Opeli eraldusmärkide vahekaugus. Mis on Opeli sümboolika kliirens. Opel Insignia kliirens

Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 hj)

Opel Insignia kliirens

koos.) Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 BiTurbo CDTI AT (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 BiTurbo CDTI MT (195 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkond 1.8 Ecotec MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI AT (130 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (249 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 SIDI Turbo AT 4 × 4 (249 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT (250 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT (250 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTi Ecotec MT (163 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTi Ecotec AT (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 Turbo AT (170 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI AT (163 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI AT 4 × 4 (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI MT 4 × 4 (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 BiTurbo CDTI AT 4 × 4 (195 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.8 V6 Turbo AT 4 × 4 (325 hj)Opel Insignia 1. põlvkond 2.8 V6 Turbo МТ 4 × 4 (325 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.4 Turbo LPG ecoFLEX MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.4 Turbo ecoFLEX MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 SIDI Turbo Ecotec AT (170 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 1.6 SIDI Turbo Ecotec MT (170 HP)Opel Insignia 1. põlvkond 1.8 Ecotec MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI Bi-Turbo AT (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 SIDI Turbo Ecotec AT 4 × 4 (250 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI AT (130 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI Bi-Turbo AT 4 × 4 (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTi Ecotec AT (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTi Ecotec AT 4 × 4 (163 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI ecoFLEX MT (120 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTi Ecotec MT (163 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI MT (140 HP)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 CDTI Bi-Turbo MT (195 hj)Opel Insignia 1. põlvkonna 2.0 SIDI Turbo Ecotec MT 4 × 4 (250 hj)

Opeli Insignia luukpära spetsifikatsioonid aastast 2008 Sedaan

Proovisõit Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: miljonist ei piisa.

Proovisõit Opel Insignia. Ford Mondeo VS Opel Insignia: miljonist ei piisa
Kolesa.Ru võrdles kahte hästivarustatud D-klassi sedaani väärtusega umbes 1 100 000 rubla, üllatas ühe dünaamika ja teise kasulik ruum. Samal ajal vaatasime teiste klasside võistlejaid.

2,020-hobujõulise mootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga Cosmo konfiguratsioonis olev Opel Insignia maksab 1 162 300 rubla. Ford Mondeo (eelstiil) Titanium Black konfiguratsioonis koos 2,0-liitrise 203-hobujõulise mootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga maksab veidi vähem - 1 071 500 rubla.

Autode konfiguratsioonid on sarnased, Opelis on püsikiiruse hoidja ja suur värviline ekraan, millel on võimalus kuvada satelliitnavigatsiooni, Mondeos aga pole ekraan keskkonsoolil, vaid spidomeetri ja tahhomeetri ning seatud kiiruse vahel. juhtimist standardvarustuse loendis pole. Kuid Fordis on saadaval elektriliselt reguleeritav juhiiste ja Opelis pakutakse neid lisavarustusena.

Insignia ja Mondeo müügisalongid on võrdselt muljetavaldavad, hoolimata sellest, et üks auto on tegelikult suhteliselt uus mudel ja teine ​​on turul olnud juba kolm aastat. Opeli siseruum on aga korraldatud nii, et tundub, nagu ümbritseks auto juhti tihedamalt, kuid mugavamalt, ümbritsetud vajalike tööriistadega. Opelis on rool õigete paksendustega punnisem ja põhjas isegi lamedam, nagu sportautodel.

Fordi kliirens: 130mm
Opeli kliirens: 160 mm

Mis puutub põhitööriistadesse - raadio ja kliimaseade, siis Opelis on keerulisem õiget võtit näha ja hallist massist "isoleerida". Saates "Mondeo" vastupidi - kliimaseadme nupud ja raadio numbrinupud on hõbedast plastikust ning neid on mustal taustal palju lihtsam ära tunda. Teine asi on see, et raadios endas muudetakse mõned klahvid väikesteks ja nende peal olevaid pealdisi loetakse rohkem kui üks kord.

Mul oli hea meel, et mõlemal autol olid roolis heli juhtnupud. Opelis saab kiirushoidikut juhtida ka roolilt ning pardaarvutit juhitakse Mondeo roolil.

Kõigi sedaanide mootorid on palju võimsamad kui autojuht, kes igapäevaselt linnas ringi sõidab ja vahel ka ringristmikul soovida võiks. Kaheliitrised turbomootorid viivad sedaanid kiiresti edasi, kuid Opel teeb seda, nõudes sõna otseses mõttes millimeetri gaasi surumist. Insignia 20 hj mootor võimsam kui Fordi turbomootor, kuid tundub, et vahe on 40–50 jõudu. Mondeo mootorite uuendatud tootevalikus ei tooda kaheliitrine seade aga enam 200, vaid 240 hj! Seetõttu soovitame hobuküttidel mitte teha järeldusi ...

Kiirendus kuni 100 km / h Ford: 7,9 s
Kiirendus 100 km / h Opelile: 7,8 s

Meie valitud versioonis oli Mondeol vedrustusrežiimide valik: "mugav", "tavaline" ja "sportlik". Seetõttu sai juht teepinna kvaliteedist ja sõidunärvilisuse astmest sõltuvalt valida, mis on tema jaoks olulisem: mugavus, juhitavus või kõik võrdselt. Huvitav mänguasi! Ja testitud Insignial ei olnud FlexRide süsteemi, mis võimaldab teil Opeli šassiiga sarnaseid kohandusi teha. Selle tulemusel jättis takso "Insignia" topeltmulje: ühest küljest kohtusid 17-tollised madala profiiliga rattad asfaldiliitmike ja muude väiksemate ebakorrapärasustega karmilt, teisalt oli võimatu nimetada spordikäitlemist märgatavatele rullidele, mis ilmusid, nagu näib, vedrustuste suurenenud sõidu tõttu - Vene autod on suurendanud kliirensit.

Seetõttu soovitame potentsiaalsetel Opeli sedaaniomanikel paigaldada kõrgema profiiliga rattad ja nautida sujuvamat sõitu või tellida võimaluse korral "Euroopa" kliirensiga autosid.

Mis puutub Mondeosse, siis selle käitlemine jättis meeldivama mulje. Süüdistada saab ainult liigset tundlikkust urbade suhtes, olles selles, et Ford püüdis nüüdsest küljele kriipsutada.

Mulle meeldisid Opelev toolid veidi rohkem - eelkõige tänu sissetõmmatavale põlvetoele. Ja selja külgmine tugi on siin üsna väljendunud, et hoida erineva suurusega juhte. Istumismugavuselt ei jää Ford siiski alla ning tänu elektrilistele seadistustele pakub see ka istmete mugavamat reguleerimist.

Mondeo tervitab tagareas reisijaid palju südamlikumalt. Siin on rohkem ruumi kui Insignias nii põlvede kui ka pea jaoks. Lisaks on Mondeol palju avaram "kindalaek" ja pealegi - jahutusega. Kahju, et praegu pole aeg seda hinnata.

Vaade kahelt autolt on umbes sama, kuid Mondeo küljepeeglid näitavad veidi rohkem.

Fordi pakiruumi maht: 550 l
Opeli pagasiruumi maht: 500 l

Võite olla kindel, et mõlemad tippversioonid ei ole kaubamärgisarjades enimmüüdud, peamiselt hinna tõttu - D-klassi sedaani puhul üle miljoni saja tuhande rubla - see on laiaulatusliku edu jaoks liiga palju. Selle raha eest võite võtta mitte ainult peaaegu kõiki heas konfiguratsioonis olevaid krossovereid, vaid ka kõrgema klassi sedaane, nagu Venemaal kokku pandud 1,8-liitrine turbokompressoriga Skoda Superb või Nissan Teana koos Toyota Camryga. Tõsi, D-klassi tagasihoidlikumad mõõtmed võivad siin olla trump: keegi võib keelduda täiendavatest kuupmeetritest / kilogrammidest, mis nõuavad suuremat energiatarbimist ja täiendavat parkimiskohta.

Mis puutub kahe proovisõiduauto valimisse, siis Ford Mondeo näib veidi atraktiivsem: see tundus mugavuse juhitavuse osas veidi tasakaalustatum ja pakub siseruumides rohkem ruumi. Kuigi Opel kiirendab märgatavalt paremini ja hoiab sirget veidi paremini. Sümboolika on emotsionaalse inimese valik, Mondeot eelistavad pragmaatikud.

Sõidukite eest hoolitsesid Ford Motor Company Venemaa esindus ja Opeli ametlik edasimüüja Laura-Ozerki.

Autor: Denis Kamenev
Foto: Roman Ostanin

Opel Insignia ametlik debüüt toimus 2008. aastal. See mudel tuli Opel Vectra asemele, kuid võrreldes eelkäijaga on see auto muutunud veidi avaramaks. 2009. aastal nimetati Insignia Euroopa aasta autoks.
Venemaal algas ametlik müük 2009. aasta veebruaris. Standardsel Insignial pakuti kolme varustustaset: Cosmo, Essentia ja Elegance ning viis bensiinimootorit, mille vahel valida, vahemikus 1,6 kuni 2 liitrit ja 115 kuni 220 hj.
2010. aasta märtsis esitati Venemaa tarbijale ametlikult Insignia - OPC tasuline versioon. Samuti esitleti OPC-d sarnaselt alusmudelile kolmes kere-stiilis - luukpära, sedaan ja universaal, millel on sama elektrijaam kõigi kolme variandi jaoks - 2,8-liitrine bensiiniga V6, mis on varustatud 325 hj võimsusega.

Opel Insignia 2013 on oma eelkäija traditsioonide enesekindel jätk Opel Vectra platvormil.
Uue Insignia siseruumides on kasutatud nahkmööblit ja mis puutub selle mudeli väliskülge, siis on kõigi kerevalikute jaoks erinevad värvid. Opel Insignia tugevad ja puhtad jooned tõmbavad esmapilgul tähelepanu. Opeli sõiduki disainikeele skulptuurne täpsus viiakse selles mudelis uuele tasemele, samas kui kvaliteetsed materjalid, läbimõeldud ergonoomika ja tähelepanu detailidele loovad heaolu õhkkonna. Mudeli fotod on esitatud mudeli kataloogis veebisaidil auto.dmir.ru.
Spetsifikatsioonid Opel Insignia 2013 on samuti muutunud. Selle auto peamine eelis on turbolaaduriga 1,4-liitrine mootor võimsusega 140 hj, mis tarbib 5,7 liitrit bensiini ja hoiab samal ajal kokku umbes 2,0 liitrit iga 100 km / h kohta.
See mudel pakub ka võimsamat 250-hobujõulist 2-liitrist turbomootorit ja pakett võib sisaldada nii automaatset kui ka manuaalkäigukasti.

Uue Opel Insignia standardvarustuses on elektrilised eesmised aknad ja soojendusega peeglid, udutuled, kliimaseade, pardaarvuti, Hot Shot süsteem, CD-audiosüsteem, 6 turvapatja, ESP, ABS. Editioni muudatuse lisavarustusse kuuluvad 17-tollised rattad, nahast multifunktsionaalne rool, tagumised elektritõstukid, püsikiiruse hoidja ja kliimaseade. Sportvariatsiooni jaoks on olemas sportlik rool ja istmed, pedaaliklotsid, FlexRide, samuti valuveljed ja rehvid 245/45 R18. Cosmo pakett sisaldab automaatselt tumenevat tahavaatepeeglit, valguse- ja vihmasensoreid, 2-tsoonilist kliimaseadet ning sisekujunduses kasutatakse luksuslikke puitdetaile.

Veebisaidilt auto.dmir.ru Opeli kaubamärgi autoklubist leiate palju kasulikku teavet Opel Insignia ja teiste Saksa tootja autode hoolduse ja remondi kohta ning võite ka oma tagasiside jätta ja osaleda huvitavaid arutelusid foorumisse registreerudes.

2008. aastal Vectra välja vahetades kirjutab Insignia juba oma ajalugu: 2013. aasta restyling pole mitte ainult nähtav puudutus, vaid ka muudatus mootorite reas. Ja lisaks - nelikveolise universaali kõrgendatud kliirensiga 175 mm Insignia Country Toureri versiooni ilmumine "heinamaale", kus Volvo XC70, Subaru Outback jms on pikka aega edukalt "karjatatud". aeg.

Taotlus, pean ütlema, on tõsine, vähemalt hinna poolest: alates 1 741 000 rubla. - väike räpane trikk paljudele otsekonkurentidele, arvestades, et sel juhul pole 6-käigulisele „automaadile” alternatiivi („mehaanika”). Selle raha eest tuleb 2-liitrine turbodiisel (160 hj), veidi kallim (1 806 000 rubla) - 1,6-liitrine bensiinimootoriga turbomootor (170 hj), siiski esiveoline.

4x4 versioonid - ainult 2-liitriste mootoritega: sama turbodiisel või selle võimsus 195 hj. lisavarustusena või kõige võimsama bensiiniga 249-hobujõuline 2-liitrine seade.

Viimane on vastavalt kõige kallim - 1 976 000 rubla. ilma variantideta (195-hobujõuline turbodiisel on 20 000 rubla odavam). Tippvarustuses olev standardvarustus sisaldab tagumist elektrooniliselt juhitavat piiratud libisemisega diferentsiaali, mis on kavandatud maanteel kinnipidamise parandamiseks ja maastikusuutlikkuse parandamiseks.

Oma segmendi jaoks on interjöör rõvedalt sportlik ja rikkalik. Selle esikujundus sarnaneb võistluspaadi kokpitiga. Ja materjalide kvaliteet on üsna hea

Minu arvates...

Opelevsky Country Tourerit ei tohiks paigutada kolmveerandisse, nagu siin fotodel, vaid rangelt profiililt. Istuge vastupidisel pingil ja saate esteetilist naudingut. Võimatu olla nägus! Nokk, kiire - sedaan ja ilma küünlata. Ja pealegi, kui tagaluuk üles tõsta, tuletab see teile hingest nii südamelähedast Saab 900 meelde. Muide, selle universaali juhtimisharjumused elustasid mällu ka Rootsi viimaste "raketiautode" klanni põlvkondi enne pankrotti. Käes lebav paksenenud veljega rool on ülimugav, "täisvereline" tihe veermik, selged pidurid ilma letargia varju ... Ja kui energiline on turbomootor raske auto kiirendamisel!

Minu arvates...

Autot ümbritsev mustast mustast plastikust kerekomplekt tähendab valmisolekut maastikusõiduks või vähemalt krunti. Kuid Insignia Country Toureri väidetav kliirens on 175 mm. See on vaid 15 mm rohkem kui tavaline Insignia Sports Tourer. Kuid isegi seda tagasihoidlikku kuju on raske uskuda - välja arvatud seeliku maha rebimine esise kaitseraua alt. Kuid ma arvan, et see juhtub kohe esimesel asfaltist väljumisel, sest peaaegu 5 m pikkuse auto pikkusega ja selliste ülerippudega võib unustada geomeetrilise maastikusuutlikkuse. Jumala XC70 ja Subaru Outback, mille kliirens on vastavalt 210 ja 200 mm, on palju eelistatumad suvilate omanike jaoks, kes on jumalast maha jäänud. "Ülestõstetud" Insignia peamine trump on nelikvedu. Koos suurepärase juhitavusega paljastab see täielikult auto iseloomu vihma käes või talvisel teel. Tõsi, amortisaatorite töö erinevust režiimides Sport ja Tour peaaegu ei tunta - ilmselt mõjutab auto märkimisväärne kaal. Seetõttu on see lihtsalt mugav praktiline universaal, mida on meeldiv juhtida. Ainult üks sõit pagasiruumi avamiseks erinevatele kõrgustele on midagi väärt! Kuigi on häbi, et linnas on võimalik eesmist kaitserauda riputada mitte üle ühe äärekivi.

Minu arvates...

Katsesõidukite kaleidoskoopis jätavad vähesed tõeliselt ereda mulje. Niisiis, Insignia Country Tourer tegi seda. Hoolimata asjaolust, et ma pole Opeli fänn, ei leidnud ma selle mudeli hinna ja eesmärgi raames ühtegi ilmset viga maanteel või varustuses. Kõik on rohkem kui vääriline: see näeb välja ja sõidab rikkamalt, kui ootate. Ja ergonoomiline areng võrreldes Insignia eelstiiliga on ilmne. Seal häiris mind suuresti keskkonsool tohutu hulga väikeste nuppudega, mida oli raske pimesi lüüa. Ilmselt pole ma ainus nii peenike ja nüüd on Insignial üsna mõistliku kliima ja multimeedia juhtpaneelid. Kuid peamine asi pole võib-olla see. Juhiistme lai reguleerimisala, selle kuju ja polsterdustihedus muudavad pika aja rooli istumise tõesti mugavaks, mis on oluline pikamaatranspordis.

Sõidujõudluse osas on siin kõik väga tasakaalus. Üsna üsna suur auto järgib informatiivset gaasipedaali ootamatult lihtsalt, justkui "kirjutaks" rooliratta seatud trajektoori kiirele kaarele, kuid samas praktiliselt ei aja juhti sõites "higistama". Sõiduprotsess toimub justkui iseenesest ja isegi mugavad energiamahukat vedrustust põhjustavad ebakorrapärasused maanteel jäävad teistsugusesse, väljaspool salongi olevasse reaalsusse. Nii et kas kõik on täiuslik? Muidugi mitte. Autot oleks, aga alati on, mille üle kurta. Sellisel juhul ei taha ma seda teha. Üldiselt meeldis see auto mulle selline, nagu ta on, ja ma andestan talle pisiasjad ...

Tulemus

Adam Opeli pärijad ei söö oma leiba asjata ja austavad kaubamärgi asutaja ettekirjutusi. Opel Insignia Country Tourer on selle järjekordne silmatorkav tõestus - see auto on valmistatud juhi ja kaasreisijate hoolega. Ja see on võib-olla olulisem kui brändi superprestiiž, kallid "eputamised" ja tootja soov muuta need kõige lahedamaks. Sel juhul on märksõnaks "tasakaal". Need on väga korralikud sõiduomadused, mugavus, disain, varustuse tase ja materjalid. Hind ja see on konkurentide taustal mõistlik, kuigi laialdasest kättesaadavusest pole vaja rääkida.

Insignia asendab keskklassi Vectrat ja edestab kõigis aspektides oma eelkäijat. Insignia on täiesti uus kvaliteedi, disaini ja tehnoloogia tase. Esialgu pakuti autot ainult sedaankerega, veidi hiljem ilmusid luukpära ja universaal.

Auto näeb välja soliidne ning samas kiire ja agressiivne. Siledad kurvid, harmoonilised jooned ja kaldus katusejoon rõhutavad auto dünaamilist välimust. Väljaulatuvad rattakaared annavad sõidukile lihase, kuid samas graatsilise ilme. Ekspressiivsed esituled ja vastupidav radiaatorivõre moodustavad ühtse dünaamilise struktuuri, mis rõhutab keha kuju unikaalsust. Opel Insignia arendajad on teinud palju jõupingutusi, et vähendada auto liikumisel aerodünaamilist takistust (koefitsient on Cd = 0,27) ja õhuvoolude müra taset. Kapoti keerukas kaskaadiline disain loob ainulaadse valguse ja varju mängu ning rõhutab keha dünaamilisust ja emotsionaalsust. Ja eristuvad tiibakujulised esituled muudavad selle auto omal moel ainulaadseks.

Lisaks sportlikule keredisainile on autol klassi juhtiv salong. Autot pakutakse kolmes viimistluses. Elegance'i sisekujunduse sisekujundus on kaunistatud tumepruuni plastikuga, millel on tähelepanuväärse võrgusilma tekstuuriga titaanilaadsed katted. Sport versioon on saanud musta värvi plastist istmed ja suures ribis on "libisemiskindlast" kangast polsterdatud istmed. Lisaks eristab seda komplekti klaverilaki alla maalitud vooder. Tipptasemel Cosmo tunneb ära puitdekooride ja naha / kanga kombinatsiooni järgi.

Suurepärast põhivarustust saab täiendada suure hulga uute süsteemidega: Opel Eye elektroonilise abimehega, samuti Adaptive Forward Lightningiga (esitulede pöörderaadius - 15 kraadi, lisatuled - 90 kraadi). Insignia teeb oma esituledega imet. Nad võivad särada nii lähitulena kui ka kaugena ja seitsmes erinevas režiimis. Selleks, et vastutulevaid autojuhte mitte pimestada, maatee serva paremini näha, pööret valgustada või linnarežiimile ümber lülituda, pole juhil vaja midagi teha. Mitu sensorit ja salongi tahavaatepeeglist riputatud väike videokaamera edastavad vajalikud andmed võimsale protsessorile ja arvuti ise valib ksenoontulede vajaliku töörežiimi. Sama kaamera edastab pidevalt teepilti ja liiklusolukorda arvutisse, mis videopilti töödeldes suudab sellest eraldada puhtad ja hästi loetavad liiklusmärgid ning teekattemärgised. Auto teavitab juhti armatuurlaual asuvatest piktogrammidega tuvastatud märkidest ja kui juht juhiseid rikub, annab Insignia vea meelde, et seda viga meelde tuletada.

Tavamodifikatsioon on varustatud 1,6-liitrise bensiiniga "neli", mille võimsus on 115 hj. Järgmine etapp on 1,8 l / 140 hj mootor. Siis on kaks turbomootorit - 1,6 l / 180 hj. ja 2,0 l / 220 hj. Insignia tipptasemel on 2,8-liitrine 260 hj V8 Turbo. Esitatakse jõuallikate ja diislite reas: 2,0 l / 110 hj, 2,0 l / 130 hj. ja 2,0 l / 160 hj. Kõik mootorid vastavad Euro 5 standarditele. Põhiversioonis on mudel varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Kuuekäiguline "automaat" - võimalus.

Insignial on ka nelikveoline versioon (põhiversioon on varustatud esiveoga), kus pöördemoment edastatakse Haldex4 süsteemi abil tagasillale. Kõigi nelikveoliste versioonide puhul integreerib veermik FlexRide'i dünaamilise stabiilsusega (AST), mis sunnib autot kohanema muutuvate sõidutingimustega ja võimaldab juhil vedrustuse ja muude süsteemide omadusi reguleerida alates rasketest sportlikest seadetest kuni pehme mugavuse seaded.

Opel Insignia kogus testide ajal maksimaalse punktide arvu ja pälvis iga-aastaste EuroNCAP kokkupõrketestide käigus kõige turvalisema auto tiitli.

Uuendatud Opel Insignia ametlik väljapanek toimus 2013. aasta Frankfurdi autonäitusel. Autot esitatakse kolmes versioonis - neljaukseline sedaan, viieukseline luukpära ja universaal Insignia Sports Tourer. Saksa disainerid on hoolikalt ümber kujundanud, andes autole kaasaegsema, kindla ja stiilse välimuse.

Mudeli välimuses kardinaalseid muutusi ei toimunud. LED-täidisega esituled on kitsenenud - stiilne ja keeruline geomeetriline muster esilaternate sisemuses näeb välja originaalne. Radiaatorivõre on muutunud laiemaks ja kaotanud kroomribad - nüüd on need läikivad mustad. Eesmine kaitseraud on suuremaks saanud mustade lisade ümmargused udutuled, millel on peened kroomnurgad, kindel aerodünaamiline kerekomplekt. Opeli disainerid väidavad, et minimaalne pidurdustegur, mille neil õnnestus uuendatud autos saavutada, on muljetavaldav 0,25.

Uuendatud Insignia voog on omandanud uue massiivse kaitseraua ja originaalsed lambivarjud üldvalgustuse jaoks koos LED-lampide ja kaubamärgiga kroomitud sisekujundusega. Universaali tagatuled näevad vaatamata lihtsusele ja kompaktsusele välja stiilsed. Ja siin on sedaani tagumine valgustusseade, mida täiendab kroomriba.

Näo tõstmine ei mõjutanud keha üldisi mõõtmeid. Sedaani ja luukpära mõõtmed on 4830 mm pikad, 1856 mm (koos välispeeglitega 2084 mm) lai, 1498 mm kõrge, 2737 mm teljevahe. 2014. aasta Insignia Sports Toureri universaal on suurem: 4908 mm pikk, 1856 mm lai, 1520 mm kõrge, teljevahega 2737 mm. Insignia versioonide kliirens (kliirens) Venemaa turule on 160 mm.

2014. aasta Opel Insignia kere värvimiseks pakutakse kaksteist emailivalikut: põhiline - Summit White (valge) ja Royal Blue (sinine), metallics - Sovereign Silver (hõbe), Silver Lake (tume hõbe), Magnetic Silver (hõbe) ), Luxor (tumesinine), mahagon (tumepruun), Carbon Flash (must), Power Red (punane teemant), pärlmutter - Waterworld (tumesinine), Asteroid Hall (hall asteroid), Mercure Red (violetne punane) ...

Sõltuvalt konfiguratsioonist on auto varustatud rehvidega, mis ulatuvad tagasihoidlikest 215/60 R16 või 225/55 R17 16-17 raadiusega terasratastel kuni madala profiiliga 245/45 R18 ja 245/40 R19 kergmetallvelgedel. suurus 18-19. Opel Insignia OPC laetud versioon toetub maale 245/35 R20 ratastega, millel on R20 kergmetallvelgedega sepistatud rattad.

Koosseisus on maastikuvagun nimega Country Tourer. See modifikatsioon erineb tavalisest Insigniast suurema kliirensiga 20–180 mm ja nelikveoga, värvkatet kaitseb ringikujuliselt must plastikust vooder, mis annab autole ka „maastikulisema” ilme.

Ka uuendatud Opel Insignia interjöör on üsna märkimisväärselt muutunud, peamiselt puudutab see asjaolu salongi esiosa. Auto on varustatud uue multifunktsionaalse rooliga, mille alt on lõigatud velg, armatuurlaud ja esipaneelid on täielikult ümber joonistatud, keskkonsooli konfiguratsioon on muutunud. Kui varem kurtsid paljud elementide kuhjumise üle, siis Insignia 2014-l seda puudust enam pole: kõik elemendid paiknevad nii, et seadmed oleksid nähtaval ning ruumi kokkusurumise tunne puudub.

Nuppude rohkus asendati kahe 8-tollise värvilise puutetundliku kuvariga. Esimene on paigaldatud näidikute kasti ja annab suurepärase pildi; ekraanil kuvatakse tohutult teavet alates spidomeetri ja tahhomeetri raadiusest kuni robotarvuti infoni, abifunktsioonide seadistuste ja piltideni. navigaator.

Muide, navigeerimissüsteem on muutunud ja kuulub nüüd põhipaketti. Pilt on muutunud informatiivsemaks, on kuvatud liiklusrada ja jagunemine sõiduradadeks, väljapääsu märgid on selgemaks saanud.

Teine puutetundlik ekraan asub keskkonsoolil. Ta vastutab hääljuhtimise, kliimaseadme, navigaatorikaartide ja tahavaatekaamerast pärit piltide kuvamise multimeediasüsteemi seadete eest. Kliimaseadet eristab nuppude minimalism ja juhtimise lihtsus.

Kahju on ainult sellest, et selline armatuurlaud ja keskkonsool on saadaval ainult kõige rikkalikumates varustustasemetes. Põhiversioon pakub klassikalisi kolme "kaevu", keskklassi versioonidesse on paigaldatud 4,2-tolline pardakompuutri ekraan.

Nüüd on võimalus lisavarustusena tellida süsteem liiklusmärkide tuvastamiseks, pimedate kohtade jälgimiseks (selle abil oli võimalik minimeerida halva nähtavuse probleemi väikestes küljepeeglites) ja raja hoidmiseks. Uus kiirushoidik, mis töötab kiirusel kuni 180 km / h, suudab auto täielikult peatada ja seejärel kiirendada. Pildi lõpetab tahavaatekaamera, mida varem üheski konfiguratsioonis polnud.

Universaali Opel Insignia Sports Tourer pakiruum mahutab 540–1530 liitrit lasti, sõltuvalt teise rea istmete asendist. Viieukseline Opel Insignia luukpära on võimeline pardale võtma 530–1470 liitrit. Sedaani pagasiruumi maht on kõige tagasihoidlikum - 500–1015 liitrit.

Vedrustust täiustati, paigaldati uued hoovad ja vedrud ning amortisaatorid seadistati ümber. FlexRide adaptiivvedrustusega versioonides on juhtimisprogrammi muudetud. Auto juhitavus on oluliselt paranenud, rool on muutunud informatiivsemaks - hüdraulilist võimendit on veel olemas, kuid roolisamba ja hammasratas on paranenud.

Kapoti alla on ilmunud uued diisel- ja bensiinimootorid. Uus diiselmootoriga Opel Insignia 2.0 CDTI toodab sõltuvalt võimenduse astmest 120 või 140 hj, mootor on varustatud start-stop süsteemiga ja 6-manuaalkäigukastiga paaritatud tarbib sisse sõites vaid 3,7 liitrit kütust segarežiim. Venemaa turule tarnitakse ka 2,0-liitrine seade võimsusega 163 hj. Tippdiisel on nüüd 2,0 BiTurbo CDTI (195 hj ja pöördemoment 400 Nm).

Uus 1,6-liitrine turbolaaduriga bensiinimootor toodab 170 hj. kiirusel 260 Nm. 2,0-liitrine bensiinimootor muutis pärast läbivaatamist 30 hj. võimsam - 250 liitrit. koos. ja 400 Nm pöördemomenti. Mootorid on varustatud start-stop süsteemiga ja on ühendatud 6 manuaalkäigukasti või 6 automaatkäigukastiga. Kiirustame selgitama, et Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 hj) võimsam bensiinimootor jääb tootmisprogrammi.

Opel Insignia 2014 põhivarustus on varustatud kliimaseadme, värvilise LCD-ekraani ja USB-liidesega helisüsteemiga, esitulede pesurisüsteemi ja istmesoojendustega. Sellel autol on ka muid plusse: reguleeritavad tahavaatepeeglid, stabiliseerimissüsteem ja karterikaitse. Kui rääkida kallimast Cosmo varustusest, siis seda täiendavad parkimisabi süsteem, tahavaatekaamera ja IntelliLinki multimeediasüsteem.