Pummida seitse. "Garaaž" Tuning: Kuidas "pump" oma Zhiguli. Mida ja kuidas parandada

Täna teesel saate kohtuda paljude autotootmisega unikaalse häälestamisega. Kuigi on autojuhtidele, kes ütlevad, et see on liiga palju ja et ainult ralli ja näituste häälestus on õigustatud. Reaalsed fännid oma auto parandab seda hinge ise nii, et see oleks mugav kõikides aspektides.

Häälestamine VAZ 2106.

Internetis saate kohtuda paljude fotode ja videote abil, kus folk käsitööliste ja häälestamise ettevõtted näitavad tõelisi meistriteoseid. Isegi innukas autojuht mõnikord ei suuda alati näha tuntud auto, funktsioonide "kuus" meile tuttav meile, nagu kõik kasutasid seda nimetada.

On mitmeid tüüpe:

• tehniline;
• väline;
• häälestamise salong.

Me räägime nendest üksikasjalikumalt nende kohta.

Tehniline häälestamine VAZ 2106

Tuning ja mootori täiustamine VAZ 2106

See on ta "auto süda" ja tehniline tuuning algab sellega. Mootor tagab suurepäraselt raskete koormuste ja pika kasutusiga. Tuning meistrid tänu väikeste täpsuste ja mootori seadistus, see suurendab selle võimsust.

Mootori "kuus" kahe karburaatoriga

Esimene meetod - läbivaatamine:

• lõpetamise ja sisselaskekollektori paigaldamine ja lihvimine;
• kõigi kolvide, vardade ja väntvõllide kaalu järgi ja paigaldamine;
• süüte- ja mootori elektrisüsteemi täiustamine.

Teine meetod - karburaatori häälestamine:

• Me eemaldame vaakum-draivi kevadel primaarse kaamera gaasipedaali. Selle tõttu suureneb "kuue" suurenemise dünaamika, kuid samal ajal suureneb samal ajal 0,5 liitrit bensiini tarbimist;
• Me asendame primaarses kambris drosselklapiha mehaanilise vaakumriistaga. Te saate rakendada kevadel, mida me vaakumvedu eemaldati. Selle tõttu kiireneb auto sujuvalt ja parandab dünaamikat. Sel juhul ei suurene kütusekulu;
• vahetage esmane kaamera hajuti märgistusega 4.5 asemel 3,5. Ja samal ajal vahetada kiirendada suurema (30 per 40) pump pihusti. Kütusekulu jääb samaks;

Samuti tuleks kaaluda, et VAZ 2106 mootori kapitali häälestamine võib oluliselt muuta auto käitumist teedel ja sageli turvalisuse kahjuks.

Tuning vedrustus VAZ 2106

Sportliku sõidu jaoks ei sobi tehase vedrustus "kuus", mis on tingitud liigse pehmuse tõttu. Sama võib öelda peaaegu kõikide vaaside kohta, mitte isegi, välja arvatud see, mis nõuab ka suspensiooni tõsist tööd.

Tänu peatamise parandamisele muutub auto natuke karmimaks ja seda saab alandada allpool. Kõik see mõjutab oluliselt auto kontrollitavust ja manööverdusvõimet.

Mida saab lõpule viia:

• kõrval kogu auto suspensioon;
• paigaldage spordi amortisaatorid, gaas ja õlid kõige sobivamad;
• kasutage topelt stabilisaatorit.

Viimasel versioonis vajate abi kvalifitseeritud spetsialiste, sest insenerihoolduses on piisavalt teadmisi.

Tuning pidurisüsteem VAZ 2106

Pärast mootori häälestamist ja suspensiooni liikuda pidurisüsteemi "kuus".

Etappide protsess:

• me asendame peamise tehase silindri rohkem. See suurendab survet süsteemi;
• parandage ees pidureid. See on parim selle komplekti jaoks VAZ 2112-st, mis muutub ideaalselt vanade ees pidurite kohaks;
• täieliku ketaspidurite komplekti paigaldamine.

Selleks on vaja Caliper Vaz 2112, kuid häälestatud õpilane eelistavad panna Ate 520142 toite kettale. Viimane on üle pinna ellipsoid soonte ja tänu sellele nimetatakse ventileeritud. Selline komplekt ilma rummu lõpetamata Ideaalne VAZ 2106 jaoks.

Tagate pidurite asendamiseks kaasaegse ketta jaoks on parem pöörduda professionaalse autoteenusega. Selleks on vaja masina seadmeid ja erivahendit.

Tuning ja siduri siduri VAZ 2106

Pärast esimest esimest etappi pöördume VAZ 2106 siduri revolutsiooni poole. See mehhanism on ette nähtud ülekande sujuva ühendamiseks väntvõlli autoga liikumise ja nihkumise käiguvahetuse protsessis.

On vaja kontrollida edusamme pedaali liikuda nii, et see ei oleks üle 120-130 mm, vastasel juhul peate kohandama. Kuid sageli võib ori ketas vajada vaeste siduri seisundi tõttu asetsevaid asendusi, mis mõjutab negatiivselt VAZ 2106 siledust ja algus.

Käigukast VAZ 2106

Tehase kasti "kuus" on spordi jaoks ümber töötatud. See erineb klassikalistest, püügivahendite suhtarvudest. Spordikastil on piklikumad madalamad käigud ja lühemad kõrged. Käiguvahetussuhted valitakse sõltuvalt sõidurajal.

Kontrollpunktis on ikka veel vajalik, et Kulis asendada lühiajalistele maapealsetele. Sellisel juhul väheneb hoova kursus ja selle uurimisel lülitub ülekanne kiiremaks.

Automaatsed käigukastid ei kasutata VAZ 2106 jaoks praktiliselt. Aga kui soovitud ja rahalised võimalused, saate auto moderniseerimist teha.

Väline häälestamine VAZ 2106

Tagumised esituled saab asendada LED-ga, millel on rohkem ekspressiivsem optika ja särav valgustus. See ei paranda mitte ainult auto välimust, kuid kaitseb teid teedel, eriti sellised esilaternad on halva nähtavuse ajal tõhusad: udu, vihma, lumesadu.

Korrused VAZ 2106 jaoks

Siin saate juba unistada ja tulla individuaalse stiili VAZ 2106. asendades külgse seelikud, tagumine kaitseraud ja ees te teete atraktiivsem vaade oma auto. Ka seda tüüpi häälestus on rahanduse ja aja jooksul kõige odavam kulukas.

Vaha rattarattad

See on üks välise häälestamise olulisi elemente, kui klassikalised kettad asendatakse stiilse valatud. Tänu sellele vaatame teie VAZ 2106 uut teed.

Lisaks ainulaadsele stiilile parandab kettade asendamine auto dünaamika:

• sulamist rattad on palju lihtsam kui teras ja seega peatamise koormus väheneb;
• sulamist rattad on suurepäraselt jahutatud.

Selleks, mõnes valatud draivide mudelites, pakutakse täiendavaid ventilatsiooniavasid, mille kaudu pidurdavad pidurite jahutamise paranemine.

Ketta läbimõõtu saab suurendada madala profiilkummi tõttu.

Sellisel juhul saame parema manööverdusvõime, auto on parem siseneda pöördeid ja jätta need.

Kui rikute neid parameetreid, saab ratast kirjutada kaare üle või teede vähimate eeskirjade eiramise korral jäävad selle ümber. Rattade all olev mustus pritsib auto kehale.

On olemas ka sulamite ja kleepuvate ketastega. Esimene on palju kallim kui valatud ja tugevam tänu mahu stantsimisele. Liimplaatide kaal on 30% vähem kui valatud. Samuti võib sulamist valida VAZ 2106 all ja nende hind jääb kättesaadavaks.

Summuti kuus

Iga auto entusiastide kuulis "müha", kui häälestatud auto möödas. Seega muudab see sirgjoonelise summuti, mis suurendab auto võimsust 10-15% -ni, kuid vähendab oluliselt väljalaskesüsteemi müra vähendamist.

See võib olla algne teha kodus. Samuti on luksuslikud kroomitud heitgaasisüsteemid kahele tühjendustorudele. Nad näevad välja suurepäraselt küljelt.

Tuning Body VAZ 2106

Kaasaegsete pärlite või metallide värvide rakendamine saate täielikult muuta "kuue" välimust. Koos kehasse täna värvimise rattad ja klassikalised kaitserauad ja isegi osa optika.

Mõned elemendid saab pakitud süsinikkilega näiteks kapuuts, katus, välimus peeglid või kettad. Mõned autoomanikud kogu auto keha pingutatakse süsinik-kilega. See on palju tugevam kui värv ja lakk ning kaitseb suurepäraselt keha mehaaniliste kahjustuste ja agressiivsete meedia eest.

Klassikaliste "kuue" salong saab täielikult äratuntatuks muuta. Pane raadioseadmed, näiteks BMW või Mercedes. Paigaldage rohkem funktsionaalsemat torpeedo või nahast vana nahka. See on väga sarnane, ainult kuues on veidi mugavam, sest see on pisut.

Uksekaardid katavad nahka ja sisestage taustvalgustus. Standardsete seadmete asemel pange sport LED-taustvalgustusega, digitaalse ekraaniga ja ere värviga. Keskkonsoolis paigaldage pardaarvuti või multimeedia sensoorne süsteem.

Mõned elemendid auto interjööri saab eraldada süsiniku kile mis tahes värvi, naha jne. Salongi häälestamise ettepanekute arvukus avab piiramatu võimalusi autojuhtide ees.

Melomanlased eelistavad luua kulukaid kvaliteetseid akustikavõimendi ja subwooferiga, mis naudib muusikat.

Ideaalne valik häälestamise salongi jaoks on LED-taustvalgustuse kasutamine künnistes jalgade all, tagariiulil või kobistaris. See kaunistage oluliselt auto üldvaadet, samuti loob juhi ja reisijatele mugavust.

Tuunig Vaz 2106 sõltub ainult teie kujutlusvõimest, soovist ja rahalistest võimalustest.

VAZ 2106 Kõige populaarsemate mudelite häälestamine "Kuus" näete selles videos:

Lõppude lõpuks, olenemata skeptikud ütlevad, kuid isegi oma vägede puhul saab "zhigul" olla mitte ainult kunstiteos, vaid ka tõsises võidusõiduautos. Kui te teate, kuidas töö eelarve õigesti arvutada.

Aga me oleme tema film!

Ja kui te alustate autode stiiliga, on see, et nende välimuse täiustamise meetodid ja meetodid, kõige lihtsam, kuigi mitte alati eelarve, vaid viivitamatult eraldades Avtotolpis, muutub masina värvuseks. Umbes täieliku õhupuhastuse kõne, muidugi ei lähe. Seda tuleks teha ainult spetsialiseeritud teenuses.

Sõltumatud katsete puhul sobivad õhubrotalli kleebised. Nende minimaalsed kulud (tüüpi ribade tüüp auto küljel) on 500-1000 rubla. Täpsemate jooniste kujul täispaigaldatud kompositsioonid on kuni 3000 rubla tükk. Nad annavad garantii kolm kuni viis aastat, lisaks säästate palju aega võrreldes traditsioonilise õhupuhastusega. Selle meetodi miinus eristab oja: sellised "kaunistused" ei ole unikaalsed ja nende valik piirdub kaupluse sortimendiga. Ja kui me räägime sõiduki erilisest elupaikast, siis ohustate mind oma kohaliku küla linnaga kohtuda paar kaksikuid.

Aga valides 3D vinüülfilmide, saate tõesti eristada. Kui kogu keha liimimiseks ei ole piisavalt raha - peatuge kapuuts või juhiuksel. Tehke need "süsiniku all", saate salvestada auto või kogu keha kapuutsi süsiniku või muu huvitavate tekstuuri- ja värvilahenduste all. Selline välimuse täiustamine on puhta garaažide seisundi all üsna ligipääsetav ilma tolmuta ja paar assistendi sõpra. Sellise filmi ühe ruutmeetri hind algab 200 rubla.

Soovituse sait. Tüüpiline viga aerograafiliste filmidega kaunistamisel on keha käitlemise juhiste mittetäitmine, viga nende suuruse, ebatasasuse ja rakenduse kumeruse lõikamisel. Osade paigaldamisel on vaja jälgida erilist täpsust. Ja muidugi ärge unustage ilu tunnet.

Sobib liiga palju?

Muutuse muutmise parandamise keha proportsioonid võivad olla nii eraldi elemendid kui ka täiskindlad kehad. Tavaliselt on need valmistatud plastikust või klaaskiust. Hinnad algavad 1000 rubla Spoiler jaoks "Kuus" pagasiruumi, kuni 30 000 puidust "jaoks täis kehakomplekti VAZ-2112 jaoks. Eesmise ja tagumise kaitserauad ulatuvad vahemikus 3000 ja 5000 rubla. Õhutarbimine maksab 1000-2500 re. tükk.

Võite tellida ka individuaalse kehakomplekti oma visandites profiili seminaril, kuid on üsna individuaalseid hindu. Muide, paigaldamise kord kehakomplekti või eraldi elemendi keha ei erista erakorralise keerukuse ja hõivab keskmiselt kaks või kolm tundi. Selleks ei ole teil vaja spetsiaalseid tööriistu ja kõige sagedamini ei ole vaja värvata kinnitusvahendeid jne. Sama "individuaalsed" kaitserauad erinevad töötajatest ainult väliselt.

Sellise häälestamise praktilisuse ja teostatavuse osas on palju erinevaid kuulujutte ja vaidlused viiakse läbi kähele. Kindlasti on võimalik öelda järgmist: Kui teete auto lohistamiseks või triiviks, siis on parem teha vajaliku miinimumiga, keskendudes auto värvi ja dekoratiivsete elementide värvile. Kuna enamik massiivseid ja uskumatuid tuulelohede kujul Arsenal "Garaaž" Cleretz ei paranda vähemalt auto aerodünaamikat. Ja kõige tõenäolisemalt halvene. Ja sarnase autode kategooria jaoks on parem keskenduda tehnilisele komponendile. Kui te ehitate näituse auto ja sülitate teid õhuvoolude ajal, eksperimenteerige tervisele.

Soovituse sait. Ärge üle pingutage otsingus, mitte saada lopsakas teedel. Selles mõttes nimetatakse välise "garaaži" tunnusviga, kõigepealt ühe suure summuti, mis on sookering mitte ainult inimkaubanduse kolleegide ja möödujate, vaid isegi liikluspolitsei inspektorite, mis on täis. Roaring, Aki Lion, "Ninshos", enam võimelised midagi, kahju, naeruväärne ja hullemata, aga aga tema omanik.

Võtame selle kapuutsi alla

Niisiis, välise viimistlusega on lõppenud. Risk "uuendada" mootori. Samal ajal leiame, et AVTOVAZi tooteid ei riku erinevaid vägede agregaate. Enne 2110-seeria mudelit olid mootorid karburaatori tüübis, järgmised põlvkonnad omandatud pihusti "süda". Ja kuigi see ei ole lihtne, kuid neid saab lõpule viia ka isikliku garaaži, mitte jalgratta leiutamist, vaid kasutades valmis lahendusi.

Seega sobib VAZ-11193 nn turbo-seeria silindriplokk umbes 30 000 rubla; Kerge väntvõll enamiku togliati peremudelite jaoks tõmbab 8000-15 000 rubla; Kerge hooratas tühjendab tasku 2000-3000 rubla. Mootori "turbocyt" kohta valmistuda 30 000 kuni 60 000 rubla. Kuid pidage meeles, et iga integreeritud element suurendab mootori võimsust, suurendab pöördemomenti ja laiendage tahhomeeter nooli ja kiirusmõõturi elupaika.

Seega, kui mootori lõpuleviimisel soovitud omadused, siis kindlasti vaja konsultatsiooni pädevate spetsialistide, jõudude sõprade, lisavarustuse ja kümneid mees / kellad garaažis. Aga siiski sadu, kui mitte tuhandeid omanikud "Tazikov" ehitavad väga võitlevaid agregaate oma kätega.

Soovituse sait.Tüüpiline viga häälestusmootori - mitte teadmata ega ignoreerides lubatud autode sõlmedele. Olukord on üsna "normaalne", kui mootor hävitab oma võimsuse, näiteks kasti või haarata drag-autole.

Ja kuidas töötab?

Raadiosaatja raam on tugev hinnamuutus. Lihtne muutus nelja amortisaatorit rohkem elastsetele gaasiga täidetud vedrustuse komplektile maksab vähemalt 10 000 rubla. Samal ajal ei ole auto mitte ainult parem otsus, vaid ka "tuleb", see tähendab, et tema kliirens oluliselt väheneb. See hetk tuleb alati kaaluda.

Steel rattad on muutunud võltsitud või valatud alumiiniumtoodete. Või spetsiaalsetele ketastele, kasutades magneesiumisulamist. Nad lisavad maanteel stabiilsusmasina, vähendab veidi kütusekulu ja inertside rataste hetkest (hästi ja jälle väljapoole kinnitasid). Samal ajal maksavad töödeldud metallisulami alumiinium ja magneesium vähemalt 8000 rubla. Ja see on kodumaise tootja toode. Välismaal analoog - $ 1000 ketta kohta.

Erinevuse lukustuse paigaldamine võimaldab vähendada koormust rehvide ja ülekandeosade koormusega. Sellise tehnilise lahenduse maksumus on 6000 kuni 15 000 rubla.

Soovituse sait. Peamine viga häälestamise peatamise on liiga tugev kliirens. Kui te plaanite töötada oma "neelata" töötamiseks ja kauplusele ning minna järve juurde, siis ei pea te sportautode omadustele vähendama põletatud kliirensi. Viimasel ei jälgi seened ja kaevama kartulid. Mäleta ka amortisaatorite pädevat valikut. Kuna liiga raske amortisaatorid, reisijaid neetud ja ei piisa jäik amortisaatorid halvasti mõjutada stabiilsust auto omakorda.

Roe, kuid meelega!

Esialgu oli peaaegu iga VAZ loodud linnaautona. Seetõttu on selle väljalaskesüsteem konstrueeritud mitte ainult heitgaaside eemaldamiseks, vaid ka heitkoguste mürataseme ja toksilisuse vähendamiseks. Sellega seoses ei ole "Zhiguli" standardsummutajad otsest voolavat disaini ja seetõttu piiravad mootori võimalikud acumid. Seetõttu on süvatud häälega lõpetamise tee ka täielik brune ja asendamine (mitte segi ajada väga "hoovaga" üheksaga "). Autode otsevoolu summutite maksumus Vaz on 3000 kuni5000 rubla. Et paremini puhastada mootori silindrid kasutatud gaaside, on soovitav asendada standard väljalaskekollektori spordi spider 4-2-1. See on väärt mitte rohkem kui 4000 rubla. Töö katalüsaatoriga on parem usaldada sõjaväelastele. Ülejäänud toimingud kehtivad garaažis.

Soovituse sait. Direct-Flow summuti saab tutvustada teile palju liikluspolitseiametnikke. Automootorite heitgaasisüsteemi lubatud müratase ei tohiks ületada 96 dBA linnade töötingimustes.

Lühidalt öeldes ei saa kurikuulus "garaaž" TOGLIATTI autode häälestamine mitte ainult teha sind "tee klouniks", vaid isegi kaaluge teiste silmis. Muidugi, muidugi, et peamine asi teile teedel ei ole "odav Ponte" ja valduses tõesti ilus ja hästi ratsutav auto, isegi kui ettevõte on kokku pandud valel teel.

VAZ-2106 mudeli viimased 196 autod tehti 25. detsembril 2001 peamisest Avtovazi konveierist. Rohkem kui 25-aastase tootmise puhul vabastati selle mudeli neli kui miljon autot. Odava hinna ja hea kvaliteedi tõttu sai "kuus" tõeliselt populaarse rahvaguri lemmik. Folk andeid NSVL ja hiljem kogu Nõukogude ruumi, hoolikalt hirmunud ja parandanud lemmik auto, mõnikord isegi mitte teadmata. Oleme valmistanud ülevaate kõige tõhusamalt häälestatud auto VAZ-2106-st.

Legendaarse auto kohta saate kirjutada kas hästi või kuidagi. Seetõttu me jätsid mõned selle läbivaatamise kandidaadid ilma kirjelduseta.

Kontseptsioon Car Vaz-2106 Sport

VAZ-2106 chelunger

VAZ-2106 Diablo 1.0

VAZ-2106 Diablo 2.0

Vaz-2106 Darth Vader

VAZ-2106 rakett

VAZ-2106 rullid

VAZ-2106 boomer

VAZ-2106 BOOMER 2.0

Executive VAZ-2106

VAZ-2106 Sinine leek

VAZ-2106 Camaro

VAZ "Semyon" (VAZ 2107) on paljude meeli, auto ainulaadne post-nõukogude ruumi. 80ndate autojuhtide sisemine unistus, viimane mudel mitmel VAZOVSKAYA klassikas, see on endiselt populaarne kodumaise autoturul, kuigi see on lihtsalt moraalselt aegunud. VAZ 2107 populaarsuse saladus, samuti teised Thegliati autotootja klassikalise mudeli valiku esindajad on üsna lihtne - disaini lihtsus, elujõulisus meie teede tingimustes ja madalate remondikulude tingimustes.

See on tänu üsna lihtsa seadme auto, saate tihti näha, kuidas omanikud "seitsme" istuvad oma garaažide ja hoolikalt rikke. Teine huvitav hetk populaarsus Vaz 2107 asub häälestamise atraktiivsuses, sest see ei ole midagi, mida see Avtovazi mudel on kõige populaarsem masin Venemaal moderniseerimiseks.

Nagu te juba aru saanud, arutatakse tänapäeva materjali, arutatakse VAZ 2107 häälestamist oma käega kodus, selle omadustes ja võimalike probleemidega. Eelkõige puudutame mootori kohandamise funktsioonide, salongi omadusi ja räägime auto välimuse häälestamisest.

On loogiline, et alustada meie materjali teatud sõbra selgitamist kõik sõnad "häälestamine" ja uurige, miks paljud investeerivad moraalselt vananenud kodumajapidamistesse.

Sõnasõnaliselt on häälestamine auto ümberkorraldamise selle maitse ja vajaduste all. Kui teil on uue hoone korteriga võrdlemine, siis võite ette kujutada, et ostsime eluaseme paljaste seintega mitte väga kõrge kvaliteediga kodus. Teoreetiliselt saate elada sellises korteris, aga sa kogu aeg jälitama tunne, et sa oled mingi kerjus.

Nõudvad omanikud alustavad protsessi "seitsme" arendamise protsessi auto südame häälestamisest - mootori. Esimene asendab karburaatori, klapi, küünlad langevad. Lisaks saab paigaldada lambda sondi ja. Väga tihti kuurordid omanikele suurendada silindrite mahtu.

Rääkides salongi "seitsme" kohandamisest - siin püüdsid auto disainerid kuulda. Kahjuks võib peaaegu kogu salong olla julged redo: istmed ja diivanid, akende paigaldamine, ahi moderniseerimine (vasakpoolne toru), müra isolatsiooni ammendumine. Ja see on lihtsalt kõige olulisem asi. Samuti on soovitav muuta rooliratas, pane tavalise akustika ja veel üks tuhat väikest asja mugava sõidu jaoks.

Väliselt saate autot paremini värvida, panna titaani kettad ratastele ja võimalikule kehakomplektile. Nagu näete, on loovuse väli lihtsalt lõpmatu. Jah, te ei kuulnud, et auto häälestamise protsess võib pidada loovuse protsessiks. Lihtsalt peate meeles pidama, et see maksab mitte ainult raha, vaid ka palju aega veedetud ja närvides.

Vaadates kõiki klassikaliste mudelite sisemiselt kaunistamist "Zhiguli", hakkate lihtsalt mõistma, et disainerite palk salvestati turvaliselt. Seetõttu ei ole häälestamise salong "seitse" kapriis, vaid sunniviisiline vajadus. Niisiis, millised on salon VAZ 2107 kohandamise tunnused?

Statistika ütleb, et enamik autojuhtidele VAZ 2107 moderniseerimisel pööravad rohkem tähelepanu sellele, et nende autod on rõõmustanud neid ümbritsevaid inimesi tänu välisele häälestamisele. Rohkem tähelepanu pööratakse ikka veel salongi: juhi ja reisija mugavust, mida tuleks arvata, et mõelda eelkõige selle lõpetamise kvaliteedile ja kasutatud materjalidele.

Kabiini katkestamise alguses on parem juhtida rool teises, sest isegi viimastel mudelites, mis tulenevad lahti keeramata rooliratta tõttu, oli masina juhtimine lihtsalt võimatu. Edasi jätkata valikut ja osta väikeseid asju nagu taskud ja toetab, mis on seotud auto torpeedo. Üks salongi "seitsme" üks peamisi probleeme on ruumi kohutav ergonoomika, sest sageli ei ole lihtsalt mingit kohta ühtegi väikest. Tänu sellisele pakkumisele on võimalik oluliselt suurendada auto siseruumi ergonoomika.

Lisaks peavad muudatused mõjutama tahavaatepeeglite. Soovitame muuta seda suurust rohkem, paigaldades selle native. Muutke ka väärt päikesekaitsekraani. Seal on probleem valik: osta täistööajaga, kuid kaetud vaibaga või vaadata häälestamist. Soovitame jääda TUNING-ga versioonile: hind ei mängi palju, kuid kasum on oluline kui ja funktsionaalsus.

Jätkake salvestamise salongi "seitse" asendamist esiistmete asendamisest. Järjestuse muutmise eelarve valik võib olla vedamine, kuid seal on oma: nii et sa lihtsalt saavutad parema välimuse, kuid mugavus jääb samasse madalale tasemele. Soovitame juhtida oma pilti klassikate restüültoolidele, valiku eeliseks on väga suur. Kui eelarvepressid otsivad B.U. Relational Jaapani tugitoolid, mis toodeti siseturul, näiteks Toyota Corollaras 1993. Lisaks sellele on see istmed, et ei ole vaja muretseda, et nad ei sobi kinnitusvahenditele.

Lõpeta häälestussalong "seitse" saab asendada torpeedo ja teiste paneelide polsterdusega. See on üsna lihtne teha, ainult vaip ja spetsiaalne spray lakk on vaja. Tõelised individualistlikud isikud võivad minna veelgi, tychaning salong puu all või naha abiga spetsiaalsed vooderdised, mis jäljendavad neid materjale.

Niisiis on salongi "seitsme" sõltumatu restüülimine selle maitse all üsna lihtne. Samal ajal on salon VAZ 2107 ümberkujundamise protsess identne VAZ 2106 jaoks.

Teeme "seitse" sõita rohkem. Lihtsaim viis sellise auto dünaamika parandamiseks toonitakse karburaatoriga. Alguses kapuuts on meil: mootori 1500 või 1600 kuupmeetrit, "osoon" karburaator ja kontaktisüsteem süüte süsteem.

"Allapanu" koos karburaatoriga saab iga tavaline auto entusiast, kes vähemalt vähe mõistab tehnika. Alusta!

1. Esiteks peate eemaldama kevade kevade vaakum-draivist primaarse kambri klapi. Olles kulutanud 5 minutit, saame teatud suurenemise kiirendamise dünaamika, samas kui bensiini tarbimine suurendab maksimaalselt poolliitrit.
2. Muutke gaasipedaali täiturmehhanismi sekundaarses kambris. Selleks painutage ühe otsa väikese traadiga, painutage ringi, nii et see võib lisada gaasihoova kangi kinnitusmutterile. Täiendavamalt pingutage mutter, kuid ilma fanaatiliseta. Sellised manipulatsioonid suurendavad suure mootori kiiruse dünaamikat ja ei mõjuta kütusekulu.
3. Lisaks viskame primaarsest kambrist väikese hajuti märgistusega 3,5. Selle asemel paigaldage difuusori numbriga 4.5. Ja vajaduse korral asendada kiirendi pumba "30" vaikimisi pihusti "40". Nii saate alguses saavutada parema kiiruse.
4. Nüüd läheme klassikalistele tehnikale korrigeerivate karburaatorite reguleerivate tehnikate puhul - jet suurenemine. Esmasel kambris on kütuse jet 112 ja õhk - 150. Jällegi suureneme kiirenduse suurenemise.

Mine teisele kambrisse. Siin peamine kütuse jet võtab koos märgistusega 162 ja õhus - 190. Kips selliste sildid on maksimaalne, mis eksisteerib karburaatoritel "Weber". Tänu difuusori läbimõõdule, sekundaarse kambrit karburaatoritele "osoonist" "Webkers", neid saab ohutult pidada universaalseks. Samal ajal avavad draiverid primaarsest kambrist väga harva, isegi pärast karburaatori häälestamist.

Linnade liikluses ei piisa, kui on vaja kiirendipedaali pooleks. Kui vajate ülevõtmist või järsku kiiruse kogumit, on meie manipulatsioon sekundaarse kambriga väga lihtne. Tegelikult hoiame gaasipedaali avada ainult sekundaarse kambri ja aktiveerida turboülelaadur. Tänu sellele suureneb mootor kiiremini hoogu piirkonnas 6500.

Juhul, pärast selliseid manipulatsioone karburaatoriga soovite teha "seitse" veelgi rohkem, pöördume tagasi esmase koja juurde. Kui mootor on mootor 1500 kuubikast, siis peamine kütuse jetwork eksponeerimine 130 ja 1600 kuubikute mootorite jaoks ja eespool - 135. peamine õhk jet - 170. See ei ole mõtet karburaatori selleks, sest JET-i suurenemine toob kaasa ainult transfusiooni ja puuritava karburaatori.

Pärast karburaatori ümbertöötamist on igaüks huvitatud bensiini tarbimisest. Kui te ei konkureeri liiklusvalgustid koos inimestega järsk masinad (ja dünaamika kiirendamine võimaldab meil üllatada vastast), siis on väärt navigeerida umbes 11 liitrit 100 km kaugusel linna sõitmisel. Kuna ei olnud vaja reguleerida tühikäigu (osooni karburaatoritel, ei ole see vajalik, sest on olemas autonoomne korrigeerimissüsteem), siis voolu on ka 11 l 100 km pikkuses piirkonnas. Tänu meie šamm koos karburaatoriga, saate enesekindlamalt tunda terava alguse, ülevõtmise või mustuse liikumisega.

Isiklik kogemus on näidanud, et hästi avatud süttimisega vaakumsõidukit (voolik ühendab kogujaga, kus EPHX-süsteem kord seisis) ja joad, mille kombinatsioon on 135/172 ja 162/190, siis auto lihtsalt jõuab Elu. Omanikud "Semokok" kogemus öelda, et kõige edukam oli "Weber" karburaator esimesed küsimused. See ei olnud mitte ainult kõige usaldusväärsem ja kõige usaldusväärsem, vaid ka võimaldada suurendava optimaalse dünaamika reguleerimist. Selliste karburaatorite probleem on see, et kui revolutsioonid üle 2000. aastal, nad EMISS need oluliselt rohkem kui norm.

Väga oluline märkus karburaatori seadistamisel. Lihtsalt ei ole universaalset joad. Kõik on väga individuaalne ja me juhtisime ainult mõnede keskmistatud kogemuse andmeid. Mis kõik sõltub mõrva seisundist ja mootori mahust, karburaatori tüübi ja joad ise. Väärib teada, et jakid isegi ühest osapoolest ja üks märgis võib vähemalt mitte palju, vaid erinevad. See patt isegi Standardjooned Daasist.

Ja me ei soovita Solexi installimist. Jah, nende kiirenduse dünaamika on parem kui osoonil. Aga kui te lihtsalt konfigureerida "Ozone" või "Weber", siis auto ei ole vähem tänu, kui saate turvaliselt salvestada. Karburaatorite "Solex" peamine probleem on tööle ebausaldusväärne ja puuduste puudused (tõrked või tõrked), mis on üsna raske tagasi maksta. Lisaks kaebamisele kaebavad omanikud sageli kaanele, mis on kogu aeg lahti keeratud ja ebastabiilne solenoidventiil. Ja nüüd võrrelda neid probleeme "osooniga" või "Weber", mida tuleb kohandada mitte rohkem kui üks kord aastas.

Lisaks on oma loogilises vahetuses mootori häälestamine. Jah, saate asendada kolvid, ühendavad vardad ja väntvõll kerge, täiesti saastatud ja reguleerivad sisselaske- ja väljalaskekollektorid, teostama kütuse süsteemi tasakaalustamist ja uuendamist, muutke käigukasti käigukasti numbrit ja parandage liikumist ja nii kaugemale lõpmatuseni. Aga see on väga raske seda teha kõik kodus tingimused ja teha seda ise. Esiteks peate olema väga täpsed ja kallid seadmed. Teiseks peate olema ebausaldusväärsed kogemused ja neil on kõrge kvalifikatsioon. Ja ka nende muudatuste vajadust veeta tahke summa. Olgem ausad, VAZ 2107 omanikud ei ole miljonär, mitte igaüks ei saa endale lubada sarnast mootori häälestamist. Seetõttu piirang seadistuse karburaatori on ilmselt kuldne keskel.

Kui pärast kõik karburaatoriga manipuleerimist ei ole teil ikka veel piisavalt jõudu, siis tasub liikuda "seitsme" mootori pumpamiseks. Väljumisel saame jõudu väga tugeva suurenemise, oleks meie jaoks loll loll, et ära kasutada.

Juhul kohaliku kaasamise mootori meeles, kõrvaldades kõik "karedus", siis saad väga võimas üksus, millel on suur usaldusväärsus ja suur varu insult. Omanikud, kes otsustasid mootori häälestamist tuntakse, peaks olema teada, et võimsuse suurenemine ei ole alati võimalik saada. Väga tihti on mootori häälestamine agregaadi peen kohandamise protsess oma maitsele. Seetõttu soovitame enne häälestamise algust küsida endalt küsimuse küsimuse kohta, mida soovite selle tulemusena saada.

Eraldada kaks häälestamise etappi VAZ 2107:

• CB-i, karburaatori, väljalaskekollektori paigaldamine, nullfiltri paigaldamine, väljalaske läbimõõdu suurenemine, turbolaadurite paigaldamine, silindrite suurenemine, kolvide tasakaalustamine, väntvõll. Kõik see lubab suurendada kogu mootori võimsust.
• Nukkvõlli valimine, gaasijaotuse faasi reguleerimine, täpne mootori häälestamine. Ja siin me osutume ristteel: mine läbi madalate pöörete võimu valiku või kõrgel.

Teine etapp on VAZ 2107 mootori kassi lõpp-punkt. Samal ajal on esimene etapp endiselt remondi töö ja teine \u200b\u200bpuhta vee häälestamine.

Teine võimalus mootori muutmiseks "seitse" on selle täielik asendamine mootori suurema võimsusega. On juhtumeid, kui mootori 21213T mootor osteti varude mootori kohale, mille töömaht on 1800 kuubikud. Uues mootoris kasutati silindriplokki, väntvõlli, ühendavaid vardad ja pea. Lisaks paranenud kolvid, rõngad ja vooderdised, re-anuma balloonide plokk. Väntvõll läbis täiendava tasakaalustava komplekti haardumisega ja kolvid olid kaetud molübdeeni määrdeainega.

• Töödeldud põlemisskambrid, sisselaske- ja väljalaskekanalid, pronksjuhtmete klapi varrukad ja kerged T-kujulised ventiilid.
• Sport nukkvõll seisis GBC-s.
• Paigaldatud karburaatori daaz 24/26.
• Paigaldatud kontaktivaba süüte süsteem.
• Kohandamine armatuurlaud "seitsme"

Võrreldes välismaiste autodega, mille armatuurlaud on valgustatud kõik värvid vikerkaare, Tidy VAZ 2107 tundub väga askeetlik. Mitte ainult see, et ta näeb kohutavat, tal on veel väga raske lugeda midagi öösel sõidu ajal. See tähendab, et tee jälgimise asemel peate kiirusmõõturis suruma ja see on juba ohtlik. Ja välismaiste autode puhul ei ole sellist probleemi! Üldiselt on mõtet takistada VAZi "seitsme" armatuurlauda välismaiste autode stiilis. Proovime öelda teile sellise rände tegelikku kogemust. Niisiis, jätkake.

Esiteks määratleme materjalide loetelu:

• mitmevärvilised LEDid;
• seadmed (Autobazar ostis uue väga soodsa hinna eest);
• nooled - võttis Peugeot 405. Aga siin oli vaja saada kogu kahe korra peugeot, nagu prantslane oli kaks pikka noolt ja kolm lühikest.
• käsitööriistad ja noorte raadiotehnoloogia komplekt.

Kui kõik on kokku pandud, mine otse protsessi ise. Kõigepealt peate armatuurlauda edendama. Jah, see on jõuline õppetund, kuid ilma selleta. Järgmisena peate lammutama nooli. Ma hoiatan seda keeruliseks. Eriti väikeste andurite puhul. Nool saab eemaldada niimoodi: pange seade skaala üles. Kõige kaugemal tangide nool ja tõmmake tugevalt rangelt vertikaalselt üles. Ärge kartke noole juhtida, sest seda enam ei vajata. See on oluline mitte sõita järjest. On väga raske tõmmata varras, sest Nõukogude seadmed, nagu legendid ütlevad, saate peatada tankid.

Väga oluline hetk! Igaüks nähti, et kiirusmõõturi ulatuses, piirama 10 km. See tähendab, et nool on maha. Seega, et uus nool vilgub kiirust õigesti, peate teostama mõningaid manipulatsioone. Kontrollige hoolikalt kiirusmõõturit. Noole pöörlemine, näete, et metallist ketas pöörleb korpusesse, mis on peaaegu kontaktis fikseeritud osaga. Me mäletame positsiooni noolega piiraja, sest me lihtsalt paneme märgi kettale ja fikseeritud osa pliiats või marker. Ma kinnitan uue noole, me ühendame need sildid. Kõik, kiirusmõõtur töötab õigesti.

Me uuendame armatuurlauda. Lihtsalt keerake kaalud. Siin puuduvad kivid ei ole. Seejärel peate jootma jooksvate piiravate takisteid. Oluline on meeles pidada, et takisti joodetakse dioodi pluss (pikk jalg). Võite otsida LED-d sisseehitatud takistiga, kuid nad on kallimad ja vähem usaldusväärsed, kuid nad aitavad säästa ruumi, mis on nii väga vähe.

Ostes valmis seadmeid "Vaimu", oleme oluliselt lihtsustanud meie ülesannet. Otsustati rõhutada kaalud ja nooled. Numbrite valgustamiseks pandi me skaala isolaadi tagaküljele nii, et mõned numbrid on lumenile nähtavad. Punane tsoonid jäid ka väikestele seadmetele. Kiirusmõõturi piirav peatus tehti väikest nelkist. Limiteri õige asukoha jaoks ühendame lihtsalt kahe kaalu ja paremal kohal meie nelgi jakid.

Spidomeetri ja tahhomeetri skaalade noolele oli puuritud augud. On oluline, et uued augud oleksid noole aluse läbimõõduga väiksemad kui nool. Väikeste seadmetega me samamoodi.

Edasi vabaneda valguse filtrid armatuurlauale ja mitmesugustele lambipirnidele. Kontaktide indikaatorid kasutatakse LED-ide abil, samas kui polaarsuse täpne määramine on oluline. Multimeter aitab siin.

Iga näitaja taustvalgustuse üle reageeris üks LED, ikoonid on üks või kaks, sõltuvalt vajadusest, nooled - 4 tükki suurte ja kahe tükiga - väikestel. Teine diood seisis kütuse taseme indikaatorlampi. Kahe viienda numbrit tõsteti esile LED-i läbimõõduga 5 mm, Trossfront - 1 cm, kuna kohapeal oli vaja suurema läbimõõduga. On nooled ideaalis 3 mm punased dioodid ideaalis ja mida nad on heledamad, seda parem.

Seejärel peate minema valgusdioodide jootmiseks. Nende paralleelselt jootmiseks on väga oluline ja mitte järjekindlalt. Meil on need õiges asendis ja fikseerivad termoplakk. LED-id saab eemaldada eemaldatud sibulate kontaktid.

Kiirusmõõturi nooli valgustuse ja tahhomeeter on väärt üksikasju. Red dioodid on optimaalselt turvaliselt lähedal rodi lähedal baasi lähedal. See ei ole ka halb, et piirata juhtkonna juht, nii et see ei häiri või tehke jootmise raua soonest varraste aluse lähedal, kus saate vähe dioodide uputada. Tänu sellele on võimalik kokku panna noolega hästi ja dioodi piirjooned ei ole hõõgus märgatavad.

Väikeste seadmete nooltega vähe lihtsamaks tegelemiseks. Tänu vaba ruumi taga skaala, nad saab lihtsalt paigutada sinna ja orienteeritud nool.

On väga oluline valida õige nooled. Kui nad on liiga massilised või pikad, siis on teil hea oma pea murda, et neid ehitada. Nool ise konstruktiivselt koosneb kahest osast: tegelikult nooled ja lisab plastist. See aitas mitte koputada tunnistusi paze-paneeli demonteerimise ajal. See tähendab, et kui te eemaldate noole, siis tänu asjaolule, et juhend jääb varras, tagastades nool tagasi kõik töötab õigesti.

Meie ülesanne on panna juhend VAZOVSKY RODile. Probleem on selles, et varras on natuke õhem kui vajalik. Ma arvan, et ei ole vaja kirjeldada üksikasjalikult seadistamise protsessi, sest see segab ainult teid. Kui te ise võtate, siis ma aru saan. Oletame, et suured nooled tõusid väga hästi. Tõsi, juhendid pidid veidi lühenema. Väikese laskjatega juhtus see õhukeste varda tõttu tinkeriga. Seda probleemi saab lahendada jootmise istumisega vardale, tuues selle soovitud paksusele. Ja siis - lõigake juhend, installitud selle vardale, sisestati noole ja valmis.

Kõik ja armatuurlaud on valmis. Nüüd paneme kõik paigale ja eemaldame vähe, pöörates mõõtmed. Vajaduse korral parandage LED-i positsioon numbrite suhtes võrreldes. Protsess on natuke tüütu ja lõpeb, kui kõik on täiuslik või kui sa väsinud mängides.

Lõpuks jäi viimane detail - peate poodiumide välja tulema. Me läksime lihtsaks viisiks - lihtsalt lõigake need plastilisest välja. Algoritm on lihtne: kui siis, kui taustvalgus on sisse lülitatud, on kliirens - "suri" podiumid kõrgusel. Siin peate järgima poodiumide mitte liiga kõrge ja ei deformeerunud skaala.

Nüüd on kõik kindel. Me seadsime kõik paigas: naudi uut armatuurlauad, uhked ja teiega ja teie käte otse. Noh, me püüame liiklusvalgustite naabruses asuvatest inimestest üllatunud pilte.

Tänu selliste kaalude rikkalikule valikule saate aja jooksul muuta saadud armatuurlaua kujundust. Selliste kaalude joonistus on identne, kuid need võivad lõmenis värvi erineda. Aga see ei ole probleem, vaid sõi lahkuda ainult lumen-numbrid ja paar triipu.

Selline lähenemine välimuse muutmisele võib rakendada teiste seadmete suhtes. Samamoodi muudeti seda, näiteks täiendavat tahhomeeter autogaugest alates. Seadme probleem on väga vastik ja halb taustvalgus (üks kollane lambipirn).

Lisateave takistite ja LEDide kohta. Tõenäoliselt on see üleliigne anda praeguse piirava takistuse tehnilisi selgitusi ja arvutusi: palju kirju, kuid mitte kõik mõistavad. Kuid sellise olukorra väljapääs on üsna lihtne: paluda müüjal turul valida takistid 12 V dioodide vastupanu või kasutada näiteks online-kalkulaatoreid.

Täiuslikkus ei tea piirid. Mõne aja pärast sõit uue armatuurlauaga hakkas lõigata silma liiga heledat numbrit. Lahendused olid lihtsad. LED-id on veidi vallandanud, et nad tundusid olevat numbrite vahel. Selline lihtne viis saadi pehmem taustvalgustus. Te saate asendada tavapäraseid dioode, dioodidel mattkattega. Kuid ärge püüdke iseseisvalt tavalisi mattdioodiid teha. Lihtsalt lihvimine objektiivi pinna, siis ei saavuta midagi.

Kui arvutate meie veesõidukite eelarve, võib see näidata, et mäng ei ole küünla väärt. Võib-olla see on ka nii, sest LED-i, kaalud ja muud tarbekaubad pidid kulutama umbes 50 tavapäraseid ühikut. Kuigi see ilu tundub olevat natuke.

See on ainult üks paljudest viisidest, kuidas uuendada "seitse" korrastamist. Võib-olla ei ole ta kõige edukam, õigem ja odav. Kuid siin peamine tulemus on protsessi enda rõõm ja lõpptulemus. Ja peamine asi on see, et see ei ole lõpp.

Ausalt öeldes on salongi küttesüsteem "seitsmes" päris hea ja karm vene vene talvel ei anna see välja. Aga kuna nad tegid tema "meie", ei olnud ilma probleemideta. Probleem on nii naljakas, et isegi ei ole selge, kuidas "meie" smolit seda teha! Juhtum on see, mida. Juhi klaasi sooja õhu puhumisega tuleb vastata loogika, vasakpoolse toruga. Aga nad tegid "meie", mis tähendab, et saate loogika unustada. Nagu te unustate ja et düüs puhub klaasi.

See ei tundu midagi kohutavat, vaid külma ilmaga ja udumise algusega - see on lihtsalt valvur. Mitte ainult ei pea ragside pidevalt hoidma, vaid ka klaasi avama, et see toob külma väga kahtlase rõõmu. Kuidas määrata disaineritelt tere, ütlevad allpool.

Ideed pliidi "seitsme" lõpuleviimiseks

Palun parandage vasakpoolse otsiku disaini omaette. Samal ajal, väga huvitav viis, mitte purustamine ja mitte sekkuda ahju disaini. Ja see aitab meid selles kõige tavalisema fänniga.

Niisiis eemaldage düüsi deflektor. Selleks, väga hoolikalt ja lihtsalt kergelt kasutage seda kruvikeeraja küljelt ja võtke see välja. Sarnased toimingud viiakse läbi teisel poolel. Kõik, deflektor eemaldasime. Eemalda see torpeedoes on lihtsalt - kleepida oma käsi auku ja kergesti eemaldada. Järgmisena peate leidma arvutist kaks tavapärast jahedust 50 mm läbimõõduga. Miski kohutav, et jahutid läbimõõduga on veidi rohkem kui deflektor. Nad sobivad ideaalselt düüsi istutamiseks.

Me tähistame jahedama suurusi deflektori puhul. Hachasawi või kirjatarvete nuga abil lõigata plastikust korpuse korpuse korpuse korpuse. Viilutatud plastik ei visata kaugel ära. Nüüd sisestage jahuti lõikeavasse. On väga oluline, et ventilaator istus väga tihedalt hästi tehtud aukis, vastasel juhul müra ja miks me vajame üleliigset müra (see on nii piisavalt). Lisaks tagastame deflektori sisemusse paikadega. Kahjuks sekkuvad nad jahedama pöörlemise. SUT kõik liiga palju labadest ja hoidikust. Siin pead olema väga tähelepanelik, sest terad on väga habras.

Me kogume kõik koos, kontrollime ventilaatori pöörlemist. Disain testiti kahe fänniga - töötlejalt ja kõvakettalt (fänn protsessorist on võimsam, kuid mõlemad on täiesti toimetulek). Peamine eesmärk on sundida ventilaatorit salongisse puhuma ja mitte vastupidi. Seetõttu peame tegema kõik hermeetiliselt. Ja siis ma mäletan lõigatud plastid: lihtsalt liimige see hermeetikuga kõigi tagumiste avade jaoks.

Ühendus ja konfiguratsioon

Lõpuks peate ühendama kõik auto pardal oleva võrguga. See on päris lihtne etapp. See korja kiirenemist ventilaator ahjuvõimsuskatal. Võite hoolitseda ka eraldi jahuti toitenupu eest. Aga kui sellist võimalust ei ole, kasutame lihtsalt pliidi nuppu. See on väga oluline mitte unustada šunt-dioodide ahela ahela. Kui te ei pane dioodid, toimib ahi ainult ühel kiirusel. Dioodide vastupidine pinge - 12 volti ja palju muud.

Nagu märkis rohkem kui üks kord eespool, ei ole disain VAZ "seitsme" tugevaim külg. Ja kaitseraud on nii üldiselt, see ei ole hea kõikjal. Lisaks, mis näeb välja oma otsese kohustuse - kaitse kokkupõrke.

Tegelikult on kaitseraua VAZ 2107 täiustatud kroomi plastist ülekatte. Seega, milliseid kaitseomadusi me saame rääkida? Proovime selle torke määrata. Tuun-kaitseraua olemus ja eesmärk on suurendada usaldusväärsust.

Et suurendada taglase disain, kasutame M-kujulist metallist profiili ja pikendada keha kaitse edasi. Jätkame. Esiteks eemaldage esi- ja tagumised kaitseraud. Moderniseerimise protsess ehitati nii, et keha täiendavaid auke ei vaja. Augud tuleks teha ainult kaitseprofiilis.

Lisaks teeme ühendused väidetava lisaseadme madalama plaadi lagundamisel. Me saame alumise kaitseraua poldi kinnitus. Plaadid on kergesti painutatud, kuid kõik tuleb hoolikalt teha, sest lõpptulemus sõltub sellest. Pärast seda kruvime meie profiili disaini suurendamiseks ja kaitseraua ise on juba kinnitatud. Meil on suurte suuruste kaitseraud, mis taluvad lihtne puhub. Ja ka keha ja kaitseraua vahe on muutunud veidi rohkem, mis andis oma liiki esiletõstmise.

Kui te ei karda maalimistööd ja teate, kuidas oma mõtteid hästi kanda joonistele hästi kanda, saate kaitseraua endale jääda. Esiteks kujundame tulevase kaitseraua üksikasjalikult, mõtlesin iga väikese asja kaudu. Lisaks eemaldage kaitseraud autost, hästi mu, rasvatus- ja kuivalt.

Teeme tulevase kaitseraua toimiku tooriku varude põhjal. Toristuse kontuurid täidavad paigaldusvahtusse (olge valmis selleks, et paljud vahtlahesed) ja täiendavalt tugevdatakse metallist või traadist.

Vaht vajab umbes kolm päeva kuivada. Pärast täielikku kuivatamist liigub sisse. Me ühendame visandit ja toorikut, eemaldame täiendava vahu. Me katame epoksü ja klaaskiud. Parema immutamise jaoks klaaskiud, saate teha epoksüvaiguga lahustiga. Anname disaini kuivada ja välja panna (ühes kihis).

Me rakendame kõiki vajalikke pilu (udutulede jaoks jne). Edasine slofing liivapaber teraga ei ole suurem kui 80. Struktuuri konstruktsioon koos stingy 2-3 kihil ja värvides.

Pärast täielikku kuivatamist paigaldan ma kaitseraua autole.

Kasulikud nõuanded: selliste tööde tegemisel on peamine vaenlane. On väga oluline oodata toote täielikku kuivatamist enne teise tööast teise liikumist teise.

Kõige tavalisem viis välimuse muutmiseks ei ole mitte ainult "seitse", vaid ka teist autot esilaternate häälestamist. Nagu nad ütlevad, inimesed, kes tegelevad autonõusing - et skirmissi esilaternad oma auto peaks kõik, kes tahab kergesti ja kiiresti teha oma auto originaal. Põhimõtteliselt saab VAZ 2107 seda protseduuri läbi viia kahel viisil.

Lihtsaim, kuid kõige kallim on panna valmis optika teiste autode või osta spetsiaalsed komplektid, mis ei ole täidetud laos formaadis (hea, valik turul on lai). Sellisel viisil lähete, saate väga palju muuta auto välisilme ja kui sa ikka veel udu lisada, nii et üldiselt saate täiesti erineva auto.

Teine võimalus sobib paremini inimestele, kes on harjunud tegema kõike oma kätega ja arvestama raha. Me räägime asendades ja uuendades mõned elemendid kohalikud esilaternad. Lihtsaim võimalus on asendada standardse hõõglambid Xenonis. Ja ka kulu, et mõelda ja kiirendada uue reflektori kõrgeima peegeldus koefitsiendiga, panna teine \u200b\u200bklaas parema ribalaiuse ja dispersiooni suhtega.

Väga populaarne "seitsme" tänavatel erinevate esitulede dekoratiivsete elementidega. Esitulede spetsiaalsete kleebiste, velgede ja teiste kaunistustega saate ohutult liimi. Teil on võimalik saavutada õige mõju selliste meetmetega, säästes samal ajal märkimisväärset raha.

Teine huvitav idee esitulede häälestamiseks. Eemaldage klaasist esilaternad, fail, külvik ja enesepressimine kohaliku oranži hajuti kohas, et teha hajuti tagaklaasi täiendavast lambist "Oka". Me liimige klaas hermeetikule. Selline lihtne trikk aitab väga huvitavalt muuta auto välisilme. Samamoodi saate teha VAZ 2106 esilaternate esilaternatega.

Tänu radiaatori võre kujundamisele hüüdis VAZ "seitse" Nõukogude ajal "Kodumaiste Mercedes". Vaatame, kuidas saate rakendada võre meeldejääva ja algse välimuse. Mida me vajame: kaks kohalikke late, bulgaaria, jootmise rauda, \u200b\u200bkaine pea, natuke vaba aega. Teil võib siiski vaja värvi, kuid see on juba siis, kui värv ei sobi.

Kogemused on näidanud, et radiaatori võre jootmiseks on parem ja usaldusväärne ja mitte kasutada liimi. Jätkame. Ma lõigata taime logo ja lammutada vertikaalsed ribad läbi ühe (me jätame ainult 4-st 9-st võimalikust). Projekteerimise jäikuse jaoks ei tohiks te muretseda, kõik hoiab tihedalt.

Võtke teine \u200b\u200bvõre. Sellega eemaldame viis horisontaalset plakatit ja neli rohkem väikest tükki. Me vajame neid logo asukoha sulgemiseks. Edasine jootmine need õigesse kohta. Puhas liivapaberijäljed jootmise ja muude eeskirjade eiramise. Ja lõplik vöötkood, värvige kõik õiges värvis. Selle tulemusena saame originaalse radiaatori grille ilma tootja logota.

Aga see pole kõik. Veelgi suurema mõju puhul on meie kohandatud võrgus suurte vahedega suured ribad, muutnud soovitud kärpeid. Nüüd ma olen lihtsalt lõpetanud.

Siin on näide VAZ 2107. tegeliku häälestamise peatamisest. Väärib märkimist, et peatamine läheb ilma teedeni vähendamata - seega ideaalselt igapäevaseks kasutamiseks. Samal ajal uue peatamise, auto on muutunud natuke raske, kuid käitlemine ilma kaotamata mugavust on oluliselt suurenenud.

Eesmised vedrud

Esile peatamise jaoks võite lahkuda native vedrud. Ja ka hea võimalus on Sirius, kuid ilma alahinnata. Tänu eesmise vedrude väiksema jäikuse tõttu ei ole tagumine jäikus nii tunda.

Tagumised vedrud

Stock tagumise vedrude ratsutamine "seitsmest" ei talu kriitikat. Ebapiisava kõvaduse tõttu, ass laadimine, saate kuulda tagumiste rataste tagakülje vastupidist hõõrdumist posterites ja samal ajal tõuseb riski, et haarata sink sink teel.

Edukas lahendus paneb Vaz 2121 (Niva) tagumised vedrud. Suurenenud jäikuse tõttu käitub masin adekvaatselt rajal suurel kiirusel ja kergesti koormub koormusega isegi väga halva tee juures.

Esi- ja tagumised amortisaatorid

Hea valik - Amortisaatorite alates Plaza Sport (kollane värv). Residentide piirkondades karm talv - Plaza Arktika. Nendel amortisaatoridel on auto hästi hoitakse maantee-cautvase isegi 160 km / h. Aga sa ei tohiks panna dušš kummi. Selliste rehvide suhtelise jäikuse tõttu ja suspensiooni kogu jäikus, liikumise mugavus võib kannatada.

Sageli, kui vestlus tuleneb Torpedo häälestamisel "seitsmes", siis esimene meeles tuleb istmetele. Ja see on ka väga huvitav erinevate modling armatuurlauale, nagu me ülaltoodud kirjutasime. Aga see on juba kõik on lihtne ja peetakse lapsepõlve lõbus armastajate hulgas kohandamise.

Valikud muudavad Torpedo väljanägemist VAZ "seitsmele" ei ole kerge ja palju. Viimased suundumused selles suunas on selline, et igaüks püüab panna VAZ 2107 või pardaarvuti või väga tõsine multimeedia süsteem suure multimeedia ekraaniga. Sellel ekraanil kuvatakse pardaarvuti paigaldamise korral lisateavet sõiduki seisundi kohta, reisijate kinnituse ja juhi turvavööde, ukseavade signaalide, GPS-andmete, multimeediumsisu ja nii edasi.

On selge, et kõik see on varude torpeedo - peate selle tõsiselt taaskasutama ja see maksab märkimisväärse raha. Lisaks, kui soovite tugevalt, saate siirdada meie "seitse" torpeedot, näiteks BMW-st. Peamine soov ja käsitöölised teevad kõik.

Suurepäraselt ei erine klassikaliste VAZ "seitsme" häälestamise protsess teiste klassikaliste mudelite rea parandamisest Avtovazist. Sõltumata automudelitest TOGLIATTI meistritest võib häälestamine sarnane skeemil läbida:

• mootori uuendamine;
• karburaatori seadistamine;
• interjööri kohandamine;
• tuning välisilme;
• inseneride vigade parandused.

VAZ 2107 jaoks on mootori moderniseerimine väga kallis asi, mis tõenäoliselt ei tee seda garaažis. Pumba pumpamise edukaks sooritamiseks ei ole vaja mitte ainult tööriistu, vaid ka tõsiseid kogemusi sellises töös. Mootori "seitsme" kõige populaarsem häälestus on mootori mahu suurendamiseks silindri igav. Lisaks suureneb mootori mahu suurenemine liiklusmaksude suurenemist, kuna sõiduki pass asetab varude mootori VAZ 2107. ja saate ka vastata projektidele, kus nukkide ka valiti hoolikalt, süüde mainiti ja nii edasi.

Meie arvates on kõige lihtsam ja kõige optimaalne viis oma "seitsme" kiiremaks ja lõbusamaks muutmiseks - see on karburaatori korralikult vähendades joad valiku abil. Karburaatorite paigaldamisel "Weberist" või "Osoonist", on parem kasutada vastavalt primaar- ja teisejärguliste kambrite jaoks 435/172 ja 162/190. Niisiis, väikeste raha eest saad väga korraliku tulemuse.

Selle automudeli häälestamise salong on väga ulatuslik teema ja paradiis fantaasia lendu jaoks. Te saate alustada toolide ja diivanide asendamisest (see on asendamine, ja mitte vedamine), vaid paigaldamise lõpetamiseks Torpedo tingimuslikest Mercedes'ist. Hiljuti iseloomustab torpeedo paljude kõige erinevate huvitavate lahenduste olemasolu. Väga sageli saate täita projekte, kus armatuurlaud lihtsalt muutunud. Väärib märkimist, et selliste paneelide rõõm on lihtsalt suur. Veelgi enam see suureneb, kui saate teada, et kõik on tehtud käsitsi ja armastusega ...

Lihtsaim viis oma "seitsme" väljastpoolt kaunistada on esilaternate töötamine. Esilaternad on väga lihtne ja tähelepanuväärne lahendus. Samuti saate muuta kaitseraua ja teha uue rossi radiaatori. Lõpuks värvige autosid mõeldamatuteks värvideks.

Taimede vigade puhul on palju neid, sest see on "meie" auto. Kuid kõige tavalisem lahendus on pliidi muutmine ja kaitseraua suurendamine.

Lõpuks tahaksin öelda, et Tuning Vaz 2107 teeb seda ise kodus - see on tõhus meetod uue elu sissehingamiseks pikka aega. Edukas teile projekte!