Bensiini mootori KIA Sportage 2.0 Teisel ja kolmanda põlvkonna populaarse crossover Venemaal, elektriüksused on täiesti erinevad. Korea auto teisel põlvkonnal on G4GC mudel, millel on valatud rauaplokk ja vöörihm GRM-i draivi (BETA II) abil, mille võimsus on 141 hj. Kolmanda põlvkonna KIA Sportage ilmus rohkem läbimõeldud mootori G4KD seeria thetata II koos alumiiniumistüksuse ja keti ajami ajastus 150 hj. (Kuigi teistes turgudel see kergesti annab 165 hj) täna me räägime nii Motors Kia Sportyj.

Mootori seade Sportyj 2.0

Kahe liitrine Motor G4GC.See on bensiini atmosfääri inline, 4-silindriline, 16-klapp, DOHC, veesjahutusega ja hammasrihm. Asukoht mootoriruumi on pikisuunaline. Mootorile on gaasijaotuse faasi nihke süsteem sisselaskel võlli. Elektriseadmel on hüdrokokurid, nii et klapi kliirens ei ole vaja kohandada. Mootoril on silindrite malmi plokk.

Kahe liitrine mootor G4kD.See on bensiini atmosfääri inline, 4-silindri, 16-klapp, DOHC, veesjahutusega ja ajastusvahemik. Asukoht mootoriruumi on pikisuunaline. Mootoril on mõlema nukkide puhul CVVT ajastusfaasi nihke süsteem. Kahjuks mootoril ei ole mootorit, nii et ventiili reguleerimine on vaja umbes 90-100 tuhat läbisõidukilomeetrit. Alumiiniumilinderplokk.

Sportage 2.0 G4GC silindripea

• Kahe põlvkonna spordi mootori CBC teise põlvkonna sportlik pesa.
  1 - Süütepoolseadmed juhtmestikuga BB-ga
  2 - silindripea kaas
  3 - Nukkvõlli asendi andur (CMP)
  4 - esikaas
  5 - Nukkvõlli kaane
  6 - jaotusvõllid
  7 - Klapi digitaalne potom
  8 - Silindripea kinnituspolt
  9 - Silindripead
  10 - tihendamine tihend
  11 - Sugar Cutting Castle ventiil
  12 - klapi vedrude ülemine plaat
  13 - Välisventila vedru
  14 - Siseventila
  15 - klapi vedrude alumine plaat
  16 - Klapp
  17 - Õli vajutamine kork
  18 - Klapi juhendi puks

Juhi mootorimootori slasage) 2.0

• Belt Drive Timber
  1 - väntvõlli rihmaratas
  2 - Termostaat
  3 - ülemine kaasseade
  4 - Alumine ajakava
  5 - Guide Pesur
  6 - Pingutaja rull kevadega
  7 - Vahepealne rull
  8 - Gaasi jaotusrihm
  9 - Switched Wheel Drives lüliti
  10 - väntvõlli käiguratas

Vöö KIA SPORTAGE 2.0 asendamine peab toimuma rangelt vastavalt eeskirjadele. Hinnapaus toob kaasa ventiili painutusse ja kallis remonti. Ülaltoodud pildil ei ole pildi nukkvõlli välja tõmmatud, faaside muutmise juhtimismehhanismi (faasi üliõpilane) ei ole tõmmatud, vaid teise põlvkonna KIA SPORTS on, kuigi see tegelikult ei olnud tema esimene.

Kaasaegsem mootor alumiiniumistüksusega, ajastus täiturmehhanism on järgmine. Me vaatame fotot allpool.

Kui te vaatate pilti hoolikalt, siis näete, et ketid mootoril on kaks. Teine väike läheb kaubaalusele ja pöörab naftapumba tähed.

KIA 2.0 G4GC mootori omadused

• Töömaht - 1975 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 85 mm
• Kolvi insult - 83,5 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power HP (kW) - 141 (105) 6000 vol. min.
• Pöördemoment - 184 nM temperatuuril 4500 mahuosa. min.
• Maksimaalne kiirus - 176 km / h
• Kütuse tüüp - bensiin AI-92
• Kütusekulu linnas - 10,4 liitrit
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 8,2 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,6 liitrit

Mootori omadused Sportyj 2.0 g4kd

• Töömaht - 1998 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 86 mm
• Kolvi insult - 86 mm
• GRM - ahela
• Power HP (kW) - 150 (110) 6200 Vol. min.
• Pöördemoment - 197 nm 4600 juures. min.
• Maksimaalne kiirus - 184 km / h
• Kiirendamine kuni esimese sajani - 10,4 sekundit
• Kütuse tüüp - bensiin AI-95
• Kütusekulu linnas - 9,8 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 7,5 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,1 liitrit

Kahe liitrine motor KIA / HYUNDAI G4KD, mis on nüüd sportažile, leiate üsna suurel hulgal mudeleid Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysleri, Jeep ja isegi Dodge. Miski ei saa globaliseerumist teha.

Olles odavaim crossover, KIA Slage sobib ideaalselt kompaktsete crossote'i segmendis Venemaa turul. Kolmas põlvkond, mis on toodetud kolmanda põlvkonna, muutub üheks nendest autodest, mis aitasid kapitali ajakohastada KIA pildi värskendust, lubab aasta neljanda põlvkonna tõotusi uuele tasemele. Uues spordis on nüüd saadaval palju uusi tehnoloogiaid ja mugavaid funktsioone. See võib olla üks kõige vidina orienteeritud auto segmendis. Lisaks näitab ka interjööri ja šassii ulatuslik kapitali värskendus ka, et sport on kaasaegsem kui auto, mis muudab nihet. Pärast neljanda põlvkonna Slage'i debüüt Los Angeles'i mootori näitusel otsustasime teha naljakate faktide loetelu ja huvitavaid funktsioone eelseisva Kia Sportage'i kohta.

Mudelid KIA Optima ja Kia Sorento loodi spetsiaalselt Põhja-Ameerika turule, kuid Sportage on üks vähestest Lõuna-Korea autotootjate autodest, mille mudeli valikut hakkasid oma kodumaal kõigepealt läbi viima.

Neljanda põlvkonna spordiala loomine toimus Ameerika Ühendriikides HYUNDAI-KIA autopolügonide autosüsteemis Californias. Prototüübid, muu hulgas testiti stabiilsust, kui sõidate suure kiirusega, maastikul ja suspensiooni usaldusväärsusel pikaajalise tööga halvasti serveeritakse teepindadel.

Venemaal püütakse kolmanda põlvkonna KIA sport Slovakkia Vabariigi territooriumilt, kus asub üks KIA taimedest. See kaasaegne tehas toodab Euroopa ja Venemaa turgude jaoks suurema osa sportaažipiirkondadest. Sama taim alustab neljanda põlvkonna Sportridge'i tootmist. Taim annab täieliku slasage tootmise tsükli, sealhulgas kõigi kehaelementide tootmise, salongi ja Kia Sportage'i mootorite elemente.

Võrreldes eelmise Slage'i põlvkonnaga ehitatakse neljanda põlvkonna mudel 2017 rohkem arenenud suure tugevusega terasesulamite abil. See muudab tema keha veelgi tugevamaks kui varem. Viiskümmend üks protsenti uuest autokesest on valmistatud kaasaegsest kõrgtugev terasest. Eelmises mudelis oli 18 protsenti. Selle tulemusena paranes 2017. aastal Sportage'i, et keerdude jäikust paranes nii palju kui 39 protsenti. Keha kindlus tugevnes ka kuuma täidetud terase laialdase kasutamise tõttu kehahoidlates, külgkünnistest katuse ja rataste kaare kujunduses.

Rotary optika, uus, kuid äratuntav välimus

Vaadake uuesti 2017. aasta spordile ja mõistate, et tema klassis pole midagi sellist. See on kompaktne crossover, millel on pöörlev esilatern. Kõigepealt asuvad esituled ja juhitud päevavalgustid pöörlevad kolme tera propellerina! Sportage, 2017 tähistab oma kohalolekut kõikjal, kus ta kavatseb pöörduda. Jah, isegi nüüd on tal selline isik, et ainult emakeel võib armastada, kuid see on kasulik välimuse muutus - segmendis on täis autosid, mis on ainult vanilli lõhnaainete toonid. Samal ajal on autol tuttav siluett, mis ilmus III Sportage III, mis toetab endiselt oma tunnustust isegi uue (ja piinliku) esiplaaniga.

"Ice Cube" udu esilambi asemel

Uute KIA disaini iseloomulikud elemendid on selle "jääkuubikud" - Udutulede LED elemendid, mis asendavad traditsioonilisi halogeenlambid koos nelja väikese LED-ploki komplektiga. Kombinatsioonis agressiivse esirahuga moodustavad need tuled iseloomuliku vaate. See võimaldab autol välja paista isegi rohkem kui varem. Öösel suurendab need ebatavalised LED-klastrid Sportyji olemasolu tunne, sest nad näevad välja nagu helendavad jääkuubikud.

Vertikaalne radiaator

Osa sellest, mis teeb 2017. aasta spordi spordiala nii hämmastavaks, lisaks kõrgemale esilaternatele ja LED-fontidega jääkuubikutele on massiivne radiaator. Erinevalt teiste autode KIA, kaubamärgiga võre kujul "tiiger nina" on rohkem kõrgune. See annab autole muljetavaldavam välimus, mis võib häbistada, kes eelistavad klassikalist disaini. Siiski kinnitame teile, et radiaatori suur võre säilitab endiselt kompaktse maasturi pildi KIA-s. Kui otsustate osta 2017. aasta Sportige IV põlvkonna, niipea kui see läheb müügiks, võite olla kindel, et ei ole midagi sellist turul.

Olulised muutused peatamise ja juhtimise kavandamisel

2017. aasta KIA Sportage jaoks ümber kujundasid disainerid sõltumatut peatamist ja tegi selle nii, et parandada auto sujuvust, kontrollitavust ja stabiilsust. Mitme tüüpi tagumine suspensioon sai suurema osa muutustest ja nüüd on korpuses kahetaktiline amortisaator ja disaini kahekordne alumine hoob. MacPhersoni riiulite esiosa taaskasutati stabiilsuse parandamiseks ja teekatte parandamiseks.

Kui soovite oma sporti otsib, et olla sportlik, tea, et top SX-versioonis on amortisaalis amortisaatorite elastsuse korrigeerimine suspensioonis. Kõik mudelid saavad ka ringlussevõetud elektrilise roolivõimendi, kus 25 protsenti vähendas struktuurielementide hõõrdumist parema täpsuse ja kontrolli tundlikkuse jaoks. Roolimehhanism paigaldati ka parema kaalujaotuse paremaks.

Teise diferentsiaali ja ainulaadse esiosa blokeerimine kõigis rattaveoversioonides
Nagu tema 2016. aasta vanem vend Sorento, on 2017. aasta põlvkonna IV-sportimine varustatud Inter-sõela diferentsiaallukuga 50/50 proportsioonis täieliku sõidu süsteemi täieliku komplekti puhul. Uus sportaž koos AWD süsteemi ennustab ja tunneb teed ees nii, et optimeerib cravings, eriti halbades ilmastikutingimustes. See tähendab, et saate läbida peaaegu kõike, mida ema looduse viskab teile. AWD Sportsbs on ka teise esirahuga, mis annab talle kõige lahedamale ülesehitava nurga all, kui liigute mõned maastikul.

Turbolaaduri mootor naaseb bis-le

Kuigi mõned konkurendid Sports lakkas pakkuma võimsamaid mootoreid, võttis KIA 2,0-liitrise CRDI mootori turbolaaduriga eelmise põlvkonnaga ja paigutas selle 2017. aasta mudeli kapoti alla. Laske uutel keskkonna normidel mõjutada kõige lihtsamat võimsuse vähendamist kuni 185 liitrit. Koos. Slage jääb üks vähestest esindajatest kompaktsete maasturite segmendis, mis pakuvad endiselt võimas mootori neile, kes soovivad veidi rohkem kui lihtsalt pereautot.

Siin on täielik rida meid ootavad mootoreid:

• uus bensiini atmosfääri mootor 1,6-liitrit 132 hj ja 161 nm,
• ta, kuid turbolaaduri versioonis 177 hj juures. ja 265 nm,
• turbolaaduri diisel CRDi 1,7 liitrit. 115 hj juures ja 280 nm,
• turbated diisel CRDi 2,0 l. 136 hj juures 373 nm,
• turbated diisel CRDi 2,0 l. 185 hj juures 400 nm.

Kolm sõidurežiimi vastavalt teie meeleolule

Paar aastat tagasi peate koostama šikkile korraliku summa, et saada võimalus valida sõidurežiimi. Aga nüüd enamik tuntud kaubamärkide on selline võimalus võimalusena või andmebaasi kõrgema klassi. Sõitmine 4. põlvkonna jõusaali lubab olla kindel rõõm - kõik konfiguratsioonid võimaldavad valida sõidurežiimi normaalse, öko ja spordi vahel. Tavaline režiim rakendab kulla keskel kütusekulu ja kiirenduse tasakaalustamiseks. Spordirežiim määrab kiiruse prioriteedi kõik muu. Noh ja Eco režiim püüab ekstraheerida nii palju energiat iga tilk kütuse.

Juhi orienteeritud kabiin

Arvestades, et 2017. aasta Sportage lubab olla crossover, mis pakub ratta taga palju ägedaid tunnei, salong taaskasutati juhi prioriteediga. Selle tulemusena keskne konsool kallutati juhiistme poole, rõhutades, et isik, kes on sõidukogemus, kes naudib sõita sagedamini kui vedu oma perekonna punktist A punkti B. Täiendav siseandmed SX-versioonis, näiteks Kui rooliratas lameda "alumine" allosas RAM-i allosas, lülitub rooliratta lülitid ka auto sporditoolide juures.

Rohkem lastiruumi

Suvid peavad olema praktilised. Lisaks sellele, et nad ühendavad mütside ja vaguni omadused, on suurenenud kliirens, seal peab olema rohkem põhjusi enda ja nende perekonna auto klassi maastur. 2017. aastaks optimeeritakse Sportage salong nii, et see muutub rohkem kui lihtsalt perepuhkuse ja on rohkem ruumi. Parima paigutuse tulemusena on mõlema istme reisijatele rohkem ruumi ja rohkem lastiruumidesse eraldi tagumise istmetega. KIA Sportige pagasiruumi maht on 503 liitrit, mis on rohkem kui 3. põlvkond 8 liitrile. Paneel põranda põrandat on reguleeritav kahes asendis - see annab rohkem vabadust asukohas üldiste asjade. Ja põranda all on nüüd ette nähtud spetsiaalne sektsioon, kus saate libiseva kardina varjata.

UVO3 debüteerib sportj 2017

Kõigi KIA mudelite uues iteratsioonis toimub infotainment-süsteemi debüüt UVO3-le. Ta lisatakse SPORTSI konfiguratsioonile 2017. Sõltuvalt konfiguratsiooni tasemest paigaldatakse see kas 5, 7 või 8-tollise puutetundliku ekraani auto salongi. Iga ekraanil on lisaks teatud funktsioonid. Sx tippmudelit pakutakse andmebaasi navigeerimisel 320-WATT Premium Audio System Harman Kardon kaheksa kõlariga. Kõigi versioonide puhul pakutakse USB-pistiku all täiendavaid sadamaid, mida peaks kasutama ainult mobiilseadmete laadimiseks. UVO uusima versiooni uus funktsioon on sisseehitatud 8 GB olemasolu muusika ja esitusloendite salvestamiseks.

Android Auto on standardne ex ja SX versioonid

Android kasutajad rõõmustavad! KIA Sport 2017 on varustatud Android auto standard (Android Auto), et saaksite linkida oma nutitelefoni autoga ja kasutada kõiki oma võimalusi kontrollitud puutetundliku ekraani abil. Niipea, kui ühendate oma Android-seadme süsteemi USB-porti kaudu, pääseb süsteem juurdepääsu internetile, mis tähendab, et saate taotleda Google'i liikluse andmeid liikluse kohta, mitme marsruudi valiku ja kasutada näiteks näiteks; Google'i muusika kuulata uusi meloodiaid teel. Hiljem lisab KIA Apple Carplay, nii et IOS kasutajad saavad oma seadmeid oma sõidukitega ühendada ja anda SIRI-le teabe ja meelelahutuse süsteemi üle.

Aktiivsete ohutusfunktsioonide kogum

Pärast teie emakeelse venna 2016. aasta jälgedes on KIA OPTIMA 2017. aastal uus KIA Sportyj teine \u200b\u200bauto KIA omakorda, mis pakub täielikku aktiivset turvalisust. Ehkki 2016. aastal sisaldab Sorento ka hoiatust liiklusribast lahkumiseks, hoiatada kokkupõrkeoht ja liikumise hoiatus "pimedates" tsoonis, uues KIA Sportažis tõstab ohutust kõrgemale tasemele, lisades automaatse hädasepiduri Ja jalakäijate avastamise funktsioon.

Sx tipppakenditel on need aktiivsed turvasüsteemid andmebaasis. Ex versioon pakub neile täiendava paketi osana. Nende turvaelementidega varustatud Slavaži 2017. aasta õnnelik omanik ei ole sõidu ajal teise auto või jalakäija tabanud.

See mootor oli paigaldatud nii KIA Sportage 3 kui ka neljanda põlvkonna. Nad olid varustatud MCPP ja automaatkäigukastiga. Seda kasutati esmase ja keskmise suurusega seadmetega. See on meie riigis kõige tavalisem mootori sportyj.

Mootori võimsus 2.0 on 150 hj, pöördemoment 191 nm. See on neli silindri, bensiiniüksuse 16 ventiili ja gaasijaotuse faasi muutmise süsteemi mõlemal võllil. Silindrite kütusevarustussüsteem rakendatakse MPI või hajutatud süstimise põhimõttel, mis annab mootorile järgmised eelised:

• lihtne disain
• suur hooldatavus
• varuosade madal väärtus ja remont
• võime valada 92nd bensiini

Mootori uus KIA Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V bensiin

See on bensiini mootori 2.0, mida peetakse kõige hädavajalikumaks ja odavamaks teenistuses spordi mootorite seas mitte ainult kolmas ja neljas, vaid ka teine \u200b\u200bpõlvkonnad. Kahjuks on tal puudused:

• Suhteliselt väike võimsus võrreldes teiste selle mudeli võimsusüksustega;
• Hetke üsna kitsas riiul, maksimaalne - 4700 p / min;
• Suhteliselt kõrge kütusekulu, sellise mootoriga spordis on segatsüklis 8,5 liitrit;

Mootorid 2.0 harva tarnida puuvilla omanikele masinate nendega. Variste poolest, enamasti, kärpimise tüübi vähe asju, kiik ja koputab külma koputama. Tavaliselt kõrvaldatakse küünlad, kütusefilter, klapi reguleerimine. Üldiselt on KIA sportaži muutmine 2,0 mootoriga ja käsitsi käigukastiga lugeda kõige usaldusväärsemaks ja tagasihoidlikumaks valitsejana.

Mootor 1,6 T-GDI

Mootori 1.6 Turbo, ehk kõige huvitavam võimsusüksuste Kia Sportyj. Ettevõtte insenerid kasutasid selles kaasaegseid lahendusi, mis võimaldas saada suure võimsuse ja pöördemomendi mitmesugustes revolutsioonides, vähendades samas kütusekulu. See sai võimalikuks tõttu tehnoloogia otsese kütuse süstimise GDI silindrid, kasutamise turbolaaduri ja süsteemi muutmise faasi gaasi jaotumise. Selle tulemusena oli sellise mootori võimsus 177 hj. 5000 pööret minutis ja pöördemoment 265 nm laias ulatuses 1500 kuni 4500 p / min. Sellise mootoriga masinad on varustatud DCT-robotiga ja seetõttu ei saa te mõelda, et teil on käigukast, klõpsake lihtsalt gaasi ja auto kiirendab peaaegu kõiki revolutsioone.

Loomulikult T-GDI mootoril on puudusi. Need on seotud keerukusega disaini, turbiini olemasolu ja seadmete olemasolu kütuse varustamise silindrisse. Superlaager nimetatakse lisaks sellele vastupidavaks raskeks, võib kõrgsurvepump olla välja. Seega nõuab sellise kogu agregaadi enam-vähem tõsine remont märkimisväärseid kulusid ja asjakohaseid teeninduspersonali kvalifikatsiooni.

Selle mootori kütusesüsteemiga seotud probleemide põhjus muutub sageli halva kvaliteediga bensiini kasutamiseks. Kuigi mootor on kohandatud kasutamiseks 92. bensiini, ei ole soovitatav seda teha, GDI tehnoloogia Korea autodel nõuab kasutamist kvaliteetset kütust ja kütust.

Kui te vaatate üksuse usaldusväärsust tervikuna, ei tulene talle õigeaegset teenust, kvaliteetse mootoriõli kasutamist ja normaalil on võimalik palju rohkem kui selle garantiiaja jooksul kraadi.

Kahe suurima autotööstuse juhid SKODA ja VOLKSWAGENi juhid teatasid, et kaubamärgi Vene edasimüüjad ilmuvad ajakohastatud mudelite kiireks, Karoq ja Jetta, mis olid oluliselt uuendatud tehnilisest seisukohast.

Arendajate sõnul võivad uuendatud autod teha väärilise konkurentsi mudelite konkurentsile, mis on praegu Venemaa turustamiskampaaniad.

Karoq Crossover on mõeldud MQB platvormile. Masina standardvarustus hõlmab: valuveljed, kahe tsooni kliimaseade, kuumutatud esiistmed, samuti multifunktsionaalne käetugi keskne keskne keskne keskne keskne.

Kapuutsi all paigaldatakse 1,4-liitrine toiteseade, mille võimsus on 150 hobujõudu. Paar on automaatne edastamine. Baasversioon on varustatud esirattaveoga ja ostjatele on saadaval neljarattavedur.

Uuendatud Rapid sai välisilme ja interjööri olulisi muutusi. Tootjad on kindlad, et uuendatud mudel suudab saada üheks Venemaa turu nõudlikuks. Auto on varustatud 1,6-liitrise seadmega, vastavalt 90 ja 110 hobujõudu. Mehaaniline või automaatkäigukasti ja eesmise ajami süsteem töötab paari.

Peamised muudatused välise ja interjööri saab seostada: uuendatud tagumine kaitseraud, modifitseeritud pearoptika, suurenenud maapinna kliirens, künnised, täiustatud multimeedia süsteem suure digitaalse ekraani, uue sisekujunduse materjali ja pagasiruumi valgustus.

Saksa Sedaan Jetta sai ka värskendusi ja on valmis Venemaa turul konkureerima. Masina tootmine uuendatud versioonis on asutatud Mehhiko linnas Puebla linnas. Välisaja ja sisekujunduse kaasaegne disain meenutab Korea konkurente, kes olid varem esindatud.

KIA-HYUNDAI G4KD / MITSUBISHI 4B11 Mootor

Mootori omadused G4KD / 4B11

Tootmine - Kia Motors Slovakkia / MITSUBISHI SHIGA Plant
G4KD mootori bränd / 4B11
Aastate vabastamist - (2005 - meie aeg)
Silindri ploki materjal - alumiinium
Power System - pihusti
Tüüp - Inline
Silindrite arv - 4
Silindri ventiilid - 4
Kolvi insult - 86 mm
Silindri läbimõõt - 86 mm
Tiski suhe - 10,5
Mootori maht - 1998 cm. Cube.
Mootori võimsus - 150-165 hj / 6500 ob.min.
Pöördemoment - 196NM / 4800 OB. Min
Kütus - 95.
Keskkonna normid - Euro 4
Mootori kaal - N.D.
Kütusekulu - linn on 9,3 liitrit. | Rada on 7,0 liitrit. | sega- 5,6 l / 100 km
Õli tarbimine - kuni 1 l / 1000 km (rasketes tingimustes)
Õli mootori G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Kui palju õli mootoris G4KD 4B11: 4.1 (kuni 2012), 5,8 liitrit. (alates 2012. aastast G.v.)
Vala vahetamisel max.
Õli asendamine toimub üks kord iga 15 000 km iga (parem kui 7500 km)
Mootori ressurss Sportyj 2.0:
1. Tehase sõnul - 250 tuhat km.
2. Praktikas - 350 tuhat km.

Häälestus
Potentsiaalne - 200+ HP
Ilma ressursside kaotuseta ~ 165L.S.

Mootor paigaldati:





Chrysler Sebring
Dodge Avenger.
Dodge kaliiber
Jeep kompassi.
Jeep Patriot.
Proton Inspira.

Mootori talitlushäire ja remont G4KD / 4B11 2,0 l.

G4kD / 4B11 mootor on osa Theta II perekonnast, Mitsubishi on 4B1 (kus 4B11 on pärija kõigile teadaolevatele), asendades vanad mootormootorid. Ka need mootorid pandi Chrysler, Jeep ja Dodge, nende autode nad nimetatakse Chrysler World. Mootor on moderniseeritud Madzhentis Motor G4ka (Theta), mis muutis sisselaskeava, SPG muutunud, CVVT gaasi ajastuse faasi muutmise süsteem lõpetati, faasi õpilased on nüüd mõlemal võllil, väljalaskekollektor, lisatud muu firmware, Üldiselt on mootor muutunud märkimisväärselt ja muutunud ning see sai võimsamaks - 163 HP Venemaal kägistatakse mootor 150 hj-le, et optimeerida omanike maksumaksed. Mootor soovitatud 95 bensiini, seedimine ja 92, kuigi ei ole hüdrokokureid, seega kord 90 tuhat km, kui on olemas iseloomulik müra, peate reguleerima klapi lüngad.
Nüüd umbes vigade ja puuduste kohta.
1. Dysseltic, kuni soojenemine on tavaline juhtum G4KD 4B11 jaoks, pöördume ketrama mootori omadustele.
2. Village kliimaseadme kompressori laager, muutus ja probleemideta.
3. Kuivatamine, see heli esineb kõigil G4KD 4B11 ja põhjustab omanikud närviliseks, rahunema, see on düüside toimimine.
4. Vibratsiooni 1000-1200 p / min, muuta küünlaid, minna kaugemale.
Muuhulgas on olemas mitmeid suuri helisid, need avaldavad kütusepump. Oma iseenesest ei ole mootor kõige vaiksemad, olge valmis helide jaoks, kuid üldiselt ei ole see halb, reisijad ja teie funktsioon teostab üsna hästi. Samuti tasub vaadata katalüsaatori seisundit ja teil on vaja aega selle õigeaegselt asendada või selle lõigata, vastasel juhul langeb see silindritesse ja seal on maetud. Tavaliselt on selle kasutusiga umbes 100-150 tuhat km.
Selle mootori põhjal loodi mootor , töömahuga 2,4 liitrit. Lisaks loodi 4B11T versioon 4B11 alusel, Sport Mitsubishi Lancer Evolution ja Mitsubishi Lancer Rallirt.

Mootori tuning Hendai Sonata / KIA Sportyj / Mitsubishi Lancer G4kD / 4B11

Chip Tuning G4KD / 4B11

Kõik omanikud on juba ammu teada, et mootor oli esialgu 165 tugev ja kogu maailma ta arendab täpselt sellist võimsust Venemaal vähendatakse võimu kunstlikult 150 hj-ni. Ilma sekkumiseta rauda, \u200b\u200bnii et me läheme Tyunera, me võtame püsivara 165 hj ja taastada õiglus)
Lisaks on teada, et kõigile omanikele on teada, et selle mootori turboversioonidel on olemas turboversioonid ja inimesed on sügelus käed, et luua piisav, kuid T-GDI mootor on tõsiselt erinev lihtsast G4kD-st, otsese kütuse süstimise olemasolu, \\ t SPR, mis meenutab kolvi Lancer Evolution X ja mitmete muude muudatustega. Saate kokku panna G4kD 4B11 TD04 turbiini, kuid töö maksumus mootori, peatamise, pidurite jne läbivaatamisega. See on väga kõrge.