X Trail 1 põlvkond. Lõplik müük Nissan X-Trail Uus. Kaubandusprogrammi jaoks

Nissan X-Trail 1.6 dci

Küsimuse aasta: 2016

Mootor:1.6 (130 l. P.) PPC: M6.

Diisel "X-Trails" Me kuidagi kuidagi, vastavalt minu tähelepanekud, inimesed peamiselt bensiini versioonid. Ma mõtlesin esialgu ka bensiini suhtes. Aga sel ajal oli auto laos ja sobiv konfiguratsioon oli ainult diisel. Ma arvasin: ma püüan, ma lähen. I Testite ja mõistsin, et see valik sobib mulle täielikult. Noh, ikkagi, ma tunnistan, müüja dokitud mulle paar eripakkumist. Kõikide kindlustusega kõik umbes 1,7 miljonit rubla tuli.

Mootor mulle meeldib see siiani. Tundub 130 hj, natuke. Kuid tõukejõud on 320 nm ja see on võimalik saada 1750 p / min. Auto algab väga kena, muda ja liiva rõngad on normaalsed. Ja ma vajan seda. Aga see, mida ma ei pea maanteel lahti võtma kiirusega 140-150 km / h. Noh, siin ja mootor toetab mind, ta ei ole kunagi võidusõitja - kiirusega, sumin ja ei taha palju minna. Üldiselt on igaüks oma. Peaasi on mõista, mida autost soovite.

Käigukast - MCP, just see, mida ma vajasin. Kõigepealt oli esimene asi kinni, kuid 3-4 tuhat km töötati välja. Nüüd kõik liigutused on selged ja kopsud. Kusagil ma lugesin, et "X-Haara" arendajad on juba arvesse võtnud, et naiste tähelepanu ja naiste liik tegi kasti ja tippige kasti ... Noh, ma ei tea, ma oleksin naine, Ma tahaksin "mehaanika" vaevalt võttis.

Neljarattavedu on see, mis oli ka ostu eeltingimus. Mul on suvila ja sealt põrkamiseks muda löömiseks. Üldiselt "Nissan" hakkab ülesandega vastu võtma, kuid nagu ma märkasin, ei meeldi muhke. Juhtige ratas - ja valvur, mis on kassipoeg. Eesmine kaitseraud tuleb säilitada ka: madal. Kaitse allosas on kõik kriimustused. Vana "X-Trail" maastikus plaanis oli hullem.

Rohkem Jambki: keha jäikust. Kuidagi muutis ratast, postitas auto pistikule, pärast seda ei tahtnud auto tavapäraselt sulgeda pagasiruumi. See osutus ainult teisest ja kolmandast ajast. Päeva reisimine, kõik möödas, nivelleeritud, teenitud. Aga sade jäi.

Kui juba rääkis puudustest: üsna kallis konfiguratsioon Le + puudub küte rooliratas. Esiistmed ja peeglid soojendavad rooli. Hästi majandus! Märgin ka kummaline kliimatöö - automaatse režiimis on mugav temperatuur raske ära arvata. Sa paned 18 kraadi ja ta lendab kuuma õhuga .. kuradi, tormi kõrbes. Lühidalt öelge kliima alati käsitsi režiimis. Noh, isegi: talvel allpool miinus 15-20, soojendatakse mootorit töötemperatuurile väga aeglaselt. Ma lahendasin kollektiivse talu "Life-Hak" probleemi - kartongist. Tundub Kapets, kuid see toimib. Ja nii tehases, mis on külm, on kõik korras, leut tõestatud talve solaarium ja kõik on korras.

NISSAN X-TRAIL 1.6 DCI eelised:

Korossimootori tõukejõud Nizakh

Mõistlik kütusekulu, keskmiselt 6-7 liitrit, linn 10, marsruut 5-6 100-110 km / h

Käsitsi kasti selge töö

Neljarattavedu säästab tõesti maanteel, saate selle režiimi vahetada

Avar salong ja pagasiruumi, varurehv ei karda ja täissuuruses

Esimese põlvkonna Nissan X-Trail Crossoverit esindas Jaapani ettevõte 2001. aastal ja see põhines Nissan FF-platvormil (kus Primera ja Almera loodi enne seda).

Auto tootmine viidi läbi kuni 2007. aastani, kui teise põlvkonna mudel asendati.

"Esimene" Nissan X-Trail on kompaktne crossover koos viieamelise paigutusega kabiin. Auto pikkus oli 4510 mm, laius on 1765 mm, kõrgus on 2625 mm, teljebaas on 2625 mm ja selle maapinna kliirens oli võrdne 200 mm võrra.
Ahjus "esimene X-rada" kaaluti 1390-1490 kg, sõltuvalt konfiguratsioonist, mootorist, käigukastist ja edastamisest.

Esimese põlvkonna X-rada puhul pakuti vastavalt kahele bensiini mootorile 2,0 ja 2,5 liitrit, emissiooni 140 ja 165 hobujõudu. Seal oli 2,2-liitrine turbodisaabel, mille tagastus oli 136 "hobused". Mootorid töötas tandemis 5- või 6-käiguga "mehaanika" ja 4-vahemikku "masin", millel on ees või täielik draiv.

Ees ja taga X-TRAIL T30, sõltumatu vedrustuse suspensioon loodi. Esirattad, ketta ventileeritud piduri mehhanismid rakendatakse tagumise kettal. Juhtimist täiendas võimendiga.

Esimene põlvkonna Nissan X-Trail Crossover on vene autojuhtidele tuntud, kuna see kasutas meie riigis hea nõudlusega riigis. Masina teenete põhjal võite märkida atraktiivne ja jõhker välimus, üldine usaldusväärsus, hea maastikku omadused parkett, avar interjöör, enesekindel käitumine teedel, mugav peatamine, hea dünaamika ja juhitavus, hooldatavus ja suhteliselt kättesaadav osad.
Risti puudused hõlmavad värvi keskmist kvaliteeti, tarbetu müra olemasolu suurel kiirusel, mitte automaatse käigukasti ja ebamugavate istekohtade liiga kiire toimimisega.

Nissan X-Trail võib olla esirattavedu, kuid erinevalt Nissan Qashqai nägu "suhtelist" on monotrifitseeritavad autod väga vähesed. Neljarattavedu elektromagnetilisest sidur Jaapani ja Aasia masinate on juba tuttav tagatelje drive tehakse nii lihtne kui võimalik ja üsna tõhusalt. Väikeste takistuste ületamiseks piisab, kuigi pikaajalised sussid ja kriipside liikumine raske mulla see ei talu. Pärast 50-70 tuhande kilomeetri käivitamist vajab haakeseadis tavaliselt pesemis- ja vaheseinte, vastasel juhul on võimalik elektromagnetit kahjustada sama läbisõidu lõppu ja võib-olla korrosioonitava laagrid ja see maksab vähemalt 50 tuhande rubla a Uus haakeseadis ja laagrid, jah ja töö ei ole üldse penni.

Ühendamine koos peamise ülekandega on avada ja puhastada kohe pärast sügavate brodes'i ületamist: Sapun liigub sageli vett. Sellisel juhul ei ela rattalaagrid kõige tõenäolisemalt pikka aega ja keha on taas parem, et käsitseda anticorrosiivset ja pesta alt. Jah, selliste testide puhul ei ole see mõeldud.

Vastavalt kaebuste mehaanilisele osale edastamise miinimumini. Aga midagi tuleb veel teha.

Käivitavate masinate puhul peate hoolikalt kontrollima karusnahade anthers. Ja pärast poolteist sada tuhat läbisõit, mis on takistava määrdeainete ennetavalt ajakohastamine, ootamata nende ülekuumenemise ja müra välimuse algust.

Sarden võlli pärast sama poolteist või kakssada tuhat läbisõit nõuab vahepealse toetuse asendamist ja raskete töötingimuste korral - mõlemad ristmehed, mitte-originaalsete osade eelised on odavad.

Väljastaja, mis on tõesti vaid nurga käigukast, on hästi peetud. Kui muudate õli ja ärge ületage, ei ole sellega erilisi probleeme. Bensiini 280-tugeva turbomootoriga võib see olla "minimaalne" ja kõigil muudel juhtudel on võllide ja laagrite kahjustamine seotud enneaegse teenuse, lekete ja veega mehhanismi või kardaani võlli tasakaalustamatusega. Muide, käigukastid masinate enne ja pärast restyling on tingimuslikult ühilduvad: korpused on minimaalsed, kuid asendades võib vaja töötada veski.

Vanuse ülekandemehaaniliste käigukatete valimise mehhanism on palju kaotanud selektiivsuse tõttu kaabli venitamise ja hoova palli hinge purunemise tõttu. Jah, ja kahemaski hooratas iseloomustab nõrgalt prognoositud ressurss. On hea, et kui soovite, on võimalik muuta sidurit tavalisele siiberile.

Pärast 200 tuhat läbisõit on võimalik oodata halvenemist kolmanda ja neljanda ülekande kaasamisel vananemise sünkroniseerijate ja tõenäosus teise ülekande sünkroniseerija sageli kannatab märgatavalt väikseim läbisõitu. Sellel on õlitaseme hoolikas hooldus ja hooldus ja hooldus kõik lõpeb, kuid pidage meeles, et ka käsitsi edastamisel on vaja ka naftat muuta.

Suurem osa masinast on varustatud automaatse edastamisega. Seal on kasti tütarettevõtte Nissan - JATCO mudeli Re4f04b, mis on õigustatult peetakse üheks kõige edukama automaatse edastamise oma aega. Tõsi, siin on ainult neli sammu ja kahe tuhande aasta keskel on see moraalselt varjatud, kuid see on usaldusväärne ja annab hea dünaamika ja mugavuse. Ma ütleksin, et ta on igavene, kuid Venemaa ekspluateerimine võimaldab teil kahtlustada midagi usaldusväärsust.

Enamik sõidukijuhid 250 tuhat kilomeetrit vajab GDT blokeeriva vooder asendamist. Kuid alati on tõenäoline, et unistuste läbisõit või sõitis "Racer", mis sundis kasti sõna otseses mõttes "tööl."

Kolmanda neljanda püügivahendite tõmbamisel või libisemises on piduriklint tavaliselt süüdi. Ta kasvab siin kõigepealt ja on väga tundlik naftareostuse suhtes: hakkab järsult töötama.

Solenoide komplekt võib enne ülejäämise või ülekuumenemise ajal väljuda aega ja ABAP-valija põhjustab sageli ülemineku hädaolukorra režiimi.

Kõik muud remonti on tagajärjed või väga suured jooksud või töötavad määrdunud ülekuumenemise õli. Kast tõuseb lõpuks, ainult siis, kui "sureb" pool hõõrdumis- või metallist viiludest hävitas planeedi ülekande või hüdraulilise fuajee. See on hea, kuid ainult siis, kui ainult te ei ostnud "veidi tõmbumist" kasti. Tavaliselt on see juba täis "surnukeha" sees, nii et peaaegu kõik muutub. Siiski on see peaaegu kõigi usaldusväärse tehnoloogia saatus: alati on see, kes otsib eesmärgipäraselt seda, mida tapetakse "pikka aega, ja et see ei purune oma käitlemise seadmete stiilis.

Sagedane õli muutus, täiendav radiaator ja väline filter on soovitatav, kuid mitte täiesti kohustuslikud.

Mootorid

Nissan X-Trail on varustatud kahe mootoriga: bensiinimootorid, mille maht on 2,0 ja 2,5 liitrit QR20DE ja QR25DE. SR20VET-seeria ümbritsevad mootorid (2 liitrit ja 280 väega) ja diiselmootorit 2,2 liitrit YD22DTI seeriast leitakse üsna harva. Meil on sellised mootorid - eksootilised. Võin ainult öelda, et Nissan Turbo mootorid selle põlvkonna peetakse väga edukaks, kuid diiselmootorite oma arendamise - kaprious osa kütusevarustuse ja väga rahulikult isegi DCI versiooni, kuigi üsna tugev.

Nissan-mootorite kogu raskused X-rada juures on üsna nõrgad radiaatorid, ebastabiilne rõhk jahutussüsteemis ebaõnnestunud korgist, sageli süsteemi praeguste torude, mitmete süttimisproovide ja sisselaskeava süsteemidega, millel on nõrgad lainepressioonid.

Radiaator

algse hinna hind

11 707 rubla

Mootori kõige ohtlikumate kõige ohtlikumate jaoks kutsun ma benzing-taime tiheduse kadumise kapuutsi kaotuse kiire tarbimise ajal: tihendi "Dubel" rõngas ja järk-järgult ilmuvad lekked . Teine on nõrk ja söövitav kevadel klambrid peaaegu kõik elemendid jahutussüsteemi, mis aja jooksul võib trumply laguneda. Põhja-piirkondades tegutsevate vanusega seotud sõidukites kannatavad 5-6 aasta pärast tugevalt kannatavad mootori padjad.

Peaaegu kõik vananemise probleemid hakkavad avaldama 150 000 jooksu pärast. Sellel läbisõidul suureneb ülekuumenemise tõenäosus ja lihtsalt kontrollisüsteemi ebaõnnestumine. Kõik see ei mõjuta kõige enam mootorite olukorda, eriti kui tegutsete meie Põhjapiirkondades. Talv algab temperatuuril -30-35 kraadi, mis on nendele mootorile täielikult kättesaadavad, kuid mootori hävitamise võimalused suurenevad järsult, mis kajastub rikke statistika.

Atmosfääri bensiini 2.0 ja 2,5-liitrine mootorid on lähedased vanemad, kuigi nende ühendamise aste ei tohiks ülehinnata. Need erinevad silindriplokis, mitmete sõlmede, sisselaskeava, nukkvõllide ja abisüsteemide asukohast.

Rohkem mahulisemootori ressurss on väiksem kui kahe liitrine. See mõjutab suurt kalduvust ülekuumenemise ja kõrgema koormuse kolvi ja väntvõlli. Kuid igal juhul sõltub see kõik ärakasutamise stiilist. Kui asendate õli vähemalt kord 10 tuhande iga kord, kui mootorit ei vägistage külma käivitamisega ja suvel ei ülekuumeta lõputute liiklusummikute ja liivade reiside ülekuumenemise, hakkab kaks liitrine motor sööma Melice'iga, kui töötab 250-280 tuhat kilomeetrit ja söögiisu kasvab kolbirühma kulumise tõttu pidevalt. Kui te ei jäta õli taset ja katalüsaator asendatakse Euroopa metallist või üldse eemaldatud, venitab mootor peaaegu 350-400 tuhat jooksu, mis on sellise lihtsa ja odava ehituse jaoks - vaieldamatu edukus .

Mootori maht 2,5 liitrit omandab õli söögiisu veidi varem. Selle esinemise juhtumid jookseb oluliselt väiksem kui 200 tuhat peamiselt ilmuvad järgmistel põhjustel: või läbisõit keerdunud või ei muutnud katalüsaatorit sensoorse kampaania ajal või mootor oli ülekuumenenud. Sest see tundub olevat usaldusväärne mootor, kuid sellel on piisavalt nüansse.

Süütepool

algse hinna hind

2 670 rubla

Esiteks katalüsaator. Design koos CatcoleKtor ja keraamiline katalüsaator Nissan Masinad ei olnud väga ressurss ja pärast sadade tuhandete jooksmise, eriti talvel käivitades, hakkas katalüsaator "tolmu." Ja osa tolmust lükati tagasi silindritesse tagasi, aidates kaasa kolvi rõngaste kulumise järsu tõusu ja silindri tippu ja suurendades mastaapide moodustumise võimalusi. Probleem täheldati, ja alates 2003-2004 kõik masinad said katalüsaator metallist substraadi, mis on märgatavalt vastupidavam ülekuumenemise ja peaaegu tolmu hävitamise ajal. Meede osutus tõhusaks, nii et suurte jooksevate Boaronta restyling-mootorid leitakse palju sagedamini dorestayling.

Samal ajal keeldusid nad jahutussüsteemis kummalist lahendust, mis aitas kaasa varajase rõngastele rõngastesse. Lisaks standardsele termostaadile, mis avamise temperatuuril 82 kraadi ja täielik ava 96 toetab väga õrnate temperatuuri mootori, teine \u200b\u200bon veel paigaldatud, mis pakub kiirendatud ülekaalukalt silindri plokk 95 kraadi. Idee on üsna lihtne: kuni täieliku soojendamiseni on vedeliku ringlus ploki ringlus praktiliselt puudub ja alles pärast 95 kraadi antifriisi möödumist. See aitab kiiresti minna mootori optimaalsele temperatuurile keskkonna normide täitmiseks, kuid sellisel tehnoloogial on oma ebameeldivaid funktsioone. Esiteks, enamik ajast töö toimub suure temperatuuri gradient GBC ja silindriploki vahel, mis suurendab gaasiühenduse koormust ja põhjustab selle depressiooni. Siit - regulaarselt "puhumine" GBC tihend autodele restüülimiseks. Teiseks suureneb ploki temperatuuri suurenemine sadade kraadide temperatuuri kolvi rõngaste temperatuuri ja kolvi ise, mis väljendatakse kalduvuse kalduvus. Noh, viimane: vedeliku ringlusse ringlusse, kui teine \u200b\u200btermostaat on suletud ja masinad soojendavad kabiini ahju, kuni üleval on sooja.

Silindri ja silindri plokid enne ja pärast restüülite erinevust disain jahutussärk. Dorestayling mootoril saate lihtsalt eemaldada teine \u200b\u200btermostaat ilma ilmsete negatiivsete tagajärgedeta. Kuid termostaadi panna uue CCC-ga ei tööta. Kuid sellesse teostuses saate vana GBC uuele plokile panna - täiendava termostaadi paigaldamine on lihtsalt kahjulik.

Aga kui jookseb üle 250-280 tuhat, sööb mootor maslice mitte ainult jahutussüsteemi ja katalüsaatori tõttu. Vaatamata peamise termostaadi madalale avanemisele jääb GBC temperatuur paljudes režiimides endiselt üsna kõrge. Ja õli salendavad mütsid pärast 5-6-aastase töö alustamist on juba hakanud lekkima. Ülaltoodud nahast õlid aitavad kaasa tihendusrõngaste esinemisele, mis suurendab õli vooderi riski ja suurendab karteri gaaside voolu ventilatsioonisüsteemi kaudu. Ja see kiirendab töötlemisprotsesse.

Kolvi disain ei ole ka veatu: rõngad on lahjendatud, Carnia on mõeldud madala viskoosõlide jaoks ja mootor ei meeldi operatsiooni konstantse alla-hegeneratsiooniga. Tõsise õli söögiisu juuresolekul toovad ebatäpsed omanikud peaaegu alati juhtumi enne vooderdiste ja mõrvatud õlipumpade lisamist. Naftataseme andur on liiga madal ja mootori kassas on nõrk standardisüsteem, nii et järsk vasak nurgad alla vähendatud tasemel pump on piisavalt õhu.

Struktuurne mootor ei ole keeruline. Selle plokk on valmistatud alumiiniumist, varrukad on valatud raua, ajastuse ajastus, faasi instener on ainult üks.

Juhtkett 2.0 QR20DE

algse hinna hind

2 039 rubla

At 170-200 tuhande ketid, ajastus kett tavaliselt tuleb muuta ja tähtedega. Hea õliga on ressurss suurem. On juhtumeid, millal on rohkem kui 250 tuhat ahelat, kuid see on haruldane.

Kui töötab umbes 80-120 tuhat kilomeetrit, siis tuleb reguleerida ventiilid ja seejärel iga 50-60 tuhat kilomeetrit protseduuri tuleb korrata.

Mootor ei meeldi vanad küünlad ja määrdunud kütus. Kõik on vanu küünlatega selge, keegi armastab neid. Kütusepaagi omaduste tõttu on kütus ja kütus sageli väga määrdunud. Kütuse süsteem nõuab perioodilist loputamist ja pihustid - isegi asendamine.

Väärib märkimist, et isegi algsete osade hinnad on madal ja tüüpiline kapitaalremont maksab peaaegu odavamalt kui kodumaiste mootorite puhul.

SR20VET - mootor on legendaarne, see on mootori kõige võimsam seeriaversioon SR20 plokis. Valik Garrett T28 turbiiniga, mille võimsus on 280 väega, on üsna hea kõrgetasemelise mootori usaldusväärsuse standarditega. Samuti on alumiiniumplokk ja malmist varrukad, nukkvõlli draivi viiakse läbi ka ahelaga, kuid seal on hüdrokomateid. Ja tal ei ole jahutussüsteemis probleeme. Ja Masligor selle laos kolb on haruldus, tavaliselt see mootor sureb teisel põhjusel.

Diiselmootor YD22DTI on haruldane ja ainult Euroopa autode puhul. Mootori kett ja päris tugev mehaaniline osa. Peamised mootori probleemid on seotud kas kütuseadmega või väljalaskekollektori pragudega, EGR-süsteemi, määrdunud tarbimise või tapetud düüsiga.

On olemas ühise raudteel üks esimesi põlvkondi ja see on üsna kapriisne. Diisel kütusepaagis on isegi suur oht kui bensiini mootor, nii et filtreid tuleb sageli muuta ja paagi puhtuse jaoks jälgitakse hoolikalt.

algse hinna hind

3 681 rubla

Tugevalt töötavad mootorid võivad olla CHC tõsine korrosioon klapi voodikohtade vahel ja gaasi lekete vahel jahutussärgis. Me soovitame tungivalt osta mootori endoskoopi uurimiseks. Tõsi, hõõguvad küünlad siin mõnikord raskemaks, et neid ei saa eemaldada.

Autoga pärast restüülite saate leida SMBRTER Filter. Temast ei oota seda, see ei ole selle mootoriga väga hästi ühilduv.

Üldiselt ei ole diislikütus üldse halb, kuid väikeste levimuse tõttu ja kütusevarustuse väikeste väikeste levimuse tõttu on äärmiselt soovitatav.

Kokkuvõte

Nissan on risti käivitamisega hilinenud, kuid võttes arvesse konkurentide vead ja püüdsid teha kõike ", sest see peaks". Paljudel viisidel õnnestus auto kaugel ideaalsest tehnilisest küljest Venemaal üsna populaarseks muutuda.

"JEEP SISU" ja "Minivanity" tasakaal valiti väga täpselt, lisaks autole on tõesti odav operatsioonis ja remondiks. Muidugi aeglaselt, kuid kindlasti ostab keha ja varajase väljaannete mootorid on altid õli söögiisu väljanägemisele väikeste jookseb, kuid autode omanikud on nendega tavaliselt rahul. Vähemalt, kuni nad vaatavad midagi usaldusväärsemat või mugavamat.

Võin ainult soovitada hoolikalt kontrollida keha, kui ostate ja püüate osta auto pärast restyling või juba lõhestatud mootoriga ilma probleem keraamilise katalüsaatori ja ilma vaba termostaatita. Automaatsed kastid ja täieliku draivi ei saa karta. Kui muidugi nad töötavad, ja olete valmis asjaolu, et nad tuleb kätte toimetada.

Kas sa saad esimese põlvkonna Nissani X-Trail?

Nissan X-Trail Crossover hakkas Jaapanis 2000. aastal toota ja aasta hiljem algas auto ekspordi saadetised teistesse riikidesse. Seda mudelit ei müünud \u200b\u200bUSA-s kunagi, kuigi Kanadas ja Mehhikos võiks osta.

Venemaa turul pakuti Nissan X-rada bensiinimootoriga 2.0 (140 liitrit.) Ja 2,5 (165 liitrit.), Samuti 2,2-liitrise turbodieliga, mille võimsus on 136 jõudu. 2,5-liitrise mootoriga versioonide puhul tehti lisatasu eest välja neljaetapiline "automaatne". Kõik Crossiveride Venemaale oli neljarattaline drive, kuigi teistel turgudel oli edasi-rattajälgede muutmise.

Jaapanis lisaks masinatele kahe liitri mootoriga (150 l.

2004. aastal toimus vaevu märgatav restyling mudel ja 2007. aastal on selle müük enamiku riikides lõpetanud. Kuid Taiwanis jätkus "IKS-Trails" vabastamine kohaliku turu jaoks kuni 2009. aastani ja neil oli veidi erinev kehakujundus.

2 põlvkond (T31), 2007-2014

Esimene põlvkond Nissan X-Trail 2007. aastal on muutunud natuke suurimaks eelmisest mudelist ja interjööri kõige olulisem muutus oli seadmed, mis kolisid esipaneeli keskel traditsioonilisele kohale juhi ees. Crossover loodi Nissan C platvormi, ühise "esimese põlvkonnaga.

Esialgu müüdi autosid Venemaal bensiini mootoritega 2.0 (141 liitrit koos.) Ja 2,5 (169 L. P.), mis on seotud käsitsi edastamise või variandiga. Hiljem täiendati mudeli vahemik kahe liitri turbodisaaduse versiooniga 150 jõudu, mille jaoks pakuti valikuna kuuekiiruse "automaatne". Jaapani turul oli ka kapoti all versioon, mis seisis kahe liitri diiselmootoriga, mis arendab 173 liitrit. alates.

Meie turul oli võimalik osta ainult "Nissan X-Trail" uuendatud kõvakettaga ülekandega, millel on tagarattavedu mitmetasandiline ühendamine. Venemaa crossoverid hakkasid 2009. aastal Peterburi tehases tegema täielikku tsüklit. Nissani X-Trail'i hinnad algas 900 tuhande rubla märgiga.

2010. aastal toimus restüülimismudel, muutis veidi välimust veidi. Jaapanis lõppesid autode vabastamine 2013. aastal, nad peatasid nad 2014. aastal Venemaal. 2015. aastal tagastas auto uue nime all Hiina turule.

Auto tabeli mootorid Nissan X-Trail

5 / 5 ( 1 Hääletus)

Nissan X Trail on Compact Crossover alates 2000 Jaapani poolt tuntud Nissan FF-s andmebaasis. Alates 2007. aastast on Jaapani osakonna spetsialistid loonud ja vabastanud X Trail Nissani 2 põlvkonda ja 2013. aastal nägi maailma kogukond 3 autot CMF-is 3 autot. See artikkel on ülevaade Nissan X Trail Car. Kogu Nissani vahemik.

Ajalugu auto

Esimene põlvkond (T30)

Jaapani auto Nissan Icrtreil 1 seeria Jaapani esitatud 2001. aastal ja nad võtsid aluse Nissan-FF-baasi. See ei ole üleliigne meenutada, et see loodud sellised mudelid nagu Primera ja ALMERA. Nad koostasid auto kuni 2007. aastani ja 2 seeria crossover muutis seda.

"Kõigepealt" Jaapani valduses oli kaks bensiinijõudude agregaati 2,0 ja 2,5 liitrit, mis anti umbes 140 ja 165 "hobused". Sünkroonis mootorite töö koos viie või kuue kiirusega manuaalkäigukastiga või nelja-bandi automaatse kastiga.

Ees ja neljarattavedu. NISSAN X Trail 2007 esi- ja tagarataste jaoks oli see ette nähtud sõltumatu vedrustuse olemasolu jaoks. Esirattad on ketta ventileeritud piduri mehhanismid ja tagumised - lihtsad kettaseadmed.

Jaapani crossoveri ei ole raske juhtida, kuna rooliamehhanismil on võimend. Kui ettevõtte töötajad saabuvad 2003. aastal ajakohastamise. Muudatused mõjutasid interjööri torpeedo, kus armatuurlaual "pardal" hõlmab toiteseadme seadistusplokke, automaatset käigukasti ja ABS-i.

Tehnilisest küljest asendati väljalaskesüsteemi katalüsaator Jaapani tarbijatele mõeldud autoga, mitte kahekordse katalüsaatori asemel keraamika alustas paigaldada ühe metalli, nagu Euroopa autode puhul.

Lisaks on restüülitud crossover kaks eksklusiivset versiooni - rattur ja telje, mis erinevad väljastpoolt kaitserauad ja radiaatorile, rullide ja viimaste keha värvide värvide ja sisekujunduse sees.

Seoses kokkupõrkekatsete, Jaapani auto sai Euro NCAP 4 tärni välja 5 võimaliku turvalisuse reisija. Aga jalakäijate jaoks oli hindamine 2 tärni 4. Auto debüüt pere Vene autojuhtidest teab hästi, sest mudel on meile meeldinud märkimisväärse nõudlusega.

Sõidukit iseloomustab Tidy keskne asukoht torpeedo keskosas. Tooli taga paigaldatud, kui need on volditud, võivad moodustada sujuva põranda, mis on väga praktiline lahendus.

Ristija, selle atraktiivsuse, julmuse, usaldusväärsuse, heade maastikuliste omaduste, funktsionaalse salongi eeliste hulgas täheldatakse funktsionaalset salongi, selge käitumise teepõhja, mugava peatamise, hea dünaamika ja kontrollitavuse kohta.

Ja ka autod on üsna hooldatavad ja kättesaadavad varuosad. Kahjuks jätab värvitööde mudel näidist soovitud. Lisaks on suur kiiruse ajal liigne müra. Automaatne kast ei tööta kõvasti ja autos paigaldatud toolid ei ole kõige mugavamad.

NISSAN X TRAIL T30 debüüdi mudel on kompaktne ristmik, kus on kabiini viie-kohaline paigutus. X Trail Suurused: Crossoveri pikkus on 4,510 millimeetrit, 1,765 millimeetrit lai, 2,625 mm kõrgusel. Ratta alus 2,625 millimeetrit ja tee Lumeni kõrgus on 200 millimeetrit.

Nissan X Trail 2007 sõiduki kogumass on vahemikus 1 390 kuni 1 490 kilogrammi. Massi erinevus erineb täieliku komplekti, elektriüksuse, edastamise ja käigukasti tasemest.

Teine põlvkond (T31)

Nissan X Trail 2 põlvkondade debüteeritakse ametlikus järjekorras 2007. See juhtus Rahvusvahelise Genfi autotööstuse näitamise ajal. 3 aasta pärast kannatas Trail T31 valguse restüüli, tänu sellele, millele ta sai uuema välimuse ja interjööri.

Teise seeria välisilme viidi läbi nurga range ja lihtsa disaineri otsusega, kus puudusid stilistilised luksuslikud uuendused. Kuigi tänu sellisele mehele ja jõhker vormile, kus on lihaselised ja korrektsed proportsioonid, osutus välja "Jaapani" esiletõstmiseks mitmest möödunud masin-crossoverist, kes on kahju "Shaky" vormide ülejäägi pärast.

Tuginedes kahe põlvkonna TRAIL T31 mõõtmetele, saab sõidukit seostada "Compact maastur" kategooriasse. Pikkus - 4636 millimeetrit, kõrgus - 1 700 millimeetrit ja laius - 1,790 mm. Perekonna rataste alus 2 on 2,630 mm ja tee luumeni kõrgus on 210 mm.

Kabiini välisilmel on ruutüüp, suurenenud funktsionaalsuse tase ja kohusetundlik assamblee. Omanik näeb tema ees multifunktsionaalse rool ja "koridy", millel on lihtne välimus ja suurepärane informatiivne.

Keskuses paigaldatud suur konsool on ekraan, mis toetab sensoorset kontrolli, mille diagonaal on 5 tolli. Lisaks konsoolil on plokk "muusika" ja muud elemendid, samuti kolm "väände" kliimaseadet.

Paneel paigaldatud ees on range, aga üsna kaasaegne. Selle omaduste hulgas saab märkida kontrollitud ergonoomika. Sisemus Nissan X Trail 2 tehti atraktiivse plastikust atraktiivsest ja puudutusest, mis lahjendatakse alumiiniumi all hõbedaste elementidega.

Kallimad seadmed, mis on saadud nahast toolide polster. Töötajad taim kõik elemendid paneelid kindlalt korrigeeritud ise seas, nii väikesed lüngad. Juhatuse ees on paigaldatud selge profiili ja üsna head külgtoe rullid. Neid saab konfigureerida 6 erinevas suunas.

Tagarjas võib diivan olla sõbralik võtta kolm reisijat, võttes samal ajal tahke vabaduse pakkumise kõigil rindel. Et suurendada reisijate mugavuse taset, saab tagasi korrigeerida kallutamisel ja kliima deflektorid saab konfigureerida ka.

Trunk võib kaasas umbes 479 liitrit kasuliku pagasi ja on peaaegu täiuslik paigutus. Allpool valeflate disainerid Nissan peitis täiendavaid sissetõmmatavaid kasti, millest allpool on täismõõduga varuratas. Vajadusel saate Sile põrandale paigaldada 2. rida toolid, mis annab 1 773 liitrit kasulikku mahtu.

Pärast uuendatud värskendust, mis toimus 2010. aastal, oli uue kaitseraua, teiste rataste kaarete esinemine, mis ületavad kroomi "udu", teine \u200b\u200bradiaatorivõrgust, rohkem kui ees esilaternate värske välimus, teised tala valgustid, kus oli valgusdioodid.

Samuti oli uudsus uus 18-tolline rullid, uus välispind 17-tollise rullide ", uue keha maali palett, mõõtmete muutused, täiustatud värvide kombinatsioon auto ja viimaste seadmete värvide kombinatsioon.

Euro NCAP testide kohaselt sai reisija Crash-testide ajal 4 tärni 5 Maxi-st, sai laps ka 4 tärni 5 võimalusest ja jalakäijast, 2 tärni 4 max.

2. põlvkonna omadused

Kolme rea nelja-silindri mootori paigaldamine on ette nähtud iga, mille jaoks eeldatakse, et igale režiimile on kaubamärgiga nelikvedu süsteem kogu režiimis 4 × 4-i. On tavaline kaaluda kahe liiter bensiini mootor MR20DE, tekitades 141 hobusejõudu 6000 pööret minutis ja 196 nm maksimaalse tõukejõu ajal 4800 pööret minutis.

Koos temaga 6-käigulise käigukasti või standardse CVT variant töötab. Selle tulemusena saavutatakse esimene sada X rada 11.1 kuni 11,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus 169 kuni 181 kilomeetri tunnis. Kõik see, 2,0-liitrine mootor ei "süüa" rohkem kui 8,5-8,7 liitrit.

Kõige produktiivsemat mootorit peetakse 2,5-liitriseks, 169 tugevaks QR25DE mootoriks, mis töötab ka bensiini. PIC Power Accounts for 6000 pööret minutis ja 233 nM on juba saadaval 4 400 pööret minutis.

Koos muutuva kastiga kiirendab crossover kuni esimese saja 10,3 sekundi jooksul ja piirväärtus ei ületa 182 kilomeetrit tunnis. Kombineeritud tsüklis väljub "Jaapani" tarbimise umbes 9,1 liitri bensiini iga 100 kilomeetri kohta.

Lisaks bensiini töötavatele valikutele on turbodiesli, mis sai 2,0-liitrine maht (M9R). See suudab arendada 150 hobujõudu 4500 pööret minutis ja 320 nm pöördemomenti, mis on juba 2000 pööret. Selline "mootor" võib töötada mehaanilise 6-käigulise käigukastiga ja 6-käigulise masinaga ".

Diesel võimaldab teil üle kella 100 km / h 11,2-12,5 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus 181-185 kilomeetri tunnis. Tarbib sellist mootorit mitte nii palju, iga 100 kilomeetri mitte rohkem kui 6,9-8,1 liitrit.

Kõigi rattavedude ülekanderaja T31-l on 3 operatiivset määrust - 2WD, auto ja lukustus. Alates tehasest kõik pöördemomendi jõupingutusi edastatakse esirattad siiski kiiruse režiimi 70 km / h, on võimalik võimaldada "AUTO" režiim, pärast libisemist üks rattad, mõned pöördemoment suunatakse tagaratastele.

Lukustusrežiimi ühendamise teel (ainult suure kiirusega režiimis mitte rohkem kui 40 kilomeetri tunnis), haakeseadise kettad on alati fikseeritud ja tõukejõuga koos lihtsate diferentsiaalidega edastatakse mõlema telje rataste vahele võrdse viisil.

Teise põlvkonna aluseks otsustasid nad võtta "ostukorvi" Nissan C, mida kasutati ristil. Icstreil sai McPhersoni tüüpi suspensiooni edasi ja multi-line süsteemi tagant.

Kõik rattad on ventileeritud kettamehhanismid, kus esinevad ABS, EBD ja ESP-tehnoloogiad, pakkudes selget pidurdamist. Auto on lihtne hallata, kuna insenerid varustasid masina elektrilise roolivõimendi võimendiga.

Nissan X-Trail on elav näide sellest, kuidas auto esitlus enne müüki ametlikku alustamist võib mööda minna aastaid. Näitas 2013. aastal uut Jaapani autot. Müügiutod algas ainult sel suvel Euroopas, samas kui Venemaa edasimüüjates Nissani X-Trail'i välimus ei peaks eeldama mitte varem kui 2015. aasta märtsis.

Koguge Nissan X-Trail 2014 Sunderlandis (Ühendkuningriigis). On võimalik, et paar autot väljuvad taimest Peetruse all, kus Jaapani on ka oma tehas.

Välisilme

Off-Road Car Nissani iqustreil'i ees oli stiilsete kitsenenud esilaternate olemasolu, mida täiendavad hästi otsivad juhitud käigud. Radiaatori grill ei olnud väga suur ja see koosneb pidevalt kolmest osast. Autotööstuse ettevõtte jaoks on juba standard, teab, kuidas Nissani splatiku keskuses välja paista.

Crossoveri massiline esiratas peaaegu ei ulatu auto "kehast", vaid kleepub selle siledate aerodünaamiliste piirnormide olemasolu. Samuti suutis kaitseraud panna suure õhu sisselaskeava koos udutuledega, mis on raaminud kroomi äärest.

Samuti eraldatud auto nina alumise osa serva juhtimise. On tore, et 3. põlvkonnas viisid Jaapani eksperdid tohutu töö maasturi uue kujunduse kohta, mis vastab kõigile kaasaegse autokujunduse nõuetele.

Põhjendusena otsustati kaasata kontseptsiooni auto Hi-Cross. Selle tulemusena osutus auto nüüd täiesti erinevaks, mitte sarnane tema eelkäijaga.

RD TRAIL 2016 nina nina on suur kapuuts pind, kus on ideaalne kaunistatud pikisuunaliselt ribidega, mis pöörduda auto ninaosale agressiivsemaks, karismitus ja sportlikkus.

Huvitaval kombel on Nissan Ikstreil'i standardmodifikatsioonil täielikud LED-esituled, mida saab täna igal autol leida. Külgses osas rõõmustab elegantsete külgeelementide olemasolu, mille hulgas saab eristada tugeva ratta kaareprofiilidega, millega auto muljetavaldav vaade on loodud küljel.

Rattakaarid said suure raadiumi, mis on mõeldud rehvide loomiseks 225/55 R19-le, mis on seatud valgusesulamite ketas. Armas uksed said suure klaasi.

Crossoveri ahtriosa vastab täielikult praeguste maaste autode välimusele. Foto on märgatav, et tagauks, mis lisaks on elektriline drive, võtab peaaegu kõik vaba ruumi. See uks kaunistab väikese spoileri olemasolu.

Ta rõhutab uue põlvkonna Nissan X-Trail Cars'i põlvkonna. Tagamisahju tulede algne kuju, mis lähevad ka LED-täitega ja korralikult valmistatud tagumise kaitserauaga.

Uus keha auto auto sõna otseses mõttes värvi puruneb ja lained, mis annavad auto atraktiivsuse, ekstravagantsuse ja isegi sportlikkuse. NISSAN X-TRAIL jaoks kehavärvilahenduste värvivalikuna on olnud oliiv, must, valge, hall, hõbe ja sinine ja sinine.

Interjöör

Uue Jaapani tootmise salong on Euroopa välise välimuse ja tundete kohta. Interjöör on üsna hea, see puudutab nii plastikust, kvaliteetset naha ja kokkupanekut tehakse õigel tasemel.

Hea instrumentide ja optimaalsete tööriistade olemasolu koos vajalike funktsioonide kogumiga on hea loetav. Keskkonsool tundub üsna stiilne ja kaasaegne ning rõhutab seda kõiki multimeediumsüsteemi värvi 7-tollise ekraani koos puhas kliimaseadme juhtimisseadmega täiendava mustvalge tüüpi ekraaniga.

Istmed asuvad esimesel real, üsna mugav ja läbimõeldud kui profiili. Seadistuste laiaulatuslike vahemike olemasolu võimaldab teil valida optimaalselt mugava majutuse. See sõltub sellest, milliseid seadmeid paigaldatakse, esiküljele paigaldatud toolid varustatakse või mehaaniliselt või elektriliselt reguleerivad ja kuumutamisel on see üheski konfiguratsioonis.

Taga paigaldatud diivan on loodud kolme reisija jaoks, vaba ruum on igas suunas piisav. Samuti on tore, et tagaküljel puudub ülekandetunnel. Tänu pikisuunalistele muudatustele on võimalik suurendada vaba ruumi jalgadel.

Valikuliselt Nissani jaoks saab 3. põlvkonda osta toolide seeria, mis on teel, kui on lapsi. "Tryum" on peaaegu täiuslik vorm põrandal leiate juuresolekul duous kate ja külgmised osad viidi läbi plastikust.

Meeldivalt hea meel viienda ukse olemasolu, mis on varustatud elektriseadmega, mis on väga mugav ja vajalik. Kui me üldiselt räägime, muutsime salong peaaegu äratundmatu. Paljud elemendid on nüüd tegelikult prestiižsed kvaliteediga. Seal on hea sisseehitatud navigatsioonisüsteem, tagumine kamber või ümmargused kaamerad.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

Vene turul Nissan X-rada, kolm agregaati pakutakse korraga: üks turbodieli ja kaks bensiini. Auto põhiversioon on varustatud 2,0-liitrise bensiini mootoriga, mille võimsus on 144 hobujõudu.

Kõige produktiivsem oli 2,5-liitrine "neli", mis tekitab 171 hobujõudu korraga 233 nM piigi tõukejõuga. Kiirendus Kuni sajadeni vajab 10,5 sekundit, ulatub maksimaalne kiirus 190 km / h. Segatsükli jooksul ei ületa bensiini tarbimine 8,3 liitrit.

See on üsna ebatavaline, kuid Venemaa ostjatele tehakse ettepanek luua 1,6-liitrine 130-st tugev "DCI mootori" diislikütuse puhul. Atraktiivsem kütusekulu on nelja-silindri turbodieli. Või võimsus 130 "Hobused", risti 100 km tee veetakse ainult 5,3 liitrit.

Edasikandumine

144-tugev mootor täiendab 6-käigulist "mehaanikat" või juhitava CVT variaatori, neljarattakihi või ainult ees.

130-tugev "mootor" funktsioonid ainult käsitsi kastiga, edastades tõukejõu kaheljeks. Diesel võimaldab masinal kiirendada kiirusemärgini 100 km / h 11 sekundi jooksul ja maksimaalne kiirus 186 kilomeetri tunnis.

SUV-l on kogu režiimi 4X4i täielik juhtimine. Standardsetes olukordades kaasas auto koos esirattaga, kuid ühe ratta libisemise elektroonika kinnitamisel hakkab pöördemoment tagama ratastele, kasutades tagatelgedel asuvat automatiseeritud haakeseadet.

Peatamine

Kolmanda põlvkonna auto Nissan X-Trail töötab modulaarse tavalise modulaarse perekonna veoautoga standardse Hodovka paigutusega.

McPhersoni peatamine on paigaldatud edasi ja taga on multi-mõõde. Kui te võtate mudel esirattaveoga, on poolsõltuv tagumine suspensioon.

Rool

Sõltuvalt teede olukorrast võib elektrilise roolivõimendi võimend oma omadusi muuta.

Pidurisüsteem

Kettapidurid ventilatsiooni, ABS, EBD ja pidurdada pidurdusjõuvõimendiga pakutakse pidurisüsteemi.

GaBarits.

Uue Nissani X-rada üldised keha suurused on järgmised: piki masina pikkus on 4,640 mm laiuses - 1,715 mm, kõrgus 1,715 mm ja rataste alus on 2 705 mm. Tee luumeni kõrgus jäi samal tasemel - 210 mm, mis on üsna piisavalt liikuda Venemaa Föderatsiooni teedel.

NISSAN-auto lõpetas ka rattad diagonaaliga 17 ja 18 tolli. Eraldi võimalusena saate osta 19-tolliste rataste rataste rataste rataste ratastega.

Ohutus

Suv Nissani passiivsele julgeolekule on 3. põlvkond vara:

• Eesmised turvapadjad;
• Reisija turvapadjad sulgemise võimalus;
• Külgmised turvapadjad;
• Turvakardinad ees ja reisijate taga;
• Ukselukud kaitse vastu juhusliku avastamise eest lastele;
• Kinnitus lasteistme isofix;
• Eesmised kolmepunktilised vööd, millel on kõrguse õlapunkti seadistamine;
• Tagumised kolmepunktilised vööd, millel on hädaolukorra õlaosas kõrgus;
• Häire ei kinnita turvavöö;
• ERA-GLONASS-süsteemid;
• Lukustussüsteem;
• Pidurdusjõu jaotussüsteemid;
• Abisüsteemid hädapidurduse ajal Nissani piduri abistamisel;
• Masina stabiliseerimissüsteemid;
• Liikumise trajektoori aktiivne kontroll;
• Aktiivsed pidurisüsteemid elektriseadme poolt;
• Keha kõikumiste kustutamiseks mõeldud süsteemid;
• Immobilisaator;
• Autopiloot.

Kolmas kuulus Nissan X Trail 3 auto kolmas seeria ilmus maailma esietendus 2013. aasta sügisel Frankfurdi autode näitusel. Juba järgmisel aastal tuli mudel testida sõltumatu euro NCAP Eurocomate'i jaoks.

Vaadates eelnevalt, on ohutu öelda, et testid ei muretse auto loojad, millest 5 räägitakse 5-st 5 tahke tähest. Pöörates tähelepanu Nissan X Trail Photo ja video, see on hästi märgatav.

Kolmas põlvkond Nissan X Trail Auto testiti vastavalt põhiobjektidele Euro NCAP. Sealhulgas "täiskasvanu kaitsmine", "reisijate-laste turvalisus", "jalakäijate kaitse" ja "Turvasüsteemide täielikkus".

Auto allutati sellistele katsetele kui esiküljele suure kiirusega režiimiga 64 kilomeetri tunnis, mis takistab deformeeritavat materjali, külgkokkupõrget ostukorvi 50 kilomeetri tunnis ja külglahusega a Kiirus 29 kilomeetri tunnis.

Jaapani piiriülese salongi reisijate piirkonna disain jäi hiljem eesmise kokkupõrke. Sõit ja reisijate põlved ja puusad said hea turvalisuse taseme.

Aga kui me räägime sama juhi ja reisijaistujate rinnalt, on see, et tema väikeste kahjustuste tõenäosus - seetõttu hinnati selle kaitset "piisavaks". Istekohtade ja nende peatoe tagumise kokkupõrke ajal tagavad esipaneelile paigaldatud emakakaela selgroo hea kaitse piitsutamise süstimisest.

Kuid tagaküljel istuvad reisijad ei saanud selliste vigastuste vastu selliste heade kaitse vastu. Külgmise streigi ajal on uue Nissan X Trail 2015 juba oma "pagasi" punktide arv olnud maksimaalne arv punktide arv, kuid suurema kontaktiga postiga saab juhtiv masin rinnale teatud kahjustada, hoolimata sellest, et Muud kehaosad said "hea» kaitse.

Dünaamiliste testide hindamine selgus, et sõiduk ees kokkupõrke ajal suutis 18-kuulist last hästi kaitsta. See on lihtsalt koormus lapse kaela (3 aastat) oli kõrgendatud. Külgse kontakti ajal hoitakse lapsi sobiva viisil spetsiaalse seadme abil, mis vähendab peaga ühendust võtmise tõenäosust sisekujundusega.

Esikülje turvapadi reisijate poolelt saab keelata ja selle positsioon on omaniku jaoks täpne. Kolmas versioon populaarse crossover Venemaal teenis kõrgeima skoori suu jalakäijate kaitseks võimaliku mõjuga ja kapuutsi kõrge kvaliteediga esiserva paigaldamise abil on vaagna piisav turvalisus ala.

Hoodi tasandus peaaegu kogu pinnal on jalakäijate peade piisav kaitse. Väike oht jääb ainult jäik eesmise riiulites. Põhivarustuse roll Suvile toimib märkimisväärse hulga abisüsteeme.

Nende hulgas on kursuse stabiilsuse süsteemi olemasolu, hoiatab tehnoloogiat 1 ja 2 toolide rida mitte-kohutavaid vööd ja funktsioon, mis suudab tunnustada liiklusmärke. Sellised tehnoloogiad vastavad täielikult Euroopa NCAP-ettevõtte normidele.

Täiskasvanute kaitse on 32,7 punkti, mis on 86 protsenti maksimaalsest võimalikust numbrist. Laste reisijate kaitse oli hinnanguliselt 40,7 punkti, mis võrdub 83 protsendiga. Jalakäijad said hinnangu 27,3 punkti, mis vastab 75 protsendile. Ohutussüsteem oli hinnanguliselt 9,8 punkti, mis on võrreldav 75 protsendiga.

Konfiguratsioon ja hinnad

Jaapani Nissani X-Trail 3 põlvkonna auto põhiseadmed on kättesaadavad:

• ABS, EBD, Pidur Assist, ESP, HSA, ATC;
• 6 turvapadjad;
• incinaalne juurdepääs salongile ja toiteseadme töö algusse nupu abil;
• kesklukustus kaugjuhtimispuldiga;
• esitulede pesumasin;
• lED-päevase jooksev tuled;
• udude esilaternad;
• elektriline manuaalne pidur;
• valguse ja vihma andur;
• tagumised parkimise andurid;
• elektrilised akende elektriseadmed;
• elektrilised välispinnad küttefunktsiooni ja automatiseeritud voltimisrežiimiga;
• elektriseadme ukse pagasiruumi;
• laboard arvuti värvi multifunktsionaalne 5-tolline ekraan;
• kahe tsooni kliimaseade;
• autopiloot;
• audio süsteemid 6 veergu ja tugi am, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone ja Bluetooth;
• soojendus istmed paigaldatud;
• multifunktsionaalne rool kõrguse ja sügavuse seadetega;
• nahast rool ja käigukasti juhtnupud;
• tagatoolide seljatoede 40:20:40 koos kaldenurga nurga all;
• tagumise rida vahetamine;
• kinnas kasti ja poks käetoe kütte- ja jahutusfunktsiooniga.

Rohkem rikkamaid seadmeid on juba olnud HDC (kahaneva süsteem), AEB (mootori aktiivse aeglustussüsteem), kaare (keha kõikumiste korpuse juhtimissüsteem), BSW (pime tsooni jälgimissüsteem), mod (süsteem, mis suudab tuvastada liikuvaid objekte tuvastada) ), NBA (süsteem, mis suudab automaatselt vahemiku valguse automaatselt vahetada keskele), LDW (süsteem, mis juhib liikumise suhet).

LED LED-esilaternad keskmise ja palju valguse, elektrilise draivi juhiistme (6 suundades) ja reisijate istmed (4 suundades), Nissan ühendab 2.0 multimeedia kompleksi ekraaniga, mis on mõeldud 7 tolli ja toetades puutetundlikkust (Toetab muusikat, navigeerimist, ümmarguse nähtavuse kambrit), panoraamne luuk elektrikaamera ja nahast toolidega.

Jaapani maastur on muljetavaldav hulk täielikke komplektid - seal on 5. Sama 5 täieliku komplekti puhul esitati 16 modifikatsiooni olemasolu - mis viitab sellele, et iga inimene saab valida parima auto.

Odavamat mudelit hinnatakse 1,409 000 rubla versioonis 2.0 XE MT koos bensiini 144-tugeva elektriüksuse ja mehaanilise 6-käigukastiga esirattaveoga.

Kõige kallim versioon on 2,5 Le + CVT AWD, mis on varustatud bensiini elektriseadmega, mille maht on 2,0 liitrit, silmapaistev 171 hobujõudu, sünkroniseeritakse variatoriga ja täisrattaveoga. Selle hind 1 999 000 rubla. Allpool on Nissan X Trail Tabeli hind.

3. põlvkonna restyling

Restüüli väljast

Kardinaalne muutused välises vallas vahemikus 1 ja 2 pere IQureil. Tänu stiili muutmisele paranes X Trail 2018 oma positsiooni, kasutades silutud sujuvate vormide olemasolu. Tasub tunnistades, et see on nende jaoks ideaalne.

Tundub, et uudsus suurepäraselt. Disaineri koostis oli võimeline leidma hea tasakaalu elegantsete ja agressiivsete funktsioonide vahel, ilma milleta ristmik ei maksa. Kõige käegakatsutavamaid muudatusi võib pidada tavapäraseks.

Asub radiaatori võrku koos kroomi vooder, suurenenud mõõtmetega. Muutis pea valgustuse välimust. Kõige kaitseraua on muutunud massiliseks ja saite horisontaalse disaini ristkülikukujuliste udutuled.

Ameerika mandril müüb auto Nissan Rogue'i nime all. Masinal on kõik vajalikud uuendused, mis jõuavad Euroopa turule ainult 2018. aastal.

Tuleb välja, et varem tuntud masin oli veidi muutunud, kuid samal ajal jäi üldised omadused. Spetsialistid on märkinud rohkem kui üks kord, et välismaist versiooni välisküsimus on üsna stabiilne. Radiaatori võre keskus on lai kroomi vormimine, millel on U-kujuline.

Teine kroomi vormimine rõhutab esirattariini, mis on maasturi välimusega väga taaskehtestatud. Kroomitud osade esialgse kombinatsiooni abil hõbedase LED-valgustusega masina esiosas muutus välimus atraktiivsemaks, ilusamaks ja stiilsemaks.

Tänu proportsionaalsetele ja ümaratele ahelatele kogu kehas Nissan X Trail 2017 - 2018 kaotas Brital ja agressiivsus. Selle asemel, nüüd mudel tundub elegantsem ja atraktiivsem. Suurenenud suurus ja tagatuled. Nissan X Trail 2017 on neil LED-elemendid.

Restüüli sisemus

Salongi foto andmetel ei ole raske mõista, et interjöör ei saanud suuri värskendusi. Kui Nissan X Trail 2017 välimus on arvukus kroomitud elementide hulgaliselt, siis sarnane tendents jälgitakse auto sees.

Need, kes külastasid Jaapani maasturi ajakohastatud salongi, tundsid disaineri koostise soovi, et moodustada kabiinis meeldiv ja mugav olukord. Hoolimata asjaolust, et põhiversioonile tehtud muudatuste minimaalsed muudatused võimaldasid paremaid konfiguratsioone muuta interjööri pehmemaks, meeldejäävamaks, mis kehtib mitte ainult nahale, vaid ka plastile.

Kontrolliva auto jaoks reguleeritakse juhtli juhtimis- ja kõrguse reguleerimist elektriseadme abil. Istekohtade esikülje jaoks oli elektriküte funktsioon. Edastamise tunneli restüüli ja puudumisega suurendas salongi söödavaru maht.

Pagasiruumi sai mahu 497 liitrit kasuliku ruumi. Uks avab automaatselt. Kokkupandude istmetega suureneb maht 900 liitrile. Tagumine uks on suletud, vajutades erilist nuppu.

Mootori restyling

Rääkides sellest, milline töö on uue elektriüksuse arendamisel, ei. Põhineb asjaolule, et Ameerika Ühendriikides rakendatakse sõidukeid populaarse 2,5-liitrisega, 171-tugeva bensomotoriga, asendades NISSAN X. TRAIL 2018 Mudeli 2018. aasta elektrijaamade. Seetõttu ei ole tehniliselt uued mootorid paigaldatud.

Intuitiivne täielik juht d.

Uudsusel on intelligentne kõik-režiim 4 × 4-i täielik ajami süsteem. Jaapani crossoveri allvedu süsteem peaaegu vältel võib ümber jaotada nende rataste pöördemomenti, millel on tee pinnaga parim haardumine, mis aitab päästa liikumise käitlemist ja kvaliteeti. Tänu sellele tundub juht enesekindlamalt nagu märg- või lumega kaetud asfaldina ja isegi lahedamaid seadmeid on lihtne edasi anda.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Julge välimus;
• Avaras salong;
• Suur ja avar pagasiruumi;
• Majanduslik kütusekulu;
• Suurepärane peatamine;
• Hea dünaamika maanteel;
• Head aerodünaamilised omadused;
• Neljarattavedu;
• Suur maakliirens;
• Kvaliteetne salong;
• Stiilne ja sportlik disain;
• Mugavad istmed;
• Suur hulk komplekte ja muudatusi;
• Turvalisuse nõuetekohane tase;
• Igasuguseid assistente;
• Puutetundliku ekraani olemasolu;
• Tagumise uksel on elektriline draiv;
• Auto on hästi hallatud;
• Hea läbilaskvus;
• Kvaliteetne valgustus;
• On kulutõhusaid võimsusüksusi;
• Stiilne ja kaasaegne välimus;
• Kroomi arvukus.

Kõik masinad esitatakse keskmise suurusega ristlõike tüübi järgi ja omab hinnalipsi ühe miljoni kuni kahe miljoni rubla. On selge, et X Trail 2018 mudelil on rohkem võimalusi oma "vaenlastega" edukalt konkureerida. X-rada X Trail 2008 versioon on järelturul kiiresti lahkunud.