Esimene Vesta ristproov või evangelism. Lada Vesta Cross miljoni eest: ilmusid universaali kõige kallima versiooni fotod. Viimane Lada Vesta Cross universaal

Meie esimene Vesta Crossi test võib vastata küsimusele, kas peate Risti eest üle maksma 43 tuhat rubla või jääma rahulikule universaalsele Vestale. Cross, tundub, karjub, võta mind, ta nägi vaeva, et oma väidet tõestada, ja ronis isegi Sotši metsa peaaegu vertikaalsele seinale. Video Vesta Cross test, kuidas meie, lõhkekivid, võtsime allpool mäekõrgused, tehnilised omadused artikli lõpus.

Ma ei loetle kõiki universaale, mis mul olid, alustades VAZ 2102 -st, minu tänane areng peatus Audi A7 kaldus tagumise ukse juures. Üllataval kombel tundub, et minusuguste ostjate maitset taga ajades kolis Lada oma uues universaalis peaaegu vertikaalsest tagaseinast eemale. Tõsi, tagaklaasi kalle osutus mitte nii tugevaks, et klaasipuhasti maha jätta, nagu minu Sportbackil, kuid piisav, et katusejoon omandaks nüüd moes oleva dünaamika.

Lada-Vesta-SW ja Lada-Vesta-SW Cross: Kujutame korraks ette veel üht VAZ-2104 selle kõrval. Mulle tundub, et ta seisab siin nagu iidne kivi. Millisele dünaamilisele katusejoonele nad siis mõtlesid, laadisid nad külmkapi maale. Ja universaalne Vesta kannab isegi katusel "haiuime" - see on välisantenn. Seda tähendab minu jaoks, mu armastatud, konkurents.

Lada disaineri Steve Mattini sõnul moodustavad "katusejoon, mis algab välispeeglitest, ja" haiuim "omamoodi õhulise elegantse X". Tuleb välja, et puhta auto peal pole X -sid kunagi liiga palju. Kui mitte X, arvasin, et see on Volvo. Kahekordne kroomitud väljalasketoru on kaasaegne, paremal on ruumi veel kahele võltstorule.

Lada-Vesta-SW ja Lada-Vesta-SW-Cross: toodetud Iževskis. Tugijaam (paremal) näeb lihtsam välja. Sellel ei ole kahetoonilisi kaitseraudasid, mis on ümbritsetud plastkatete korpusega, see on ristist 4 mm lühem ja 25 mm madalam.

Lada-Vesta-SW hinnad algavad 639 900 rublast, Risti baasis on need 116 tuhande võrra kallimad. Kuid ülaosas, kõige kallimas konfiguratsioonis, on erinevus vaid 43 tuhat (1,8 liitrit, 16 elementi, 122 hj, 5 AMT). 43 tuhande vahe võib leida hinnakirja keskelt (1,8, 16 cl, 122 hj, 5 MT).

Meie esimene Vesta Crossi test toimus Sotšis, kus sõitsime nii metsas kui ka järskudel mägedel, Cross sportis agressiivsemaid musta ja hõbedase voodriga kaitseraudu ning loomulikult kerekomplekti ümber kogu keha. Tundub nagu rekvisiit, kuid sagedase sõidu korral mustusel ja lihtsalt määrdunud teedel peaksid voodrid pikendama künniste ja rattakoopade värvi eluiga. Ja see on juba korrosioonikindluse ja universaalide esitlemise küsimus pärast mitmeaastast intensiivset töötamist. Kuid lihtsate universaalide omanikud võivad tagant otsasõidu korral raha säästa - nende kaitseraud on sedaanilt täielikult laenatud. Kuid Crossi kaitserauad on originaalsed ja üsna keerukalt korraldatud.

Lada Vesta jaoks on rist metsas kuidagi rahulikum, plastikust kerekomplekt kaitseb.

Kas külmkappi saab sukeldada?

Pagasiruumi deklareeritud maht on 480 liitrit. Tundub, et see pole sugugi halb, kuid tagaukse avades leiate selgelt väiksema hoidise, mitte iga külmik ei sobi. Põrandapaneelid aga tõstavad ja nende all on korraldajate paar kogumahuga 95 liitrit. Mugavuse huvides saab pagasiruumi jagada kaheks osaks, samuti eemaldada plastikust korraldajad täielikult.

Vasak hoiuruum konteineritele, millel on kinnitusrihm, 15 -liitrine nišš paremal
rattakaar, kaetud kattega.

Teise rea istmed alla klappides - 825 liitrit. Korraldajaga topeltpõranda eesmärk on tagaistmete seljatoe voltimisel tekitada tasane ala, kuid nagu näeme, pole see kuigi edukas. Tagumine istmepadi ei püsti vertikaalselt, see tuleb põranda tasandamiseks sõitjateruumist eemaldada, saate selle eemaldada, kuid see pole lihtne ülesanne.

Põhipõranda all on muidugi täissuuruses varuratas, kuid see on 15-tolline ja terasveljel. Varuratta kõrval on veel üks korraldaja ja paks müra isolatsioonikiht. Pagasiruumi külgedel on ka panipaigad, kotikonksud ja isegi 12-voldine pistikupesa. Eelarveautole ootamatu luksus. Viies uks on suletud võimsate käepidemetega, mis on varustatud nii paremal kui ka vasakul.

Me istume taga.

Lada-Vesta-SW-Cross: Siin ei toetu pea vastu lage ja jalaruumi on piisavalt. Erinevalt sedaanist on pearuum suurenenud 25 mm võrra. Kätt ette sirutades leiate soojendusega tagaistmed.

Uute tagumiste ustega on tagaistmele istumine muutunud mugavamaks. Ilmunud on keskne käetugi koos paari topsihoidjaga ja tagaistujatele mõeldud maksimaalses versioonis on soojendusega tagumine diivan, USB-pistik ja 12-voldine pistikupesa. Kuid peatoed pole eriti mugavad - ülemises asendis on need 180 cm ja pikemate inimeste jaoks madalad.

Lähme rooli.

Universaali Vesta interjöör erineb vähe sellest. Aga Lada Rist on maalitud südamest.

Lada-Vesta-SW-rist

Viimase 2 aasta jooksul õnnestus VAZ -l mitte ainult universaali välja töötada, vaid ka sisemust veidi muuta. Tipptasemel versioonidel on lõpuks täieõiguslik keskmine käetugi. Sellele on mugav panna parem käsi ja sees on väike sektsioon. Juhi rõõmustamiseks said Vesta SW ja Vesta Cross värvitud armatuurlaua.

Togliatti elanikud luurasid seda ideed selgelt; tal on interjööris ka oranžid aktsendid.

Lihtsa universaali puhul on instrumendid värve vaid pisut kokku võttes, kõrgendatud versioonil on aga spidomeetril ristkiri ja heledamad aktsendid. Lisaks eristavad seda istmete kontrastsed lisad, armatuurlaua ja uste plastist sisetükkide erinevad kaunistused ning kroomitud käepidemed. Universaali käepidemed on matid.

Mootor

Lada-Vesta-SW: 1,8-liitrine, 122-hobujõuline, 16-klapiline.

Kuid 1,8-liitrine 122-hobujõuline mootor valmistas pettumuse. Isegi paaris Renault'st laenatud mehaanikutega jääb mootor selgelt ootustele alla. Sõitsime Vestaga koos ja põrandale kiirendades on kiiruse tõus kõrgematel käikudel aeglane. Võib-olla on probleem selles, et prooviautod pole veel sisse sõidetud ja läbisõidumõõdikutel on läbitud vaid 500–600 km. Korea klassikaaslased aga sõidavad juba tehasest väljapääsu juures paremini isegi tagasihoidlikuma 1,6 -liitrise mahuga. Nende taustal väriseb VAZ mootor koormuse all ja isegi pärast 2000 pööret minutis ei hellita veojõuga. Jah, Togliatti seadmed on osutunud väga usaldusväärseteks ja hooldatavateks, kuid tänapäeva maailmas sellest ei piisa. Nad peavad ilmselgelt parandama veojõudu nii põhjas kui ka suurtel pööretel.

Lada-Vesta-SW-Cross, nagu ka universaalivend, on varustatud kahe mootoriga-1,6 (106 hj) ja 1,8 liitrit (122 hj).

Klassikaline masin on puudu.

Ja muidugi on kogu Vesta perekonna põhiprobleem täisväärtusliku automaatkäigukasti puudumine. Pole juhus, et testis olid ainult mehaanikaga autod, VAZ -i töötajad mõistavad suurepäraselt oma roboti (AMT) alaväärsust ja püüavad seda ajakirjanikele veel kord mitte näidata. Jääb vaid loota abi välismaalt. Kas Vesta saab 4-käigulise Jatco automaadi, mida nad hakkasid uuesti Grantale paigaldama, või jagavad prantslased CVT-d Renault Kapturilt.

Sõidame veel.

Vesta teel ei erine universaal sedaanist praktiliselt. Kere on väga jäik ja auto järgib ideaalselt ratast. Tavalise elektrilise võimendiga rool on näide täpsusest ja teabe sisust. Vesta Cross on 25 mm kõrgem (universaali kliirens 178 mm) ja sellel oli oma mõju. Vaikselt sõites on erinevus peaaegu märkamatu, kuid risttaladel on tunda veidi sügavamat kere veeremist, mis tuleneb mitte ainult kõrgest vedrustusest, vaid ka laiematest ja haarduvatest Pirelli rehvidest.

Ristidel veereb Cross veidi rohkem kui universaal.

Lada-Vesta-SW-rist

Ja asfaldilt lahkudes on parem veidi aeglustada. Madala profiiliga 17-tollised rattad ei soosi teravaid ebakorrapärasusi ja teiseks on kliirensi suurenemine toonud kaasa tagasilöögi vähenemise. Tee käänakutel on rattad aeg -ajalt õhus.

Ühe ratta riputamisel avaneb pagasiruum kergesti, mis näitab kere piisavat jäikust.

Kui auto on selles asendis lukustatud, avaneb pagasiruum suurepäraselt, mis on suurepärane. Kuid murdmaasõidu osas on tagasilöögireiside vähenemine kindel miinus. Seega, kui vajadus suurema kliirensi järele pole liiga suur, proovige tavalise lääne universaaliga läbi saada või kaaluge tagasihoidlikumate velgede vahetamist, ehk sobivad maastikusõidukitega rehvid paremini. Aga see on juba eraldi vestluse teema, kui nelikveolise Vesta aeg kätte jõuab.

Kas tuleb nelikvedu?

Lada-Vesta-SW-rist

Kui küsida pea ees nelikveoga Vesta Crossi vabastamise kuupäeva kohta, on VAZi töötajad vene keeles vältivad. Nad ütlevad, et vaevalt on turg valmis sellist autot suures mahus ostma ja kuigi kinnitatud nõudlust pole, pole ka tootmist. Kuid arvestades, et Vesta tagumine tala on väga sarnane Lada Largusega ja seega ka Renault Dusteriga, on tehniliselt selline võimalus ilmselt olemas. Jääb vaid kast kasti VAZ-mootori külge dokkida mitte Loganilt, vaid nelikveoliselt Dusterilt, valida sobiv kardaanvõlli pikkus ja reguleerida sidurit tagaveol. Kuid arvestades, et universaali ehitamine võttis Togliatti elanikel lubatud aasta asemel 2 aastat, peab nelikveoline Vesta ootama lootuses, et see jääb moesuunda.

Kumb siis valida?

Neile, kes tahavad tõeliselt suurt pagasiruumi, on kindlasti parem vaadata suuremat Lada Largust, see võtab peaaegu kaks korda rohkem pagasit ja see on reisijatele mugavam. Kuid tegelikult on Largus esimese põlvkonna suur Logan koos kõigega, mida see eeldab. Vesta on juhi valik, kes soovib saada ennekõike stiilse ja dünaamilise auto ning kaunilt viimistletud pagasiruum ja suurenenud kliirens on meeldiv boonus, mis eristab Vesta Crossi tavaliste sedaanide liinist. Üldiselt saime vihje kätte.

Lisame ka, et Vesta Cross on hea signaal, mida Lada ... (ohh, ugh, ugh) saab.

Video Vesta Ristkatse allpool, tehniliste kirjelduste lõpus.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Ülevaade autotehase AVTOVAZ 2018 Lada Vesta SW Cross uudsusest. Artiklist leiate kõik selle kaubamärgi sõidukite kõige olulisemad omadused ja omadused.

Lada Vesta Cross - konfiguratsioonid ja hinnad

Sõidukit pakutakse neljas varustustasemes - seitse Luxe varustustaset ja tippversioon - eksklusiivne. Tabelis on toodud autode hinnad sõltuvalt nende variatsioonist:

Nagu tabelist näha, on tootja Lada Vesta SV cross 2018 autos pakkunud täiskomplekti igale maitsele ja eelarvele.

Sõiduki varustus ja võimalused

Autotehase AVTOVAZ auto uus varustus sisaldab:

• Pagasiruumi elektriline ajam;
• Uus multimeediumisüsteem, mis töötab YandexAuto, Apple, Androidiga;
• Soojendusega rool;
• Püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja;
• Soojendatakse kahte istmerida;
• Elektrilised klaasitõstukid, nii ees kui taga;

Lisavõimalus, mille ostja saab:

• Valikus on mitu turvapatjade komplekti - juhiistmele, auto külgedele ja esireas sõitjale;
• Saadaval on ERA-GLONASS süsteemi (avarii korral hädaolukorras reageerimise süsteem) ja udutulede paigaldamine;
• Stabiilsuse hädakontroll tänu spetsiaalsele süsteemile;
• Dekoratiivse otsiku olemasolu väljalasketorul;
• Külgmised suunatuled küljepeeglitel;
• Kindalaeka jahutus.

Käigukast - mehaanika.
Lisaks on saadaval Lada Vesta SV cross 2018 AMT põhikonfiguratsioon, sellel on viis kiiruse režiimi, mootor toodab 122 hj.
Salongis on neli turvapatja - reisija, juhi ja kaks külgmist, kolm peatuge tagareas.
Tootja hoolitses ka väikeste reisijate eest, paigaldas hulga lasteistmete kinnitusi, samuti lukustas uksed nii, et pisikesed ei saaks neid ise avada.

Niipea kui auto hakkab liikuma, lukustuvad uksed automaatselt, hädapidurduse korral lülitatakse alarm sisse ja kokkupõrke korral avanevad uksed ning käivitub ka alarm.
Lada Vesta SV cross 2018 põhivariant, sedaan või crossover, on varustatud immobilaiseri, päevasõidutulede, sissemurdmise häirete, ERA-GLONASS süsteemiga. Autode mootorit kaitsevad spetsiaalsed konstruktsioonid, samuti mootoriruum. Tagumistel ratastel on ketaspidurid.

AMT 2.0 Lada Vesta SV cross 2018, nagu ka muud põhikonfiguratsioonid, sisaldab mitmeid süsteeme, mis muudavad sõidu meeldivaks ja turvaliseks. Nende hulka kuuluvad pidurdusabi, mäest startimisabi, elektriline roolivõimendi, juhiistme reguleerimine, parkimis- ja vihmasensorid ning palju muud.

Luxe multimeediapakett - ülevaade

Luxe Multimedia autodel on täiustatud multimeediasüsteem, mida eristab seitsmetolline värviekraan, puuteekraan, navigeerimis- ja tahavaatekaamerad. See on täiustatud modifikatsioon, mida pakutakse mitmes variandis.

Esimene - Lada Vesta SV cross 2018 - 1,8 mootor, 122 hobujõudu, ostja saab valida viiekäigulise manuaalkäigukasti või AMT - sarnase arvu kiirusrežiimidega automatiseeritud mehaanilise käigukasti.

Saadaval on 1,6 -liitrise kütusega mootoriga multimeediasõiduk, mille võimsus on pisut väiksem - 106 hobust, kuid mootor töötab ainult mehaanikaga.

Lada Vesta SV cross 2018 esitlusel oli proovisõit suurepärane. Auto näitas oma juhitavust tänu kõigi kaasaegsete turvasüsteemide täieliku komplekti olemasolule: ABS (mitteblokeeruv pidurisüsteem), BAS (sõiduki pidurdusteekonna maksimaalne vähendamine hädapidurduse ajal), HSA (tõsteabisüsteem), TCS (veojõukontrollisüsteem), ESC (stabiilsuskontroll), EBD (pidurdusjõu jaotuskontroll).

Kui mõelda Lada Vesta SV ristile 2018, on interjööri ülevaade tõesti muljetavaldav. Sisse- ja väljapääs on valgustatud, kuigi see kehtib ainult esiuste kohta, valgustatud on ka sisemus ise, esituled lülitatakse automaatselt välja, pagasiruumis tasub märkida kahekordse põranda olemasolu.

Luxe Prestige'is on neli pistikupesa - kaks 12 volti jaoks pagasiruumis ja tagareas, üks juhile ja täiendav USB -pesa taga. Liiklusohutussüsteem on hoolikalt kavandatud, nagu ka ülejäänud versioonides.

Kerge klaasitooni, soojenduse ja peeglite elektrilise ajami ning kaasaegse multimeediasüsteemi ja kuue kõlari abil näeb auto stiilne välja ja jätab suurepärase mulje. Lada Vesta SV krossi puhul võib 2018. aasta muudatusi nimetada edukaks ja paljutõotavaks.

Tehnilised andmed

Lada Vesta SV cross 2018 ostmisel on hinnad sama olulised kui omadused, sest need on omavahel seotud. Tabelis on toodud põhiversiooni tehnilised omadused:

Lisaks tarbib auto üsna odavat kütust ja see on selleks kõige sobivam. Bensiin 92 on suhteliselt odav, vähemalt võrreldes 98 -ga, mida enamik ristmikke nõuab. Sarnaste omaduste ja omadustega Lada Vesta SW Crossi peamised konkurendid on Renault Sandero StepWay, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, kuid need kõik maksavad palju rohkem, seega pole Vestal oma hinnasegmendis võrdset.

Ilmselge kasu on:

1. Vesta Sporti loomisel võttis tootja arvesse kõiki Vene Föderatsiooni kliima- ja teeomadusi - reis on ohutu ja mugav mis tahes tingimustes;
2. Suurenenud kliirens võimaldab teil sõita erinevatel teedel ja sportlik šassii häälestamine aitab seda;
3. Täiustatud multimeediumisüsteem ja navigeerimine ning tahavaatekaamerad muudavad sõidu mugavaks ja lihtsaks;
4. Lada Vesta ristis võimaldab pagasiruumi maht hõlpsalt kõik vajaliku kaasa võtta ning asjade lisakohtade ja topeltpõranda abil ei ole raske asju pagasis korda seada sektsioon;

Reisijad hindavad kindlasti uut Lada Vesta SV cross 2018 - salongi suurus võimaldab teil end tagumisel diivanil väga mugavalt tunda ning pistikupesade olemasolu ja küte ei jää märkamatuks.

Maksimaalne kasu

Nüüd on Vene Föderatsiooni autosalongides eripakkumine kõigile, kes soovivad osta Lada Vesta cross 4x4, Vesta, Kalina või muid mudeleid. Nüüd jõuab Lada Vesta auto maksimaalne kasum 115 000 rubla ja 4x4 -i puhul kuni 50 000 rubla (hinnad kehtivad 2018. aasta septembris). See moodustub LADA Finance'i sooduspakkumiste kokkuvõtmisel. Soovitud konfiguratsiooni (salongis) ja värvi määramiseks piisab, kui vaadata Lada Vesta risti fotogaleriid.

Lada Vesta SV rist 2018 - mõõtmed

Auto pikkus on 4 meetrit ja 424 millimeetrit ning vimma laius on kasvanud 1 meetri ja 785 millimeetrini. Kliirensitõus 203 millimeetrini rõõmustas maasturite huvilisi, samuti teljevahe laius - 2 meetrit ja 635 sentimeetrit. Mudel jõuab 1 meetri kõrgusele ja 532 sentimeetrile.

Jõuülekande omadused

Sõidukitesse paigaldatakse kahte tüüpi mootoreid:

• Selle töömaht on 1595 sentimeetrit ja võimsus 106 hobujõudu kiirusega 5800 p / min. 4200 p / min komplekti korral saavutab pöördemomendi indikaator 148 Nm. Mootor vastab kõigile EURO5 standarditele.
• 1774 sentimeetrini suurendatud töömaht võimaldab edastada 122 hobujõudu, tingimusel, et pöörete arv minutis on 5900. 3700 p / min komplekti korral on pöördemomendi parameeter 170 Nm. Mootor vastab EURO5 standarditele.

Salongide võrdlus

Lada Vesta SV ristis 2018 näeb salong välja stiilne ja originaalne. Mis vahe on universaalis uue versiooni ja sedaani sisemuses?

• Tootja on varustanud teise rea lisavalgustusega, nüüd on reisijatel mugavam öösel reisida;
• Täisväärtusliku käetoe välimus kaassõitja ja juhiistmete vahel, seal on ka spetsiaalne nišš erinevate pisiasjade hoidmiseks;
• Lada Vesta SV Cross 2018 interjööri värvid erinevad kõikidest varasematest variatsioonidest.

Mis vahe on tavalisel Vesta universaalil ja West Crossil

Autodel on teatud erinevused. Need on Lada Vesta SV ristipuhastite mõõtmed, muudatused vedrustuses ja kliirensi suurenemine. Lisaks toodetakse uudsust uues värvitoonis nimega "Mars" ja salongi eristab oranž viimistlus. Originaalse kerekomplekti olemasolu eristab Lada Vesta SV cross 2018, pagasiruumi koos mugava korraldajaga, väljalasketoru otsikut ja ärge unustage velgi R-17.

Samal ajal on tavalisse universaali paigaldatud suurenenud võimsusega mootor, olemas on ka tahavaatekaamera ning multimeediasüsteem koos navigaatori ja seitsmetollise monitoriga. Ootustest hoolimata ei saa Lada Vesta SV cross 2018 nelikvedu, kuid omandab ketaspidurid, muud amortisaatorid ja vedrud ning rada suurendatakse neliteist millimeetrit.

Milline saab olema Lada Vesta Cross 4x4 2018 - spetsifikatsioonid

Lada Vesta Cross 4x4 crossover põhimõtteliselt ei erine sedaanist oma tehniliste omaduste poolest palju. Masinat pakutakse kolme mootori vahel. Esimesel on kaheksa ventiili ja see toodab 87 hobujõudu - VAZ11189, teine ​​on VAZ21127 106 hobusele ja kuusteist ventiili, kuid kolmandat toodab Nissan -Renault kontsern.

See on võimsam - kuusteist ventiiliga toodab see 114 hobujõudu - HR16DE -H4M. Kõigi mootorite maht on 1,6 liitrit kütust. Autot eristavad erksad värvid ja stiilne disain - kere värvitakse heleoranži või rohelisega.

Miinused Lada Vesta SV cross 2018

Uurisime spetsialistide, omanike ja ekspertide arvamusi ning koostasime täieliku loetelu auto puudustest:

• Ristküljepeeglid väljastavad vilet ja kõrist, kui auto liigub suurel kiirusel ja veelgi enam üle muhke;
• Rullivastaste elastsus krigiseb isegi uuel autol, selle heli vältimiseks on soovitav puksid võimalikult kiiresti välja vahetada, paigaldades võõraste autode, näiteks Kia või Hundai kummikud ja klambrid.
• Tuuleklaasi pestavate pihustite madal jõudlus, mistõttu ei saa see kõik märjaks ja klaasipuhastid hakkavad kuiva osa kriimustama.
• Sõidu ajal kõristavad plastist sisetükid ukseviimistluses.
• Kaassõitja esiistme all oleval vaibal pole saaki.
• Multimeediumisüsteemi kuvar on väga halva nähtavusega, eriti päikesepaistelise ilmaga.
• Ja Lada Vesta SV risti viimane puudus - robot 2018 - AMT. Omanikud märgivad, et ta võib käituda ettearvamatult, näiteks lülitada ülesmäge sõites teiselt käigult esimesele käigule.

Lada Vesta SW Crossi plussid

• 1,6 mootor jäi säästlikuks, kuid nüüd on see varustatud hüdrauliliste ventiilidega, mis võivad oluliselt vähendada lööki, kui auto auku tabab.
• 1,8 mootor on muutunud võimsamaks, sujuva sõidu ja parema veojõuga, töötab suurepäraselt ka siis, kui masin on täielikult koormatud.
• Auto kliirens suurenes 178 millimeetrilt 203 -le.
• Ilmus robotkäigukast.
• Tootja on vedrustust täiustanud, nüüd pole vibratsiooni tunda ja auto juhitavuse kvaliteet on tõusnud.
• Originaalne sisekujundus ja stiilne välisilme.
• Pikendatud teljevahe.
• Suhteliselt kiire kiirendus sadade kilomeetriteni;
• Lai värvivalik;
• Hea murdmaavõime.

Lada Vesta SW Cross eksklusiivses paketis

Viimastes uudistes Lada Vesta SV cross 2018, et rääkida eksklusiivse sõidukikonfiguratsiooni tekkimisest. Sellel on eriline, metallist, helesinine kerevärv, tagumises reas toonklaas, kombineeritud istmeviimistlus sinise nahaga.

Tootja värvis küljepeeglid ja katuse mustaks ning katusepiirded hõbedaseks, samuti eristab autot stiilsed seitseteist tolli valuveljed. Istme seljatugedele on tikitud eksklusiivne märk ja pedaalidele stiilsed metallist padjad. Käigukang, rool ja käsipiduri hoob on nahast. Väljalasketoru on kaheosaline neljakandilise lõiguga.

Lada Vesta Cross 2018 - proovisõit

Lada Vesta SW Cross läbis proovisõidu üsna edukalt. Auto osutus kiireks, dünaamiliseks ja energiliseks. Tootjal õnnestus luua spontaanne crossover -auto, mis näeb välja ainult stiilne ja kaasaegse disainiga, kuid on ka tõeliselt võimas ja mugav.

Järeldus

Nüüd pakub tootja programmi "Maksimaalne kasu" raames üsna head hinda kõigile, kes soovivad saada uut Vesta SW Risti. Sellel on oma plussid ja miinused, kuid sellise hinna eest on auto tõesti väga hea. Ärge unustage Venemaa autotööstuse autode odavat hooldust - mis tahes rike sarnastel välismaistel autodel maksab mitu korda rohkem. Suurenenud kliirensi tõttu suurenes auto murdmaasõit ning täiskomplekt turvasüsteeme muutis sõidu veelgi mugavamaks ja lihtsamaks.

Video - LADA VESTA SW CROSS 2018 - LADA VESTA CROSS 2018

>

Video - LADA Vesta Cross 2018 esimene ülevaade

>

Video - kui olen väsinud vanast lisatasust. LADA Vesta SW Cross 2018

Mingil hetkel panin isegi silmad kinni ja sees kahanes kõik koolikuteks. Mitte hirmust kuristikku kukkumise ees, vaid kindlusest, et sellel kiirel mägipöördel sügaval asfaldilahes ei lõpeta me mitte ainult esirattaid, vaid jätame maha ka mõlemad esivedrustuse toed. Ja seal - jah, läbi kivipunga ja pea üle pea. Kukkumiseks on ruumi.

Olles praktiliselt survetakti valinud, hüppab Cross kaevust väljapääsu juures üles.

Ja veel kord - nurin! Pärast teravat kokkusurumist läksid tagarattad kergelt põrgatama. Pöörderaadius kergelt "õitses" - ja auto läks kurvist laiemaks ...

Koos renoveerimisega

Pole midagi hullemat kui teiste saladuste kandmine. Reisisin selle eeltootmisega Lada Vesta SW Cross universaaliga suve esimesel poolel ja muljeid saate jagada alles nüüd. Keelt kinni hoides unustatakse nüansid, põnev tunne “esimese öö õigus” kaob, emotsioonid vaibuvad. Kuid ka sellel on oma plussid: peamine on mällu kinnitatud ja ma räägin sellest peamisest.

Mul oli võimalus tutvuda Sotši lähiümbruses asuva eeltootmise ristiga, kus VAZ-i testijad elavad mitu kuud, asendades üksteist ja veeretades tuhandeid kilomeetreid erinevat tüüpi teid, sealhulgas mägiserpentiine (neid kasutatakse ainult sertifitseerimiseks) testid). Autod on kamuflaažis, kuna müügi alguseni on veel peaaegu pool aastat. Interjöör ei ole kohati seeriaviisiline: mõned paneelid on valmistatud siledast mudelplastist. Aga - ja see on peamine! - peaaegu täielik "sõiduvabadus". Kui tahad - spargel siledatel olümpiateedel. Aga ei - tulistage mööda mägiserpentiine.

Valge Rist, kust võtmed võtsin, on paljude unistus. Kuna see on ruumikas, muljetavaldava kliirensiga (203 mm!), 1,8-mootorilise (122 hj) ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Aja jooksul omandavad nad sellise jõuallika, kuid seni on "vanema" mootori ja mehaanika kombinatsioon uudne. Ja selline 1.8 Cross pani ketas tagumised pidurid. Kas trummid pole nii tõhusad? Vähem usaldusväärne? Ma pole sellistest probleemidest kuulnud. Kuid tõsiasi, et ketaspidureid on kallim hooldada, on fakt. Aga kui tarbija seda soovib, voilaa. Turunduskäik: nüüd nagu "korealased"!

Crossil on ainult 17-tollised veljed ja rehvid 205/50 R17. Tavalistel universaalidel peaksid olema väiksemad rattad - läbimõõduga 15 või 16 tolli, nagu sedaanil.

Autos ringi liikudes märkasin palju muutusi - mõnest neist oleme juba rääkinud (ЗР, № 7, 2017). Vesta on järk -järgult kaasajastatud (näiteks viidi läbi mitu jõuseadmete kalibreerimist); mõned uuendused võetakse esmalt kasutusele universaalis ja alles siis viiakse sedaani.

On selge, et XV on erinevast hinnaliigast, kuid tehnilisest küljest on see otsene konkurent: sama standardsuurus, võimsusega sarnane mootor (räägime 1,6 -st). Kui Vestal pole nelikvedu. Aga asfaldil pole seda vaja.

Terve tee ei suutnud ma sellest "Subari" tundest taastuda. Risti tugevus seisneb selles, et see tuleb hästi toime - paremini kui sedaan. Täielik tunne, et isegi ESP käivitatakse hiljem kui sedaanil, võimaldades teil veidi aktiivsemalt sõita ja kauem libistada ilma elektroonilise vahimehe sekkumiseta. Risti spetsiaalne kalibreerimine?

Ei. Seade on universaal sedaanidele ja universaalidele, sealhulgas Cross, on ainult erinevad eelseadistused sõltuvalt toiteplokist (mootor ja käigukast) ja tagapidurite tüübist (ketas või trummel). Ja nihutatud läve mõju tekitavad rehvid. Need on madala profiiliga, jäigema külgseinaga, nii et kurvides suunate rooli väiksemate nurkade alla - auto muudab kurssi kergemini ja kruvitakse aktiivsemalt kurvi kui kõrgematel ja pehmematel rehvidel. Ja kuna ESP käivitab muu hulgas roolisensor, siis mida väiksem on rataste pöördenurk, seda hiljem on see elevil, arvates, et ohtlik hetk on veel kaugel. Siin on lävi ja lükatakse tagasi. Ja ma olen täiesti nõus selle hingetu daamiga, kelle peas on ainult numbrid. Ma ei tea, kuidas talvel läheb, aga suvel on see põnev.

Lisaks on nende rehvide haardumisomadused veidi kõrgemad ning rool suurenevate külgjõudude mõjul muutub "kaalukamaks" ja arusaadavamaks. Peamine on mitte muutuda jultunuks ja ausalt öeldes mitte pöörde sissepääsu juures kiirusega üle parda minna. Lõppude lõpuks käivitab ESP peamiselt triivi ja kui hakkate kõigi nelja rattaga sujuvalt libisema, võtab see seda rahulikumalt.

Aktiivsetele autojuhtidele meeldib see - saate endale lubada veidi rohkem kui tavaliselt. Elav auto!

Muide, pidurite kohta. ESP -ga töötamiseks on eelistatud ketaspidurid: neil on suurem jõudlus, eriti ebatasasel teel. Seega ei ole tippversiooni autodes tagumiste pidurite ketaspiduritega asendamine lihtsalt kapriis.

Ja kuidas sõidab tavaline Vesta SW universaal - tavalistel 16 -tollistel ratastel ja tagumiste trummelpiduritega? Ei tea. Kuid just teisel päeval on Kirill Mileshkin juba seeria -universaalidega sõitnud - loodan, et ta jagab muljeid.

Loomulikult sõidavad testijad mitte ainult asfaldil, vaid ka kruusal, ausalt öeldes katkistel teedel ja maapinnal. Ja vedrustuse töökindluse hindamiseks lähevad need ka munakivile. Raputasin ka SW -risti madala mägijõe suurel munakivil. Seega, kui mitte lasta end petta, lubab masin palju. Tundub, et hakkate kõhuga kive haarama - ja reservi on veel! Muidugi pole see täieõiguslik crossover, kuid sellise vedrustuse ja sellise kliirensiga tunnete end väga kindlalt. Panna siia eneseplokk ja see oleks täiesti imeline. Kuid see on maastikuliste soovinimekirjade kategooriast.

Lõpuks riputasin universaali asfaldi järsule kurvile - nii, et parem tagumine ratas oli veidi maast lahti. Tagaluugi ava on säilitanud oma geomeetria, uks tõuseb vabalt, ka külguksed avanevad kergesti. Keha väändejäikus on piisav. Aga see on tühja auto peal - kas kere peab koormusele vastu? Kontrollime seda seeriaristil.

Aga hind?

Võib -olla on see peamine küsimus. Mõni kuu tagasi eeldasin, et Vesta SW Cross tipptasemel (koos AMT robotiga) ulatub 850 tuhande rublani. Ja suve lõpus ütles Nicolas More mulle, et auto tuleb. (Hinnad tehti teatavaks 19. septembril. Universaali põhiversioon Comfort -konfiguratsioonis maksab 639 900 rubla. Ed.)

Müügi alguskuupäev on tõenäoliselt november.

Enamiku ostjate jaoks piisab Risti võimalustest silmadele. Ja selle tarbijaomaduste - võimsuse, murdmaasuutlikkuse, juhitavuse, disaini jms - summa võimaldab meil kindlalt öelda, et see aitab rohkem kui iga sellesse investeeritud rubla välja töötada. Ja juba praegu on ilmne, et nõudlus universaali Vesta SW ja selle SW Crossi versiooni järele on suurem kui algselt oodatud. AVTOVAZ vaatab juba läbi sedaanide ja universaalide toodangu suhet.

Ja kui põhimõtteliselt pole universaali vaja, kuid soovite kindlasti midagi "täiustatud" ja pisut läbitavamat, on olemas elegantne lahendus -. Mustade kaitseraudade ja "ülestõstetud" vedrustusega. Olen selliseid masinaid juba konveieril näinud - katselise kokkupaneku ajal. Nad näevad välja - suremus. Seega on mõtet oodata.

SPETSIFIKATSIOONID

LADA VESTA MOOTORID

Varsti on müügil Lada Vesta maastikuvariant - sedaan ja universaal Lada Vesta Cross. Maastikukvaliteediga sedaan on ebatavaline kogemus nii Venemaa turule kui ka välismaale. Uudsus ühendab endas vene tarbija suurenenud huvi Cross -liini vastu ja traditsioonilise armastuse sedaanide vastu. Tootja sõnul on sedaanil Vesta Cross vedrustuse ja roolimise jaoks juhi seadistused (rooli pöörete arv lukust lukuni on 2,8). Pakiruum lubab olla umbes 480 liitrit.

SISE- JA VÄLISOSA LADA VESTA CROSS

Tootmismudelist pole veel teada, kuid ideeauto sisemus on tehtud kontrastsetes värvides, esipaneeli ja uste detailid on värvitud kerevärviga (oranž). Sportistmed, kaunistatud vastavalt X-stiilile, kaunistatud dekoratiivse kontrastõmblusega ja reljeefse mudeli logoga. Kontseptsiooni nahkkattega rool ja oranž armatuurlaua valgustus on kohandatud seeriatootmiseks. Vaatamata silmatorkavale interjöörile püüdsid arendajad seda lõõgastavaks muuta.

Väljaspool maastikuautot järgib ideeauto paljuski tavalist Vestat. Kuid Cross versioon on tänu kõrgemale kliirensile ja suurtele ratastele oluliselt kõrgem. Heledal autol on tumedat värvi kaitsev plastikust kerekomplekt, mis kaitseb kereemaili kergel maastikul. Tumedad kaitsvad ukseliistud aitavad kaasa sõiduki kõrgemale tundele. 17-tollised rattad suurendavad sedaani maastikupotentsiaali. Kontseptsedaani tagaosa konstruktsioon on tootmisversioonile lähemal kui universaalide oma.

Sedaani Lada Vesta toodetakse Iževski AVTOVAZi rajatistes ja Lada Vesta Risti kokkupanek peaks siin algama sügisel.

ÜLEVAADE LADA VESTA CROSS SEDAN VIDEO

Lada Vesta Cross on kodumaise tootja AvtoVAZ üks eksklusiivseid uudiseid. See on paljulubav versioon maastikuauto universaalist, mis põhineb Lada Vestal ja millel on täiustatud disain ja suurem murdmaasõiduvõime. Selle crossoveri modifikatsiooni eesmärk on luua konkurents Lääne ja Jaapani autodele.

Mudeli töötasid välja Vene disainerid koos korporatsiooni Renault-Nissan prantsuse-jaapani spetsialistidega. Seeriatootmise algus on kavandatud 2016. aasta sügiseks Iževskis. Siiani jääb saladuseks, kas sellest autost saab korraga ristversioon või tavaline universaal.

Lada Vesta Risti esietendus

Esimest korda esitleti Lada Vesta Crossi autot 26. augustil 2015 Moskvas toimunud autonäitusel "Off-road Show 2015" rahvusvahelise linnamaasturite näituse raames. Uut toodet esitles kontserni president Bo Inge Andersson koos disainidirektori Steve Mattiniga.

Stiilne rikkaliku oranži värvi maastikuauto Lada Vesta koos ristkinnitusega on ilmekas näide Lada Vesta liini arendamisest uue X-stiilis LadaXRay kontseptsiooni kehastusega, mida on kasutatud alates 2012. aastast. Lisaks sellele on sellel autol üks esimesi, kellel on 5-aastane tootjagarantii.

Lada Vesta Cross - spetsifikatsioonid

Uue Lada linnamaasturi täpseid tehnilisi parameetreid pole tootja veel teatanud, seega saab nende üle otsustada ainult autodisaini väliste parameetrite ja Vesta klassi varasemate seeriaautode omaduste põhjal. mille alusel rist loodi. Lada Vesta universaalristi loomise aluseks oli eelmine sedaanimudel, mistõttu tehnilises mõttes kordab uus auto seda tõenäoliselt täielikult.

Jõuseadmete puhul eeldatakse, et eelkäija bensiinimootorid paigaldatakse:

• 1,6-liitrine 106-hobujõuline mootor, mille on välja töötanud VAZ;
• Vastava mahuga Nissan HR16 mootor võimsusega kuni 114 hj;
• 1,8 -liitrine mootor 126 hobusega.

Kõik keskkonnasõbralikkuse mootorid kuuluvad Euro-5 klassi.
Saadaval on 5-käiguline manuaalkäigukast koos 5-vahemikuga "automaatkäigukastiga". Esivedu täiendatakse tõenäoliselt nelikveo modifikatsioonidega "4x4".

Esiraamil kasutatakse tõenäoliselt MacPhersoni tugiposti, millel on uued L-hoovad ja roolisõlmed, ning poolenisti sõltumatut Renault Logani pöördetala vedrustust taga. Roolile paigaldatakse Renault Megane seadmed.

Lada Vesta Cross universaali välisomadused

Lada Vesta Cross on orgaaniline kombinatsioon dünaamilisest stiilist ja auto praktilisest iseloomust. Kujunduses tehti umbes 300 muudatust, ulatudes B-piilarist kuni universaali pagasiruumini: stiilsed tuled pingutatud ahtril, C-piilariim, kaldkatus jne. Tulevase ristmudelivaliku peamine eripära on udutulede piirkonnas erinev alumine x-sarnane osa.

West Crossi versioon kordab Kalina ja Larguse ristversioonide põhijooni. Vastupidavast kriimustuskindlast plastikust valmistatud kerekomplekt ja vooder ning 190 mm suurenenud kliirens ühendavad kõiki kolme "maasturit". Crossover plastikust kerekomplekt sisaldab esi- ja tagumisi põrkerauad, aknalauad ja uste alumised servad, isegi võlvide servad on kaitstud plastkaartega. Lada Crossi välimuse enesekindlust ja väljendusrikkust annavad stiilsed 18-tollised veljed ja eksklusiivne kerevärvi valik.

Rummud Vesta Crossi künniste tasemel näitavad selgelt, et esitatud universaali kliirens ulatub 300 mm -ni. Lada Vesta Crossi pagasiruumi maht ulatub 500 liitrini, mis on selle mudeli puhul, millel on kaldus katus ja sama kerepikkus kui sedaanil, üsna etteaimatav.

Ülevaade salongist Lada Vesta Cross

Lada universaali interjöör multifunktsionaalse kolme kodaraga rooliga, stiilne ja läbimõeldud keskkonsool, 7-tolline puutetundlik ekraan, sisseehitatud multimeediumikompleks ja kliimaseade kordavad sedaani. -ühel. Kuid tasub märkida mõningaid eristavaid omadusi: eredad lisad istmetel ja armatuurlaud.

Sees on Lada Vesta Crossil avar interjöör, mis on varustatud kvaliteetselt täidetud mugavate istmete ja heade külgtugedega. Kuid langetatud katusejoone tõttu on pikkadel reisijatel auto tagaistmetel ebamugavused võimalikud. Lisaks põhiseadistustele on juhiiste varustatud kõrguse reguleerimise funktsiooniga.

Kogu interjööri kaunistavad siledad jooned, mis rõhutavad stiilselt mõnda interjööri detaili - ukselinkid, konsooli elemendid jne. Pehmed ja stiilsed nahast istmed, kvaliteetne paneel, mugav rool koos kõrguse reguleerimisega ja väikesed dekoratiivsed elemendid lisavad autole sportlikke ja dünaamilisi omadusi.

Valikud ja hind Lada Vesta Cross

Igal aastal pöörab AvtoVAZ üha enam tähelepanu kokkupaneku kvaliteedile ja toodetud autode hinnale, mis on võimalikult lähedal maailma standarditele. Kuna Lada Vesta Crossi tootmine on planeeritud alles järgmisel aastal, võime eeldada, et universaali hind on 50-100 tuhat rubla kõrgem kui Vesta-seeria sedaani maksumus. Lisaks on teekond konveieri juurde Risti disaini mõne muudatuse või täienduse variant, mis loomulikult tõmbab auto hinna kaasa.

Teada on vaid see, et AvtoVAZ kontsern investeeris West Crossi arendamisse umbes 1 000 000 eurot, mis viitab sellele, et kulud hüvitatakse mitmekordselt.
Konfiguratsiooni järgi jagatakse Lada Vesta Crossi auto kolmeks võimaluseks - klassikaline, mugavus ja luksus. Kõik kolm versiooni varustatakse saatjatega, mis suudavad õnnetuse korral liikluspolitseile hädaabisignaali edastada. Sisseehitatud GPS-moodulid jälgivad varastatud auto asukohta.

Cross Vesta seeria kallid versioonid varustatakse nelja turvapadjaga: ees ja küljel. Eelarveversioonis vähendatakse turvapatjade arvu 2 -ni. Viimaste prognooside kohaselt läbib Lada Vesta Cross Euro NCAP -i kokkupõrkekatse neljandal juhtimistasandil, mis tõstab oluliselt selle universaali reitingut konkurentide seas.