Kõige ebatavalisemad omatehtud autod (20 fotot). Autod loodud oma käed ideid auto teha ise ise

Nüüd ei saa te uurida tonni temaatilise kirjanduse ja mitte kaduda mitme kuu jooksul magistriõppes lahendada mis tahes ülesanne. Lihtsalt autoga. Internetis leiate mitmesuguseid magistriklasside ja nõuandeid ise valmistatud auto loomise kohta, olgu see siis sportauto või tavaline traktor. Aga milliseid materjale nad on valmistatud? Kuidas joonistada õigeid jooniseid? Ja mida veel saab teha oma kätega omatehtud autole?

Natuke ajalugu

Manufacturing omatehtud sõiduautod algas veel paar aastakümmet tagasi. Eriti populaarsust ja levitamist, see okupatsioon sai The The Times of NSVL. Tol ajal loodi ainult massmudelite tootmine, milles oli palju vigu ja vigu, samuti peaaegu täieliku mugavuse puudumise. Seetõttu lõi Vene käsitööliste poolt üksikute autode erinevate õiguskaitsevahenditega.

Kõige sagedamini koguti uus auto mitmest mittetöötavast vanust. Ka asulate ja külade jaoks töödeldakse tavalised autod reaalseks lasti ümber. Selleks on kandevõime suurenenud ja pikendanud keha. Seal olid mudelid, mis hõlpsasti ületada vee takistusi.

Seadusandlikud sellised omadused ei olnud keelatud. Mõned piirangud võeti kasutusele ainult NSV Liidu päikeseloojangul, kuid praktiliselt ei seganud isiklikku tootmist. Seal oli suur hulk trikke ja lünki seadustes, tänu nendel päevadel registreeriti palju sadu käsitsi valmistatud masinaid.

Mis on vajalikud omatehtud autode jaoks

Enne oma sõiduki kogumist peate põhjalikult mõtlema iga sammu ja kõigi eelseisva töö osade üle. Kõigepealt peate otsustama masina loomise peamise eesmärgil. Tulevase transpordi kavandamine ja võimalus sõltub sellest. Kui universaalne talu assistent on vaja, võime suurendada märkimisväärset lasti ja läbida takistusi, on vaja varude spetsiaalseid esemeid ja materjale ning keskenduda ka täiustatud disainilahendusele. Sportauto või mõne muu Fesne auto loomise korral peate mõtlema välimusele.

Lisaks on mootorrataste, mootori kogude ja erinevate haagiste töötamiseks vaja erinevaid komponente. Kuid igal juhul on omatehtud auto, millel on oma kätega loodud kätega, nõuab mitmete rataste, teraslehede, metallkonstruktsioonide spetsiaalsete polte olemasolu, juhtrattad, ülekanded, kruvid jne.

Mis materjale on parem kasutada

Auto disain ei ole lihtne. Masin peab olema ohutu nii omanikul kui ka teised. Seetõttu tuleks kasutada kõrge tugevusega ja kulumiskindlaid materjale. Lisaks ei saa te mugavust unustada.

Kõige sagedamini kasutavad käsitöölised metallist ja puidust disainis. Varustus ja mugavus, klaas, plastik, mitmesugused kangad ja nahk, kummist jne.

Lisaks on iga konkreetse juhtumi materjalil oma puudusi ja eeliseid. Näiteks on puidust omatehtud auto palju odavam kui sama, kuid rauast või plastikust. On teada, et enne 40-ndate algust valmistati kõik transpordi rümbad puust. Kuid selline materjal muudab auto vähem ohutuks, samuti see on ebapraktika ja lühiajaline. Lisaks on sellise sõiduki kaal üsna suur.

On lihtsam ja praktilisem kasutada erinevate metallkonstruktsioonide töös või vastavate elementide vanade autode.

Kuidas teha jooniseid

Iga tõsine projekt nõuab koolitust. Seega, enne kui alustate omatehtud auto oma kätega, peate juhtima detailplaneeringu ja tulevase disainilahenduse joonistamise. Võite kasutada mitmeid visandeid: ühine sõiduki vaade, samuti iga elemendi üksikasjalik pilt. Selleks on vaja suurt watmanit, pliiatsid ja kustutada, värvid ja reeglid, samuti muud kirjatarbed.

Lihtsaim viis, mis omavad kaasaegseid tehnoloogiaid, teha jooniseid arvutis. Lisaks sellele on selleks palju eriprogramme, näiteks "kompassi", klane või autocade. Võite teha ka diagramme ja sõna. Igal sarnasel rakendusel on oma omadused ja eelised.

Nüüd saate luua absoluutselt kõik omatehtud autod. Joonised, folk käsitöölised on universaalse ülevaate. Siis neid saab printida ükskõik millises vormis.

Kuidas isiklikku autot eemaldada

Absoluutselt uue sõiduki mudeli kirjeldamine ei ole kõigile, seetõttu kasutatakse kõige sagedamini üks või enam vana, mis on võetud masinate mõõtmisest. Meie riigis on see tavaliselt "Zhiguli", "Volga" või "Casacks". Nad töötavad ümber erinevatel eesmärkidel: laste karussellide puhul, raskeveo transport, eriti ohtlikes tingimustes juhtimine jne.

Paljud sõidukid väidavad, et nad alustavad uue auto kogumist väikese autoga. Alguses on ümber töötavad mõned vanad isiklike masinate elemendid, seejärel lisage mõned uued elemendid. Ja pärast seda ehitatakse täiesti uus mudel üldse. Konverteeritud hübriidid on väga huvitavad, võimelised ratsutama võrdselt nii maal kui ka lumel või vees.

Registreerige omatehtud auto

Niisiis, mitte üks kuu möödas ja te lõpuks ehitasite ja kogusite oma omatehtud auto. Kuid selleks, et oleks võimalik ohutult ja vabalt sõita, siis peaksite läbima registreerimismenetluse. Ja selle jaoks on vaja teha mõningaid raskeid samme. Samuti tuleb registreerida ainult need autod, mis kaaluvad rohkem kui 3,5 tonni kaaluvaid autosid, mis tahes poolhaagised ja haagised, mootorrattad ja mootorsõidukid.

Esialgu kontrollitakse masina konstruktsiooni õigsust ja usaldusväärsust. See käsitleb spetsiaalset katselaboratooriumi. Siin on peamised parameetrid, ilma milleta seadme ohutu töö on võimatu. Pärast vajalike katsete läbiviimist väljastatakse omanik nende järeldustega, samuti transpordis kasutatavate osade ametlike dokumentide ametlike dokumentidega ühendust liikluspolitseiga. Samuti on vaja liiklusohutuse instituudi sertifitseerimist.

MREO võtab tunnistuse identifitseerimisnumbri puudumise kohta. Uue saamiseks peaks ühendust võtma liikluspolitsei ja kõigi saadud dokumentidega. Siis läheb oma autole lõpliku registreerimise jaoks MREO-le.

Fixtures transpordi oma kätega

Tee omatehtud auto on alles algus. Teil on veel vaja luua kõik tingimused mugavamaks ja ohutumaks. Me vajame igasuguseid valgustusseadmeid, fännid, täiendavaid tarvikuid jne.

Näiteks saate teha spetsiaalse käivitamisseadme auto käivitamiseks külma hooaja jooksul. Tööstuslik valim tabab tasku hästi ja omatehtud seade aitab oluliselt säästa pereelarvet. Selleks vajate transistorid, lülitid, dioodid, takistid, ühendavad juhtmed jne.

Individuaalsed vargusvastased seadmed on samuti üsna populaarsed. Sellised omatehtud autod auto jaoks aitab tagada masina ohutus mis tahes tingimustes. Lihtsaim koosneb ainult aku vahel paigaldatud ühest dioodist, lülitit ja pinge generaatorit.

Mitmed huvitavad faktid omatehtud

Muidugi selles valdkonnas ei olnud erakorralist juhtumit ja episoode:

• Madalaima auto pealkiri kuulub omatehtud FlatMobile. Selle kõrgus on vaid 50 cm. Selles on võimalik sõita ainult ühtlasi asfaldil.
• Kaasaegsete sõidukite armastajatele on ehted ettevõtted loonud rõngad joonistega erinevate kaitsjate kujul. Nende toodete vaatamine on üsna originaalne.
• Mitmed Briti üliõpilased ehitasid oma iseenesest valmistatud funktsiooni mitte ainult kiiruse ja disaini, vaid ka mootoris, sest see toimib vesinikuga. See meetod on looduse jaoks täiesti ohutu. Sellised omatehtud mini-autod on mõeldud autobahnile ja linnadele.
• Legendaarne Henry Ford ei suutnud lahkuda Looja garaaž pikka aega, sest valdas muljetavaldavaid mõõtmeid. Ainult seina purustamine, kapten suutis uuendada uudsust.

Tänapäeval on raske üllatada uut auto mudelit, kuid siin on tema enda käte poolt tehtud sõiduk alati tähelepanu ja põnevust. Isik, kes teeb auto oma kätega, ootab kahte võimalust sündmuste arendamiseks. Esimene on loomingu jaoks imetlusväärne ja teine \u200b\u200bon ümbritseva leiutise vormis naeratus. Kui te aru see välja, ei ole midagi keerulisem auto enda assamblee. Self-õpetatud insenerist on vaja ainult teada auto disaini ja selle üksikasjade põhilisi omadusi.

Ajaloolised faktid

Autode ehitamise alguses eelnes mõned ajaloolised tingimused. Liidu olemasolu ajal viidi läbi autode masstootmine. Nad ei suutnud rahuldada teatavaid tarbijavajadusi. Sellepärast hakkasid ise õpetanud leiutajaid otsima võimalusi praegusest olukorrast ja tegi selle ise valmistatud autode kujundamisel.

Selleks, et teha üks auto oma kätega, kolm mittetöötamist, kust kõik vajalikud varuosad tulistati. Kui te võtate arvesse kurtide külades elavaid inimesi, on nad kõige sagedamini erinevad asutused parandanud, suurendades seeläbi nende suutlikkust. Autod hakkasid ilmuma, millel oli suur patent ja isegi vett ületada. Lühidalt öeldes visati kõik jõud elu lihtsustamiseks.

Eraldi kategooria inimesed lisatud väga oluline välimus auto ja mitte ainult selle tehnilised omadused. Lisaks ilusatele sõiduautodele tehti sportautod, mis olid tehase juhtumites väikesed. Kõik need leiutised mitte ainult üllatunud teised, vaid sai ka täis parteid tee.

Nõukogude Liidu ajal puudus füüsilisest isikust ettevõtjatele konkreetseid piiranguid. 80ndatel ilmusid keelud. Nad puudutasid ainult teatud parameetreid ja auto tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saab neid mööda minna, registreerides ühe sõiduki asjakohastes asutustes täiesti erineva varjus.

Mida on vaja auto ehitamiseks

Jätkata otse protsessi ise, on vaja mõelda kõike üksikasjalikult. Tulevase auto jaoks on vaja selgelt aru saada ja millised tehnilised omadused peaksid olema. Esiteks on vaja kindlaks määrata, millisel eesmärgil autot kasutatakse ja seejärel mõte. Kui Frank Workhose on vaja, et muuta see oma kätega, nad vajavad erilisi materjale ja üksikasju. Samuti on oluline teha kõige vastupidavam keha ja auto raami koormustele. Kui auto tehakse ainult sõidu ajal, on küsimus ainult selle välimuses.

Kuidas teha auto enda kätega lapsega, saate õppida järgmisest videost:

Kuidas teha jooniseid

Ärge usaldage oma pead ja kujutlusvõimet, see on parem ja õigem mõelda, millist auto peaks olema. Siis kõik olemasolevad kaalutlused kantakse paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusena ilmub see tulevase masina käsitsi koopiana. Mõnikord on täieliku usalduse jaoks tehtud kaks joonist. Esimene näitab auto välimust ja peamiste osade üksikasjalikumat pilti üksikasjalikult. Enne joonise täitmist peate valmistama kõik vajalikud vahendid, st pliiats, kustutaja, watman ja valitseja.

Tänapäeval ei ole vaja teha pilti pikka aega tavalise pliiatsiga. Selle ülesande hõlbustamiseks on olemas suured võimalused ja nende abiga saab teha erinevaid programme.

Vihje! Kui inseneriprogramme ei ole, aitab tavaline sõna katseredaktor selles olukorras.

Suure sooviga saate teha mis tahes auto oma kätega. Kui ei ole oma kaalutlusi, siis saab laenata valmis ideid ja jooniseid. See on võimalik, sest enamik inimesi, kes tegelevad omatehtud autode loomisega, ei varja oma ideid, vaid vastupidi esindavad avalikkust.

Kit-Kara

Euroopa ja Ameerika laienemise kohta jõudis laiaulatuslikuks jaotus nn Kit-Kara ". Mis see on? See on teatud hulk erinevaid osi, millega saate auto teha auto oma kätega. Kit-Karas on muutunud nii populaarseks, et paljud nende valikud ilmusid, mis võimaldavad teil soovitud automudelit kokku panna. Peamised raskused ei ole kokkupanek, vaid Assamblee tulemusena saadud auto registreerimisel.

Komplekti-Kara täieõigusliku töö jaoks peab teil olema avar garaaž. Lisaks vajate tööriistu ja teadmiste komplekte. Kui te ei ole määratletud oskusi, siis töö ei anna soovitud tulemust. Assistentide töö korral on assamblee protsess kiirem ja viljakas.

See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest suurepärastele detailidele. Täiendava töö puhul ei tohiks olla tõsiseid raskusi. Tuleb märkida, et juhises ei ole trükitud pilk, vaid on esindatud video põhiklass, kus kõik peetakse väikseimatele detailidele.

See on väga oluline auto korrektselt koguda. See on vajalik selleks, et järgida kõiki liikluspolitsei regulatiivsetes õigusaktides ettenähtud standardeid ja standardeid. Kuna kaupade mittetäitmine toob kaasa sõiduki paigaldamise probleeme vastavalt asjaomastele asutustele.

Vihje! Kui on olemas selline võimalus, saate konsulteerida spetsialistide selles valdkonnas.

Üksikasjalikumalt selle kohta, millist vaal Kira ja kuidas neid teha, saate õppida järgmisest videost:

Sõiduki ehitamine põlemismaterjalidega

Selleks, et ülesanne oleks iseenesest valmistatud auto kokkupanemisel võimalikult palju, võite võtta mis tahes muu auto aluse, mis täielikult toimivad. Kõige parem on võtta fiskaalvõimalus, sest see pole kunagi teada, millisel viisil katsed viivad. Kui on vanu kulunud esemeid, tuleb nad asendada kasutuskõlblikuga. Võimaluse korral saate teha osad oma käega treipingiga, kuid see on professionaalsed oskused.

Esiteks peab auto kokkupanek alustama asutusest, seadmetest ja salongi vajalikest osadest. Keha kaasaegsed leiutajad kasutavad klaaskiust ja enne sellise materjali mitte ja kasutati vineerit ja tina materjali.

Tähelepanu! Klaasplast on üsna elastne materjal, mis võimaldab teil teha mis tahes ideed, isegi kõige erakorralisemaid ja originaalseid.

Materjalide kättesaadavus, varuosad ja muud osad võimaldavad ehitada auto, mis välistes parameetrites ja vorm ei loobu maailma kõige juhtivate autokoncentsi autode mudeleid. See nõuab leidlikkust, hea fantaasia ja teatud teadmisi.

Summer 1, mis on tehtud käsitsi:

Auto ehitamine klaaskiust

Käivitage auto kokkupanek klaaskiust alates sobiva šassii valimise hetkest. Pärast seda tehakse vajalike agregaatide valik. Siis on vaja liikuda salongi märgistusse ja istekohtade kinnitus. Selle lõpetamisel tugevneb šassii. Raam peaks olema väga usaldusväärne ja tugev, sest kõik peamised osad auto paigaldatakse sellele. Täpsemalt, ruumilise raamide suurus, seda parem osad on dokitud.

Keha valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiust. Kuid see eeldab aluse, st raamistik. Raami pinnale saate kinnitada vahulehti, mis on maksimaalselt sobivad olemasolevatele joonistele. Siis augud on vajalikud ja kui on vaja, parameetrid on paigaldatud. Pärast seda kinnitatakse klaaskiud vahu pinnale, mis katab seda ülevalt ja puhastatakse. Täpselt ei ole vaja kasutada vahtu, mis tahes muu materjal, millel on kõrge plastilisuse tase. Selline materjal võib olla sculptural-plastiliini tahke lapiga.

Väärib märkimist, et klaaskiud on töötamise ajal deformeerunud vara. Põhjuseks on kõrge temperatuuri mõju. Et säilitada struktuuri kuju, on vaja tugevdada torude raamistikku sees. Kõik tarbetuid klaaskiust tükki tuleb eemaldada, kuid see tuleb teha pärast seda, kui see on täiesti kuiv. Kui kõik on tehtud õigesti ja ei ole muud tööd, võrreldes disaini, saate jätkata seadmed salongi ja elektroonika kinnitusvahendi.

Kui tulevikus on plaanis taastada, siis saate teha spetsiaalse maatriksi. Tänu tema protsessi tootmise keha on kiirem ja lihtsam. Matrix on kohaldatav mitte ainult sõiduki muutmiseks oma kätega nullist, vaid ka selleks, et parandada olemasoleva auto seisundit. Parafiin võetakse tegemiseks. Sujuva pinna saamiseks on vaja katta selle ülevalt üles. See suurendab uue auto keha kinnitusosade mugavust.

Tähelepanu! Matriksi abil tehakse kogu keha. Kuid on olemas erand - see on kapuuts ja uksed.

Järeldus

Idee rakendamiseks ja auto tegemiseks oma kätega teha on mitmeid sobivaid võimalusi. Siin on kasulik igasuguseid tööandmeid.

Oma käte, saate mitte ainult sõiduauto, vaid ka suurem ja võimsam veoauto. Mõnes riigis haldab käsitöölised selle korraliku raha eest raha. Nad teevad autosid tellimuse all. Erinevate originaalsete kehaelementide autod on suur nõudlus.

Kuidas Porsche teha seda ise:

Kui te arvate, et omatehtud on palju lapsi ja igav koduperenaised, hakkame teie vead kiiresti hajutama. See osa on täielikult pühendatud autotööstuse varuosade ja kummist rehvide valmistamiseks. Võite teha peaaegu kõik alates auto insult. Garde kingadest täieõiguslikule mänguväljakule kiiged, vapustavad tähemärgid ja puhkuse elemendid. Lõpuks ja igavesti hõivatud isad ilmuvad võimaluse näidata oma loomingulisi andeid ja luua midagi kasulikku ja ilusat oma maandumispiirkonnas või rivaal õue.

Autotööstuse rehvid peaksid olema kaasatud lasumisse, eriti kaaludes teede sisemist kvaliteeti ja teravaid temperatuuri erinevusi. Selle asemel, et saata vana auto käiku prügilasse, võib see veidi ümber kujundada ja uue elu mänguväljakul, aias või aias.

Perfektiini ei ole piirangut. See avaldus on kõigile ja kõigile hästi teada. Ja iga auto omanik püüab teha oma autost täiuslikkust. Paljude tehase paigaldamise juhtide jaoks ei piisa. Nad püüavad tuua midagi oma. Mis eristab neid ülejäänud. Aga mida teha, kui see, mida ma tahan, ei saa te poes osta? See viitab ainult ühele väljapääsule: Sa ei saa osta - tehke seda ise.

Teras hiljuti väga populaarne teras. Nad parandavad masina välimust, muutke mõningaid spetsifikatsioone või tooge meeldivaid täiendusi valikule. Kogu võimalike muudatuste mitmekesisuse hulgas soovitame kaaluda mitmeid võimalusi.

Autode pesemine

Alustame ehk välimusest. Kui auto on puhas, selle värvi katmine särab ja sädemeid. See on tore vaadata seda tehnikat. Kohe tunne, et omanik vaatab oma autot. Aga see ei ole alati võimalik sõita autopesu erinevates tingimustes. Sellistel juhtudel jõuab auto omatehtud päästmiseks. Võite koguda väikese pesemise oma kätega, mida saab kasutada mis tahes mugaval ajal.

Pesemise valmistamiseks on vaja järgmisi üksikasju:

• kanister kahe ploomiga;
• 2 m voolik (sobiv nagu ühendada pesumasin);
• püstoli jootmine teleskoop-barbelliga;
• paigaldamine;
• spool;
• kummist tihend (välisläbimõõt 2,4 cm, sisemine - 1,5 cm);
• haakeseadis.

Ja nüüd ma edasi:

1. LID-kanistris teeb auk. "Spool" määris hermeetiku ja sisestage katte valmistusava. Laske kuivada.
2. Teises kaanel teeme väikese augu. See on vajalik kaane ühendamise koht ja haakeseadise protsessi ühendamise koht ja lase tal kuivada.
3. Puistevooliku kõverdatud otsast lõigati me mutteri välja. Mount ei ole enam vaja. Mutteril rakendame hermeetiku ja kinnitage see haakeseadise tagurpidi. Viilutatud külgvoolik Ühendage kiire ekraani paigaldamise mutter. Seejärel pingutatakse peamine paigaldamine, mis on ühendatud ka jootmise relvaga.
4. Vooliku teisest küljest mutter sisestage kummi tihend. See kaitseb süsteemi õhu tungimise eest. Pärast seda keeratakse pähkli kiirele paigaldamisele.

Selle protsessi autode valmistamiseks auto, selle enda käed on lõpule viidud.

Juuksed

Omatehtud võib ka mugav. Kasulikud seadmed ja käsitöö autodele võimaldavad teil asendada kulumisosad, lisage interjööri taustvalgustusega ja palju muud. Mõtle võimalust istmete uuendamiseks.

See nõuab kangast. Võite valida kaks värvi - istmete keskosas, tagakülje tagajärgi sobib beež nahast (see võtab aega umbes 4 m) ja kõik muu on must. Must nahk on vajalik umbes 3,5 m. Kõik kangad tuleb dubleerida (nutma) vahtkummi kihiga 0,5 cm. Vahtkummi on haige phlizeliniga. Selle tõttu töötab see lihtsam.

Eemaldatud istmetega (nii mugavam) eemaldame katted. Nende eraldi osad on nummerdatud. Selleks, et mitte segadust tekitada, kanname kõike paberil. Ka paberil on vaja märkida kodarate kinnitamise kohad (need on katte tagurpidi). Solased ise hiljem satuvad uutesse katetesse.

Järgmisena tegeleme individuaalsete detailide kärpimisega (me lahustame õmblused). Saadakse vajalike elementide mustrid. Me otsustame neid koe poole kaasamise poole (kehtetu pool üles, nii et osade peegli peegeldumine ei tööta) tihe paberile (tapeet) ja varustada ümber perimeetri ümber. Servelistes jätame me 1 cm toetuse, mis lähevad õmblustele. Siis kõik mustrid lõigatakse ja õmmeldakse (kesklinnast alates). Iga kanga tagaküljelt teeme taskud, kus nõelad on sisestatud.

Ühendades kõik üksikasjad, saame uusi katte. Selline protsess tehakse vaheldumisi kõik istmed. Tehes selliseid huvitavaid ja kasulikke omakesi autosse oma kätega, saate salongi uuendada ilma teenusega ühendust võtmata.

Ülemmäära uuendus

Samuti saate nahka vahetada laes. Omatehtud auto sel juhul on vaja alustada ülemmäära eemaldamist. See võib võtta üsna palju aega. Iga juhtumi kinnitamine eraldi. Ei ole midagi keerulist, peamine asi on kontrollida kõike hoolikalt ja kontrollida kõiki üksikasju, et jääda täisarvuks.

Kui laepaneel on eemaldatud, puhastatakse vana kangaga sellega. Materjali valmistamine lagi jaoks, peate meeles pidama ühte olulist punkti: valest küljest peaks see olema väike vahtkummi kiht. Kude on haige soojusresistentse liimiga. Kui liim kuivab, paneeli saab paigaldada tagasi lakke. Tehke seda vastupidises järjekorras.

"Ingli silmad"

Koguda elektroonilisi kasulikke omadusi autodele oma kätega on täiesti võimalik. Näiteks "angelite silmad" võimaldab uuendada esilaternad tahes auto. Nende valmistamiseks vajate:

• plastikust läbipaistvad pulgad (ruloodidest);
• takistid (220 oomi);
• aku (9 V);
• lED (3.5 V).

Protsess näeb välja selline:

1. Igal metallist saab sama läbimõõduga esilaternate, kruvige rõngas plastikust pulgad kasutades tangid. Selleks on see veidi kuumutatud.
2. Järgmine liituda LED-i ja takistiga. Nende jõudlust kontrollitakse akuga.
3. Teine LED on sellega ühendatud.
4. Külmutatud tsükkel plastikust pulgad teevad sügavaid kärpeid.
5. Koguge ring, ühendage LED-failid, ühendage.

Järeldus

Omatehtud auto oma käega kogunevad kõigile. Peamine asi on olla kindel oma võimeid. Mõned andmed meie artiklist, natuke nende põhjendusi ja mõtteid ja kõik töötab välja. Ja auto auto on parem. Ja kahekordselt kena, et seda tehakse oma kätega.

Paljud unistused oma auto kohta, kuid ainult mõned leiavad tugevust, inspiratsiooni ja soov kõvasti ja hoolikalt töötada oma unistuste auto loomisel. See on need meeleheitel iseõpetavad ja teevad autotööstuse maailma huvitavamaks, säästes seda konveieri tootmisel igav. See on nende looming, mis meelitada tähelepanu teiste mõnikord tugevam kui tippmudelid kuulsate tootjate.

Täna tahame teile tutvustada parimaid omatehtud autosid üle kogu maailma. Meie hinnang, mis on tõesti väärt omatehtud, mida saab saata vähemalt täna masstootmisele, ilma et see kardaks madal nõudlus. Enamik autosid, mis tulid edetabelisse, võivad kergesti konkureerida suurte tootjate autoga, kuid kahjuks jääb igavesti ühe koopia, palun avalikkusele, välja arvatud erinevad auto show. Kuid see muudab need eriliseks, ainulaadseks, ainulaadseks ja nende omanikud võimaldavad tunda kangelasi, kes suutsid luua tõeliselt väärilise auto. Nii et algus.

Meie järjekorras ainult viie omatehtud. See oleks üha enam, kuid me otsustasime piirata end autodega, mis on läbinud kõik vajalikud sertifitseerimise ja registreeritud, st. Kõik järjekohale osalejad on lubatud sõita avalikel teedel ilma piiranguteta. See kinnitab ainult nende kvaliteeti ja unikaalsust ning näitab ka tegelikku võimalust konkureerida seeriautodega.

Viies koht antakse maasturisse " Must ronk"Ehitatud Kasahstanis. See ainulaadne auto, mis on loodud steppide tingimustes jahimiseks, on ähvardav ja samal ajal futuristlik disain. "Must Raven" võiks ohutult filmida fantastilistes filmides või tegutseda isegi sõjaväe autona, kuid seda kasutab ainult selle looja - Karaganda tagasihoidlik iseõppinud insener.

Maasturi välimus on tõeliselt originaal, natuke kohmakas, kuid originaal ja jõhker. "Must Raven" on tõeline meessoost auto, millel on võimsa raam, pulp alumiiniumpaneelid keha keha, "polü-silmadega" optika ja kõik maapealsed rattad, mis on valmis riskima isegi keerulises pinnases. Lahing "Black Raven" roostes tõttu võimsa V8 mootori V8 American Tootmise, töötavad kimp automaatkäigukasti ja käigukasti ZIL-157 asub tagateljel. Suurepärane töökvaliteet maastur on tagatud pika alusega, lai valik, keskne asukoht mootori ja kontrollpunkti, samuti sõltumatu suspensiooni väändumisega BTR. Kõik see võimaldab auto säilitada stabiilsust teravate manöövritega isegi kiirusel umbes 100 km / h ja lihtne ületada kaevandusi ja muhke leitud viisil.

Unikaalse omatehtud salong on mõeldud kahele reisijale. Jeepi seadmed hõlmavad LED-i raputussignaale ja sisselülitamissignaale, esipaneeli draivist, kapuutsi elektriseadmest ja ainulaadsest ahelaga aheldatud iselahtlusest, mis on paigaldatud allosas. Mis puudutab hinda, on "musta vare" ligikaudsed kulud umbes 1500 000 rubla.

Lase käia. Neljandal liinil lahendame kõigepealt Kambodža auto ajaloos - "". Kummaline piisav, ta loodi mitte riik või erasektori autotööstuse ettevõte, vaid lihtsa mehaanilise fotacki, kes otsustas, et tema 52 aasta jooksul oli aeg omandada oma auto.

Angkor 333 on väga kompaktne topelt roadter, millel on väga kaasaegne täitematerjal ja üsna atraktiivne, eriti vaese Aasia riigi jaoks, disain.

Kambodža omatehtud on sujuvates vormides, stiilne optika ja kaasaegsed aerodünaamilised elemendid. Veelgi enam, Angkor 333 on hübriidauto varustatud veojõu elektrimootoriga, 3-käigulise automaatkäigukasti ja 45-tugeva bensiini seadmega, mis on ette nähtud aku laadimiseks. Üllataval kombel on iseenesest valmistatud roadster kiirendada kuni 120 km / h ja ületada umbes 100 km ühel aku laadimisel. Lisaks hõlmab Angkor 333 seadmed puutetundliku ekraani, mis täidab instrumentide paneeli rolli ja uksed avatakse spetsiaalse magnetkaardi abil. Enamiku seeriautode jaoks ei ole selliseid funktsioone, mistõttu on andeka mehaaniku arendamine austuse väärt.

Esimene Angkor 333 koguti 2003. aastal. 2006. aastal tutvustas Looja teise põlvkonna oma Borrainchildi ja 2010. aastal valgus nägi lõpule kolmanda põlvkonna auto, mis tänapäeva käsitsi koguda väikesed osapooled tellida NHINA FAOJKA GARAGE, pakkudes uuesti määratletud vanaduse pensionile. Kahjuks pole midagi teada marsruudi maksumusest.

Meie hinnangu kolmandas kohas asub auto, mida kõige sagedamini nimetatakse "". Loodud selle muljetavaldava maastur Vjatšeslav Zolukhin alates Krasnokamensk, Trans-Baikali territooriumil. Omatehtud südames - GAZ-66 lõplik šassii, mida täiendasid konverteeritud amortisaatorid Kamazist, eesmise pistik-rummudest ja HINO-veoautost hüdraulilise roolivõimendiga.

Mega Cruiser Venemaa juhib atmosfääri 7,5-liitrine HINO H07D diiselmootor, mis protsessi täpsustades sai Kamazi süsteemi õhupuhastis. Abi Mootori 6-käigulise manuaalkäigukasti ja jaotus GAZ-66-st, milles need asendati imporditud kõik laagrid. Teie omatehtud draiv on lõppenud, kusjuures võimalus blokeerida sillad, kus peamised paarid asendati, mis võimaldas saavutada tahke kattega teedel liikumise siledus.

Mega Cruiser Venemaa keha on metalliline, meeskond on raami külge kinnitatud 12 amortiseeritava toe kaudu. "Elamisosa" on ISUZU ELF-veoauto uuendatud salong, millele on lisatud ka Minivan Noahi tagasilükatud "tagumine". Keha esikülg koosneb GAZ-3307-st pärinevatest tiibadest, oma disaini kapuuts ja radiaatori võrku, elmiinfitseeritud mitmetest maa-kruize Prado võre juhtudest. Omatehtud kaitseraud oli Gaz-66 rataste metallist, nende enda arendamisel ja ratastid Gaz-66 ratastest, mis võimaldas luua kummist armee jeepist "tiigerist".

Kui te vaatate salongi, näeme 6 istekohta, palju vaba ruumi, paremat rool, päris armas interjöör ja mugav juhiiste suurepärase ülevaate kõigis suundades.

Mega Cruiser Venemaa on varustatud 150-liitrise gaasipaagiga, güroskoobiga, elektrijuhtimisega, mis pingutab 6 tonni, audio süsteemi ja isegi spoilerit. Enesehinna kohaselt on maasturi autoril võimalik kiirendada kuni 120 km / h, selle mass on 3800 kg ja keskmine kütusekulu on 15 liitrit rajal ja umbes 18 liitrit maastikul. Eelmisel aastal MEGA CRUISER Venemaa pandi müügiks müügiks müügihinnaga 3600000 rubla.

Meie reitingu omatehtud teine \u200b\u200brida on veel üks unikaalne maastur, see on pärit Ukrainast. Me räägime autost. " Buffalo"Samuti ehitatud GAZ-66 alusel. Tema autor on Alexander Feliciliel valge kiriku, Kiievi piirkonnas.

"Bison" sai kaasaegsem ja aerodünaamilise välimuse, mille originaalsus rõhutatakse kõigepealt keha esiosa. Enamik kehapaneele laenatasid VW Passat 64, kuid mõned elemendid tuli teha iseseisvalt.

Ukraina omatehtud kapuutsi all on 4,0-liitrine turbodisaabel, mille tagastamine on 137 hj, laenatud Hiina veoauto Dongfeng DF-40-st. Ta esitas ka "Bison" ja 5-käigulise käigukasti. Ühes paari, Hiina ühikute pakuti kodus valmistatud maastur toppling 120 k / h keskmise kütusekulu tasemel 15 liitrit 100 km. Alaline sõit "Bizon" taga, võimalusega ühendada esisild, blokeerides diferentsiaali ja kasutamise vähendatud edastamise.
Auto on võimeline ületama venna sügavusega 1,2 meetrit ja varustatud ka rehvirõhu reguleerimissüsteemiga, millel on lisatoodang majapidamises vajadustele: pumpamise paadid, pneumocrat või pneumaatiliste tööriistade kasutamine jne.

Bizoon Bizon istutatud 12 toetab, on tugevdatud arvukad jäikuse ja raam raami ja katuse maastur on valmistatud metallist paksusega 2 mm, mis võimaldas korraldada avalikustamise telk üleöö. Üks "Bizona" omadusi on üheksa-tiibadega salongi (3 + 4 + 2) üheksa-tiibadega paigutus, millel on kaks tagumist toolid, mis on võimelised mis tahes suunas pöörlema, võimaldavad teil suurendada pagasi vaba ruumi sektsioon. Üldiselt on "bizon" mugav ja avar interjöör kvaliteetse viimistlusega, mugavate tugitoolide ja kahe kindaga esipaneeliga.

Seas palju seadmeid paigaldatud "Bison", valige olemasolu juhtvõimendi, topeltpidurisüsteemi võimendi, tagantvaatekaamera, GPS navigator, elektrivintsid, spetsiaalsed pea esilaternad ja sissetõmmatavad sammud tagaukse jaoks. "Bizon" loomiseks veetis Alexander Svicilin umbes 15 000 dollarit.

Noh, see jääb ainult võitja kutsujale, kes loomulikult saaks ainult sportauto, sest iga autojuhtide unistused võidusõiduautost. Ta unistas lihtsast iseõppinud ilma tehnilise hariduse ilma tehnilise hariduseta, Chelyabinet Sergei Vladimirovitš Ivantsov, kes sõitsid 1983. aastal oma sportauto ehitamise. Auto, mittevajaliku nimega " ISV.", Mis koosneb looja initsiaalidest, ehitati umbes 20 aastat ja selle pika tee jaoks õnnestus ellu jääda kaks prototüübi, liimitud 1: 1 kõigepealt akna kitt ja seejärel plastiliinist. Samal ajal tegi looja sõnul kõik "silmis", läksid ümber ilma jooniste ja arvutusteta.

Plastiinilise mudeliga, Sergei juhitud juhitud kipsi tulevase keha osad, mille järel painduvalt paistaks neid klaaskiust ja epoksüvaigust välja. Väärib mainimist eraldi, et selle meistriteose looja on epoksüvaigu suhtes allergiline ja seetõttu oli vaja töötada armee gaasimaskis, mõnikord kulutab selles 6-8 tundi. Mis on seal öelda, sihikindlus, kellega ta oma unistusele kõndis, väärib austust ja tema töö tulemus avaldab muljetavaldav mitte ainult lihtne ZooAk, vaid ka autotööstuse kogenud spetsialistid. Kujunduse vaatenurgast on ISV omatehtud ISV omatehtud väita paljude praeguste töödeldavate sportautodega ja lõppkokkuvõttes oli sportauto lõplik kontseptsioon umbes 15 aastat tagasi. Nagu Sergei ise tunnistas, inspiratsiooni ta karjub Lamborghini Coundachis, kuid kui te vaatate, siis saate ISV välimuses püüda märkmeid ja Aston Martinit, Maserati ja isegi Bugatti.

ISV aluseks on ruudukujulise ruudu ruumiline keevitatud raam ja kõik šassii ja suspensioon on laenatud väikeste modifikatsioonidega "Niva". ISV-draiv, sest see peaks olema hea sportauto, ainult taga. Nagu mootor, tagasihoidlik mootor "klassika" sai algselt, kuid siis andis viis 4-silindri 1,8-liitrine mootor võimsusega 113 hj. BMW 318-st, mis töötavad ühe kiirusega "Automaatne". Kahjuks, sest suur armastus oma aju, Sergei kunagi laaditud ISV täisvõimsusega, nii et me ei tea kunagi auto tõelist kiirust. Spordiautode autori pigem kenasti ja rohkem kui 140 km / h autorit ei kiirendata.

Vaata interjööri ISV. Siin klassikaline spordi 2-voodi paigutus koos interjööriga on nii teravdatud kui võimalik mugavuse juht. Ja see ei ole üllatav, sest interjöör tehti käsitsi, korduvalt rafineeritud ja ümbertöötatud. Siin, nagu välisilme, näete korralikku sportauto sisekujundust, mõned üksikasjad, mis sarnaneb ka kuulsate tootjate autode stilistikaga. ISV on eemaldatav katus, giljotiini uksed, on kliimaseade, hüdraulika, stiilne instrumentide paneel AUDI ja audio süsteem.
ISV hind on raske rääkida. Looja ise leiab oma auto hindamatu ja vastavalt mõnedele andmetele, kui keeldus selle 100 000 euroni müümisest.

See on kõik, tutvustasime teid viimast korda kõige huvitavamatele ja kvaliteetsetele omatehtud autodele, lubati avalike teede ekspluateerimiseks. Igaüks neist on ainulaadne omal moel algselt ja huvitav. Aga koos nad, muidugi jättis oma helge rada maailma autotööstuse ajaloos ja tutvustas positiivsete emotsioone meri mitte ainult nende loojatele, vaid ka mitmesuguste autotööstuste näituste külastajatele ja näitustele. Loodame, et armastajate arv nende garaažis meistriteoste loomiseks kasvab ainult ja see tähendab, et meil on uute reitingute põhjused.