku 322 166 autot kõigist muudatustest.

Hind

Ajal tema välimus 1960. "Zaporozhets" maksab 18000 kõige kallim rubla - aga ainult väike auto partei ilmus sel aastal, peamiselt eraldatud duši taimi, esimesed kaubanduslikud autod müüakse juba pärast rahareformi , hinnaga 1800 rubla. Legendi kohaselt määrati hind 1,000 Vodka kogumaksumuseks (1,80 rubla) kogumaksumuseks. 1960. aastate keskmise palga keskmise palgaga korreleerus see väärtus ligikaudu 20: 1, st "Zaporozhets" võiks osta umbes 20 keskmise palga eest riigis.

Praegune väärtus Zaz-965 järelturul varieerub väga palju sõltuvalt müüja ja ohutuse auto, moodustades paar tuhat rubla mitu tuhat dollarit.

Modifikatsioonid

• 965/965A - Standardmodifikatsioon
• 965E / 965AEE «Jalta» - ekspordi muutmine, eristati külgsuunas liistud, täiustatud salongi trimmi, täiustatud isolatsiooni, samuti tuhatoosi ja välimise tahavaatepeegli vasakul küljel. Ka Yalta 965E / 965E autode puhul paigaldasid edasimüüjad iseseisvalt raadio. Import viidi läbi Soome firma Konela (nimega "Jalta") ja Belgia Scatdia (nimega "Yalta").
• 965B / 965AB on puuetega inimeste jaoks mõeldud muutmine kahjustatud jalgade ja tervete kätega.
• 965P / 965AR - muutmine, mis on mõeldud puuetega inimestele ühe tervisliku käega ja ühe tervisliku jalaga.
• 965С / 965AS - Mail Van, tähtede kogumiseks parema juhtimisega. Auto oli modifitseeritud jahutussüsteemi õhu sissevõtu. Tagaküljeklaasid asendati metallfileegadega.
• Intrapanientide kasutamise pikap, ei olnud oma indeksit. Valmistatud seeriautode defektsetest organitest.

Zaz-965 inimest

Varajane versioon Zaz-965 võib näha filmi "Bensokolontka kuninganna".

Ka auto ilmub Cartoon "Winter in Prostokvashino" -

... ja "Zaporozhets" vana ostetud, kokkuvarisenud ...

"Zaz-965" on nihutatud Nõukogude koomiks "Noh, oodake!" Viiendas küsimuses, kui hunt üritab jänest takistada telefonikabiini lahkumist. Kui ta pigistab palju sigarettide, hakkab ta kiikuma ja ta läheb teele, kus ta peaaegu lööb rohelistele zaporozhetsidele. Sarnaselt Zaz-965 autoga saab näha 20. seerias "Noh, oodake!"

Zaz-965 mängis ka filme "Kolm pluss kaks" (1962), ", samas kui äikest ei ole sündinud" (1967), "ühel päeval kakskümmend aastat hiljem", "detech" (1979), "Careset Mary Medici" 1980), Golden Eye (1995), "patriootlik komöödia" (1992), "Lopuhi. Episode 1 "(2009); Gruusia lühifilmid "Laupäeva õhtul" (1975) ja "kolm rubla" (1976). Zaz-9655Ae ekspordi versiooni võib näha filmis "AccEtka" (1987) ning Zaz-965 alusel põhinev omatehtud Cabriolet - Filmis "Olge mu abikaasa" (1981). Seeria "Täiskasvanud" animeeritud seeria "Barboskina" suuremahuline mudel "Zaz-965" koos keha konverteeritava on olemas mehe masin.

Samuti on Zaz-965 üks klipi kangelasi laulu "Hei, Chris Kielmi ja Rock-Atelier Groupiga.

• Folk hüüdnimed: "Zhuzhik", "kõhukinnisus", "Zazik", "Baby" jne, kuid hoolimata naeruvääristamisest ja anekdootilisest, oli auto rahvakomfääriks, kuni eelmise sajandi 80-ndate aastateni ja 21. sajandil kohtudes armastajad sellest mudelist.
• Airide sisselangemise rulood, nn "Zhabra" on teine \u200b\u200bnimi, millel on huvitav lugu. Arenguprotsessis auto peamiste probleemide seas ülekuumenemise. Otsus leiti üks "Kommulaari" taime (ZAZ) konstruktorid, mille nimi Wasserman. Pärast katsetamist kinnitati idee ja pärast seda, et selle elemendi jaoks oli hüüdnimi "Tirka Wasserman" juurdunud.
• Kuna tänu disainilahendusele eristati auto suure kirglikkust, nad olid nalja inimesed: "Kus välismaised autopidurid," kõhukinnisus "murrab kõhtu!".
• Muudatuste hulgas oli "Zhuzhik" ühe käega puudega inimeste ja ühe jala Zaz-960AR-ga. Peamine omadus oli automaatne elektromagnetiline sidur - auto juhtimiseks kasutati ainult kahte pedaali ja käigukangi. Seejärel kajastati seda piisavalt usaldusväärse - ferromagnetilise pulbrina aja jooksul kaotanud oma omadused, lisaks suurenenud hetk inertsile, ankur ei andnud kiire vahetamise käiguvahetuse kiiret lülitumist auto ja sünkroniseerijad Käigukast oli oluliselt ülekoormatud ja kulunud rohkem. Seega aja jooksul (juba mudelid ZAZ-968), haardumist vaakum-draivi kasutusele.
• Zaz-965 sai viimane Nõukogude auto, millel on omakorda signaaliülekande lüliti (tegelikult oli Zaz-966 varajane signaaliülekande lüliti sisse lüliti keskel instrumendipaneel) ja uksed avanevad auto liikumise vastu.

1965 Zaz 965 "Zaporozhets"

Zaz-965 "Zaporozhets" - Nõukogude mikro-auto sõiduk, mis on toodetud alates 1960-1963.

Zaz-965A "Zaporozhets" - muutmine 27 HP võimsusega, mis on toodetud 1962. aasta novembrist 1969.

Kokku vabastati kokku 322 166 autot kõigist muudatustest.

Hind

Ajal tema välimus 1960. "Zaporozhets" maksab 18000 kõige kallim rubla - aga ainult väike auto partei ilmus sel aastal, peamiselt eraldatud duši taimi, esimesed kaubanduslikud autod müüakse juba pärast rahareformi , hinnaga 1800 rubla. Legendi kohaselt määrati hind 1,000 Vodka kogumaksumuseks (1,80 rubla) kogumaksumuseks.

1960. aastate keskmise palga keskmise palgaga korreleerus see väärtus ligikaudu 20: 1, st "Zaporozhets" võiks osta umbes 20 keskmise palga eest riigis.

Praegune väärtus Zaz-965 järelturul varieerub väga palju sõltuvalt müüja ja ohutuse auto, moodustades paar tuhat rubla mitu tuhat dollarit.

Modifikatsioonid

• 965/965A - Standardmodifikatsioon

• 965E / 965AEE «Jalta» - ekspordi muutmine, eristati külgsuunas liistud, täiustatud salongi trimmi, täiustatud isolatsiooni, samuti tuhatoosi ja välimise tahavaatepeegli vasakul küljel. Ka Yalta 965E / 965E autode puhul paigaldasid edasimüüjad iseseisvalt raadio. Import viidi läbi Soome firma Konela (nimega "Jalta") ja Belgia Scatdia (nimega "Yalta").

• 965B / 965AB on puuetega inimeste jaoks mõeldud muutmine kahjustatud jalgade ja tervete kätega.

• 965P / 965AR - muutmine, mis on mõeldud puuetega inimestele ühe tervisliku käega ja ühe tervisliku jalaga.

• 965С / 965AS - Mail Van, tähtede kogumiseks parema juhtimisega. Auto oli modifitseeritud jahutussüsteemi õhu sissevõtu. Tagaküljeklaasid asendati metallfileegadega.

• Intrapanientide kasutamise pikap, ei olnud oma indeksit. Valmistatud seeriautode defektsetest organitest.

Zaz-965 inimest

Varajane versioon Zaz-965 võib näha filmi "Bensokolontka kuninganna".

Ka auto ilmub Cartoon "Winter in Prostokvashino" -

... ja "Zaporozhets" vana ostetud, kokkuvarisenud ...

"Zaz-965" on nihutatud Nõukogude koomiks "Noh, oodake!" Viiendas küsimuses, kui hunt üritab jänest takistada telefonikabiini lahkumist. Kui ta pigistab palju sigarettide, hakkab ta kiikuma ja ta läheb teele, kus ta peaaegu lööb rohelistele zaporozhetsidele. Sarnaselt Zaz-965 autoga saab näha 20. seerias "Noh, oodake!"

Zaz-965 mängis ka filme "Kolm pluss kaks" (1962), ", samas kui äikest ei ole sündinud" (1967), "ühel päeval kakskümmend aastat hiljem", "detech" (1979), "Careset Mary Medici" 1980), Golden Eye (1995), "patriootlik komöödia" (1992), "Lopuhi. Episode 1 "(2009); Gruusia lühifilmid "Laupäeva õhtul" (1975) ja "kolm rubla" (1976). Zaz-9655Ae ekspordi versiooni võib näha filmis "AccEtka" (1987) ning Zaz-965 alusel põhinev omatehtud Cabriolet - Filmis "Olge mu abikaasa" (1981). Seeria "Täiskasvanud" animeeritud seeria "Barboskina" suuremahuline mudel "Zaz-965" koos keha konverteeritava on olemas mehe masin.

Samuti on Zaz-965 üks klipi kangelasi laulu "Hei, Chris Kielmi ja Rock-Atelier Groupiga.

• Folk hüüdnimed: "Zhuzhik", "kõhukinnisus", "Zazik", "Baby" jne, kuid hoolimata naeruvääristamisest ja anekdootilisest, oli auto rahvakomfääriks, kuni eelmise sajandi 80-ndate aastateni ja 21. sajandil kohtudes armastajad sellest mudelist.

• Airide sisselangemise rulood, nn "Zhabra" on teine \u200b\u200bnimi, millel on huvitav lugu. Arenguprotsessis auto peamiste probleemide seas ülekuumenemise. Otsus leiti üks "Kommulaari" taime (ZAZ) konstruktorid, mille nimi Wasserman. Pärast katsetamist kinnitati idee ja pärast seda, et selle elemendi jaoks oli hüüdnimi "Tirka Wasserman" juurdunud.
• Kuna tänu disainilahendusele eristati auto suure kirglikkust, nad olid nalja inimesed: "Kus välismaised autopidurid," kõhukinnisus "murrab kõhtu!".

• Muudatuste hulgas oli "Zhuzhik" ühe käega puudega inimeste ja ühe jala Zaz-960AR-ga. Peamine omadus oli automaatne elektromagnetiline sidur - auto juhtimiseks kasutati ainult kahte pedaali ja käigukangi. Seejärel kajastati seda piisavalt usaldusväärse - ferromagnetilise pulbrina aja jooksul kaotanud oma omadused, lisaks suurenenud hetk inertsile, ankur ei andnud kiire vahetamise käiguvahetuse kiiret lülitumist auto ja sünkroniseerijad Käigukast oli oluliselt ülekoormatud ja kulunud rohkem. Seega aja jooksul (juba mudelid ZAZ-968), haardumist vaakum-draivi kasutusele.

• Zaz-965 sai viimane Nõukogude auto, millel on omakorda signaaliülekande lüliti (tegelikult oli Zaz-966 varajane signaaliülekande lüliti sisse lüliti keskel instrumendipaneel) ja uksed avanevad auto liikumise vastu.

Võrdlusosaliste peamised parameetrid:

Brändi ja mudel: Fiat 600.
Aastate tootmise aastad: 1955-1969
Kehatüüp: 2-uksest fastbeck
Mootorid: 0,6; 0,8; Mõlemad - i4.
Pikkus: 3215 mm
Laius: 1380 mm
Kõrgus: 1405 mm

Brändi ja mudel: Zaz-965 "Zaporozhets"
Aastate tootmise aastad: 1960-1969
Kehatüüp: 2-uksega sedaan (kupee)
Mootorid: 0,9; V4.
Pikkus: 3330 mm
Laius: 1395 mm
Kõrgus: 1450 mm

Autod on suured, tavalised ja väikesed. Ja nad on väikesed. Selline on FIAT 600 - auto kaalub ainult 585 kg ja see on juba vabaduslikus vormis. Selline auto, mitu meest, vajadusel võib välja tõmmata oma kätega mis tahes aukuga. Ja teine \u200b\u200bvaieldamatu eelis see naljakas liikumisvahend oli hind, entusiastid leidsid, et kui see masin müüb täna, selle maksumus oleks umbes € 6500. odavam kui ükski teine \u200b\u200bEuroopa auto. See on sellised masinad nagu Fiat 600 ja Fiat 500, kes suutsid teha autoriiki sõjajärgsest Itaaliast. Aastatel 1955-1969 vabastati kaks ja pool miljonit FIAT 600 pärast tootmise lõpetamist Itaalias, jätkas autot Lõuna-Ameerikas; On vaja lisada Hispaania Seat 600 koguarvust ja Jugoslaavia "Zavverowa" 750, kõik need olid kuulsa mikroolo koopiad.
Kui see oli vajalik, et valida illustratsioon väljend "auto ei ole luksus, vaid liikumisvahend", siis Itaalia mikroliulitel oleks tulnud, sest see ei tohiks olla parem. See on tõesti "sõiduk" - neli ratast, mootori ja rool. Sulge salong, istmed nagu vanaema tool (korrigeerimisest ainult "edasi-tagasi"), pagasiruumi suurus on väiksem kui teine \u200b\u200bkohver; Mis on siin luksus!
Vahepeal oli see masinad, mis olid inhaleeritava sõjajärgse Euroopas populaarsed. Isegi vähem rikutud võitjariigis - NSVL - vajadus äärmiselt lihtsa ja odava auto järele oli lihtsalt suur! Ja ei ole midagi üllatavat, et Fiat 600 võeti sellise auto kujundamiseks. Me peame maksma austuse MSMi meeskonnale (tulevase AZLK), nad ei piiranud lihtsa kopeerimisega. Fiatis sätestatud ideed, Nõukogude disainerid olid ümber sõitsid, autod said teise peatamise ja veidi avarama keha. Prototüübi purunemise rattad muutusid suuremaks, Nõukogude teedel lähenesid paremaks. Tulemuseks oli auto nimi Moskvich-444. Aga seerias ta kunagi läks, maht Moskva tehase oli täielikult laaditud. Ma pidin Ukraina Zaporizhia Ukraina linnas uue auto vabastama kiiresti põllumajandusmasinate taime "Kommunas". Nii ilmus Zaz-965, legendaarne "Humpback" ...

FIAT 600 - esimese "Zaporozhets" prototüüp

"Zaporozhets" on veidi suurem kui tema eellas. Ja peamine erinevus - Fiatil pole "pesba"

Veidi lüüriline taganemine: kes võiks mõelda, et kahekümne esimese sajandi keskel, uue, kahekümne esimese sajandi keskel, uus kahekümnendal sajandil, endine ühendade taim, olles elanud riiki IT-auto tegi jätkuvalt eksisteerivad, muutudes ainukeseks Ukraina ja Korea autode vabastamiseks. Eeldades, et 1960. aastatel ei olnud isegi kõige julgema ulme ilukirjandus. Aga see on isegi huvitav, mitte isegi see, see on uudishimulik teada, mis muutub riigi ja tehase pärast veel pool sajandit, mis Zigzags kirjutab lugu - see on tõesti huvitav. See jääb ainult ootama neid väga pool sajandit :-)

Lähme tagasi Fiat. Ma juhtisin sellist autot Helsingi tänavatel eelmisel suvel. Huvitav on see, et auto parkiti lihtsalt kesklinna tänavatele. Ma ei tea, kasutab oma omanikku kui juhuslik auto, kuid ma ei ole kohtunud endise NSVL Zaz-965 linnades juba aastaid. Me ei räägi muidugi näituse masinad mitmesuguste retroürituste ajal. Sageli on seal kollektsiooni "Humpback" - üks armastatud mänguasju. Ja nii, lihtsalt kõndimine, vaata seda auto tänaval meie ajal on peaaegu võimatu.

Fiat 600 Helsingi tänaval 2011. aasta suvel

Vaatame, mida need auto kasutajad olid esindatud. Fotod täna on veidi rohkem kui tavaliselt.

Uksed, riputatud tagumised silmused - üks helge märke Fiat 600 ja tema Nõukogude kaaslane. Te ei tohiks rääkida avar salongist, kuid kui soovite, viis inimest pigistada autosse, kui muidugi neil ei olnud Nikolai Valuevi mõõtmeid

Hoolimata krimnemiiniatuurist oli esiistmete jalgade koht jalgade koht mootori tagumise asendi tõttu piisav. Auto sisemus põhjustab lunes - vaata vähemalt ukse käepidemeid

Pagasiruumi ja ilma selle väikeste, õuduseta laste hällide suurustele varuratta ja gaasipaagiga. Kogumise kõrval saate näha ja Jack. Kuigi Nikolai Valuev, ma arvan, oleks maksumus ilma temata, et tõsta sellist auto vene hiiglane - mitte probleem :-)

Esipaneel oli metalliline ja värvitud kehavärvis. Juhi instrumentide arvukus ei vala ka

Kõik sinise auto fotod Microcar Museum

Zaporizhia 965. lahkus oma prototüübi mitte kaugele. Salongi sama lakoonismi. Vaata:

Värvitud metall, sealt kinni jäänud ja niši ja niši paneeli all "kinnaste" asemel. Kuid nendel masinatel õnnestus inimesed reisida kogu NSV Liidu!

Praegune autojuht näitena :-) Mis on kliimaseaded ja pardal arvutid! Kiirusmõõtur, õlitemperatuuri pointer, kütuse loendur ja kaks kontrollnimekirja - esilaternate ja pöördsignaalide kohta. See kõik on.

Gorbatoy oli nõuanderi riigi märgi masin. Võib-olla sümboliseerib ta parimat asja. See on kuuekümnendate ja kuuekümnendate ajastu, lootuste ja optimismi aeg. See oli aeg, mil kosmosed tundus lähedal ja taskukohane: see on pärast gagariini ja teiste kosmonaatide, sadu uusi laevu lennata tähtedele, peagi avada baasi kuu ja seal ei ole kaugel linnades Mars. See oli headuse ja enesekindluse aeg: keegi ei istutaks ja Gulagi ajad on avalikult süüdi mõistetud. Imelik, kuid see on väike naljakas masin, mis põhjustab endise nõukogude riigi elanike seas kõige soojamaid tundeid. Ja ilmselt ei ole see hea.
Nii tänu Itaalia disaineritele loodud Fiat 600 ja inspireeritud Nõukogude inseneride Zaz-965. Need olid väikesed autod, kuid suured ajad.

Mitte ainult moms lastega ei kiirustanud sõita Microlitron Fiat, vaid ka üsna täiskasvanud mehed.

Zaz-965. Little Big Country masin

Tõenäoliselt ei olnud ühte õue, kus "Zaporozhets" ei vasta. Seal oli selline auto ja õue mu lapsepõlve. Hoidis oma sööki taksojuhi. Ma ei tea, mida see Wasoshadis, et ta siirdati töötavast "kõhukinnisusest" töötavast "Volga"? :-) auto jaoks vaatasin omanik hästi. Mitte ükski nädalavahetus ei täheldatud, et ümmargune Bald taksojuht ei kaevama oma autoga. Igal suvel määrdunud päev, ta tramplestas selle õhku ja värvitud tolmuimeja alati samas kahvatu sinine värvus.
Nii et see kestis enne üheksakümnendate algust. Ühel päeval ilmus taksojuht kreemide "Zhiguli" "Kopeyka" hoovis. Austatud "Hill" saatis garaažist välja ja lahendati maja akende alla mitu aastat. Takso juhi pojapoeg sõitis perioodiliselt ümbruses eakatel "Zaporozheti" ümber. See peatati selle maalimise ja vanade töötajate ebaühtlastel külgedel hakkasid rooste ilmuma.
Ja siis nad kadusid: nii vana taksojuht ja tema lapselaps ja "zaporozhets". Ilmselt kolisime me teise aadressi. Garaažid mitu aastat hiljem lammutati, ja nüüd ei sarnaneb midagi endiste autode ja nende omanikega.

Reaalses elus vaata Zaz-965 ja Fiat 600 ainult näituse lähedal. Kunagi need autod töötas kõrvuti, liiga kaugele oli auto Itaalia ja Automotive NSVL

Tekst, fotod - fantomeri

& Kopeeri Iron kummitused varem - 2012

Täiendused või muudatused

Rovno 55 aastat tagasi, 1960. aasta novembris käivitati Zaporizia Zaporizhias Zaporizhia seerianumber - kuulus "Humpback", mis sai paljude filmide ja naljate kangelaseks NSV-s

Selle mudeli loomise ajalugu algas 50-ndate keskpaigas. Siis NSVL taastas riigi majanduse pärast suurt patriootilist sõda, mis lahkus riigist mitte ainult hävitada, vaid ka sadu tuhandeid puuetega inimesi, mis sai võitluse ajal. Paljud neist vajavad sõidukeid, sest nad ei suutnud iseseisvalt liikuda. Tõsi, alates 1952. aastast loodi motikoli tootmine Serpukhovis puuetega inimeste puuetega inimeste puuetega inimeste jaoks, kuid need erinesid äärmiselt mitte-psühholoogilises disainis, madal mugavuse tase ja õiguslikult peetakse auto paroodia ja pilkamist sõda puudega.

Samal ajal, Nõukogude juhid, sealhulgas Nikita Hruštšov, aru, et inimesed, kes olid andnud oma tervise pidi sõitma oma head autod. Ja üldiselt ei takista Nõukogude kodanikud selliseid autosid, sest nende heaolu tase kasvas. Nõutav väike, usaldusväärne, lihtne kontrollitud, odav tootmise, taskukohase ja imiku silmaautoga. Ja peagi otsustati välja anda selline mikroroolo.

Käitaja kirgi

Arengut juhendasid väikeste autode Moskva tehase spetsialistid (MZS, seejärel AZLK), kelle peamine disainer oli Alexander Fedorovitš Andronov. See on see, mida ta kirjutas selle kohta oma mälestusmärkides: "Helistamine NSV Liidu aseesimehest N.I. Rida:

Tule minu juurde täna seitsmest, peate rääkima ühest ülesandest.

Ilmus. Kuulan.

Siin liitusin zaporizhia tehase otsusega. See annab teile auto. Kuupäevad on lühike, nii et seda on meeles. Idusomadustele iseloomulik, nõustute meiega ja anna mulle avalduse. Ma pean ütlema, et mulle meeldib Fiat-600. See on tehnoloogiline, nii et ülesande asendamatu seisund peaks olema täpselt sama keha liikmelisus ja meetodid oma paneelide ühendamiseks. Aga Fiat, me ei pea "rippuma", see on eeltingimus ...

Nikolai Ivanovitš! Kuid me alustasime mudeli 408 disaini, inimesed puuduvad, seal ei ole ruumi, keegi ei taha arendada inseneriteenust - ei taim ega Sovvarhoz. Võib-olla keegi teine \u200b\u200bkujundab. See on vähemalt meile!

Noh, siin on teine! Ma ütlesin, et valitsev sõnaraamat. See on teie jaoks just õige ja teie inimesed teavad väikesi autosid ... See küsimus on lahendatud, jätkake täitmist. USA-s õpetasin Lipgartu teile ülesande ja omadustega valmistuda. Nii et kiirusta selles äris ...

Aga siis oli raskusi. Lipgart esindab meie soovi kopeerida Volkswagen auto esipoost. See ei oleks aeg "vahele jätta". Nad väitsid ... aga kui kinnitades tehnilist ülesannet ja Lokini omadusi, võtsime vastu meile sõnastuse. Mootoriga oli küsimus. Esiteks registreeriti kahe silindri, V-kujuline õhu jahutus. Ja ma pean ütlema, et kogu tagumise mootori seadme konstruktsioonlahendus sõltub mootori konstruktsioonist, sealhulgas edastamisest ja suspensioonist ning lisaks mõjutab elektriüksuse struktuur suures osas kogu selle tagaosa masin.

Pärast auto, keha ja hea õhu jahutusmootori paigutamist oleme juba töö lõpliku lõpu ette nägime, kuid mootori töös muutusid muutusi ja kõik on kinnitatud joon. Lipgart soovitas BMW kahe silindri vastupidise mootoriga litsentsi hankimisega. Ja see kiideti heaks ka. Me vabastasime kogu auto tagaosa uuesti. Ja pärast mõnda aega tehti teine \u200b\u200bmootor. Teine võimalus on nelja-silinder, V-kujuline, õhu jahutusega. Me võtsime oma disaini ... Kuuendal ajal auto tagaküljel uuesti ... Lõpuks oli projekt valmis. Keha kuju põhines tasasel paigutusel ja liikmelisuse ja ühendava kehapaneelide skeemi - FIAT-600 auto poolt kohaldati põhimõtet. Esmakordselt sõiduauto kehas kasutati sama suurusega ja kujuga esi- ja tagumiste klaaside. Eesmine peatamine - väändumine, mis on sarnane sellise Volkswagen ettevõttega. Autode diagramm on äärmiselt tugev, mõlema suspensiooni parameetrid on igat liiki teede jaoks edukalt kurjad. Suur kliirens pakuti külaelanikud ratsutamisel. Madal kaal suhteliselt suure tugevusega ja mõistliku tasakaalus "Moskvich" eristas seda autot. "

Võta!

Uustulnuk oleks pidanud Zaporizhia Zaporizhia tehas vabastatud ja mootorid tarniti Melitpoli mootori tehasest. Tegelikult sai "kommular" taim Nõukogude võimu all ja see asutati Abrahami ettevõtja poolt Hollandi ettevõtja poolt tagasi 1863. aastal.

Kodutooted kogu aeg - põllumajandusmasinad. Seepärast ei ole üllatav, et Zaporizhia autotööstuse tootmise seadmed ega spetsialistid ei osutunud. Kõik pidi korraldama nullist. Big Merit kuulub seejärel ettevõtte Evgeny Gobelko direktorile, kes isiklikult sõitis kõik automaatsed autoautod ja tutvuvad seal saadud kogemustega.

Gobelko kõigepealt alustas disaini ja tehnoloogiliste teenuste loomist, mis lisaks peamistele kohustustele üle võttis töötajate koolituse, silumise tehnoloogia, kogenud osapoolte tootmise, masinate kogenud kogunemise ... nad aitasid ka kehtestada kvaliteedikontroll.

Kui taim suutis autosid toota, kanti Gobelko teise töökohta ja Zaz-965 mudel on kuulus "Humpback" "Zaporozhets" - 1960. aastate lõpus läks tootmiseni. Samal ajal on disainerid pika aja jooksul pikka aega ümber töötanud, ilma et see lõpetaks sellistel juhtudel "lastehaiguste" tavapärase võitluseta, nii et auto oli veidi välja töötatud MZ-dest veidi erinev.

See maksab "zaporozhets" 1800 rubla - ainult 20 keskmine kuupalk lihtne Nõukogude mees, mis oli palju väiksem kui hind sõiduautode teiste auto taimede. See tagab tema edu. Ehkki mikrolli ostmine, ei olnud vaja mitte ainult raha koguda, vaid ka kaitsta mitu aastat järjekorda. Puuetega autode puhul anti auto eriliste nimekirjade kohaselt, kuid järjekorda ei välditud. Siiski inimesed said neljakordse auto, mis võiks sõita kiirusel kuni 80 km / h, kulutusi kõige ökonoomsem režiimi ainult 5,5 liitrit kütuse 100 km tee. Ja midagi, mida see režiim tuli kiirusega 40 km tunnis!

Seal oli eksport

Taim tootis samaaegselt masina puuetega inimeste üldiseks kasutamiseks ja modifikatsioonideks - Zaz 965b; 965ab; 965AR. Lisaks koguti pickup veevarustuse jaoks - 965p. Seal oli ka versioon 965C parempoolse rool ja pistikud asemel tagaklaasid.

Erijuhtum on ekspordi muutmine 965E / 9655, see on "Jalta". NSVL-i kasutamiseks mõeldud masinatest eristati salongi täiustatud mööbel müra isolatsiooni abil, tuhatooside olemasolu ja välise peegli juhi, kõrvallahjade olemasolu. Sellised autod veetud läbi Soome firma Konela ja Belgia Scatdia. Mõned nende edasimüüjad paigaldasid autosse isegi vastuvõtja.

Tõsi, Euroopas isegi paranenud versioon "Zaporozhets" ei jõudnud õue. Aga NSVLis "965." jättis Bang ja sai mitte ainult Nõukogude reaalsuse lahutamatu osa, kodumaise tootmise odavaim auto, vaid ka see, et tänapäeval on tavaline kultusmasin helistada. "Humpback" armastas, see unustas konstruktiivseid vigu ja puudus mugavuse ja vastik isegi sel ajal dünaamika.

Paar aastat pärast välimust sai auto "filmiks". Üks tema esimene eemaldatud Henry Oganesyan komöödia "kolm pluss kaks", vabastati ekraanil 1963. Aga rahva armastus mõnikord võttis ja väga ootamatu vormid. Niisiis, see on ebatõenäoline, et mõned kodumaiste autode võib olla "humpback" konkurentsi osa nalju, kangelane, mille ta õnnestus saada.

1963. aastal uuendati mudelit ja paar aastat hiljem tootmisest eemaldatud. Selle asendamiseks tuli kaasaegsem Zaz-966.