Omatehtud pagasiruumi mootorrattal. Turismi mootorratta seadmed. Plastic Kanistra

Üldiselt tehakse mootorrattad erineva materjali erinevatel viisidel. Minu klient tahtis, et nad oleksid puhas nahast ilma sisemise skeletita. Seetõttu valiti must kaldal 3,2 mm. Protsessis vilgutas mõte, et see ei olnud halb, et kalda chaprak teha - ta oli karmim. Aga ma otsustasin rõhutada kastid eelnevalt, nii et ma ei ima niiskust, sest ma võtsin kalda. Pärast ilukirjandust on jäikus õigel tasemel.
See on minu skeem välja näeb. See toimub muidugi, kuid see sobib mulle - informatiivselt ja ei hooli voolanud kohvist.

Kuna idee juhendaja külastas mind pärast töö algust seelikud - kogu protsessi mustrid, clippings ja maal, ma ohutult professionaalne sügav. Põhimõtteliselt on kõik elementaarne, igaüks teab, kuidas lõigata ja lõigata kangaid või mõnda muud lamboid, nii et see ei häirinud selle etapi üle. P.S. Kõik mustrid valmistatud prefiinist või väga kõva papist, nii et kõik oli sile.

Niisiis, meil on peaaegu kõik mustrid, välja arvatud ventiil, mis on valmistatud teisest nahast, sest rumalalt ei olnud piisavalt soovitud musta kaldast piisavalt. Klapid, panin sama kalda, ainult punakasvärviline, millele on vares kujul joonistus. CAFRi sujuvalt õmmelda, mis on sisuliselt suur kott, peate õmbluse all eelnevalt avama. Soovitan tungivalt saada lõuend ja lõigata need millimeeter soone all niidi all - nii et see ei voola kunagi elus ja näeb välja nagu õmblus palju tähelepanuväärne ja veelgi enam. Üldiselt on Markrup tehakse naha spetsiaalse käepideme poolt ja kustutab hiljem, kuid mul ei ole seda, sest see on raske olla kindel, kuid teda ei kustutata. Lühidalt: Ma panen õmbluse, ma lõigata soone.

Järgmise tagaküljel muster panen etikette, et mitte segadusse, mida õmmelda. On aeg õmbluse all purustada augud. Siin peamine põhimõte - augud peaksid olema sama summa ja sümmeetriline asukoht mustrid õmbleme üksteisele. Kui te Pierce Avos - lõpus õmbluse peatub pea välja kujul tarbetuid auke, mis ei varja ja selget asümmeetriat õmmeldud kotti. Esimeses kohvikastis sain pea pea silmas ülemäärase auku, mida ma peaaegu vastumeelsuse kaudu murdsin. Kui see tabas - assimmetria tuli välja kujul poiss sentimeetri - silmad kiirustasid kohe, nii et olge ettevaatlikud. Hiina meistrid tavaliselt liimige pind hetkel ja alles siis õmble.

Ma alustan kasti põhja õmblemist esiinal. Hea jaoks oleks see seda väärt servade ja ümardatud, kuid mul ei ole õiget vahendit, mistõttu ma lihtsalt tee ma lihtsalt sujuva lõigatud ja värvi. Nii on see mingil moel, sest see on ikka veel pandla paigaldamine ja jope puhul uuesti lihtsamaks ja kiiremaks. Kõik õmblused on kasutusjuhendid kahe nõelaga ühe teise poole. Teema sünteetiline, Wicker + Midway, 1 mm läbimõõduga. TÄHTIS: Enne esiseina sisestamist tuleb kasti paigaldada ja augustada kõik õmblused ja augud, samuti lõigata kõik vajalikud sooned nahast tükk, mis on põhja (ja painutage kohe õiges kohas õiges kohas kana üks). Sest siis on see hemorroidid haruldased. Lõpuks on meil selline joon. Kohe pärast firmware, me läheme vannituppa, me wat liige (tagaküljel naha) vee ja accrane ronida haamer, nagu on näidatud foto. Selle tulemusena oleme selged nurgad 90 kraadi õmbluses. Ja silmade meeldib ja välistage harud ja muud zalepsi, nagu allpool oleva vana kasti fotol, mille õmblused ei ole painutatud (lõigatud lõng ja õitseb õmblus, siis kõik purunevad.).

Järgmisena ma teen täpselt sama tooriku all teise CAFR. Headel viisidel oleks vaja kohe nautida välimist seina, kuni taga on õmmeldud, et mitte kannatada eriti. Tõenäoliselt teen seda. Vaha antud juhul on vajalik, samas kui nahk ei takista selle absorbeerimist. See on mõeldud žesti ja veekindla naha andmiseks, sest kaldal on väga pehme hinne ja vorm hoiab halvasti. Fructuring'i ja kompositsiooni protsessi eelistatakse saladuses, ärge süüdistage mind. Kes seda vajab - ta saab Google. Muide, mulle pakutakse Mebra, sest nägu on antud juhul värvitud.

Kui käed kõned jäävad õmblusest, võtke kastide seinte taga ja vanade voolikute abil joondage ja kohandage omaniku mootorratta manuseid, samal ajal kohe naba paelad raamile . Piitmed võtavad sama naha kastidena ja mõne minuti jooksul lõigatud juhtmega. Punch augud õiges kohas tulevikus caping.

Paralleelselt hakkavad kaks eelmist asja aeglaselt kinni pandama ja lõigatud rihmad. Miski pole raske. Ja parandab need kohe CFR-ile. Muffd Sellisel juhul üles pandlad neetide nimetatakse Holnitenen. See väike asi on julmalt salvestatud aeg ja jõudu, tundub tähelepanuväärne, kuid armastab libiseda alasi ja selgub maha ladestumise nagu foto. Ravi - kas selle nakkuse läbimiseks, püüdes nahka murda või haamriga ja unustada. Miinus - see tundub mitte-stiilis. Lehed kärpida ülejääk alt ja saate õmmelda tagaseina. P.-d.: Enne seljaseina õmmeldumist on vaja murda mootorratta raami kinnitamisel augud. Ma unustasin seda teha - nii et ma kannatan juba õmmeldud seinaga.

Ta õmbles seljaseinale, magas painutatud haamer (heldelt kastmine väljaspool soone ja kasti sisemusest veega kokkuklapitava koht nii, et nahk oleks plastikust ja venitatud) nii, et kõik oleks sile ja ilus. Kuigi esimene Coofer kuivab teise. Kastide põhja ja tagumise seina sõda.

Nüüd on aeg välja tuua ja istutada siseventiili nupud neetides, nii et sisu läbi lünkade vahel peaventiili ja seinte vahel koffer on välja koffer.

Ma loodan, et mõlemat kastide ventiilid, õmblused õmblused - dekoratiivsed (kohe vilgub) ja kaaskondaja kinnitamiseks. I nano joonistus pettuse poolt. Crash esimene joonistus, siis kõik muu korralikult. See jääb nautida ja õmmelda kottiviile.

Meil on peamine eesmärk kohandada (muudatused "kodus") ja kõige kõndiv transport all "Choppers" on "Urals", "Dnipro", "Casiki". Need on küla peamine kaubavedu.

Sageli pärast "kosmeetilise remondi", paljud bikers cling back kotid erinevate pagasi ja lihtsalt "efekti". Uutel "urals" saab juba luua midagi pagasiruumi tüüpe. See kehtib tüübi "turismi" kohta, "Retro" (sadula asemel on vähe riiulit).

Kuid on olemas selline, et nad kasutavad neid täielikku meedet. Kuid te ei võta neid palju ja need, kes kasutavad "soolo" ei ole puhanud, vaid küsimuse jaoks, mõnikord on vaja mõnda lasti transportida. Muidugi kanda mootorratta kolmes väga mahuline tugeva kohvimasina, kuid see ei ole vaja kõigile ja mitte kõigile taskukohaseks.
Sellisel juhul on majandus pagasiruumi. Muidugi, kui te ei muutnud mootorratta dramaatiliselt uuesti. Ma tahan ette kujutada ühte omatehtud võimalusi "häälestamise" jaoks. See tehti garaažis ja testis mitu pikki teekonda.
Selle pagasiruumi konstruktsioon erineb sellest, mida igaüks oli harjunud nägema "Izhi" ja "Java" kohta, sest "urals" raami on teistsugune disain ja summutid lõigatud.

Kuna see peaks olema turistide pagasiruumi, on väljapakutud kolm lasti saiti: üks taga istme taga (joonis 1) ja kaks - summuti summutitest (joonis 2 ja 3). Kõik need on valmistatud 10 millimeetri terastorust. Ebatavaline Pentagonne vorm külgseinad valisid mitte häirida peamisi komposiitliini "Feed" mootorratta: alumine toru ja riiul lamab paralleelselt summuti ja ülemine on paralleelne istmega. Koos ja kogu külgseinad keevitatakse veojõudu 6 mm vardast - täiendava jäikuse jaoks.

Külgseinad on külge kinnitatud raami külge viie punktiga ja ülemise riiuliga - neljas (joonis 4). Veelgi enam, midagi ei ole vaja keevitada raami või puurida täiendavaid auke. Pagasiruumi elemendid on näidatud joonisel fig. Viis.

Ja nüüd vaatame, mida igaüks on mõeldud. Element A on vaid lamedam otsa toru, mille auk puuritud see läbimõõduga 9 mm. Siin on külgsein kruvitud summuti kinnituskruviga. Alternatiivselt konsolideeritakse plaadi keevitatud plaat koos aukuga.
Punktis B on külgsein kinnitatud amortisaatori ülemise polti abil terasest nurga all keevitatud.
Ülemine riiul on kinnitatud raamile sobiva pikkuse plaadi punktis. Allosas see ühendab pöördepunktide kinnitamise punktiga.
Spacer, millega külgsein on paigaldatud punktile R, annab pagasiruumi põiki jäikuse. See sisestatakse tiiva kinnituse avadesse ja poltide teine \u200b\u200bkülg on ühendatud külgseinaga.
Tõukejõud on pagasiruumi peamine koormus. Mootorrattal on see paigaldatud tiiva ja istme kinnitamise punktile, kasutades kolmnurkset klambri E keevitatud poltiga.

Mõned sõnad alumise külje riiulite kohta. Nad on väikesed, et mitte rikkuda mootorratta välimust, kuid nende suurus on piisav, et tagada 20-liitrine kanister. Mõningat riiuli järjestikust mööda mootorratast seletab disainiga ja kordub summuti asukoha.
Pagasiruumi täielik kandevõime on umbes 50 kg. Aga kui sa saad proovida hästi ja natuke sulatamist, saate tulla silmapaistvama (kui see on väga vajalik).

Ma arvan, et sellist pagasiruumi saab kasutada koos veoga.

Kotid mootorratta jaoks on valmistatud erinevatest materjalidest: metallist, plastist, nahast või vineerist. Valik sõltub isiklikest eelistustest ja oskustest. Kui otsustate teha Coftactions mootorratta oma kätega, võite olla kindel oma ainuõiguse. Ja kui korralikult hoolsuskohustuse ja fantaasiaga läheneda nende kaunistamiseks, muutuvad nad mitte ainult mugavad vallandajad erinevate esemete veoks, vaid ka jalgratta unikaalselt kaunistamiseks.

Omatehtud metallist Kanistra

Lihtne viis mootorratta jaoks kõrvaltoidude tegemiseks teha ise - see on kasutada kahte metallist kanistrit. Tootmisprotsess on üsna lihtne:

• Ostame kaks identset metalli kanistrit 20 liitri mahuga (keskmine hind 1300 × 1500 rubla kohta).
• Markeri kanistrite peal rakendame lõigatud joont (alumine osa toimib asjade konteinerina, ülemine kaane).
• Bulgaaria plaadiga metallist õrnalt lõigatud nii kanistrid vastavalt rakendatud märgistusele.
• Lõika servad puhastatakse liivapaberiga ja katta korrosioonivastase värviga.
• Mõlemad osad paigaldavad pitseri (näiteks tihend sobib VAZ 2101 ÷ 2107 kaanest, mida saab osta mis tahes autoosade poes 250 × 300 rubla jaoks).

• Tihedalt vajutage mõlemad osad üksteisele ja asetage augud silmuste kinnitamiseks (tavalised mööbli silmused) ja lukustused.
• Puurid augud rakendatud märgistuse, turvalise silmuse ja riivi riivide ja poldid.

Vastupidavad metallist omatehtud Cofrs on valmis. Nüüd peate kinnitusvahendeid tegema. See sõltub mootorratta individuaalsetest omadustest. Selleks saate kasutada klambrid või muid sobivaid riistvara.

Kaunistamiseks sõltub biker individuaalsetest eelistustest:

• Kui valite ere värvikanistrite, siis nad ise kaunistavad oma jalgratta.
• Soovi korral saate värvida kanistareid mootorratta värviga.

• Kui te käsitsete hoolikalt käepidemeid, siis saate kanistrite katta isekleepuva kilega või lisada kunstlikule nahale.

Märkmel! Sobivate külgpakendite valmistamiseks sobivate külgpakendite valmistamiseks sobivad karusserid, mille võimsus on 5 või 10 liitrit.

Metallkastid kalurite kastidest

Kastid on väga lihtne teha kahest püügkarpidest. Fixer töö on minimaalne, sest silmused ja riiv on juba paigaldatud kaane kasti. Vaja on teha sobivaid kinnitusvahendeid ja kaunistada (näiteks lennuk õhukese vahtkummi, mille järel see on kaetud nahaga). Niisiis maksab talvine alumiiniumkast mõõdetega 31 x 20 x 30 cm (mahuga 18 liitrit, kaalub 1,4 kg) ainult 980 × 1100 rubla. Te ei saa kahtlustada selle disaini tugevust, kuna kasti on mõeldud istuma täiskasvanud mees täis talveseadmetes.

Plastic Kanistra

Plastist kanistrite pakendite valmistamisprotsess on suures osas sarnane metallist mahutite külgmiste trullide valmistamisega. Erinevus seisneb ainult, et plastkarpidel on ebapiisav jäikus, seetõttu tuleb nende tootja jaoks paigaldada täiendavad metallist elemendid (ribad ja lehed). Selle meetodi peamised puudused hõlmavad suuri tööjõukulusid ja aja möödumist mootorratta jaoks plastist pagasiruumi valmistamiseks (võrreldes metallide analoogidega). Ja kuigi plastikust kanistrid on metallist palju odavamad, võivad metallide ja riistvara lisakulud vähendada raha kokkuhoidu "Ei".

Omatehtud nahast kofugrid

Nahk oli ja jääb erinevate Biker-tarvikute jaoks kõige lemmikmaterjali. Selle materjali kastide kohandamist saab teostada sõltumatult.

Nõutavad vahendid ja materjalid:

• rulett, metallist joonlaud, marker, kitsas ehitus nuga, nõel paksu kõrvaga, lõuend;
• nahast tükk (kaldal sadulatud, 3 × 4 mm paksus), paksud sünteetilised niidid, liitmikud (pandlad, kinnitusdetailid, neetid jne).

Kuidas teha nahast kastid:

• Alates tihe kartongist lõigame tulevase kofferi (külg, alt, sulgeklapp jne) mustrid, võttes arvesse õmbluste toetust (0,7 × 0,9 mm).
• Me laguneme valmis mustrid naha tagaküljel ja varustavad markerit.
• Lõigake tühi hoone nuga abil.
• Lõuendite ja puidust päringute abil teeme avad üksikute osade kinnitusjaamades.

• Me õmmeldame kõikide osad paksu nõela ja kapron lõngaga.
• Nurgad tugevdavad spetsiaalseid riivi (Holnitenese).
• Kõik vajalikud tarvikud (pandlad, raamid) ja decor elemendid). Tulemus: Me õmmeldame vastupidavaid ja vastupidavaid kasti.

Mootorrataste valmistamiseks reide reiedel, üsna nahka paksusega 1,0 × 1,5 mm.

Sellise materjali eelised niiskusekindlate vineeridena kuuluvad (kõverate valmistamisel):

• ravi lihtsus elektrilise pikaalasse või ümmarguse saagi kasutamisega;
• kättesaadavus ja madal hind;
• lihtne ühendada eraldi osad üksteisele, kasutades liimi, isepupuutsasse kruvid, puidust baarid ja metallist nurgad.

Sellise materjali puuduseks on mootorratta poole pagasiruumi vineerist valmistamine keeruliste kumer geomeetriliste kujudega. Sama kast on lisatud sarnaselt metall- või plasttoodetega.

Vahi all

Me kirjeldasime ainult teatud tüüpi riistvara mootorratta jaoks, mida saab teha iseseisvalt. Lisaks teha CFR mootorratta saab valmistada klaaskiust, immutatud epoksüvaiguga. Keevitusseadme võtmine ei ole raske teha kõige mitmekesisema kuju ja võimsuse metallkarbid. Lõpliku materjali valik sõltub teie oskustest ja kuju ja mõõtmed on isiklikest eelistustest.

Töökingade enda muutmine motobotis ja nüüd lugu rauast.
Mitte alati käes tootmise ajal oli kaamera, nii et osa piltidest on tehtud kurbaalsel telefonil.
Niisiis, mitu fotot protsessi ja lühike kirjeldus.

Pagasiruumi.
Alusta, lihtsustatud visandi mootorratta korelraius pagasiruumiga. Vaade ülevalt.


See sai selgeks, mida ma tahan.
See jääb materjalide leidmiseks. Ta läks metallist turule, valis ruudu ruudu osa seina laiusest 30 mm. Esteetika jaoks oli see võimalik ja põletas, kuid seda ei leitud. Siiski, ma ütlen siiski, et pagasiruumi osutus mõnevõrra tülikas, kuid väga vastupidav. Aga kui esteetika on teie jaoks olulisem, siis on parem valida 25 mm profiili lai - tugevuse kadu on ebaoluline, ma arvan.
Noh, hakkas purunema. Corner lihvimine (ta "bulgaaria", ta on "turbiin") aidata.
Ümbrised tegid järgmiselt: ta tegi mitu propilovi, püüdes samas mitte kahjustada ühte profiili neljast nägust. Arvu CROPILOV arvutatud juhuslikult, tuginedes painutatud nurga ja laiuse propüüli ise. Sellepärast töödeldakse see veidi ja lõigati ühele osapoolest. Noh, midagi, keevitus määrab kõike.
Pärast seda kuumutati gaasipõleti (tavaline hiina, mis pannakse kaasaskantava ahju jaoks kanistrile) kuuma kohaga, ülejäänud unsheerimata pool ja kerge liikuda painutatud piimametalli.
See osutus midagi sellist:

Järgmised painutamine on raskem. Kuna kaldenurk on vaja täpselt määrata. Ma ei ütle, et tulemus pani mind, kuid üldiselt selgus, mis see oli vajalik. Tõsi, järgmine kord muutsin seda nurka mitme kraadi jaoks.


Noh, lisaks - soovituse ja risti keevitamise ajal saadud lünkade õlletamine. Lugege lihtsalt, tegelikult on raskusi. Kui õrn ei oleks inverter, kui õhuke (2 mm) elektroode ei kasutata, metalli elu ei olnud võimalik vältida. Ja ei ole ime, sest selleks ajaks õppisin ma lihtsalt keevitaja kursustel (täpselt kuu lahkus, ja teooriale) ja enne seda korraldas ta selle Azza seadme käes vaid paar korda! Aga pea - see on vajalik, et all keevitusmask on ka paar seotud neuronite ja seetõttu tulid selline väljapääs: lõigake vooder lehtmetallist ja sulges oma shows.
Alloleval pildil näitasin seda skemaatiliselt.


Joonised fig 1 ja 2 näitavad neid ülekatte. Joonisel fig 3 on kujutatud pagasiruumi serva kinnitusega. Seal ma nägin tükk profiili, kuid allesjäänud seina (umbes 1,5 mm) paksus ei sobinud mulle ja ma keevitasin teist tükki metallplaati (näidatud heledamal värvil) 4-5 mm paksune. Pärast seda puuritud auk selles häbis. Sama tegi sama teiselt poolt.
Siis ostsin 4 polti 8mm ja keevitas neid allpool selliselt, et nad saaksid pagasiruumi või köie klammerdada. Idee ise nägi minu hiina algatusel ja ilmselt ilmselt on kõikide tehase kerklaaside jaoks sellised parandused.
See tundub olevat kõik, kuid siis ma ründasin mitu korda, keerdunud, teritatud; Keevitusõmbluste kõverate lihvimine ... Pärast seda, värvitud ümbrise protsessi möödasõidu, mis siis isegi kuidagi ei mõelnud - kogemuste täielik puudumine.
See osutus mitte täiesti, kuid pagasiruumi teostab oma rolli ja peaaegu ei mõjuta kiirust :-)
Mootorrattal näeb toode välja selline:


Nagu näete, siis eemaldamisele asetatud tagakülje signaalid paiknevad osaliselt pagasiruumi all ja mitte selle külgedel. Seda tehakse nii, et need kõige pöördumissignaalid ei purune, mis on varem korduvalt juhtunud, isegi lihtne mootorrattast välja rolling garaažist.

Niisiis, aeg tuleneb (alates ostu kuupäevast varsti 2 aastat), lõpetab vana Kava metamorfoosi etapi ja muutub vähem sarnaseks, et ma kohtusin Motororkal.

Shl. Ma ütlesin mulle samasse postituse ja kaarega, kuid ma mõistsin, et kirjad osutusid palju ja seetõttu oleks parem valmistada eraldi postitus. Kui muidugi on see huvitav kellelegi.
Zyy. Postke kaarest.