FORD FOCUS 3 Mis on käigukast. Mis on FORD FOCUS III põlvkonna käigukast. Maht ja seisund

peamine / Aku

FORD FOCUS 3. Ebapiisav naftarõhk (ebapiisav õli rõhu hoiatus

Võimalike vigade loetelu	Diagnostika	Eliminatsioonimeetodid
Väike õli mootoris	Õli tasemel Pointeril	Kaubaveoõli
Õlifiltri vigane	Asenda filter on ilmselt hea	Vahetage vigane õlifilter
Nõrgestatud karmistamise polt-rihmarattaga sõitmise agregaadid	Kontrollige polti pingutamist	Pingutage polti ettekirjutatud pöördemomenti
Naftatöötaja võrgu ummistumine	Ülevaatus	Puhastage grid
SKOT, õlipumba redutseerimise ventiili ummistumine või ventila vedru nõrgenemine	Kontroll naftapumba demonteerimisel	Puhastage või asendage vigane redutseerimisklapp. Vahetage pump
Käigukastiõli pump		Vahetage õlipump
Liigne lünk laagrite ja väntvõllide kaelade vahel	Osade mõõtmise tõttu pärast õlipumba (hooldusjaama kohta) demonteerimist	Asendage kulunud vooderdised. Vajadusel asendage või parandage väntvõll
Vigane õli rõhu andur vigane	Pöörake silindripea aukist ebapiisava õlirõhu andur ja paigaldage selle asemel hästi hooldaja andur. Kui samal ajal häire läheb mootori töö ajal välja, on andur välja tulnud	Vahetage vigane õli rõhu andur

Õli rõhu languse põhjused

Instrumentide paneelil on kerge pirn, mis näitab mootori mootori erakorralise surve. Kui see süttib selle selgesõnalise vigade märk. Ütle, mida teha, kui õli rõhu lamp süttib ja kuidas rikke kõrvaldada.

Õlijuhtimisvalgustus võib süttib kahel erineval põhjusel: kas madal õli rõhk või madalõli tase. Aga mis täpselt tähendab armatuurlambi lambiõli õliõli, aitab see teada saada ainult kasutusjuhendi. See aitab meil asjaolu, et reeglina ei ole eelarvelistel autodel väikeõli taseme näitaja, vaid väikese õlisurve.

Ebapiisav õli rõhk

Kui õlilamp tabas tulekahju - see tähendab mootori ebapiisavat õlisurve. Reeglina süttib see vaid mõne sekundi jooksul ja ei ole mootorile suur oht. Näiteks võib see süvendada masina tugevat rulli omakorda või külma algusega talvel.

Kui madalõli rõhu valgus süttib madala õli taseme tõttu, on see tase tavaliselt juba kriitiline. Esiteks, kui õlisurve valgus süttib - kontrollige mootoriõli olemasolu. Kui õli tase on normi all, siis on selle lambi valgustuse põhjus. See probleem on lahendatud lihtsalt - peate soovitud tasemele õli lisama. Kui valgus pirn läks välja - me rõõmustame ja ärge unustage õli õigeaegselt tõmmata, vastasel juhul võib see muutuda tõsisteks probleemideks.

Kui õlisurve tuli põletab, kuid õli tasemel õlimõõtevarras on kõik korras, siis teine \u200b\u200bpõhjus, miks indikaator võib süttib, on ebaõnnestunud õlipump. See ei tööta mootori määrimissüsteemis piisava naftairinguga.

Igal juhul, kui õlisurve lamp või madalõli on põlema, tuleb auto peatada kohe, liigutades teele või turvalisemale kohale ja uputama. Miks sa pead kohe lõpetama? Sest kui õli mootoril kuivatatakse märkimisväärselt, võib viimane peatada ja katkestada väga kallite remondite väljavaade väljavaadetest. Ärge unustage, et õli on mootori jõudluse säilitamiseks väga oluline. Ilma õli ilma, mootor ebaõnnestub väga kiiresti - mõnikord mõne minuti töö.

Ka see olukord tekib siis, kui mootori õli muutub uueks. Pärast esimest käivitamist võib õlisurve valgus süttib. Kui hea kvaliteediga õli peaks see minema 10-20 sekundiga. Kui see ei lähe välja - defektse või töötava õlifiltri põhjus. See tuleb asendada uue kvaliteediga.

Õlisurve anduri talitlushäire

Õli rõhk tühikäigul (umbes 800-900 p / min) ei tohiks olla väiksem kui 0,5 kgf / cm2. Hädase õlisurve mõõtmise andurid on erineva vallandamisvahemiga: 0,4 kuni 0,8 kgf / cm2. Kui auto paigaldatakse autole, kusjuures tsitaatväärtus on 0,7 kgf / cm2, isegi 0,6 kgf / cm2 juures, lülitub juhtlampi signaali sisse lülitada õli erakorralise rõhu kohta mootoris.
Et mõista, vigu Lightning Light Bulb õli rõhu andur või mitte, peate suurendama väntvõlli kiirust kuni 1000 pööret minutis ooterežiimis. Kui pirn kustub, siis mootori rõhk mootori on normaalne. Kui ei, siis peate pöörduma spetsialistidega, kes mõõdavad manomeetri õlisurve, ühendades selle anduri asemel.
Anduri valede üleminekutest aitab puhastada. On vaja seda lahti keerata ja põhjalikult puhastada kõik õli kanalid, sest anduri vale käivitamise põhjuseks võib olla ummistunud.

Kui õli tase on normaalne ja andur on õige

Esiteks peate kontrollima õlimõõtevarki ja veenduge, et pärast viimast kontrolli ei ole enam õli taset? Ei lõhna õli sondi bensiiniga? Võib-olla saab mootor bensiini või tosooli. Kontrollige bensiini õli kergesti, peate jätkama õlimõõtevarki ja vaadake, kas bensiini lahutused jäävad. Kui jah, siis peate autoteenusega ühendust võtma, peate mootorit parandama.
Kui mootori talitlushäired, mis oli naftarõhu tulede päevitamine - see on lihtne märgata. Mootori talitlushäired on kaasas energiakadu, kütuse tarbimise suurendamine, väljalasketorust on must või sinine suits.

Kui õli tase on normaalne, siis ei ole vaja karta madala õlisurve pikaajalise ekraani, näiteks külma algusega. Talvel madalatel temperatuuridel on see täiesti normaalne toime.
Pärast öösel parkimist voolab õli kõigist maanteedest ja paksust. Pump vajab teatud aega maanteede täitmiseks ja vajaliku rõhu loomiseks. Õli põlisrahvasse ja ühendav varda emakakael saabub varem kui rõhuandur, nii et mootori osade kulumine on välistatud. Kui õli rõhulamp ei lähe umbes 3 sekundit - see ei ole ohtlik.

Mida saab ise teha

Õlisurve mõõtmine
Õli madal rõhu probleem raskendab tugevalt määrimistarbimise suhet ja vähendades taset süsteemi üldise rõhu näitajaga. Sel juhul mitmeid vigu saab kõrvaldada iseseisvalt.

Lekete avastamise korral on probleem üsna lihtne lokaliseerida ja otsustada. Näiteks leke õli õlifiltri all eemaldatakse selle peatuse või asendamisega. Sarnane viis lahendatakse ja probleem õlisurve anduriga, mille kaudu määrdeaine voolab. Andur lükatakse edasi või lihtsalt uue muudatuse.
Näärmete lekete puhul võtab sel juhul aega, tööriistade ja oskuste olemasolu. Samal ajal on võimalik asendada esi- või tagumised väntvõlli näärme oma käes garaažis vaatlus pit.

Nahast õlid ventiili kate all või kaubaaluste piirkonnas saab kõrvaldada pingutusseadmetega, asendades kummist tihendus tihendid, spetsiaalsete hermeetikutega mootori jaoks. Ühendatud tasandite geomeetria rikkumine või ventiili / kaubaaluse kaane kahjustus näitab selliseid osi asendada vajadust.

Kui jahutusvedelik jääb mootoriõli, siis saate eemaldada GBC ise ja asendada plokipea blokeerimine, jälgides samal ajal kõiki soovitusi silindripea eemaldamise ja järgneva tiheduse kohta. Täiendav kontroll Bullshl Plans näitab, kas on vaja teha blokeerimine ploki juht. Silindri või pea pragude tuvastamisel on võimalik ka remont võimalik.
Naftapumba puhul on see element kulumise korral vahetult kohe asendatud uuega. Samuti ei soovitata naftatöötaja puhastada, st toode on täiesti muutumas.
Juhul kui määrimissüsteemi probleem ei ole nii ilmne, kui auto remontimine on iseseisvalt, siis on see alguses vaja mõõta mootori õlisurve.
Probleemi lahendamiseks, samuti võttes arvesse täpset idee, mida õlisurve mõõdetakse mootoris ja kuidas seda tehakse, peate eelnevalt valmistama täiendavaid seadmeid. Pange tähele, et mootori õlisurve mõõtmiseks on valmis seade.

Alternatiivselt on õlisurvemõõtur universaalne "meede". Selline seade on hinna järgi üsna taskukohane, sellel on kõik vajalikud. Võite teha ka sarnase seadme oma kätega. Selleks on vaja sobivat õliresistentset voolikut, rõhumõõturit ja adapterit.

Mõõdemiseks on valmis- või iseseisev seade ühendatud õlisurve anduri asemel, mille järel hinnati rõhk tunnistust rõhumõõturile. Pange tähele, et tavalised voolikud kasutaksid enese tegemise ajal. Fakt on see, et õli kiiresti korpuse kumm, mille järel eraldatud osad võivad õli süsteemi siseneda.

TULEMUSED

Rõhk määrimissüsteemis võib langeda paljudel põhjustel:
- õli kvaliteet või selle omaduste kaotus;
- tihendid, tihendid, tihendid;
-Mollo "Davit" mootorist (kasvab karteri ventilatsioonisüsteemi rikkumiste tõttu survet);
- Maslonasosososososod, muud jaotused;
-Süülüksus võib olla väga kulunud jne.

Mõningatel juhtudel draiverid kasutavad söödalisandi kasutamist, et suurendada õlisurve mootoris. Näiteks Xado Revitiistant. Tootjate sõnul vähendab selline Antidymnaya lisand koos taaselustatud naftatarbimise, võimaldab määrdeainet säilitada vajalikku viskoossust kõrgetel temperatuuridel kuumutamisel, taastab kahjustatud kaela ja väntvõlli vooderdised jne.

Nagu praktika näitab, ei saa kaaluda madala rõhulisandite probleemi tõhusat lahendust, vaid vanade kulunud mootorite ajutise meetmena võib määratletud meetod läheneda. Samuti tahaksin pöörata tähelepanu asjaolule, et naftarõhu lampide vilkumine ei näita alati DVS-i ja selle süsteemide probleeme.
Harva, kuid see juhtub, et elektrikatel on probleeme. Sel põhjusel ei tohiks välistada elektrielementide, kontaktide, surveanduri või juhtmestiku kahjustumise tõenäosust.

Lõpuks lisage, et vältida paljude probleemide vältimist õli süsteem ja mootor aitab kasutada ainult soovitatav õli. Samuti on vaja kiirendada määrdeainet, võttes arvesse individuaalseid funktsioone. Mitte vähem tähelepanu pööratakse ka teenitud ja õige valiku viskoossuse indeks hooaja (suvel või talvelõli)

Mootoriõli ja filtreid tuleb õigesti muuta ja teha seda rangelt vastavalt eeskirjadele, kuna siseteaduse suurenemine toob kaasa määrimissüsteemi tugeva saastumise. Lagunemise tooted ja muud hoiused käesoleval juhul aegunud aktiivselt pindade osade ja seinte kanalite, ummisfiltrid, õli võrk. Olonasos sellistes tingimustes ei pruugi pakkuda soovitud rõhku, õli nälga tekib ja suurendab oluliselt mootori kulumist.

Gold 1 miljon kasti 2011. aasta Conderis 2012

Tootja GETRAGi ülekanded on loonud ühisettevõtte FOMOCO (FORD MOTOR Company) vabastamiseks ettenägelike käigukastid kahe siduriga. Lisaks DSG-le on need kaks liiki:

wet Siduri WD-ga (märg kahekordne siduriga)
dD DD siduriga (kuiv kahekordse siduriga)

Design käigukast on identne DSG kasti märg siduriga, erinevus tarkvara ja püügivahendite arvu: DSG on maksimaalselt 7 ja PowerShift - 6. Vaguri jaoks arendas mehaaniline osa ja tarkvara Borg Warner Company ja tarkvara FORD - GETRAG JA LUK. DSG on karmim, kerge jobu alguses ja hästi käegakatsutav pidurdusmootor gaasi prügikasti. PowerShiftil on lüliti pehmem, peaaegu nagu klassikaline hüdromehaaniline masin, kuid mootor on võimalik tõhusalt aeglustada ainult käsitsi režiimis. Spetsialiseeritud Club Service DCT + täidab Fordi fookuse kasti diagnostika ja remont Moskvas garantiiga.

Dekodeerimise nimetused (getrag)

DCL - PPC pikisuunaline asukoht (L)

DCT - Käigukasti põiki asukoht (T)

6dct / 7dct - 6/7 kiirust

250/450/750 - edastatud pöördemoment N / m

DCT jaoks madala pöördemomendiga (kuni 300 nM), paigaldatakse DD karbid. Võimalikumate autode jaoks "märg" siduri WD (450/470 jne).

FORD FOCUS 3 jaoks 3, 3 tüüpi ülekanded on paigaldatud: MCPP, FORD FOCUS 3 Automaatkäigukast, robot (kuiv 6dct250 ja märg 6dct450 diiselverside versioonidele).

6F35 kokku pandud

Hülobal 6F35

6 Speed \u200b\u200bAutomaatne edastamine 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 FORD-liitest General Motors. Mehaanilise osa osas on automaatne edastamine hüdrotransformaatoriga 6F35 peaaegu täielik ülekannete analoog GM 6T40 / 6T45 ülekannetes, mille tootmise osad on võimalikult madalad, et vähendada arengukulusid ja erineda elektriosast erinevad, \\ t Filtrid, kaubaalused ja väljundid erinevate paigutuste ja muude väikeste nüansside jaoks.

See kassi mudel (6F35) on paigaldatud peaaegu kogu Fordi mudeli vahemikku (C-MAX, ECOSPORT, põgenemise, Fiesta, fookus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-max). Kui te võtate konkreetselt teravustada, siis 1,5-liitrise mootoriga mudel on 6F35, 1,0-liitrine mootoriga 6F15.

Edastamine toimub USA taimedes (Sterling Heights, Michigan, ka Sharonville, Ohio) ja Hiinas. Üldiselt on 6F perekond - kaasaegsete standardite kohta usaldusväärne ja mugav automaatkäigukast 6 ülekandega. Need erinevad Ameerika 4-käiguliste automate eelmistest põlvkondadest, kuna see on mõnevõrra varem, et süsteemi ennetav remont ja puhastamine on vajalik ning kuna enamik kaasaegse majanduse automaatkäigukast ei meeldi agressiivne sõit.

Erinevalt GM-CIA seeria 6T-st on 6F seeria konfigureeritud vähem dünaamilisele ja hoolikamale automaatse edastamise tööprogrammile. Ford uuendab regulaarselt ACAP eküü püsivara, enamasti kõik uuendused on suunatud ajami lõikamisele ja hüdrobloki ja pöördemomendi konverteri lõikamisele.

Alates 2012. aastast on disainile tehtud olulisi muutusi hüdraulikas ja elektriosas, samuti tarbekaupade jaoks. Näiteks filter oli täielikult valmistatud plastikust, kuid säilitades topeltmembraani vildist. Muuta paremat sagedamini.

Ühekordselt kasutatav filter ja muuta seda iga õli muutusega. Õli asendamise periood sõltub tugevalt töörežiimidest. Rahuliku sõita maanteel, esimene õli muutus võib olla vaja umbes pärast 80-100 tuhat km joosta. Kuid pärast pikka koormusi piirava pöördemomendi lähedal (madalal kiirusel), õli asendamist võib nõuda linnade lõigud pärast 20 tuhat km. Üldiselt, nagu tavaliselt, keskmiselt iga 60 000 km ajavahemik. Samuti on vajalik hüdrotransformaataja ennetaks parandamine ilma selle ebaõnnestumiseta ootamata (umbes 150 tuhat km). Mida agressiivne sõit, seda kiiremini hõõrdumist sööb.

Kogu 6F-kapriisilise õli taseme seeria ei ole sondi ja õli taset kontrollitakse ülevoolu pistiku abil. Ja kuidas kõik kaasaegsed esipaneelid ei meeldi külma õli ajal koormatele. Talvikukütte käigukast enne sõitmist on rangelt soovitatav.

Tüüpiline remont 6F35 / 6F15

Kasti keskmistatud mudeli parandamisel Fordi fookuse 3 masin automaatkäigukasti 6F35 / 6F15 sisaldab:

hüdrotransformaatori kohustuslik remont
hüdroblocation'i remont / puhastamine rõngaste ja tihendite asendamisega
hõõrdumise ja terasest kettad
kahjustatud osade vahetamine mehaanilises osas
tarbekaubad

DCT + spetsialiseeritud teenus teostab diagnostika, hooldus ja remont kasti automaatse FF3 Moskvas klubi teenuses. Täielik remonditsükkel ilma kolmanda osapoole töövõtjateta: hüdrotransformer (selle töökoda), hüdroblock. Laos remont ja lepinguline automaatkäigukasti seeria 6F, samuti varuosad nende jaoks. Me töötame alates 2009. aastast.

6F35 / 6F15 hinnad

Diagnostika: Tasuta!

Leping (kasutatud) PPC :.

6DCT250 seade (DPS6)

PowerShift 6Dct250 on toode uute lõigud käigukasti kaks sidurit Gettrag. Nad ühendavad tavalise automaatse edastamise mugavuse omaduste ja mehaaniliste käigukastide suure tõhususe tasemega. Kõik Double-Grip Getragi käigukastid töötavad ilma võimsuse voolu katkestamiseta ja saavutada CO2 heitkoguste vähendamine. 4-8%. Võrreldes klassikaliste DPSS6 hüdrotransformer Automaatsed ülekanded kuiva topelt adhesiooni ja elektromehaanilise ajamiga, jõuab kütusekulu vähenemiseni 20% -ni (võrreldes tavalise automaatse automaatse ja üldiselt autoga).

Nagu tavaliselt, kuulutab GETRAG, et 6DCT250 õli on üle ujutatud kogu kasutusiga. Aga see on veel väärt muutes probleeme enne tähtaega.

6-astmeline ülekande 6dct250 oli mõeldud paigaldamiseks kompaktse autosegmendi esirattalisele paigutusele ja see on mõeldud pöördemomendile kuni 280 nm. Seda saab varustada eraldi täieliku ajami süsteemiga, samuti start- / peatusfunktsiooni ilma seadmeid muutmata. Samuti saab DPS6 kasutada hübriidsõidul (ühendades elektrimootoriga).

Mehaanilise käigukasti tõhususe võrdlus ja 6dct250

Peamised funktsioonid 6dct250:

Kasutab kuiva sidurit, mida ei jahutatakse õlis. Suurendab tõhusust.
See on täidetud õliga ja suletud eluks (hinnanguline kasutusiga on 10 aastat või 240 000 km), ei nõua perioodilist hooldust.
See on kuivmass 73 kg
Pöördemomendi edastamisel kiiremad käigud ja väiksemad kahjud.
Elektro-mehaanilised ajamid kõrvaldavad hüdrauliliste joontide vajaduse.
Kuiv sidur ei vaja jahutamist
Projekteerimise keerukus võib põhjustada remondi probleeme ja raskusi

Väärib märkimist, et tootjad lülitub käigukastiga käigukastiga käigukastiga niiskete sidurite tõttu suurema töökindluse kui ka termilise piirangute tõttu (isegi madala pöördemomendiga, mis on kuiv siduri ala).

Mida PowerShift 6dct250 koosneb:

Nagu varem mainitud, koosneb DPS6 mehaaniliselt 2 mehaanilistest kastidest, mis suhtlevad elektriseadmete ja elektroonika kasutamisega.

Kahekordsed sidurid ja topelt sissepääsu võllid

Seal on 2 sisendvõllid, millest üks on õõnes (sinine) ja teine \u200b\u200btahke aine (kollane) ja istub õõnes võlli sees koaksiaalselt.
Sisevõll (kollane) on fikseeritud käiku 1, 3 ja 5; Kui välimine võlli (sinine) on fikseeritud käiku 2, 4, 6 ja vastupidi. Pange tähele, et sellel võllil on ainult kaks mehhanismi, millest igaüks kasutatakse kahe käiguga.
Kõik need võllid on ühendatud siduriga läbi viiteid väljaspool võlli.
See paigutus pakub mõlema haakeseadme kompaktset pakendit.
Erinevalt teistest käsitsi käigukastides nähtavatest haakeseadistest peetakse tavalises olekus siduri puhkeolekusse vedrudega (st ei edasta pöördemomenti) ja see peab olema toiteallikaks sulgemiseks ja säilitatud suletud hoiuse vooluga, mida rakendatakse draivi suhtes, \\ t
Edastava elektroonika tagab, et ainult üks haakeseadis suletakse igal ajal.

Väljundvõll

Käigukasti on kaks väljundvõlli (näidatud sinine). Vastupidiselt esialgsetele kaalutlustele ei kanna nad sisendvõllide edastamist. Selle asemel määravad need käigud, mida nad kannavad valijakalade järjekorras.
Käigukast väljundvõllidest ei ole fikseeritud, kuid on tasuta. Nagu käsitsi käigukastiga, on need varustatud sünkroonidega, mis sobivad kiiruste ja blokeeriva käiguga.
Ülekanded 1, 3.4, 5, 6 ja tagurpidi on varustatud ühe sünkroniseerijaga ja ülekandega 2 - topelt sünkroonimine.
Teine käik on ühendatud tagumise käiguga sama võlliga (kuigi mõlemad võivad vabalt pöörata, teevad nad koos).
Pange tähele, et mõlema väljundvõllide oranži tagasiside ülekanded on üksteisega otseselt seotud. Kuid nad ei suhelda kas kollase või sinise sisendvõllidega.
Selle tulemusena ei ole väljundvõllid ja sisendvõllid samas lennukis - selle asemel asuvad need kolmnurkne moodustumises.

Diferentsiaalne

Nii väljalaskeava edastamise pöördemoment läbi väljundvaru kogu diferentseeritud võlli (roheline).
See erinevus ei ole samas lennukis kui väljundvõllid, see on jälle nihkunud - 4 võllid asuvad parallelogrammi kujul.
Diferentsiaal on sama eesmärk kui mehaanikaga varustatud auto - see võimaldab teil pöörata igale oriratastele erinevatele kiirustele (näiteks keerates).

Sünkrooniga varrukad ja valikupistik

Väljundvõllide arutamisel mainiti, et ükski püügivahenditest kinnitati šahtidele ja selle asemel pöörleb vabalt.
Seal on 4 sünkroniseerija (ja sobivaid komplektid), mis võimaldavad nendel vabalt pöörlevatel käikudel sobitada väljundvõlli kiirusega ja blokeerida käigud. 3 nendest pukstest kasutatakse kahe käiguvahetuse (erinevatel aegadel) ja 1 varruka kasutatakse ainult ühe käiguga.
Igal neist sünkroniseerija varrukal on vastav lülituspistik, mis võib varruka liigutada mis tahes küljele (käiku kinnitamiseks) või keskel (käigu avamiseks).

Kuni selle punkti, komponendid, mida peeti, on kõik tuttavad, sest nad on väga meenutavad mehaanilised käigukastid - pigem, kaks korda Ülekanded, kuna meil on kaks klambrit, kaks sisendvõlli ja kahe väljundvõlli. Ainult nende üksuste diferentsiaalidega kombineeritakse ühel toodangul. Seejärel kaalutakse komponente, mis on vaid kogu DCT PowerShift 6DCT250.

Shift Täiturid (täiturid)

Praegu peame keskenduma kahele elektrimootorile TCM-is kohalolevatele elektrimootoritele, kuna need pakuvad TCM-i pöörlemiskorja aktiveerimiseks pöörlemiskorrast.
Mootorid on DC disain. Neil on sisseehitatud saali andurid, et määrata rootori asukoht ja läbida pöörete arvu.
Süsteemi silindriliste püügivahendite süsteemi kaudu on need pöörlevad valikurummid käimas teatud nurga all (nende trummide käiguvahemik on 200-290 kraadi).
Külglülititel on nendega lõigatud pesa. Selektori pistikul on keel, mis on selles pesas.
Slot asub nurga all insuldi otstesse, nii et kui valija hoob pöörleb, on keel sunniviisiliselt risti pöörlemissuuna suhtes (mis on paralleelselt valiku trumli teljega). Kui see on segaduses, et mõista, kujutage ette, kuidas kruvis kruvikeeraja pöörlemisse liikumine otsese liikumise otseseks liikumiseks teisendab.
Seeläbi pöörlev Elektrimootorite loodud liikumine saab muuta liikuma Fork valija edasi-tagasi . See võimaldab valijakampaanial liikuda sünkroniseerija puksid edasi või tagasi lukustada ja avada teatud käikude lukustamiseks ja avamiseks.
Võrdluseks, mehaanilise ülekande käigukasti puhul juhitakse valikukaupa käsitsi käiguvahetuste vahetustega.

Sidurikub

Nagu üleminek, teisendab siduriseade elektrimootori liikumise külgsuunasse liikumise.
Ja harjadeta DC mootorit kasutatakse uuesti.
Nagu varem mainitud, säilitatakse adhesioon vaikimisi avatud rõhu kevaruga ja ei edasta pöördemomenti.
Ühendamise sulgemiseks pöörleb mootor ussipüügi, mis surub siduri draivi.
Siduri suletud hoidmiseks rakendatakse valdusvoolu mootorile.
Järgmised 2 animeeritud pildid on esinduslikud ideed sellest, kuidas iga haakeseadised käivituvad. DSG põhimõtteliselt sama.

Edastamise juhtseade (TCM)

TCM 6DCT250 juhtimisseade

Shifti täiturmehhanismi kujutis nihutatakse roosa toode, mida on kirjeldatud TCM-i kujul. Veidi suurem pildil, millel on sisendühendused ECU-st. Sellele vastand sellel on 2 mootorit, mida oleme varem näinud.

TCM kogub erinevate andurite sisendsignaale, hindab sisendit ja kontrollib juhid vastavalt.

TCMi kasutatavad sisendid hõlmavad järgmist:

Edastamise vahemik (p / r / n / d / s / s jne)
Auto kiirus
Mootori pöörlemissagedus ja mootori pöördemoment
Drosselklapi asend
Mootori temperatuur
Ümbritseva keskkonna temperatuur (et teha kindlaks, kuidas viskoosne õli külma käivitatakse)
Rooliratta pöörlemisnurk (ülekoormuste vältimiseks või langetamise vältimiseks)
Bog-sisse
Sisendvõlli kiirus (mõlema sisendvõllide puhul)
Auto suhe (kalduvus) kehakontrolli mooduli (BCM)

TCM kontrollib täiturmehhanismi mootoreid, kasutades adaptiivse kontrolli tagamiseks avatud kontuuri kontrolli. See võimaldab TCM-i tuvastada ja kohandada järgmisega:

Sidurivõrgu töövõtupunktid (F1 fännid kuulevad "haakehambrite punktist")
Siduri hõõrdetegur
Iga sünkroniseeritud sõlme asukoht

Teave ülaltoodud salvestatakse mitte-lenduva RAM TCM. See kujutab endast uuritud juhtimismudeleid konkreetse käigukasti jaoks.

Andurid

On mitmeid andureid, mis koguvad ja pakuvad TCM-teavet nii DCT-d kui ka teises kohas sõidukis. Need, kes on seotud DCTiga:

Sisendvõlli kiiruse andur (ISSS andur) - magnetokindlus andur - üks sisendvõlli
Väljundkiiruse andur (OSS-andur) - jällegi, magnetokindlus andur - üks andur, mis on lisatud diferentsiaalile
Käigukasti andur (tr andur) - valija hoova asendi määramiseks ja selle muutmiseks PWM-signaaliks

PowerShift DPS6

Sport (ed) ja valige Shift (+/-)

Sport (id) režiim võimaldab mootori tõusu enne üleminekut kõrgemale edastamisele.
See võimaldab teil lahendada juht taotlused lülituda kõrgemate ja madalamate ülekannete abil, kasutades +/- nuppu.
Need on ainult "päringud", sest TCM hindab seda seoses teiste sisenditega enne käiguvahetuse sisselülitamist - näiteks takistab see väljalülitamise vältimiseks kõrgemate revidega

Parkimisrežiim (p)

Parkimisrežiim

Väljundvõlli juures kinnitatakse parkimisplats väljundvõllile, ei pöörle.
Riivi (PIN) on kohutav, et tagada, et see ei hüpata, kui ei ole lahti ühendatud.
Mõlemad haakeseadised ei tööta, nii et mõlemad automaatselt avanevad.
Shift-osalejad blokeerivad käigud 1 ja R - kuna auto eemaldamine p-st p-st toob kaasa ühe nende püügivahendite valiku.
Kasutusjuhend soovitab paigaldada ka seisupiduri (manuaalse piduri), et tagada selle mehhanismi ei eemaldata kogu auto koormust (näiteks kalle).

Abirežiimi käivitamisel kalle

See funktsioon ei ole 6dct250 lahutamatu osa, see kasutab ka pidurisüsteemi.
Kui auto on peatatud olekus kallakul üle 3 kraadi, abi on aktiveeritud.
Pidurisüsteem on surve all auto hoidmiseks, kuni sõiduki liigutamiseks on paigaldatud piisav pöördemoment. See võib kuluda 2-3 sekundit.
See võimaldab juhtil liikuda parema jala pidurist gaasipedaalile, mitte veereta.

Neutraalne režiim (n)

Pidurite kasutamisel lahti ühendatakse sidurid.
See suurendab kütuse kokkuhoid, parandab allapoole seiskamist ja parandab sidurit usaldusväärsust.

Hoiatusrežiimid

Kui siduri temperatuur on suurenenud, loodud hoiatused, mis annavad juhile juhile sõiduki peatamiseks kuni siduri jahutamiseni. Juht saab ka kiirendada sõiduki liikumist jahutada haardumist läbi õhuvoolu (sidur võib ülekuumeneda kui peatumine ja liikumine).
Ühendamise kuumutamise vähendamiseks osaleb sidur tavalisest kiiremini ja mootori pöördemoment väheneb.
Kui siduri temperatuur ületab 300 kraadi Celsiuse järgi, lahti ühendatud.
Kui üks siduri draivi mootorid ebaõnnestub, siis edastamine kohandub sellele, kasutades ainult haakeseadiseid teise haakeseadise abil.
Kui kiiruseandurid ei tööta sisendvõllil, on selle võlli käigud blokeeritud.
Kui TCM ise või tr andur (ülekandevahemik) ei tööta, on mõlemad sidemed lahti ühendatud ja sõidukit ei saa kontrollida.
Need rike režiimid põhjustavad MIL / CEL (mootori indikaator / indikaatorindikaator).

Tüüpilised probleemid 6dct250.

Põhimõtteliselt probleemid on siduri, TCM plokk, lülitus kahvlid ja ka tekkinud probleeme mehaanilise osa kontrollpunkti (vt näiteid töö). Esmane võlli tihend voolab.

Kaaluge peamist TCM-ga ühendatud plokke:

Twinks kasti sisselülitamisel 1ST 2.-2. Te peate uuendama TCM juhtploki tarkvara (püsivara).
Juhtpaneelil töötamise ajal süttib ESP lamp ja ilmub ligipääsmatuks ".
Käigukast kaob (valikuline kõik), indekseerimise režiim on välja lülitatud

Uue robotikontrolli seadme (TCM) paigaldamisel peate selle registreerima (Vin, kalibreerimine). Pakume sellist teenust ka.

P0606 - protsessori talitlushäire
P07A3 - Hõõrdumismehe kaasas olevas olekus käigukast.
P0702 - Elektriseadme juhtimissüsteemi viga
P0707 - Madal sisendpinge ülekandevahemiku lüliti elektriline ahel
P0715 - anduri elektriline ahel ja esmase võlli pöörlemise sagedus
P0718 - katkendlik signaal anduri elektrikonas ja primaarse võlli pöörlemise sagedus
P0720 - väljundvõlli anduri elektriline ahel
P0723 - katkendlik signaal väljundvõlli anduri elektrikonas
P0805 - Siduripositsiooni andur elektriline ahel
P0806 - siduri asend andur elektriline ahelate viga
P0810 - Siduri asendi andur
P087A - Terminal Circuit Breaker siduri pedaalides
P087B - Siduripedaali lüliti elektrilise ahela viga
P0882 - Madal elektri sisendpinge
P0900 - korpuse elektriline ahel
P0901 - korpuse töö kvaliteediprobleemid
P090A - haakeseadise ahela lõikamine
P090B - haakeseadise mehhanismi parameetrite rikkumine
P0949 - ASM-i adaptiivse andmete kogumist ei täideta.
P1719 - Kehtetu mootori pöördemomendi signaal.
P1799 - TCM-i ja ABS-i vahelise vaidluse vaidlustamine.
P2701 - Probleemid käigukasti hõõrdumise elemendi tööga.
P2765 - esmase võlli pöörlemissanduri talitlushäire (turbiin)
P2802 - Madal sisendpinge ülekandevahemiku elektrikontaali
P2831 - Tihe Shift-pistiku talitlushäire
P2832 - Probleemid operatsiooni kahvlite Shift Gear
P2836 - Elektriline ahel vahetuse kahvli
P285C - Täiturmehhanismi ahela parameetrid a
P2860 - Pistikupesa mehhanismi parameetrid
P2872 - haakeseadis ja tegeleb
P287A - haakeseadis kaasamine
P287B - käiguvahetuse kalibreerimine ei ole registreeritud
P090C - madalpinge ühendamismehhanismi ahelas
P0607 - juhtimismooduli omadused
U0294 - kommunikatsioonikadu PMM-iga
U0415 - ABS-i moodulist saadud indivieritud andmed
U1013 - TCM-i saadud arvu sisemooduli kehtetud seireandmed
U0101 - sidekaotus TCM-iga
U0028 - Autode andmesiin
U0073 - Rehvide ülekanderehvide kontor Keelatud

Siduri kohandamine

Näpunäiteid 6DCT250 õige töö jaoks getragist

Enne auto "P" panemist peab juht piduripedaali hoidma käsipiduri (seisupiduri) ja alles pärast seda, kui saate stseeni tõlkida "p".
"R-režiimides ei saa" D "ja" S "lubada mootori pikaks kasutamiseks, kui piduripedaali pressitakse. Valiku "D" asendis ja kui piduripedaali vajutatakse, ei ole PowerShift Robot DPS6 6DCT250 ühendamine täiesti blokeeritud ja libisevad veidi, nii et pärast seda on sõlme kohalik ülekuumenemine võimalik. Ettevõtte spetsialistid soovitasid soovitada mitte seista nii kauem kui kaks või kolm minutit ja tõlkida valiku hoova "n" või "p".
Pukseerimine auto "n" režiimis on lubatud 60 km / h.

Hinnad 6F35 / 6F15 (AKV koos GDT)

Diagnostika: Tasuta!
Õli asendamine osaline: 1500 (töö) + võistlused
Õli Muuda täis: 2000 (töö) + võistlused
Hüdrotransformaatori remont - 8-12 tr. Hydroblocki remont - 6 tr. Kork Remont: 10 000 rubla + s / h. Garantii 6 kuud.
Leping (kasutatud) PPC :.

Automaatne PowerShift edastamine Ford on kahe siduri ja kahe siduriga presidendiline kast. Selle käigukasti üks funktsioone on maksimaalne sujuv käiguvahetus, mis tekivad katkematult.

Automaatsete käigukastide eelistele Powershift. Te saate lisada kütusekulu vähenemise ja parema auto dünaamika vähenemise.

PowerShift Fordi kast - tööpõhimõte

Selle käigukasti disain on üksus kahesugusetest paralleelsete mehaaniliste ülekannetest, mis toimivad üksteisest sõltumatult. Liikumise ajal hõlmab üks osa haakeseadisest isegi programme ja teine \u200b\u200bvastutab paaritu samme kaasamise eest. Seega on võimalik vältida võimu katkestamist, mis suurendab auto töö ohutust automaatse edastamisega. On kindlaks tehtud, et tänu automaatse ülekandevõimsuse kasutamisele on võimalik vähendada kütusekulu 8% võrra.

Edastamine Power Shift Skeem

Millised autod on paigaldatud PowerShift

See relekteeriva käigukastide modifikatsioon on paigaldatud auto brändi autole. Powershift konstruktiivselt viitab käigukastid niiske siduriga, samuti kuiv. Sellel on positiivne mõju edastamise usaldusväärsusele ja lahutamatule. Samal ajal on vaja meeles pidada õli kohustuslik regulaarne muutus (märg kastide puhul). Juhul, kui auto omanik jätab õli asendusprotseduuri tähelepanuta, võib tekkida suure hulga liikuva elementide jahutuse ja määrimise probleemid.

PowerShift käigukast on kompaktne ja paigaldatud erinevatele autodele

Tänu oma kompaktsele suurusele saab PowerShift'i automaatset edastamist paigaldada sama eduga nii võimas Mondeo-Sedaanil kui ka kompaktne autode fookuses. Automaatkäigukasti saab kasutada mootori pikisuunalise ja põiki asukohaga. See võimaldab märkimisväärselt laiendada FORD ja VOLVO autode mudelite arvu, mis kehtestab selle edastamise muutmise.

Auto PowerShift Management

PowerShift Fordi ülekandekontroll viiakse läbi täielikult elektroonika abil. Sisseehitatud automaatne süsteemid jälgivad õlisurve, selle temperatuuri ja pöörlemiskiirust sisevõllide ja haakeseadiste pöörlemiskiirusega. Arvuti aju (mehhatroonika) korreleerub mootori pöörlemiskiiruse ja sõiduki kiirusega. Elektroonika otsustab muuta käiku ja teostab seda võimalikult kiiresti. Sammude muutmine toimub teise ja täiesti märgitult juhi jaoks. Puuduvad elektrikatkestusi, mis suurendab ohutust mööda ületamise ja teiste kiire manöövrite tegemisel. PowerShift käigukastid on käsitsi lülitusfunktsioon, mis võimaldab teil muuta samme taotluse auto omanik. Pange tähele, et käigukastide individuaalsed modifikatsioonid tähendavad spetsiaalsete roolide lülitite rooliratta paigaldamist, mis võimaldab autoomanikul asendada samme ilma automaatse edastamiseta.

"D" režiimis asendab käigukasti automatiseerimine sammud, kui pöörete 2500-3000 mootori pöörlemiskiirus minutis. Spordirežiimi on võimalik võimaldada, kus käigukast võimaldab mootori lõõgastuda 5000 - 6000 pööret minutis. See aktiveerib spetsiaalse süsteemi, mis võimaldab isegi siis, kui käsitsi käiguvahetuse vahetuse režiim on sisse lülitatud, kaitske mootorit pikaajalise töö eest suure kiirusega. Sellisel juhul ei lase käigukast autode omanikel iseseisvalt võimaldada vähendatud edastamist, milles mootor töötab maksimaalsete omadustega. Seega tagades töö, nii kasti enda ja auto mootori vastupidavuse. Samuti on sisseehitatud õlitemperatuuri andur, mis mitte ainult määrab määrdeaine temperatuuri, vaid analüüsitakse ka määrdekoostiste kvaliteeti. Vajaduse korral hoiatab automaatika auto omanik kättesaadavate ülekandeprobleemide kohta.

Mis õli täita

Milline õli on taimsest üle ujutatud?

Kataloogi nr WSS-M2C200-D2
Käigukasti vedeliku maht -2,1 liitrine.

Soovitatav sagedus, kus kontrollpunkti õli muutus on vajalik auto kasutusjuhendis, kuid see tuleks anda ka paljudele teistele teguritele: hooaja, saastumise, ilmastikuolude, auto kasutamise intensiivsusega. Käigukasti õli on vajalik sujuva töö jaoks, samuti käigukasti käigukasti jaoks ei kustuta üksteist. Õli seondub korrosioontoodete ja käigukasti mehaaniliste osade käitamisega ning eemaldab ka soojuse osadest.

Mida välja näeb välja

Käigukasti põhimõtteliselt koosneb kahest osast sõltumatud üksteisest.

Liikumise ajal suletakse ühe osa käigukasti pidevalt Kinemaatiliselt ja järgmine ülekanne on juba lubatud teises osas, kuid selle käigu haardumine on välja lülitatud.
Esmane võll koosneb kahest osast ja on käigukasti süda. See koosneb välisest primaarsest (õõnsatest) võllist ja sisemisest (keskosa) võlli.
Esmane (õõnes) võlli aktiveerib isegi ülekanded (2., 4. ja 6. käik), samuti vastupidise ülekande vahemehhanismi kaudu.
Esmane (tsentraalne) võlli toimib paaritu ülekanded (1., 3. ja 5. käik).
Mõlemad esmaklassid on ühendatud vastavalt siduri ketta välise käigule.

Pöördemomendi edastamine toimub sobiva siduri plaadiga, mis asub paralleelselt mõlema käigukasti sektsiooni jaoks. Turvalisuse huvides on kahekordne haarde projekteeritud nii, et see on puhkusel avatud. Seda tüüpi sidurit on näidatud nn suletud sidurile. Suletud klambris on kinnitusjõud võrdne nulliga, kuni jõuga kinnitatakse kangi vedrule või kinnitatakse tähtsusetu pingutus. Sidurid on varustatud sisemise seire kulumise korrigeerimise kontrolli, see võimaldab teil hoida vajaliku töö täiturmehhanismi ja seega vajaliku ruumi paigaldamiseks. Lisaks kustutamise vibratsiooni siduri rattad on sisseehitatud topeltkiud. Primaarse puu käigukasti paigaldatakse kahekordse siduri rihmarattad.

PowerShift 6dct250 käigukasti probleemid - mida saab tekkida?

Praegu peamine rike voolata pitseri primaarse võlli, õli langeb sidur ja libisemine toimub. Niisiis oli juhtumeid, kui siduri korpuse pistikud (täiturid). Kui käigukasti lekib, on vaja asendada 2 näärmeid ja haaret. 2012. aasta alguses muutus firmware kasti, enne seda, et fookus purustati tõmblused ja vibratsioon - kui kinnitades käiku või liikumist madalal kiirusel.

Enamikul juhtudel on käigukasti ebaõige toimimise tõttu ja nõuetekohase teenistuse puudumisel tekkinud probleemid PowerShift probleemid. Seetõttu on käigukastide muutmise korral soovitatav teha kõik vajalikud käigukasti vajalikud menetlused. Samuti on vaja soojendada käigukasti talvehooajal, mis parandab selle määrdeainet ja laiendab automaatse edastamise probleemivaba kasutamist.

Edastamise powerShift'i probleemid võivad tekkida ka autojuhtimise aktiivse ja agressiivse stiili abil. Ekspertide ja autoomanike sõnul seda tüüpi automaatkäigukastiga ei meeldi see edastamine kiire sõidu ja sagedaste vahetamisetappide jaoks.

Hädaolukord

TCM-i tarkvaras on funktsioone, mis katkestavad käigukasti juhtimise, kui tekib tõsine rike.
Kohaldava strateegia valimine toimub rikete olemuse põhjal.
Auto jääb tööks valmis piiratud ulatuses, kui TCM-moodulis ei ole viga ega tr andur (käigukasti vahemik)
MÄRGE: Kui TCM-moodul on vigane, eraldatakse mõlemad klipid ja edasine reis ei ole enam võimalik. Kui tr andur on ebaõnnestunud, auto algus ei ole võimalik, või käigukast on asendis n ja edasine reis ei ole enam võimalik.
Sõltuvalt ülekandeasendist ja millises liiklusolukorras ilmneb rike, võetakse erinevad meetmed.

Kui elektrimootor ebaõnnestub, sisaldab TCM-moodul TCM-moodul ainult hea elektrimootorit. Näiteks kui elektrimootor on väljund 1, on see ülekandetee blokeeritud (1., 3. ja 5. edastamine). TCM-moodul on nüüd ainult elektrimootor 2. See muutub vastupidise ülekande adhesiooni, samuti 2., 4. ja 6. edastamise.

Kui lülitussüsteem ebaõnnestub või kiiruseandurid ebaõnnestub, võib vastus veale laieneda individuaalsete käikude blokeerimisest ja kogu käigukasti tee blokeerimisest (isegi / paaritu edastamine) kuni liikumise võimaluseni ainult edastamisel juba kaasas.

Hädaolukorra režiimis kuvab instrumentide paneel tekstisõnumi, mis vastab vea tüübile ja / või m-liitrile (mootori juhtimissüsteemi testlampile) ja / või käigukasti juhttulelaterna.
Kui taaskäivitatakse (süüde on välja lülitatud umbes 15 sekundi pärast), teostatakse iseenda katse kontrollimiseks süsteemis olevate vigade olemasolu kontrollimiseks. Kui viga on siis korratud, on hädaolukorra režiim aktiveeritud. Kui viga ei ole, ei järgita instrumentide paneeli tähised ja MIL lamp ja / või ülekandekontrolli lamp ei sütti. Siiski jääb viga TCM-mällu. Rikke korral on tal soovitatav jätkata liikumist, kui see on võimalik mööda seminari kõige lühemat teed või pane auto turvalisse kohta.

FORD FOCUS 3 Automaatne Sellel on 6-kiirusega PowerShift Automaatne edastamine kahe siduriga. See võimaldab teil oluliselt parandada dünaamikat, insuldi siledust võrreldes tavalise automaatse kastiga võrreldes. Meie artiklis leiad foto FORD FOCUS 3 Automaatne Ja tema kirjeldus.

Peamine konkurent ja konstruktiivselt sarnane automaatse fookuse 3 PowerShift on robotic dsg masin, mis on paigaldatud Volkswagen, Audi, Skoda ja muud muret mudelid.

Robootiline automaatkäigukast on Euroopas üsna populaarne, nii et Ameerika Fordi otsustas arendada oma roboti versiooni. Esialgu ilmus ta Mondeole ja seejärel fookuses. Esimesed kastid "Purosift" on Ford Focus III käitunud mitte väga hästi, omanikud kaebasid madala kiirusega seotud probleemide pärast. Varsti lahendas tootja probleemi, lihtsalt automaatse edastamise toimimise ümberplaneerimist. Kuiv sidur võimaldab teil üle kanda maksimaalse võimsuse pöördemomendi võimsuse ratastel. See muudab Fordi fookuse 3 automaatne mitte ainult dünaamiline, vaid ka ökonoomne.

Me kõik teame, et tavaline automaatkäigukast lülitumisel on mõnda aega viivitus, mõnikord mõtleb masin väga pikka aega, et see ei võimalda teatud manöövritel teedel. Fordi disainerite peamine ülesanne selle automaatse loomisel oli järgmine, vähendage minimaalse vahetamise hetke, seda tehnoloogiat nimetati pöördemomendi aukude täitmise tehnoloogiaks (THF). Seega edastatakse mootori pöördemoment peaaegu kohe ratastele.

PowerShift masin Ford fookus 3, see on sulam kõrgtehnoloogia inseneri teisiti metalli, pluss elektrooniline juhtseade, mis jälgib töö mootori, praeguse kiiruse ja koheselt teeb otsuseid. Esialgu oli 6-käiguline automaatne THF-tehnoloogiaga saadaval ainult mootori jaoks, mille töömaht on 2 liitrit, kuid hiljem oli võimalik koguda paelhift automaatkäigukasti 1,6-liitrise mootoriga.

FORD FOCUS 3 Automaatne, see on matemaatilise modelleerimise ja arvuti riistvara kombinatsioon koos teiste paljutõotavate tehnoloogiate mehaanilise pöördemomendi mehaanilise edastamise jaoks. Kõige huvitavam on see, et sellise edastamise arendamine hakkas veel paar aastakümmet tagasi. Kuid sel ajal puudusid võimas arvutisüsteemid sarnase automaatse kasti haldamiseks.

Gold 1 miljon kasti 2011. aasta Conderis 2012

Tootja GETRAGi ülekanded on loonud ühisettevõtte FOMOCO (FORD MOTOR Company) vabastamiseks ettenägelike käigukastid kahe siduriga. Lisaks DSG-le on need kaks liiki:

wet Siduri WD-ga (märg kahekordne siduriga)
dD DD siduriga (kuiv kahekordse siduriga)

Design käigukast on identne DSG kasti märg siduriga, erinevus tarkvara ja püügivahendite arvu: DSG on maksimaalselt 7 ja PowerShift - 6. Vaguri jaoks arendas mehaaniline osa ja tarkvara Borg Warner Company ja tarkvara FORD - GETRAG JA LUK. DSG on karmim, kerge jobu alguses ja hästi käegakatsutav pidurdusmootor gaasi prügikasti. PowerShiftil on lüliti pehmem, peaaegu nagu klassikaline hüdromehaaniline masin, kuid mootor on võimalik tõhusalt aeglustada ainult käsitsi režiimis. Spetsiaalsed Club Service DCT + teostab Diagnoosi ja remont kasti Ford fookus Robot 3 Moskvas garantiiga.

Dekodeerimise nimetused (getrag)

DCL - PPC pikisuunaline asukoht (L)

DCT - Käigukasti põiki asukoht (T)

6dct / 7dct - 6/7 kiirust

250/450/750 - edastatud pöördemoment N / m

DCT jaoks madala pöördemomendiga (kuni 300 nM), paigaldatakse DD karbid. Võimalikumate autode jaoks "märg" siduri WD (450/470 jne).

FORD FOCUS 3 jaoks on paigaldatud 3 tüüpi ülekandeliigid: MCPP, automaatne trafo automaatne trafo automaatne trafo, PowerShift robot kasti (kuiv 6dct250 ja märg 6dct450 diiselverside versioonidele).