Kelle diislikütus seisab Hover 5. ustav vana sõber "Hiina" Great Wall Hover H5 uues varjus. Hoolikas analüüs Great Wall Hover

HEPEPER H5 2013 Omandiülevaade vastab erinevatele - võite mõnel juhul tähelepanelikku tasakaalustamatust. Varem kaaluda kasu, mis tähistavad omanike sõiduki.

Väärikus

KHOVEERi väärikus sisaldab järgmist:

• Optimaalne, kõige mugavam maandumine, üsna kõrge, mis välistab sõiduki sisenemise olukorrasse, kus kaitseraua võib katki kahjustada. Madal maandumine mõjutab ka mugavust, kui neid järgitakse, kuid Khone'i tasakaalu osas salvestatakse õõnsus.
• Auto suur passiivsus, mis tagab H5 toimimise isegi siis, kui see on vajalik maastikul. Tõsi, väärib märkimist, liiga tihti kasutamiseks sarnase eelise ka ei järgita, juhtides auto mööda järsk Uhabam. Keerulise profiili ratsutamise ajal on üsna kõrge mugavuse tase, mis teeb reisi lihtsalt unustamatu.
• Vajaduse korral üsna odavad varuosad ja võrdselt ökonoomne remont liikumisvahendite abil. Väärib märkimist paljude varuosade mitmekülgsust, võimalust asendada need odavad analoogsed. Remont viiakse läbi ilma palju pingutusteta, mis viitab selle auto toimimise eelistele.
• Kasu saab veel omistada keha paksu metallist, kui võrreldakse sarnaste sõiduautodega. Samal ajal on tagatud hea kehakate, nii et auto iseloomustab kõrge korrosioonikindlus, kahju oht väheneb.
• Eelistest saate valida ka avar salongi, kus saate kogu perekonda kergesti mahutada. Meeldiv mulje tegi istmete vaheline kaugus, mitte purunemise liikumine, mis on võimeline täiesti näitama kõiki Khoven H5 kasutamise eeliseid isegi kõige raskemites.

Puudused

On vaja rääkida puudustest, mis keskenduvad omanike hover H5 ülevaatuste tähelepanu.

Järgmises saab seostada järgmised:

• Vene kokkupaneku vastikus - tundub, et antud juhul ei ole tehnoloogia täielikult kinni peetud. Eelkõige tuleb kulutada palju jõupingutusi, et leida ühe auto disainis kaks täielikult identset lõhet. Lisaks on mõnel juhul sõiduki tiibade halb keevitamine, kuna need on umbes viis millimeetrit laiemalt kui see on vajalik.
• Pärast ostu, on vaja kohe muuta kõik tehnilised vedelikud, täidetakse tehases. Paljud negatiivsed emotsioonid põhjustasid paljude sõlmede ja autoühikute pinnal korrosiooni ja rooste jälgi. Nagu selgus, see on tingitud madala kvaliteediga vedeliku, isegi selle tulemusena toimimise "tilguti" asendati termostaat, asendati kiiresti.
• Elektrikide üsna kummaline käitumine, mis katkestavad regulaarselt, eriti külma puhul.
• Sageli ei õnnestu multimeediaseadmetega, mida saab siiski kergesti logically-komponentide kvaliteedi tasemele. Kuid isegi Venemaa assamblee kasutab Hiina sõlme.
• Probleemide omistatakse ja TNVD halvasti reguleeritud klapp, mis põhjustab sageli mootori ebaõnnestumise tekkimist, eriti vahemikus 1000-2000 pööret minutis. Kui te ei veeta ventiili õigeaegset reguleerimist, saate mootori surma pärast kolme kümne kümne tuhande kilomeetrit töötada.

Hover H5 kogutakse Vene Lõuna, Põhja-Kaukaasia linna Cherkessski.

Saate lugeda populaarse Toyota RAV 4 Crossoveri eeliseid ja puudusi. Ja umbes tehniliste omaduste kompaktne maastur SUV SUZUKI GRAND VITARA õpid sellest artiklist.

Kokkuvõttes võib märkida, et suurimad probleemid tulenevad viimaste assamblite autodest. Aku keelad, kommid ja paljud teised ebameeldivad "üllatused" ebaõnnestuvad. Mõnikord ei saa see kompenseerida isegi seadme odavat maksumust.

GW 2.8 diiselmootori konstruktsioonis rakendatakse kütuse sissepritsejuhtimissüsteemi Saksa ettevõtte Bosh'i ühise rööbastee bussitootmisega, mis on paigaldatud mootori sünkroonimismehhanismi gaasijaotusmehhanismile, mis on iseloomustatud väikese massi ja madala müratasemega. Mootori silindriplokil on natuke disain, lisaks on gaasikanaliseade optimeeritud silindripeale, mis võimaldas suurendada sisselaskeava tõhusust. Põlemisskambri mootorit paraneb ka mootoris, jäätmegaaside mehhanismis, lisatud gaaside jahutusseade on lisaks installitud. Ülaltoodud disaini parandused võimaldasid oluliselt suurendada mootori võimsust, vähendada kahjulike ainete heitkoguseid atmosfääri ja vähendab oluliselt ka konkreetset kütusekulu.

Määratud kütusevarustussüsteemi konstruktsiooni peamised elemendid on erinevad andurid, elektrooniline juhtimisseade ja mitmesugused täitevvõimalused. Kütuse sissepritse rõhk süsteemis on 145 MPa. Kütusevarustuse ja süstimisprotsessi reguleerib Boschi poolt toodetud EDC39 elektrooniline juhtseade. See elektrooniline juhtimisseade Lisaks tegeliku kütusevarustussüsteemi juhtimisele kontrollib ka heitgaaside, kliimaseadmete, ventilatsiooni ja muude süsteemide ringlussevõtu süsteeme, mis on seotud diislikootori toimimisega.

Mudelite diiselmootorite disain 2.8 TC. ja 2.8 TDIÜldiselt sama ja koosneb järgmistest põhisüsteemidest ja sõlmedest: silindriplokk silindripea, kütusevarustuse süsteemide, määrimissüsteemide, jahutussüsteemide, väntaühendusmehhanismi, sisselaske- ja vabastussüsteemiga gaasijaotuse mehhanismiga, turbolaadurite süsteem Mootori käivitamisseadmed.

Motor sektsioon.

Mootori identifitseerimine

Mootori number koputatakse vasakult küljelt silindriplokis.

Määratletud süsteemide ja sõlmede hulgas ei ole määrimissüsteem, jahutussüsteem, mootori käivitamisseade ja selle mootori väntvõrre mehhanismil peaaegu diiselmootori mudeli sarnaste süsteemide ja sõlmede erinevusi 2.8 TDI.

Diiselmootori mudeli GW 2.8 TC peamised tehnilised omadused turbolaaduriga

Gaasijaotuse faasid

Sisendventiili avamise avamisnurk - 24 ° VMT-le.

Sisselaskeklapi sulgemisnurga nurk on 55 ° pärast NTP-d.

Väljalaskeklapi avamise avamine - 54 ° VMT-le.

Väljalaskeklapi sulgemisnurk on pärast NMT-d 26 °.

Ventiili klauslid: 0,4 ± 0,05 mm.

Kütuse süstirõhk: Maksimaalne - 145 MPa.

Kütuse sissepritse Advance nurk: Automaatselt reguleeritud elektroonilise juhtseadme poolt.

Tehnilised diiselmootori andmed

Erinevate temperatuuri ja rõhu väärtuste vahemikud diiselmootori mudelile GW2.8tc koos turboülelaaduriga

Silindriplokk

Silindri silindrid diiselmootori mudeli 2.8 TC-l on natuke disain 1, mis vähendab silindrite pinna deformatsiooni. Iga kahe silindri vahel säilitatakse risti kõvavad augud, mis pakuvad silindri ploki jahutamist. Silindri korpuses tehti peamine määrdekanal, samuti peamised laagrikanalid, ekstsentrilise võlli augud. Mootoriõli siseneb samaaegselt silindri korpuse korpuse määrimisvarude kaudu, seejärel läbib see silindri ploki kanalid, mis on silindri, gaasijaotuse ventiilide ja rockeri kanalite kaudu.

Tähelepanu! 2.8 TC mudel diiselmootori silindrid saab seadistada 2,8 TDI ja 4D28 mudelid. Kui asendate ploki, peate pöörama tähelepanu järgmistele: silindri plokk mootori mudeli 2,8 TS tuleb paigaldada koos kolvid ja kolvirõngad selle diiselmootoriga. Diiselmootori mootori mudeli tarbimise ja heitgaaside gaasikanalid 2.8 TC koos turbolaaduriga passli erinevates külgedel ja on rist. Vastavalt kütuse ja õhu segu põletamise uuringu tulemustele on kindlaks määratud sisselaskekanali optimaalne konstruktsioon, mis on kruvikoosi, võimaldades gaasivooluhäirete kõige täpsemat suhet.

Peamised punktid, mida tuleks maksta diiselmootori mudeli 2,8 TC parandamise ja hooldamise protsessis

Diiselmootori 2.8 järgneva remondi ja hooldamisega on vaja võtta arvesse mootori reostuse taset ja selle toimimise keskkonda. Mootori puhastamine nii palju kui võimalik, tuleb teostada vaakum-imemise meetodi abil, vältides samal ajal "puhasti" suruõhku, eriti kõrgsurve all, on hädavajalik.

See ei ole lubatud kontrollida kõrgsurvekütuse kütusekütuse elemente, kui mootor töötab.

Diiselmootori 2,8 tc katsetestid üksikute silindrite lahtiühendamisega ei ole lubatud.

Kõik kolm liiki filtrid paigaldatud autodele 2,8 sõiduki diiselmootori suhtes kohaldatakse kohustuslik asendamine teise perioodilise hoolduse läbiviimisel. Pärast seda alluvad filtrid asendamist. iga 6000 km järel Mees auto.

Kuna talvel diislikütuse tsetaani arv erineb suvel diislikütust, on vaja minna teisele kütuse tüübile vastavalt hooajale. Vastasel juhul võib see esineda musta suitsu heitgaaside ja muude mootori talitlushäiretega.

Hooratas: 1. Ülemine pool tag. 2. Käigukasti käivitamine. 3. mootori pöörlemissageduse anduri rootor.

Iga kord, kui käia hooratas, on vaja kontrollida hooratta geeks metallilise tolmu ja kiipide juuresolekul, et vältida nende sisestamist väntvõlli kiiruseandurisse mootori töö ajal, mis takistab selle normaalset toimimist.

Jaapani bensiini mootorid 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, paigaldatud MITSUBISHI-le, leidis nende kasutamise ajal. DIESEL GW4D20 - oma disaini kujutis ning edastamine. Selle auto eelised ja puudused on üsna subjektiivsed. "See saksa keel on hea, siis vene surm." Neile, kes on harjunud sõita "imelihtne", siis ei ole ilmselgelt sobiv. Noh, see ei kiirenda, ei ole piisavalt jõudu, nõrk.

Aga kas see iseloomulik ebasoodsasse olukorda? Vastus allkirjastatakse kasutusjuhendis ja hoolduses, kus on näidatud, et bensiini maksimaalne kiirus on 100 km / h ja diislikütuse-90 km / h puhul. Nii et ta on väärt öelda, et see ei tõmba. Kes hoiatatakse, ta on relvastatud. Kaadri disain maastur 2,0 ja 2,4 mootori mahuga ei näe ette maastiku maastikul.

Oma tootmise edastamine on mõeldud mootoriga paaris töötama. Kui üritate üle paljastada ja küsida rohkem hobujõudu kui see on, on PPC tõsiste koormustega, mis viib enneaegse kulumise, nii kasti ise ja elektriüksuseni. Uue suurte seinakatete tellimisel on vaja jälgida ruudukujulist režiimi, mis on bensiini 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N - 1000 km., Diisel GW4D20 - 1500 km. Sama nõue kehtib kapitaalremondi mootorite kohta. Kui täielik draiv on sisse lülitatud, on lubatud kiirus: 4H-40 km / h, 4L-30 km / h. Sellisel juhul on 4WD kasutamine lubatud ainult libedal teel ja sirgjoonel. Nende eeskirjade vastavus ja teadmatus ei too kaasa kasti, sildade ja jaotusmaterjali probleeme.

Mootori ja edastamise ressursi hover saab suurendada

Teenuseelu ja ressursside suurendamiseks on vaja järgida teenuse eeskirjade ja tegevusreegleid:

• Jälgige kiiruse režiimi.
• Kontrollige naftataset iga päev.
• Vahetage õli mootori iga 8000 km järel. Run.
• Talvel alustage pärast soojendamist liikumist.
• Ärge kasutage diislikütuse mootori tühikäigul rohkem kui 20 minutit, vältige liiklusummikuid.
• Kasutage ainult kvaliteetset kütust.
• Pärast pikki reise, see ei ole kohe eemaldamata, jahtuda mootori töötab.
• Ärge kasutage auto raskete asjade veoks.

Kõik reeglid on käsitsi välja kirjutatud. Ja kahjuks mõned neist lihtsalt realiseerimata subjektiivsete ja objektiivsete põhjuste tõttu.

Saate oma elu laiendada RVS Master'i tribitotehniliste kompositsioonide abil. Oma omaduste ja tööpõhimõtete alusel, mis põhineb magneesiumi aatomite asendamise keemilisel reaktsioonil, nimetatakse neid õigustatult remondi- ja taaskasutamise kompositsioonideks. Reaktsiooni läbimine on võimalik ainult siis, kui mootori valatud rauast plokk on valmistatud, kust hover tehakse; Raammetallid, mida kasutatakse laagrite, käikude ja ülekandevõllide valmistamisel. Selle tulemusena kasutamise triibotehnilise koostise RVS-kapten hõõrdepindadel, mis kuuluvad kulumise korral, moodustub metall-keraamiline kiht. Ja see ei ole ajutine film, nagu õli lisaainete puhul. Lisaks ei ole nõutav pidev kohalolek õlis. Sõltuvalt kulumise astmest on piisav üks või kaks ravi, et suurendada ressursi kuni 120 tuhat km. Run. Taastamisühendid võimaldavad:

• Kompressiooni taastamine
• Vähendage naftatarbimist
• Suurendage võimsust ja pikap
• Stabiliseerige tühikäigu tööd
• Taastada kontakti spin käikhammastele
• Kaitske kulumise eest
• Lihtne käivitamine külmas hooajal
• Vähendada müra ja vibratsiooni taset nii mootoris kui ka ülekannetes
• Lihtne ja sujuv käiguvahetus ilma roosa ja šokkita

Ebavõimalused triibotehniliste kompositsioonide on tingitud omadustest äsja moodustatud metalli keraamilise kihi, mis on ebanormaalselt madal hõõrdetegur, riiulid lööklappide ja plastik, kaitseb oksüdatsiooni ja korrosiooni eest. Kui me kanname kihti, saate korduva töötlemise taastada.

Bensiinimootorite jaoks on 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N nagu kompositsioon, mis arvutatakse 4 liitri õli jaoks.

Diisel GW4D20 - kompositsioon, mis on ette nähtud 6 liitrit õli.

Hoolimata asjaolust, et ülekandeõli maht KPP-3,0 l., Esisild-1,8 l. Taga-2,7 l., Soovitame kasutada ülaltoodud preparaate.

Kütus suur seina kütus ja tarbimine.

Soovitatav on kasutada bensiini mitte madalam kui AI-93 ja diislikütus ainult hea kvaliteediga. Sellised nõuded on märgitud auto tehnilistes kirjeldustes. Madala oktaanandi ja tsetaani numbriga kütuse kasutamine põhjustab detonatsiooni, juba Nighnogo mootorite võimsus väheneb, voolukiirus suureneb. Lisaks kiirendab halva kvaliteediga kütuse lisandite sisaldus elektriüksuse osade mehaanilise kulumise protsess. Eriti tundlik GW4D20, mis on varustatud ühise raudtee sissepritsesüsteemiga.

Madala kvaliteediga diiselmootori kasutamine põhjustab mittetäielikku põlemist, mis omakorda raskendab diiselmootori käivitamist külma ajal, auto moodustumist põlemiskambris, rõngaste ja süstijate ja selle tulemusena. Välimus musta suitsu väljalasketorust. Suure sisaldus väävli diisel kombinatsioonis kondensaadi väävelhape, mis põhjustab keemilise korrosiooni hover mootori silindrid ja kolvid. Lõppkokkuvõttes viivad ülaltoodud põhjused, mis viivad kütusepumba, tugevduse ja elektriseadme ebaõnnestumisele.

Bensiini 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Diisel GW4D20 jaoks.

Nende kasutamine võimaldab:

• Taasta tõrvikupihusti
• Normaliseerige tühikäigul tööd
• Likvideerida dips ja tõmblema, kui kiirendamine
• Normaliseerige kiirendamise dünaamika
• Kulusid vähendama
• Kompenseeri kütuse määrdeainete puudumine
• Süsinik
• Taastamise rõhk maanteel

Kompositsioonid ei sisalda keemilisi lahusteid ja ärge tõsta paagist mustust, ärge muutke kütuse koostist ja omadusi.

GUR HEVER H3 ja H5

Kasutamise ja hoolduse põhimõte ei erine teiste automarkide hüdraulilistest ainetest. Kuid kogumise ja tihendite kvaliteet soovib paremini. Kui see ei ole vedeliku tihedus ja lekkimine tihendite ja tihendite kaudu, mis võivad tekkida uuel autol, võib see olla piisav vile ja pumba GUR-i välimusele. Mis siis, kui te keeldusid garantii paranduses? Õigeaegne kasutamine Pump GUR taastamiseks võimaldab teil taastada osade lineaarsed mõõtmed, vähendada hõõrdepaaride lüngad, selle tulemusena eemaldage hum ja kõhukettad.

Remondi- ja heastamispõhine tehnoloogia remont, usaldusväärne kaitse kanda ja suurendada ressursside agregaatide ja masinate.

2.0 (150 hj) 5ati
Hind: 875 000 hõõruge.

1,5 (90 hj) 6MT
Hind: 694 000 RUB.

On ebatõenäoline, et keegi tulevad meelde, et valmistada ette sellise ebatüüpilise "kokteil", kuid me risksime. Crossover ja Frame "Classic", kaks mõistet, põhimõtteliselt erinevaid disainilahendusi. Loksutage, kuid mitte segada!

Unicumesse on kõige täpsem määratlus Renault Duster ja Great Wall Hover H5. Mõlemad on väga soodsad alternatiiv "klassikaaslastele" ja "prantsuse" ja suurusklassi "C" sõiduautode puhul kitsama funktsionaalsusega. Kuid lisaks bensiini modifikatsioonidele pakutakse ka "raske kütuse" mootoritega versioone ja siin on pilt veelgi huvitavam. Sellise esialgse nõuet uue diislikütuse ostsillaadi ja oksendamisel, kuna hind on väiksem kui miljon rubla, ja te ei leia tõenäoliselt meie kangelaste asendamist. Katse tulemuste kohaselt jõudsime järeldusele, kuid juhtum ei ole mitte ainult hinnakujunduses.

Kasvada ja minge ralli reidisse

Ei, ta ei ole üldse miil. Ja see ei ole isegi see, et öösel Disari disainerid olid ilusa Dakarovi nägemus "Red Devil" Citroen ZX Rallye rünnaku all Pierre Lartigi kontrolli all, lendades mööda Aafrika kõrbes järgmisele jaotisele Battle Prototype'i laps. Kogu olemus ei ole välimuse mõju, vaid prantsuse nähtuse kohutavates eesmärkides. Et saata kogu sõiduautode segmentide segmentide segmendi lugude prügilale, ei ole see võimalik, kuid ostja tähelepanu pööramine monolarifarsi luukpära või golfiväljakitan võib hästi. Talvel testime Duster 1.6 ja tabasime tarbija- ja sõiduomaduste tasakaalu, mis kajastus auto positsioneerimises meie järjekorras. Lubage mul teile meelde tuletada, et kategooria alaline liider "Hind - kvaliteet" Suzuki Jimny "kukutati troonist" Renault bestselleriga, lähendades Moskva taim "Autoframos" konveierile. Bensiini muutmisel meeldis meile palju, kuid ootamatult suur segatud kütusekulu, rohkem kui 10 liitrit 100 km kohta, oli hea meel. On ebatõenäoline, et see asjaolu on rõõmus ja pragmaatiline tarbija "statet". Diisel Duster 1,5 DSI selles osas on palju huvitavam. Lisaks tahtlikule "halva söögiisu", intrigeeriv ja pöördemoment 200 nM, taskukohane 1750 p / min. Võrdluseks: "topelt-liiter" bensiini masin - 195 nm 3750 p / min juures.

Wise Dragon Body ja äge lõvi peaga

Rahvaste ja tootjate sõprus viitab Hover H5 TD-le. "Keha" konstruktsioon on laenatud originaalsest ISUZU aksioomilt, kuid nägu, millel on nägu peaoptika ja sportliku tiivad, ilmselt, "suurusega" Madov Crossivers CX-7 ja CX9. Sümbioos puhta joone ja range geomeetria lennukid luule aerodünaamiliste vormide oli üllatavalt volditud. Hästi tehtud disavergrad! Konstruktiivne hover põhineb kuulsa raami SUV TOYOTA 4runneri "skelettil", kuid kõige vaesemad eklektilised valitsejad "hiina" anatoomias. Kaks-liitrine mootor, mille võimsus on 150 jõud, on ettevõtte tõeline uhkus, sest kõik-rattavedude bensiiniversioonid kannavad Mitsubishi litsentsitud üksused. Hoolimata tema positsioneerimist kui "tema", ei maksnud ta ilma kolmanda osapoole tehnoloogiliste süstideta. Seega oli Borg Warner andnud varieeruva geomeetriaga turboülelaadur ja Delphi tarnib ühist raudteel kütusevarustuse süsteemi, mille rõhk on 1800 baari poolt. "Neli" on enne Euro-4 standardi nõudeid.

Viieastmeline automaat 5R35 uuendatud hover kujul võetakse Hyundai Powertech. Mitte ainult üleandmise numbrid muutunud, vaid ka suhted sildades: bensiini modifikatsioonid on peamised paari 4.22, kuid "diisel" on rohkem "pikka" ja kiire 3.90. Ja peamise tunnuseks Hover H5 TD, mis võttis ta koos käitise AKV, on ehk vangistatud süsteemi täielik sõita. Great Wall koos "mehaanikaga" on relvastatud insiferentsiaalse seose esisilme ja alumise ülekandega väljastusskarbis, mis on raua argument omanikele, kes kasutavad maasturi otsese eesmärgi ja kiirendatud inseneri viskoossete toodete ja elektroonilise hallatava multi- ketas hõõrdumissõlmed. Milline üllatus ema "Hyoverda" jaoks on võti koos AWD-dokumendiga, mis näitab, et AKV auto ei ole varustatud vana hea partiiga, kuid tellitava skeemiga! Pettumus on ka "redeyaki" puudumine. Siiski, et süüdistada H5 td kala ja liha anti -hingis. Kas ta üllatab "ületamine"? Kontrollima!

"Mõõdukad" võitlejad muda ees

Hover on suurepärane. Ta tõsteti üle võitlemise crossoversi ja sebimine tehnoloogid, valmis tutvustada elektroonilist "assistent" tassihoidjatele. Et süüdistada teda "aus" raamistiku lihtsuses ja minimaalne AIDSi miinimumkogum on naeruväärne ja naeruväärne, kuidas vihjet valge igavuse või kogu tarbiva musta sfääride vihjetamiseks. Üks väheseid asju allosas, kus luumeni on alla 200 mm, - esisilla all. Aga see on suurepärane seina peale, kuna mootori karter on kaetud piisavalt veenvalt otsin metalli kilp. Masina kaubaaluse jõuga varustamine on üsna kõrge. Küsimused ilmuvad agregaatide uurimisel, "elavad" teljevahe. Reguleeritava pinna ületamise korral ei ole gaasipaagi kokkupuude maaga välistatud. Õnneks on see suletud rauaga. Raamid raamid on üks madalamaid punkte all allosas. Ankurdamise roll saab tagumiste amortisaatorite kinnitamine. Täismõõduratta olemasolu on pluss, kuid medali tagurpidi pool on tagumise hinge asukoht ja selle tulemusena vähenenud nurk kongressi. Umbes "rõõm", et saada välja "kõhu", kaetud mudaga, oleme tagasihoidlikult vaikimisi. Loomulikult on "Hiina" kohalikud nõrgad küljed. Kuid selleks, et olla tõsiselt mures oma tervise pärast, on vaja vähemalt meie austatud Lieney, mille jaoks minna raskesse ekspeditsioone - sõna otseses mõttes "mitte kuhugi" - nii loomulik, nagu me, lihtne surelik, sõita Native küla küla nädalavahetusel. Ilmselgelt on hover geomeetriline potentsiaal rohkem kui piisav tavalise kasutaja jaoks, mis sobib ilma fanaatiliseta väljalülitamiseta.

Eelnev eelnev on õiglaselt ja tolmukile, kelle mootor alt kaitseb raualehte. Tugev pool Duster on üllatavalt märkimisväärsed luumeenid, nõrk punkt - õhu sisselaske esiratas, mille kaudu see on lihtne kahjustada radiaatorit ja ei ole väga ette heitgaasi "rada".

Toiteüksus Renault Crossover asub ees. Kõigepesemis- ja tagatelje rataste vahel jaotatakse pöördemoment lihtsate sümmeetriliste diferentsiaalidega (D). Pöördemomendi jaotuse jaoks eesmise ja tagumise sildade vahel vastutab mitmevärviline hõõrde sidur. Juht võib seda protsessi mõjutada. Selleks valib käiguvahetushoova kõrval asuva keskne tunneli kõrval asuv pöörleva valija järgmised kõvaketta ülekanderežiimid: 2WD, auto, lukk.

2WD ülekandeprogrammi kasutamine tähendab, et kõik mootori tõukejõud edastatakse esiratastele. Kui lülitate automaatrežiimi sisse sirgjoonelise ühtlase liikumisega, on juhtivad rattad ka juhtivad rattad. Kuid kui ühe neist libiseb, hakkab osa pöördemoment tagaratastele edastama. Sellisel juhul saab tagatelgede rataste kaudu rakendada kuni 50% tõukejõuga. Kui juht kasutab lukustusrežiimi, on haakeseadise kettad kogu aeg fikseeritud asendis.

Teoreetiliselt - karmidele praktikale

H5 alumise seeria puudumisel püüab selle funktsioon teha hüdrotransformaatori valamu, mis häirib asfaldit, vaid lihtsalt kohale kaugemale. AKV sequental režiim on saadaval. Kuid väljalülitamisel ilm, see ei ole: kui kõrge revolutsioonid jõuavad kasti, kasti ei hoia laval ja spontaanselt lülitub üles. Sellistel tingimustel peate kahetsema stabiilse veovõimaluste "REDEYAKI" puudumine.

Katsepäevad langesid ajavahemikuks, kui sügise külma hingeõhk tegi suve lihtsalt nautida. Me sattusime tulise rohu kuningriigile, mängides väljade ümber ratast, kuid ei leidnud sügavaid muda saite. Küsimus "Kuidas kiiresti siduri sidur" jääb vastuseta. H5 TD omanik tuleb meeles pidada, et diagonaalne rippuv rippuv on parem hoiduks - põhimõtteliselt ei pakuta kontsepreid. Meie võitlus "boot" koos ringikujulise 1375 kg (peaaegu 2.0 modifikatsioonides) ja suurepärane pöördemoment teab, kuidas "meelelahutuslik" nii asfaldil kui ka kaugemal. Üldiselt annab Duster ohtlik ja petlik lubadus. Ta kartis Kozoborov - et metsas, sest hundid ei käi: sisenemise nurk on 31 kraadi ja kongress on 37! "Penneiki" ei ole, vaid selle asemel saate rakendada esimest ülekannet, millest muide, asfaldi poolt, nagu piima kitselt. Mootor - tõeliselt "Terry Diesel"! - Võimaldab teil minna pingele, mis on tingitud kõige enam nina lagunemise tõttu. Kuid suspensioon on suhteliselt lühikese silmitsi ja täielik ajami süsteem on lihtne, laenatud Nissanist. Nagu paljud "tribesmen", kardab Renault diagonaal rippuvad.

Et "prantslane" on hea, siis "Hiina" ... ei ole halb

Kolleegipi ületatud terrassil ratta taga, hover tundus vabalt, kuid kui me lahkusime fikkus, tähistati puhkust Prantsuse tänaval. Teine käik, vaba käigu valik (siduripedaal on "reneoosne" pikaajaline, kuid ajami informatiivne, mis võimaldab teil peaaegu iga rakuga peaaegu iga rakuga tunda plaatide võtmise hetkega!) Ja Duster kõrkjad edasi. Tavaliselt, kui tegemist on eelarve auto, prioriteet näitaja on vajalik igav nagu kütusekulu või "kartuli-lisas" pagasiruumi. Mis on sõidu naudinguga? Duster selle täieliku tellimusega! Üsna lühikese käiguvahetuse suhtarvud stimuleerima "käepide" tõmbamiseks; Samal ajal saate neljandal ja viienda käigul masina turvaliselt sõita. Ja mootori elastsus on selline, et kõrge käiguga ei ole raske lahkuda, kiirus ei ole suur probleem. Suspensioon on sõna otseses mõttes ralli "omnivous", rullid on minimaalsed. Kuid rooliratas viskas ja mitte liiga informatiivne.

Hover nõuab harjumusi. Cruising kiirus, kahe liiter üksus on selgelt lihtsam kanda raske rümba maastur, mitte kaheaastane "neli" Renault. Aga kui H5 saab kuni 110 km / h, õnnestub teil mitu korda märkida, et diiselmootori liit ja masin ei ole pilvitu. Kuni 2000 pööret minutis, see on nii lainestatud, et vaadata tagumise vaatepeeglit - "Hiina" sai NENARKOMi vaguni jaoks. Aga siis kiirendus suureneb ootamatult kiiresti, kuid mootori tööpiirkond on suhteliselt väike, umbes 3500 p / min. Mittelineaarne iseloom ei ole linnarežiimides väga mugav, kus "reaktsiooni aeg" on võrdselt vajalik nii inimestelt kui ka mehhanismi alt. Pidurid on efektiivsed, see on lihtsalt draivide seadistamine: vaba liikumine on suur ja eeldatav vastus pressimisele ilmub ainult pedaali liikumise viimastele sentimeetritele. Vaatamata väiklastele pattudele, üldiselt on Hover'i viisid "klassikalisele" jaoks väga korralikud ja suspensioon on täiesti läbimatu ja mugav.

Silence Aggregate Great Wall Hover asub ees. Sildadel on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Esmakordselt ajaloos Hover H3 / H5 mudeli ajaloos loobus tootja täieliku ajami vabastamisühendusest ja varustati SUV-süsteemi aktiivset pöördemomendi ülekande või Borg Warneri väljatöötamist. Vahemikus esi- ja tagateljed, elektrooniliselt kontrollitud haakeseadise jaotab. Kõigi rattavedude edastamisega on võime aktiivselt jaotada pöördemomenti esi- ja tagatelje vahel, sõltuvalt liikumise tingimustest ja režiimist, rataste koormuse ja libisemise aste. Juht saab valida ülekandeseadme režiimi, vajutades keskkonsooli allosas asuvaid klahve. 2WD režiim tähendab, et kõik tõukejõud edastatakse ainult tagatelje ratastel. AWD-režiimi valimisel võivad esi- ja tagumiste rataste vahelised hetkede suhe varieeruda 0: 100 kuni 50:50. Elektroonilise seadme blokeerimise aste. Sunnitud kosmoselukk ei pakuta. Erinevalt modifikatsioonidest MCP-ga ei ole H5 madalamal ülekandel.

DIESEL: Mida me saame ülemaksete eest?

Kui valite diislikütuse Dusseri kasuks, peate tulema tingimustele, mida pakutakse ainult väljendusel ja privileegis. Luxe privileegi ülemine versioon on ainult 2,0-liitrise mootoriga autod. Lähem kättesaadavam väljendus, mille maksumus algab 614 000 rubla, ilma sellise rikkuse päästmise privileeg, nagu rööpad "all Chrome", ukse käepidemed ja kehapeeglid, automaatse seisupiduri, kõrguse kohandamine, küte ja elektriliselt reguleerivad külgpeeglid. Konditsioneer, maali "metall", udutuled, soojendusega esileheküljed. Arenenud "privileegide" maksab 661 000 rubla. Valikute loetelu on mõnevõrra juba ja siin saame minna näiteks sulamite 16-tollistest draividest, nahast käitluse juhtimisest, tagaklaasidest. Anti-luku pidurisüsteem ja juhi turvapadi on mõlemad komplekteeritud standardvarustusena. ESP ja padja jaoks reisija peab maksma ekstra, samuti esikülje turvapüügi (ei pakuta väljendit põhimõtteliselt).

Suur seina Hover H5 TD eksisteerib ainult maksimaalsel Luxe täitmisel ja masina muutmine on kogu liini kõige kallim. 865 000 rubla jaoks. (Täiustus "Metall" - 10 000 rubla) Ostja saab elektrilise auto, kuumutatakse esiistmetel, "avtosvet", nahkpolster, tagavaatekamber, parkimise andurid ja üllatus, lugedes teavet USB-kandjatele. Arsenali kaitsekandja on suhteliselt haaratud: Ainult ABS, EBD ja eesmised turvapadjad on saadaval.

Alternatiivsed alternatiivid

Lugeja võib olla kirjaliku mulje, et Hover on täitunud lambad suure seina karja, - ja see on täiesti vale. Väga palju sõltub omandamise ja töötingimuste eesmärgist. Meie jutustamise alguses märkasime, et H5 TD tegelikult ei konkurente. Diesel UAZ ja SSANGYONG KYRON on partei aega ja allapoole ning uus Actyon, puhas vee risti, ei ole üldse võrdne. Seega selgub, et "kuninglik" hover automaatse mooduliga - inimeste valik, kes soovisid ennast kaitsta mõnikord tüütute suhtlemise eest linna liikluse kolmanda pedaaliga ja külastate maasturit ainult sellepärast, et inimtee ei ole oodata Lähis sajandil, kuid geomeetriline majutus crossover ei piisa, et jõuda reservuaarile, kus karpkala hoitakse mis tahes ilmastikutingimustes. Suured reisijad ja neljarattalised drive, nagu te teate, võtme psühholoogilise mugavuse. Plus, teil on vaja avarat interjööri sõprade ja suure pagasiruumi jaoks. Aga kui elupaik on tõsisem, siis loogiline, meie vaatenurgast on valik "Hiina" ja sunnitud "otsaesine".

Diisel "Bellow" on suurepärane alternatiiv paljudele sõiduautodele. Järgmine loogiline samm autotootja võib olla vabastamist "kuum" pildi versioon "Anther" võimsam diiselmootoriga. Duster RS \u200b\u200bvõi DUSTER SPORT kõlab uhked! Ah, unenäod, unistused ... ainus asi, mida saab 1,5 dCi versiooni versioonis veidi pahane, nii et see on lihtne salong ja "eelarve Karma", mis pärineb Logan / Sanderost. Kas see mitte mainida, kas PARCOATNIK on valmis vanemate kinni kinnitamiseks Renault-perekonnast?

Katsetulemuste eksperthinnangud
Indikaator	Max. tulemus
Kere	25,0	15,6	14,8
Juhiistme	9,0	5,9	4,6
Juhi koha	7,0	5,7	5,7
Pagasiruumi.	5,0	2,0	3,0
Ohutus	4,0	2,0	1,5
Ergonoomika ja mugavus	25,0	16,1	17,7
Juhtelemendid	5,0	3,9	3,9
Vahendid	5,0	3,7	3,9
Kliimakontroll	4,0	2,1	2,3
Materjalide salong	1,0	0,8	0,8
Valgus ja nähtavus	5,0	3,1	3,8
Valikuvõimalused	5,0	2,5	3,0
Off-Road omadused	20,0	11,0	12,8
Suvi	4,0	2,9	2,9
Nurgad	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
Kulud	10,0	9,7	8,7
Hind testide konfiguratsioonis	4,0	3,9	3,7
Tegevuskulud	4,0	4,0	3,7
Edasimüügi väljavaated	2,0	1,8	1,3
Kogusumma	100,0	69,5	69,9

plusse	Imeilus, lohistamis- ja ökonoomne mootor, "kõik tarbivad" suspensioon, ruumi kabiinis	Roomikas interjöör, Rich seadmed, millel on automaatne versioon, geomeetriline läbilaskvus
Miinused	Suurte järjekorrade, lihtsa edastamise, mõnede ergonoomiliste vigade tõttu on raske osta	Käigukasti piirab auto võimalusi maastikul; Konkreetne maandumine ja käitlemine
Kohtuotsus	Ilma reservatsioonideta on täiuslik eelarve auto. Me soovitame teil vaadata diislikütuse muutmist!	SUV, millel on kindlasti õigus elule. Aga enne ostmist lühidalt ülesannetega

tekst: Steat Bismbalin
Foto: Roman Tarasenko

Suur ülevaade Hover H5 on kirjutatud ainult nõrkade identifitseerimise huvides, mis on N3 indeksiga nii sarnase vennaga sarnaselt sarnane, mida ei arvata kohe arvata. Kas see on ainult lähima lähenemisviisiga, kui kaalute laternate, tagaluugi suure seina hover, tempel number märk ja asukoht embleemi. Ja siis, kui teadlane, kes tuli üle iidse ajaloolise käsikirja või jahimehe, kes avastas mängu, ootab kannatamatult, mis võimaldab kas nautida kõiki auto uue mootori eeliseid või olla pettunud teise Tootja stantsimine.

Hoolikas analüüs Great Wall Hover

Ja esimene asi püüab püüda, analüüsida uue autotööstuse uue muutmise, nii et see on võrdlus minevikuga ja sarnase mudeliga. Igal juhul muutub KhoVevi uue suure seina ees selgesõnaliselt esemeteks. Erinevalt vend tahtliku jõhker füsiognoomiaga on crossover seina hover H5 palju pehmem ja kaasaegne varjamine, mis sarnaneb Mazda CX-7-ga ja muidugi väärib eraldi vestlus uue suure seina käigu mootori mootori.

Nagu kabiin, kaksikud ei erista siin.

Kõik on tegelikult identne. Juhi ja reisijate seisukohtadest ei ole kaootiline universaalne kombinatsioon erinevate tekstuuride plastide ja MCPP KOCHGGi fantastilise välimusega ega riiete konksude puudumine. Kuigi kõik need on vähe asju, on ebameeldiv sade juba akumuleeruma. Aga ju mõne päeva pärast elamist koos suure seinaga, siis hakkate aru saama, et Hiina suutis sisemusele veidi kindlustada.

Me vaatame kapuutsi alla. On 2,4-liitrine mootor MITSUBISHI, 2,4-liitrine mootor MITSUBISHI, 2,4-liitrine mootor MITSUBISHI. alates.

Kuid uue crossoveri arendajad lisasid 10 N · m pöördemomendi ja suur seina maastur koos mootoriga sobib automaatselt Euro-4 standarditele. Aga võimaldab roheline krae, kuna uute keskkonna normide nimetatakse mõned skeptikud, kanda rahulikult, kaaludes kaks tonni, kui see on teadmata.

Isegi kõigi üksikasjade assamblee: väike, keskmine ja suur - väga hea. Miski ei kriips kusagil, mis on väga rahul.

Sõitmise ajal ei täheldatud ka röövimist ega nn kriketit.

Sõna, salong vastab kõigile nõuetele. See näeb hea välja suure maandumise tõttu. Kuid kauguse skaalal tagavaate kaamera ei ole aga ja see on miinus. Aga see on armatuurlauale väga mugav, mis erineb üsna suurte ja kergesti tajutavate ikoonide vahel.

Kõrgus ka ergonoomika auto, mis me sisenesime notsu pangale eeliseid. Erinevad "keerned", nupud ja alati käepärast.

Video - Great ülevaade Wall Hover H5:

Polsterdus

Seda kasutatakse lisaks tekstiilpolsterile suurel seina Hover H5-s, nahast valik on ka. Seda ei tehta seda Prestige'i huvides, sest disainerid tagavad, kuid banaalse praktilisuse poolest. Hiina inimesed läbimõeldud ja nad varem arvasid eurooplasi, et lapsed istuvad autosse, koepolster. Pärast kõigi pereliikmete armastamist iseloomustavad selline katvus otse kuivale puhastamisele, sest veluur, näiteks pesemine iseseisvalt mitte nii lihtne. Seega otsustasid nad keskpangas asuvate arendajatele nahast salongi tootmiseks. Proter koos rag - ja kõik asjad!

Eespool esitatud suurte seina hover H5 tehnilised omadused ei sisalda Hiina maasturi suurt lihtsust. Nad on nii mugavalt nii mugavad. Kõik vajalikud seadistused töötavad kergesti, kuid siiski väike miinus on. Istmed, isegi need, mis on peatusse tõstetud, paigutatakse põrandale madalale. Selles hiina keeles on võimatu süüdistada. Nad ei oodanud, tõenäoliselt kaldu inimesi, kes selliste istekohtadega voolavad sageli jalad.

Kuid ebamugav istmed selles plaanis suur seina hover H5 ainult ees ja kõik on endiselt avar, samuti H3-s. Ja isegi esiistmetel kolis peatusse. Kõik see koos kõrge ülemmääraga muudab auto ja sõita selle mugavas ajaviisil inimestega, kellel on kasvu üle 180 cm.

Siiski võttis Hiina eurooplaste kasvu.

Nagu auto pagasiruumi puhul, on see üsna täis - 810 liitrit ja vaibad kardinaga tuleb komplektis.

Šassii suur seina hover h5

Noh, nüüd on kõige olulisem asi maasturi šassii, mis nagu magustoit karjatab lõpuks.

Mootor

Eristav noorem vend H3, mis on varustatud vananenud ja katkematu kahe liiteeritud bensiini mootoriga Mitsubishi, Hover H5 mootor on täiesti erinev.

SUVS GREAT WALL HEVER H5 SUVSILE SUUNAMISEKS Turbodiel kahe liitri liitrise mootori jaoks 150 liitrit. alates. "Machine" ja mehaanika ja bensiini 2,4-liitrisega, mille võimsus on 136 liitrit. alates. Mehaanilise ülekandega.

Kui koos bensiini versiooniga on kõik enam-vähem arusaadav, on HPP H3-le palju ülevaateid kirjutatud, keskendume diislikütuse modifikatsioonidele, millel on automaatne edastamine.

Suur seina hover H5 on lõpetatud viimase GW4D20 seeria kaasaegse nelja silindri mootoriga. Saate avalikult kuulutada, et mootor on nii jõud - see on täielikult välja töötatud GW. Niisiis, töömaht, kaks liitrit, nagu H Rover H3, on mootoril võimalik pigistada 150 hobujõudu nelja tuhande pööret minutis! Aga see pole kõik. Mootori kujundamine, kuigi paljudele tuttavad, on mitmeid nüansse. Ja suur seina hover H5 hind on ka selle tõttu palju suurem kui H3.

Näiteks nelja barbank, millel on sisselaskekollektori muutuva pikkus, väärib eraldi tähelepanu. Delphi poolt toodetud ühise raudteel kütusevarustuse süsteemil on 1800 baari süstimistööd, mis on väga hea. Ja suurepärane turbolaadurite tootmine Borgwarner võimaldab teil saavutada uue Hiina maastur mõnede Euroopa ja Jaapani mudelite üle väikese eelise. Ja kui lisate ka rohkem ja uusi võimalusi pöördemomendile 310 nM juures 2800 p / min, selgub see selgeks. Sellised näitajad nii palju kui 110 n · m ületavad bensiini analoogi, millel on 2,4-liitrine mootor ja võimsus 136 liitrit. alates. Nõusta, mitte halb, eks?

Lisaks Turbodielile on N5 uus automaatkäigukast, millel on indeks 5R35. Seda ei välja töötanud hiina ise ja kopeeritud täielikult Hyndai Powertechi toodete versioonist - viiekiirusega hüdromehaanilise seadme versioonist, mis võimaldab teil muuta ülekandeid käsitsi.

Ma pidin muutma hiina ja käiguvahetusi sildade peamistes paari all "Automaatne" all. Bensiini mootorite puhul, nagu on hästi teada, moodustasid nad 4.22 ja olid madalad, kuid diiselmootorite puhul on juba vaja paigaldada suure kiirusega paarid numbriga 3.9. Seetõttu suurendas maksimaalset kiirust 160 km / h kuni 170 km / h.

Ka hea. Kõigis tsüklites näitas bensiini näitus 10.7; 8,2 ja 9,4 liitrit, vastavalt linnadele, riigile ja segaliikumisele. Diisel, samad näitajad on 8,9; 7.6; 8.4. Muljetavaldav, eks?!

Kuigi keskmine tarbimine ei olnud reaalsetel võistlustel nii väike - peaaegu 12 liitrit 100 km kohta. Aga teil on vaja kasutada juhiga uue mootoriga.

Suur seina hover H5 - uus diisel - kuvab ja väga vastuoluline kontseptuaalne lahendus. Niisiis, tal ei ole vähendatud ülekannet ja mis on väga kummaline, Hiina ei ütle midagi selles skooris. Iga maasturi puhul on "redeakti" olemasolu kohustuslik, kuid sellel konkreetsel juhul on see muidugi miinus.

Teine üllatus muutub raketeks. Selle asemel, et regulaarselt ja juba kõik mootorsõidukid järgitakse austatud osalise tööajaga skeemi, kasutas Hiina Borgwarneri abi. Selline muutmine on kasutamiseks väga vastuoluline, eriti vene keeles. Sellisel juhul on eelistatav kõva ühendatud esisild. Mis puutub häirete puhul, on see alumiinium ja väga harppy. Tagarattade pöördemomenti ei edastata otseselt, vaid elektromehaanilise haakeseadise kaudu. Sõna, siin Hiina arendajad selgelt keeratud.

Video - test Great Wall Hover H5:

Võib-olla tundub raamita autode jaoks, mida määrdunud väike pudle näib olevat takistuseks, siis on see täiesti sobiv, siis jõhker ja võimas maastur, mis peaks tegelikult muutunud suureks seinale H5 - jama.

Räägi plusse:

• välimus maastur suur seina hover, mis sai palju paremini;
• euro-nelja eeskirjade täielik järgimine;
• diiselmootori ja automaatkäigukasti kõrge tehnilised omadused;
• võimsus ja lihtne ületada takistused maastikul.

Ja miinused:

• plastiku kaootiline paigutus salongis;
• käsitsi edastamise edastamise atraktiivne käepide;
• ebamugav istme reguleerimine, eriti sõitmine;
• nõrk võime paigutada.

Kokkuvõttes toome kokkuvõtte: maastur on uudsusena üsna vastuvõetav. Selles on palju kaasaegseid üksikasju ja süsteeme. Kuid siiski ei ole Hiina saavutanud täiuslikkust kõigi parameetrite üldise vastavuse osas.