Kui mootor on auto süda, siis karburaator on selle südameklapp. Ja selle kohta, kui õigesti see konfigureeritakse, sõltuvad palju masina operatiivsed omadused. See on kütusekulu ja võimsus ja kiirendamine dünaamika ja isegi heitgaaside toksilisuse tase. Aeg-ajalt peate selle detaili reguleerima. Ja täna vaatame, kuidas korrigeerida karburaatori VAZ 2109 oma kätega.

Hoolimata asjaolust, et Volga Automobile Plant andis mitmeid muudatusi "üheksa" erinevate omadustega, oli karburaatori üks brändi - kodumaine "Solex". Mis see detailsüsteem on? Aastakümneid, tarnitud Solex karburaatori ja tema disaini ei muutunud ka aastaid. Ja näete skeemi 2. fotol.

Ettevalmistavas etapis

Enne Karburaatori reguleerimist VAZ 2109-s tuleb puhastada põhjalikult. Kuid see ei ole vajalik (kuigi see tingimusel, et selles ei ole erinevaid seteteid). Kui tal on rooste või Nagar, tuleb selline element loputada tugevate vahenditega. Vastasel juhul püüdsite korrektselt proovinud karburaatori konfigureerida, tulemus on minimaalne.

Mida peate puhastamiseks vajalikuks?

Selle operatsiooni täitmise ajal vajame järgmist tööriistade ja materjalide komplekti:

1. Waz 2109 auto kasutusjuhend (muide, Salex karburaatori skeem on märgitud foto paremal).
2. Sujuvad kangakindad.
3. Mitmed õhukesed kleepuvad (tavaline hambaplick langeb). Teise võimalusena saate hambaharja võtta. Ta puhastab Vaz karburaatorit.
4. Paari kummist kindad (see on parem kanda kaks paari korraga nii, et tugev lahusti ei tabanud naha pinnale).
5. Mutrivõti ja kruvikeeraja komplekt.
6. Külma CO-alternatiivi saab võtta tavalise aerosooli nagu õhuvärskendaja.

Lisaks saate kasutada kaitseprille. Kui teil ei ole sellist, hoidke maksimaalne kaugus karburaatori vahel ja rakendage õrnalt puhastajat selle pinnale.

Mis tähendab valida?

Praegu saate osta mitmesuguseid karburaatorite puhastamist. Kümned ettevõtted teevad neid. Valikureeglid on lihtsad. Kauplus peaks paluma müüjal karburaatoritele mõeldud spetsialiseerunud vedeliku (puhastamiseks). Pidage meeles, et WD 40 tööriist on selle õli suure sisalduse tõttu sobimatu! Kõige sagedamini müüakse Spetsiaalsed puhastusvahendid varikatuses - sellises ja tuleks osta kauplustes.

Kui te pole karburaatori puhastamisega pikka aega tegelenud, ei piisa selle pinna puhastamist piisav. Suurte setete sisaldusega on vaja seda täielikult lahti võtta osades ja iga osa, et töödelda varikatuse eraldi.

Väikesed üksikasjad

Põõsastuse ajal pöörake erilist tähelepanu vedrudele ja väikestele kruvidele. Püüdke neid panna eraldi kasti või nummerdatud, nii et karburaatori kokkupanemisel ei ole probleeme. Pärast selle elemendi analüüsimist peate töödelda iga pihusti, isegi väikseima. Sellisel juhul peavad kõik kummist osad karburaatorist eemaldama. Kui teil on lahusti, võib olla väga deformeerunud ja nad kaotavad oma tihendusomadused. Samuti ei soovitata plastilementide puhastajat rakendada. Need tuleks eraldada sellest vedelikust.

Pärast seda, kui olete töödeldud kõik mehhanismid, peate ootama umbes 10-15 minutit, et rooste ja hoiused lahustatakse osaliselt. Seejärel on elemendid veejoa all puhtad. Vajadusel saate kasutada hambaorki või hambahari.

Kasutades harja või söögipulgad, ärge püüdke korpuse korpuse ja aukude karburaatori. Nende kaudu, õhk ja kütuse langemine, nii et mustus, mis kukkusid, võib mootori toimimist oluliselt raskendada ja selliseid auke provotseeritakse suruõhu või aerosooliga. Muide, kasutatud puhasti jäänused saab uuesti rakendada - sellel ainel on väga suur säilivusaeg ja praktiliselt ei kaota oma omadusi pikka aega. Seejärel kuivatatakse karburaator põhjalikult ja jätkake meie remondi teise osa - reguleerimist.

Kuidas reguleerida karburaatori VAZ 2109 oma kätega?

Esiteks peate tegema ujuvkambrit, mis kontrollib kütusevarustuse taset.

Ärge püüdke valida karburaatori ja ventiilide väljalaskeavadel. Need augud on toidetud kütuse ja õhk, mis on väga olulised koordineeritud mootori töö jaoks. Sellised augud puhastatakse aerosooli või suruõhuga. Vedel puhastaja saab taaskasutada. Mõned ökonoomsed autojuhtid kasutavad mitu korda puhtamat korda.

Pärast karburaatori puhastamise lõpetamist kuivatage hoolikalt ja te saate kohandada kohandamist. See menetlus on üsna pikk ja raske, kuid see on üsna realistlik sellega toime tulla. Esialgu käivitame mootori ja anname talle võimaluse töötada mõne minuti jooksul. Järgmisena lülitame selle välja ja lammutame õhufiltrit. Pärast seda eemaldame kütusevarustuse vooliku. Eemaldage õrnalt mitu polti ja eemaldage karburaatori kaas. Pea meeles, et ühe vale liikumise korral võib ujuk kahjustuda, nii et me teeme kõike äärmiselt ettevaatlikult. Seejärel võtke kalkuri käes ja mõõta kütuse taset kütuse taseme servale.

Ideaalis peaks see väärtus olema 25,5 millimeetrit (lastakse murda 1-2 millimeetrites). Kui see kliirens ei vasta normile, peate klambri klambriga reguleerima. Suurema täpsuse saavutamiseks teeme seda protseduuri mitu korda. Kuna kaane on meiega juba ümberpööratud, peate veenduma, et lahinguväljakulli servad asuvad paralleelselt.

Lähteaine

Aga see pole kõik. Kuidas reguleerida karburaatori VAZ 2109 järgmisel? Pärast seda tööd avage lähteseadme seadistusse. Kõigepealt peate veenduma, et selle diafragma sobib järgnevaks toimimiseks. Tee väga lihtne - keerata 4 poldid ja eemaldage mehhanismi kate. Kui see on deformeerunud või on pragud, tuleb see asendada uuega. Pärast seda avage lähteseadme kohandamise protsess. Esiteks keerake õhuklapp hooba nii, et see liigub suletud asendisse. Järgmisena segame kruvikeerajat.

Pärast seda mõõdetakse kambri seina ja klapi vahel moodustunud lõhet. Seda tuleb kontrollida "Sages" dokumentatsioonis täpsustatud. Lõhe muutmiseks peate lukustusmutter lahti lõdvendama ja kruvikeeraja keerake reguleerimiskruvi päripäeva või selle vastu. Järgmisena mõõdame lõhet, mis on 1. kambril. Saadud andmed peavad maksimaalselt kokku langema regulatiivse, mis on tehnilises dokumentatsioonis. Kui see kliirens ei vasta normile, reguleerige seda drosselklapi pöörlemisega.

XX kohandamine

Kõik, nüüd on see väike. Peame viimast etappi tegema - kohandamise enne selle toimingu käivitamist, peate karburaatori soojendama töötemperatuurile, mis paigaldatakse selle tavalisele kohale. Niisiis, lülitage mootor välja ja vaadake segu kvaliteedi seisundit. See tuleb pakitud ja seejärel lahti keerata kuni 4 pööret. Lisaks alustame mootorit uuesti, eemaldame subblicas ja lülitame kaugel valguse sisse ventilaatoriga. Samal ajal reguleerime kütuse ja õhu segu koguse kruvi.
See tuleb paigutada sellisesse asendisse nii, et tühikäigul ei ole rohkem kui 800 ja vähemalt 750 pööret minutis. Pärast kvaliteedi kruvi, saavutame maksimaalsed revolutsioonid.

Mida teha pärast?

Järgmisena muutke kiirust kuni 900 p / min. Kruvikvaliteedi näitus 800 p / min. Pärast seda on viimane element ketramine kuni piiranguteni. Pärast jälle keerake see ½ pööret. Nagu näete, ei ole karburaatori asendamine (Vaz 2109 "Samara") kohustuslik. Kuid selleks peate teadma kogu töö järjestust, et määrata soovitud väärtused kvaliteedi kruvidele ja kütuse kogusele, mida me käesolevas artiklis esitasime.

Järeldus

Kõik, selles etapis, küsimust "Kuidas kohandada karburaatori VAZ 2109" võib pidada suletud.

Lõpuks märgime, et idoloti õige kokkupuude on võimalik ainult mootori stabiilse töötamise ajal. Vastasel juhul on kõik töö kasulikud.

VAZ 20109 on kõige massiivne mudel esimese põlvkonna Avtovazi esiratta autosid. Perioodiliselt ilmusid turul erinevaid muudatusi. Üks neist oli võimalus 21093. Vaz 21093 muutmiseks olid tehnilised kirjeldused nii mootori võimaluse jaoks väga head: karburaator ja süstimine.

Avage 21093 Avtovazi mudelite joon

VAZ 21093 prototüüp oli esirattaõpetuse luukpära VAZ 2109 "satelliit", kusjuures karburaatori mootor, mille maht on 1,3 liitrit, toodetud togliatelil alates 1987. aastast. Oma mootori võimsus oli 64 hobujõudu. Väliselt, 21093 "samara", mis ilmus 1990. aastal, ei olnud palju erinev 2109. Mõõtmed, disain, disain - kõik oli peaaegu nagu üheksa. Peamised erinevused olid kapoti all peidetud.

Modifikatsioon 21093 sai uue mootori. Volga auto tehase konstruktorid suurendasid silindrite läbimõõt 78-82 mm samal kolbis 71 mm juures. See andis töömahu suurenemise 1288 cm kuupmeetriga 1499-ga. Auto suurenes võimsus, tulemuslikkuse omadused (kiirus ja kiirenduskõlar) paranenud, veidi vähenenud kütusekulu. Üldiselt omandas auto VAZ 21093 märgatav elavus.

VAZ 21093 "Samara" toodeti Tolyatti 2004. aastani, andes teed konveiermudelile 2114, viieukseline esiratta luukpära Samara-2 perekonnast.

Keha ja salong VAZ 21093

Aastate jooksul vabanemise, 21093 on esinenud mõned muudatused disainis säilitades keha suurused. Keha on üheksakümmend-kolmas - viieukseline luukpära, selle esi- ja radiaator uuendatud, lühikese tiiva ilmus. Mudelite 2109 ja 21093 üldised ja sisemõõtmed langevad kokku millimeetriga. Salon Auto 21093 Viis-kohaline, kuid kolm suurt meest on raske paigaldada. Pagasiruumi tagumine rida areneb, suurendades pagasiruumi mahtu peaaegu kahekordistunud (330 l kuni 640 liitrit).

Peamised mõõtmed auto "Lada 21093".

Luksuskavadel oli paranenud armatuurlaud, millel on tahhomeeter ja pardal olev arvuti, oli võimalus paigaldada elektrilised akende ja vargusvastase süsteemi. Kabiini ja istekohtade polsterduse jaoks pakuti mitmeid võimalusi: kõige rohkem tagasihoidlikumatest halltest tekstiilidest kõrgema kvaliteediga värvilistele materjalidele. Salon üheksakümmend kolmandik oli igapäevase reiside ja lastega suhteliselt pikkade reiside jaoks mugav ja praktiline.

Keha ja salongi VAZ 21093 häälestus on täiesti võimalik. Kogenud autojuhtide sageli veeta häälestamine oma kätega.

Mootori valikud üheksakümmend kolmandik

Seal on kaks mootori võimalusi mudel 21093:

• karburaator VAZ 21083;
• injektor VAZ 2111.

Mõlemad ridamootorid, nelja-silinder, kaheksa-raku ja töömahu 1499 cm kuupmeetrit. Mootorid asuvad ees. Silinari läbimõõt ja kolvi löögi läbimõõt langeb kokku ja tihendusuhe on 9,9. Mootorid tarbivad bensiini: karburaator - AI-93, süsti - AI-95. Kütusepaagi võimsus on sama - 43 liitrit.

VAZ 21083 mootor VAZ 21093 mudel Karburaator arendab maksimaalset võimsust 70 hobujõudu 5600 pööret minutis ja pöördemoment on 104 nM juures 3400 p / min. Maksimaalne kiirus on 154 km / h, mootor kiirendab auto 100 km / h jaoks 13,4 s jaoks. VAZ 21093 kütusekulu 100 km kohta linnas - 8 liitrit, väljaspool linna - 5,7 liitrit segatsüklis - 6,8 liitrit. Äripiirang on 915 kg.

1994. aastal vabastati VAZ 21093 süstija versioon, mis sai VAZ 21093I nimetuse. Vaz 21093i tehnilised omadused on paremad. Mootori võimsus suurenes 78 hobujõudu 5400 pööret minutis, pöördemoment oli 116 nM juures 3000 p / min. Kiirendus aeg kuni 100 km vähenes 13 sekundit. Nüüd, kui palju auto sööb. Kütusekulu linnas on võrdne 9 L 100 km kaugusel väljaspool linna - kuni 5,9 liitrit segatsüklis - 7,2 liitrit. Ajade kaal on 945 kg.

Edastamine ja šassii VAZ 21093

Käigukast VAZ 21093 on struktuurselt läbi ühe ühiku, kaasa arvatud adhesioon ja mehaaniline käigukast (MCPP). Kast on kombineeritud diferentsiaaliga, üheosalise siduriga. Siduri korpus on ühendatud hooratta poldiga. Survekettaga kokkupuute tagamiseks teenige kuus elastset plaati. Edastamise mehaaniline, viie kiirusega. Primaarse võlli käigud on pidevalt ajendatud käiguga konksud. Sekundaarse võlli on kaks sünkroniseerijat.

Sõidurattavedu sisaldab kahte võrdse nurgakiiruste liiget (SOLUS): varraste võlli vasakul ja torujas paremal. Eessõiduse sõltumatu vedrustus, hüdraulilised amortisaatorid, silindrilised vedrud. Tagumine vedrustus Torsion-hoob, sõltumatu, disain pikisuunalistel hoobadel.

Pidurisüsteem automudelil 21093 kasutab ketta ees ja trummel tagapidurid. Kontuuride diagonaalide interaktsioon on diagonaalne. Üks kontuur sisaldab paremat ees ja vasakule tagaratta, ülejäänud kaks ülejäänud. Süsteemi hüdraulikapulk sisaldab vaakumvõimendit ja tagumise pidurite rõhuregulaatorit.

Paigaldamine kütuse taseme floatikambris. Tavaliseks tööks vajaliku kütusetasemel on lukustusseadme õigete esemete õige paigaldamine.

Float 1 õige paigaldamine 1 (joonis 2.97) Kontrollige kaliibrit 4, mille jaoks installite selle pependel kaanega 2, mis hoitakse horisontaalselt ujub. Kontuuri kaliibri ja ujukite vahel peaks olema kliirens mitte rohkem kui 1 mm.

Vajadusel reguleerige keele ja ujukivabade painutamist. Keele toetav pind peaks olema risti nõelaklapi teljega risti ja ei tohiks olla mõlgid ja hooldus.

Reguleerige lähteainet. Õhuklappi juhtimise 5 (vt joonis 2.93) keerates õhuklappide juhtimine 5 päripäeva vastupäeva ebaõnnestumise suhtes peab õhuklapp olema täielikult suletud kevade toimel 7. Kui ventiil ei ole suletud, kõrvaldage põhjus vanglas.

Täieliku suletud õhuklappiga vajutage käsitsi 3 käivitava seadme varras, kuni see peatub. Sellisel juhul peaks õhuklamp 5 avanema (3 ± 0,2) mm (käivitaja B). Vajadusel reguleerida kliirens kruvi 2.

Esimese kambri drosselklap 12 täielikult suletud õhuklappiga tuleb avada 0,85 mm võrra (käivitaja C) võrra. Vajadusel kohandage seda kliirensit kruviga 10-ga.

Karburaatori juhtimise reguleerimine. Kui pedaal on täielikult pressitud 1 (vt joonis 2.94) Drosselklapp, peab esimese kambri gaasipedaal olema täielikult avatud ja sektori 15 ei tohiks olla täiendavat insult. Pedaali vabastamisel 1 peab gaasipedaal olema täielikult suletud. Kui see ei ole, reguleerige pedaali ja gaasipedaali asendit, reguleerides pähklite 13 juhtkaabli esiküljel.

Õhuklapi sõita, lõpeb tõukejõudu 14, nii et laiendatud käepidemega 8 õhuklapp oli täielikult suletud ja kui süvene on täiesti avatud.

Reguleerige tühikäigul mootori. Reguleerimine on ette nähtud reguleerimiskruvi 2 (joonis 2.98) segu kvaliteedi (kompositsioon) ja segu reguleerimiskruvi 1 segu. Reguleerimisruvi 2 on suletud pistikuga. 4. Kruvi avamiseks on vaja eemaldada pistik korgitser.

Kütteseadme reguleerimine peab toimuma soojendusega mootoriga (jahutusvedeliku temperatuur 90-95 ° C), reguleeritud gaasi jaotumismehhanismi reguleerivate lüngadega, millel on õigesti komplektis süütepunkt ja täielikult avatud õhuklapp.

Paigaldage segu reguleerimiskruvi 1, seadistage pink tahhomeeter mootori väntvõlli pöörlemiskiirusele 750-800 min -1.

Segu kvaliteedi (kompositsiooni) reguleerimiskruvi 2 reguleerimiskruvi 2 kohandamine heitgaaside süsinikmonooksiidi (CO) sisaldus vahemikus (1 ± 0,3)% kruvi 1 asendis (C sisaldus C) kuni 20 ° C kuni 101,3 kPa (760 mm rt. Art.).

Kruvi 1 Taastage väntvõlli pöörlemissagedus 750-800 min -1-ni.

Vajadusel taastab reguleerimiskruvi 2 sisu (1 ± 0,3)%.

Kohandamise lõpus klõpsake järsult gaasipedaali pedaali ja vabastage see, mootor ei tohi enam suurendada väntvõlli pöörlemissagedust ja kui see väheneb, ei ole see komistud. Kui mootor on peatatud, kruvi 1 suurendab väntvõlli pöörlemissagedust vahemikus 750-800 min -1.

Paigaldage segu reguleerimiskruvi 2 reguleerimiskruvi 2 uue plastikust pistik 4.

Teise kambri blokeerimise käitamise mehhanismi kontrollimine. Pööra õhuklappi juhthoob vastupäeva, kuni klapp on täielikult suletud. Seejärel keera telghoob 20 (vt joonis 2.96) gaasipedaali kontroll esimese kambri klapi täieliku avani, samas kui teise kambri drosselklapp peab jääma suletud asendisse.

Keerake õhuklappi juhthoob ebaõnnestumise korral päripäeva ja drosselklapihoob avaneb täielikult klappide täielikult. Kui teise kambri drossel ei avane, eemaldage viga. Põhjuseks võib olla hoob 21 teise kambri blokeerimine või kevade 22 lukustuse hooba lahtiühendamine.

Kodumajapidamiste autode VAZ-2109 on varustatud usaldusväärse ja hooldatava karburaatoriga "Solex". Seade on osutunud iseenesest usaldusväärseks, kuid pikaajalise tööaja tagamiseks on vaja pidevalt puhastada ja reguleerida seda. Detailid Häired võivad põhjustada mootori kütusekulu ja tõsiseid jaotusi. VAZ-2109 karburaatori reguleerimist saab teostada sõltumatult tööriistade kogumi juuresolekul.

Indekseerimise märgid karburaatori

Karburaator, nagu teised mootori osad, mängib auto liigutamisel suurt rolli. Sõlme talitlushäired ilmnevad esmakordselt ebameeldivate sümptomite poolt, kuid alles siis mootori töös tõsiste häireteni. Esimesed märgid, mida tuleks pöörata tähelepanu, on järgmised ilmingud.

1. Pedaali ebaõnnestumised. Kui gaasipedaali vajutatakse, tõuseb masin mõnda aega samal kiirusel ja alles mõne sekundi pärast kiirendust. Mõnikord võib intervall jõuda kuni 10-20 sekundit ja seejärel muutub selle ignoratsioon ohtlikuks.
2. Jobu. Terav komplekt ja kiiruse lähtestamine võib näidata karburaatori talitlushäireid. Tavaliselt on tõmblused väga lühikesed, nii et neid saaks segi ajada teiste osade talitlushäiretega.
3. Surfamine. Roolide seeria, mida korratakse mõne intervalliga, räägib karburaatori probleemide tekkimisest.
4. Kiikumine. Üksteise järel toimuvad tõrked põhjustavad asjaolu, et Swinging'i mõju on loodud.
5. Aeglane kiirendus. Kui auto on muutunud palju aeglasemaks kiirendamiseks ja sellele ei ole selgeid põhjusi, siis on vaja kohandada karburaatori Vaz-2109 "Solex".

Kuigi kõik need märgid on karburaatori murdmiseks väga tõenäoliselt märgitud, kuid mõnikord võib leida olukordi, milles rikke iseloomulikud omadused muutuvad mitteformatiivseks.

Mittestandardsete juhtumite puhul on vaja teostada terviklikku diagnoosi.

Kuidas luua karburaatori VAZ-2109 "Solex" oma kätega

Esialgu peate valmistama kogu vahendi karburaatori reguleerimiseks ja parandamiseks. Seadistus on sageli kaasas väikeste remonditöödega, nii et meistrid on soovitatav kogu vajaliku tööriista käes. Ruumis, kus mehhanism lahti võetakse, on vaja tagada hea ventilatsioon, kuna tugevad kütuse aurustumised võivad kaasa tuua heaolu halvenemise.

Tööprotsessis on võimatu kasutada riidest või harja, mistõttu on vaja ette valmistada spetsiaalse materjali eelnevalt, mis ei muuda ja ei muuda selle struktuuri.

Mugavuse ja kvalitatiivsete tulemuste jaoks peab auto tingimata olema horisontaaltasandil. Lame oksa peaks alati olema lähedal, sest seda kasutatakse karburaatori seadistamisel kõige sagedamini. Pühuse puhastamine peab toimuma spetsiaalsete vahenditega või äärmuslikel juhtudel, puhas bensiin.

Kütuse taset reguleeritakse floatikambris. See osa on kõige lihtsam remontida ja konfigureerida selle osa, nii et see on parem alustada algaja meistrid või autojuhtide sellest punktist. Vaz-2109 karburaatori reguleerimine oma kätega koosneb mitmest etapist:

1. On vaja käivitada mootor ja annab selle tööle 2 kuni 3 minutit.
2. Pärast mootori summutamist on vaja eemaldada õhufilter "Sages".
3. Seejärel peate kütusevooliku lahti ühendama.
4. Karburaatori kaane eemaldamine 5 riistvara väljalülitamiseks. Poldi demonteerimise tunnusjoon on vajadus nende keeramise järele rangelt vertikaalselt. Riistvara ebaõige eemaldamisega saate ujuki kahjustada, mis põhjustab tõsiseid remonti.
5. Tavaliselt on karburaatori servast bensiini servast 25,5 millimeetrit. Kui vahemaa ei sobi, peate seda kohandama, painutades ujuki klambri keele painutamisega. Alates esimest korda on raske määrata soovitud vahemaa, võib eelraviprotseduur korduvalt korrata.
6. Kui kaane eemaldatakse, soovitavad eksperdid seda kontrollida servade paralleelsusel ja vajadusel taastada elementide õige asend.

"Üheksa" on need tööd üsna lihtne.

Üks peamisi tingimusi on puhtuse pidev hooldus ja erinevate väikeste osade karburaatori vältimine.

Lähteseadet saab eemaldada eemaldamisel. Enne kohandamist on vaja kontrollida diafragma olekut. Üksus sageli ei õnnestu, nii et see tuleb asendada uue vahetult pärast deformatsioonide tuvastamist. Alustava seadme seadistamine toimub viies etapis:

1. Sulgemine õhuklapp. Selleks keerake draivihoob.
2. Varda asukoha muutmine. Kruvikeeraja või mõne teise objekti abil koguneb käivitamisseadme lähtevahend korrigeerimistöö ajal.
3. Mõõtmine lünkade. Pärast rongimist varras avaneb klapp veidi. Sa pead mõõtma vahemaa klapi ja kambri seina vahel. Indikaatorid kontrollitakse tootja poolt deklareeritud parameetritega ja vajaduse korral tekib kohandamine.
4. Käivitamise mehhanismi seadistamine. Kui lünkade suurused tuvastatakse, viiakse läbi reguleerimine. Selleks pöörab kruvi läbi kruvikeeraja. Keeratud kruvi tagab lõhe suurenemise ja selle kruvimisel - vähenemine.
5. Drosselklambri vahe mõõtmine. Õhuklapp lõpetab tingimata tihedalt. Suurus lõhe on märgitud käsiraamatus, lihtsustab seeläbi protsessi reguleerimise positsiooni drosselüli. Seadistus on valmistatud ka riistvara abil.

Stringi reguleerimine toimub täielikult paigaldatud süsteemis. Mootor peab enne tühikäigu loomist olema soe. Parem reguleerimisel kasutage tahhomeeter ja gaaside analüsaatorit, kuid ilma viimasteta saate teha. Seadistus ilma gaasianalüsaatorita viiakse läbi vastavalt järgmisele skeemile.

1. Kui mootor on välja lülitatud, on vaja keerata õhu-kütuse segu kvaliteedi resistentsust.
2. Järgmisena peate tegema 3 - 4 pöördeid vastupidises suunas.
3. Mootori tuleb käivitada, eemaldada sukkpüksid, lülitage ventilaator ja kauge valgus.
4. Kütuse koguse kruvi peab mootori kiiruse eemaldama väärtuseni 750-800 pööret / minutit.
5. Kvaliteedi kruvi tuleb panna maksimaalsele kiirusele.
6. Koguse kruvi tuleb panna 900 pööret / min.
7. Järgmisena koos kvaliteetse kruvi abil tuleb käive vähendada 800 näitajani.
8. Kvaliteedi kruvi peab olema keeratud, kuni mootor hakkab töötama ebastabiilseks. Pärast tolli alguse ujumist peate keerake kruvi ühe või poole pöörde tagasi.
9. Nõutavale revisse tuleb paigaldada kruvi kogus. Suve jaoks on indikaator 800-900 pöörete / min, talvel 900 - 1000 pööret.

Sageli palutakse üheksa omanikud üsna olulist küsimust - Kuidas reguleerida karburaatori VAZ 2109-s? See protseduur on vajalik masina mootori tavapärase jõudluse taastamiseks, mistõttu on soovitatav teostada iseseisvalt, kuna see on makstav teenus. Karburaator ei ole nii raske kohandada.

Karburaatori omadused VAZ 2109-s

Karburaator Vaz 2109 Solex on masina üks usaldusväärsemaid sõlme. Tänu disaini omadustele on üheksa kütusekulu poolest üsna ökonoomne mudel. Lisaks on karburaator vaasi 2109 vastuvõetavate kiirete omaduste üheks põhjuseks, võttes arvesse bensiini ökonoomne voolu. Vaz 21093 jaoks kasutatakse sooli erinevaid modifikatsioone.

Sales päris hea varu töötavate ressursside - kuni kümme aastat, nii et see harva muutub, kuid hooldus on veel vaja. Aeg-ajalt tasub korpuse puhastamist kütusepõlemistoodetest ja kohandada aeg-ajalt ebaõnnestumise mehhanisme. Kui te järgite kõiki neid lihtsaid reegleid, on üheksa minna igale ilmale.

Karburaatori peamiste probleemide hulka kõige sagedamini leitakse:

1. Vaese sulgur-klapp. Sel põhjusel on põlev segu halb või vastupidi, on õhuga liiga rikastatud.
2. Vale kogus kütust kambritega, mis suurendab bensiini tarbimist.
3. Halvad tõmblused.

Esimesed märgid, mida tasub kontrollida karburaatori on:

1. Ebastabiilne mootori kasutamine.
2. Suurenenud kütusekulu.
3. Märkimisväärne revolutsioonide vähendamine.
4. Ilmuvad süüteprobleemid.

Niipea kui üks probleeme täheldati, tasub määrata karburaatori.

Esialgne töö

Kuigi meie peamine ülesanne on kohandada karburaatori VAZ 2109, on vaja teha NODE puhastamist Nagarovist ja mustusest. Sageli on just vigade põhjuseks, nii et see võtab hea puhastusvahendi. Kaupade kaupluses autode puhul leiate erinevate keemia selliste vajaduste jaoks; Sa pead küsima täpselt karburaatorile. Ei sobi WD 40 puhastamiseks - õli arvukuse tõttu kompositsioonis.

Lisaks keemiale kasutate ka järgmisi punkte:

1. Väike jäik harja. Hammaste või isegi hambaorkide sobivad äärmuslikuks.
2. Kummi ja kangast kindad. Kummi võib võtta kaks paari - igaks juhuks, sest puhastusvahendid on väga agressiivsed.
3. Võtmete ja kruvikeerajate komplekt.
4. VAZ 2109 kasutusjuhend Schela skeemiga.
5. Pihustate õhusõidukid varuosade puhastamiseks.

Mis on kanister? Fakt on see, et laenude kanalid on väga kitsad, mistõttu mehaaniline puhastus kitsaste tööriistadega on kasutu, kuid võimas suunduv õhujook sobib sellise ülesande jaoks.

Karburaatori välimise ja sisemise osa on vaja hoolikalt puhastada. Paigaldus - kruvid ja poldid, mis tühistavad eraldi kastides, tuleb neid ka ravida ja puhastada lõpus.

Ära unusta eemaldada kõik kummist osad sõlmelt, vastasel juhul keemilised lahustid neid. Samuti peaksite tegema plastikust.
Puhastaja käsitsemiseks on vaja ainult metallosasid. Seda tehakse kahes etapis:

1. Kemikaali rakendatakse, pärast mida on vaja 10 minutit oodata.
2. Kui põletamine osaliselt lahustub, on vaja pesta osad ja ümbrised veejoa all.

Kui kõik hoiused jäid jäänud, võib neid kergesti eemaldada hambaorgiga, võlukepp või harjaga. Puhastamise viimane etapp kuivab.

Karburaatori demonteerimise protsess

Enne töö alustamist peate lisaks mutrivõrgi ja kruvikeerajatele valmistama atsetooni ja puhtad kaltsud. Mugavuse huvides on kõik lauale. Esiteks, solenoidventiil on välja lülitatud, pärast mida on vaja tõmmata kütuse jet korpus ja loputada atsetoonis (see on lubatud asendada petrooleumi) ja seejärel puhuda see õhuga (saate kasutada tavalise kompressori rehvide kiikumiseks). Järgmisena peate lahti keerata viie kruvi, millel on kaas, seejärel eemaldage see õrnalt ja tühistage selle õrnalt, et mitte ujuki kahjustada.

Täiendav demonteerimine algoritm näeb välja selline:

1. Eemaldage float (sobiv õhuke objekt, et pigistada oma telje istmetes).
2. Eemaldage tihendus tihend (ülemäärase kulumisega, tuleb asendada).
3. Pärast tihendi eemaldamist peate vaatama rada, mis jääb korpuse katte vajutamisele. Kui see ei ole ühtlane ja mõnes kohas on katkestatud, tähendab see, et lennuk on katki. Kaane pinna jahvatamine ja juhtum on vaja osade osadeks.
4. Keerake kütuse keerata ja kontrollige seda töövõimele. Nõelaliikumist ei tohiks katkestada ja väänata, tagakülg ei ole vajalik ka. Probleemide puhul tuleb kütuseklapp asendada.
5. Keerake lahti lähteseadme kaane 4 kruvi, seejärel eemaldage diafragma. Selle pind peab olema sile ja elastne, kahjustamata, kevadel ei ole kriitiline. Kui teil on karburaatori parandamise komplekt, siis kõik need detailid, olenemata sellest riigist.
6. Kaane küljel on kütusefilter, mida on vaja ka atsetoonis mõnda aega demonteerimiseks ja leotamiseks, pärast seda, kui see puhub õhku ja paigaldatud.
7. Drosselklapihüppe mehhanismi eemaldamiseks peate keerake kinnitusmutter lahti keerama, tõmmake korgi kevadega ja lammutama hooba.
8. Pihustite pihustite pinnakate ja nendega saada. Kummi tihendite kontrollimine, kui teil on kulumine, asenda. Kui pihustit ei muudeta, tuleks neid atsetoonis mõnda aega sukeldada, pärast seda, kui see on õhujoa ja tagasi panna.
9. Kiirenduspumpa eemaldamine ja diafragma vahetage. Selleks keerake neli kruvi kinnituskruvi kinnituskruviga ja eemaldage diafragma kevadega. Peske kõik üksikasjad atsetoonis ja paigaldada kohale.

Sarnase algoritmi sõnul on võimsuse ökonoomikum eemaldatud ja pestakse. Mõnede karburaatorite mudelitel majanduse kaanel on plastikust pistik, seda saab eemaldada, see ei ole vaja paigaldada. Järgmisena peate eemaldada emulsioontorud ja keerake nende all asuvad kütusejooned lahti. Pärast seda keerake karburaatorit ja loksutage joad, neid saab palgata. JUHID ja emulsioontorud pestakse ja puhastatakse vajadusel uue ja installitud vastupidises järjekorras. Lõpuks välja tuua kvaliteedikontrolli kruvid ja kütuse kogus. Nüüd saate minna järgmisele sammule.

Karburaatori puhastamine

Agregaadi töö juures mõjutab negatiivselt bensiinijaama madala kvaliteediga bensiini. Karburaator on tundlik kütuse kvaliteedi suhtes ja hakkab töötama katkestustega, mis kajastub kohe elektrijaama funktsionaalsusele.

See võtab erianalüsaatori määrata heitgaaside segu heitgaaside süsinikdioksiidi, hapniku ja süsivesinike. Kütuse kvaliteedi kohta võib olla soovitatav öelda süüteküünlatele või pigem neile Nagarile. Ideaalis peaks see olema pruun või liivane värv, must tähendab rikastatud kütust, valkjas RAID räägib liiga halbast segust, kus õhk valitseb.

Autokarburaator peaks olema eelvaade. See ei tohiks olla liiga saastunud. Kui see nii ei ole, siis on vaja hoolikalt puhastada pinnad mustuse ja Nagari abil atsetooni abil. See võtab palju loomaarsti, samuti kompressori suruõhuga puhumise võimaluse jaoks. Atsetooni asemel saate kasutada mis tahes karburaatoripuhastit laias valikus, need on esitatud autoosade kauplustes. Pärast karburaatori lammutamist ja demonteerimist vastavalt juhistele on vaja kõiki olemasolevaid objekte pesta ja puhastada. Parim viis on metallosade leotamine lahustis mitu tundi, pärast seda, kui neid saab puhastada, puhuda õhuga ja pühkige kuiva riietega.

Karburaatori ja kütuseklappide sisselaskeavades ei pea midagi midagi sisestama. Väikseim ummistus põhjustab kütuse ja õhu segu läbimise võimatust. Kõik süvendid ja nišid hägustavad suruõhu jet. Puhastamise lõpus peaksid osad kuivama ja koguma karburaatori vastupidises järjekorras. Pärast auto paigaldamist peate karburaatori konfigureerima.

Karburaatori kaitsmiseks reostusest tulevastes reostusest on vaja õigeaegselt õhu- ja kütusefiltreid muuta. Segage filtri kütusefiltri pistiku all. Seda pestakse ka ja puhastatakse kompressor. Kui puhastamine, asendades kulunud osad ja reguleerimine ei aita ja karburaator töötab katkestustega, võib olla vajalik sõlme asendamiseks vajalik.

Karburaatori Vaz 2109 assamblee omadused

Protsess on lihtne, kui täheldati õige demonteerimise algoritmi. Kõigi osade pesemise, puhastamise ja kuivatamise lõpetamisel peate pistiku paigaldamiseks paigaldama kütusefilter. Pärast tiheduse kontrollimist ja kahjude puudumist paigaldatakse ujuki kohale.

Kontrollige, et see on lihtne: see on piisav, et vähendada mõne minuti jooksul bensiini. Kui kütus langeb sees, tuleb ujuk asendada. Float installimisel pöörake tähelepanu küljele küljele. Kui ei ole jälgi puhurid, float valutab valus kambri seina ja teil on vaja reguleerida hoob kõrvaldada defekti.

Seejärel kogutakse majanduse, kiirendi ja kütusepumpade katted. Kui kiirendi pump on paigaldatud, ei pea kruvi kinnituskruvid pingutama, kuni see peatub. Varem peame pumba hooba äärmises asendis uputama ja pingutage kruvid lõpuni.

Enne elektromagnetilise ventiili paigaldamist tuleb seda kontrollida. Selleks on klapi kontakt ühendatud aku plusse terminaliga ja terminali miinus akuga on ühendatud ventiili korpusega. Kui seade on korralikult, siseneb nõel korpuse. Nõela liikumise puudumisel ahela ahela ajal tuleb solenoidventiil asendada. See on selle protsessi lõpule viidud. See jääb panna kõik ülejäänud osad paigas ja paigaldada karburaatori mootorile, seejärel reguleerida kvaliteeti ja kütuse kogus.