Need andmed Kia Sorento. Kia Sorento (Kia Sorento) spetsifikatsioonid. Uus KIA interjöör
Crossoveri välispind vastab ettevõtte brändi suundumustele. Radiaatori võre on muutunud vähem agressiivseks, kroomi vähendati selle konstruktsioonis, nüüd kujundamisel on põhirõhk optika puhul. Selle sisemise joonise korrigeeritakse, rõhutavad jooksvate tulede paelad. Udu esilaternate nišše on mõõdukad ja asetavad vertikaalselt. Mõnedel autodel ei kuvata: nende Xenoni esilaternate valgust saab konfigureerida liiga suurele talale. Õige see aitab Kia Sorento esimest hooldust.
Tagatulelaternate kaasaegne kuju ja taaskasutatud saba kaitseraua kuju salvestasid keha raskekaalu tõttu. Koos tagumise riiulite läbimõeldud positsiooniga ja katuse rippmenüüst värskendas see auto siluett; Uuenda kindlasti kasu. Lisaks kehal on väike aerodünaamilise takistuse koefitsient (0,38) ja loodud kvaliteetse terase abil. Selle kerge disainil on jäikus suurenenud 18% - spetsiaalsed superpindsed elemendid neelavad mõju energia energiat, kaitske sorento kallutamise eest ja tagame oma reisijate maksimaalse ohutuse. Parandada turvaindikaatoreid vastavalt Euro NCAP-tehnikale võimaldas uue aktiivse kapoti süsteemi (aktiivne kapuuts) kokkupõrkes, kaitstes jalakäijaid tuuleklaasi mõjust.
In Kia Sorento, salong on väga avar - seal on piisavalt ruumi teisel rida istekohta mugava majutuse kolme reisija, kaugus taga tugitoolid suurenenud 30 cm. Istmed on rahul mugava sobiva ja elektriliselt reguleerivate asutuste arvukus. Samuti on kolmas rida, mis on mõeldud kahele inimesele, aga mitte väga pikk. Kui lisakohti ei ole vaja, saab neid volditud ja KIA Sorento pagasiruumi suureneb rohkem kui poole võrra - 530 kuni 1081 liitrit. Jätkates teise rea kohtade ümberkujundamist ja langetamist teise rea kohtade tagaosa, on KIA SORENTO-sse veelgi rohkem pagasi sobima. Ainuke asi, mis üllatab, on isegi kõige kallim konfiguratsioonis, ei ole viienda ukse automaatse sulgemise mehhanismi. Lisaks on salongi disainis olevate materjalide kvaliteet ikka veel parim, kuid kaunistamiseks kasutati rohkem pehmet plastist, sai KP hoova nahkpolster ja roolihoidja meeldivam. Intensiivsuse reguleerimisel oli kuumutatud istmed ja top versioonid - ka ventilatsioon. Üldiselt loogilised ja vajalikud muudatused.
Keskkonsool on muutunud praktilisemaks, ei ole ülekoormust nupud, mis on juba muutunud kaasaegsetes autodes haruldaseks. Kia Sorento automaatkäigukasti valija liigub sirgjoonel ja mitte "Snake", nagu ristikuma eelmises versioonis. Juhtpaneelil varustamise kallis versioonides on paigaldatud 7-tolline puutetundlik ekraan, millele kuvatakse tagantvaate kaamera, navigeerimise ja multimeedia juhtliidese pilt. Instrumentide kilp on sellega ühendatud. Kiirusmõõturi asemel kasutatakse täisvärvilise vedela kristallide kuvamist, kuvades kiirusnäitude ja sõiduki sõlmede käitamise andmeid.
Rohkem üksikasju vaadatakse läbi Sorento loojad. Spetsifikatsioonid ja maastikuliste rööptoike potentsiaal. Auto sai parema peatamise. Selle skeemid jäid standardi: ees - kahesuunaline, tagumine - viiemõõtmeline. Asendatud alamraamid ja pikisuunalised hoovad, uued summutid rakendatakse paremate omadustega, vedrud on ümberkonfigureeritud. Selline moderniseerimine, mis on ühendatud rööbastee suurenemisega ja kliirensi alahinnangu suurenemisega avaldab positiivset mõju juhitavusele. Teel KIA näitab ratsutamise ajal sujuvust, pikisuunalisi ja põikisuunalisi kiik. Sorento ületab rahulikult praimeri, ilma vibratsioonide või peatamise jaotusteta.
Samasuguse käitumise saavutamine töötlemata maastiku juures võimaldas süsteemi täielikku sõita viskoosse haakeseadisega, mis jaotab pöördemomendi nõudmisel. Vaikimisi on esirattad aktiveeritud, kuid haardumise kadumisega teega liigub viscounts rataste riputamine kuni 50% hetkest ja tagateljega liitub tööga. Sellega saate ühendada ja käsitsi ühendada, aktiveerides "Lock" režiimi. KIA SORENTO juures võib draiv olla esikülg, kuid asfaldi katte eemaldumisest mono-draivi autost on ebatõenäoline. Üldiselt ei arvestata abi süsteemi allapoole, see on kogu maastikul Arsenal. Standardskeem autole, mis ei ole raamile kokku, ei piisa selle töö tõhusust ja täpsust. Seetõttu on olemas miinuseid. Off-voorul on auto ettearvamatu käitub kordamööda. Sorento tuleb aeglustada nendes seadmetega, millega iga teine \u200b\u200bparcarter toime tulla palju suurema kiirusega. Vastasel juhul püüab ta suurendada rotatsiooniraadiust. Ühendatava stabiliseerimissüsteemiga käitub auto üldse tagumise ratastega, mis võib segadusse kogenematu juht. Kuid seda täheldatakse ainult maastikul. Kia Sorento linnas, mille tehnilised kirjeldused on mõeldud vaikseks sõiduks, liigub palju kindlam.
Crossover on saadaval kahte liiki mootoritega. Meie riigis on KIA SORENTO esitatud, mille mootorid ei ole varustatud tahkete osakeste filtritega ja need on loodud vastavalt Euro-4 standardile, samas kui Euroopa turul - ainult mootorid, mis vastavad Euro-5 ECO-5-le. Aga "meie" mootorid on dünaamikas paremad. Sorento diiselmootor on saadaval ainult koos mõlema telje ajamiga. See on varustatud turbiiniga, mis on võimeline muutma trajektoorit ja piesoelektrilisi düüsi, nii et Kia Sorento kütusekulu väheneb oluliselt. Diisel on maht 2,2 liitrit ja jõuab 197 hj Turboülelaadude tõttu. Juba vahemikus 1800-2400 pööret minutis on saadaval 436 nm hetkest, kuni esimene "sada" autod kiirendavad 9,9 sekundit. Samal ajal kombineeritud režiimis KIA SORENTO-s tarbib diisel 6,6 l / 100 km ja ei kaota pickup, olenemata kütuse kvaliteedist. Paaris automaatse kastiga, isegi väikeste parandustega, on kindel tõukejõud. Tõsi, reageerimismäär crossover reageerimise kiirendi vajutamisele on muutunud: prekursorile iseloomulik terav kiirendus. Kuid viivitus on minimaalne, gaasipedaali draiv on informatiivne ja kiirendus suureneb adekvaatselt vajutades.
Bensiini versioon on varustatud mootori mahuga 2,4 liitrit, mille võimsus on 192 hj Hetke 242 nM saavutatakse 3750 p / min juures. Sellises KIA SORENTO kohta on mootor esitatud GDI vahetu süstimise modifikatsioonides. See mootor ei ole kiirusta pikka aega tarnimiseks Venemaale, sest Kia Sorento bensiini peaks olema hea kvaliteediga, mis meie riigis ei saa tagada, kuid nüüd Gamma agregaadid on täiendatud sellise mootoriga. Bensiini Sorento töötab tootlikumalt 6-käiguga mehaanilise kP-ga. Kiirendus kuni 100 km / h hõivab 11 sekundit ja kütusekulu segatsüklis ei ole enam kui 8,8 liitrit. Kuid ökorežiim, mis võimaldab vähendada kütusekulu KIA SORENTO-s, on saadaval ainult automaatse edastamisega.
Vahepeal on meeldiv üllatada lülitusseadme siledust kasti, kuid rool ei ole nii informatiivne kui ma tahaksin. Arvutage nurk, millele on vaja pöörduda juhtratta manööverdamiseks, on juba selle täitmise protsessis. Põhjuseks on elektriline võimsa, nii kiindunud tootja. Veidi õiget sõidumugamist aitab Flex juhtisüsteemi, mis võib varieeruda jõupingutusi roolil. Selle kolm režiimi - sport, normaalne ja mugavus - võimaldab igal juhil seadistada rool individuaalselt. Lisaks võrreldes väljuva versiooniga vähendas renoveeritud Sorento käiku suhe - rooliratas ei saa nii aktiivselt keerata.
Sorento restyling, muidugi läks, kuid hind korrigeeritakse ainult lisatud valikute maksumuse eest. Esialgsed seadmed on veel liiga lihtsad, vähemalt bensiini versiooni ristmikus. Põhiline diislikütuse muutmine on aga rikkam, aga maksate auto poole ja poole miljoni rubla, ma tahan rohkem näha. Seetõttu tasub pöörata tähelepanu prestiiži ja lisatasu konfiguratsiooni. Esimest täiendatakse vajalike väikseimate asjade komplektiga nagu dubleerivad pöörlemisnäidikud tahavaatepeeglite ja taustvalgustuse künnistes. See pakub ka juhiistme ja venestatud navigatsioonisüsteemi täiendavaid kohandusi. Teisel teisel on kõik loetletud ja lisaks sellele on see rikkam kliimaseadme, panoraamkatuse ja keha asendi automaatse joondamise süsteem.
Kia Sorento üldine tunnusjoon jätab positiivse mulje. Pealegi, kui te vaatate keskmise suurusega maasturi segmente tähelepanelikult, saate aru, et ristmik ei ole nii palju konkurente. Ilmselgelt ei jõua Sorento Euroopa analoogid endiselt kvaliteeti. Ja ta ei sobi rolli tõsine vallutaja maastikul. Seetõttu muutuvad Jaapani ja üksikud prantsuse klassikaaslased konkurentidega võrdseks. Sorento'is on omadused, ideoloogiad ja võimalused sarnased. Korea on siiski veel ökonoomsem, dünaamilisem ja mugavam. Lisaks nõuab Kia Sorento hooldus vähem kulusid. Tema eelised - funktsionaalsete seadmete rikkus, inimväärse käitumise erinevates transpordiliikides ja diiselmootori mitte-kodustus kütuse kvaliteedile. Peamine puudus on suspensiooni seadete muutmise võime puudumine. Aga igal autol on oma puudusi. Sellisel juhul on nad õigustatud hea kompromissiga: suur risti pakutakse ostjale, üsna frisky ja mugav vähe raha eest.
Oma omadusi, millel ühe brändi autod esile tõsteti, iseloomulikud ainult lisatasu autodele. Radiaatori võre Mercedes, iseloomulikud esituled - BMW - kes ei tea selliseid eristavaid funktsioone? Tänapäeval võivad isegi suhteliselt odavaid tooteid tootvaid autotootjaid mudelite kindlasti ühendada. Eriti õnnestunud selle Korea tootjad. Ja see ei ole piiratud ühe platvormiga, mis on ühised mitmetele mudelitele. Tehke "perekonnafunktsioonid", nagu sarnane optika või ürituse tunnustatud välimuse ja teise platvormi ehitatud autode üldsusele. See on eriti edukas KIA disaineritel.
Selle autotootja mudelite ilmumise kogukond on iseloomulik isegi selliste erinevate mudelite kui Rio ja Sorento jaoks. See kehtib eriti selle auto uuendatud versiooni kohta. Aga muidugi selle ja lõpeb sarnasus. Kaaluge Kia Sorento jaoks iseloomulikke spetsifikatsioone.
Aga kõigepealt - mõni mudel ajalugu. Esimest Sorento esindas avalikkus 2002. aastal.
Seejärel toodeti selle nime all tõeline maastur, millel on kõik selliste autode eristusvõimed - raami, võimsa suure mahu mootori ja mehaanilise ülekandega. Esimese Sorento draiv oli lõppenud, jäigalt ühendatud või ees. Auto oli varustatud ABS-iga. Hiljem lisati kaks automaatset kasti - neli ja viie kiirusega. Mudeli kujundamine välja töötatud selgesõnaliselt Ameerika turuga laenuga.
Müügi edu Overseas sundis Kia minna üsna tõsiseid samme uuendamisel mudeli neli aastat. 2006. aasta versioon oli kadunud Ameerika Ühendriikide mehaanika, kuid kaks uut mootorit omandatud - nii bensiini kui ka võimas.
Kolme aasta pärast algas teise põlvkonna Sorento müük. See oli absoluutselt muu auto ja mitte ainult väliselt. Insenerid loobusid raamistikust ja turundajatest - alates orientatsioonist peamiselt Ameerika ja Kanada turgudel. Uus seitsme-kohaline keha võeti kasutusele uus käigukast, samuti mitmesugused mootori gamma. Auto muutus ökonoomsemaks ja diislikütuseüksuse olemasolu rääkis üheselt ökoraktiivselt ökonoomsem Euroopa ostja ümberkorraldamisega.
Uus KIA uuendati 2013. aastal ja selle müük algas aasta hiljem. Mida see auto oma eelkäijatest erineda?
Kardinaalsete muudatustega ei juhtunud siin, kuid mõned üksikasjad võivad siiski täheldada.
Näiteks täiendavad esituled nüüd LED-jooksev tuled. Geomeetria kaitserauad, mis sai palju elegantsemaks ja sai niši "udu-to-do".
Seal oli graet radiaatorit või pigem võre, imiteerides sellist.
See on muutunud palju juba elegantsemaks.
Geomeetria tagumise kaitseraua on muutunud, kus udutuled on paigaldatud ka.
Optika Stern - LED-i on muutunud elegantsemaks ja olulisemaks praktilisemaks.
Tagumise tasapinna valgustuse puudumine ei ole nüüd.
Bottom, auto on kaitstud spetsiaalse kaitsevarustuse pakkimata plastikust. See on siseturule tarnitud mudelite eristusvõime. Riikides, kelle kallis on autole ja juhtidele sõbralikum sõbralikumaks, on Sorento ilma silmadesse kiirustades.
Uuendatud auto on lõpetatud kahe erineva ratastega. Kõige kallimad versioonid saavad 19-tollise valuveljed, mis on varustatud madala profiiliga kummist. Odavam versioon on 17-tolliste rataste ja standardrehvide sisu.
Palju märkimisväärsem muudatused auto sees. Lisaks ei muutnud Korea eksperdid mitte silmapaistva hea disaini välimus ja kabiini heaolu ja selle paigutus. Esmapilgul ei ole see eriti märgatav, vaid teedel ja reisijatel ja juht hindab seda. Mitmed lisaainete sentimeetrit nende pea kohal on ilmunud tänu uuele, alumisele korrusele. Teine rida istekohta paar sentimeetrit liigub eemale esimesest reast. Kolmas rida saadaval kallis versioonides eristatakse suhtelise ulatusega külgedel ja jalgadel, kuid pea kohal olevad kohad, nagu enne, ei piisa.
Esipaneel esmapilgul ei muutunud ka. Ja ainult vaadates, näete - see ei ole. Täielikult uuendatud materjalid, mida kasutatakse salongis. Nad said rohkem meeldivamaks ja isegi vaadata kallimaks. Seadme valgustus muutunud ja armatuurlaud ise on nüüd organiseeritud teisiti. Seega sobib paneelile seVnthuminocqui värvi puutetundlik ekraan ideaalselt, üsna meeldiv silm ja reageeris puudutuste juhtimiseks hästi. Muutis keskkonsooli disaini üldiselt.
Automaatne kasti valija sai palju ergonoomiliseks ja keskse tunneli server on stiilsem.
Esiistmed said uue profiili. Tootja sõnul - pakkudes paremat toetust ja kõrgendatud mugavuse taset. Kolmas rida on nüüd erinevalt - see on täpselt teatud nõuded ostjatelt, kes on Dorestayling-semist versiooni salongi ümberkujundamise protsess. Seetõttu on kokkupandav mehhanism töödeldud. Nüüd on piisav spetsiaalse lindi välja tõmmata - ja kolmanda rea \u200b\u200bseljad langevad pagasiruumi põrandale. Samal ajal, mis on oluline, see moodustub täiesti sile, ilma väljaulatuvate.
Üldiselt muudeti salongit täpselt nii, nagu oli vaja saavutada reisijatele maksimaalne mugavus.
Muide, pagasiruumi kohta. Pagasi avamine sai laiemaks ja mis on veelgi meeldivam, tema geomeetria muutus.
Nüüd, kui üldine lasti laadimine, ei ole midagi kinni ja häirivad. Ja mõnede tagareisijate suu ruumi suurenemine ei mõjutanud selle mahtu.
Pagasiruumi maht kolmanda rea \u200b\u200blagunenud istmetega on 258 liitrit.
Volditud kolmas number suurendab oluliselt selle mahtu. Seejärel muutub pagasiruumi 1047 liitri mahuks. Siiski, isegi kui sellist ruumi on vähe, saate teise rida istme. Sellisel juhul on pagasiruumi maht 2052 liitrit. Uuendatud Sorento pluss on pagasiruumi absoluutselt sile põrand - mõlemad volditud kolmanda ja istmete voldiga küljega.
Mudelit iseloomustab mitme elektrijaamade variandi olemasolu. Valikut pakutakse kolme võimsusüksust - kaks bensiini ja ühte diisel. Ja ainult kaks neist tarnitakse meie riigis. On üllatav, et Kias ei läbinud selles mõttes teisi autotootjaid. Selle asemel, et paigaldada "diislikütuse" kvaliteedi, pakkudes meile ainult bensiini versioonid, otsustas ettevõte teisiti. Kodutarbijad on saadaval diislikütuse ja "Junior" bensiini mootor.
Alustame diiselmootoriga. Selle nelja silindri mootori maht on 2199 kuupmeetri sentimeetrit. Selle võimsus on 197 hobujõud juba 3800 pööret minutis ja pöördemoment on 421 n / m. See võimaldab teil piisavalt raske auto hajutada kuni esimese sajani vaid 9,9 sekundiga. Selle mootori jaoks deklareeritud maksimaalne kiirus tootja on 190 km / h.
Soovib kütusekulu. Sega režiimis tarbib auto 6,7 liitrit saja km kaugusel.
Rajal, see näitaja võib teha 5,4 liitrit üldse, kui mitte liiga vajutades gaasipedaali. Auto ei purune ja valdavalt linnaoperatsiooniga - tootja deklareeris kulude näitajad 8,8 liitri jooksul 100 km kaugusel.
Bensiini mootoril on ka neli silindrit ja maht 2359 cm3 ja areneb veidi väiksema võimsusega - 175 l / s 6000 pööret minutis. Pöördemoment - 225 N / m, maksimaalne kiirus on kõik 190 km / h. Kütusekulu näitajad selle muidugi on kõrgem kui diiselüksuse. Selline auto käsitsi käigukast tarbib maanteel 7,2 liitrit, 11,5 liitrit - linnas ja 8,8 liitrit bensiini segatsüklis.
Auto täitmine on vajalik 95. bensiin, kütusepaagi maht on 64 liitrit.
Automaatne kastis suurendab veelgi kütuse tegevuskulusid. Linnas, kõik rattavedu Sorento põleb 12,5 liitrit kütust, segatsüklis - 8.8. Aga väljaspool linna, masina näitab imet majanduse - kui vastata normaalse kiiruse, mootor tarbib ainult 6,9 liitrit 95. bensiini.
Meie riigis ei tarnita "vanem" bensiini mootorit. "- 3,5-liitrine koletis, millel on kuus silindrit. Sellise agregaadi maht on 276 hobujõudu ja pöördemoment on 336 n / m. Esimese saja km / h-auto kaubamärk sellise mootoriga ületab 9 sekundi jooksul, kuid maksimaalne kiirus on elektroonika piiratud 190 km / h tasemel. Tõsi, kütusekulu on oluliselt kõrgem - veidi alla 11 liitri bensiini segatsüklis, 9 liitrit - maanteel ja rohkem kui neliteist - linnas.
Nende agregaatide valik on üsna tagasihoidlik. Kia Crossover on kas kuuekäeseadme mehaanika või kuuekaardiga automaatne masin. Mõlemad kastid olid pärinud Dorestayline versioonist, agregaatidest ei allutatud muudatuste ja täiustamisega. See on mõistetav - nende töö kohta ei olnud kaebusi. Selleks, et lõpuks ostja tarnida valikujahust, otsustasid Kia insenerid esitada diislikütuse versiooni ainult automaatse kastiga paari - mehaanika pakutakse ainult bensiinimootoritele.
Rasterversioon ei erine eelmiste mõõtmetest. Auto pikkus on ikka veel 4685 mm, laius on 1885 mm ja kõrgus rööbastega on 1735 mm. Ei ole varustatud rööbastee 25 mm autoga. Masina teljevahe on 2700 ja teede kliirens jõuab 185 mm.
Peamised muudatused - keha materjalide valimisel ja mitme lisaseadme paigutamine. Seega on kehaosade kasutamise osakaal suure tugevuse terasest suurenenud veerandi võrra ja esikindlate amortisaatorite vahele paigaldatud.
Need uuendused võimaldasid suurendada keha jäikust keerdumiseks kohe 18% võrra. Tänu sellele on crossover muutunud mugavamaks ja turvalisemaks ning juhitavus on kasvanud.
Väliselt kehaandmed ei ole muutunud. Kui külgedele lisati stiilseid proove. See ei ole mitte ainult disainerõde, vaid meede, mis on vajalik tuuleklaasi koefitsiendi vähendamiseks. Varajane kardinal parandusi ei saavutata sellise innovatsiooni, kuid paar protsenti kütuse säästmise aerodünaamika uuendatud versiooni pakub.
Tegelikult on see kõik muutused, mida auto keha allutati, välja arvatud stiilse proovi viienda ukse välimus, mis on tõenäolisemalt disaineriesmärkide parandamine kui aerodünaamiliste omaduste parandamine.
Teatud muutused toimunud auto šassiis. Ei, olulisi muutusi ei ole - nagu enne, eesmine vedrustus on sõltumatu kevade, macphersoni kujundusega, stabiilsuse stabilisaatoriga. Tagumine - mitmemõõtmeline sõltumatu disain, mis on varustatud ka stabilisaatoriga. Siiski peatamisnäitajad suutsid siiski oluliselt parandada uute osade seadmisega. Uuendatud Crossover sai uued vedrud, erinevate disainilahenduste alamraamid ja kõige tähtsam, amortisaatorid võime muuta jäikuse astet. Kõik see tegi auto rohkem kogutud, parandanud kontrollitavust teedel ja väljaspool seda, kuid mõnevõrra halvenes sujuvus.
Auto toodetakse kahe sõiduvalikuga. Esiratta juhtide või neljarattaveode vahel on võimalik valida. Esirattavedu projekteeritakse peamiselt Ameerika Ühendriikide tarnimiseks ja vähemal määral - Lääne-Euroopasse. Meie ametlikult rakendatakse ainult KIA SATER-i ajakanki versioone.
Neljarattavedu on ühendatud. Tavaline maanteel olukord, linnas või rajal, juhtivad esirattad. Kuid kruntide väljumise korral, kui esirattad hakkavad libisema, ühendatakse tagatelje automaatselt. Samal ajal on auto, kingitus, et partneril on "reaalse" maasturi võimekus. Paar elektromagnetilise haakeseadise elektroonilise süsteemiga jaotab vaikimisi pöördemomenti normaalseks vajaliku osakaalu ilma libisemiseta, liikumiseta. See toimib niimoodi.
Elektrooniline süsteem võrdleb pidevalt esi- ja tagarataste pöörlemiskiirust. Kui pöörlemiskiirus esirattad hakkab oluliselt ületama tagumise kiiruse - see tähendab, et on libisemine. Sellisel juhul annab juhtseade elektromehaanilise haakeseadise käsu ühendamiseks tagatelje ühendamiseks ja hetk jaotatakse täpselt libisemise välistamiseks piisavalt ja mitte vähem. Niipea kui esirataste pöörlemiskiirus signaalida ajami juhtimissüsteemi, et libisemine on möödas, lülitub automaatselt välja esilaatorile. Vajadusel tagatelg saab üle 50% hetkest, et kambris üsna suur tee luumeniga toob selle risti omadused "reaalsete" maasturite võimalustele.
Ilmselt on sugupuu tunda - mudeli esimesel seerias oli täiesti maastiku keha.
Kuid ärge unustage, et Kia Sorento raamid on piisavalt kaua aega tagasi kaotanud.
Samuti saate kasutada süsteemi aktiveeriva lukustusrežiimi režiimi. Elektroonika ei saa valida sellise haakeseadise režiimi, see peab olema juhi sisse lülitatud. See režiim on loodud selleks, et ületada kõige keerulisemad teekonnad, kui tavaline juhtimissüsteem ei suuda toime tulla. Kui fookuskaugune rebane on aktiveeritud, on tagarattavedu jäigalt blokeeritud kiirusega kuni 10 km / h kiirusega ja kuni 55% pöördemomentist edastatakse. Sellisel juhul on tagumiste rataste vahel jaotatud võrdselt võrdselt, mille jaoks kasutatakse spetsiaalset mitmekeha sidurit. Mida kiiremini auto liigub, seda enam on hetk levitatud esisillale. Üle 30 km / h kiirusel lakkab tagumine rattaühendus toimima nagu blokeeritud diferentsiaal ja kiirusel üle 40 km / h, lülitatakse režiim automaatselt välja lülitatud. Siiski on väärt juht vähendada kiirust kuni 40 km / h - ja lukustusrežiimi režiim lülitub uuesti sisse.
Seega muudavad Kia Sorento spetsifikatsioonide olemuslikud väljakutsed selle auto jaoks väga mugav äärelinnas ja maapiirkondades.
Pidurid ja ees ja taga, ketas. Samal ajal on tagumised pidurid varustatud ventilatsiooniga, olenemata sõiduki konstruktsioonist ja esiküljega ventileerimist ei pakuta isegi kõige kallimas, luksusversioonides.
Auto juhtimine - Rush. Rail on paigaldatud elektrilise roolivõimendi võimendi, millel on kaasaegsete autode traditsiooniline kolmealane reguleerimine. Flex-juhtisüsteem vastutab juhtimisomaduste seadistamise eest, mis aitab valida võimendi toimimise kõige sobivamat sõidurežiimi. Mugavus, sport ja tavalised režiimid pakutakse.
Valik mugavusrežiimi on õigustatud, kui liigub tihe linna oja või parkimis manipulations. Selles režiimis on elektrienergiaseadme toimimine suunatud rataste pöörlemiseks vajaliku juhi jõupingutuste minimeerimiseks. Muidugi vähendab see rooliratta äge kontrolli ja tagasisidet.
Spordirežiim muudab rooliratta piisavalt. Nüüd ei ole vaja teha omakorda jõupingutusi, kuid kontroll muutub informatiivsemaks ja hoiule.
Selline režiim rõõmustab spordi stiili sõitmise fännidele. Ja riigi rajal, spordirežiim aitab paremini juhtida auto suure kiirusega.
Tavaline režiim on keskmise valik seadete mugava ja spordijuhtide vahel. Suurepärane auto igapäevaseks tööks väikelinnas või kaugemalgi äärelinnas, kus ei ole tihedat liiklust, kuid teede riik või pikkus ei võimalda üsna kiiret arendada.
Puuduseks erinevates elektroonilistes süsteemides, mis on ette nähtud liikumise tegemiseks auto turvalisemaks, kergemaks ja meeldivamaks, Kia Sorento ei tea.
Autode valgustus on adaptiivne. Liikumise ajal jälgib elektroonika trajektoori ja kiirust ning pöörab esituled mööda auto liikumist, mis parandab esipinna valgustust.
Parkla assistent on kasulik linnarežiimis. Special Ultraheli andurid jälgida vaba ruumi juuresolekul parkimine. Seejärel lülitatakse automaatne parkimissüsteem sisse lülitatud, mis kontrollib rooliratta pöörlemisnurka. All, mis on vajalik juht on töötada gaasipedaal ja pidurid.
Temperatuuri mugavus pakub eraldi kliimaseadet, mida juhitakse nii keskkonsooli kui ka juhtlülititest ning tagareisijatele ligipääsetavast paneelile.
Esimene ja teine \u200b\u200brida istekohta saab varustada küttesüsteemiga. Lisaks on esiistmed varustatud ventilatsioonisüsteemiga.
Roolisammas on reguleeritav kahel tasandil. On seadistus kaldenurga ja lendu. Juhi istme kõrgust reguleeritakse ka käsitsi.
Elektriline draiv on varustatud kõigi Windowsiga, samuti tahavaatepeeglitega. Lisaks on peeglid varustatud ka elektriküttega süsteemiga, kes võitlevad tõhusalt lumi kleepumise ja peegel liustikuga.
Valikuliselt tarnitakse katuse panoraamkatuliga varustatud autosid. Luukal on elektriline draiv ja on võimalik muuta ka valgustuse astet.
Ohutus on tagatud anti-lukuga süsteemi olemasolu, pidurdusjõudude jaotus, kursuste, pidurdamise abi ja abi, kui nad hakkavad tõusma.
Turvapadjad on ette nähtud nii esi- ja tagaistmetele. Kallimal seadmes lisatakse külgkardinad külgkardinad.
Kõik sõidukid on varustatud väga kõrge kvaliteediga audio süsteemiga. Kõige soovituslik heli ettevalmistamise tase on SX kõige mugavam versioon. Pea multimeedia seade on väljendatud kümne kõrge kvaliteediga kõlarid, kes töötavad võimendiga, mis pakub ruumilist heli. Süsteemi maksimaalne võimsus on uskumatu 550 vatti.
Üldiselt sai ajakohastatud Kia Sorento huvitavamaks, mida vanemad ja mugavamad on sama vajalikud. Revelatsiooni abil võrreldes Dorestayling versiooniga ei ole see, vaid asjaolu, et see auto on muutunud mugavamaks, mõistab iga sõiduki, kus on võimalus võrrelda uut ja vana mudelit.
Suurepärane dünaamiline omaduste mootori suur ja mugav interjöör, ergonoomiline juhtimis- ja mugav toolid - Kõik see annab uue Sorento. Teine vaieldamatu Plus on täieliku komplekti arvukus. Masinat pakutakse konfiguratsiooni kolmes versioonis, kusjuures kahte tüüpi elektriinstallatsiooni ja käigukasti ning lisavarustuse sordi ja kvaliteet rahuldab isegi väga sisulist tarbijat.
Uuendatud Kia Sorento debüteeris 20. juulil 2017 oma turul - Lõuna-Koreas. Tegelikult on mudel kolmanda põlvkonna esimene planeeritud restyling. Auto sai mitmeid huvitavaid võimalusi, ajakohastanud tehnilist täitematerjali ja sai antud disaini. Visuaalselt eristada uudsuse eelkäija ei ole raske. Tal on kitsamad esilaternad esituled, millel on kolm linase elementi ja Cilia juhitud päevasel töötuli. Radiaatori grill visuaalselt valgustuse külge ja muutub tootja logo. See koosneb mitmesugustest vormitud horisontaalselt orienteeritud ülekattest ja kroomitud ahelast. Selle all, esirattal, suur õhu sisselaske on kaetud, kaetud plastkatte. Tema külgedel on spetsiaalses süvendamisel näha kaubamärgiga udutuled - "jääkuubikud". Üldiselt sai auto mitu meeldivat kosmeetikat, mis kinnitasid talle atraktiivse ja kaasaegse välimuse.
Suurused Kia Sorento.
Kia Sorento on suur pere crossover. Selle üldised mõõtmed on: pikkus 4800 mm, laius 1890 mm, kõrgus 1685 mm ja ratta alus - 2780 mm. Kia Sorento kliirens on 185 millimeetrit. See ei ole risti jaoks väga muljetavaldav näitaja. Tänu sellele maanteede kliirensile on autole lihtsam liikuda mööda praimerit, saab helistada keskmise suurusega ohjeldada ja säilitada kursuse vastuvõetava sileduse isegi ebaühtlasel teel.
Kia Sorento pagasiruumi suudab kiidelda väärt suutlikkust. Viies-kohalise paigutuse juures jääb umbes 605 liitrit vaba ruumi. See on päris hea indikaator, tänu sellele, millised ristmik on ideaalne nii linna autojuhtide igapäevaseks ülesandeks kui ka linna perehaltorite jaoks. Kui, saatuse kapriiside puhul peab omanik võtma pardal pikka koormuse, tagarea tagaküljeid saab alati kokku volditud. Selles asendis vabaneb see kuni 1662 liitrit.
spetsifikatsioonid Kia Sorento
Nüüdsest on Kia Sorento varustatud täiesti uue automaatkäigukastiga, mis tuli asendada vana "kuue kiirusega". Uutes esemed, kaheksa sammu, see on 3,5 kilogrammi lihtsam kui eelkäija, see on suur tõhusus ja on varustatud ka kompaktsem õlipump ja täiustatud hüdraulilise plokiga. Tänu uuendatud ülekandele muutub auto sisemise ja ökonoomsemaks.
Mis puudutab "elektriliini", siis siseturul on auto varustatud kolme mootoriga. Põhiliini atmosfääri bensiini neli 2,4 liitrit. See arendab 188 hobujõudu, kiirendab crossover sadu 10,5 sekundiga ja tarbib umbes 8 liitrit kütust saja jooksul segatsüklis. Raske kütuse agregaatide fännide puhul on 2,0 ja 2,2 liitrit ette nähtud kaks rida turboosasid. Nad annavad vastavalt 185 ja 200 hobust, kiirendada auto sadu 10,4 ja 9,4 sekundiga ning tarbida kombineeritud tsüklis 6,2-6,7 liitrit diislikütust.
Tulemus
Kia Sorento kuulub ühele kõige populaarsemale, praegu segmentidele. Tal on meeldiv ja meeldejääv disain, mis on võimatu rõhutada oma omaniku olemust ja individuaalsust. Selline auto näeb välja nii elava oja kui ka linna teedel eemale linna teedel. Salong on kõrgekvaliteediliste materjalide kuningriik viimistlus, kontrollitud ergonoomika, ületamatu praktilisuse ja kompromissitu mugavuse. Isegi kilomeetri moosi või nominaalse reisi ei saa helistada vähimaid ebamugavusi. Tootja mõistab suurepäraselt seda, et esiteks peab iga auto sõitma. Seetõttu on ristmikul varustatud suurepärase täitematerjaliga, mis on innovaatiliste tehnoloogiate sulam ja paljude aastate inseneri kogemus inseneri valdkonnas. Kia Sorentoni praktiline ja avar auto kõikidel juhtudel.
Videot
Spetsifikatsioonid Kia Sorento
universal 5-Dar.
Maastur
- laius 1 890mm
- pikkus 4 800 mm
- kõrgus 1 685mm
- 185 mm kliirens
- kohad 7.
See keskmise suurusega esimese põlvkonna maastur oli esindatud 2002. aasta talvel Chicago Motor Show'is, samal aastal käis auto müük. 2006. aastal jätkas "esimene Sorento" värskenduse, mille tulemusena sai ta veidi muudetud välimuse ja võimsamate tugevusüksuste.
Maailma tootmise käigus rakendati umbes 900 tuhat masinat.
Tundub "esimene Sorento" üsna tahke, kui tõeline maastur ja see peaks mängima selle klassi ostjate jaoks olulist rolli.
Auto sisemusse näeb ette esinduslik, kuid selline see on ainult välimuselt, nende otsese kokkupuute viimistluse materjalid on sunnitud meenutama auto hinda. Samal ajal ei ole maasturi sisemusele olulisi nõudeid ning assamblee ilmselgeid vigu puuduvad.
"Esiteks Sorento" on avar viis-kohaline salong ja avar 441-liitrine pagasiruum, mille maht võib suurendada 1451 liitrit, kokkuklapitavad tagaistmel.
Nagu me kirjutasime, on Sorento 1. põlvkond raami maastikul. Auto pikkus on 4567 mm, laius on 1863 mm, kõrgus on 1730 mm, teljevahe on 2710 mm, maakliirens on 205 mm. Pärast 2006. aasta värskenduse värskendust lisas ta vastavalt 23 mm ja vastavalt 21 mm ja 21 mm, kliirens vähenes 2 mm ja telgede vaheline kõrgus ja kaugus jäi samaks.
Spetsifikatsioonid. Aastatel 2002-2006 oli Kia Sorento varustatud kahe bensiini ja ühe diiselmootoriga. Esimene oli 2,4- ja 3,5-liitrine agregaadid, mis emissioon 139 (192 nm piigi pöördemoment) ja 194 (294 nm) hobujõudu. Turbo-diisel on maht 2,5 liitrit ja võimsus 140 jõudu (343 nm).
Neid kombineeriti 5-käiguga "mehaanika", 4- või 5-vahemikus "Automata" ja täieliku ajami süsteemiga.
Pärast 2006. aasta, 2,5-liitrine nelja-silindri turbo-diisel, silmapaistev 170 hobused "ja 362 nm pöördemomenti ja 3,3-liitrine bensiini mootor V6 mõju 247 ja 307 nm, hakkas paigaldama 2,5-liitrise Nelja silindri turbo-diislikütus.
Tandemis mootoritega töötas 5-kordne mehaaniline või 5-käiguline automaatkäigukast ja neljarattavedu.
Esimese põlvkonna KIA Sorento üheks eelisteks oli suure hulga täielike komplektide olemasolu ja suhteliselt madal hind. SUV-i põhiülesanne hõlmas kahte ees turvapadja, ABS, kliimaseade, nelja elektrilised akende peeglid ja küte. Kõigi selle ülemises versioonis lisati külgmised turvapadjad, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, nahkpind, täistööajaga "muusika" ja muud seadmed.
Sellel KIA maasturil on oma eelised ja puudused.
Esimesena saab omistada ruumilist sisemust, võimsaid ja reagoraalseid mootoreid, pakkudes korralikku dünaamikat, keha harukonstruktsiooni, suurepärase salongi isolatsiooni, hea passipüüdlikkus piisavalt taskukohase hinnaga.
Puudused auto on puudumisel püsiv täieliku autosõidu, jäika suspensiooni, mitte parim klassi juhtimisel, ebakindel käitumine teedel kõrge kiirusega, kõrge kütusekulu ja odavaid viimistlusmaterjale.
Eriti tahaksin märkida esimese põlvkonna Sorento oluline negatiivne külg - see on "turbo diislikütuse" (kütusevarustus (ja pihustid ja pump), mille sageli ebaõnnestuvad, esineb turbiini jaotust, mille asendamine on kallis).
5 DV. Maastur
Ajalugu Kia Sorento / Kia Sorento
Kia Sorento esietendus toimus 2002. aasta veebruaris Chicago Motor Showis. Korea tootja uudsus sai Itaalia kuurortlinna auks töötute nime. Auto on piklik võrra 7,5 cm, tahke ja kallim versioon kuulsa sportage maastur. Kia Sorento hämmastab rataloogi - 2710 mm. See on rohkem kui kuulsamaid konkurente, nagu Jeepi Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera jt. Sorento sõnul võrdleme maa Rover, Grand Cherokee ja Lexus RX-300. Auto oli algselt loodud Euroopa turul.
Kia Sorento välimus on radikaalselt erinev selle kaubamärgi maasturite tavalisest välimusest. Ümarad jooned ja moes ummistumise auto kapuuts, sujuvalt voolavad radiaatori võresse, lisage auto kindlustuse. Vööjoone all olev keha katab laia plastkatte vooder, mis möödub massiivsetele kaitseraudadele ja udutuled on ehitatud esiküljele.
Kia Sorento Salong on viie-kohaline, lihvitud lihtsa stiili ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega. Suurepärane sisemiselt ruumi pakutakse mugava asukoha, nii reisijate ise ja pagasi. Juhiistmel on kaheksa elektrilise draiveri. Kõik istmed on varustatud peatugedega. Tagumine - saab volditud suhe 60:40 ja täielikult volditud olekus suurendada maht pagasiruumi 890 kuni 1900 liitri. Lisaks pakutakse kabiinis suur hulk osakondi, taskud ja kastid, samuti mitmetes tassihoidjaid. Lääne müra isolatsioon aitab kaasa ka reisijate mugavusele.
Kia Sorento on lõpetatud kahe 3,5-liitrise 6-silinder 195 HP 0,5-liitriste bensiinimootoriga. ja 2,4-liitrine 4-silindri võimsus 139 HP, samuti diislikütuse 2,5-liitrine 140-tugev mootor otsese sissepritsesüsteemi ühise rööpaga.
Kliendid saavad valida suvandi suvandi koos sõita kõikide ratastega või ainult ühe teljega. Tootja pakub kahte tüüpi väljastustakast: Tod (nõudluse pöördemoment) - Päevane õpe 4WD ja EST (elektrooniline vahetusülekanne). Viimane süsteem puudega eesmise sillaga.
Esimene, välja töötatud American Company Borg Warner automaatselt jaotab koormuse tagumise ja eesmise sillad, sõltuvalt riigi tee pinna. Tavalise maanteel pinnaga on esitelje koormuse suhe tagaküljele defineeritud kui 0: 100. Maanteepinna halvenemise korral muutuvad sildade koormus protsentides protsentides ja jõuab 50:50.
Auto pakutakse kahes versioonis: Basic LX ja kallim Ex. Standardvarustus LX sisaldavad juhtimis- ja piduri võimendid, kliimaseade, elektrilised akende aknad ja turvapadjad juhile ja esipaneelile, katusekaartele, esitulede pesumasinale, elektrilisele luugile, reguleeritav reguleerimine, kesklukustus koos du, audio ettevalmistamise, abs, immobilisaator ja palju Muu.
EX-versioonile lisatakse sellele loendile nahast Helm, soojendusega istmed, kaheksa (kuue) audio süsteemi kõlarite, külgturvapadja, kahevärvilise keha värvimise, stiilse valuveljete ja nahk sisekujundusega. Lisaks ostjad on suur loetelu lisavalikud: klaasist luuk, automaatne püsikiiruse hoidja, rool audio süsteemi juhtnuppudega jne.
Sorento ripats kõik rattad sõltumatud: esikülje kahekordne, taga - viiemõõtmeline. Mõlemal telje paigaldatud ventileeritud pidurikettad. Standardrehvi suurus - 225/75 R16 ja ex-konfiguratsioonis asendatakse nende mõõtmed 245/70 R16-ga.
Sest mugavuse laadimise / mahalaadimise kõrgus tagumise kaitseraua keskosas vähendatakse ja tal on omamoodi pagasipadja. Kia Sorento eelised hõlmavad kahekordse keha struktuuri kasutamist, vähendab märkimisväärselt võimalust saada kahjustusi liiklusõnnetuste, parema pidurisüsteemi tagajärjel.
Seitse aastat pärast esimese mudeli debüüdi Sorento debüütitlustas KIA oma maasturi tunnustamisest kaugemale. Teine põlvkond näidati 2009. aastal Soulis Auto Show'is. See mudel on paigutatud usaldusväärse autona, kui võeti arvesse kõigi eelmise mudeli puudusi. Auto on muutunud pikemaks (4,69m), laiema (1,89 m) ja allpool (1,71m) selle eelkäija. Muide, auto teljevahe vähenes ka.
Euroopa stiilis Sorento loodi kuulsa Püha Peter Schreyer, kes kehastab selles autos palju aastaid kogemusi Saksa disainilahenduse kogemusi. Välimine on muutunud rohkem puudutatud, ta isegi omandas mõned võlu, läige ja dünaamika. Mitme agressiivse, noorte stiili saab jälgida peaaegu igas disainielementis. Auto esiosa on kaunistatud kaubamärgiga radiaatoriga. Kuju ees, tagumised esilaternad ja pesade udu, otse ütle meile, et meil on auto idast. Suuruse tagumised esilaternad on muutunud rohkem kui endises soresto. Ja nad kolisid veidi kõrgemad ja nad olid lahutatud külgedele.
KIA on radikaalselt muutnud mitte ainult selle mudeli välimust, vaid ka selle eesmärki - keerates tõsise maastur risti. Auto kaotas "off-tee raami", ta on nüüd keha. Mille tulemusena on muutunud olulise kaalulangus. Kerge disain kandja keha luuakse kvaliteetse terase abil, see on suurenenud tugevus ja jäikus. Spetsiaalsed elemendid tugevdamise, kaitsmise ajal kallutamise ja šassii raskeveokite elemente, kahjustada energiat löök, tõsta Sorento II ohutuse kõrgeimal tasemel.
Salongi kujundus on kaasaegse välimuse all. Instrumentide paneel on hästi lugenud, tänu helepunasele valgusele. Seadmed ise tehakse kolme süvendi kujul, mis taas rõhutab salongi spordi stiili. Kohad salongi kohutud. Juhiistme ergonoomika ja nähtavus kõrgeimal tasemel. Salongi paigaldas uue navigatsioonisüsteemi 6,5-tollise ekraani abil, täiustatud audio süsteemi, millel on võime lugeda MP3-faile ja iPodi ühendamist. Seadmel on tagumine vaade kaamera, nähtamatu juurdepääs salongile ja mootori käivitamist kaardilt.
Kia Sorento mootorite valik sõltub turust. 2.2-liitrine diislikütus toodab 197 hj Võimsus ja 435 nm pöördemomenti. 2,4-liitrise bensiini mootori võimsus on 174 hj Järgnev on 2,7-liitrine mootor, mille võimsus on 165 hj. Top 3,5-liitrine V6 mahuga 277 hj Edastamine - 5- või 6-kordne mehaanika ", 5- või 6-käigulised" automaatne ". Sõitke esirattad või 4WD.
Olulised rolli arendajad maksid auto turvasüsteemi. Kvaliteetsete terase kasutamisega loodud kandjakeha kerge konstruktsioon on suurenenud tugevus ja jäikus. Spetsiaalsed elemendid tugevdamise, kaitsmise ajal kallutamise ja šassii raskeveokite elemente, kahjustada energiat löök, tõsta Sorento II ohutuse kõrgeimal tasemel. Auto on varustatud ABS-süsteemiga, millel on piduri võimendi, samuti ESP-süsteemi, pakkudes kursuste stabiilsust, on lõpetatud ees ja külgmised turvapadjad. Lisaks on Sorento varustatud aktiivsete peatoed, kaitsekardinad, tagaukse lukustus lastest avamise, automaatse avamise uksed, kui kokkupõrked ja muud kaitsevahendid.
Kia Sorento 2010 esitatakse 8 taset seadmed: "Classic", "Classic +", "Comfort", "Luxe" Luxe + "," Executive "," Executive + "ja" Premium ". Kahtlemata muudab Kia Sorento jõudude paigutamist turule ja muudab ta Suv segmendi juhid.
2012. aastal referenteeriti mudel. Neljade debüüt toimus 2012. aasta septembris Paris'i mootori näitusel. Crossoveri peamiste muudatuste hulgas on võimalik märkida tõstetud välimus ja interjöör, samuti uuendatud šassii ja elektriüksuste rida.
Auto kardinaalse muudatuse välisilme ei ole läbinud. Uuendatud KIA SORENTO 2013 sai vertikaalsete uduosadega erineva esiradu, uus radiaatorivõre ja vanusega optika LED-osadega. Crossoveri sööt on muutnud rohkem: Esiteks on tagumiste LED-lampide täiesti erinev vorm silmatorkav, mis toimub nüüd uue kaubamärgi brändi. Tagumine "udu", nagu eesmine, muutis selle kuju horisontaalse vertikaalseks. Täitke uue tagumise kaitseraua ja uue pagasiruumi muudatuste loend.
Auditisalongis oli instrumentide paneel läbinud käigukasti hooba masinapüstoliga ja keskmise konsooliga, millele 7-tolline värviline LCD-ekraan oli ette nähtud. Lisaks märgib autotootja, et Kia Sorento 2013 on uhke parema plastikuga sisekujunduses ja autoklaaside pindala suurenes katuse panoraamkoorumise top modifikatsioonides. Nahkpolster võib olla kas must või beež. Kangakabiin pakutakse mustades ja tumedatel hallides versioonides.
Väärib märkimist, et Sorento 2013 aluseks on uus platvorm, mille tõttu oli võimalik saavutada auto kasuliku sisemise mahu kasv, säilitades samal ajal oma mõõtmed: istmete teises ja kolmandas reasist sai istmed natuke veel.
Pagasiruumi maht, vaatamata suure laadimise kõrgusele on muljetavaldav 1047 liitr laadimisel lagi all. Kui teine \u200b\u200brida volditud, suureneb kasulik maht 2052 liitrit.
Euroopa turul pakutakse ristmik kolme mootoriga. Et muuta 2,4-liitrise bensiini mootor MPI mahuga 174 hj Uus 197-tugev GDI mootor otsese kütuse süstimisega on sarnane. Teised kaks ühikut on diiselmid: moderniseeritud 2,2-liitrine turboülelaaduriga mootor, mis annab sama 197 jõudu nagu enne, kuid on muutunud keskkonnasõbralikumaks (CO2 heitkoguste tase vähenes 153 g / km), samuti uue 2,0-liitrise diislikütuse Võimsus 150 hj Lisaks pakutakse autotootja sõnul mõnes turgudel pakutakse veel 3,5-liitrisega "kuue" (280 hj) ja 2,4-liitrise MPI mootoriga (174 hj).
Kõigi KIA SORENTO 2013 muutmise peamine edastamine on kuue kiirusega mehaanik, kuid valikuvõimaluse ostjad saavad tellida masin kuue bandi masin.
Muudatused mõjutasid ja peatasid. Selle disain ei muutunud põhimõtteliselt (ees mcphterson, taga - "mitmemõõtmeline"), piiravad punkt muudatused: panna väga tõhusad amortisaatorid ja paigaldatud pikemad pikisuunalised hoovad. Lisaks vähendasid arendajad 10 mm kliirensit, et tagada auto parim jätkusuutlikkus teedel. Roolimine Flex Steery varieeruva pingutusega on kolm tegevusrežiimi - mugavus, normaalne ja sport.
Kolmas põlvkond Kia Sorento 2015-2016 Crossover esitati siseturul 29. augustil 2014. Mudeli maailma esietendus toimus mootori näitusel Pariisis oktoobri alguses. Vene turul otsustati auto müüa Sorento prime nime all, kuna eelkäija mõnda aega jääb ka auastmetesse. Kolmanda põlvkonna suurema suurusega kokkupanek alustas Avtotori ettevõttes Kaliningradi märtsis 2015 ja esimesed autod jõudsid edasimüüjatesse juulis.
Kolmanda põlvkonna Sorento on täielik pakett kõige kaasaegsem autotööstuse. Alates väljast väljastpoolt, sisekujundus, salongi kaunistamise, valikute ja turvasüsteemidega varustamine, lõpetades tehniliste omadustega (mootorid, käigukastid, suspensioon).
Sorento prime disain on konstrueeritud Korea stuudios Ameerika ja Saksa üksuste spetsialistide osalusega. Mudelil on klassikaliste kehaliinidega üsna lakooniline välispind ilma teravate väljaulatuvate. Kehareade siledus on mõeldud peamiselt aerodünaamika parandamiseks ja seega mudeli kütusetõhususe parandamiseks. Erinevalt eelkäijast on selle põlvkonna auto muutunud märgatavalt tahkeks. See sai massiivse radiaatori grille värvi grafiidi ja täiesti modifitseeritud valgustus objektiivi optika ja pistikupesade jooksev tulede ribadega. Hoolimata asjaolust, et auto on mõeldud peamiselt linna ümber liikumiseks ja teekonnal, on sellel maastikukeha komplekt. Permeetri kohta on must-linev vooder ja uste puhul on kroomi all vooder. Muide, uste käepidemed on valmistatud ka kroomi all. Aitame kaasa risti ja lahtise kaitseraua uuele välimusele ning originaalsete vertikaalsete udu laternate jaoks massiivses raamis.
Kehaprofiil iseloomustab külgklaasi suure külglaiuse, võimsate tagumiste tagumiste tagumiste ja rataste kaare muljetavaldava raadiusega, mis on ette nähtud rehvide paigutamiseks sulamirattad R18- R19. Keha tagaosas meelitab stiilsete ja originaalsete valgustuli tähelepanu kaasaegse täitmisega (LED-i 3D-efekti tagavad). Vastasel juhul on kõik traditsiooniline - pagasiruumi suur uks, suur ja massiivne kaitseraud. Viies uks on varustatud elektri- ja nutika nutika tagaluuk avamissüsteemiga (lisatasu ja prestiiži jaoks), see on piisav, et läheneda autole võti taskus.
Kuus erinevat kehavärvivalikut pakutakse: Snow White Pearl (valge), Silky Silver (hõbe), Imperial Bronze (Bronze), Metal Stream (värvi sulametall), plaatina grafiit (Dark Platinum) ja Aurora must pärl (must).
Et tagada kvaliteetne passiivne ohutus reisijate keha disain Sorento Prime, suurema koguse ultra-kõrge terasest - 52,7% ja muutub ultra-kõrge tugevuseks valmistatud kuuma stantsimine - kuni 10,1%.
Üldiselt hakkas Sorento 2015-2016 mudeli aasta küps ja suurenenud teise põlvkonnaga võrreldes suurema tasemega tahke ja esindajana. Suurus, auto osutus kauem, laiem ja veidi alla selle eelkäija. Pikkus on 4,780 mm (+ 95), teljevahe kasvas 80 millimeetriga - 2 780-ni, laius on 1 890 (+ 5) ja kõrgus vähenes 1 685 (- 15 mm). Esirattade rada on 1628 mm, tagumiste rataste kraan on 1639 mm. Euroopa turu versiooni kliirens on 185 mm (ilmselt sama liiklusfirma on Venemaal).
Mõõtmete kasvu tõttu õnnestus arendajad veidi suurendada ja interjööri suureneda, nii et uudisel on natuke avar, see on eriti tundnud pea kohal, kuna uutel toolidel on madalam maandumine. Muide, auto salong, nagu varem, sai kaks etendust viie või seitsme istekohaga.
Sorento kolmanda põlvkonna sisemus vastab juhile ja reisijatele, kes kaaluvad uued osad ja elemendid. Laos Uus Kia Optima rooliratas on väiksem kui eelmine põlvkond. Samal ajal on rooliratas kaetud nahaga, reguleeritav kahel tasandil ja on kuumutatud. Samuti saate märkida täiesti uue instrumentide kilp, teine \u200b\u200bkeskkonsool ja torpeedo, ning tootja kinnitab vibratsiooni ja müra isolatsiooni parandamise.
Keskkonsool, millel on suur 8-tolline multimeediumsüsteemi ekraaniga, laiendab auto visuaalselt. Süsteemil on navigatsioon, aux ja USB-pordid, CD, täiustatud audio lõpmatuse allsüsteem subwooferi ja üheksa kõlariga, samuti võimaluse hääljuhtimise kaudu Bluetoothi \u200b\u200bkaudu. Sellisel juhul dubleeritakse nupud läbi anduri kontrolli.
Kabiini lõpetamiseks kasutatavad materjalid, Crossover võib kiidelda mitmesuguste konfiguratsioonide pikaajalise ja lisavarustuse nimekirja.
Kõigi pakendite puhul lisaks Luxe Base Assambleele on Smarkey süsteem saadaval (ilma võtmeta) ja toiteseadme käivitamise nupuga. Armatuurlaual asub 7-tolline TFT-LCD-ekraan. Klassikalise saksa standardi kohaselt kombineeritakse klaaside juhtimine peeglitega. Ja tänu sisseehitatud IMS-süsteemile (seadete mälu) võivad kaks draiverit konfigureerida tool, juhtimis- ja külgpeeglid individuaalselt asendisse.
Kliima süsteem on ühendatud kõigi mudeli muutmise jaoks on kliimaseade kahe tsooni, ioniseerimise ja udumissüsteemiga. Lisatasu konfiguratsiooni jaoks on saadaval luke koos elektrijaama ja panoraamkatusega.
Mudeli sisemus on hästi kombineeritud oma välimusega - lühikesed, rahuliktes värvides, ilma tarbetute elementideta.
Nagu pagasiruumi puhul, siis on ta 5-seinaga versioonis valmis peitma 660 liitrit lasti sügavamal. 7-kohalises versioonis on pagasiruss palju tagasihoidlikum - 142 liitrit, kuid kui kolmas kolmas rida siledale põrandale, osutub see juba 605 liitrile ja volditud kahe tagumise istmega rida, kasuliku Maht kasvab kuni 1762 liitrit.
Vene turu jaoks ei ole Sorento prime 2015 tehnilised omadused liiga erinevad, kuna masinat pakutakse ainult kahe mootoriga. Üks neist on bensiin ja teine \u200b\u200bdiisel.
6-silindri V-kujuline mootor töömahuga 3,3 liitrit ja mahutavus 250 hj oli bensiiniühiku esindaja. 6400 p / min (317 nM juures 5300 p / min). Automaatne kasti ja täiserattaga, see mootor suudab kiirendada kuni 100 km / h 8,2 sekundiga ja kütusekulu segatsüklis on umbes 10,5 liitrit bensiini 100 km kohta. Diislikütuse gamma esindab 2,2-liitrine mootor, mille võimsus on 200 hj. ja 441 nm pöördemomenti. Paar on ka ka 6-taseme ülekandega automaatkäigukast. See kombinatsioon võimaldab autol alustada 0 kuni 100 km / h 9,6 sekundiga.
Ehitatud Sorento Prime põhjal uue kelveratta platvormil, samas kui suspensiooni paigutus jäi samaks: ees - Macpherson, tagumine - mitmemõõtmeline. Paigaldati muud mootori ja tagumise alami tuged, suuremad amortisaatorid ja Reassember-elektriline roolivõimendi. Crosside insuldi sileduse suurendamiseks tehtud muudatused ning selle käitlemise parandamine parandades samal ajal salongi mugavust.
Sorento Prime'i põhikonfiguratsioonis on talvevalikute pakett (kahe rida soojendusega istmed, rool, esiklaas), stabiliseerimissüsteem, 6 turvapadjad, nahkkatse ja elektrilised istmed (sõidu), taustvalgustuse künnised, ksenoon esilaternad, aaterelv ja Esikülje aknad, tagavaade kaamera, adaptiivne amortisaatorid, kahe tsooni kliimaseade (ioniseerimisfunktsiooniga), navigatsioonisüsteem, 7-tolline ekraan, sulamkettad ja muud seadmed.
Lisaks põhiliste turvasüsteemide (ees- ja külgpadjad, samuti turvakardinad), Sorento Prime on varjatud süsteemid: aktiivne juhtimine, korruptsiooni kontrolli, hädaolukorra pidurdusriba hoiatused, toetuse määr stabiilsuse haagise. Lisaks omandas auto uued elektroonilised assistendid, mille hulgas on "pimedate" tsoonide ja taglase liikumise jälgimissüsteemid, esipaneelide hoiatamise funktsioon, adaptiivne püsikiiruse hoidja, samuti parklasse reisides assistent, mis teavitab liikuvate masinate olemasolust.
