Parem kui Lada Vesta või X Rey. Lada Vesta Cross või X Ray: autode võrdlus. Lada Vesta sedaan või X-Ray luukpära? Kumb on parem Lada Vesta või Lada X Ray omanike ülevaated

Röntgeni alghind alates 599,9 tuhat rubla 1,6-liitrise 106 hj mootoriga ja Optima konfiguratsiooniga autole. Robotkäigukast on paaris vaid tipptasemel 1,8-liitrise 122 hj mootoriga, selle Xray hind algab alates 710,9 tuhat rubla. Maksab kõige kallim röntgen 798,9 tuhat rubla.- see on maksimaalne Luxe pakett koos Pristige lisavarustusega (1,8-liitrine mootor + "robot").

Pärast esimest hinnatõusu kehtestati lisatasu kerevärvi eest metallist - 12 tuhat rubla.

Olgu mainitud, et esialgu jääb luukpära lokaliseerimine 50% tasemele, edaspidi plaanitakse seda tõsta 75% peale, seega on kursi mõju Xray hinnale paratamatu.

Nelikveolisest Xray Crossist on veel vara rääkida (täpsemalt), kuid hind on kindlasti kõrgem kui tavalisel Xrayl.

Lisatasu metallkere värvimise eest 12 000 RUB

Lada X Ray juubeliversiooni ja selle foto kohta vt

2016. aasta sügisel ilmus uus maksimaalne Luxe pakett Prestige paketiga. Kaasas originaalsed 17-tollised rattad, navigatsiooniga multimeedia, tahavaatekaamera ja 6 kõlarit. Selle Lada Xray hind on 798,9 tuhat rubla

Lada Xray on hästi varustatud isegi põhikonfiguratsioonis, mida nimetatakse Optima: See sai ABS-i, stabiilsuskontrolli, hädapidurduse ja veojõukontrolli, mäest pidamise kontrolli ning juhi ja kaasreisija turvapadjad. Auto oli varustatud ka pardaarvuti, LCD-ekraaniga helisüsteemi ja 16-tolliste valuvelgedega. Luukpära on varustatud ka veojõukontrollisüsteemiga, mis on tekitanud palju kriitikat selle tõttu, et seda ei saa välja lülitada: lumes või poris võib see saada tõsiseks takistuseks. 2016. aasta oktoobris lisati kõikidele varustustasemetele selle süsteemi keelamise nupp.

Mugavuspakett lisab soojendusega esiistmed, jahutatud kindalaeka ja kliimaseadme.

Lada X Rey salong tipptasemel TOP-konfiguratsioonis

TOP pakett lisaks varustatud elektriajamiga ja soojendusega välispeeglid, soojendusega esiistmed, tagumised elektriaknad, navigatsiooniga multimeediasüsteem, 7-tolline puuteekraan, konditsioneer, parkimisandurid ja udutuled.

Lisaks on selle konfiguratsiooni jaoks saadaval röntgenikiirgus Prestiiž pakett, mis sisaldab tahavaatekaamerat, soojendusega esiklaasi, kliimasüsteemi, samuti vihma- ja valgussensorit.

Fotod Lada X Rey 2018 erinevatest varustustasemetest, vt allpool

Mootorid

Tähelepanu! 1,6-liitrise 110-hobujõulise Nissani mootoriga Lada X Ray tootmine lõpetati 2016. aasta juunis.

Tehniliste omaduste kohaselt saab Lada Xray kolm mootorit:

Vazovski 1.6 liiter ja 106 tugev üksus

H4 mootor Nissanilt 1.6 liitrit per 110 hj- see mootor on paigaldatud Nissan Sentrale (ehkki sedaanil toodab see 114 hj, röntgenpildil vähendati neid optimeerimise huvides) - katkestati

Uus VAZ mootor indeksiga 21179 1.8 liitrit ja võimsust 122 hj ja pöördemoment 173 Nm. Algselt pakuti sellega vaid robotkäigukasti, kuid 2016. aasta sügisel ilmus ka prantsuse manuaalkäigukast.

Käigukastid

Nagu Vesta, paigutatakse ka X-Ray nagu prantsuse oma "mehaanik" JR5 ja VAZ "robot" Vestast tuttav ja vastakaid arvustusi tekitav.

Mõõtmed

Kuigi Lada Xray on ehitatud Renault Sandero Stepwayga samale platvormile, on see mõõtmetelt suurem. Röntgeni mõõtmed on: pikkus - 4164 millimeetrid, laius - 1764 millimeetrit, kõrgus - 1570 millimeetrit ja teljevahe suurus jõuab 2592 millimeetrit. Sandero Stepway luukpära on 84 millimeetrit lühem, seitse millimeetrit kitsam ja 48 millimeetrit kõrgem ning selle teljevahe kolm millimeetrit lühem.

Minimaalne pagasi mahutavus on 324 l., ja tagaistmete seljatoed allaklapituna - 770 liitrit.

Müügi algus

Röntgenkiirte tootmine algas 15. detsembril 2015 ja müük algas 14. detsember 2016 56 linnas 120 edasimüüjaga. Kevadel jõudsid autod teiste edasimüüjate juurde. Müügi alguse päeval – 14. veebruaril – toimus Venemaa esinduskeskustes kampaania nimega X-day. Lada Xray hind põhikonfiguratsioonis algab 599,9 tuhandest rublast.

Kokku on 2016. aastaks plaanitud toota 20 tuhat luukpära. Varem teatas AvtoVAZ mitu korda suuremast numbrist, kuid Renault-Nissani kartuses, et X-Ray konkureerib Sandero Stepwayga, langetati tootmisplaan.

Värvid

Metallivärvi eest tuleb tasuda 12 tuhat rubla. Värv Värske +35 tuhat rubla (lõpetatud).

Foto Lada röntgen

Foto X-Ray 2018 maksimaalses konfiguratsioonis:

Salongi röntgenikiirgus maksimaalsel kiirusel:

2016. aasta augustis Moskva autonäitusel näitas AvtoVAZ röntgenkiirte maastikulise modifikatsiooni kontseptsiooni: Lada Xray Cross. Auto erineb oma vennast plastikust kerekomplektide ja suurenenud kliirensi poolest. Lada X Ray Cross on ainult Esirattavedu, kuid tulevikus on võimalus välja anda 4x4 modifikatsioon.

Lada X Ray Crossi tootmise ja müügi algus kavandatud 2018. Hind ja konfiguratsioonid pole veel teada.

Suuruse ja tehniliste omaduste poolest saab Lada X Ray Cross olema koopia selle vend tavaline röntgen.

Foto Lada X Ray Cross:

Tuletame meelde, et auto on endiselt ideestaatuses, mistõttu võib see tootmise alguseks muutuda. Lada Xray Crossi fotod kustutati 2016. aasta augustis Moskva autonäitusel.

Ma ei tea kellegi kohta, aga Boo Andersson hüpnotiseerib mind. Sest sa võid lõputult vaadata kolme asja – tuld, vett ja seda, kuidas Boo oma tehasest räägib.

See on meie mootori tootmine. Renault H4Mk mootorite (114 hj) kokkupanek algas 24. juunil - Avtoframosele on saadetud juba kaks tuhat ühikut ja aasta lõpuks valmistame veel üheksa tuhat. Samuti on meil käsil uus 123-hobujõuline 1,8 VAZ-21179 mootor, mida hakatakse kasutama eelkõige . Vaadake, kui puhas on ümberringi – Euroopa! Oleme investeerinud miljoneid rublasid tualettide, riietusruumide ja töötajate puhkealade renoveerimisse.

Mida AVTOVAZi president tualettidest hoolib? Andersson hoolib kõigest. Ja kui ühel päeval selgub, et tal on kuskil naha alla võimas kiip sisse õmmeldud, siis ma ei imesta: mitte ükski tippjuht, ei meie ega “nende oma”, ei loopinud minu kohta üksuses nii palju infot. ajast.

Ja see koosteliin B0 - XRAY jääb vahele Almera mudelitega. Lähituleviku põhiülesanne on alustada Xray proovimontaaži otse konveieril, mitte piloottootmises. Oleg, millal me alustame?

Projekti juht Oleg Grunenkov ütles: "Nädala pärast!" Boo kirjutas põlvele toetudes kuupäeva vihikusse ja ulatas Grunenkovile: - Allkirjasta! Hetkega muutus kortsus paberitükk dokumendiks.

EI ÜLESTA

Aga kui nägin Pilot Productionis (nagu OPP-d praegu nimetatakse) erepunast XRAY-d, sai selgeks: see on hoopis teistsugune auto. Umbes pooled keredetailid on luukpäralt laenatud – põrandapaneelid, ukseavad, mootorikilp, esi- ja tagaküljed (neid on vaid veidi muudetud). Kuna kõik jõupunktid olid säilinud, oli garantii, et kehad ei kõverdu juba eos. Säilinud on teljevahe ja esirööp (tagaosa on veidi laiemaks muutunud). Kuid samas on Xrayl originaaluksed, küljed, katus, taga, kapott – kõik, mida ostja autot valides näeb. Selle klassi Renault autod on üsna lihtsa väliskujuga - seda on odavam toota. Ja X-stantsid külgseintel nõudsid väga kõrget ääriku taset – palju aega kulus tehnoloogia väljatöötamisele. Aga ukseraamid? Sandero jaoks on see tegelikult kindel tembeldatud osa, samas kui Xray jaoks on see keeruline osa, nagu Fluence'i sedaanil. See võimaldab kasutada tõhusamaid tihendeid – salongi müra vähendamiseks ja usaldusväärsema tolmutõkkena.

Xrayl on ka kolmas küljeaken – see näeb parem välja, soliidsem kui Sandero! Olen näinud ainult kere algse uue põrandaga – väga madala kesktunneliga. See tähendab, et praegu on kõik Xrayd esiveolised. Kulturistid töötavad uue Renault standardi järgi, mis on ka prantslaste jaoks uus. Põhiidee on selles, et isegi kogenud kehad keevitatakse mitte põlvele, vaid põhiliinile. Juba on tehtud 39 “treeningu” korpust (need siis hävitatakse) ja 62 tootmiseelset, mis on värvimisel ja kokkupanemisel. Põhitootmises värvitakse katsekeresid, kuid autode lõplik kokkupanek toimub siiski Piloottootmises - seal töötati välja ka Vesta koostetehnoloogia (ZR, 2015, nr 2). Esimene XRAY valmis siin mais. Ja sellest ajast peale on kokku pandud ja testimisele saadetud üle 20 auto.

Ütlesin, et peame tegema võimalikult palju autode prototüüpe. See on kallis, kuid vajalik tehnoloogia silumiseks. Tegin sama asja GAZis. Vead tuleb tuvastada varajases staadiumis. Ja ma olen uhke, et kuus kuud enne ametlikku turuletulekut suudame hüpoteetiliselt kokku panna 250 autot päevas - sest keevituste tootmine on valmis, värvimisliin töötab, šassii koosteliin ja põhikonveier on kaasajastatud. Samal ajal avaldame tarnijatele survet: paljud polnud valmis selleks, et AVTOVAZ kõike õigel ajal teeks. Plaan pole muutunud: XRAY käivitame detsembris ja aasta lõpuks paneme kokku tuhat autot, 2016. aastal - üle kolmekümne tuhande. Ka Vesta on graafikus: käivitame 25. septembril ja toodame aasta lõpuks kuus tuhat autot. Ja lõpuks, mis kõige tähtsam, kas hinnad on paika pandud? Bo Andersson vastas küsimusele küsimusega - ta soovitas mul hinnakirja “moodustada”. Hmm... Euro kursi 65 rubla juures määraksin Vesta mitte kõige kallimatele versioonidele 480-500 tuhat rubla. Ja esialgne röntgen maksaks mulle umbes 570 tuhat. Natuke kallis? Kuid isegi põhiline XRAY ei jää alasti: standardvarustuses on helisüsteem, ESP ja mõned pisiasjad.

Visuaalselt pole šassii ja Sanderi vahel mingeid erinevusi: ees on alamraam ja McPhersoni tugipostid, madalam roolilatt ning taga elastne tala. Kuid Xray jaoks valisid nad erinevate omadustega vedrud ja amortisaatorid ning rada muutus veidi laiemaks. Crossoveri kliirens - 195 mm. Hüdraulilise roolivõimendi asemel kasutati elektrohüdraulilist roolivõimendit, mis on säästlikum.

IKKA ROHELINE

Tochnyak: maitsvamad vahetused, kergete gaasipedaali muudatustega. Nad konfigureerisid roboti "aju" ümber ja üsna edukalt! Ja sinna tuleb ka Grantovi 106-hobujõuline mootor - kombinatsioonis mehaanika või robotiga. Kaks sarnase võimsusega 1,6 mootorit? Milleks? Ilmselgelt enda mootoriga XRAY-d defektseks pidada ja väiksema raha eest ära anda? VAZ-i mootori maksumus on 13 tuhat rubla madalam ja see on märkimisväärne. Kuid Anderssonil on kaalukam argument. Renault’ga karmide läbirääkimiste pidamiseks peab sul olema tõsine trump. - Kui nad teile mõistlikke hindu ei paku, paigaldame oma mootori. Kõik võtmepositsioonid püüame katta oma toodanguga. Seega valmistame Vesta jaoks peaaegu kogu olulise plasti ise. Saame seda teha ka Ixray jaoks. Meil on Iževskis kaasaegne plastitootmine - teeme kaitserauad, esipaneelid, ukseliistud.

XRAY on nüüd samas etapis, mille Vesta talvel läbi elas: esimesed autod on sõitma hakanud ja see on peamine. Ees ootab vaevarikas peenhäälestus. Ja Vesta on juba meelde toodud. Granti 106-hobujõulise mootori ja AMT käigukastiga Vesta tegin paar ringi nokauti: õiged, selged reaktsioonid. Ja vaikus on selline, et häirib kindlasti Polo müüjate rahulikku und ja

Nüüd on paljud autojuhid huvitatud sellest, kumb on parem, Lada Vesta või röntgen. Sellist huvi tuntakse nende autode ühise esivanemate vahelise seose vastu. Nad näevad isegi veidi sarnased välja. Ja kuigi tootjad ütlevad, et nende võrdlemine on vale, on nende arvates tegemist erinevate autodega ja nende sihtrühm on täiesti erinev. Kuid praktikas, kui inimestel on võimalus osta autot kuni 700 000 rubla eest, kaaluvad nad kõiki sellesse hinnakategooriasse kuuluvaid võimalusi. Seetõttu võrreldakse neid endiselt olenemata sellest, kuidas AvtoVAZ-i insenerid ja turundajad sellesse suhtuvad.

Kumb on parem, Lada Vesta või röntgen? Vastus sellele küsimusele on mitmetähenduslik. Hindamise probleem tuleneb nende masinate erinevatest eesmärkidest. Sellega seoses tehakse võrdlus väga tinglikult.

Välimus

Esimene asi, mida võrrelda, on autode välimus. Siin on kõik üsna kahemõtteline. Mõlema mudeli puhul kasutati sama disainikontseptsiooni. See on paljuski põhjus, miks autoentusiastid usuvad, et tegemist on samade autodega. Kuigi see pole sugugi tõsi.

Üldiselt, hoolimata visuaalselt sarnaste joonte olemasolust kerekujunduses, näeb Vesta välja dünaamilisem. Seetõttu eelistavad seda sageli noored autojuhid. Röntgen näeb välja soliidsem ja detailsem, tegelikult on see auto täiskasvanutele, pereinimestele. On väga raske kindlaks teha, milline auto tundub eelistatavam. Kõik on individuaalse maitse küsimus.

Salong ja pakiruum

Lada Vesta võidab sisemise mugavuse poolest. See saavutatakse keha suuruse tõttu. Sedaanidel on alati ruumikam interjöör. Ja kui te esiistmete vahet ei tunne, on see pikkade tagaistujate jaoks ebamugav. Kui eelistate reisida suure seltskonnaga, siis on parem võtta Vesta sedaan. Mõttekas on ka mainida, et sammaste asukoha iseärasuste tõttu on Lada Vesta igakülgne nähtavus palju parem.

Eraldi tasub mainida tehnilist sisevarustus. Kui võtame juhtimisseadmed, on need väga sarnased. Siiski on väikesed erinevused. Üldiselt on need mõlemas autos üsna mugavad. Kuigi isiklikud eelistused võivad siin segada. Kui vaadata tehnilist varustust, siis tippversioonid on varustatud sama. Kuid põhikoosseisus näeb Vesta rikkam välja. Mõlemale mudelile on ühised puudused, näiteks ei ole juhi käetoed kuigi mugavad.

Mootor ja käigukast

Võrrelda pole siin vähem raske. Mootorite rida on ju täiesti identne nii Lada Vesta kui ka röntgeniga. Siinkohal võib aga märkida, et Vestal on juuniormootor, millel on vaid 87 hj. Seda valikut ei ole röntgenikiirgusele installitud. Üldiselt pole siin palju võrrelda. Mootorid on samad, kütusekulu ka peaaegu identne. Kuid testide kohaselt osutub Vesta kiiremaks, ehkki maanteel pole kiirendust tunda rohkem kui 0,2 sekundit.

Samuti pole käigukastide kohta midagi erilist öelda. Nad on täiesti identsed. Sellega seoses ei leiutanud insenerid ratast uuesti ja paigaldasid röntgenile juba tõestatud võimaluse.

Šassii

Siit leiate mitmeid olulisi erinevusi. Põhimõtteliselt, kui otsustate valida kahe auto vahel, on see peamine asi, millele tähelepanu pöörata. See kõik puudutab erinevaid platvorme, mida autode loomiseks kasutatakse. Lada Vesta loodi täiesti uuel platvormil, mis töötati välja selle projekti jaoks. Röntgeni jaoks võeti šassii pealt, selle plussiks oli lastehaiguste puudumine, aga samas rändasid siia mõned Prantsuse auto puudused.

Lada Vesta on maanteel suurema stabiilsusega, mis väljendub kükitavas disainis. Selle käsitsemine on õigel tasemel. Insenerid on roolimise kallal töötanud kõrgeimal tasemel. Autojuhid panevad eriti tähele auto tundlikkust roolile, mis kajastub Nissani elektrilise roolivõimendi kvaliteetses häälestuses. Auto kliirens on 175 mm, mis on rohkem kui kõigil sarnastel välismaistel autodel. Lõppude lõpuks loodi Lada Vesta kodumaistes teeoludes kasutamiseks. Auto on varustatud 185/65 rehvidega, mille raadius on 15 tolli.

Lada röntgenil on piisavalt, siin ulatub see 195 mm-ni. Seega sobib see auto rohkem maateedel sõitmiseks. Samuti on talvel lihtsam lumisest õuest välja sõita. Selline kliirens saavutatakse vedrustuse konstruktsiooniomadustega ning ka rehvidel on oma mõju. Siin on see paigaldatud suuruses 205/55 R16. Kõik see kokku muudab kliirensi muljetavaldavaks. Tõsi, siin on probleeme, mille auto päris Renault Sanderolt. Eelkõige võib auto suurel kiirusel kurvides kõikuda.

Hinnad ja valikud

Nagu mainitud, on mõlemal autol peaaegu samad lisavõimalused. Erinevus on pakendite omadustes. Lada Vesta on selles osas paindlikum. Sellel on 7 erinevat konfiguratsiooni, kus erinevad lisavõimalused on erineval viisil paigutatud. Hetkel pakutakse Lada röntgenpilti vaid 4 varustustasemega, mis mõnevõrra raskendab juhi individuaalsetele vajadustele vastava auto valimist.

Autode maksumus sõltub konfiguratsioonist. Seda indikaatorit mõjutavad toiteploki paigutus, samuti lisavõimaluste olemasolu. Mõlema auto minimaalse ja maksimaalse koostu erinevus on umbes 200 tuhat rubla.

Üldiselt on Lada röntgen kallim. Põhikonfiguratsioon maksab ostjale 550 tuhat rubla, Lada Vesta sarnane kokkupanek maksab 520 tuhat. Lada Vesta maksimaalse versiooni eest peate maksma 720 tuhat. Kuid suurima konfiguratsiooniga Lada röntgen maksab juhile 780 tuhat. Nagu näete, on Lada Vesta eelarvelisem valik, eriti kui arvestada lisafunktsioonide rohkust isegi põhikonfiguratsioonis.

järeldused. Lähemal uurimisel on sellised väga erinevad autod nagu Lada Vesta ja Lada X-ray oluliselt sarnased. Inseneride soov mudeleid ühtlustada avaldas mõju. Sellega seoses on peaaegu võimatu täielikult vastata küsimusele, kumb on parem, kas Lada Vesta või röntgen. Tegelikult oleneb kõik teie isiklikest nõudmistest autole, mõne inimese jaoks on Vesta parim valik, teiste jaoks sobib paremini röntgen.

Paljud kodumaise autotööstuse fännid on huvitatud küsimusest: kumb on parem Lada Vesta või Lada X Ray? Mõlemad autod on praegu AvtoVAZ-i mudelivaliku lipulaevad. 2015. aastal Venemaa teedele ilmunud Lada Vesta ja Lada X Ray pälvisid oma äsjavalminud omanike tunnustuse ja imetlusväärsed arvustused. Kasutades tehnilisi andmeid ja autode väliste omaduste kirjeldust, sealhulgas fotosid, saate neid kahte mudelit võrrelda.

Mõlemad mudelid on valmistatud sama stiilse disainiga, millel on paljudel autode osadel hääldatud X-täht. Pea optika ja kere esiosa koos radiaatorivõrega on praktiliselt samad. Autode poritiibadel ja ustel identsed X-kujulised templid köidavad teiste tähelepanu. Salongi sisemuses ja ergonoomikas on väikesed erinevused.

Mõlemat mudelit on võimatu samal skaalal võrrelda. Esiteks on need valmistatud erinevatest keretüüpidest, mis tähendab, et seda olulist disainierinevust arvesse võttes tuleb teha võrdlev analüüs.

Tehnilised andmed

Lada Vesta ja Lada Xray tehniline varustus on sarnane. Nende mudelite jõuallikad on samad: 106-hobujõuline 16-klapiline 1,6-liitrine mootor ja 1,8-liitrine mootor võimsusega 122 hj. Nendega koos töötavad kaks käigukasti: 5-käiguline "robot" ja klassikaline "mehaanika". Vaatamata nende masinate varustuse sarnasusele on nende kiirusomadused veidi erinevad.

Sõit ja käsitsemine

Lada Vesta võrdlus Lada X Rayga sõiduomaduste poolest on kõige huvitavam. Mõlema uudistoote esivedrustus on iseseisev, varustatud kaldvarrastega. Mõlema auto jaoks on ühtne ka tagumine õõtshoovaga poolsõltumatu vedrustus koos gaasiga täidetud amortisaatoritega. Kuid auto šassii seaded on erinevad.

Oma disainiga krossover on mõeldud sagedasteks maalesõitudeks ning selle vedrustus on jäigemalt häälestatud, et maastikuoludes löökauke ja konarusi "alla neelata". X linnas on Ray vähem mugav pideva kerge värisemise tõttu väiksematest liigenditest ja linnateede defektidest.


Sedaan on varustatud pehmema vedrustusega, mis tuleb linnateedel hästi toime väiksemate ebatasasustega. Kuid selle disain ja vedrustuse häälestamine ei ole mõeldud tõsiste takistuste ületamiseks.

Et iseseisvalt hinnata nende autode sõidueeliseid ja juhitavust ning otsustada ise, kas osta Lada Vesta või X Ray, pakuvad esindused proovisõitu. Parem on selle teenuse jaoks eelnevalt registreeruda, märkides sobiva kuupäeva ja kellaaja.

Uute AvtoVAZ toodete hinnad

Lada Vesta ja Lada X Ray hinnad on üksikasjalikult kuvatud Lada autode ametlikul veebisaidil. Märkimisväärne hinnaerinevus põhikonfiguratsioonist selle maksimaalse jõudluseni on seletatav suure hulga valikute ja auto rikkaliku varustusega. Kui palju see või teine ​​muudatus maksab, sõltub ostja eelistustest.

Põhivarustus

Kõige tagasihoidlikuma Classic-varustuse ja manuaalkäigukastiga ühendatud baasmootoriga Lada Vesta maksab ostjale 545 000 rubla. Varustusnimekirjas on juba kõik libisemise ja juhitavuse kaotamise jaoks vajalikud turvasüsteemid, kaks turvapatja ja mõnusad pisiasjad mugavaks sõiduks.

X-Ray maksumus minimaalses Optima konfiguratsioonis sama mootori ja manuaalkäigukastiga algab 600 tuhandest rublast. Crossoveri varustust eristab paigaldatud kõlarite ja kaasaegse funktsionaalsusega helisüsteemi olemasolu "aluses". Lisaks on X Ray erinevalt Vesta elektrilisest roolivõimendist varustatud elektrilise roolivõimendiga.

Maksimaalne konfiguratsioon

Moskvas “roboti” ja võimsama mootoriga uue Vesta hinnad algavad keskmise Comfort-varustuse puhul 650 000 rublast. Luxe/Multimeedia valikute maksimaalne nimekiri maksab 735 tuhat.


Sarnased seadmed keskklassi Luxe konfiguratsiooni crossoveri jaoks maksavad 760 000 rubla. Tippversiooni Exclusive hind on 830 tuhat. Crossoveril on suurem pakett, mis sisaldab:

• sisevalgustus;
• täiendava pistikupesa olemasolu pagasiruumis;
• 17" valuveljed;
• kahekordne pagasiruumi põrand;
• kokkuklapitavad tagaistmed, mis loovad tasase pinna täiendava pagasi kandmiseks;
• käigukangi nupu ja rooli nahkviimistlus;
• kõrvalistuja istme all oleva lisakasti olemasolu;
• istmete ja interjööri originaalkujundus Exclusive.

Lisavõimaluste olemasolu ja 5-ukselise maastikuauto eelis selgitavad, miks Khrey on Vestast kallim. Pärast arvukate videote vaatamist, kus kahte mudelit võrreldakse otseselt nende tegeliku kasutuse tingimustes, saate individuaalseid eelistusi arvesse võttes otsustada, millise auto peaksite ostma.

Järeldus

Hoolimata asjaolust, et need kaks Tolyatti kontserni esindajat on kokku pandud samale platvormile ning nende konstruktsioonides on samad üksused ja komponendid, on need siiski erinevad. Need erinevad sõidukäitumise, juhitavuse, varustuse pisidetailide ja palju muu poolest. On võimatu ühemõtteliselt öelda, milline neist on parem, igaüks on omal moel hea. Lõplik valik jääb ostjale, kes kaalub plusse ja miinuseid ning valib enda jaoks parima variandi.

Hiljuti alustas AvtoVAZ kahe uue mudeli, Lada Vesta ja X-Ray, masstootmist. Vaatamata nimede erinevusele on need autod üksteisega väga sarnased ja neid võib liigitada ühte ritta. Ja veel, need autod on pisut erinevad ja saate aru, kumb on parem - Lada X-Ray või Lada Vesta - ainult siis, kui võrrelda neid kõigis parameetrites ja näitajates.

Need autod kuuluvad samasse hinnakategooriasse, kuid saadaval on erinevad kered. Vesta on sedaan ja X-Ray on crossover-hoiakuga luukpära, kuigi mõlemad on 5-kohalised.

mõõtmed

Alustame Lada Vesta ja Lada X-Ray võrdlemist üldiste parameetritega. Autod on erineva suurusega, kuna kered on erinevad. Kuid kuna mõlemad mudelid on ehitatud samale platvormile (B0), pole erinevused eriti suured.

Vesta on pikem ja selle põhjuseks on eraldi pagasiruumi olemasolu. See parameeter on 4410 mm, luukpära puhul 4165. Nende laius on sama - 1174 mm ja kõrgus Vesta on vaid 3 mm madalam, röntgenikiirguse näitaja on 1570 mm. Nende teljevahe on samuti erinev: sedaanil on see 2635 mm ja luukpäral 2592 mm. X-Ray on "pseudo-crossover", seega on selle kliirens üsna hea - 195 mm, kuid Vesta ei jää sellest palju maha, selle kliirens on 178 mm, see tähendab, et sedaan sobib hästi ka meie teed.

Video – mida valida: Lada X-Ray või Lada Vesta