Roolimismehhanismide liigid. Reegel mehhanism: kirjeldus, liigid, ametisse nimetamine, tööpõhimõte, seade. Aktiivne roolimehhanism

5.3. Juhtimisseade ja töötamine

Roolit kasutatakse auto esirattade pööramiseks selle liikumise ajal ja koosneb rooli ja roolimehhanismi. Selleks, et liikuda auto rataste pöörlemisel, toimus see ilma külgliideseta, tuleb kontrollitud rattaid pöörata erinevates nurkades: sisemine ratas suurema nurga ja välise jaoks.

Roolimehhanismi kasutatakse rooliratta pöörleva liikumise teisendamiseks rataste poolt edastatud translatiivse sirge liikumise. Ristikuseeria jaoks peate konverteerima rooliratta pöörlemisse liikumise roolitorni hoosse või looge roolimehhanismi vastastikuse liikumise. Lisaks on roolimehhanism languseisu suhe, mille tõttu juhi poolt rakendatud jõud väheneb rataste juhtimiseks. See on eriti oluline, kui auto on fikseeritud või aeglaselt liikuv ja rool rotatsiooni on maksimaalselt raske.

Rooliratta pöörlemisnurga vaheline suhe ja pöörlemisnurk nimetatakse juhtimisvarustussuheks. Käiguvahetussuhted võivad olla püsiv ja muutuv. Konstantse käigu suhte juhtimist nimetatakse "lineaarseks". Lineaarse rooliratta juhtimisega liigub rooliratta pöörlemine fikseeritud koguses kraadi reguleeritavate ratastega proportsionaalsele nurkale, sõltuvalt käiguvahelisest suhtest, mis tahes roolipositsioonil.

Muutuva käiguvahetuse suhet nimetatakse "proportsionaalseks". Proportsionaalse rooliseadmega muudab käigusarme suhe iga rooliratta iga käiguga. Reeglina suureneb rooliratta pöörlemisnurk, suureneb rataste pöörlemisnurga vahetamise kiirus. Käigukasti suhe on rooliratta pöörlemisnurk, mis on jagatud rataste pöörlemisnurgaga.

Tavaliselt on rooliseadme allapoole suunatud suhe vahemikus 14: 1 kuni 22: 1. Sugude numbritega 14: 1 kuni 18: 1 reeglina on vaja roolivõimendi. Rattade liigutamiseks piiramispositsioonide vahel peab rooliratas pöörama 3-4 täispööret. Roolimehhanism peaks olema piisavalt tugev ja taluma erinevaid koormusi, millega ta allutatakse erinevates liikumissektsioonides. Juht ei tohiks tunda läbi push kaasasoleva liikumise rooliratta kaudu.

5.3.1. Roolimehhanismid

Juhtimismehhanismide jaoks on mitmeid erinevaid võimalusi, kuid peamised tüübid on kaks:

Roolimismehhanismid pöörleva liikumisega (joonis 5.26);

Joonis fig. 5.26. Roolimehhanism pöörlemismenetlusega

Roolimismehhanismid libiseva liikumisega (joonis 5.27).

Joonis fig. 5.27. Reegli mehhanism libiseva liikumisega

Roolimehhanismid pöörleva liikumisega

Rotemismehhanismidel pöörleva liikumisega on erinevad kujundused:

Broken Reegel mehhanism;

Reegli mehhanism "kruvimutter" rõngaste liuguritega;

Ussisektori juhtmehhanism;

Worm-Roller roolimehhanism;

Roolimehhanism uss ja rull-sõrmega.

Joonisel fig. 5.28 kujutab palli ratta juhtmehhanismi. See kasutab mitmeid palli, mis levitatakse "rajad" moodustavad sooned olemasolevate roolimutter ja roolivõlli. Kui roolivõll pöörleb, rulluvad pallid üle "Tracks" ja suruvad roolimutteri roolivõlli üles või alla. Roolitorn pöörleb hammaste sektori, mis on kaasates hammastega roolmutteri.

Joonis fig. 5.28. Katki roolimehhanism

Selle roolimehhanismi käiguvaheline suhe on püsiv. Pallid vähendavad liikuvate elementide hõõrdumist, seega on selle tüübi juhtmehhanism praktiliselt vastuvõtlik. Reguleerimismehhanismi suurenenud tagasilöök võib reeglina kõrvaldada roolivõlli asendi reguleerimisega.

Joonisel fig. 5.29 näitab roolimehhanismi ussi ja rulliga. See kasutab ebaühtlase sammuga silindrilist ussi. Uss pöörlemisel liigub kooniline sõrm telje suunas mööda ussi. Juhtimise tump on fikseeritud sõrmega ühendatud sobivale võllile ja seda saab pöörata 70 ° C juures. Selle mehhanismi tööelemendid on suhteliselt madal, roolivõlli ja sõrme ja ussi vahel reguleeritav tagasilöök. Roolikumehhanismi käiguvaheline suhe ussi ja rulliga varieerub proportsionaalselt ussi ebaühtlase voolu tõttu proportsionaalselt.

Joonis fig. 5.29. Reegel mehhanism uss ja rull-sõrmega

Worm-valdkondlik roolimehhanism on esitatud joonisel fig. 5.30.

Joonis fig. 5.30. Worm-sektori juhtmehhanism

Selle tüüpi roolimismehhanismis roolivõlli lõpus on silindriline uss, mis liigutab hammaste sektori. EELINE VÄLJALÜLITAMINE Roolimehhanismi on see, et see on lihtne saavutada kõrge käiguvahetuse suhe - kuni 22: 1. Hammaste sektoris on pidevas kaasas ussiga, roolivõlli mis tahes pöörlemine põhjustab hammaste sektori omakorda. Roolivõrk on sektorile fikseeritud ja saab pöörata 70 ° juures. Selle tüübi roolimehhanismi kulumine on suhteliselt kõrge tööelementide libisemise tõttu suhteliselt kõrge. Uss-valdkondliku juhtmehhanismi puudumine on see, et juht peab roolirattale olulisi jõupingutusi rakendama.

Joonisel fig. 5.31 näitab tüüpi "kruvikätteri" roolimehhanismi rõngastega liuguriga.

Joonis fig. 5.31. Reeglite reegel "kruvitäht" rõngastega liuguritega

Vastavalt toimimispõhimõttele on see mehhanism sarnane pallide ringlusega juhtmehhanismiga. Rõngad-indekseerimised, mis asuvad roolimutteri küljel, edastavad mutteri liikumise juhtpartnerile. Võllivõllile paigaldatud roolitorn, mis asub roolihoones, pöörleb 90 °. Sellise tüübi juhtmehhanismi kandmine hõõrdumise põhjuseks on tavaliselt kõrge. Käigukasti number püsiv.

Joonis fig. 5.32 kujutab endast uss-rulli juhtmehhanismi.

Joonis fig. 5.32. Worm-Roller roolimehhanism

Selles juhtimismehhanismis liikluse edastamiseks usigist käiguvahetuse asemel on kasutatud videot. Selle roolimehhanismi uss väheneb keskuse suunas koonusele ja võtab kuju, mis sarnaneb liivakellale (globaalse). Selle ussi kuju eeliseks on see, et see võimaldab rullil pöörleda selle keskuse suhtes võrreldes ja see vähendab roolimehhanismi suurust. Roolitorn on kinnitatud rulli võllile ja seda saab pöörata 90 °. Käigukasti suhe jääb konstantseks. Tõstetud tagasilööki saab kõrvaldada roolilalli asendi reguleerimisega.

Lükandav roolimehhanism

Joonisel fig. 5.33 näitab konstantsete hammaste roolimehhanismi, kaasaegsetes autodes kasutatava roolimehhanismi kõige levinumat tüüpi roolimehhanismi tüüpi.

Joonis fig. 5.33. Konstantsete hammaste roolimehhanism

Rush juhtimismehhanismides luua lineaarne raudtee liikumise, pöörleva püügivahendite kasutatakse. Hammaste hambad on pidevalt kaasatud raudteevarude hammastega ja rooliseeni võlli mis tahes liikumine põhjustab rooliratta põiki liikumist. Raudtee liikumine edastatakse otse otse raudtee mõlemas otsas paigaldatud roolirattale. Raudtee- ja roolivardade vahel asuvad palli vihjed annavad juhtmärgise sõltumatu vertikaalse liikumise võimaluse. Raudteel toimub kevadise koormatud kinnituspadiga käiguga kaasamisel, mis reguleerib hammaste vahelist lõhet. Raudtee ja käigu vahelise libisemise hõõrdumine kannab šoki absorbeerivat toimet ja neelab sõidu ajal tekkivaid šokke.

Rush juhtmehhanismi eeliste hulgas - otsene juhtimine. Käigukasti number püsiv.

Joonisel fig. 5.34 näitab roolimehhanismi raudteel varieeruvate hammaste sammudega. Selguse selguse puhul ei ole roolimehhanismi juhtum ja käik näidatud.

Joonis fig. 5.34. REKE Roolimehhanism muutuva hammaste sammudega

Rukkjuhtmehhanism muutuva hammaste sammudega töötab samamoodi nagu ülalkirjeldatud kiirustamismehhanismi konstantse sammuga. Raudtee keskel on hambad rohkem kui servad. Muutuva samm võimaldab suurendada käiguratta suhet käiguratta pöörlemiseks. Raudtee keskel hambad annavad rööbaste suuremat liikumist iga käiguvahetuse igal sammul, mis nõuab suhteliselt suurt pingutust. Raudtee otsas olevad hambad pakuvad rööbaste väiksemat liikumist, mis nõuab suhteliselt väikese juhi jõupingutusi. Selle puuduse kõrvaldamiseks tänapäeva autodel on paigaldatud roolivõimendi võimendid. Tegelikult selles süsteemis, seda suurem on rool pöörded väiksemad jõupingutused. Otsese juhtimise ajal liikumisel on raskem kui rooliratta keeramisel piirpositsioonile - see hõlbustab manööverdamist ja parkimist.

Rush roolisüsteemi mehhanismis muutuva etapiga proportsionaalselt suurenev käigukasti suhe on ette nähtud.

Joonisel fig. 5.35. Pumbal võib olla elektriline draiv ja olge roolivõimendi paagis või on mootori mehaaniline draiv.

Joonis fig. 5.35. Hüdrauliline juhtimisvõimendi süsteem

Mehaanilised pumbad on tavaliselt varustatud eraldi paagiga töövedeliku jaoks. Pumpi poolt loodud rõhu all olev töövedelik siseneb roolimehhanismis Spooli nukkvõll. Kui roolivõll on lihtsas asendis, läheb töövedelik läbi spaooli nukkvõlli ja naaseb paaki. Kui rooliratas on pööratud, Spool Nukkvõll saadab töövedeliku sobiva külje kolvi, mis asub silinder lõpus kiirustada roolimehhanismi lõpus. Kolvi külge kinnitatud tõukejõud on ühendatud rööpa ja kolviga tegutsevate töövedeliku rõhk aitab raudtee liikumise kaasa. Pöördpoole töövedelik vedelik tagastatakse paakile Spooli nukkvõlli klapi kaudu. Rooliratta keeramisel teises suunas tekib vastupidine protsess. Kui roolivõimendi ebaõnnestub, säilitatakse roolimehhanismi mehaaniline toime, kuid see peab rakendama palju suuremat jõudu.

5.3.2. Rooliratas

Rooliratas aitab edastada juhi pingutusi juhtratta kaudu auto kontrollitud ratastele. Roolimehhanism teisendab roolide pöörlemise liikumise sirgjooneks, mis tõmbab rooliseadme. Transformeeritud liikumine edastatakse roolimehhanismi juhtmehhanismi alt. Pikisuunaliste ja põik-juhtide otstel olevatel kuulliigendid pakutakse võimalusega kõigil rotaatorite ja pöörleva liikumise võimalusega. Rooliratta konstruktsiooni ja suspensiooni konstruktsioonist sõltub paigutus ja ristmiku juhtimise paigutus ja kogus.

Sõidumeeriku reguleerimise valikud

Lihtsaim disain rooliseade on ühe sektsiooni risti juhtimine, mis liigub roolitorn (joonis 5.36). Juhtimistorn surub või tõmbab pikisuunalise juhtimise hoova liigutamiseks, mis on ühendatud pöörleva hingega pöörleva rusikaga. Katkestuslik juhtmetajätmine ühendab nii pöörleva hinge auto esirataste pöörlevate rusikatega. Ühe pöörleva liigese liikumine edastatakse roolirežiimi kaudu hinge vastupidisele pöörlevale rusikale.

Joonis fig. 5.36. Rooliratas ühe sektsiooni juhtimisega

Seda tüüpi rooliseadet kasutatakse tavaliselt jäiga sillaga autodes, kus pöördikoontide vaheline kaugus ei muutu. Pikisuunalise rooliseadme ühendamiseks pöörleva rusikate hoobadega serveeritakse palli hinged.

Joonisel fig. 5.37 kujutab ühe sektsioonilise rooliseadme modifitseeritud versiooni - rooliratta rooliratas, roolivõrgu liigutamine. Juhtimistorn tõmbab või surub kaks eraldi roolitur, mis on ühendatud pöörleva rusikate hoobadega kuulliideste abil. Roolivarda liigub pöörlev hinged pöörleva rusikate jaoks. Selle tüübi rooliseadet reeglina kasutatakse tööstuslike vedrustusautode puhul, kus pöörlevad hinged võivad liikuda ühe sõltumata teisest.

Joonis fig. 5.37. Roolivahetus kahe sektsioonilise juhtimisega

Joonisel fig on joonisel fig. 5.38. Selles juhtjoondis on ette nähtud pendli hooba, mis edastab juhtimise liikumise auto vastaspoolele. Rooliratta draivi kasutatakse tööstuslike vedrustusautode puhul, kuid see disain on kõrge hind.

Joonis fig. 5.38. Roolivahetus kolme sektsioonilise juhtimisega

Kolmeosaline roolivarras annab juhtimise kõrgeimale täpsusele ja maksimaalsele juhtimisele. Kui auto liigub mööda ebaühtlast teed, edastatakse niidid läbi rooli ja juhtmehhanismi juhtmehhanismi. Nende šokkide leevendamiseks paigaldatakse roolile amortisaator. Rooli amortisaatorid saab ehitada mis tahes tüüpi roolisse (Joon. 5.39), kuid neid ei kasutata sageli juhtmehhanismiga sõidukites. Juhtiv amortisaatorite aitab vastu võtta jõupingutusi rool ja tahtmatu liikumine rool.

Joonis fig. 5.39. Roolivorm Amortisaatorid

Joonisel fig. 5.40 kujutatud roolirattad kaheosalise roolivardaga liigutati rööpa. Rush roolisüsteemis kasutatakse kahe roolimehhanismi juhtseadme ülekantavat rooliravi.

Joonis fig. 5.40. Rooliajamid kaheosalise roolivardaga

Swivel rusikate ühendamiseks on ka roolid. Nad kasutavad rooliravi nagu kujundused. Roolivariigi sirgjooneline liikumine edastatakse roolilaua kuulliigese kaudu.

5.3.3. Diagnostika ja hooldus ees, tagumine vedrustus ja juhtimine

Talitlushäired ja nende kõrvaldamise viisid

Rooli vaba löögi suurus on näidatud auto kasutusjuhendis. Vaba liikumise suurendamine tuvastatakse roolirattaga. Selle esinemise põhjused võivad olla mitu:

Nõrgenemine tükke pähklite kinnituspalli liigendite juhtimine;

Suurenenud lõhepalli hingede juhtimine;

Kõigependihoobade palli hingede suurenemine;

Tagasilöökide tagajärjel tekkivate laagrite kulumise tõttu;

Roolimehhanismi hammaste kulumise tagajärjel tagasilöök;

Lööki elastse haakeseadis, mis ühendab rool roolivõlliga;

Ajakava rooli roolilaagrites.

Tõrkeotsingu tõrkeotsing peate kontrollima kõigi kinnituste pingutamist ja asendage kulunud esemed.

Roolikontrolli müra (nupud) võivad põhjustada järgmistel põhjustel:

Pähklite kinnituspalli kõndimine juhtliigenditest;

Rööpa ja mutteri fookuse vahelise vahe suurenemine;

Roolimehhanismi kinnitamise nõrgenemine, samuti kõik ülaltoodud talitlushäired.

Rooliratta tihe pööramine:

Roolilalli tippu kandmise kahjustamine;

Õhu rõhk alumise ratastega;

Teleskoop-riiuli ja ratta suspensiooni üksikasjade kahjustamine;

Roolivastase hüdraulilise pumba häired;

Välisosakestest välja kukkumine hüdraulika süsteemis;

Suurenenud õli taset roolipumba paagis;

Kanda või kahjustada manseti juhtmehhanismi ja pumpa;

Kanda hüdraulikavoolikuid.

Tõrkeotsinguks on vaja kontrollida kõigi kinnituste karmistamist ja asendada kulunud sõlmed ja osad, samuti kontrollige hüdraulilise hüdraulilise vedeliku reguleeritava hüdraulilise vedeliku taset ja asendage hüdraulilise aine kulunud ja kahjustatud osad. See tekst on tutvusfragment.

Raamat pilootitavaid lende Kuu Autor Shuneko Ivan Ivanovitš

2.1. Apollo laevajuhtimissüsteem. Kontrollisüsteemi üldised omadused Kõik 3 Apollo Ship-sektsioon - käsk sektsioon, teenindusruum ja Lunar Ship - omavad sõltumatut jet juhtimissüsteeme (joonis 21.1). Joonis fig. 21.1. Apollo laev: 1 - Lunar laev; 2 -

Soojustehnika raamatust Autor Burkhanova Natalia

Raamatu määratlus ja tõrkeotsing ise autos Autor Zolotsiy Vladimir

Kahe pistikute vaba hädaabihaldussüsteemi töö, millele Lunar Laeva lendude dünaamika mõjutab hädaolukorra juhtimissüsteemi toimimist maksimaalsele kraadile, on laskumise ja tõste osad (tavaliselt Eraldatud aja segmendiga,

Raamatust Nõukogude paagi ehitajate viimane jobu Autor Apukhtin Juri.

Aviation maailma raamatust 2000 01 Autor Autor teadmata

Roolide ja nende kõrvaldamise diagnostika suurenenud ülekandega, kuid roadlaste roolimine, kui auto liigub. Vibratsioon ja koputamine, tunda roolirattal, diagnoosi roolielementide väheneb kuulamine koputab terava

Raamat teenindame ja parandage Volga Gaz-3110 Autor Zolotsiy Vladimir Alekseevich

Töö STK alguses selle "Vaatame" Minu päevik lõpeb, siis ma ei valetanud arvestust, sest mõned lootusetu väljavaated paagi loomiseks, ma ei muutunud põhimõtteliselt ja töö jätkus samamoodi nagu 1989. aastal valimisi mind juhatusel

Automaatse mehaaniku raamatute näpunäited: hooldus, diagnostika, remont Autor Savosiin Sergegey

Meeste töö Vladimir Ratkin Moskva "Motors Hum rikkus meie käsupostide vaikuse. Järsku kuulsin kedagi haiget, kutsudes kõiki pühakuid abi. ... ilmselt jälle mingi õnnetus, ma arvasin. Sel tunnil oli see ebameeldiv. Regulaarselt kell kümme õhtul

Raamatute veoautodest. Juhtivad sillad Melnikovi ILYA autor

Võimalikud juhtimisvead

Raamatute veoautodest. Craked-ühendus- ja gaasi jaotusmehhanismid Melnikovi ILYA autor

2.2. Bensiini mootori seade ja toimimine on mootor, millel on kolbide ja sunnitud süüte liikumine, mis töötavad kütuse ja õhu seguga. Põlemisprotsessis transformeeritakse kütuse keemilise energia soojuseks ja

Raamatu ajalugu elektrotehnika Autor Kollektiivsed autorid

4.1. Seadme ja töö, et edastada pöördemomenti mootori väntvõllist auto ratastele, mida vajate siduri (kui autol on manuaalne käigukast), käigukast, kardaaniülekanne (tagarattaauto masinat), peamine ülekanne diferentsiaal ja pooleldi teljed

Autori raamatust

5.2. Esi- ja tagumise vedrustuse seade ja käitamine Mõtle kõige tavalisemad esiklambi suspensiooni tüübid.1. Kahekordsed põrandahoovad (joonis 5.3). Joonis fig. 5.3. Esile suspensioon kahekordse põikkehhanismidega Näita põhisüsteemi elemente sõltumatu

Autori raamatust

Suspensiooni- ja juhtimisseadmed vedrustuse ja rooliseadmete hulka kuuluvad: - rooliratta vaba käigu (tagasilöök) suurenemine; - suurendada esirattade keeramiseks vajalikku jõu, liiga "jäik" juhtimiseks; - leke

Autori raamatust

Reguleerimise tehniline seisukord mõjutab otseselt liikumise ohutust, mistõttu on vaja reguleerida selle mehhanisme ja eriti hoolikalt. Hinnake juhtratta tehnilist seisukorda, st

Autori raamatust

Juhtimissüsteemi hooldus roolivõimendiga roolivõimendiga. Rooliratas hüdraulilise ainega autodel mõõdetakse mootori töötamise ajal. Reeglina on roolimehhanism hüdraulilise võimsusega lihtne hooldada. Isegi kui pumbast keeldub

Autori raamatust

Skeem, seadme töö gaasijaotusmehhanismis hõlmab: nukkvõlli ja selle draivi. Edastamise osad - tõukurid juhistega varrukatega ja ventiilide ülaosas olevad vardad ja rockers, ventiilid, nende juhtimishülsid ja vedrud, toetades

Autori raamatust

5.5.4. Automatiseeritud tehnoloogilised juhtimissüsteemid ja hädaolukorra juhtimissüsteemid automatiseeritud juhtimissüsteemide loomiseks tehnoloogiliste protsesside jaoks (ACS TP) elektrienergia rajatistest alustati välimusega

Töötamise ajal on Wormi tööpinnad, rullid, laagrid ja tornvõll, pronks-puksid, reguleerivad kruvipead, seibid ja T-kujulised tornvõlli soonid. Selle tulemusena ilmuvad lüngad juhtmehhanismis, mis võivad olla löögi põhjused liikumise ajal, esirataste vibratsioon, autode stabiilsuse kaotus ja muud kahjulikud nähtused. Lõhe välimuse näitaja on rooliratta suurenenud vaba kursus. Suurenenud kliirens esineb peamiselt ussi ja rulli kaasamisel ning seejärel suureneb ussi aksiaalne liikumine (koos roolivõlliga). Need lüngad, nagu need esinevad, tuleb kõrvaldada korrigeerimise teel.

Lisaks loetletud osade kulumisele võivad rooliratta suurenenud vaba käigu põhjused kergendada torni kinnitusseadme kinnitamist või roolimehhanismi kinnitamist kaadrile, samuti suurenenud lüngad hingedesse juhtimis- ja esipaneel. Seetõttu kontrollige enne juhtmehhanismi reguleerimist esipaneeli juhtimise seisundit, kõrvaldage hingede lüngad ja tõmmake nõrgad kinnitusdetailid.

Roolimehhanismi ei ole vaja reguleerida, kui rooliratta vaba etapp sirgjoonel liigutades ei ületa 25 mm (umbes 8 °), kui see on veljel.

Suurema vaba kursuse järelejäänud pärast nõrgenenud ühenduste peatamist ja kõrvaldage hingede lüngad, näitab vajadust reguleerida roolimehhanismi.

Ussi ja külglõhi aksiaalset liikumist saab reguleerida ilma roolimehhanismi eemaldamata.

Roolimehhanismi tuleb reguleerida sellises järjestuses:

Kontrollige, kas teljeliikumise uss ei ole. Selleks, rakendades sõrme roolide rummu ja pöörlemissuuna lüliti, pöörake rool mitu korda väikese nurga paremale ja vasakule. Kui tekib aksiaalne liikumine, tunneb uss sõrm rooliratta keskrummi aksiaalset liikumist võrreldes lülitite puhul.
Uss aksiaalse liikumise kõrvaldamiseks peate ussi paremale pöörama paremale või vasakule umbes poole käive ja seejärel lülitage see mõnda nurka vastupidises suunas nii, et rull servad ei puuduta niidid Lõikamise ja kaasamine uss ja rull oli üsna suur külglõhe. Pärast seda on vaja kahel või kolmel keermes keerata lukustusmutter 1 ja pingutage reguleerimismutrit 2, et uss oleks kergesti pöörlev ja ei olnud aksiaalset liikumist. Seejärel hoidke reguleerimismugurit keeramise võtmega, on vaja lukustusmutrit pingutada ja veenduda, et uss ei ole aksiaalset liikumist ja kas see on kergesti pööratud.
Kui pärast aksiaalse liikumise reguleerimist lekib uss reguleerimismutteri niit õli, siis lukustusmutteri all on vaja panna pappi või alumiiniumitihendi paksusega 0,1-1 mm. Siis peate kontrollima kaasamise külglõhe suurust. Selleks peate installima rattad sõita asendis sirgjoonel ja lahkuge vasakpoolne palli sõrme keskel rooliseadet juhtmest.
Selleks, et vältida keerme kahjustamist sõrmele, on vaja eelnevalt tabada mitu korda haamriga keha pea külgpinna üle või liigutage sõrme spetsiaalse tõmbajaga kohast. Pärast seda, säilitades samal ajal lahe positsiooni, mis vastab sirgjoonele liikumisele ja pöörake torni pea taga, määrata kaasamise külgriista suurus. Wordi käigul umbes 60 ° nurga all keskmisest asendist (3 ° 32 'bump-i käigul) paremale ja vasakul lõhest kaasamisel ei tohiks olla.
Kui puudub lenduv kaasamine või lenduv kaasatus on tundnud sektsioonides rohkem kui 60 ° keerates rool keskmist asendist, on vaja reguleerida külglõhi ussi ja rulli kaasamisel. Selleks tehakse Thaweli laadimise kruvi 30-ga lahti keerates 1-2 käive ja paigaldage kruvikeeraja roseti pesasse, et paigaldada mitte-vaba kaasamine ussi keerdumise sees 60 ° nurga all keskasend paremale ja vasakule. Seejärel hoidke kruvikeerajat keeramise reguleerimiskruvi, pingutage lukustus ja reguleerige reguleerimist.
Korrigeerimise korrigeerimise korrigeerimine oli õige, on vaja kontrollida rooliratast ühest äärmuslikust asendist teise ja veenduge, et roolimehhanismi käigus ei ole ummistusi ega tihe rotatsiooni.
Ussi aksiaalse liikumise reguleerimisel ja kaasamise külglõhe reguleerimisel ei saa mingil juhul teha liigset pingutamist, kuna see toob kaasa ülemäärase pingutusega usse oma enneaegse kulumiseni ja liigse pingutuse (uss ja rull) võivad põhjustada rulli ja ussi kulumisele või isegi nende tööpindade hävitamisele. Lisaks, rooliamehhanismi liigse tiheda pöörlemise korral ei püüa esirattad auto esikülje kaalu tagasi pöörduda, et naasta liikumisele vastava positsiooni sirgjoonel, kui auto väljub pöörlemisest, mis oluliselt halvendab auto resistentsust.
Reguleerimise lõpus on vaja ühendada rooli sildi kuuli sõrme ühendiga ja kontrollida roolimehhanismi õiget juhtimist, kui auto liigub.
Reguleerimist võib pidada täielikuks, kui rooliratta vaba liikumine fikseeritud esiratastega, mis on paigaldatud sirgjoonele, mis on paigaldatud sirgjoonele (roolitegelite puudumisel ja juhtmehhanismi puudumisel ja roolimise mehhanismi usaldusväärse kinnitusega), tahte Olgu rooliratta obstruktsiooniga mõõdetud rohkem kui 10-15 mm. Enne juhtmehhanismi eemaldamist autost tuleb arvestada; Et see eemaldatakse ainult käivitatava ruumi kaudu alla, kui roolilõikamine 58, käigukasti juhtimismehhanismi hoob 52 ja pöörlemispunkti lüliti käepide 79 käepidemega.

Juhtimismehhanism pärast demonteerimist ja reguleerimist paigaldatakse vastupidises järjekorras ja samasse täielikkuse. Tuleb märkida, et roolimismehhanismiga tihendamise ühendamisel tuleb see paigaldada padjapea otsas olevate sildid ja torni võlli keermestatud otsa ots. Sump peaks lootma, et tema suure pea lõpus olev risk langeb kokku märgisega (tuum) võllipuu keermestatud otsa otsas.

Sobimatu Rink viib roolimehhanismi peatamise juhtimismehhanismis, mis on väga ohtlik, kuna see toob kaasa esirattade ebapiisava käiguga ühe külgede külge ja võimaluse korral roolimehhanismi purunemist.

Olemasolevate 36 teenindusaegade puhul on sideaine paigaldamisel vea vähemalt üks pesa vähenema löögi võimaliku käiguga ühe külge 10 ° võrra.

Keskmises asendis korralikult paigaldatud sektsiooni pikitelg peaks olema paralleelne roolisamba teljega ja asub mööda autot ja tornit tuleb vabalt pöörata keskmisest asendist paremale ja vasakule nurga all 45 ° mõlemale küljele (veidi rohkem kui kaks roolitud kiirust). Valitud pendli hoova ja roolihoobade külvamise suurused, samuti nende vastastikuse asukoha, valitakse nii, et rataste pöörlemiseks paremale ja vasakule, torn peaks pöörama umbes 37 °.

Seega, täielikult pööratud esirattad roolimehhanismis, jääb löögireserv.

Roolimehhanism tuleks paigaldada autosse nii, et karteri paigaldamise täieliku pingutatud poltidega 15-st pingul ja roolisamba koos tihendiga 50, pressitud kolonni 45 toele, augud paigalduskonksu 49 Roolisammas langeb kokku ääriku mutritega, mis on keevitatud mobiiltelefoni plank 47 asetatud toetuse sees. Võib esineda juhtumeid, kui keha deformatsiooni tõttu õnnetuse või pikaajalise sõita, ei ole ori ei ole võimalik aukude kokkusattumuse saavutamiseks võimalik saavutada ja rakendus on vajalik roolisamba paigaldamiseks. Sellisel juhul on vaja kirjutada ühe või kahe varruse 13 ja 14 süvendi siseotsuseid, millele roolimehhanism on kinnitatud ja kontrollige veeru asendit.

Keha deformatsioonide ja auto alampiiride puhul on olemas ka juhtumid, millal roolikarbi juht- ja pingutatud poldid, kolonn ei puuduta toetust 45. Selle eemaldamiseks on vaja lõigata Alla kahe augud juhtnupud või panna tihendid nõutava paksuse tugi ja roolisamba ja panna pikliku polte.

Roolimehhanismi ebaõige paigaldamine autole, kus võlli- ja roolisambad võivad painutada, põhjustavad suuremaid jõupingutusi roolirattal ja ülekandekasti juhtimismehhanismis, samuti veeru kinnitamise lõdvendamine karpile. Lisaks põhjustab see roolivõlli ülemise laagri suurenenud kulumist. Suure nihkumise korral võib roolilaadi painutamine põhjustada roolilalli purunemist ussi lähedal.

Rooli eemaldamisel Võllitelt peate te valmistama sildid rummu ja võlli, mis võimaldab teil paigaldada rooli keskel asendis kokkupanek.

Rooliratas võllile panna keskmise positsiooni määratletud oma pöördeid paremale ja vasakule, ei tohiks, sest sel juhul rool kodarad liigub sirge ei paiguta horisontaalselt.

Rooliratta eemaldamiseks autost on vaja kõigepealt eemaldada signaali lülitit 59. See tuleb teha õhukese kruvikeerajaga või, isegi parem, nuga tera, sisestades need horisontaalsesse Lüngad kaane ja lülituse vahelise lülituse vahelise lõigu otsast suuremate juhtivate sektorite küljest ja selle järgneva katte lõppemisest. Samal ajal süttib üks vedrud 60-st, mis hoiavad kaane hoidmist lüliti sees ja kaas on kergesti eemaldatav. Seejärel eemaldage kaks kruvi 65, signaallüliti signaali lülitit ja aluse 66, mille jaoks kolm kruvi 70 on kruvitud ja eemaldage vedrud 73 juureratta rummu parandati. Pärast seda keerake puutvõlli pähkel lahti, eemaldage rooliratas spetsiaalse tõmbaja abil.

Tõmbaja puudumisel saab rooliratast eemaldada haameri löömisega, tingimata ainult vase või alumiiniumi tihendi kaudu, pöördudes rooliratta puu kaudu, et vältida keerme kahjustamist eelnevalt loputada Mutter 69.

Rooliratas paigaldatakse vastupidises järjekorras. Siiski tuleb vedrude deformatsiooni või purunemise vältimiseks signaali lüliti katted paigaldada järgmisse järjekorda. On vaja kanda kaane lõpus süvendit ühel vedrudel 60-st, asetades kaane, nii et selle alumine ots surutakse signaali lülitile ja teine \u200b\u200bots ei sisesta lülituspilu. Joomine sõrme teise kevade pesa lüliti ja vajutades teiselt poolt tasapinna lüliti ja ei vabastades vedrud, sujuvalt loputada kaane.

Pärast seda, klõpsates kaanel, veidi liigutada see suunas väiksema roolisektori ja sisestada hammas kaane kate pesa lüliti suurema roolisektoris.

Katte paigaldamine kohas teises järjestuses või muul viisil, näiteks ülaltpoolt, toob kaasa plaadi vedrude tüve või ühtlase jaotuse ning seetõttu on vaja rangelt jälgida signaali lülitusseadme seadistamise järjekorda.

Tower of roolimehhanismi on ühendatud torni võlli abil väikeste kooniliste teenindusaegade abil väikese koonuse nurgaga võlli ja see pingutatakse pähkliga, millel on kevadel pesumasin. Seetõttu tuleb katte eemaldamiseks rakendada spetsiaalset tõmbajat. Hammer ei ole võimatu eemaldada puhub, kuna see põhjustab Tšaka võlli rullile ilmumist, mis viib veelgi juhtmehhanismi tööpaari enneaegse kulumiseni.

Roolimehhanismile esitatakse järgmised nõuded:
- optimaalne käigukasti suhe, mis määrab suhe rooliratta nõutava nurga ja selle pingutuse vahel; - vähese energiakadu töö ajal (kõrge efektiivsus);
- rooliratta spontaanse tagastamise võimalus neutraalasendis, pärast juht peatus rotaatori rooli hoidmist;
- Väikesed lüngad liikuvate ühenduste abil, et tagada rooliratta väike tagasilöök või vaba käik;
- suur usaldusväärsus.

Jaemüügi juhtmehhanismid said sõiduautode suurima jaotuse.

Rack roolimehhanism ilma hüdraulikata:
1 - juhtum;
2 - Sisestage;
3 - kevadel;
4 - kuuli sõrm;
5 - palli hinge;
6 - Rõhk;
7 - Rooliraud;
8 - Gear

Sellise mehhanismi konstruktsioon hõlmab roolivõllile paigaldatud käiku ja sellega seotud riskiraiti. Kui rooliratta rool pööratakse, liigub see paremale või vasakule ja selle külge kinnitatud rooliraua kaudu reguleeritud rattad.
Sellise mehhanismi sõiduautode laialdase kasutamise põhjused on järgmised: disaini lihtsus, väike mass ja tootmise maksumus, kõrge efektiivsus, väike arv tõukejõudu ja hinged. Lisaks sellele, mis asub üle auto, jätab rulli juhtmehhanismi puhul piisavalt ruumi mootoriruumi mootori, edastamise ja teiste autoühikute asetamiseks. Rush roolil on kõrge jäikus, mis tagab terava manöövrite täpsema kontrolli.
Samal ajal on roolide juhtmehhanismil mitmeid puudusi: suurenenud tundlikkus maanteede eeskirjade eiramise šokkide ja nende puhumise üleviimise suhtes roolirattale; Kalduvus juhtimise vibratsioonile, osade suurenenud laadimise suurendamisele, sellise roolimehhanismi paigaldamise keerukust autodele, kellel on ülalpeetavad suspensiooniga juhitavad rattad. See piiras seda tüüpi juhtmehhanismide kohaldamisala ainult reisijaga (vertikaalse koormusega kontrollitud teljel 24-kN-le) autode poolt sõltumatute vedrustuse kontrollitud ratastega autosid.

Rõhnke juhtmehhanism hüdraulikaga:
1 - Kõrgsurvevedelik;
2 - kolb;
3 - madalsurvevedelik;
4 - käik;
5 - Rooliraud;
6 - hüdraulikaseadme dosaator;
7 - roolisammas;
8 - hüdrauliline võimsuspump;
9 - vedeliku reservuaar;
10 - Suspensionielement

Roolimehhanism nagu "Global Worm-Roller" ilma hüdraulikata:
1 - rull;
2 - uss

Sõltuvate suspensiooniga kontrollitud ratastega autod, madalmasinad ja bussid, kõrge passipüüdmise autod on reeglina varustatud tüüp "Global Worm-Roller" juhtmehhanismid. Varem kasutati selliseid mehhanisme sõltumatu vedrustusega sõiduautodel (näiteks VAZ-2105 perekond, -2107 perekond), kuid praegu ümberakesed peaaegu kiirustamismehhanismid.
Tüüpi mehhanism "Global Worm Creeper" See on mitmesuguste ussivahenditega ja koosneb globaalsest ussist, mis on ühendatud roolivõlliga (muutuva läbimõõduga uss) ja võlli paigaldatud rull. Samal võllil väljaspool roolimehhanismi võimsust on paigaldatud hoob (THA), millega rooliseadme tõukejõud on seotud. Rooliratta pöörlemine tagab rullirulli ussi üle, kiik kiik ja pöörlevad reguleeritud rattad.
Võrreldes rulli juhtmehhanismidega on ussmehhanismidel väiksem tundlikkus maanteede eeskirjade eiramise šokkide edastamise suhtes, tagavad suured kontrollitud rataste pöörlemisnurgad (parim auto manööverdusvõime), mis koosnevad hästi sõltuva suspensiooniga, võimaldades edastamist suurte jõupingutustega. Mõnikord kasutatakse ussimehhanisme kõrgetasemeliste sõiduautode ja kõrgete massidega sõltumatute vedrustuse kontrollitud ratastega, kuid sel juhul on rooliratta disain keeruline - lisatakse täiendav roolimine ja pendlite hoob. Lisaks nõuab ussimehhanism valmistamisel kohandamisel ja teedel.

Roolimismehhanismi tüübi "kruvikeelse pähkli-hammaste sektori" ilma hüdraulilise seadmeta (A):
1 - Carter;
2 - kruvi palli pähkliga;
3 - võlli sektor;
4 - täiteava pistik;
5 - tihendite reguleerimine;
6 - võlli;
7 - Roolivõlli tihend;
8 - tass;
9 - kaas;
10 - Madala sektori tihend;
11 - Võlli sektori laagri välimine rõngas;
12 - Stop ring;
13 - tihendusrõngas;
14 - külgkatte;
15 - Liiklusummik;
sisseehitatud hüdraulikatega (B):
1 - mutri reguleerimine;
2 - laager;
3 - tihendusrõngas;
4 - kruvi;
5 - Carter;
6 - Rake kolb;
7 - hüdrauliline turustaja;
8 - mansett;
9 - pitser;
10 - sisendvõll;
11 - võlli sektor;
12 - kaitsekate;
13 - Stop ring;
14 - tihendusrõngas;
15 - Võlli sektori laagri välimine rõngas;
16 - külgkatte;
17 - Mutter;
18 - polt.

Kõige tavalisem juhtmehhanism raske veoautode ja busside mehhanismi tüüpi "kruvikeelse pähkli-hammaste sektor". Mõnikord võib selle tüübi juhtmehhanisme leida suurte ja kallite sõiduautode (Mercedes, Range Rover jne).
Rooli keerates pöörab mehhanismi võlli kruvi soonega ja usaldusväärselt liigutab selle peal. Samal ajal muutub väljastpoolt hammasraud, millel on hammastatud raudteel tornipuu hammastatud sektor. Et vähendada hõõrdumist paari, kruvikärvide edastamine jõupingutusi tekib läbi pallid ringlevad kruvi soone. See rooliamehhanismil on samad eelised kui eespool käsitletud uss, kuid on suur efektiivsus, see võimaldab teil tõhusalt edastada suuri jõupingutusi ja on hästi komponent hüdraulilise roolivõimendiga.
Varem veoautodel oli võimalik täita muud tüüpi roolimismehhanismid, näiteks "uss-külgsektor", "kruv-vänt", "kruvi-Gut-Rod-hoob". Kaasaegsetel autodel, selliste mehhanismide tõttu nende keerukuse tõttu ei kohaldata praktiliselt kohandamise ja madala tõhususe vajadust.

Isegi rööbaste liikumiseks mõeldud sõidukitel on rooli seadmed. Mida öelda auto kohta, kus rooliamehhanism, arvestades vajadust peaaegu püsiva manöövri vajadust, peab tee võimalik kõige ootamatum ja ebapiisav seisund olla usaldusväärne ja kergesti funktsionaalne.

Eesmärk

Auto juhtmehhanism on käigukast, mille väike jõud, mida juhi poolt kabiinisse rakendatav väike jõud, suureneb roolirattale. Raskeveokitel ja hiljuti autode suurema kõrvaldamiseks paigaldavad tootjad hüdrauliliseerivaid tootjaid.

Töösüsteem on kohustatud vastama mitmele põhinõuetele:

Käigukasti suhe, mis määrab rooliratta pöörlemisnurga suhe ja rattad olla optimaalsed. 900 pöörlemise tegemine on vastuvõetamatu, vajab rooliratas 2-3 pööret.
Pärast manöövri lõpetamist peab rooliratas olema meelevaldselt tagasi neutraalasendisse,
See on lubatud ja varustatud väikese tagasilöögiga.

Klassifitseerimine

Sõltuvalt auto klassist, selle suurusest ja konkreetse mudeli muudest konstruktsioonilistest lahendustest on täna kolm peamist tüüpi:

uss;
kruvige;
käik.

Kaaluma järjekorras.

Uss

Esimene skeem on uss rooliratas. Üks levinumaid skeeme - "Global Worm - Roller" - kasutatakse peamiselt busside ja väikese kaubaveokite puhul, mis on sõltuva esiratta suspensiooniga sõiduautodel sõiduautodel. Ta pandi kodumaisele "Zhiguli" (VAZ 2105, 2107).

Worm mehhanism on hästi talub puhub maanteede eiramise ja annab rohkem kui rattad, rotatsiooni nurk rattad. Kuid selle tüübi seade on tootmises üsna kallis ja nõuab kohustuslikku perioodilist reguleerimist.

Kruvi käigukast

See tüüp on kõige levinum suurte veoautode ja raskete busside puhul. Samuti võivad need olla varustatud ka selliste kallite autodega, kuna Renge Rover, Mercedes ja teised võivad olla varustatud. Kõige tavalisem skeem näeb välja selline:

kruvige;
mutter (pall);
raudtee;
hammaste sektor.
Kruvi käigukast võib olla nii sisseehitatud hüdraulilise ainega kui ka ilma selleta. Omavad samad eelised kui uss, kruvil on suurem efektiivsus.

Käik või kõne

Viimane käigukasti tüüp on kõige tuttavam mass vene autojuht. Horisontaalse rööpa seadmes on rohkem tuntud riiuli juhtmehhanismi tõttu. See raudtee abil käiguvahetuse abil roolivõllile saab liikumise paremale või vasakule ja pöörlevad läbi rataste tõukejõuga. Seadet kasutatakse kõige laialdasemalt sõiduautodes.

Roolimehhanismi seadet iseloomustab disaini lihtsus, madal mass ja suhteliselt madala hinnaga tootmises. Roll juhtmehhanism sisaldab väikese koguse tõukejõu ja liigeste ja samal ajal on piisavalt kõrge efektiivsusega. Suurenenud jäikuse tõttu kuulab auto ideaalselt Helmile. Kuid samal põhjusel on auto maanteede eeskirjade eiramise suhtes tundlikum.

Rush roolimehhanismi saab paigaldada autole nii roolivõimendiga ja ilma selleta. Kuid struktuuriliste omaduste tõttu on sõltuva esipeaga autodele raske paigaldada. Selle tulemusena on selle rakendamine piiratud ainult sõiduautode poolt sõltumatute vedrustusega esijuhtimisega rattad.

Roolimehhanismi hooldamine ja ennetamine

Auto on üks keeruline organism. Teenuse ja osade kestus seadme kui terviku seadmesse ja eriti juhtmehhanism sõltub tegurite kogumitest. Need sisaldavad:

konkreetse isiku juhtimise stiil;
maanteel;
Õigeaegne läbipääs siis.

Kui auto juhtimine ületab või läheb mis tahes põhjusel vaatlusse pinnale allapoole, pöörama tähelepanu juhtmehhanismi kaitsekummi, hoovade ja pähklite seisundile. Miski ei tohiks riputada. Lufts Drive Hingees on lihtne kontrollida raputades ratast ja kuulates töö liigendatud osad.
Pidage meeles: ennetamine - parim kohtlemine.

Liikumisprotsessis kogeb juht pidevalt auto kontrolli ja kallite järele. Väga sageli on vaja muuta liikumisviisi: sisseregistreerimine parkimiseks või selle kõrvalekallemiseks, muutused järgmiste muutuste muutmine (pöördumine, ümberpööramine, ümberehitamine, edasi liikumine, ületamine, liikumine tagurpidi, jne) , peatada või parkimine. Nende meetmete rakendamine tagab auto juhtimise, mis on üks iga sõiduki kõige olulisemaid süsteeme.

Üldine seade ja töö põhimõte

Kogu rooliseade, vaatamata suur hulk sõlmede ja agregaate, on üsna lihtne ja tõhus. Süsteemi konstruktsiooni ja toimimise logistika ja optimaalselt on tõendatud vähemalt asjaolu, et juhtimine ei ole läbinud ülemaailmseid ettevõtlusmuutusi pikaajalise teooria ja autotööstuse praktika jaoks. Esialgu sisaldab see kolme peamist allsüsteemi:

roolisammas, mis on mõeldud pöörleva juhtimise edastamiseks;
roolimehhanism on seade, mis muudab pöörleva juhtimise liikumise ajami osad järkjärguliseks liikumiseks;
rooliratta juhtimine, mis suudab pöörlevate rataste juhtimisfunktsioone tuua.

Lisaks peamistele allsüsteemidele on suured tonnakad veoautod, marsruudi sõidukid ja paljud kaasaegsed autod spetsiaalne roolivõimendi, mis võimaldab genereeritud mõju kasutamist hõlbustada selle liikumist.

Seega on roolijuht üsna lihtne ja funktsionaalne. Rooliratas, nagu esmane sõlm, hästi kursis iga juht, mõju tema mõtte ja mõju mõju kestab pöörleva liikumise vajaliku suunas. Need liikumised roolivõlli kaudu edastatakse spetsiaalsele rooliseadele, kus pöördemomendi konversioon viiakse läbi tasapinna liikumisse. Viimane läbi ajami kaudu aruande vajalike nurkade käive kontrolli rattad. Omakorda hõlbustavad pneumaatilised, hüdraulilised, elektrilised ja muud võimendid (kui need on olemas) roolit pöörlemist, muutes sõiduki juhtimise protsess mugavamaks.
See on põhipõhimõte, mille jaoks auto juhtimine töötab.

Roolisammas

Juhtimissüsteem sisaldab tingimata veergu, mis koosneb järgmistest osadest ja sõlmedest:

rool (või rooliratas);
võlli (või võll) veerud;
korpus (torud) veerud, millel on võlli (võllid) pöörlemiseks mõeldud laagrid;
kinnitusmenetlused, et tagada struktuuri fikseersus ja stabiilsus.

Veeru skeem on rakendada juhtpinget roolil ja rooliseadme suunda pöörleva liikumise järgneva ülekandega kogu süsteemiga, kui juht soovib auto liikumisrežiimi muuta.

Roolimehhanism

Mis tahes auto roolimehhanism on võimalus kolonni pöörlemise viis rooliseadme transiidi liikumisel. Teisisõnu, mehhanismi funktsioone vähendatakse, et tagada roolimehhanism muutub soovitud liikumise tõukejõu ja muidugi skoorid, rattad.

Rooli seade on muutuja. Praegu esindab seda kahte põhiprintsiipi - uss ja rack, mis erinevad pöördemomendi muundamise meetodites.
Kogu uss-tüüpi rooliseade sisaldab:

paar üksikasju "uss-rull" kohta;
määratud paari karja;
roolitorn.

Roolivõim

Kaasaegsete autode juhtimine on varustatud spetsiaalse lisavõimalusega - võimendi. Rooli võimend on allsüsteem, mis koosneb mehhanismist, mis võimaldab teil oluliselt vähendada juhi jõupingutusi, kui rooliratas pööratakse ja sõidab.

Peamised roolivõimendi liigid on:

pneumaatilised vastuvõtjad (suruõhu kasutamine);
hüdrauliline vooderdis (põhineb erilise vedeliku rõhu muutmisel);
elektriline võimsad (elektrimootori alusel tegutsevad);
elektrohüdrosillar (rakendades kombineeritud toimimispõhimõtte);
mehaaniline võimend (spetsiaalne mehhanism, millel on suurendatud käiguvaheline suhe).

Esialgu amplifikatsioonisüsteemi kasutati suure võimsusega ja suurte tehnikate puhul. Siin oli juhi lihasjõud ilmselgelt piisav, et saavutada mõelnud manööverdada. Kaasaegses sõiduautodes kasutatakse seda vahendina sõidu ajal mugavuse tagamiseks.

Juhtimissüsteemi põhialused

Autode käitamise käigus tulenevad järk-järgult juhtimissüsteemis sisalduvad individuaalsed sõlmed ja agregaadid. Eriti süveneb see halva kvaliteediga teede liikumise tingimustes. Juhi ebapiisav tähelepanu, vigade ennetamisele pühendatud litsentsid, samuti varuosade ja komponentide madal kvaliteet, aitab kaasa süsteemi kulumisele. Madal kvalifikatsiooni sõjaväelased, kes usaldab hoolduse tema auto on ka kaugeltki viimane roll.

Autojuhtimissüsteemi tähtsus on tingitud üldise liiklusohutuse nõuetest. Niisiis, normide "põhisätted sõidukite vastuvõtmise kohta ..." ja liikluskontrolli paneeli punkt 2.3.1 keelata kategooriliselt liikumine (isegi enne autoteenust või parkimiskohta) veadide juuresolekul Roolisüsteemis. Need vead sisaldavad:

rooli lubatud vaba käigu (tagasilöök) liig (10 kraadi sõiduautode jaoks, 25 - kaubaveo jaoks, 20 - bussid);
teisaldage tootja andmed ja sõlmed, mida tootja ei paku;
keerukatide kättesaadavus keermestatud ühendites;
roolivõimendi võimendi ebapiisav toimimine.

Siiski ei ole see vigade loetelu ammendav. Lisaks neile on ka teisi "populaarseid" veasid süsteemi:

tihe pöörlemine või juhtimine;
koputage või peksma, mis liigub roolisse;
süsteemi lekkimine jne.

Selliseid talitlushäireid peetakse sõiduki käitamisel lubatud lubatavaks, kui süsteemi puudujääke ei ole hinnatud.

Kokkuvõttes. Juhtimine on kaasaegse sõiduki kujundamise üks tähtsamaid komponente. See nõuab pidevat jälgimist selle seisundi ja õigeaegse ja kvaliteetse teenuse ja hoolduse rakendamisega.

Roolimehhanismi tuleb reguleerida sellises järjestuses:

Eesmärk

Klassifitseerimine

Uss

Kruvi käigukast

Käik või kõne

Roolimehhanismi hooldamine ja ennetamine

Üldine seade ja töö põhimõte

Roolisammas

Roolimehhanism

Roolivõim

Juhtimissüsteemi põhialused

Toimetaja valik