Sellest artiklist saate teada, millised põhjused tekitavad autoga sõites. Nexial sõitmise ajal tekkivate tõmbluste peamisteks põhjusteks on vigased lõhkeained (kõrgepingekaablid), süüteküünlad või gaasiasendi andur. Samuti võivad kütuse- ja õlifiltrid olla määrdunud. Järgmisena analüüsime kõiki võimalusi üksikasjalikult.

Miks võib tekkida tõmblusi, tuleb kõigepealt välja mõelda, mis on nõme. Autode jõnks, sageli Nexias, on lühiajaline spontaanne mootori pöörete muutus, hoolimata gaasipedaali asendist. Tavaelus toimub kõige sagedamini jerkide sari. Tõmbe äärmuslik juhtum - langus on märgatav viivitus mootori reageerimises gaasipedaali vajutamisele. Tavapäraselt saab eristada kolme tüüpi jerke:
–liikumise alguse hetkel;
- kiirendamise ajal;
- ühtlase liikumisega, s.t. gaasipedaali pidevalt vajutades.

Sissepritsega mootoriga autoga sõitmisel tekkivate tõmbluste põhjuste väljaselgitamiseks võite teha arvutidiagnostika, seega soovitan pöörduda teenuse poole, mis on spetsialiseerunud kütuse sissepritsesüsteemide parandamisele. Kuid nagu näitab praktika, on enamikul juhtudel tõmblused põhjustatud ebapiisavast kütuserõhust kütusevoolikus või gaasihoovastiku anduri talitlushäiretest. Kui teil on mingeid oskusi, saate ise tuvastada jerkide põhjused.
JAKS NEXIAL LIIKUMISE ALGUSE HETKEL... Tavaliselt hakkasite lihtsalt liikuma ja juhtub probleeme - ebaõnnestumine või ebaõnnestumine pärast ebaõnnestumist. Kõige ebameeldivamad aistingud on seotud täpselt mootori reageerimise hilinemisega gaasipedaali vajutamisele. Vahel isegi mootor seiskub. Jerk tekib hetkel, kui gaasipedaali vajutamisel hakkab gaasiklapp avanema, kui gaasiasendi anduri signaali kohaselt määrab ECU tühikäigult koormusrežiimile ülemineku hetke ja peab suurendama kütusekogust pihustite kaudu. Ebapiisava rõhu korral kütusevoolikus pole isegi sissepritsimise kestuse pikenemisel sujuvaks alustamiseks piisavalt kütust.
Hüppab NEXIAle kiirendades... Kiirenduse ajal tekkivate tõmbluste põhjuseks võib olla, nagu ka eelmisel juhul, ebapiisav kütuserõhk kütusevoolikus. Elektrooniline mootori juhtseade, olles saanud gaasihoovastiku andurilt signaali gaasihoova intensiivse avanemise kohta suure nurga all, püüab kütusevaru maksimeerida, kuid vähendatud kütuserõhu tõttu pole see võimeline seda tegema . Lisaks võib Daewoo Nexia auto kiirendamisel konkreetne tõmbluste põhjus olla absoluutse rõhuanduri (vaakum sisselasketorus) rike või selle vooliku ummistumine (pigistamine).
HÜPPAB LIIKUMISEL... Sellised tõmblused on kõige sagedamini põhjustatud süütesüsteemi talitlushäiretest. Vaja on diagnostikat ja remonti. Kui olete teel, võite proovida järgmist:
- uurige hoolikalt mootoriruumi. Lülitage süüde välja ja kontrollige kõigi juhtmete ja pistikute tihedust ja istekohta G15MF mootoriga autol, süütemooduli pistikutel ja teiste mootoritega autode kõrgema pingega juhtmete jaoturi anduri ja süütepoole juures. Lase lahti
mootorit ja kuulata selle tööd.

- krõksumine kõrgepinge purunemisel "maapinnale" on nõrk, kuid selge. Täielikus pimeduses on purunemisel selgelt näha säde;

- vahetage süüteküünlad hoolimata nende seisundist ja läbisõidust. Pöörake tähelepanu küünalde seisukorrale: kõrvalekallete avastamisel võib osutuda vajalikuks mootori või selle süsteemide remont. Drosselklapi asendianduri rike võib olla sissepritsega mootoriga auto stabiilse liikumise korral konkreetne tõmbluste põhjus.

Selle anduri talitlushäireid kinnitavad täiendavad sümptomid on järgmised:
- ebaühtlane mootori tühikäik;
- mootori maksimaalse võimsuse vähenemine.
Andurit ei saa lahutada ja seetõttu pole seda võimalik parandada. Kui tuvastatakse, et andur on vigane, asendatakse see komplektina.

3.5. Auto liigub jõnksatades

Auto puhul on jerk lühiajaline spontaanne mootori pöörete muutus, olenemata gaasipedaali asendist. Igapäevases kasutuses on tavaliselt rida jõnksusid. Tõmbe äärmuslik juhtum on rike, märgatav viivitus mootori reageerimises gaasipedaali vajutamisele.

Tavapäraselt saab eristada kolme tüüpi jerke:

- liikumise alguse hetkel;

- kiirendamise ajal;

- ühtlase liikumisega, s.t. gaasipedaali püsiva asendiga.

Sissepritsega mootoriga autoga sõitmisel tekkivate tõmbluste põhjuste väljaselgitamiseks on vaja spetsiaalset diagnostikaseadet, seetõttu soovitame sel juhul pöörduda kütusepritsesüsteemide parandamisele spetsialiseerunud autoteeninduse poole. Kuid nagu näitab praktika, põhjustab enamikul juhtudel tõmblemist ebapiisav kütuserõhk mootori kütusetorus ("rööp") või drosselklapi asendianduri talitlushäire.

Kui teil on mingeid oskusi, saate ise tuvastada jerkide põhjused.

Jerk liikumise alguses

Liikumise alguse hetkel leiab sageli aset jurdi piirav juhtum - rike. Kõige ebameeldivamad aistingud on seotud täpselt mootori reageerimise hilinemisega gaasipedaali vajutamisele. Mõnikord mootor isegi seiskub. Tõmbejõud tekib hetkel, kui gaasiklapp hakkab avanema, kui gaasiasendi anduri signaali järgi määrab ECU tühikäigult koormusrežiimile ülemineku hetke ja peab pihustite kaudu tarnitava kütuse hulka suurendama. Kui kütusetorus on ebapiisav rõhk, isegi sissepritsimise kestuse pikenedes ei ole sujuvaks alustamiseks piisavalt kütust.

Rõhu languse põhjused võivad olla:

Jerks kiirenduse ajal

Kiirenduse ajal tekkivate tõmbluste põhjuseks võib olla, nagu eelmises juhtumis (vt „Jerk liikumise alustamise hetkel“), ebapiisav kütuserõhk kütusetorus. ECU, olles saanud gaasiasendi andurilt signaali gaasi intensiivse avanemise kohta suure nurga all, püüab kütusevaru maksimeerida, kuid vähendatud kütuserõhu tõttu pole see võimeline seda tegema. Selle nähtuse põhjused ja kontrollimeetod, vt "Jerk liikumise alguse hetkel".

Jerks ühtlase liikumisega

Sellised tõmblused on kõige sagedamini põhjustatud süütesüsteemi talitlushäiretest. Vaja on diagnostikat ja remonti (vt jaotist 9 "Elektriseadmed"). Teel võite proovida seda ise teha:

- uurige hoolikalt mootoriruumi. Lülitage süüde välja ja kontrollige kõigi süütemooduli ja kõrgepinge juhtmete juhtmete ja pistikute tihedust ja kinnitusi. Käivitage mootor ja kuulake selle tööd - krõksumine kõrgepinge purunemisel "maapinnale" on nõrk, kuid selge. Täielikus pimeduses on purunemisel selgelt näha säde;

Daewoo Nexia: ei tõmba kiirust tõstes

10.09.2011

Daewoo Nexia: "Ei tõmba kiiruse saavutamisel"

Auto sõprade soovitusel. Pole profiili. See juhtum oli huvitavasjaolu, et klient on juba "teatud arvu autoteenuseid" reisinud, teatud kulutanudrahasumma ”, kuid tulemus oli null. Siis otsustas ta ennast remontida (Internet on suur ...).

Vahetasin süüteküünlad - see ei aidanud. Puhastasin düüsid - midagi pole muutunud.
Ta pidi uuesti autoteenindusse kummardama minema. Leidsin ühe. Nad olid nõus seal remonti tegema.

Kuid nad seadsid järgmise tingimuse:
- Leidke sama auto nagu teie, me paneme selle teie kõrvale ja pildistame ükshaavalsealt ja pane oma auto peale ... tee on väga hea! Sajaprotsendiline garantii!

Millegipärast otsustas klient selle autoteenindusega mitte ühendust võtta. Leiti teine. Seal ta kohe teatas:

Ühendasin vaakumõõturi. See näitas madalat sisselaskekollektori vaakumit.Mida see tähendab? Et "mootori gaasijaotussüsteemis on midagi valesti".Siin kas hammasrihm hüppas või on küsimusi käigule,see võib olla üsna "purustatud".

Ma tahan keskenduda ühele parameetrile: süüte edasiliikumine on väga hilja, see tähendab, et õige "miinus" väärtus on läinud "pluss" ja näidatud ostsillogrammil kuvatakse see kui "25 kraadi pärast ülemist surnud punkti", kuigi me teame, et "õige" süüde peaks olema ENNE surnud keskpunkti antud töötingimustes ostsillogrammi omandamise ajal.

Noh. Põhimõtteliselt on kõik selge, peame seda tegema ... pöörasime ringi, vaatasime ... kahjuks olid kõik meie lukksepatööd hõivatud. Vaatas klienti:

Kas tunnete lukkseppa? Kes saaks teha seda, mida ma teile ütlen?
- Noh, põhimõtteliselt ... on ... leian!
- Siis kuulake, mida tuleb teha ...

Mõne minuti pärast rääkis ta kliendile üksikasjalikult, mida ja kuidas teha. Ja lõpuks küsis:
- las nad lihtsalt ei viska midagi ära, too mulle, okei?

... klient saabus ... ei - klient tungis järgmisel päeval sõna otseses mõttes meie kasti:

- Aitäh! Ei, sul pole aimugi, kuidas sa mind aitasid! Ma ei saanud kuskilt ja kelleltki oma probleemile õiget lahendust!

Ja probleem oli selles, vaata fotot:

Kui vaadata "kõrvalist ja kõrvalt", kas siin on kõik korras?

Vaatame lähemalt:

Jah, see on nn "banaalne spooni soon". Katki.

Väliselt pole võimalik kindlaks teha, kas spoon-soon on purunenud.

Veelgi enam, see on struktuurilt valmistatud samal ajal kõigi detailidega. Niiöelda "täielik detail". Ja kui vaadata käiku "lihtsalt ja väljastpoolt", on talitlushäireid raske kindlaks teha. Ja saate vaadata pikka aega ...
Autoteeninduses olid nad väga üllatunud, kui järgisid kõiki meie soovitusi ja tõepoolest, käik oli katki! Nad olid väga üllatunud ...

Lihtsalt ärge arvake, et olete ennast nüüd kiitnud, öeldakse, vaata, kui tark. Ei, pole midagi "nutikat" ega hiilgavat. See on lihtsalt selline töö, kui peate palju teavet peas hoidma ja seda õigeaegselt kasutama.

Kudrjavtsev M.E.
© Legion-Avtodata

Kudrjavtsev Mihhail Jevgenievitš
Moskva linn
Autoteenindus "VTS"
Suzdalskaya tn, 9
Võite helistada tööajal:
7-916-626-71-98