Kuidas valmistatakse autodele rehve. Millest on tehtud autorehve? Kuidas teha kaitsjat

Kaasaegsete autorehvide valik on väga mitmekesine. Tootjad, püüdes ligi meelitada mõningaid ostjaid, arendavad üha uusi tehnoloogilisi aspekte, mis võimaldavad neil oma toodet kuidagi esile tõsta ja parimaid tehnilisi omadusi näidata. Autorehvide esialgne koostis on aga endiselt muutumatu ja selle põhikomponent on peaaegu kõigil mudelitel sama. Selle väljaselgitamiseks tuleb lähemalt uurida, millest kumm on valmistatud.

Põhikoostisaine

Igasugune kummitoode sisaldab kummi – elastset ainet, mis võib olla nii looduslik kui ka kunstlik. Looduslik kautšuk on kummipuude külmunud mahl. Sellel on suur väärtus, kuna see on alus, millest autorehv valmistatakse. Lisaks looduslikule kautšukile kasutatakse ka kunstkummi, mille tootmine on tunduvalt odavam. Samuti sisaldavad kõik autorehvid tahma (tahma).

Tahma peamine eesmärk on selle tugevdavad omadused. See mõjutab järgmisi kummi omadusi: vastupidavus, tugevus, kulumiskindlus. Aja jooksul muutub kumm alati tuhmiks ja seejärel kasutatakse välimuse parandamiseks rehvivärvi. Samuti kasutatakse tootmiskulude vähendamiseks ränihapet, mis parandab rataste haardumist märjal pinnal, vähendades samal ajal rehvi üldist kasutusiga.

Mis puutub koostisesse, siis kogu autokumm sisaldab alati neid põhikomponente ning erinevusi pakuvad mitmesugused lisandid ja lisandid, mis üldiselt parandavad järgmisi omadusi:

• Vähendatud veerehõõrdumine ja kiirusomaduste suurendamine;
• Kulumiskindlus;
• Suurenenud haarduvus koos teekattega.

Tehnoloogia autokummi valmistamiseks

Suverehve ja talverehve eristab teatavasti nende jäikus. Autorehvi jäigemaks ja kulumiskindlamaks muutmiseks kasutatakse kunstkummi. Talverehvid, vastupidi, on valmistatud naturaalsest kummist, mis ei lase rehvidel külma käes “pruunistuda”. Muidugi võite mitteloodusliku materjaliga sarnase efekti saavutamiseks kasutada spetsiaalseid vaike ja lisandeid, kuid oma omaduste poolest ei jõua need kunagi looduslikule tootele järele. Lisaks kuluvad rehvid kiiremini.

Kummirehvide valmistamise protsess on üsna pikk ja töömahukas. Kõigepealt pannakse kummipuudelt kogutud mahl mitmeks tunniks suurtesse happevannidesse, et see taheneda. Saadud materjali nimetatakse lateksiks. Liigne vesi eemaldatakse sellest ja juhitakse läbi rullide, et saada lai lame riba, mis seejärel purustatakse kergeks õhuliseks massiks, mis pärast põletamist muudetakse plokkideks.

Pärast seda asetatakse plokid spetsiaalsesse pada, kuhu lisatakse erinevaid lisakomponente. Just need annavad autorehvidele nende erinevad omadused. Lisandite proportsioonid ja kogus on tootmisettevõtete enda väljatöötamine ja selles peitubki kogu rehvide mitmekesisus. Sel juhul valmistas tootja rehvi sisuliselt ühest lähtematerjalist, nii nagu kook on sisuliselt valmistatud jahust. Arvukad arendused, uuringud ja salastatud elemendid võimaldavad aga tarbijaomaduste poolest konkurente sama kuluga edestada.

Kummiplokkide ja lisandite segu segatakse ja kuumutatakse, muutes selle ehtsaks kummiks. See rullitakse uuesti ribadeks ja lastakse seejärel jahtuda.

Rehvide valmistamine

Peamine materjal, millest rehve valmistatakse, ei ole ainult kumm. Selle sees on traatraam, mis koosneb paljudest keermetest. See võib olla tekstiil, metall või polümeer. Nöör kootakse vastavalt kanga tüübile ja seejärel kummeeritakse ekstruuderiga. Seejärel rullitakse raam spetsiaalsete masinatega erineva laiusega ribadeks, et saada vajalik turvise suurus. Vajalik turvisemuster saadakse ka ekstrusiooniga (stantsimisega).

Tulevase rehvi külgseinad valmistatakse sarnaselt: moodustatakse raam, sellele kantakse kummikihid, seejärel lõigatakse ära liigne traat ja moodustatakse erineva suurusega rõngakujuline toorik (olenevalt rehvi läbimõõdust). rattad), mille külge kinnitatakse seejärel trakside rõngad (eendid piki külgseinte serva, mis hoiavad rehvi veljel).

Seejärel monteeritakse valmis külgseinad koos turviserihmaga spetsiaalsel masinal. Masin ühendab kõik rehvi osad ja pumpab rehvi seestpoolt täis, et anda sellele kuju. Saadud toorikud vulkaniseeritakse, mille tulemusena muudetakse need üheks tervikuks ja seejärel töödeldakse neid rõhu all kuuma auruga. Viimane etapp on spetsiaalse pressi abil tehnoloogiliste pealdiste ja siltide kandmine rehvi külgseintele. Pärast seda testitakse valmis rehvi, et tagada selle vastavus vajalikele tingimustele ja nõuetele.

Seega koosneb autorehvide tootmine mitmest üsna keerulisest etapist, mis nõuavad tõsist tehnoloogilist varustust. Selgeks saab, miks on igas etapis vaja kvaliteetseid töötlemisprotseduure, sest lõpptoode sõltub lähtematerjalide omadustest, lisatud ainete ja komponentide proportsioonidest. Tootjad ei seisa paigal ja arendavad pidevalt uusi rehvimudeleid, seega tasub uute toodete ostmisel nende omadustega lähemalt tutvuda ja kontrollida, kas deklareeritud parameetrid vastavad reaalsetele näitajatele.

Autopoodidest leiate laias valikus rehve. Ja enne kui valite oma autole ühe neist rehvidest, uurime, millest need on valmistatud. See teave on kasulik kõigile autohuvilistele. Teades, millest rehv on valmistatud, on õige valiku tegemine palju lihtsam.

Hoolimata asjaolust, et teatud kaubamärkide rehvide tootmiseks mõeldud kummisegude valmistamise meetodeid hoitakse rangelt salajas, on koostise põhikomponendid teada. Sellest pole mõtet mingit saladust teha. Põhikoostise muutused saavutatakse tavaliselt mitmete komponentide lisamisega, mis täidavad erinevaid funktsioone. Põhimõtteliselt on segu valmistamise meetod püsinud praktiliselt muutumatuna mitu aastakümmet. Kuid isegi retsepti esialgses versioonis komponentide arv võib ulatuda 20-ni. Nõus, et seda polegi nii vähe. Seetõttu keskendume neist ainult kõige olulisematele.

Materjal rehvide valmistamiseks

On selge, et rehvi peamine materjal on kumm. Rehvid on aga erinevad. See võib olla valmistatud nii tehis- kui ka looduslikust kummist. Kõige levinumad on kunstkummist valmistatud rehvid., kuna seda on üsna lihtne arendada, palju odavam ja kvaliteet pole peaaegu mingil juhul madalam kui looduslik.

Kummrehvi kvaliteedi kontrollimine

Peate lihtsalt proovima ühe rehvil oleva kõõlu ära rebida ja kui kumm on piisavalt kvaliteetne, ei saa te seda teha. Rehvi jaoks kasutatava kummi kvaliteedi määramiseks on veel üks viis: peate sõrmega järsult üle rehvi jooksma ja kui pärast seda toimingut jääb teie sõrmele jälg, tähendab see, et rehv on halva kvaliteediga; tootja on kasutanud palju erinevaid keemilisi komponente.

Tähtis! Kvantitatiivselt teine ​​element rehvimaterjali koostises on tehniline süsinik või lihtsalt tahm. See moodustab umbes 30% kogu koostisest.

Milleks süsinikku vaja on?

Tegelikult on see segu komponent, mis seondub molekulaarsel tasemel ja toimib molekulaarsel tasemel. Kui süsinikku ei kasutataks, oleksid autorehvid väga lühiajalised, madala tugevusega ja kiiresti kuluvad. Tänapäeval kasutatakse tahma asemel sageli väävlit. Ühe või teise elemendi valik on aga pigem “religiooni” ja majanduslike kaalutluste küsimus. Tehnoloogilisest seisukohast on erinevus väga väike.

Alternatiivina ränihape

Seda kasutatakse tahma asendajana sel lihtsal põhjusel, et viimane läheb kogu aeg kallimaks. See lahendus tekitab aga professionaalides teatud kahtlusi ja need kahtlused on seotud sellega, et väiksema tugevusega ränihappel on suurem nakkuvus märjale teepinnale. Teisisõnu, olles kaotanud kulumiskindluse, oleme saavutanud parema haardumise. Muide, selliste autorehvide vulkaniseerimine toimub peroksiidide abil ja töötamise ajal kahjustavad sellised rehvid keskkonda vähem.

Enamasti on ühendite valmistamise lisanditeks erinevad vaigud ja õlid. Need täidavad pehmendusfunktsiooni, millel on talverehvide tootmisel suur tähtsus. Lisaks märgime ära tsinkoksiidi ja muud vulkaniseerimise kiirendajad, “ökoloogilised” täiteained, mis võimaldavad vähendada veeretakistuskoefitsienti ja saavutada ka kütusesegu suurenemist.

Tuleb märkida, et ainuüksi tõsiasi, et kummis on ränihapet, maisi, tärklist ja muid moodsaid lisandeid, mida enamasti kasutatakse reklaamimiseks, ei tähenda midagi. Oluline on välja mõelda ja seejärel järgida retsept, mis neid komponente kasutades annaks autodele parima jõudlusega rehvi. Kuid mitte kõik tootjad ei tee seda. Sel põhjusel peaksite usaldama teste ja tõelisi tarbijate hinnanguid ning tõeliste professionaalide arvamusi, kes soovitavad kindlasti iga eelarve ja töötingimuste jaoks sobivaima rehvivaliku.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kõik autorehvid on valmistatud kummist või muust materjalist, kuid kohustusliku kummilisandiga. Igal tootjal on autorehvi jaoks oma optimaalne keemiline koostis, mis määrab nende erinevad omadused. Mõned tootjad pööravad tähelepanu pikale tööeale, teised kiirusomadustele, kolmandad aga isegi rehvi käitumisele libedal teekattel. Just need omadused mõjutavad autorehvi hinda ja kvaliteeti.

Kumm on laialt tuntud materjal, mida kasutatakse peaaegu kõigis inimelu valdkondades. Meditsiin, põllumajandus ja tööstus ei saa ilma selle polümeerita hakkama. Kummi kasutatakse ka paljudes tootmisprotsessides. Artiklis kirjeldatakse, millest see materjal on valmistatud ja millised on selle omadused.

Mis on kumm

Kumm on väga elastne polümeer. Selle struktuuri esindavad kaootiliselt paigutatud süsinikahelad, mida hoiavad koos väävliaatomid.

Tavalises olekus on süsinikahelatel väändunud välimus. Kui kumm on venitatud, rulluvad süsinikahelad lahti. Võimalus venitada ja kiiresti oma endisesse vormi naasta on muutnud materjali, näiteks kummi, paljudes valdkondades asendamatuks.

Millest see tehtud on? Tavaliselt valmistatakse kummi kummi segamisel vulkaniseeriva ainega. Pärast soovitud temperatuurini kuumutamist segu pakseneb.

Kummi ja kummi erinevus

Kumm ja kumm on kõrge molekulmassiga polümeerid, mis on saadud looduslikult või sünteetiliselt. Need materjalid erinevad füüsikaliste ja keemiliste omaduste ning tootmismeetodite poolest. Looduslik kautšuk on aine, mis on valmistatud troopiliste puude mahlast – lateksist. Kahjustuse korral voolab see koorest välja. Sünteetiline kautšuk saadakse stüreeni, neopreeni, butadieeni, isobutüleeni, kloropreeni, nitriili polümerisatsioonil Sünteetilise kautšuki vulkaniseerimisel tekib kumm.

Millest on valmistatud erinevat tüüpi kummid? Teatud tüüpi sünteetiliste materjalide puhul kasutatakse loodusliku kautšukiga identse materjali saamiseks orgaanilisi aineid.

Kummi omadused

Kumm on universaalne materjal, millel on järgmised omadused:

1. Kõrge elastsus - võime läbida suuri vastupidiseid deformatsioone laias temperatuurivahemikus.
2. Kujundite elastsus ja stabiilsus väikeste deformatsioonide korral.
3. Amorfne - kerge survega kergesti deformeeruv.
4. Suhteline pehmus.
5. Imab halvasti vett.
6. Tugevus ja kulumiskindlus.
7. Sõltuvalt kummi tüübist võib kummi iseloomustada vee, õli, bensiini, kuumakindluse ja kemikaalide, ioniseeriva ja valguskiirguse vastupidavusega.

Aja jooksul kaotab kumm oma omadused ja kuju, mis väljendub hävimises ja tugevuse vähenemises. Kummitoodete kasutusiga sõltub kasutustingimustest ja võib ulatuda mitmest päevast mitme aastani. Isegi pikaajalisel ladustamisel kumm vananeb ja muutub kasutuskõlbmatuks.

Kummi tootmine

Kummi toodetakse kummi vulkaniseerimisel segude lisamisega. Tavaliselt moodustab 20–60% töödeldud massist kummi. Teised kummisegu komponendid on täiteained, vulkaniseerivad ained, kiirendid, plastifikaatorid, antioksüdandid. Massi koostisse võib lisada ka värvaineid, lõhnaaineid, modifikaatoreid, tuleaeglusti ja muid komponente. Komponentide komplekti määravad vajalikud omadused, töötingimused, valmis kummitoote kasutamise tehnoloogia ja majandusarvutused. Nii tekib kvaliteetne kumm.

Millest valmistatakse kummist pooltooteid? Selleks kasutatakse tootmises kummi segamise tehnoloogiat muude komponentidega spetsiaalsetes pooltoodete tootmiseks mõeldud segistites või rullides, millele järgneb lõikamine ja lõikamine. Tootmistsüklis kasutatakse presse, autoklaave, trummel- ja tunnelvulkanisaatoreid. Kummisegule antakse kõrge plastilisus, tänu millele saab tulevane toode vajaliku kuju.

Kummitooted

Tänapäeval kasutatakse kummi spordis, meditsiinis, ehituses, põllumajanduses ja tootmises. Kummist valmistatud toodete koguarv ületab enam kui 60 tuhat sorti. Kõige populaarsemad neist on tihendid, amortisaatorid, torud, tihendid, hermeetikud, kummeeritud katted ja kattematerjalid.

Kummitooteid kasutatakse laialdaselt tootmisprotsessides. See materjal on asendamatu ka kinnaste, kingade, vööde, veekindla kanga ja transpordirihmade valmistamisel.

Suurem osa toodetud kummist kasutatakse rehvide valmistamiseks.

Kumm rehvitootmises

Kumm on autorehvide valmistamisel põhiline materjal. See protsess algab loodusliku ja sünteetilise kautšuki kummisegu valmistamisega. Seejärel lisatakse kummimassile ränidioksiid, tahm ja muud keemilised komponendid. Pärast põhjalikku segamist saadetakse segu ahju. Väljundiks on teatud pikkusega kummipaelad.

Järgmises etapis nöör kummeeritakse. Tekstiil- ja metallnöörid täidetakse kuuma kummimassiga. Selle meetodiga saadakse rehvi sise-, tekstiil- ja vöökiht.

Millest on valmistatud rehvide kumm? Kõik autorehvide tootjad kasutavad erinevaid kummi koostisi ja tehnoloogiaid. Valmistootele tugevuse ja töökindluse andmiseks võib lisada erinevaid plastifikaatoreid ja tugevdavaid täiteaineid.

Rehvide tootmiseks kasutatakse looduslikku kummi. Selle lisamine kummisegule vähendab rehvi kuumenemist. Suurem osa kummisegust on sünteetiline kautšuk. See komponent annab rehvidele elastsuse ja võime taluda suuri koormusi.

Ükskõik milline rehvitoode omab teatud omadusi eelkõige selle koostise tõttu. Rehvikokteil on ehk kõige olulisem tegur, mis konkreetse mudeli tehnilisi omadusi mõjutab. Rehvitootjad hoiavad oma toodete kummisegu koostist tavaliselt rangelt salajas, see on iga ettevõtte ärisaladus. Kuid nii või teisiti on kummi põhikomponendid kõigile teada, samuti nende keemilised omadused, mis mõjutavad liikumise kvaliteeti.

Tootmisel kasutatavate materjalide peamised komponendid, mis mõjutavad rehvi tehnilist jõudlust:

Konkreetse toote kummisegu on konkreetse sõiduki ohutu liikumise võti. Rehvi valides tuleks kindlasti müüjalt küsida kummi koostist. Reeglina on nii, et mida kallimad on rehvid, seda keerukamad on neis sisalduvad rehvikokteilid ja vastavalt sellele ka tõhusamad. Valides tuleks arvestada ka rehvi otstarbega. Näiteks UHP klassi jaoks on vaja kõvakummisegu, talverehvi puhul aga pehmet, suure ränidioksiidi osakaaluga. Nüansse on palju, seega on parem seda teha

Jätkan huvitavate ja kasulike artiklitega. Esimene oli umbes. Täna tahan rääkida kummist või rehvidest. Millest need tehtud on ja kuidas need meie riiulitele rändavad? Paljud inimesed arvavad ekslikult, et kõik põhineb naftal, paljud on isegi kindlad, et see on 90%, kuid see pole täiesti tõsi. Oma ilmumise koidikul olid rehvid peaaegu 100% looduse toode...

Enne kui räägin teile kaasaegsetest rehvidest, lubage mul kaevuda ajalukku ja rääkida kummist selle tootmise alguses.

Mis on kumm?

Olgu teada, et kummi põhikomponent on valmistatud kummist ja see on väga looduslik materjal, mida ammutatakse kummipuudest. Lõuna-Aafrikas on sellised puud eksisteerinud väga pikka aega, nende vanust on isegi raske välja arvutada. Eurooplased said nendega tuttavaks aga 16. sajandil, kui Christopher Columbus naasis kodumaale.

Kui jagate sõna "KUMM" selle komponentideks, saate "KAU" - taim, puu, "UCHU" - nutma, voolama. See tähendab, et sõna-sõnalt tõlgituna on see Amazonase jõe hõimu indiaanlaste keelest "nuttev puu". Siiski on ka teaduslik nimi - "CASTILLA", see kasvab Amazonase jõe kaldal läbitungimatus džunglis.

"CASTILLA" on väga kõrge puu, kasvab 50 meetri kõrguseks ja õitseb aastaringselt. Nahas, lehtedes ja õisikutes on palju nn piimjat mahla, mis sisaldab looduslikku kautšuki. Kuna need puud on väga suured, murdusid sageli oksad või lilled ning murdumise hetkel puu "nuttis" sellise mahlaga.

Need on kaks peamist tehast, mis toodavad looduslikku kautšuki. Kesk-Aasias, aga ka Lõuna-Ameerika, Brasiilia, Peruu ja Sri Lanka saare kaldal on terveid selliste puude istandusi, mis eksisteerivad ainult ühel eesmärgil - selle mahla ekstraheerimiseks! See on juba pikka aega väljakujunenud äri.

"Populaarsete" taimede esiviisikusse kuuluvad veel: "CASSAVO", "TALCO TREE" ja "IN-TIZI" põõsas. Kõik need on allikad järgnevaks kummitootmiseks.

Nagu ma eespool kirjutasin, toodi kumm Euroopasse väga kaua aega tagasi, kuid K. MACKINTOSH, keda mitte segi ajada APPLE'i arvutitega, otsustas seda esimest korda kasutada, ta oli esimene, kes immutas selle koostisega vihmamantli. , tänu millele osutus see praktiliselt veekindlaks . Külma ilmaga muutus see tihedaks ja veekindlaks, kuumaga aga veidi “kleepuvaks”. Tuleb märkida, et MACKINTOSH õppis seda meetodit Amazonase indiaanlastelt, nad olid mitu sajandit oma riideid, aga ka majakatuste tootmiseks vajalikke taimi immutanud kummiga - veekindlad omadused paranesid oluliselt.

Seega võlgneme kummi välimuse kaudselt Amazonase indiaanlastele! Vaata lühikest videot.

Kummi tootmine

Noh, siin jõuame kõige huvitavama osani - kummi enda tootmine ja need ei pruugi olla autorattad, kummi kasutatakse nüüd kõikjal, isegi juuksesidemetes.

Kui kummimahl on kokku korjatud, on see kummi tootmisest veel kaugel. Esialgu toodetakse sellest lateksit, see on vahelüli. Kuid puhast lateksit kasutatakse nüüd kõikjal, meditsiinist tööstuseni.

Mahl valatakse suurtesse vaatidesse ja segatakse suurtes happevaatides, tavaliselt 10 tundi. Pärast mida see kõveneb. See on juba lateks.

Seejärel juhitakse see läbi spetsiaalsete rullide, eemaldades nii liigse niiskuse. Tulemuseks on pikk ja üsna lai lint.

Seda linti juhitakse spetsiaalsete nugade all ja purustatakse. Kui seda koostist vaadata, siis näeb see välja nagu üleküpsetatud omlett.

Põletan seda õhumassi suurtes ahjudes üsna kõrge temperatuuri mõjul - 13 minutit. Nüüd osutub see elastseks ja biskviiditaoliseks, pressitakse plokkideks ja saadetakse tootmisse.

Loomulikult ei leia võrkudes kummi tootmise täpset valemit, veel vähem rehve, seda kõike hoitakse rangelt saladuses. Protsessi olemus pole aga viimase 100 aasta jooksul muutunud ja on juba ammu kõigile teada.

Kummi valmistamiseks peate võtma need lateksbrikettid ja vulkaniseerima. Sellele kompositsioonile lisatakse ka väävlit ja muid "peidetud" koostisosi. Kõik see lisatakse spetsiaalsesse boilerisse, kuumutatakse, segatakse ja pärast selliseid manipuleerimisi ilmub kumm.

Niipea, kui see on kuumutatud 120 kraadini, rullitakse see spetsiaalsete rullidega õhukesteks ribadeks. Seal see jahtub.

Pärast neid ribasid lugege artiklit.

Kaasaegsed rehvidrehvid

Kaasaegses maailmas on velgede rehvid valmistatud peamiselt kummist. Kuid see võib olla mitte ainult looduslik, vaid ka sünteetiline. Jah, nüüd oleme õppinud sünteetilisi kummisid tootma. Kompositsioonis on kummil suurim osakaal, tavaliselt 40-50% kogumassist.

Järgmisena lisatakse kummile tahma (või tahma). Ratta massiosa moodustab ligikaudu 25-30% kogumassist. Seda lisatakse nii suurema konstruktsioonitugevuse kui ka kõrgete temperatuuride talumiseks. Tahm justkui hoiab kummimolekule koos, muutes need palju tugevamaks, taluvad kergesti hõõrdumist ja temperatuuri hädapidurduse ajal. Ilma selle süsinikuta (tahma) sõidaksid rehvid 10-15 korda vähem.

Järgmine lisand on ränihape. Mõned tootjad asendavad sellega süsinikku, kuna see on odavam ja sellel on kõrged molekulaarsed adhesiooniomadused. Teised aga keelduvad sellest täielikult, väites, et see ei taga piisavat kulumiskindlust! Kui aga veel analüüsida paljude juhtivate ettevõtete koosseisu, siis see on koosseisus olemas, parandab haarduvust märjal teel. Teave selle kohta, kui palju lisatakse, on erinev, kuid kui võtta keskmine, on see ligikaudu 10%.

Muud lisandid on vaigud või õlid. Talverehvides on neid rohkem ja suverehvides vähem, need annavad kummile “pehmendava rolli” ja ei lase sellel nii “tammeks jääda”. See on eriti oluline talviste valikute puhul. Lisades umbes 10-15%.

Noh, viimane ja väga oluline asi on tootja spetsiifilised salaühendid, neid on ka umbes 10%, kuid need võivad valmis rehvi parameetreid oluliselt muuta. Neid hoitakse loomulikult ranges konfidentsiaalsuses.