"Põlvkonnad". Esimeselt seitsmendale VW Golf, mida juhivad valgevenelased. Kõigi põlvkondade Volkswagen Golf Volkswagen Golf vana mudel

1974. aastal lõpetas Wolfsburgi autotehas "Beetle" tootmise. Sajandi auto tootmine otsustati viia Mehhikosse. Samal aastal, mais, tõi Volkswagen välja uue Golfi mudeli.

Autotööstuse ajaloos algab uus ajastu. Esiveolised jahutatud 4-silindrilise mootori ja terasest metallist kerega golfiklassi autod pälvisid maailmaturul kohe laialdase tuntuse ja neist said üks enimmüüdud väikeautosid.

Vastavalt traditsioonile nimetada autosid loodusnähtustega seotud nimedega dubleeris auto ookeani hoovuse nime.

Golf ühendab praktilisuse ja suurepärase tehnilise jõudluse.

Golfi rida sisaldab 4 kompaktsete autode mudelit.

Esimene Golfi mudel kehastas ideed varustada kompaktne luukpära esiveolise ja vesijahutusega mootoriga. Golfist saab Euroopa "C" klassi eelkäija. See mudel on paljude aastate jooksul määranud autotööstuse arengu Saksamaal ja võib-olla kogu maailmas.

Klassikalisel Golfil oli enneolematu välimus, tagasihoidlik disain, lakooniline plastikviimistlus, keskmise mugavuse kompenseeris esivedu, mis oli tavalise eurooplase ülim unistus. Samuti väärib märkimist laia valikut bensiini ja diislikütusel töötavaid mootoreid, võimalust valida automaat- või manuaalkäigukastiga auto ning kere muudatusi.

Golfi kokkupanekul kasutatud kehade valik oli esialgu piisavalt lai. Need on kolme- või viieukselised luukpärad, Jetta sedaan ja isegi kabriolett, mis on samuti disainitud Golfi platvormile.

Golfi variatsioone eristas lisafunktsioonide olemasolu, näiteks valuvelgede olemasolu ratastel, tagaklaasi pesur jne.

Auto kütusekulu on rohkem kui ökonoomne ja oli umbes 8,6 liitrit iga 100 km kohta. Esialgset madalat kiirust ja dünaamilisi võimalusi (maksimaalne kiirendus 149 km / h ja kiiruse 90 km / h saavutamine 13,2 sekundiga) suurendati mudelis ja demonstreeriti Golf GTI-s aasta pärast esimeste mudelite turuletoomist.

Selle auto esimene esitlus toimus 1975. aasta sügisel Frankfurdis salongis toimunud autonäitusel. See oli tema vanema venna sportlik versioon ja kombineeris madalat hinda, säilitades samas sportlike mudelite kiirusomadused. 1,6-liitrine mootor arendab võimsust kuni 110 hj. ja vaid 9,1 sekundiga saavutab see kiiruse 100 km / h. Nendest näitajatest on saanud autotööstuse maailmas tõeline sensatsioon. Auto disainis olev disainilahendus kandis ka spordiklassika elemente. Siia kuuluvad sügavalt mustaks värvitud aknaraamid, rool ja sisse pressitud iste ning muud võimalused, mis võimaldavad Golf GTI-d isegi spordiklassikaks pidada.

Selle auto müük oli väga suur, mis kinnitas nende valitud strateegia õigsust Golfi mudeli väljatöötamisel.

1976. aastal andsid nad välja veel ühe täiustatud Golf Diesel GTI, mis oli varustatud 50 hj mootoriga. turbodiselli mahuga 1,5 liitrit.

1979. aastal esietendus veel üks mudel: Golf Cabriolet. Klassikalisele Golf-platvormile tuginedes on sellel autol pehme, kergelt kokkupandav ülaosa. Ja tema stuudio Karmann Osnabrückist osales keredisaini väljatöötamisel. Kabriolett on olnud tootmises 14 aastat.

Esimese põlvkonna Golf oli tootmisaastatel pidevalt nõudlik, konveierilt lahkunud autode arv ulatus umbes 6,8 miljonini. Mudel on muutunud klassikaks ja aja jooksul hakkas see parandamist nõudma. Nii katkestati 1983. aastal perekonna esivanema vabastamine.

Samal aastal esitas Volkswagen maailmale oma armastatud mudeli Golf II uuesti väljaandmise. Auto disainifunktsioonid jäid alles, kuid erinevalt eelkäijast puudusid uuel autol mõned puudused ja seda rikastati lisavõimalustega, mis pakuvad mugavust ja mugavust.

Sellest autost on saanud omamoodi etalon, mida juhitakse ikka veel Golfi klassi mudelitest rääkides.

Lühidalt võib mudeli eelised ja puudused kokku võtta järgmiselt:

Plussid: kõrge töökindlus ja pikk kasutusiga; hea hooldatavus; väga korraliku kvaliteediga spordiversioonide sõiduomadused; lai valik

alternatiivsete varuosade valik.

Puudused: kallis jaotur-turustaja Bosch K (KE) Jetronic; elektroonilise süstimise sagedased rikked; lühiajaline, kallis ja raskesti remonditav kompressor; väntvõlli ja käigukasti tihendite sagedane lekkimine.

Luukpära mõõtmed on märkimisväärselt suurenenud: pikkus 300 mm, laius 55 mm, tänu millele on siseruum laienenud.

Süstimisajastu algas GTI vabastamisega. 1,1–1,8 liitri töömahuga mootor võimaldas arendada võimsust 50–90 hj. Ja Bosch K-Jetronic sissepritsega arendas see 112 hj. Tänu kere rekonstrueerimisele on auto aerodünaamilised võimalused paranenud, mis vähendas oluliselt õhutakistust. 16-klapilistele mootoritele läksid nad üle paar aastat hiljem, 1985. aastal, samal ajal alustati heitgaasimuundurite massilist paigaldamist.

Esialgu oli VW Golf II-l kaks käigukasti valikut: kolmekäiguline hüdromehaaniline, samuti neljakäiguline mehaaniline. GTI-le hakati paigaldama viiekäigulisi manuaalkäigukaste.

Golfi perekond on iga aastaga kasvanud:

1984 Jetta sedaan.

1986 nelikveoga Syncro.

1989 Golf II Country maastur neljarattaveoga. Sparviga varustatuna oli see esimene Golfi maastur.

Kontsern tootis 6,3 miljonit Golf II autot ja 1991. aastal debüteeris uus kolmanda põlvkonna Golf.

Ebatavaline disain, rikkalik ja mugav interjöör eristasid uut mudelit üsna eriliselt.

Toimus mootorite mahu suurenemine ja nende valiku laiendamine tervikuna. Seitse bensiini ja 3 diislit. Samuti erinesid võimsusest (60–190 hj) bensiinimootorid, millel oli 16-klapiline, kitsas ja V-kujuline kuue kaldenurgaga vaid 15 kraadi. Bensiinimootorite komplekt sisaldas muundureid, mille kasutamine oli selleks ajaks laialt levinud.

Diiselmootorid olid vabalthingavad 64 ja 75 hj, samuti turbolaaduriga mudel, mille võimsus oli kuni 90 hj.

Auto dünaamilised omadused olid järgmised: kiirendus 100 km / h saavutati 7,8 sekundiga ja maksimaalne saavutatud kiirus oli 225 km / h.

Neljakäiguline automaatkäigukast lisas autole võimsust. Neist võimsamad olid varustatud elektriülekandega, mis võimaldas end maanteel enesekindlamalt tunda ning muuta auto ise kütusekulus kiiremaks ja ökonoomsemaks. Sellistes mudelites paigaldati ratastele ketaspidurid.

Auto uued kiirusvõimalused panid meid mõtlema auto aktiivsele ja passiivsele ohutusele. Seetõttu olid nad kõik varustatud ustesse sisseehitatud võimenditega, kerel endal oli kindel raam. Kolmanda põlvkonna golfiauto oli juhi kõrval sõitva reisija ja juhi enda ohutuse tagamiseks varustatud eesmiste turvapadjadega. Roolisamba deformatsiooniruum oli 170 mm, tagant paigaldatud istmete seljatoed olid mehaanilise pinge all suurema tugevuse tagamiseks kaetud terasest.

Esimest korda hakkas mure andma garantiid korrosiooni perforatsiooniks 12-aastaseks või kauemaks perioodiks.

Golf III pakub ABS, soojendusega istmeid, elektriliselt reguleeritavaid küljepeegleid ja paljusid muid funktsioone.

Kere rivi kuulusid luukpärad, kabriolett, Vento sedaan, samuti pikliku kerega Golf Variant, võimalus muuta salong reisijatelt kaubaks istmete lamamist mööda, mis suurendas pakiruumi kasulikku mahtu 1425 liitrit.

Ameerika Ühendriikidesse ja teistesse riikidesse eksportimiseks loodi Golf III platvormile sarnaselt varasematele mudelitele kabriolett. Sellel oli ainult veidi uuendatud välimus ja mõned uued väiksemad võimalused, näiteks soojendusega tagaklaas.

Toodetud Golf III-de arv ulatus 4,8 miljonini. Nende autode tootmine lõpetati 1997. aastal. Kasutusmugavus, töökindlus, atraktiivne välimus ja kiire võimekus on muutnud auto mitmekülgseks ja populaarseks.

Seoses Golf III tootmise lõpetamisega alustas kontsern neljanda põlvkonna Golf tootmist.

Kujundusliigutust võib pidada selle arengu eriliseks uhkuseks. Kere osas globaalseid muudatusi läbi tegemata on auto välimus tundmatuseni muutunud. See on omandanud kaasaegse ja ebatavalise ilme. Mõlemal küljel asuvad esituled (lähi- ja kaugtuled, suunatuled ja udutuled) on peidetud ühise katte alla. Tagumine sammas, millele katus toetub, tehti kumeraks ja sulas sujuvalt auto tiibadesse. Kabiini suurema müraisolatsiooni saavutamiseks kasutati kere valmistamisel spetsiaalseid kõrge helineeldumisomadustega materjale.

Neljanda põlvkonna Golfil on neli varustustaset: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.

Esimest korda paigaldati selle klassi autole vihmasensorid ja navigatsioonisüsteemid.

Juba standard ja kohustuslik iga mudeli jaoks on muutunud: ABS, esi- ja külgturvapadjad, roolivõimendi ja muud, mida varem leidus ainult ülemise osa muudatustes ja mida peeti paigaldamiseks valikuliseks. Kunstnikud värvisid auto tagaistmetel peatoed kerevärviga.

Golfa IV suurus on taas kasvanud. Pikkus kasvas 131 mm ja ulatus 4149 mm ning laius - 30 mm võrra, mis oli 2511 mm.

Mootorivalik on veidi laienenud ja hõlmab kuut bensiini- ja kolme diiselmootorit võimsusega 68 kuni 180 hj. koos.

Lähiminevikus esitles Volkswageni kontsern viienda põlvkonna Golf V uut mudelit. See oli Saksamaa tootja järjekordne läbimurre. Selle auto platvormiks on nn “kogu-Volkswageni” platvorm, mille põhjal on Audi A3 ja VW Touran juba loodud. Auto mõõtmed on jälle suurenenud. Pikkus on jõudnud 4204mm (+ 57mm), laius 1759mm (+ 24mm) ja kõrgus 1483mm (+ 39mm). Selline salongi laiendamine ei jäta ükskõikseks ühtegi reisijat, kes nüüd isegi tagaistmel istudes saab rahulikult jalgu sirutada ning nautida auto sujuvat ja vaikset käimist, mis saavutatakse tänu multile -link tagumine vedrustus ja kerega varustatud täiendavad müraisolatsioonimaterjalid. Kõik Golf V modifikatsioonid on varustatud täieliku 6 turvapadja komplektiga, piduriabiga ABS ja ESP.

Pagasiruumi maht on 347 liitrit.

Golf V on saadaval kolmes varustustasemes: Trendline, Comfortline ja Sportline.

Uue toote mootorivalik koosneb kahest bensiinimootorist (1,4 l, 75 hj; 1,6 l, 115 hj) ja paarist turbodüüsidest: 1,9 TDI 110 hj võimsusega. koos. ja 140 hobujõuline 2,0 TDI.

Tulevikus on kavas laiendada tootevalikut võimsamate mootoritega ja selle tulemusena varustada V-kujulise "kuuega" võimsusega 250 hj. töömahuga 3,2 liitrit, varustatud kahe siduriga robot-mehaanika DSG-ga.

Viienda põlvkonna golfiklassi mehhanism on saavutanud täiuslikkuse ja pakub oma segmendis maksimaalset pakkumiste valikut, mis erinevad erinevate modifikatsioonide ja varustuse poolest.

Golf V-d saab tunnustada stiili, dünaamika ja juhitavuse usaldusväärsuse kombinatsiooni etalonina.

Saksa ettevõte Volkswagen on Golfi tootnud 1974. aastast kuni tänapäevani. Nimi pärineb Golfi hoovuse sooja merevoolu nimest. See mudel on maailmas enimmüüdud autona kolmandal kohal ja Euroopas esimesel kohal. Tänu uuele esiveolise kontseptsioonile ja ökonoomsusele sai temast Volkswageni päästja ja tõi ta välja 70ndate majanduskriisist, mis oli seotud naftahinna tõusuga.

Kogu oma ajaloo jooksul on auto läbi teinud koguni 7 põlvkonda muudatusi ja saanud palju auhindu. Viimased aasta auto auhinnad pälvisid 2009. aastal 6. põlvkonna ja 2013. aastal Golfi 7. põlvkonna.

Enamasti on see kolmeukseline luukpära, kuid on valikuid 5 uksega, universaali, sedaani ja isegi kabriolettiga. Mõnes riigis on sellel ka teisi nimesid - Jetta, Bora, Vento, Jänes ja Caribe. Golfi lähimad konkurendid on Audi A3, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Opel Astra, Peugeot 308, Skoda Octavia, Renault Fluence ja Toyota Corolla.

Golf I (1974–1983)

Algul laenati mootoreid Audi 50-lt ja Audi 80-lt (50 ja 70 hj). Need olid ökonoomsed, mis oli naftakriisi ajal väga oluline (tarbimine oli umbes 6,5 liitrit sajale). 1976. aastal ilmus 50 hj diiselmootor. Esivedu põikimootoriga. Eesmise vedrustuse tüüp "MacPherson strut", taga - poolisõltumatu keerdtala taga. Kolm ülekandevõimalust - 4- ja 5-käiguline manuaalkäigukast ning 3-käiguline automaatkäigukast.

Peamine kerekuju on 3-ukseline luukpära, kuid oli ka 5-ukseline. 1979. aastal ilmus Jetta mudel - 2- ja 4-ukselise kerega sedaan. See oli populaarne peamiselt Põhja-Ameerikas. Kabriolettkere abil toodeti esimest põlvkonda aastatel 1980–1993. 1975. aastal pakuti lisavarustusena kliimaseadet.

Golf II (1983-1991)

Mootoritele paigaldati bensiin mahuga 1,3–2,0 liitrit (50–133 hj) ja diislikütust mahuga 1,6 (54–70 hj) atmosfäärilised ja turbolaadurid. 1989. aastal ilmus 1V ökodiisel 60 hj võimsusega. ja SB - kõige võimsam (80 hj). Diislikütuse kulu on umbes 6 liitrit sajale.

Käigukasti saab valida kolme valiku vahel - 4- ja 5-käigulise manuaalkäigukasti või 3-käigulise automaatkäigukasti vahel.

Tasub mainida mudeli eraldi haru - Golf Country. See on raamiga nelikveoline sõiduk, millel on kõrgem kliirens. Tagatelge juhitakse automaatselt läbi viskoosse haakeseadise, kui esirattad libisevad. Kokku toodeti umbes 7 tuhat eksemplari ning kõrge hinna ja väikese nõudluse tõttu see lõpetati.

Golf III (1991-1997)

Kõik mootorid alates otsesissepritsega terase tootmise algusest vastavad EMÜ nõuetele. Samuti on laienenud bensiinimootorite valik võimsuse ja mahu osas - 1,4-lt 2,9-liitrisele (55–190 hj). Diiselmootor oli 1,9 liitrit - üks vabalthingav (64 hj) ja kolm turbokompressoriga (75, 90 ja 110 hj). Ka käigukastis on toimunud muudatused - 4- ja 5-käiguline manuaalkäigukast ning 4-käiguline automaatkäigukast.

Golf IV (1997-2004)

Salongi sisustus ja varustus on märkimisväärselt paranenud - see on oma vormilt muutunud premium-autodele kõige lähemal. Kere on valmistatud kolmes versioonis - 3- ja 5-ukselised luukpärad ning 5-ukseline universaal. Golfi baasil anti välja ka sedaan nimega Volkswagen Bora, Ameerikas jäi nimi samaks - VW Jetta.

Neljandas Golfis on mootori valik väga lai. Bensiinimootorid - 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 2,3 liitrit BP5 (75 kuni 170 hj), 2,8 liitrit V6 (177 kuni 204 hj) ja 3,2 liitrit R32 (240 hj). Diiselmootorid - 1,9 liitrit vabalthingavat SDI, samuti 1,9-liitrine turbodyels 90–150 hj. Käigukasti võimalused on oluliselt laienenud - 5- ja 6-käiguline manuaalkäigukast, 4-käiguline automaatkäigukast, 5-käiguline tiptronic automaatkäigukast ja 6-käiguline DSG (eelkäigukast).

Golf V (2003-2008)

Kere on valmistatud neljas variandis - 3- ja 5-ukseline luukpära, 5-ukseline universaal ja 5-ukseline MPV (kompaktne mahtuniversaal), nimega Golf Plus. Kabrioletti ei toodetud, sest 2006. aastal tuli Volkswagen Eos välja kokkupandava kõvakattega ja 2004. aastal ilmus VW New Beetle kabrioleti esituses, asendades Golfi.

Mootorite valik on väga suur. Bensiin - 1,4 liitrit (l4) 75 kuni 170 hj, 1,6 liitrit (l4) 102 kuni 116 hj, 2,0 liitrit (l4) 150 kuni 230 hj, 2,5 liitrit (l5), 3,2 liitrit (VR6) 250 hj Diiselmootorid alates 1,9 kuni 2,0 liitrit (TDi) 91 kuni 170 hj, kõik turbolaadurid otsepritsega. Valida on ka paljude käigukastide vahel - 5- ja 6-käiguline manuaalkäigukast, 6-käiguline tiptronic automaatkäigukast, samuti 6- ja 7-käiguline DSG (eelkäigukastid).

Golf VI (2008-2012)

Esimest korda golfiajaloos oli kliimaseade standardvarustuses. Samuti oli autol vähemalt seitse turvapatja, mis tegi selle Euro NCAP reitingule vastavalt väljalaskmise ajal oma klassi ohutumaks autoks. Tootmise käigus on auto võitnud üle 20 erineva auhinna, sealhulgas 2009. aasta "Maailma aasta auto".

Kere on valmistatud neljas versioonis - 3- ja 5-ukseline luukpära, 5-ukseline universaal ja 2011. aastal esitleti 2-ukselist kabrioletti. Kabriolett on elektrohüdrauliliselt juhitava pehme ülaosaga, mis avaneb 9,5 sekundiga ja mida saab avada kiirusega kuni 30 km / h.

Ka mootorivalik on lai. Bensiin 1,2–2,5 liitrit võimsusega 80–270 hj, diisel 1,6–2,0 liitrit võimsusega 105–140 hj. (kõik turbolaadimisega), samuti üks 1,6-liitrine (102 hj) LPG-mootor. Ülekannete valik on sama mis eelmises põlvkonnas.

Golf VII (2012 - tänapäev)

Kasutusele on võetud uus turvasüsteem, mis pingutab lisaks juhi ja reisijate turvavööd juhuks, kui radar tuvastab kokkupõrkeohu. Teise kokkupõrke vältimiseks pidurdab auto pärast esimest kokkupõrget automaatselt. Kasutatakse ka muid turvasüsteeme - teekattemärkide ja siltide kontroll, juhi väsimuse hoiatamine, automaatne parkimine. 7. golf on võitnud arvukalt auhindu - Põhja-Ameerika aasta auto (2015), Euroopa aasta auto (2013), maailma aasta auto (2013), Jaapani aasta auto (2013) jne.
- artikkel veebisaidil www. Autode kirjeldus, fotod ja ajalugu Volkswagen Golf: http: //www..site/golf] Autode kirjeldus, fotod ja ajalugu Volkswagen Golf - artikkel veebisaidil www.

Legendaarset Volkswagen Golfi tutvustati maailmas esmakordselt 1974. aastal. Autole omistati sooja ookeanihoovuse auks originaalnimi - Golfi voog (saksa keeles Golfstrom). Golf on Saksa autogigandi edukaim mudel ja üks enimmüüdud maailmas. See auto pani aluse kogu tema klassi nime saanud autoklassile. Tagasihoidlik plastist sisekujundus, nurgeline disain ja keskmine mugavus tasusid end esivedu (tol ajal üliharva), laia valiku bensiini- ja diiselmootoriga jõuülekannete, kerede valiku (kolme- või viieukselise luukpära, Jetta sedaani ja kabriolett).

Golfi toodeti kahes versioonis (põhi- ja luksus), sellel oli palju võimalusi: tagaklaasi pesur, klaasipuhasti, katuseluuk, lukustatav gaasimahuti kork ja valuveljed.

Baasjõuseadmeks oli 1,1-liitrine 50 hj mootor. koos. Sellega kiirenes auto kiirusele 90 km / h 13,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on kuni 149 km / h. Keskmine kütusekulu on 8,6 liitrit 100 km kohta. Algusest peale pakuti klientidele mitte ainult manuaalkäigukastiga autosid, vaid ka "automaatseid".

1975. aasta sügisel esitleti Frankfurdi salongi külastajatele VW Golf GTI-d. Mudeli sportlik versioon, mis ühendab subkompakti maksumuse ja sportkupee dünaamika. GTI versiooni eristasid mustad aknaraamid, spordiistmed ja rool, plastikust vooderdistega pikendatud rattaraamid ja mitmed muud detailid. Peamine liikumapanev jõud oli 1,6-liitrine mootor koos K-Jetronic kütuse sissepritsesüsteemiga. Mootori võimsus oli 6100 p / min 110 hobujõudu. See võimaldas arendada kiirust 100 km / h 9 sekundiga ja selle suurim kiirus oli 183 km / h.

GTI märgiga autod hakkasid turul olema eriti nõutud, seetõttu ilmus juba 1976. aastal Golf Diesel GTI, mis oli varustatud 1,5-liitrise 50-hj võimsusega turbodiisliga.

1979. aastal esitleb Volkswagen uut Golfi kabrioletti, millel on kokkupandav pehme pealmine osa. Kere valmistas tunnustatud Karmanni ateljee Osnabrückist. Golf I kabriolettide tootmine kestis 1980–1993, kuni võeti kasutusele Golf III. Selle põhjuseks oli asjaolu, et perioodil, mil Golf I tootmine oli juba peatatud ja asendatud Golf II-ga, ei ilmunud Golf II kabriolettversiooni.

Golf I lõpetati 1983. aastal. Esimese mudeli tootmise ajal Saksamaal toodeti umbes 5 625 000 sõidukit, sealhulgas umbes 450 000 GTI versioonis. USA-s ja Kanadas toodeti seda kaubamärgi Volkswagen Rabbit all ja Ladina-Ameerikas - Volkswagen Caribe.

Teise põlvkonna Golf ilmus augustis 1983. Auto on muutunud suuremaks. Pikkus on suurenenud 300 mm, laius 55 mm, interjöör on muutunud avaramaks ja mugavamaks. Täiuslikum kerekuju vähendas õhutakistuse koefitsienti eelmise mudeli 0,42-lt 0,34-le. Auto põhijooned säilitasid Volkswageni spetsialistid, kuid samal ajal neid täiendati ja täiustati. Pakuti bensiini- ja diiselmootorite komplekti 1,1–1,8 liitrit võimsusega 50–90 hj, käigukastid on manuaalsed ja automaatsed.

Generation Golf II on osutunud modifikatsioonidega heldeks. 1984. aastal võeti kasutusele 8-klapilise 112 hj mootoriga GTI. Maksimaalne kiirus kuni 186 km / h ja kiirendus 100 km / h 9,7 s. 1985. aastal laiendab legendaarne GTI 16V (139 hj) tootevalikut. Golf GTI II müük ületas 1989. aastal esimese põlvkonna GTI müügi 17 193 sõidukile.

Nelikveoline Golf Syncro ilmus 1986. aastal.

Kuid perekonna kõige silmatorkavam täiendus oli 1989. aastal ilmunud Golf II Country nelikveoline versioon. Golf Syncro kere ja agregaadid on siin raami külge kinnitatud, mis annab autole muljetavaldava kliirensi, samal ajal kui riigil Syncro on ka tagatelje ajamis viskoosne sidur, mis tagab tagarataste automaatse ühendamise. kui esirattad libisevad. See modifikatsioon pandi kokku Steyris Grazis (Austrias) asuvas tehases. Kõrge hinna tõttu ei leidnud mudel suurt nõudlust, toodeti vaid veidi rohkem kui 7000 ühikut.

80-ndate lõpus katsetas VW mehaanilist ülelaadimist. Tulemuseks on "laetud" Volkswagen Golf G60, mis on varustatud 160-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga.

Golf II toodeti lisaks Saksamaa tehastes ka Prantsusmaal, Hollandis, Suurbritannias, Hispaanias, Austrias, Šveitsis, Soomes, Jaapanis ja USA-s. Volkswagen jätkas Golf II tootmist kuni 1992. aastani. Konveierilt veeres 6,3 miljonit eksemplari.

Kolmanda põlvkonna Golfi debüüt toimus 1991. aasta augustis Genfi autonäitusel. Kerevalikute hulgas olid kolmeukseline ja viieukseline luukpära, universaal Golf Variant ja kabriolett. Seljatoega tagaistmetega mahutatud universaali pakiruum oli 1425 liitrit.

Golf III sai ainulaadse disaini ja palju avarama interjööri. Lisavarustuse hulka kuuluvad ABS-süsteem, elektriline istmesoojendus, kliimaseade, elektriline istme seljatoe nurga reguleerimine, tsentraliseeritud luku juhtimine, välispeeglite elektriline reguleerimine, mootori eelsoojendussüsteem külma ilmaga ja palju muud.

Mootorivalikus oli seitse bensiinimootorit (alates 60-hobujõulisest 1,4-liitrisest kuni võimsa VR6 12V mahuni 2,9 liitrit / 190 hj) ja kolme diiselmootorit (kaks atmosfäärilist 64 ja 75 hj ning üks turbolaadimisega 90 hj). Kõik bensiinimootorid olid varustatud neutraliseerijatega. Kõige "tagasihoidlikuma" mootori maht oli 1,4 liitrit ja kõige võimsam - 2,8 liitrit (sellega arenes auto kiiruseks 225 km / h ja "sada" saavutas paigalseisu 7,6 sekundiga). Kõige võimsamad versioonid said neljakäigulise elektrohüdraulilise ajamiga automaatkäigukasti, mis oli varustatud kahe programmiga - säästlikuks ja sportlikuks sõidustiiliks, samuti kõigi rataste (ees - ventileeritud) ketaspidurid. Kõik autod olid varustatud roolivõimendi ja piduritega.

1995. aastal ilmub unikaalne VW Golf, mille kapoti all on 2,8-liitrine VR6 mootor. VR6 kontseptsioon pidi võtma tavalise V6 ja muutma kahe silindri vahelist nurka 15 kraadi võrra, nii et kõik kolvid mahuksid ühe silindripea alla. 2,8-liitrine VR6 jõudis välja 172 hj.

Arendajad pöörasid erilist tähelepanu ohutusele - löögi ajal olid kergesti purustatud mahud, tugevdatud raam, ustesse sisseehitatud võimendid. Golf III-l olid ka juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, 170 mm deformeeritav roolisammas, vahtkattega näidikukomplekt ja terasest tagaistme seljatoed. Lisaks andsid Golf III arendajad oma klientidele 12-aastase korrosioonikaitse garantii.

Golf III müüdi 4,8 miljonit. koopiad ja tootmine lõpetati 1997. aastal.

1997. aastal tootmist alustanud "neljandast" Golfist on saanud mugavam ja kallim auto, millel on rikkalik valikuvõimalused.

Ilma suuremate muudatusteta õnnestus disaineritel anda autole kaasaegne välimus. Kõigepealt äratavad tähelepanu ebatavalised valgustusseadmed. Ühise klaaskatte alla on peidetud kaks suurt esituld lähi- ja kaugtulede jaoks, samuti kaks väikest suunatule ja udutulelaterna ringi. Märkimisväärselt on muutunud auto tagumine osa, mille iseloomulikuks elemendiks on nüüd kaarjas tagumine katusesammas, mis läheb tiibu. Kasutati uusi heli neelavaid materjale ning uusi mootori ja väljalaskesüsteemi kinnitusi. Golf IV-l on neli varustustaset: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.

Säilitades üldised proportsioonid, on Golf IV muutunud suuremaks. Selle pikkus on suurenenud 4149 mm (+131 mm), laius - kuni 1735 mm (+30 mm) ja alus - kuni 2511 mm (+39 mm).

Muljetavaldav nimekiri standardvarustusest: ABS, juhi ja kaasreisija eesmised turvapadjad, kaks külgmist turvapatja esiistmete seljatugedes, ketaspidurid kõigil ratastel (ees ventileeritud), muutuva ülekandearvuga roolivõimendi ja roolivõimendi, reguleeritav kõrgus istmejuht, õhutusava tolmufilter, tagumised peatoed, kerevärvilised kaitserauad, radiaatorivõre ja välispeeglid.

Soovi korral saab klient keskkonsooli paigaldada LCD-ekraaniga navigatsioonisüsteemi. On asju, mida polnud varem selle klassi autodele paigaldatud. Näiteks jälgib vihmasensor klaasipuhastite intensiivsust.

Mootorivalikus on kuus bensiini- ja kolme diiselmootorit 68–180 hj.

Viienda põlvkonna Golf esitleti 2003. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Auto on ehitatud uusimale platvormile, mis on aluseks ka teise põlvkonna Audi A3 ja VW Touranile. Koos sellega sai auto mitme lüliga tagavedrustuse ja lisaks - uue kere, mille jäikus kasvas 80%.

Golf V on 57 mm pikem (4204 mm) 24 mm (1759 mm) laiem ja 39 mm kõrgem (1483 mm). Esimesed, kes tunnevad ruumi suurenemist, on tagumised reisijad: jalaruum on suurenenud 65 mm ja lagi on tõusnud 24 mm võrra. Pagasiruumi maht kasvas 347 liitrini.

Mudeli siluett on määratletud viie põhielemendiga: külgakende alt läbitav ja märgatavalt ülespoole kerkiv vööjoon, selge tervikuna külgakende graafika, reljeefsed külgseinad tagumiste uste ja sammaste piirkonnas , C-samba iseloomulik kuju, nurga all kaardus ja kiire katusejoon ... Täielikult ümber kujundatud esiosa koos täiustatud aerodünaamikaga. Kaks ümmargust esilaternat, külgsuunas asetsevate suunatulelaternatega, nagu Phaeton, "kitsenevad" esiotsa keskosa suunas. Porilaudade kõrgendatud pinnad tõusevad esitulede kohale. Kapoti pikendusena moodustavad nad koos radiaatorivõrega V-kujulise kuju.

Auto sisemus on saksa stiilis, funktsionaalne ja väga ergonoomiline: kõik funktsionaalsed tasemed on selgelt eraldatud, kõik nupud ja lülitid on paigas. Iga detail on eelmise mudeliga võrreldes viimistletud ja täiustatud. Näiteks keskkonsool koos sellel asuvate seadmetega: siin asuvad heli- / navigatsioonisüsteemi ja ventilatsiooni / kliimaseadme juhtnupud kõrgemal, nii et need on paremini nähtavad ja hõlpsamini kasutatavad.

Esiistmed on maksimaalse mugavuse tagamiseks täielikult ümber kujundatud. Golf V on oma segmendi esimene auto, mis pakub lisavarustuses istet, millel on elektriliselt reguleeritav neljarežiimiline nimmetugi (istmesse integreeritud) või sõltumatu kütteseade. Lisaks tavapärasele tagaistmele, millel on 60:40 jagatud klapiga seljatugi, pikendab valikuline ettepoole kokkupandava seljatoega esiistme iste kaubaruumi ja võimaldab transportida pikki esemeid.

Golf V jaoks on saadaval mitu mootori ja käigukasti valikut. Diiselliini esindavad kaks ühikut: 2,0 l / 140 hj. ja 1,9 / 105 hj. Bensiinimootorite valik on palju suurem: 1,6 l / 102 hj, 1,4 l / 75 hj, 1,6 l / 115 hj. Auto saab varustada ka 1,4TSI üksustega (kolm versiooni - 122, 140 ja 170 hj), 2,0 FSI (kaks versiooni - 150 ja 200 hj).

Golf V-d pakutakse kolmes põhivarustuse versioonis: Trendline, Comfortline ja Sportline, mis erinevad mõnede trimmimisdetailide poolest. Kõigis neist on juba 6 turvapatja, ABS koos piduriabiga ja ESP.

2009. aasta suvel toimus auto kuuenda põlvkonna esitlus. Golf VI pikkus on 4199 mm, mis on 5 mm vähem kui eelmisel mudelil. Teisalt on auto samal kõrgusel 20 mm laiem. Kogu Golf VI välimus räägib selle sportlikust iseloomust. Kere esiots köidab tähelepanu radiaatorivõre ja esitulede elegantse kujuga. Esilaternatest tagumiste tuledeni ulatuv väljendunud joon sirutab keha visuaalselt ja muudab auto madalamaks.

Interjööris rõõmustavad silma kvaliteetsed disainielemendid, sealhulgas kroomitud aplikatsioonid, arvukad dekoratiivsed lisad armatuurlaual ja uksekatted. Samuti on silmale meeldiv uue disaini saanud seadmete valge valgustus. Kliimaseade on standardvarustuses.

Uus Golf on varustatud paljude turvasüsteemidega: järgmise põlvkonna ESP, libisemisvastane süsteem, piduriabiga ABS, MSR, haagise stabiliseerimine ja ASR veojõukontroll. Tootja hoolitses nii juhi kui ka kõigi reisijate ohutuse eest ja paigaldas seitse turvapatja, millest üks kaitseb juhi põlvi.

Auto jõuüksused jäid samaks. Aluseks on 1,6-liitrine mootor, mis töötab bensiiniga ja mille võimsus on 102 hobust. Samuti on olemas 1,39-liitrine turbomootor 122 või 160 hobujõuga. Ja ka tootjad hoolitsesid 2,0-liitrise turbomootoriga diiselmootorite eest, mis arendavad 110 või 140 hj võimsust. Traditsiooniliselt Volkswageni jõuallikaid iseloomustab madal kütusekulu ja nende jõud on suurepärane. Uus 7-käiguline DSG-käigukast pakub mugavat käiguvahetust ilma vooluvoolu katkestamata.

Eraldi märkimist väärib Golf GTI sportlik versioon. Selle 2.0 TSI mootor arendab 155 kW (210 hj), kiirendades auto 0–100 km / h 6,9 sekundiga (tippkiirus 240 km / h). Selliste näitajate korral jääb kütusekulu vastuvõetavaks - 7,3-7,4 l / 100 km. Valik on ka automaatne 6-käiguline DSG ehk traditsiooniline mehaanika.

Seitsmenda põlvkonna Volkswagen Golf avalikustati ametlikult 2012. aasta Pariisi autonäitusel. Uus põlvkond, nagu tavaliselt, on muutunud avaramaks, kergemaks ja ökonoomsemaks. Vastupidiselt ootustele ei julgenud julgete tööde poolest tuntud kontserni peadisainer Walter da Silva mudeli kujundust radikaalselt muuta. Kuid isegi väikestest muudatustest piisas, et Golf VII omandaks kaasaegsed omadused, muutuks atraktiivsemaks ja dünaamilisemaks.

Olles säilitanud selle kaubamärgi tunnustamise stiili põhijooned, muutis seitsmes Golf siiski oma geomeetrilisi mõõtmeid. Auto on eelkäijast 56 mm pikem (4255 mm), 13 mm laiem (1799 mm) ja 28 mm madalam (1452 mm). Teljevahe pikenes 59 mm (kuni 2637 mm) võrra, mis võimaldas siseruumi "venitada" 14 mm ja tagumiste reisijate jalaruumi 15 mm võrra. See on õlgades muutunud avaramaks: sellel tasemel on interjöör laienenud 30 mm. Juhi istekoht langetatakse 2 cm võrra, gaasi- ja piduripedaale liigutatakse üksteisest 16 mm võrra ja roolinurka suurendatakse. Laiendatud pakiruum on lisanud 30 liitrit (kuni 380 liitrit) ja selle laadimiskõrgus on vähenenud 17 mm.

Põlvkondade järjepidevus VW Golfi perekonnas on läbirääkimisteta kontseptsioon, kuid G7-st ei leia kuuenda põlvkonna autoga ühtegi ühist kerepaneeli. See auto on tõesti täiesti uus. Sellel on dünaamilisem siluett tänu vähendatud kerekõrgusele ja veidi pikendatud katusele. Sellel on rohkem teravaid servi ja LED-sektsioonidega esituled vaatavad nüüd kapoti serva nihkunud "kulmude" alt välja. Langetatud katus andis autole lisaks dünaamilisele väljanägemisele ka parema aerodünaamika. Vaatamata suurenenud kerelaiusele on lohistustegur madalam.

Tänu uusima modulaarse MQB platvormi kasutamisele on Volkswageni disaineritel õnnestunud vähendada sõiduki massi 100 kg. Keret kergendati 23 kg võrra, mootorid ja uued istmed muutusid kergemaks, juhtmestiku vahetuse tõttu lisandus 3 kg ja vedrustus langes veel 26 kg raskuseks. Saksa insenerid võitlesid iga grammi eest, mõistes, et auto massi vähendamine vähendab kütusekulu.

Volkswagen AG juhatuse esimees Martin Winterkorn esitas oma töötajatele väljakutse mudeli kütusesäästlikkuse radikaalseks parandamiseks. Teostatud töö tulemusena kulutab auto 23% vähem kütust ja Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotionist sai kütusesäästlikkuse eest võitlemise apoteoos. See turbolaaduriga diiselmootor toodab 110 hj. ja pöördemoment 250 N * m koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga kulutab 100 kilomeetri kohta vaid 3,2 liitrit kütust. Selle tulemuse saavutasid start-stop süsteem, vähendatud veeretakistusega rehvide paigaldamine ja pidurdusenergia taastamise süsteem. BlueMotioni vedrustuse kõrgust on vähendatud 15 mm võrra ning kerele on paigaldatud täiendavad aerodünaamilised elemendid, et parandada mootori jahutust ja vähendada pidurdamist. Muide, VW Golf BlueMotioni takistuskoefitsient on ainult 0,27.

Lisaks sellele jõuallikale esindavad diiselmootorite rida mootorid, mille võimsus on 90, 150 ja 180 hobujõudu. TSI bensiiniperekonda kuuluvad: 1,2-liitrine (105 hj), 1,4-liitrine (122 hj) ja 1,4-liitrine (140 hj). GTI eesliitega mudeli võimsam versioon sai 2,0-liitrise bensiiniga turbolaaduriga võimsuse 220 hobujõudu. Käigukasti vahel valida - 6-käiguline manuaalkäigukast või 7-käiguline "automaatne" DSG.

Vedrustuse osas on ees seitsmenda põlvkonna "McPherson" Volkswagen Golf ja kahte tüüpi tagavedrustus: modifikatsioonide korral, mille mootorid on nõrgemad kui 125 hobujõudu, on ette nähtud poolisõltumatu tala (see on kompaktsem, kergem ja kergem) odavam) ja kõigi teiste versioonide puhul - mitme lingiga.

Autosse ilmus palju uusi elektroonilisi süsteeme. Varustus sisaldab adaptiivset püsikiirusehoidjat koos automaatse pidurdusfunktsiooniga, ümmargust videovalvesüsteemi, sõiduraja jälgimissüsteemi, samuti liiklusmärkide tuvastajat ja juhi väsimuse detektorit. Klassikaline "käsipidur" annab teed elektroonikale ja rool saab viis töörežiimi (Eco, Sport, Normal, Individual ja Comfort). Valikute loend sisaldab ka adaptiivset vedrustust. Kas Venemaal ilmneb adaptiivne vedrustus, pole veel selge. Kuid on teada, et meie turu jaoks läbib Golf teistsuguse "kohanemise": kliirens suureneb ja ka elastsete elementide seadistusi muudetakse.

Kaheksanda põlvkonna Volkswagen Golfi esitletakse 24. oktoobril 2019 Wolfsburgi autonäitusel - leiutamiskohas. Fännid sellist värskendust ilmselgelt ei oodanud, sest elektrit, sealhulgas mootoreid, ilmus palju ja varustuse tase ei sobi üldse suhteliselt odava autoga.

Just see masin teeb suure sammu digitaalse tehnoloogia ja elektrilise tuleviku suunas, mille väljavaadete üle on pidevalt vaieldud. Nüüd on asjatu vaielda, sest üks populaarsemaid autosid läheb selles suunas.

Elektriline välimine stiil

Elektrimootoritega varustatud autod on alati püüdnud välimusega silma paista. Siin läks tootja sama hinnaga, kuid pole tõsi, et see õnnestus. Palju poleemikat põhjustas LED-peaoptika, ülaosas varustatud 22 LED-ga maatrikslaternaga iQ-Light. Selle õhuke kuju, mille põhjas on kumerad kujundid, tundub külm.

Uue Golf 2019-2020 kaitseraud tundub huvitav, eriti selle alumine must lai horisontaaljoonega lai osa. Kahe ülemise servad on värvitud kerevärviga. See osa on elektriversioonides veidi erinev. Kuigi moes agressiivsust toetavad kapoti külgmised jooned.

Arhitektuuri aimatakse kõrvalt. Seal on veel üksikasju, lisaks ukselinke jagavale klassikalisele ribale tõmbab pilk aknaraami põhjast väljumisjoonele. Paisunud kaared, sügav madalam sälk - kõik on säilinud.

Tagumine katusekalle on tagant selgelt nähtav. See lõpeb spoileriga, mis on integreeritud ümardatud pakiruumi kaane sisse. L-kujulised LED-tagatuled pakuvad rangust, mida Saksamaa tootja logo all olev nimi säilitab. Kaitseraua üksikasjalik kontroll meelitab numbrimärgi süvendi uue kujundusega, mis loob Golf mk8 õhukese pagasiruumi. Allosas on plastist sisekujundus, millesse heitgaasisüsteem on integreeritud düüsidega 4-tünnisüsteemi jaoks.

Luukpära muudetud mõõtmed:

• pikkus - 4284 mm;
• laius - 1789 mm;
• kõrgus - 1456 mm;
• teljevahe - 2636 mm.

Insenertehnilisest seisukohast on disain muutunud paremaks, vähendades takistuskoefitsienti 0,275 Cx-ni.

Mehaaniliste nuppudega alla - sisustus

Jah, sellega on raske harjuda, sest tavalised mehaanilised nupud jäid ainult 3-kodaraga roolile, mis on õige - ärge lülitage midagi kogemata sisse. Ja muidugi mehaaniline häire. Kõik muu, isegi esitulede juhtimine on puutetundlik.

Interjööri peamine muudatus on suunatud armatuurlauale, mis ise on stiilse kujuga. Siin on kaks kuvarit: 10,25-tolline armatuurlaua ekraan ja keskne multimeediumiekraan. Aluse teise osa (Discover Media) suurus on 8,25 tolli, Discover Pro on valikuliselt paigutatud 2 tolli laiemaks.

Kaheksanda Volkswagen Golfi armatuurlaua ekraanipildid on kohandatavad, saate seal kuvada erinevates imitatsioonistiilides analoogmõõtureid või teisaldada navigeerimiskaardi. Projektsioon on valikuliselt paigaldatud. Teise ekraani kaudu on kõik seadistatud, sealhulgas baasi paigaldatud kliimaseade (valikuline 3-tsooniline). Otsus tavalistest nuppudest loobuda ja kliima ekraanile viia on riskantne, vaatame, kui mugav see saab olema, sest enne oli auto ergonoomika võidukäik. Võib-olla parandab olukorda Amazoni hääljuhtimine.

Hubasuse salongis loob kontuurvedrustus, millel on 10 kuni 32 värvi (sõltuvalt konfiguratsioonist). Üllatav on suure libiseva panoraamkatuse olemasolu. Muusikasõbrad hindavad valikulist Harmani / Kardoni süsteemi.

Muutsime Volkswagen Golf 2019-2020 istmete arhitektuuri, need muutusid mugavamaks, saime 2 asendit elektriliste reguleerimiste mälust. Vaba ruumi on vähe, mis on auto suuruses süüdi. Kõiki seadeid, isegi muusika esitusloendeid, saab salvestada ja teisaldada teenuse Personalization 2.0 kaudu oma teisele Volkswageni autole.

Nad muutsid kesktunneli stiili, kuid selle peamine uuendus on Porsche stiilis juhtnupp käiguklahvi režiimide juhtimiseks. Pakiruum on meeldiva 380-liitrise mahuga, seal on väljalaskeava ja diivani 60/40 voltimine osutub 1237-liitriseks.

Car2X, iQ. Sõit ja ohutus

Car2X on andmevahetussüsteem, mille autod ja foorid on ühendatud sama süsteemiga. Kuni 800 meetri raadiuses vahetab auto liiklussituatsiooni andmeid. Kui piki maanteed on liiklusummik, siis Travel Assist'i adaptiivses krüoosjuhtimisrežiimis aeglustub Golf VIII luukpära automaatselt ja järgib voogu.

Midagi sarnast kasutab Mercedes-Benz.

iQ.Drive on tulevane autopiloodi süsteem, mis koosneb erinevatest anduritest:

• sõiduraja juhtimine;
• pimeala analüüs;
• liiklusmärkide ja muude andurite juhtimine.

Auto ise sõidab mööda sõiduradu, analüüsib olukorda Car2X kaudu, kuid see keelab käed roolilt maha võtta kauem kui 15 sekundit.

Auto ohutust pole veel hinnatud. Ilmselgelt annavad kõik + 8 turvapadjasüsteemid sellele 5 tärni.

Palju elektrit - omadused

Loomulikult pole tootja täielikult elektrile üle läinud, samas kui see on ainult hübriid. Elekter on Volkswageni ID-seeria. Alus on varustatud lihtsate KTK E211 Evo mootoritega:

• liitrine versioon 90 või 110 hobujõulise versiooniga;
• 1,5-liitrine seade 130 või 150 hobujõuga.

See on valikuliselt varustatud 48-voldise starteri-generaatoriga eTSI kerge hübriidtehnoloogiaga, mis aitab mootorit väntada ja käivitada. See vähendas WLTP tsüklis kütusekulu 10% ja lisab teoreetiliselt mootorile töökindlust.

Uue Volkswagen Golf 2019-2020 diiselmootorite loetelu koosneb 2-liitrisest 115 või 150 hobujõulisest versioonist. Täielikult ühendatav hübriid saab 13 kW aku ja elektrimootori. Hübriidversioonide põhimootor on 1,4-liitrine TSI, mis toodab tavaversioonis 204 hobujõudu, GTE mudel saab 245 hobust.

Mootoripaar on 6-käiguline BVM6 mehaanika või 7-käiguline DSG-robot. ETSI mootorid on varustatud ainult robotiga. Esiveolised autod, tippklassi diislit saab võtta nelikveoga. Tulevikus on olemas R ja GTI spordiversioonid.

Ehitasime moderniseeritud MQB platvormile uudsuse. Esivedrustus on alati sõltumatutel MacPhersoni tugedel, tagatelje vedrustus aga varustusest. Põhimudelid saavad torsioonikiire ja ülemisse ossa paigaldatakse 4-lüliline sõltumatu konstruktsioon. Valikuliselt on luukpära varustatud kolme jäikusrežiimiga adaptiivsete DCC amortisaatoritega.

Olemasoleva teabe kohaselt piirdub Venemaa turg tugevalt mootoritega. Volkswagen Golf sai kaks eelmise põlvkonna mootorit - 1,4 TSI ja 1,6 MPI. Võib-olla on tootja kindel hübriidi katastroofilises müügis siin.

Hind

Autode müük algab 2019. aasta lõpus. Baashindamist alustatakse eeldatavasti kell 22 000 eurot (1,5 miljonit rubla)... Komplektide nimi muutub ja sellise hinnasildi varustus on üllatav:

• LED-optika;
• 16-tollised rattad;
• sõiduraja juhtimine;
• automaatne pidurisüsteem;
• salongis kaks väljapanekut;
• sisekanga polster;
• mehaaniline istme reguleerimine;
• soojendusega esiistmed;
• Autopiloot;
• parkimisandurid;
• juhi väsimuse andurid;
• 2-tsooniline kliimaseade.

Järeldus: see on tõeliselt ülemaailmne värskendus, mis avaldab muljet oma seadmetega. Pidime ootama müügi algust, häirib ainult Venemaa muutunud tehniline täitmine. Ja on täiesti kurb tõdeda, et tehniline progress ei ole ainult pikka aega juurdunud Volkswagen Golf mk8, mille järel uuendajad seda ei impordi. Euroopas saab uudsus kindlasti müügijuhiks.

Video

Volkswagen Golfist on saanud üks Saksa kaubamärgi edukamaid ja enimmüüdud autosid. Golfiklassi eellane sai oma nime Golfi hoovuse sooja hoovuse auks vastavalt brändi traditsioonile nimetada mudeleid kas tuulte või merevoolude nimedeks.

Sel lehel näete paari viimase põlvkonna golfi ülevaadet.

WW Golf on tegutsenud alates 1974. aastast ja on sellest ajast alates läbinud seitse põlvkonda. Esimese sõiduauto Volkswagen Golf vabastamine toimus USA-s ja Kanadas kaubamärgi Volkswagen Rabbit all ning Ladina-Ameerikas - Volkswagen Caribe. Uuenduse kujunduse kallal töötas itaallane Giorgetto Giugiaro. Golf oli saadaval tavalise luukpärana ja kabriolettidena. Kabriolette toodeti aastatel 1980–1993, kuni ilmus mudeli kolmas põlvkond. VW Golfi GTI versioon ilmus 1976. aastal ning rahvusvaheline ajakiri Sports Car Internawonal hindas selle auto 80ndate paremuselt kolmandaks.

Teise põlvkonna Golf-autode ilmumine pärineb 1983. aastast. Selle olemasolu ajal tuli Saksa ettevõtte konveierilt maha üle kuue miljoni erineva modifikatsiooniga auto. Maasturit - Golf Country klassi - on toodetud üle seitsme tuhande mudeli. Volkswagen Golf II toodeti 1991. aastani lisaks Saksamaale ka Prantsusmaa, Suurbritannia, Hispaania, Hollandi, Austria, Soome, Jaapani ja USA tehastes.

1991. aastal tuli välja uue põlvkonna Volkswagen Golf (teise põlvkonna auto). Seda mudelit toodeti Saksamaal kuus aastat sellistest keredest nagu luukpära (kolme- ja viieukseline), universaal ja kabriolett. Esmakordselt Genfi autonäitusel maailma avalikkusele esitletud VW Golfi hakati Venemaal ja SRÜ riikides müüma alates 1992. aastast, ehkki selle müük ei olnud eriti ulatuslik. Uue aastatuhande alguses imporditi meile mitukümmend tuhat Volkswagen Golfi autot, mida kasutati sellistest Euroopa riikidest nagu Belgia, Prantsusmaa, Šveits, Holland, Rootsi. Neljanda põlvkonna VW Golfi toodeti Saksamaal aastatel 1997–2004. Sel ajal toodeti üle nelja miljoni Golf IV kolme- ja viieukseliste luukpärade, universaalide ja kabriolettide kereversioonidena. Mudelit vedasid 68 ja 150 hobujõulised neljakesi, mille kütuseks oli diisel ja bensiin. Saadaval polnud mitte ainult põhiline golfivarustus, vaid ka veel neli varianti - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Golf GTI kõige huvitavam varustus oli varustatud turbomootoriga, mille töömaht oli 1,8 liitrit, Highline versioon - V-kujuline 2,3-liitrine viis. 1998. aastal vabastati 4Mowoni nelikveoline versioon, millel oli V-kujuline kuue võimsus 204 hobujõudu ja maht 2,8 liitrit, samuti nelikveoga käigukast. Säilitades Golfi perekonna üldised proportsioonid, on auto muutunud suuremaks: kere on kasvanud 131 mm pikkuseks ja 30 mm laiuseks. Samuti on VW Golfi teljevahe pikenenud 39 mm. Siis hakati esimest korda kasutama täielikult tsingitud terasest kere.

Viienda põlvkonna Volkswagen Golf loodi VW Group A5 (PQ35) platvormil. Esimest korda näidati VW Golf V V-d 2003. aasta Frankfurdi autonäitusel.

Auto kuues põlvkond ehitati VW Group A5 (PQ35) plaõormi baasil nagu tema eelkäijagi. Sakslased näitasid seda autot Pariisis 2008. aasta oktoobris.

Viimase põlvkonna VW Golf VII esitleti 2012. aasta lõpus ka Pariisis. Nüüd on VW Golfi auto (hind alates kuussada tuhat rubla) vabalt saadaval Venemaa ametlikelt edasimüüjatelt. Mudelite kirjelduses näete iga Golfi konfiguratsiooni maksumust. Muidugi erineb viieukselise Volkswagen Golfi hind kolmeukselise versiooni maksumusest veidi.