Auto rehvid on auto ainus element, mis seondub selle teega. Sageli unustavad autoomanikud, et kumm on auto otsene element, mis otseselt mõjutab. Aga kui rehvid kuluvad, mõistab iga chagrini juht iga juht, et on aeg kulutada raha uute rehvide ostmisel. . Lõppude lõpuks võib mõnikord kummi kulumine viidata võimalikke auto rikkeid. Sellisel juhul ei pruugi kummi asendamine uujal aidata. Näiteks mõnede jaotuste liikide puhul võib teie uus kummist lühikese aja jooksul olla enneaegne. Vaatame kümme kõige rohkem, millele on võimalik selle kulumise põhjuse kindlaks määrata, välja selgitada sõiduki tehnilise seisukorra välja.

1. Traat turvise turvisekeskse (keskel)

Kuidas see välja näeb: Samal ajal on reeglina rehvide keskel olev turvise (näiteks foto) keskel tugevam kui kõik.

Põhjus: Kui buss on kõige enam ratta keskel, soovitab see, et turvise keskosas on kõige rohkem kontaktis teepinnaga, võrreldes kummi servadele lähemale. Järelikult auto, millele see kummi paigaldati, ei olnud piisavalt sidurit tee pinnaga. Seega auto oli ebapiisav.

Kõige sagedamini ütleb see kulumine, et rehv oli vale. See tähendab, et rehvirõhk ei vastanud autotootja survele. Seda tüüpi kulumine näitab, et auto omanik ei kontrollinud survet ja teravate temperatuuri tilkadega tänaval, kus rehvide rõhk võib oluliselt erineda.

Fakt on see, et kuigi rehvid on külmad (näiteks pärast külma öö) rehvirõhk võib olla madalam kui tootja soovitab. Aga pärast liikumise algust hakkab rehvirõhk kasvama sellest õhastikusest. Selle tulemusena pärast teatud vahemaa möödumist võib rehvirõhk ületada autotootja soovitatud maksimaalset lubatud määra. Selle tulemusena vaadeldakse teepinnale ebaühtlaselt kõrval asuvat pumpamist, mille tulemusena täheldatakse turvise keskel rehvide ebaühtlast kulumist.

Mõned autojuhtidele soovitatakse sageli parandada kontrollitavust ja vähendada kütusekulu, vastupidi rataste pumbata. Kuid see ei ole õigustatud. Jah, sel viisil saate kütuse tarbimise veidi vähendada ja isegi veidi parandada käitlemist, kuid lõpuks maksate selle eest kiiret turvise kulumist.

See tähendab, et raha säästmine kütusele, maksate palju rohkem.

2. Tire Hernia (mahutamine) ja külgseina pragud

Kuidas see välja näeb: Praod ja punnid rehvi külgseinal.

Põhjus: See tavaliselt tuleneb lööb pit (pit) tee, piiri jne Tavaliselt on rehv selliste šokkide eest hästi kaitstud. Aga kui rehvil on ebapiisav surve või visatakse, siis on mõju tagajärjel suur oht, et rehv on kahjustatud. Suured praod rehvide külgseinal, mis liiguvad mööda rataste veljet, ütlevad, et pikka aega kasutati ebapiisava rõhuga. Väikesed praod kummist rääkida välise kahjustuse või kummi vanusest (vanaduse tõttu, kummi kompositsioon algab keemilise lagunemise tulemusena, mille tulemusena rehv hakkab pragunema).

Tire Hernia näeb välja nagu kummi pinnal pundumine. Kõige sagedamini ilmub väljaulatuv eend (hernia) rehvi külgseinale. Kummi hernia on seotud sisemise kahjustusega (kummi kiht). See esineb tavaliselt ohjeldavate, samba jne löögi külje tõttu Kõige sagedamini pärast mõju, ratta hernia (eeenduv) ei avaldu. See tähendab, et pärast löömist näete Herniat alles nädala pärast või isegi pärast kuu möödumist.

Kui olete rehvidel märganud pragusid või herniat, on vaja osta uusi rehve võimalikult kiiresti.

Pidage meeles, et kummi kasutamine herniaga on väga ohtlik.

3. Kummijuhid

Kuidas see välja näeb: Pikemate tähelepanekute kohaselt näeb kummi kummist pildil välja näeb. See tähendab, et rehvil on tuberclite ja mõlgide kuju.

Põhjus: Seda tüüpi rehvid on tavaliselt seotud (kulumise või kahjustusega autode šassii elementidele). Tõhususe tõttu suspensiooni pehmendavate streikide löök on ebapiisav. Selle tulemusena on rehvide kogemused ülekoormatud maksimaalse koormuse ülevõtmisel. Aga koormus jaotatakse ebaühtlaselt kogu turvise pinnale. Selle tulemusena teevad mõned turvise piirkonnad rohkem koormusi kui teised, mis aitavad kaasa rehvide dentside ja tuberclite moodustamisele.

Kõige sagedamini on kasutatud rehvide sarnane välimus seotud halva amortisaatoriga. Kuigi väärib märkimist, et peatamise mis tahes osad, mis ebaõnnestusid, võivad põhjustada sellist kulumist.

Me soovitame teil sellise Shin deformatsiooni avastamise korral teha tehnilise keskuses täielikud ripatsid ja autorattad. Me ei soovita teil hakkama sarnast probleemi TiReage'is, s.o. Selleks, et määrata kindlaks rataste kuju muutuste põhjus. See ei ole haruldane, kui rehvitöötajad ei tea, et see võib põhjustada eeskirjade eiramiste ilmumist (mõlgid, tubercles) turvise pinnal.

Kõige sagedamini väidavad rehvitöötajad ja usuvad, et see on kokkuvarisemise vale kogumise põhjus. Aga see ei ole fakt. Nagu me juba ütlesime, võib see põhjus seostada amortisaatori (te) rikkega.

4. Diagonal Dent koos turvise kulumise märgiga

Kuidas see välja näeb: Diagonaalne mõlk pinnal turvise ebaühtlase halvenemise rehvipinnale.

Põhjus: Kõige sagedamini leitakse see probleem tagaratastest, kus vale kokkuvarisemine on vale. Samuti võib selline ratta deformatsioon olla seotud ebapiisava pöörlemisintervalliga, samuti mõnikord sellist rehvi välimuses võib olla seotud raskete koormuste sagedase transpordiga pagasiruumis või autos.

Rasket lasti võib muuta suspensiooni geomeetriat, mis toob kaasa kummist turvise pinna diagonaali deformatsiooni.

5. Laiendatud turvise kulumine servadel

Kuidas see välja näeb: Sise- ja välise kaitsja on suurenenud kulumist, kui turvise keskel on kulunud oluliselt vähem.

Põhjus: See on ustav ebapiisav märk. See tähendab, et rõhk ei vasta auto tootja poolt soovitatud normile. Pea meeles, et see on rehvide kõige ohtlikum seisund. Fakt on see, et vähendatud rõhul rehvis, see on vastuvõtlik suurema paindumise suhtes. Vastavalt füüsika seadustele tähendab see seda, et ratta pööramisel koguneb rehv rohkem soojust. Selle tulemusena ei lase kummist ühtlaselt teepinnale ühtlaselt ja seetõttu saame ebaühtlaselt kummist kulumist.

Samuti põhjustab rehvide ebapiisav surve, et kummi ei piisa, et pehmendada teedel puhumist, mis loomulikult mõjutavad suspensiooni loomulikult otseselt. Aja jooksul võib see raske mõju suspensioonile kaasa tuua selle enneaegse ebaõnnestumise ja mõjutada ka kokkuvarisemise sarnasust.

Kuidas vältida ettenähtud (survepuudulikkuse puudulikkus) rehvide probleemi: me jälle naaseme asjaolule, et iga juht peab regulaarselt kontrollima rataste õhurõhku, st iga kuu või iga kord pärast terava temperatuuri langemist tänaval . Pidage meeles ka seda, et jahutatud rattad (kui öösel parkimine) saab alla tuua allapoole kui auto tootja soovitab. Aga pika reisi tõttu õhukütte tõttu võib rõhk ületada normi.

Fakt on see, et see süsteem hoiatab teid reeglite muutmise kohta ratta surve vahetamisest või terava rõhu kõikumise muutmisest (näiteks rehvirõhu järsk langus rohkem kui 25 protsendi võrra) või märkimisväärse vähenemise tõttu rõhk pikka aega.

Teisisõnu, survehoiatussüsteem ratastel võib töötada ainult siis, kui rehvirõhk on oluliselt väiksem kui vajalik. See tähendab, et te riskid pikka aega, et sõita ratastega ebapiisava õhu rõhul.

6. Külgsuhe kumer külg

Kuidas see välja näeb: Külgkaitseüksused on tavaliselt sarnane lindude ploomiga. Turvaplokkide väiksemad servad on ümardatud, kui mõlemad plokkide kõrgemad servad on teravad. Pange tähele, et te ei saa seda tüüpi kulumist visuaalselt märgata. Seda saab mõista ainult siis, kui turvise kontrollimine servast ja puudutusest, st Kasutades käte.

Põhjus: Samal ajal on see peamiselt kontrollida palli hinged ja ratta laager.

Samuti on vaja kontrollida stabilisaatori puks, mis ebaõnnestumise korral võib põhjustada suspensiooni stabilisaatori sobimatut töötamist, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa sellise kummi turvise kulumise tüübi kaasamise.

7. Lame kulumise laigud

Kuidas see välja näeb: Üks ratta plekk on rohkem kulunud kui teine.

Põhjus: Singleid plekke suurenenud kulumise pinnale rehvi leidub sageli sunnitud lõikamise pidurdamise või sõidu või rikutud olukorrast, et pääseda mõju (näiteks kui ükski teine \u200b\u200bloom jooksis ootamatult) . Eriti sarnane kulumine on nähtav pärast terava pidurdamist samaaegse triiviga, kui autos ei ole.

Fakt on see, et terava pidurdamise ja broneeringuga, et põgeneda auto ilma ABS-i ilma, väljendunud blokeeritud ratastega, mis toob kaasa selle tüüpi kulunud kohale rehvi kaitseriietuse suhtes.

Samuti võivad sellised laigud ilmuda pikka aega pargitud autodes.

Pidage meeles, et auto pika parklasse, siis riskirehvid, kus teie auto rehvidel ilmuvad kulumislapid autode kaalu ebaühtlase jaotuse tõttu neile. Fakt on see, et parkimise ajal kummi kaitsja puutub kokku pinnaga mitte täielikult ja lõpuks, teatud pindala on deformeerunud pika parklas.

8. seljas turvise esiserva

Kuidas see välja näeb: Esiosa turviseüksuse kantakse ja tagaküljel turvise on rohkem teravaid nurki. Pange tähele, et seda tüüpi kulumist ei pruugi visuaalse kontrolli ajal näha. Seetõttu kontrollige käsi kaitsja servaga. Kui märkate, et mõned turvise nurgad on teravamad (hammaste hammastena) võrreldes teiste turvise nägudega, mis on sujuvamad, siis need on tõelised kulumine, mitte norm, sest paljud juhid soovitavad tavaliselt.

Põhjus: See on rehvide kõige tavalisem kulumine. Niisiis, nagu selline rehvide kulumine tekib väga sageli ja paljud autoomanikud arvavad, et see on norm, siis see ei ole. Tegelikult näitab see kulumine, et ratas on ebapiisav pöörlemine. Seetõttu on see vajalik.

Kõige sagedamini on põhjus seotud vedrustuse elementide (Salentblocks) kulumisega, kusjuures kuulide kandmine, samuti kulude kandmise tõttu.

9. Ühepoolne rehvide kulumine

Kuidas see välja näeb: Üks pool rehvi on rohkem kulunud kui teine.

Põhjus: Tavaliselt, kui seda tüüpi kulumist võib põhjus olla auto kokkuvarisemise vale kogumine. Seda tüüpi ebaühtlane kulumine kummist turvise on seotud asjaoluga, et see ei ole täpselt teepinna tõttu ebaõige kogumine-kokkuvarisemine.

Selleks, et ratast täpselt seoses teepinna suhtes, on vaja kohandada kogumise kokkuvarisemist.

Samuti võib selline kulumine tekkida kahjustatud vedrude, kuul hingedega, peatamise varrukatega. Sealhulgas ühepoolsed ebaühtlased kulumise turvise võib ilmuda transpordi ajal auto raske lasti.

Lisaks on mõnedel võimsate sportautode mudelitel eriline sarnasus, mis toob kaasa sarnase rehvide mittevastamata kulumise. Aga see on haruldane.

10. Rehvide kulumine indikaatorisse

Kuidas see välja näeb: Paljudel rehvidel turvise vahel on kanda näitajaid. Reeglina on need spetsiaalsed lisad, mis aitavad teil kindlaks määrata, kui teil on vaja rehve muuta uutele. Tavaliselt on nende sisendite kõrgus madalam kui turvise kõrgus. Niipea kui rehvi kaitsja kõrgusel kaasas on kulumise näitajad, on vaja osta.

Põhjus: Tavaliselt peaks kummi asendamine toimuma pärast turvise kõrguse kõrguse tõttu madalam kui rehvide tootja soovitab. See ei ole alati lihtne silmade jaoks lihtne. Seetõttu on paljud ettevõtted rehvide tootjad paigaldatud rehvidele (turvise vahel) kulumise näitajate vahel. Niipea kui turvise kõrgus on kulunud kõrgusele, milliseid näitajaid on, siis on aeg muuta rattaid uutele.

Kummi kaitsja teatud sügavus on vajalik selleks, et suunata vett rehvi ja vältida auto aquaplaning märjal teel.

Kui teie rehvidel ei ole kulumise indikaatorit, saate iseseisvalt mõõta turvise sügavust, et mõista, kas aeg on lõppenud uue kummi ostmiseks. Selleks kasutage mündi, mida serv peab kaitsjale sisestama ja mõõtma sügavust. Saate siin paremini lugeda traditsiooniliste rehvide kulumise kohta või tutvuge meie poolt antud infograafiaga.

Tähelepanu! Suverehvide puhul peaks minimaalne turvise sügavus olema vähemalt 1,6, 2 või 3 mm (sõltuvalt kummist tootjast).

Talvekauku jaoks peaks minimaalne ohutu turvise kõrgus olema vähemalt 4-6 mm

Rehvid on üks kõige vastuvõtlikum auto osade kulumisele. Aga mida teha, kui nad kannavad ebaühtlaselt. Kõigepealt tuleb see nõuetekohaselt määratleda selle rehvide kulumise mitteseotuseta ühtlus selle põhjuste määramiseks. Kui ebaühtlaselt kannavad rehve:

• ringi erinevates kohtades - turvise teatud punktides, kulub tugevalt (laigud),
• rehvide erinevatel külgedel - välimine, rehvi sisemine pool või selle keskpind kogu ümbermõõduga, \\ t
• Üks rehv kannab palju kiiremini kui ülejäänud,
• paari esi- või tagumised rehvid tulevad mahalaadimise kiiremini.

Nüüd anname põhjused ja kaaluda rehvide kulumise iseloomu iga põhjus. Nende põhjused kaaluvad kõige levinumast vähem levinud.

Rehv on kulunud keskel või külgedel. Põhjus on ebapiisav või liigne rehvirõhk

Valesti vägev põhjustab asjaolu, et nende kulumine toimub ebaühtlaselt. Proovin tuvastada selle põhjuse konkreetse kulunud ratastele - kasutu veeta aega. Rõhk võib iga ratta erinevates viisides muutuda, isegi kui teil on alati sisse kõik neli ratast.

Kuid seda põhjust saab määrata turvise enda kulumise olemuse tõttu. Fakt on see, et kasutamata rehv on teada, tundub, et tööpinna küljed hävitavad kiiremini. Kuid surutud rehvid kustutatakse kiiremini, vastupidi, keskosas, kuna ülekandega survet on selle survet, mis surub kõige rohkem, mille tulemusena moodustab ringi telg kõige koormatavaks.

Rääkimise tulemus surutud (ülevalt) ja kasutamata (alt) rehvid

Rehvis on kulunud ainult teatud piirkonnad. Põhjus - deformeerunud ketta või purunenud ratta tasakaalustamine

Deformeerunud (valatud "kaheksa" jne) ketas võib sageli põhjustada kummi ebaühtlast kulumist. Sel juhul toimub kulumine turvise teatud kohtades (laigud). Kui ketas "kaheksa", siis kulumine toimub kahe plekkide kujul: üks rehvi ühel küljel konkreetses kohas ja teine \u200b\u200bon rehvi diametraalselt vastupidine koht ja vastaspoolel. Ketta deformatsiooni ajal kannab rehv sõltuvalt deformatsiooni astmest, muidugi.

Sarnane bussi kulumine sõltub nii ratta tasakaalustamatusest. Kuigi see juhtub palju aeglasemalt kui deformeerunud kettaga.

Mõlemal juhul on täiendav sümptom roolirattal või kogu masinal. Ja kulunud ratta visuaalne uurimine aitab paljastada seda deformatsiooni.

Mõnikord võib suurenenud kulumise põhjus olla ka kummist ise - selle abielu fikseerimiskeelu kujul. Juhtme võib puruneda, kui kummist on juba oluliselt kulunud.

Ainult eesmise rataste sisemine või välimine pool kannab. Põhjuseks on rataste kokkuvarisemine

Kui esirataste joondamine kaotas, tähendab see, et teie kaks esirattaid ei ole üksteisega paralleelsed. Nad kas "lähemale" - vaata ette, natuke keskele suunamise suunas või kaldu ühes või mõnes teises küljel vertikaalse telje suhtes.

Selle tulemusena saad kummi ülemäärase kulumise ainult esirattad või välise või välise sees või sees.

Kui sarnane olukord esines tagumise ratastega, siis on olemas kellakiir (saadaval) või üks ebaõnnestunud (ehk ka kõverate) vedrustuse elemendid.

Rehvide välimine pool võib ka kuluda vigase vaikse ploki või palli tõttu.

Ainult üks ratas vilgub. Põhjuseks on midagi juhtus peatamise või piduri kliinikus

Kui mõni komponent on teie suspensioonis püütud, näiteks voolav rack, võib see põhjustada selle konkreetse ratase ülemäärast rehvide kulumist. Kui suspensioonielement töötab valesti, siis ratas põrge enam kas on raske läbida liiklusjuhtumeid. See loob selle bussi täiendava hõõrdumise, mis muudab selle kasutusiga ja rehvi turvise riigi vähendamiseks palju.

Siin reeglina on ühtlane kulumine ainult rehvid ainult ühel rattal.

Ja nüüd kujutage ette, et sõidate kogu päeva ümber, vajutades pisut piduri oma jalaga. See on see, mis see on nagu siis, kui kliirite on mõningane pidurdusseade, näiteks piduriosa (selle kolb). See on tavaliselt ainult samas rattal ja see pekstakse selle tõttu kiiremini (ühtne kulumine toimub).

Ainult esirattad kannavad. Põhjus - midagi juhtus juhtimisel

Peaaegu iga roolisüsteemi osa võib põhjustada ka rehvi kulumist. Kuid kõne siin ainult on umbes ees rattad ja kulumise olemus võib olla täiesti erinev: mõlemad laigud ja üks pool rehvid mööda kogu ümbermõõdu turvise.

Mida saab kulunud rehv rääkida? Määrake rike rehvi kulumise rikke. Sööb kummist sissepoole

Kriitilised kohandused

Täpne diagnoos

Tõeline põhjus

Sulle teadmiseks. Mitte kõik masinad ei anta võimalust reguleerida kõiki kolme ratta asukoha nurki. Kui esineb defekte ja vajalike kohanduste puudumist, tuleks põhjust otsida mitte-originaal- ja kulunud välises komponentides (vaiksed plokid jne varrukad). Te ei tohiks arvetelt allahindlusi rehve või valesid šassii hoobasid allahindlustada.

Tegelikud küsimused

Miks kogumine kumer

Kohtuotsus

autobann.SU.

»

Miks on auto sööb kummi välisest ja sees esirattad? Loe ja kõrvaldada

Esialgne hinnang

Kui esimesed kulumismärgid ilmuvad, on vaja rikke võimalikult kiiresti kõrvaldada. Enamik põhjusi nõuavad professionaalset varustust. Kuid esialgset diagnoosi saab edastada iseseisvalt. Selleks peate minema kindlale ja tühjale teele. Auto kiirusele 30 km / h panemiseks, mille järel paar sekundit visata rooliratas.

Kui auto ei ole sirgjooneliselt kõrvale kaldunud, siis probleem on rehvides. Kui lõikamisel ratta paigaldamise nurgad, peatamise purunemine, rooliseaded. Sageli loetletud probleemid on kaasas erinevaid koputusi.

Rehvirõhk. Surve vähenemine ühes ratastes langeb sellele suure koormuse. Selle tõttu suureneb selle rehvi kulumine. Kui esimesed rehvide hõõrumise märgid ilmuvad esiteks, tuleb kõigepealt kontrollida rataste rõhku. Seda saab teha mis tahes rehvi terminalis või tankimisel. Aga ainult vaja võtta arvesse, et kaasaegne surve mõõturid ei võimalda sada protsenti mõõtmiste täpsust. Seetõttu on soovitatav kontrollida 2 rõhumõõturit. See suurendab mõõtmise täpsust.

Artiklid teemal:

portalvaz.ru.

Kuidas määrata rehvide kiire kulumise põhjus rehvi riigi poolt?

Väike arv auto entusiastide seotud tõsiselt rehvi kulumise protsessi. Kui "kummi" kaotab oma haakeseadise omadused, on tavaline selle muutmine, kuid täpne asendustsükkel ei ole nii lihtne. Isegi toetades õige survet auto rehvide ajal kogu kasutusaja jooksul, võivad nad halveda palju kiiremini kui tootja ennustab. See on tingitud asjaolust, et autos on teatavaid talitlushäireid, mis põhjustavad kummist turvise varajase kustutamise.

Autode kulumise joonis saate õppida, kuidas konkreetselt rikke korral on mootori, peatamise või muude agregaatide korral saadaval. Pärast tema kõrvaldamist on kummi palju pikem ja auto töötab õiges režiimis.

Tugev kulumine "kummi" sisemisest või välispinnast

Autojuhtide kõige tavalisem probleem on rehvi ühepoolne kulumine. "Kummi" võib olla tugevam paelad sisemisest või väljaspool seda ja mõne aja pärast muutub see kasutamata liikumiseks teedel liikumise jaoks kasutuskõlbmatuks. Selline probleem diagnoosida juht juhile, et sarnasuse kokkuvarisemine oli valesti läbi tema auto.

Kui kokkuvarisemine on kehtetu ja ratta ülemine ülemine osa nihutatakse auto keskel või auto keskele mitme kraadi jaoks, suureneb rehvi kulumine ühe külgedega. Mõnes olukorras on draiverile nullist kokkuvarisemise kõrvalekalle vajalik, näiteks kui ta osaleb võistlustel. Olles negatiivse kokkuvarisemise eksponeeritud, on võimalik parandada rehvi puudutuse SPATi teepinnaga ja auto on parem pöörded.

Linnaoludes on vaja installida nulli kokkuvarisemist, vastasel juhul on probleeme vahetuskursi stabiilsusega ja isegi liikumine sirgel teel muutub ebastabiilseks. Et lahendada probleemi ühepoolse sisemise või välise kulumise rehve, on vaja teostada auto kogumine.

Suurenenud kulumise välise ja sees rehvi

Kui autotööstuse rehvide kaitsja vilgub tugevalt servade ümber, kuid kesklinnas jääb endiselt terveks, näitab see selgelt autotööstuse ajal "kummi" rõhul. Madala rõhu all rehvis kaotab selle siseosa oma teepinna. See toob kaasa mitte ainult rehvi kulumise suurendamisele mõlemale poolele, vaid ka kütusekulu suurenemisele, piduri teele ja käitlemise probleemide suurenemisele.

Väikese rõhu autojuhtimine rehvidel on ohtlik nii juhile kui ka teistele liiklejatele. Kui te regulaarselt toetada rehvirõhku ühel tasandil, kuid siiski on sarnane kulumine, soovitame teil selgitada viiteteavet auto, kas rehvirõhu indikaator on õige. Olete valinud. Samuti on soovitatav pumba muuta auto rehvi pumpamiseks, mis võib näidata ebaõigeid tulemusi.

Rehvidel

Isegi rehvi kummist pinda saab kaetud väikeste mõlgidega, mis muudavad rehvi kuju ja viia see tööle sobimatuks. Rehvide servadel moodustavad vead ja depressioonid ning selle probleemi tõrke peatamisega.

Teel sõitmisel hüppab auto pidevalt pidevalt ja vähendab ja suspensioon peab neelavad rehvide rehvide rehve teede kohta, nii et nad ei kuvata mõlgid. Kui suspensiooniga või šassii puhul on probleeme, võivad maantee lõuendil pehmendavad streigid olla ebapiisavad.

Mitte iga juht ei saa täielikult diagnoosida auto peatamist ja šassii. Seepärast on sarnases olukorras parem viidata spetsialistidele või proovida asendada amortisaatorid. Enamikul juhtudel on nad süüdi rehvide mõisa ilmumisel.

Pikk diagonaalne mõlk ja tugev turvise kulumine

See probleem on asjakohane esiratta auto tagatelje jaoks. Kõige sagedamini tekib see siis, kui sõiduauto käitatakse kaubarežiimis, st transpordib sageli raskust, millele see ei ole konstrueeritud. Samuti võib selline probleem sageli taksojuhid jälgida.

Kui autot ei kasutata vahendina raskusastme pidevaks transportimiseks, kuid samal ajal on tal sarnane probleem, selle põhjuseks on vale kogumine. Selle tulemusena, enne uue kummi paigaldamist autole, on vaja kontrollida kogumise kokkuvarisemist ja seada selle nullini.

Liiga tugev turvise kulumine keset rehvi keskel

Kui kaitsja on keskel peaaegu täielikult kustutatud, kuid sellise tõsise kulumise servades ei ole näha, tähendab see, et probleem on teedel sõitmisel kõrgel rõhul rehvis. Jällegi kontrollige, kas te tõesti pumbate rehvi oma automudeli tootja poolt soovitatud väärtusele.

Mõned kogenud draiverid väidavad, et kuhjatud kaanede reisimisel on bensiin vähem tarbitud ja see on tõsi. See on tingitud asjaolust, et auto kaotab tee teega hea siduri ja kogu tema mass nihutatakse rehvi keskele, vajutades seda teerublasse. Selline bensiini kokkuhoid muutub nende kiire kulumise tõttu rehvide sagedase asendamise vajaduseks.

Väärib märkimist, et külma hooaja jooksul võib rehvirõhk ilmastikutingimuste tõttu väheneda. Kui te lähete reisile "Ice" rehvidele pärast liikumise algust, hakkab rehvide õhk tõsiselt soojenema ja see võib põhjustada autotootja poolt soovitatud rõhu ületamist. Selle tulemusena saab juht halva siduri tee ja rehvi kulumise teel keskel.

Et vältida probleemide suurendamise rehvirõhu suurenemise ajal auto kiirenemise ajal külmas hooajal, enne iga reisi, kontrollige vastavust survet tedistas soovitatud väärtus.

Pragunenud rehvid

Teine probleem, millele suurenenud või vähendatud rehvirõhk võib viia, on pragude välimus. Piiri või kaeva šokk on rehvi stressirohke riik, kes suudab täiuslikul surveta kahjustada kahjustamata. Kui rehvi külgseinal ilmuvad pikisuunalised praod, tähendab see, et seda kasutati pikka aega ebapiisava rõhuga.

Samuti võivad rehvile ilmuda väikesed praod ja võib öelda, et kummi kasutusiga lähenes lõpuni. Sellistes rehvides algab elementide keemiline lagunemine, mis võimaldab tal oma omadusi säilitada. Sellest tuleneb, et selliste rehvide toimimine on keelatud.

Hernia rehvil

Kui lööb rehvi kõrge rõhuga tahkel pinnale, võib hernia selle sees moodustada. See on tingitud kummi sisemise kihi kahjustusest ja hernia välimust ei ole võimalik märkida. Pärast nädalat või kahel või veelgi enam avaldab Hernia ennast kumeruse kujul rehvi külge külge.

TÄHELEPANU: Auto juhtimine, mille rehvil on Hernia, on äärmiselt ohtlik. Sellise probleemi ilmnemisel soovitatakse kohe rehvi uueks muuta.

Äärmuslikud turviseplokid said kumer kulumise

Diagnoosige sarnane probleem on kõige raskem, kuna see ei ole nähtav. Et määrata kindlaks kumer kulumise kumerat kulumise turvise külje, on vaja veeta sõrme neile. Võib tunda, et kaitseploki väikesed servad kustutatakse ümmarguse kuju ümber, samas kui suured servad vastupidi, on osutatud.

Kui sarnane probleem ilmneb autole, peate kontrollima rattalaagreid ja palli hinged. Väärib märkimist, et äärmuslikke kaitsja plokke saab sama bussiga püüda, samas kui ülejäänud on korras.

Turvise esiosa on väga kulunud

Üks levinumaid probleeme on turvise esiserva kulumine. Peamine probleem on see, et enamik autojuhi usub, et rehvid peavad olema sarnasel viisil töötamise ajal kanda, kuid see ei ole. See kulumine näitab, et peatamisega on probleeme. Tõenäoliselt räägime kuulsuse või vaikivate plokkide talitlushäirest.

Sellise probleemi diagnoos on võimalik ainult "puudutus". Selleks on vaja veeta oma käsi tateraatori servad. Kui mõned hambad on teravamad kui teised, siis probleem on olemas.

"Fortune" rehvil

Kui sõidukil on eraldi tsoonid autokattega, mis on teistest tugevamad kui teised, nimetatakse neid "propellideks" või plekkideks. Kõige sagedamini ilmnevad sellised kohad autode draiverid, kes armastavad järsult kiirendada ja pidurit. Harvade (kaasa arvatud hädaolukorra) pidurdamine, kui autos ei ole ABS-süsteemi, on rattad blokeeritud ja auto slaidid rehvil teele teele. Slaid viib rehvi temperatuuri suurenemiseni ja selle kiire kulumiseni.

Lisaks võivad auto rehvide plekid ilmuda, kui see maksab pikka aega. Pikaarse parklas eraldi segmendis rehvi moodustab kogu auto kaal. Selle struktuuri tõttu võib see aja jooksul deformeeruda.

Top 5 põhjust, miks sööb kummi

Autode rehvid, nagu iga asi, on oma kindel ressurss ja künnis. Seetõttu ei ole üllatav, et auto intensiivse kasutamise korral tekib kiire kummi kulumine. Kanda võib täheldada auto mis tahes teljel ja küljel, kus on mingeid talitlushäireid või rikkumist. Rehvide normaalne elu 4-6 aasta jooksul, võttes arvesse, kui kogu selle perioodi kasutati kummist hoolikalt ja korralikult.

Täna ma saan teada, millised põhjused saavad rehvide hõõruda? Anna meile 5 kõige tavalisemat põhjust.

1. lähenemise kokkuvarisemine.

Söömine kummi võib esineda rataste ebaühtlase paigutuse tõttu keha suhtes. Kokkupaigutus vastutab ratta asendi piki vertikaalteljel, kui lähenemine vastutab rataste paigutamise eest pöörde sisestamisel.

Miks ebaõigete näitajate puhul võib aja jooksul hakata kummist maha kummi ja erinevate rataste higistamist. Näiteks kui kulumist täheldatakse sees, tähendab see, et liiga palju kalduvust tehakse. Selliseid rataste positsioone nimetatakse negatiivseks kokkuvarisemiseks. Seega, kui kulumine on välimine pool, siis see on positiivne kokkuvarisemine. Nii rattad kallutatakse erinevates suundades. Ka vale kokkuvarisemise korral võib kummist ühel rattal sees välja pühkida teise välisega.

Miks on häire seaded jaotatud? On mitmeid põhjuseid:

Ei ole õigeaegne kontroll, auto pikaajaline toimimine halbadel teedel.

Barduer, Pit ja muud kahvlid ja eeskirjade eiramised.

Pärast peatamise parandamist, hoobade asendamist, vaikseid plokke, roolivõimalusi, tõukejõudu jne

Kanda vedrustuse elemente.

JET-i tõukejõueks on varrukates tagasilöök jne.

Bent sillad, eluase ise.

2. Madal või kõrge rehvirõhk.

Madala rõhu rataste käitamisel on rehvi osa kiirendatud kulumine, mis on tõusnud ja kernud. Madala rõhu all:

RIM hakkab survet rehvi pinnale survet;

Rehvi struktuur algab servad.

See tähendab, et see on selge, piisava survega, mõlema sisemise ja väljastpoolt külje osa on sageli seljas. Surve liigse rõhu all täheldatakse kulumist rehvi keskel.

3. Rõhu ebatasasus.

Sagedane põhjus nende autojuhtidele, kes ei järgi masinat ja survet ratastega põhimõtteliselt. Rattade surve eeskirjade eiramine samal teljel peaaegu alati toob kaasa ühe külje kulumise, sõltuvalt töötingimustest. Näiteks paremal esirattal, 1,5 bagi rõhul vastupidisel 2,0 ba. See tähendab, et see tähendab, et ebaühtlane kulumine toimub. Sellistel juhtudel hakkab auto üheks osapoolteks "juhtima" reeglina, kus on väiksem surve. On ka "Zhor" kummi.

4. Rehvide ebaõige salvestamine suvel või talvel. On teada, et ühte teisele ei tohiks salvestada, eriti kui neid salvestatakse riietatud plaatidega. Kaal surve all pommitatakse rehvid üheks osapoolteks. Pärast pikka "valetamist" selles asendis ei ole enamasti rehvid enam hüvitatavad.

Rehvi õige hoiumeetod tähendab serva rataste paigaldamist, mis on nii ratta rattal, peate neid säilitama. Perioodiliselt kerimise mitte kraami. Ja isegi parem, riputada. Kui rehvid on plaatidel riietatud, siis saate plasti panna.

5. Vananemine, tootmise defektid.

Nüüd harva, kes kasutab rehve kauem kui kõlblikkusaja, kummi, reeglina, mis on reeglina, on ülemäärase operatsiooni varasem. Kuid siiski ei visata sel põhjusel ära. Kontrollige, kas praod ei ole kummi poorid. Tiheduse rikkumine, kõik see mõjutab otseselt rehvide toimimist. Kummi kahjustuse korral sisestatakse niiskust sees sees, mis aja jooksul viib rehvi metalmetalli hävitamiseni, nn juhe.

Tootjate standardite kohaselt on keelatud rehvide toimimine, mille vanus ületab kümneaastase tähtaja.

Loomulikult ei ole see kogu põhjuste nimekiri, miks kummi söömine. On veel mitmeid probleeme, kuid nad on vähem levinud. Niisiis:

Rikkumine ketta vormi, näiteks pärast tugevat löök äärekivi, pit jne

Suspensiooni kahjustamine ja talitlushäire, näiteks pöörleva rusikate tehase või omandatud defekt, hoovad.

Kahjustuste kahjustamine, näiteks peksti pärast tugevat mõju.

Hubi laager kulunud muidugi, sel juhul peaks olema tugev, see ei ole raske märkida. Kuid pärast välistamismeetodi kontrollimisel ei ole see üleliigne kontrollida selle sõlme.

Pärast rehvi löömist kettalt muutis maandumisside geomeetria. "Rehvil", siis liigutate rattad ise, kerige seda, kui rehv on liikunud, see on märgatav.

Muuta keha geomeetria. Pärast tugevat mõju (õnnetus) või masina keeramisel. Te saate määrata ainult spetsiaalse tööriista. Ei ole haruldane, et keha geomeetria rikkumise põhjus on see, et auto on lihtsalt küpsetatud mitmest osast. See tähendab, et "disainer", selline tavaline Kaug-Idas, kus on odavam, et ületada Jaapanist ja seejärel keevitada selle "push" nagu tavaline auto.

Järeldus

Selle tulemusena tahaksin rõhutada peatamise perioodilise diagnoosi tähtsust, kontrollides lähenemise kokkuvarisemist, rehvirõhku. Muide, eksperdid ja tootjad soovitavad kontrollida kokkuvarisemist keskmiselt iga 3000-5,000 km, arvestades teepinna, võib-olla sagedamini.

Täheldatud põhjusel päästis ta enneaegse Zra kummi ja see võimaldab ka seda, et võib olla võimalik hoida tervist, juhi ja reisijaid. Õnn teedel.

avtoExperts.ru.

. Sööb kummist väljastpoolt ees

Miks sööb kummi sees ees või välise mõlema rattaga

Rehvid - materjali tarbitavad ja hooajalised. Ennusta kulumise aste sõltuvalt kilomeetri teoreetilisest viisist on raske. Peaaegu kõik sõltub segu kummist koostisest. Aastaks on keskmine kasutusiga umbes 5-6 aastat. See on piir, kui jõuate, mida toode leiab pragusid ja kui neid esitatakse, on ohtliku olukorra vähenemise oht suur. Kuid rehv võib kaotada õige välimuse ja palju varem.

Enneaegne kulumine või sööb kummi auto väljastpoolt: ravi

Rattavahendi lühikese ajavahemiku sagedane põhjus on turvise ebaühtlane hõõrdumine. Uue rehvide komplekti paigaldamine harva saab olukorra lahendada, kuna talitlushäire - sagedamini masinat vale seadistamise tulemus ja selle hilinenud hooldus. Isegi rehvirõhu kontrollimise elementaarne kord on võimeline ennetama rehvitööstuse toote hilisemat rikkeid.

Kriitilised kohandused

Eesmine suspensioon - keeruline mehhanism, kuid mugav kasutuselevõtt. Seega, kui see sööb kummi eesmise sees, on vaja kõigepealt analüüsida oma praeguseid seadeid. Jah, ja välimise õla enneaegne kulumine on samuti põhjus peatamise esikoorte suhtelise asukoha kontrollimiseks.

Selline šassii seadme skeem on konstrueeritud mitte ainult rehvide kulumiskindluse optimeerimiseks. Kõigepealt süüdistatakse teisi eesmärke - auto jätkusuutlikkuse suurenemise ja lihtsa kontrollitavuse suurendamine. Kohandamisprotsessis on tavapärane eristada kolme tüüpi parameetreid:

• Kokkupaigutus on ratta pikisuunalise pikisuunalise nurk ja vertikaaltelg või rataste asend teepinna suhtes. Mõjutab kontaktpunkti ala teega. Eelistatavalt negatiivne väärtus.
• Joondamine - rehvide positsioon horisontaalse tasandi suhtes. See on kohustatud kompenseerima kummist osade elastseid liikumisi rataste tõukejõudude edastamisel.
• Ratas on ratta ristlõikepinna kaldenurk vertikaalse telje suhtes võrreldes. Vajadus omakorda jätta ise tagasi pöördumise juhtimise.

Täpne diagnoos

Enamikul juhtudel näitab ühepoolne turvise kulumine, mis näitab ülaltoodud seadete seadmiseks ebaõigsust. Eelkõige põhjustab rehvi väliste õlgade kiire kustutamine suurema positiivse kokkuvarisemise. Sellisel juhul kallutatakse rehvi ülemine osa auto keskel. Üldiselt korrektne reguleerimine ei juhtu - iga sõiduki jaoks on konditsioneeritud väärtuste kogum.

Mida teha, kui sööb kummi sees esiküljel: võimalikud põhjused

Sageli on samale teljele paigaldatud rehvide erinevate kulumiste olemasolu kujul mittestandardne olukord. Oletame, et õige ratas "söönud" välimisest otsast, vasakult - sisemisest. Täpne põhjus on valesti läbi operatsiooni, mis käsitleb suspensiooni elementide suhtelise asukoha geomeetria reguleerimist.

Tõeline põhjus

Nimekirja meetmete puhul, kui sööb kummi väljastpoolt ees, osaliselt asjakohane ja kui sisemine õlgade avastatakse. Kui identifitseeritakse suurenenud kulumiskraiumise käigurauseid sisemise piirkonna, siis vigade olemus ühe rühmade tuleks seostada:

1. Külg lihunikud kustutatakse ühtlaselt - kollaps'i nurga reguleerimine on vale.
2. Pilootless kulumine "Jõulupuu" - joondamine ei vasta normile.

Variandid kombinatsiooni fikseeritud liikide purustatud turvise geomeetria ei ole välistatud. Sellistel asjaoludel räägivad meistrid valest seadistusest ja kokkuvarisemisest ning lähenemisest.
Sulle teadmiseks. Mitte kõik masinad ei anta võimalust reguleerida kõiki kolme ratta asukoha nurki. Kui esineb defekte ja vajalike kohanduste puudumist, tuleks põhjust otsida mitte-originaal- ja kulunud välises komponentides (vaiksed plokid jne varrukad). Te ei tohiks arvetelt allahindlusi rehve või valesid šassii hoobasid allahindlustada.

Sageli on juhtumeid, millal "sööb" kummist ühe osapoole taga. Kulunud tagasi suspensiooni vaikne plokid - tõenäoliselt rikke põhjus. Siiski võivad häälestusriiulid ja mitmesugused vahekaugused põhjustada ka kasutatud rehvide geomeetria kõrvalekaldeid.

Tegelikud küsimused

Miks kogumine kumer

Halb tee mõjutab negatiivselt mitte ainult šassii komponente. Negatiivne trükk see annab need nende vastastikuse asukoha. Reguleerimise õigeaegne kontroll on vajalik järgmistel juhtudel:

• Pärast piiri, pit, potholeste ja muude eeskirjade eiramise pärast maanteel.
• Peatamise elementide asendamise lõpus.

Tähelepanu! Suspensiooni struktuuri peatatud komponentide kulumine lööb ka paigaldusnurgad alla.

Komponendid on originaalsed ja sarnasuse kokkuvarisemine õige: rehv on endiselt ebaühtlaselt seljas

On tõenäoline, et maakeskkonna laager tuli mahalaadimiseks. Kui on olemas selline viga, on raske märgata tagasilööki, ratta raputades erinevates suundades. Kui see haigus on võimalik toime tulla, siis on keha vale geomeetria raske muuta. Kuid painutatud kandjaosa tõttu võib see süüa kummi sees taga või auto ees.

Enneaegne kulumine ei vasta ülaltoodud märke

Eespool demonteerimise juhtumeid asümmeetrilise "söömise" kummist tooted. Järgmised turvise kulumise juhtumid tuleks seostada sümmeetrilisele:

• Mõlemal poolel: vähendatud rehvirõhk.
• Keskus: suurenenud rõhk ratastes.

Sageli on olukordi, kui üks rehvidest on esiküljel / tagateljel kiiremini kiiremini kui teised. Sellise olukorra ainus argument on erinev surve ühel teljel asuvates rehvides. Selle tulemusena toob auto ja suurendas ratta hõõrdumist väiksema koguse õhuga.

Kohtuotsus

Tõenäolised vead, mis põhjustavad turvise ebaühtlase kulumise olemasolu:

• Süüa kummi sees serva. Kui Jõulupuu "täheldatakse jooksulint - probleem on ebaõige lähenemise; Ühtne kulumine on kokkuvarisemise vales nurgas.
• Sööb kummi välistingimustes - positiivne kokkuvarisemine on süüdi.

Seaded kokkuvarisemise lähenemise on tolerantsi - vaadata järgmist:

• Kummist vedrustusõlide kulumise olemasolu.
• Ääriku riiuli õige vorm.
• Tootja toetuslaagrite ja erinevate vahekaupade nõuete täitmine.

Rehvi tööosa asümmeetriline geomeetria võib põhjustada ka kahjustatud keha. Teine tõenäoline põhjus on kärude laagri käegakatsutav tagasilöök.

Miks on auto sööb kummi välisest ja sees esirattad? Loe ja kõrvaldada "

Miks on auto sööb kummi välisest ja sees esirattad? Loe ja kõrvaldada

Paljud autojuhid on huvitatud sellest, miks auto sööb kummi välise ja sees esirattad. See probleem on üsna tavaline. Veelgi enam, keerukuse peitub meistrite võimetus, et määrata järk-järgult põhjus jaotuse põhjus ja see on alati pinnal. Seetõttu on omanik soovitav teada lagunemise põhiversi, mis toob kaasa üksikasjade kulumise suurenemise. Mõned vead saab garaažis kõrvaldada. See väldib tarbetuid reisiteenuseid, kuigi keegi ei ole diagnostika tühistanud. Põhjuste tundmine on võimalik vältida vigade vigade või ebaõnnestunud mehaanika vigu.

Miks on auto sööb kummi välisest ja sees esirattad? Igaüks teab, et auto rehvid kannavad aja jooksul ja kõigepealt puudutab see esirattaid. Seda protsessi mõjutavad mitmeid tegureid. Tegelikult ei ole auto rehvide liiga aktiivne kulumine norm. Esiteks kustutatakse rehvid ratta sisemusest. Seda seletab ratta juuresolekul. Teoreetiliselt muutub normaalsetes tingimustes, ratta kandmine märgatavaks pärast 2-3 hooaega. Rapid kiirema kulumise korral on vaja otsida probleemi põhjust.

Esialgne

veebisait

Hydrometeo keskus hoiatas vähendatud teravilja saagi / surfingbird

Trupi teravilja Venemaal sel aastal on 15-20% madalam kui eelmisel aastal juht Hydromet Center Venemaa Dmitri Kikecthev usub. Eelmisel aastal kogus Venemaa rekordilise 135,4 miljoni tonni teravilja

Hydrometeocentre ootab teravilja saaki Venemaal sel aastal 15-20% madalam kui eelmisel aastal. Selle kohta, viidates hydrometeoroloogilise keskuse direktori sõnulistele, Dmitri Kikekova aruannetele Interfaxi.

"Hüdrometeoroloogilise keskuse ennustus - sel aastal teravilja ja teravilja-kaunviljade aastakäik eeldatavasti umbes 15-20% allpool eelmisel aastal," ütles Kikthev.

KikectHev meenutas ka, et juuni esimesel poolel Põhja-Kaukaasias täheldati Volga ja Lõuna-föderaalpiirkondades atmosfääri ja mulla põud. Tema sõnul tugev sademed, mis läksid viimase kahe nädala jooksul mõnes valdkonnas, "jagati ebaühtlaselt, väga MOTLEY."

Sellegipoolest hindavad meteoroloogid "normaalseteks" ja "rahuldavaks teravilja valmimise ilmastikutingimusi Venemaal. "See tähendab, et olukord ei ole murettekitav," lisas ta, tuletades meelde, et 2017. aastal kogunes Venemaa oma põllukultuuride ajaloo jaoks rekordi.

Rosstati sõnul koguti 2017. aastal 135,4 miljonit tonni teravilja - rohkem kui Venemaa ajaloos.

Varem ütles Põllumajandusministeeriumi juhataja Dmitri Pathueves, et sel aastal ootab saak saaki 100 miljoni tonni teravilja Venemaa lõunapiirkondade põua tõttu. Samal ajal on tema sõnul Venemaalt teravilja eksport sel aastal 40-45 miljonit tonni.

"Umbes 100 miljonit tonni - loodame, et selline tera maht me kogume sel aastal. Samal ajal on vaja selgelt aru saada, et tulevikuprognoosi saab muuta sõltuvalt sellest, kuidas ilmastikutingimused moodustuvad, "ütles Patneshev juuli alguses (TASS-i tsitaat).

Minister märkis, et olukord prognoosiga tera regulaarselt muutub. "Seal on võimalus koguda rohkem, muidugi me teeme kõik endast oleneva ja teha seda," Preshev lisas.

surfingbird.com.

Sööb kummist sissepoolest fiat ode

Probleemid tööprobleemid kummi №5 toimingut külgede või mitte ratta lähenemise

Rehvide sisemine kulumine põhjus ja viisid kõrvaldada

Välise kulumise rehvide põhjus ja võimalusi kõrvaldada.

Koputades rooliratta - slue või trishipi keerates

Miks tabab piduripedaali?

Vaz eemaldamise ja sisemise shrus (granaadid) asendamine Vaz.

# 6 - Ületiklahuse asendamine käsitöö kaudu

Homaari voolab

Roolimistoru asendamine

Vaikivate plokkide asendamine põllule

Vaadake ka:

• FIAT ALBEA Vöö ajastuse kohandamine
• FIAT ALBEA Ajastus Vööd ja rullid
• Õli FIAT ULYSSES Bensiini
• Sidurikaabli pikkus Fiat Brava
• Õhu sisselaskeava jaoks FIAT BRAVA jaoks
• Rull uisukse ukse ülemine fiat ducato
• Fiat Ducato reguleerimine
• Kaubanduslik veoauto Fiat.

Rehvide võib nimetada seos auto ja teepinna vahel. Seetõttu parandatakse paljude aastakümnete jooksul paljude aastakümnete jooksul rehvide koosseisu ja ehitamist pidevalt. Vastavalt vastuvõetud eeskirjadele on autol osalema maanteeliikluses ainult rataste nõuetekohase seisundiga. Rehvide kontroll kõikidest külgedest võimaldab saada teavet nende seisundi, auto tehnilise seisukorra ja omaniku juhtimise omaduste kohta.

Miks sööb kumm on üsna sagedane küsimus, mida võib leida erinevate autode foorumite kohta. Lõppude lõpuks, pärast mõnda aega, pärast ebaühtlase kulumise rataste tuvastamist, võib see kasutada kasutamiseks sobimatut, kuna tugev kulumine on suures osas halvenenud käitlemise, suurendab pidurdusrada, vähendab sõiduki stabiilsust teedel.

Me teostame kontrolli

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Auto funktsioonid määravad, kui tugevam kulumine toimub: tagant või ees. Selleks, et mitte ainult rehvide sobivuse hindamiseks, vaid määrata kindlaks ka auto tehnilise seisundi probleemide puudumine, peaksite kontrollima kõiki 4 ratast.
Samal ajal märgme:

1. Tagatelje tagaküljel asuv auto on tagumised rattad, mis on rohkem kulunud, esivedu autos - vastupidi, ees. See on tingitud asjaolust, et pöördemomendi edastamine toob kaasa ratta ja tee vahelise hõõrdejõu suurenemise.
2. Kui näiteks FIAT ALBEA on esiplaatide pidurid ja trumli taga - esirattad laienevad rohkem suuremal määral. See on tingitud asjaolust, et kettapidurite tõhusus on kõrgem. Sageli tekib pidurdamise korral tugeva ratta tugev kulumine, kuna praegu telje suur koormus tekib.

Sõiduraine määrab alati kraadi, kulumise kiirus. Mida rohkem liikumise ajal kiirenduste ja pidurdamise, seda rohkem kulumist.

Uurimisel tasub kaaluda, et vaatlusaluseid juhtumeid määrata kindlaks ühtne kulumine kogu pinnal. Mis sööb kummist ebaühtlaselt? Vastus on üsna lihtne - tal on rike, mis toob kaasa.

On võimalik kindlaks teha, millised rattad on sisemise või välimise küljest rohkem söönud alles pärast üsna suurt aega. See on tingitud asjaolust, et ainult mõne saja kilomeetri kaugusel muutub see nähtavaks ilma spetsiaalsete seadmete kasutamiseta turvise väärtuste mõõtmiseks.

Amortisatsioon ja sõita rattad

Olulist punkti võib nimetada, mis sööb kummi juhtivate ja kontrollitud rataste sisemise ja välimise küljest erinevalt isegi rikke puudumisel. See on tingitud järgmistest hetkedest:

1. Kontrollitud rattad pöörlemise ajal on seotud teepinnaga rehvi sisemise või välise küljega, mis on seotud roolimehhanismi omadustega. Seetõttu võib Fiat albea olla ebaühtlane kulumise kummist. Selline nähtus avaldab siiski mitu tuhat kilomeetrit.
2. Rattad, millele pöördemoment edastatakse, kannab keskel rohkem - sööb kummist kohas, kus koormus ja hõõrdekontsentraatide jõud.

Kui kontrollitud rattad juhivad, siis on kaks nähtust kokku võtta ja esineb ühtne kulumine. Selline nähtus on esipaneeli sõidukile iseloomulik. Mis sööb ebaühtlane rehvid antud juhul - vastus seisneb juuresolekul rikke.

Sagedased probleemid

Kui kaalute, miks Fiat Albea on rehvi erineva kulumise korral, tuleb märkida, et mõnel juhul ilmneb probleem mitme saja kilomeetri jooksul. Me rõhutame järgmisi põhjusi, miks kummist on ebaühtlaselt püstitatud:

Mis sööb kummi - üsna palju vastuseid. Kontrolli Fiat või muu auto järgib konkreetset skeemi probleemi tuvastamiseks. See on tingitud asjaolust, et isegi lihtne põhjus kõrvaldamiseks, mis võtab aega vähe aega ja vaeva, võib põhjustada olulisi probleeme.

Survet ebaühtlus

Põhjus, mis on vastus küsimusele, mis sööb kummi, saate helistada samale teljele paigaldatud rataste ebaühtlasele rõhule. Sel juhul on võimalik ka, et sõiduk tõmbab ühes suunas. Näiteks on nii, kui Fiatil on üks esirehv 1,5 atmosfääri ja teise 2.0 atmosfääriga.

Selleks, et kontrollida tankimis- või hooldusjaama lihtne külastada. Pärast surve kontrollimist on vaja seda võrrelda, mõne aja pärast saate kontrollida, kas rõhu erinevus põhjustab ebaühtlasi kulumist.

Lähenemise kokkuvarisemine

Sisemisest või välistingimustes võib süüa tekkida rataste ebaõige asukoha tõttu sõiduki keha suhtes. Samal ajal võib pikka aega tekkida tugev kulumine. Arvestades sellist probleemi, tuleb märkida järgmised nüanssid:

1. Kokkuvarisemine on indikaator, mis vastutab vertikaalse telje kalde eest.
2. Joondamine on indikaator, mis vastutab ratta positsiooni eest.

Sellised näitajad puudutavad ainult esisilme. Mida saab palju rattad söövad paari kilomeetri teel?

Kui Korda kulumine võtab kokku lähenemise lähenemise kokkuvarisemise. Samal ajal sööb juhet erinevalt, sõltuvalt sellest, kuidas seadistatud parameetrid toimusid. Mõne saja kilomeetri pärast võib probleem ilmuda eredalt, kuni turvise täieliku kulurrasiooniga juhe juhe alusele.

Arvestades sellist küsimust, teatame järgmist:

1. Kui sööb sisemine pool, siis see näitab tarbetut kalle sees. Seda olukorda nimetatakse negatiivseks kokkuvarisemiseks. Selline olukord leitakse üsna sageli.
2. Kui välimine serv on vigane, siis on see positiivne kulumine. Sellisel juhul kallutatakse rattad erinevates suundades.

Pärast 300-500 kilomeetri möödumist sõitis isegi uue rehvi kahetsusväärseks. Siiski tuleb meeles pidada, et nulli kokkuvarisemine viib ühtse, kuid tugevdatud kulumiseni. Selline olukord toob kaasa ka kütusekulu näitaja märkimisväärse suurenemise, samuti veeremiskindluse määra.

Seadete laulmine läbib järgmistel põhjustel:

Konventsiooni kokkuvarisemise kontrollimine hooldusjaamas võtab veidi aega. Kaasaegne seade võimaldab teil kiiresti ja täpselt kontrollida lähenemise kokkuvarisemist. Kogenud võlurid täidavad vajalike parameetrite paigaldamise lühikese aja jooksul.

Mitte ainult erinev, vaid ka väike rõhk võib põhjustada ostetud rehvi kasutusiga vähenemist. See on tingitud asjaolust, et rehvide tootjad loovad soovitatavate töötingimustega disaini. Kui madala rõhu rattad kasutavad kiiresti kulumist. Samal ajal on koormus selles osas, mis ei ole mõeldud selleks.

Väike rõhu indikaator määrab järgmise:

1. Struktuur hakkab tuhmuma servades.
2. Rim võib olla kontaktis rehvi pinnaga, mis tugevdab kulumist.

Kuid suur rõhk toob kaasa ka asjaolu, et söömine algab keskosas.

Seetõttu on vaja pidevalt rõhutada survet. Väärib pumpamine rattad indikaatorisse, mida tootja soovitas.

Tootmise defektid

On väike tõenäosus, et abielu valmistamisel ja ebaühtlane kulumine toimub toote ebaregulaarse kuju tõttu. Seetõttu tuleks osta ainult tõestatud tootjad.

Kõige tavalisemate probleemide hulgas võib täheldada kasutatud kummi vale koosseisu, kontrollikoja ebakorrektset vormi, muid tunnistavaid defekte. Kahjuks kontrollige rehvide kvaliteeti ilma spetsiaalsete seadmeteta on peaaegu võimatu.

Vananemisrehvid

Hoolimata asjaolust, et kummist on tavaliselt varasem kui kõlbliku elu lõppemine, esineb teatud aegadel. Kummi vananemine võib põhjustada asjaolu, et see hakkab paljaks ebaühtlaselt ja tugevalt. Samuti väärib märkimist, et ebaõige salvestamine võib kaasa tuua kummi kiire vananemiseni.

Kõik tootjad näitavad, kui palju toodet saab teatud töötingimustes teenida. Samuti näitas ka seda, kuidas seda salvestada.

Vananev kummi põhjustab asjaolu, et see kaotab oma tiheduse ja struktuuri muutub poorseks. Mõne aja pärast hakkab niiskus struktuure tungima. Reeglina kasutavad tootjad struktuuri suurendamiseks metallist juhet. Niiskus toob kaasa metallist aluse hävitamiseni. Vastavalt vastuvõetud standarditele ei ole võimalik bussi kasutada 10 aasta pärast selle vabastamise kuupäevast.

Muud põhjused

Ülaltoodud põhjused võivad põhjustada pinna tugevat kustutamist mitme saja kilomeetri kaugusel. Siiski võivad mõned talitlushäired kaasa tuua väikese kulumise, mis avaldavad paari tuhande sõitmise teel. Sarnased põhjused hõlmavad järgmist:

1. Vedrustuse viga. Kui kokkuvarisemine on seotud esiküljega, siis võib tagumise kummi söömine olla seotud suspensiooni süüga. Mõnede elementide vale asukoht võib rataste asukoha teatud nurga all põhjustada. Näiteks võib nimetada riiulite positsiooni rikkumiseks, samuti hoobade ja muude elementide rikumiseks, mis mõjutavad velje positsiooni.
2. Keha geomeetria muutmine pärast mõju võib põhjustada ka ebaühtlast kulumist. Sellist olukorda saate tuvastada ainult teatud seadmetega.
3. Kasutatud ketta tunnused võivad kaasa tuua ka vaatlusaluse probleemi tekkimist. Näiteks pärast tugevat mõju võib häirida ketta vormi.

Rehvide kulumise tüübid

Ülaltoodud põhjused võivad põhjustada ka rehvi kulumist sees. Kuid nad on üsna haruldased. Keha geomeetria varieerub pärast tugevat mõju, peatamise talitlushäire, mis viib ratta kallutamiseni, kõrvaldatakse sageli varem, kaasaegsetes ratastel on suur tugevus.

Epiloog

Kokkuvõttes märgime, et probleemi õigeaegne avastamine kõrvaldab probleemi ja säilitab rehvi terviklikkuse. Probleemi õigeaegne tuvastamine on võimalik hooldusjaama pideva külastusega. PODACHING Rattad või peatamise diagnostika läbiviimine, peate pöörama tähelepanu turvise olekule.

Väike arv auto entusiastide seotud tõsiselt rehvi kulumise protsessi. Kui "kummi" kaotab oma haakeseadise omadused, on tavaline selle muutmine, kuid täpne asendustsükkel ei ole nii lihtne. Isegi toetades õige survet auto rehvide ajal kogu kasutusaja jooksul, võivad nad halveda palju kiiremini kui tootja ennustab. See on tingitud asjaolust, et autos on teatavaid talitlushäireid, mis põhjustavad kummist turvise varajase kustutamise.

Autode kulumise joonis saate õppida, kuidas konkreetselt rikke korral on mootori, peatamise või muude agregaatide korral saadaval. Pärast tema kõrvaldamist on kummi palju pikem ja auto töötab õiges režiimis.

Tugev kulumine "kummi" sisemisest või välispinnast

Autojuhtide kõige tavalisem probleem on rehvi ühepoolne kulumine. "Kummi" võib olla tugevam paelad sisemisest või väljaspool seda ja mõne aja pärast muutub see kasutamata liikumiseks teedel liikumise jaoks kasutuskõlbmatuks. Selline probleem diagnoosida juht juhile, et sarnasuse kokkuvarisemine oli valesti läbi tema auto.

Kui kokkuvarisemine on kehtetu ja ratta ülemine ülemine osa nihutatakse auto keskel või auto keskele mitme kraadi jaoks, suureneb rehvi kulumine ühe külgedega. Mõnes olukorras on draiverile nullist kokkuvarisemise kõrvalekalle vajalik, näiteks kui ta osaleb võistlustel. Olles negatiivse kokkuvarisemise eksponeeritud, on võimalik parandada rehvi puudutuse SPATi teepinnaga ja auto on parem pöörded.

Linnaoludes on vaja installida nulli kokkuvarisemist, vastasel juhul on probleeme vahetuskursi stabiilsusega ja isegi liikumine sirgel teel muutub ebastabiilseks. Et lahendada probleemi ühepoolse sisemise või välise kulumise rehve, on vaja teostada auto kogumine.

Suurenenud kulumise välise ja sees rehvi

Kui autotööstuse rehvide kaitsja vilgub tugevalt servade ümber, kuid kesklinnas jääb endiselt terveks, näitab see selgelt autotööstuse ajal "kummi" rõhul. Madala rõhu all rehvis kaotab selle siseosa oma teepinna. See toob kaasa mitte ainult rehvi kulumise suurendamisele mõlemale poolele, vaid ka kütusekulu suurenemisele, piduri teele ja käitlemise probleemide suurenemisele.

Väikese rõhu autojuhtimine rehvidel on ohtlik nii juhile kui ka teistele liiklejatele. Kui te regulaarselt toetada rehvirõhku ühel tasandil, kuid siiski on sarnane kulumine, soovitame teil selgitada viiteteavet auto, kas rehvirõhu indikaator on õige. Olete valinud. Samuti on soovitatav pumba muuta auto rehvi pumpamiseks, mis võib näidata ebaõigeid tulemusi.

Isegi rehvi kummist pinda saab kaetud väikeste mõlgidega, mis muudavad rehvi kuju ja viia see tööle sobimatuks. Rehvide servadel moodustavad vead ja depressioonid ning selle probleemi tõrke peatamisega.

Teel sõitmisel hüppab auto pidevalt pidevalt ja vähendab ja suspensioon peab neelavad rehvide rehvide rehve teede kohta, nii et nad ei kuvata mõlgid. Kui suspensiooniga või šassii puhul on probleeme, võivad maantee lõuendil pehmendavad streigid olla ebapiisavad.

Mitte iga juht ei saa täielikult diagnoosida auto peatamist ja šassii. Seepärast on sarnases olukorras parem viidata spetsialistidele või proovida asendada amortisaatorid. Enamikul juhtudel on nad süüdi rehvide mõisa ilmumisel.

Pikk diagonaalne mõlk ja tugev turvise kulumine

See probleem on asjakohane esiratta auto tagatelje jaoks. Kõige sagedamini tekib see siis, kui sõiduauto käitatakse kaubarežiimis, st transpordib sageli raskust, millele see ei ole konstrueeritud. Samuti võib selline probleem sageli taksojuhid jälgida.

Kui autot ei kasutata vahendina raskusastme pidevaks transportimiseks, kuid samal ajal on tal sarnane probleem, selle põhjuseks on vale kogumine. Selle tulemusena, enne uue kummi paigaldamist autole, on vaja kontrollida kogumise kokkuvarisemist ja seada selle nullini.

Liiga tugev turvise kulumine keset rehvi keskel

Kui kaitsja on keskel peaaegu täielikult kustutatud, kuid sellise tõsise kulumise servades ei ole näha, tähendab see, et probleem on teedel sõitmisel kõrgel rõhul rehvis. Jällegi kontrollige, kas te tõesti pumbate rehvi oma automudeli tootja poolt soovitatud väärtusele.

Mõned kogenud draiverid väidavad, et kuhjatud kaanede reisimisel on bensiin vähem tarbitud ja see on tõsi. See on tingitud asjaolust, et auto kaotab tee teega hea siduri ja kogu tema mass nihutatakse rehvi keskele, vajutades seda teerublasse. Selline bensiini kokkuhoid muutub nende kiire kulumise tõttu rehvide sagedase asendamise vajaduseks.

Väärib märkimist, et külma hooaja jooksul võib rehvirõhk ilmastikutingimuste tõttu väheneda. Kui te lähete reisile "Ice" rehvidele pärast liikumise algust, hakkab rehvide õhk tõsiselt soojenema ja see võib põhjustada autotootja poolt soovitatud rõhu ületamist. Selle tulemusena saab juht halva siduri tee ja rehvi kulumise teel keskel.

Et vältida probleemide suurendamise rehvirõhu suurenemise ajal auto kiirenemise ajal külmas hooajal, enne iga reisi, kontrollige vastavust survet tedistas soovitatud väärtus.

Teine probleem, millele suurenenud või vähendatud rehvirõhk võib viia, on pragude välimus. Piiri või kaeva šokk on rehvi stressirohke riik, kes suudab täiuslikul surveta kahjustada kahjustamata. Kui rehvi külgseinal ilmuvad pikisuunalised praod, tähendab see, et seda kasutati pikka aega ebapiisava rõhuga.

Samuti võivad rehvile ilmuda väikesed praod ja võib öelda, et kummi kasutusiga lähenes lõpuni. Sellistes rehvides algab elementide keemiline lagunemine, mis võimaldab tal oma omadusi säilitada. Sellest tuleneb, et selliste rehvide toimimine on keelatud.

Kui lööb rehvi kõrge rõhuga tahkel pinnale, võib hernia selle sees moodustada. See on tingitud kummi sisemise kihi kahjustusest ja hernia välimust ei ole võimalik märkida. Pärast nädalat või kahel või veelgi enam avaldab Hernia ennast kumeruse kujul rehvi külge külge.

Tähelepanu: Auto juhtimine rehvil, millest hernia on olemas, äärmiselt ohtlik. Sellise probleemi ilmnemisel soovitatakse kohe rehvi uueks muuta.

Diagnoosige sarnane probleem on kõige raskem, kuna see ei ole nähtav. Et määrata kindlaks kumer kulumise kumerat kulumise turvise külje, on vaja veeta sõrme neile. Võib tunda, et kaitseploki väikesed servad kustutatakse ümmarguse kuju ümber, samas kui suured servad vastupidi, on osutatud.

Kui sarnane probleem ilmneb autole, peate kontrollima rattalaagreid ja palli hinged. Väärib märkimist, et äärmuslikke kaitsja plokke saab sama bussiga püüda, samas kui ülejäänud on korras.

Üks levinumaid probleeme on turvise esiserva kulumine. Peamine probleem on see, et enamik autojuhi usub, et rehvid peavad olema sarnasel viisil töötamise ajal kanda, kuid see ei ole. See kulumine näitab, et peatamisega on probleeme. Tõenäoliselt räägime kuulsuse või vaikivate plokkide talitlushäirest.

Sellise probleemi diagnoos on võimalik ainult "puudutus". Selleks on vaja veeta oma käsi tateraatori servad. Kui mõned hambad on teravamad kui teised, siis probleem on olemas.

Kui sõidukil on eraldi tsoonid autokattega, mis on teistest tugevamad kui teised, nimetatakse neid "propellideks" või plekkideks. Kõige sagedamini ilmnevad sellised kohad autode draiverid, kes armastavad järsult kiirendada ja pidurit. Harvade (kaasa arvatud hädaolukorra) pidurdamine, kui autos ei ole ABS-süsteemi, on rattad blokeeritud ja auto slaidid rehvil teele teele. Slaid viib rehvi temperatuuri suurenemiseni ja selle kiire kulumiseni.

Lisaks võivad auto rehvide plekid ilmuda, kui see maksab pikka aega. Pikaarse parklas eraldi segmendis rehvi moodustab kogu auto kaal. Selle struktuuri tõttu võib see aja jooksul deformeeruda.