Top rehvid suvel R16. Top suverehvid. Välismaal autod Venemaal

Me läheme suvel. Üheteistkümne suverehvide komplekti mõõde 185/60 R14 autodele Lada ja teiste kompaktsete rehvide jaoks Kiiruse indeks T (190 km / h) ja N (210 km / h) | Autorid Sergei Mishin ja rehvi test Group 3R ja autores

Tagasihoidlikud 14-tollised rehvid tootjatelt ei ole auks. Isegi fiskaalseadmed toimetavad sageli 15-tollise jalatsiga. Seetõttu ei tohiks eeldada, et plahvatusohtlikud premierid selles summas ei tohiks oodata: arenevate uudsete uuenduste loodud peamiselt suuremate autode jaoks ette nähtud suuremate läbimõõduga ratastega. Kuid ei ole headust ilma heaoluta: vähem investeeringuid arengusse, seda madalam on hind. Muide juba ilmus.

Sel aastal ei ole absoluutseid uuendusi, kuid meie testis on veel värskeid rehve. Esimest korda me kogeme Bridgestone ECOOPIA EP150 mudelid, Toyo Proxes CF2 ja Matador Stella 2. Ülejäänud on ka huvi, kuna need on töötavad mudelid. Hinnad on antud talvise inflatsiooniga peripetia.

Testid veetsime TOGLIATTI lähedal, Avtovazi testimise kohas, triikimine oma teede ühe populaarsemate kodumaiste platvormide teede triikimine: Agregaator oli 106-tugev, YES, YES, eelnev, varustatud lukustussüsteemiga. Vastavalt meie tähelepanekute mõned puudused käitumises auto saab hüvitada paigaldades kõrge kvaliteediga rehvid.

Õhutemperatuur oli 20-25 ° C.

Esimene rida

Me alustame kõige kallimaga. KonfipemiumContact 5 rehvid Müüa 2655 rubla Apart. Mitte odav! Nagu hinna põhjendamiseks, nad olid esmalt 927 punkti kirjutamisel. Peamiste eeliste hulgas on suur kiirus ümberkorraldamise ja lühikese piduri tee: vähem kui lähim konkurent, kui aeglustub niiske asfalte kiirusega 80 km / h ja juba kolm meetrit - pidurdamisel jänes 100 km / h .

2380 rubla jaoks on Nokian Hakka Green. Sündinud Soomes, toodetud Venemaal. Värske rehv: arengu ja turustamise ajal on võrreldav kontrametiumContact mudeliga 5. Green rehv võttis 926 punkti, mis andis ainult ühe skoori. Hea toode. Veelgi enam, Hakka on tasakaalustatud erinevalt kui CONTI: sellistes rehvidel autos on selgem käitumine äärmise manööverdamise ja suure kiirusega stabiilsusega, samuti hea tagasisidet.

Bridgestone ECOOPIA EP150 USA jaoks on uudsus, kuigi see mudel tootja liinis ei ole esimene aasta. Hind - 2370 rubla. Sest tema 11. koha (835 punkti) meie testis - büst! ECOOPIA EP150 näitab kõige nõrgemat "konksu" pidurdamisel: erinevus liidriga on peaaegu neli meetrit märja asfalt ja peaaegu viis kuivadel. See on Priory pikkus!

Parem on unustada kiireid ümberehitamisi: Kärbi manöövrid tulevad külgsuunas - sõna sõna otseses mõttes. Ainus boonus on tagasihoidlik kütusekulu maalähedases režiimis. Võib-olla põhjus ebaõnnestumise põhjuseks tootmise kohas? Need rehvid saabus Tai ja Jaapanis valmistatud stigma rehvid käitunud alati paremini.

Tagasihoidlikkus ei ole asepresident

Rehvide rida on ohustatud, nagu ülemises reas, on ka nõrgad, mis piinatakse kallimate ja vastupidi.

Jaapani uudsuse jaoks küsitakse Toyo Proxes CF2 2180 rubla. Ja ta viskas 907 punkti meie testis ja võttis väärt kolmas rida.

Rehvid hea pidurdusomadusega pakkuda ja võimalust kindel äärmuslik manööverdamine - kõik on nagu Nokian Hakka Green mudel. See on vajalik ainult mugavuse huvides: sa ei saa helistada pehme ja vaikse rehvi.

2165 rubla jaoks müüvad nad BFGoodrich G-Grip rehvid koos sugupuu ettevõtte Micheliniga. Seetõttu ilmselt ja müüakse kallim, hoolimata selle "aeglase" kiire indeks T (190 km / h). Ei ole selgesõnalisi ebaõnnestumisi, vaid kõigi näitajate puhul on see buss veidi õnnetu. Meie testides kulub ainult seitsmenda positsiooni, oma notsu panga 870 punkti.

Pirelli poolt välja töötatud valem energiamudel on seatud 2150 rubla jaoks. Aga võidusõidu valem ei sidu selle bussiga, te ei nimeta seda energiliseks: äärmuslike manööverdamise jaoks pole kindel. Et hoida auto pööretes, vajab juht erakorralist oskusi. Kuigi sirge buss ei ole auto auto hoidmiseks halb. Selle tulemusena - 876 punkti ja kaheksas rida paar kodumaiste rehve cordiant.

Korea Hankook Kinergy Eco rehv (2135 rubla) Kõik omadused on keskmised. Ka puuduvad ebaõnnestumised, vaid ka stardid. Kõigi näitajate kokku agregeerimisega viskas ta 888 punkti ja hõivanud kuuendat koha.

Vene cordiant müüakse 2135 rubla jaoks. Vastavalt omaduste, maantee jooksja mudel on lähedal valemi energia bussi: halvem kui see mõiste kursuse ja mugavuse, kuid annab arusaadavamat käitlemise äärmusrežiimides. 867 punkti, kaheksas rida reiting.

Peaaegu don

Ja nii me langesime planki 2000 rubla ratta kohta. Tuleb välja, et isegi sellise raha eest saate osta häid rehve - näiteks Yokohama Bluearth. Jaapani Yoko alati paljastab oma rehvid 15% odavamalt kui peamine konkurent, kes on Bridgestone, hoolimata asjaolust, et mõnikord on mõnikord oluliselt suurem. Näiteks sai meie tainas Yoko madalaima kütusekulu 90 km / h juures. Tulemuseks on 889 punkti ja viies.

Neile, kes armastavad meie autojuhtidele, küsitakse Nordmani firma Nokian 1970 lepingut. Hinna ja kvaliteedi suhe on meie testide üks parimaid: 905 punkti ja neljandat koha! (Hinnang üle 900 punkti, kaalume suurepäraste rehvide kriteeriumi.). Masina juhitavus piirangurežiimides - kõrgusel.

Matador Stella 2 rehvid kiirusindeks t (190 km / h) pakutakse 1800 rubla. Nendel rehvidel peab ennast tegema ilma kiirustamata ja suurema vahemaaga, kuna Stella on väga tagasihoidlikud piduri omadused (aga 1-3 meetrit on parem kui Bridgestone bussiga). Ja järsku ümberasutused tuleks välja jätta: igas olukorras, rool peab töötama pehmelt ja sujuvalt. Hüvitisena - kütuse säästmise kiirusel.

Teisel real - keskmised hinnad rehvid: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Vormel, samuti rehvid sellised kiire kasvavad ettevõtted nagu Yokohama, Hankook, Toyo ja teiste Aasia tootjad.

Väli mängijad

Kes osaleb meie testides? Esiteks rehvid juhtivad tootjad. See on nn top viis, esimene viis: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental ja Pirelli. Teine oluline mängija on Soome firma Nokian Rehvid: Peterburi tehase tehase võimsus jõuab peagi 18 miljoni rehvi aastas. Kokku müüb see kuue ründaja lõviosa kõigist Venemaa turu sõiduautodest.

Kaitse- - Eelarve rehvid, sealhulgas kodumaiste, näiteks cordiant. Me hoolikalt uurida rehvid noorte Hiina ettevõtted: nad ei tee ilmale ilm, kuid mõnikord me võtame need meie testidesse - kas geniaalne uustulnuk ilmub ja võita kõik?

Toremi juba

Kuidas mõõta piduri tee? Esiteks piirata pidurdusriba koonused. Usaldusväärsete tulemuste saavutamiseks on oluline, et kõik rehvid aeglustavad samal trajektoori. Ähvardas kuus kuni kaheksa korda "tehnoloogilistel" rehvidel, kuni tulemused hakkavad kordama (stabiliseeruma), puhastades seega pidurdusriba.

Suuruspiduri suurust mõõdetakse GPS-i põhjal spetsiaalse Vboxi mõõtekompleksi abil. Mõõte täpsus - 1 cm.

Kuivast teedel mõõta auto piduri tee kiirusega 100 km / h. See on kõige kaasaegsem meetod. Lõppude lõpuks on "kudumine" reaalne liikumise kiirus riigis maanteel. Auto väljub kiirusega 103-105 km / h. Juht pigistab haaret ja võidab piduripedaalide samas punktis (märgitud koonuseid), et vältida piiri tasaarvestust mööda trajektoori.

Autode kiirus Testi tuvastab mitte standardse kiirusmõõturi noolega ja digitaalsete näitajate sõnul Vbox kompleksi ajal.

Pidurirada mõõdetakse mitte täieliku peatamise auto, kuid kuni kiirus langeb 5 km / h. See võimaldab teil vältida Scattees'i tulemustes, mis on seotud ABS-i ebaõige toimimisega madala kiirusega, mis viib sageli rataste pikaajalise blokeerimiseni. Iga rehvi komplekt pidurdamise arv - kaheksa.

Pärast iga katse on vaja pidureid jahtuda, nii et me läheme alguse algusesse, mootori pidurdamise või liikumise rullimise alustamisele.

Tulemuste töötlemisel viskame välja rahvastiku väärtused (kõrvalekalle üle 2%) ja ülejäänud arvutada aritmeetiline keskmine.

Märgil teedel on mõõtmiste ja töötlemise tulemuste valmistamise, läbiviimise kord sama, kuid pidurdamine - 80 km / h. Strip on intensiivselt jootmine nii pidurdusruumi ja selle ees (8-10 meetrit) - nii et rehvidel on aeg märjaks.

Talverehvide testid:

Kokku valiti testimiseks 13 talverehvide mudelit, millest kolm on käesoleva aasta uuendused. Esimest korda oli võimalik testida kate Continental IceContact 3 ja Velcro Blizzaki jää ja jälgida GSI-6 Jaapani ettevõtete Bridgestone ja Toyo. Kahjuks on Michelin keeldunud oma uudsuse X-ICE põhja poolest.

Testi tosinat komplektid hõõrderehvid mõõtmetega 195/65 R15 andis väga huvitavaid tulemusi! Kolm mudelit ei sobi mitte kõik autod ja me ei soovita ühte asja üldse nõu.

Võtsime rehve erinevatest hinnangulistest rühmadest - 2470 kuni 5150 rubla. Värskeim mudel -toyo jälgib GSI-6, mis andis sel hooajal turul välja. Eelmise aasta uuendused on kaks - Saksa Continental VikingContact 7 ja Soome Nokian Hakkapeliitta R3. Uuendatud eelmisel aastal Pirelli Ice Zero fr vene tootmine.

Noh, me pidime kaks korda tulema Rootsi. Esimest korda me istusime nädala jooksul, olles kogu katseprogrammi tagasi rullinud lume ja jääga. Ja siis aprillis mõõdeti märg ja kuivas asfaldil piduri teed niiske ja kuiva asfaldi vaguni ja nad hindasid akustilist mugavust ja siledust. Noh, seejärel kasutades traditsioonilist süsteemi tulemuste ülekandmiseks punktidele, kokkuvõtlikult.

Järgmises suurtes katsetes "Shiovok" kogusime kuus komplekti 15-tollise rehvide komplekti lääne- ja idatootjatest. Mõned viisa seas on kogemused ja viimased tehnoloogiad, teised on tahe võidu ja taskukohase hinnaga. Kelle võtab?

Seekord valisime ühe jooksva mõõtmetega - 195/65 R15, mis sobib paljudele väikestele ja odavatele autodele. Erinevad turud, toote erinev arusaam, erinevad disainikoolid. Mis eristab rehvid ida ja läänest üksteisest, millised on nende tugevad ja nõrgad küljed ja mida pöörata tähelepanu Venemaa ostjale?

Suverehvide testid:

Hiljuti on autode esmases konfiguratsioonis rehvide suurused oluliselt suurenenud. Rehvide aeg R13 175/70 Zhiguli jaoks, nüüd "suurte laatiste" prioriteetides. See on tingitud maailma viimastest pakkumistest ja suurenenud nõudlus maasturite jaoks. Unforget Test, kus töötajad audiitorid olid Tigeani 215/65 R17 ja 255/45 R19 jaoks kohalikud suurused. Esimeses suuruses ilmus käivitamisel 6 mudelit 6 mudelit, teine \u200b\u200bsuurus esitati 5 mudeliga.

Mudelid erineva suurusega erinevad, sest Enamik rehve suurte suurustega on valmistatud UHP-vormingus. Need muudatused dikteerivad suurte rataste suuruste sportlikku stiili.

Odavamad rehvid, seda lihtsam on valik? Mitte enam keerulisemat! Me testisime kaksteist komplekti suverehvid mõõdetega 185/60 R14 kõige taskukohaste autode jaoks. Ja mitte ainult panna kõik osalejad kohad, vaid ka teada, kuidas katse säästa, kui ostmine võib pöörata ümber.

Rehvid 185/60 R14 Osta reeglina Lada autode ja eakate autode omanikud. Rehvide tootjate jaoks ei kujuta väikesed suurused vähese kasumlikkuse tõttu palju intressi. Selles segmendis korralikud uuendused on haruldased. Kuid Shinniki, kes tõsiselt hoolitseb pildi eest, proovige parandada küll aasta-aastalt, kuigi üsna edukad mudelid.

Me kogeme suverehve 195/65 R15 mõõdetega suhteliselt odavatele autodele ja jälgima, kuidas nende omadused on viimase kümne aasta jooksul dramaatiliselt muutunud.
Nüüd isegi väikesed ja odavad autod konveier 15-tolliste ratastega. Paljud venelased ja üsna kallid autod panevad "laigud" profiiliga kõrgemale - nad on meie teedel eelistatavad. Shinniki, mille sissetulek sõltub rohkem müüdud rehvide suurusest kui nende kogusest, on eelarve mõõtmed ükskõiksed. Uued pakkumised vähemalt seitsmeteistkümne tolli segmendis ja Momericks on aeglane, vähendades tavaliselt veeretakistusi veidi.
Sellegipoolest on ettevõtteid, kelle jaoks Venemaa turg on väga oluline ja nad võitlevad sõna otseses mõttes juhtivate positsioonide eest, iga aasta "shlifuya" oma toodetest, püüdes saada konkurentidest välja kuiv- ja märgkattematerjalide haakeseadise omaduste vastu. Seetõttu intriig meie testides on alati.

Sel aastal vähenes rehvi uute toodete arv märgatavalt, kuid turuliidrid esitasid endiselt uusimad mudelid Venemaa turul

Kuigi autotööstuse turul kriisi, rehvide tootjad peavad ka olema lihtne, vaid vähemal määral - lõppude lõpuks on nende tooted nõudluse mitte ainult uute autode, vaid ka "teisese". Nüüd peaaegu igaüks on tõmbanud, kaasa arvatud rehvid, - otseses sõltuvuses komponentide hinnast hinnast. Hindade tõus mõistlikutes piirides (7-15%) väljendub tootjad, kellel on Venemaal taimed ja toorainete tarnijad. See võimaldab ostjal mitte liikuda rehvide ostmisele allapoole ja jäävad väljapaistvate tootjate toodete tarbija. Suvel uuenduste suvel hõlmab peamiselt selliste ettevõtete mudeleid. Meenuta, Saksa Continental on lokaliseeritud tootmise Kaluga, Prantsuse Michelin - Moskva piirkonnas, Soome Nokian rehvid - Leningrad, Itaalia Pirelli - Voronezh ja Kirov ja Jaapani Yokohama - Lipetskis.

Kontinentaalne

CONCERNING Continental Välja antud ConifremiumContact 5. Mudel 5. See annab laia leviku autoklasside - alates Mikrollide suured Seene ja crossoversi, vaid 60 võimalust suuruste ja täitmise. Uus kummist segu, läbimõeldud äravool ja 3D-lamineerimine võimaldavad bussi ühendada suurepärase käitlemise ja tõhusa pidurdamise nii kuiv ja märg asfalt. Ja spetsiaalsed "vaiksed" hüppajad turvises pakuvad madala mürataseme.

Continental ei lahkunud ilma tähelepanuta ja hiljuti hübriidsõidukite segmendile. Eriti nende jaoks loodi conti.Econtact, ühendades silmapaistev efektiivsus - madal veeretakistuse tõttu - niiske asfaldi kõrge haakeseadise omadustega (uue Euromarcirovka lisatasu tase AA). Sihtrühm: OPEL AMMERA, BMW 5 Acceldybrid, Lexus Ls 600h ja Porsche Cayenne S hübriid.

Hankook.

Hankook on rakendanud täiustatud tehnoloogiaid "Tsiviilõiguslikele" kiiretele mudelitele, mis töötavad DTM-seeria võistlustes. See ei olnud erand ja vabastatud maastur Ventus S1 EVO2 rehvi versioon. Selle kahekihiline raami levitab optimaalselt survet kontakti teel, turvise plokkide kolmekihiline struktuur tagab pikisuunaliste ja põikjõudude efektiivse ülekande, efektiivne soojuslamu kõrvaldab ülekuumenemise ja vähendab kulumist. Kummi segu uued silikoonkomponendid võimaldavad rehvi ühendada kõrge sidumisomadused niisketel teedel, millel on madal veeremisresistentsus ja seetõttu majandusega.

Michelin.

Michelin on oluliselt laiendanud klassi maasturi katvus: 23 uut laiuskraadi sport 3 rehvi suurust on ilmunud, mõned neist on esindatud joosta korter tehnoloogiaga (nullrõhk). Kolmanda põlvkonna selles rehv suurenes sooned vee eemaldamiseks, uuendusliku kummi segu, mis annab haarde märjakatteid ja tõhusust, samuti tugevdatud raami, mille tõttu vastupidavus kahju ja vastupidavuse. Latitude Sport 3 tarbijate omaduste kõrge tase 3 tegi palju Crossoversi ja maasturite tootjaid selle esmase konfiguratsiooni heaks kiita.

Nokian.

Nokian rehvid sel hooajal rõhutati ka SUV-muudatustega, vabastasid Hakka sinise ja Hakka musta tugevdatud versioonid. Põhimõtteliselt on innovatsiooniks suunatud külgseina tugevdamisele aramiidi kiudude (keha armoris kasutatav analoog, tehnoloogia on tulnud vastavalt konversioonile), samuti parandanud vee eemaldamist kontaktväljas tekkivatest drenaažide soonedest. Nokianil on uudsus ja eelarvesektoris - Nordmani S maastur. See on kohandatud purustatud teede raskete eeskirjade eiramise suhtes, kaitsja on hea iseseisev puhastus, sealhulgas kivid ummistused. Sandy ja mustuse teedel on kasulikud ja plaadi ribi kaitse salvestab selle tiheda parkimise kahjustuse kahjustustest. Seega soomlased jätkas traditsioone suurendada rehvi vastupidavust kahju halbade teede ja kõik-ilmaga - kohanemisvõimega sõita keerulises kliimas ajavahemikul varakevadest kuni hilja sügisel.

Pirelli.

Pirelli on välja andnud uue Cinturato P7 sinise mudeli, mis viitab öko-rehvide tühjendamisele ja näitab madalat veeremiskahjumit, pakkudes seeläbi kütusekulu ja kahjulike heitkoguste minimaalset taset ning erineb ka madala müra. On oluline, et arendajad suutnud võita nn eesmärkide konflikti - tagada kõrge vastuoluliste omaduste tase. Sel juhul näitab Cintarato P7 sinine koos ökoloogiaga, kõrge turvalisuse tase: väga hästi aeglustab märja asfalt. See kajastub uue Euroopa märgistamise Euroopa kõrgeima hinnangu AA. Uudsusel on piisavalt suure kiirusega indeksid ja on mõeldud paigaldamiseks mitmesuguste sõiduautode jaoks. Eelkõige AUDI heakskiidetud Cintarato P7 sinine esmane konfiguratsiooni.

Yokohama.

Jaapani Yokohama ettevõttel on oma bluearth ökoloogiline kontseptsioon ja AE-01 kerge rehv on muutunud selle järgmiseks teostuseks seeriamudelile. Uues kompositsioonis segatakse komponendid nanoosakeste tasemel, mis väldib liigset soojustootmist ja tagab suurepärase haarde märjale teele, samuti kõrge kulumiskindluse. Ühend lisas ebatavalise koostisosa - oranž õli, mis saadakse tsitrusviljade koorest. See muudab turvise materjali elastsemaks, parandades kulukate, eriti ebaühtlase asfaldiga. See parandab haaret ja rehvi kulumine ei suurene. Ehitamine rehvide disain oli hoolikalt tegelenud hoolikalt, ei pööranud tähelepanu isegi aerodünaamilistele omadustele. Külgseina disain on konstrueeritud nii, et sõites luuakse mõne õhu tihedusena. Näiteks tähed ei ole väljaulatuvad tähed, vaid masendunud. See tundub tühiasi, kuid selliste komponentide puhul on valtsimisresistentsuse märgatav vähenemine, kütusekulu ja kahjulike heitkoguste summa atmosfääri vähenemiseni.

Kõige massiiv on viisteist rehvi väikeste autode jaoks. Enamikust B-klassi ja isegi Euroopast müüakse meie turul peamiselt eelarve "viieteistkümnenda" suurust. Ja see ei ole ainult selliste kingade madalamate hindadega. Meie teedel on kõrgema profiiliga rehvid mugavamad ja vastupidavamad. Lisaks kaitsevad nad suspensiooni tarbekaupade (kuuli toetab, vaikseid plokke, amortisaatorid) kõrgekoormusest, laiendades nende elu.

Mis ja kui palju?

Alas, uued tooted eelarve mõõtmetes. Uued arengud selles segmendis on majanduslikult kahjumlikud, mistõttu on see väga haruldane. Shinniki reeglina ootavad enam odavaid väikese suurusega mudeleid konveieril, mitte suurematena. Mõned ettevõtted reprodutseerivad pisut rehvide koostist segu ja muid materjale ning sageli mitte nii palju, et parandada omaduste parandamise huvides, kui palju vähendada tootmiskulusid.

Kõrgeim hind baar hoidke ülevalt, kuid mitte enam uusi mudeleid (3600 rubla) Tšehhi tootmise ja Goodyeari tõhusa tõhususe jõudluse (3400 rubla), mis on valmistatud Saksamaal. Veidi odavam saab osta Türgis toodetud Pirelli Cinturato P1 Verde rehve (3150 rubla) ja Nokian Hakka Green 2 (3200 rubla) täiesti värske mudel (3200 rubla) kodumaise tootmise. Viimane, muide, muide, mitte ainult Vene kodakondsus, vaid ka suurenenud koormuse indeks: 95.

Keskmine hindade segment avab rohkem demokraatlikumaid rehve (2800 rubla) - tõeline Jaapani ja renoveeritava rehviga kaetud Hankooki Kinergy Eco Korea arengu, kuid toodetud Ungaris. Vähe odavam maksab Värske mudeli Nordmani SX 2 (2700 rubla) Vene tootmise ja Kumho ecowing ES01 (2600 rubla), valmistatud Hiinas.

Me ei saanud meie lugejatele keelduda Hiina toodete katsetamisel - nad on ettevõtte GT Radiaalse FE1 rehvide Champiro, mida saab osta 2200 rubla jaoks. Ja sulgeb testi tosin Valgevene Belshina Artmotion, see on Bel-261. Selle keskmine hind online-kauplustes on 2100 rubla tükk.

Testide masinale määrati "Tšehhi" nimega SKODA OCTAVIA. Katsed viidi läbi Avtovazi testimissaalis, TOGLIATTI lähedal. Aeg on kuum august ja september 2016. Õhk testide ajal soojendati kuni 22-37 kraadi.

Polügonis

Esialgne harjutus on kütusesäästu hindamine. Varem on vaja soojendada rehve, samuti agregaate ja sõlme auto. Iga rehvide kogumi kohta sõitsime kiiruse rõngast kümme kilomeetrit. Paralleelselt hindame masina kursuse stabiilsust suure kiirusega (kuni 130 km / h), löögi ja sisemise müra siledus.

Kahvatu kõik selles testis tundus Belshina, Cordiant, GT Radial ja Matador. Märkused on erinevad: laialt "null" (auto kõnnib küljelt küljele küljele rammi pideva asendiga) ja juhtimise informatiivsuse puudumine masina reaktsioonide viivitustele, vajadust pöörata Rooliratas suurte nurkade puhul, kui kursus on reguleeritud ja isegi ohtlik tagatelje reguleeritakse.. Kursuse stabiilsuse jaoks teenis see neli ainult kuus punkti.

Mõõtmismõõtmised viiakse läbi jää- ilma horisontaalse kahe kilomeetri maanteel, mitu korda korduvad võistlused mõlemas suunas neutraliseerida võimaliku mõju isegi kerge tuul.

GT Radial ja Matador rehvid andsid vastu kõigile teistele, kaasa arvatud need, mis olid meie varasemates testides. Lähim konkurentide eraldamine on 0,2 l / 100 km kiirusel 60 ja 90 km / h. Kõige immomest Octavia näitas cordiant rehvid: juhtide lag oli 0,3 l / 100 km juures 60 km / h ja 0,5 l / 100 km 90 km / h.

Pärast mõõtmisi teeme prügilateenindusteedel nelja kilomeetri kaugusel, jätkates erinevate eeskirjade eiramiste mugavust - asfaldi õmblustest ja pragudest tõsistele valikutele. Iga rehvide kogum rullitakse rangelt sama marsruudiga ja samal kiirusel.

Insulutuse siledusel ei olnud võrdseid Hankooki rehve - soovitav Octavia nendes on pehmelt läbib maanteede eeskirjade eiramisi. Peaaegu kõik teised rehvid teenisid seitse ja kuus ja GT-radiaalsed rehvid ja siin olid kõige ebamugavamad - nad on üle vibratsiooni ja teede õmbluste juhtimisseadmetele ja istmetele, põhjustades töötlemata asfaldi värisemist ja vahele jätta kõva kingad mis tahes eeskirjade eiramise tõttu.

Siis pöördume asfaldiga praimeriga 12% kallakuga, kus me hindame troggy ja liikumise usalduse tõusu. Me kordame lõigud erinevate kraadidega, et hinnata siduri langemist libisemise rataste purunemise ajal. See harjutus on vabatahtlik, selle tulemused ei kuulu üldises testis. Me hoiame seda meie lugejate taotlusel - mõista, kuidas rehvid käituvad praimerile.

Parem kui ülejäänud maapinna tõusu "rida" cordiant ja matador. Ja rohkem kui teised langevad, kaotavad isa, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli ja Toyo. Sellised teed ei ole selgelt nende lits.

Peatus, auto!

On omakorda kaotada rattad asfalt. Kuna iga rehvide kogum on täita mitmeid harjutusi, alustage testiga, mille jooksul kaitsja kustutatakse minimaalsele kraadile - pidurdamisest märg asfalt. Trajektoori enne mõõtmisi puhastada põhjalikult tolmu ja väikesed veeris kahekümne klassi pidurdamine mitte-verbaalsetes rehvides.

Märgil teedel olid Nokian rehvid parimad: Oktavia piduri tee oli 26,2 meetrit. Mitte rohkem kui pool meeter see tagged rehvide mandri-, Goodyear ja Pirelli. Pikim piduri tee andis Belshina: 31 meetrit. Erinevus liider on rohkem auto eluase!

Järgmisel päeval pidurdatakse kuivas asfaldil. Taas puhastada katte enne mõõtmisi. Iga rehvide kogum, see pidurdatakse viis kuni kuus korda kiirusest 103-105 km / h ja mõõta pidurdusteede tilk kiirus 100 kuni 5 km / h (vastavalt sellisele skeemile, piduri Autode ja rehvide omadused on kogu automaailm). Ja veel üks oluline erinevus "kuiva" pidurdamise vahel "märg": jahutage pidurid pikemaks - peate pikendama jahutusahelat mitusada meetrit.

Siin on Pirelli purustatud siin tulemusega 37,5 meetrit. Nokian on halvem peaaegu arvesti, mandri- ja goodyear - 0,4 ja 0,3 meetrit. Belshina jälle väljalaskjates: tulemusega 42,9 meetrit, kaotab see liider ligi viis ja poolmeetrit.

Mängimine kabe

Taastamine või liikluse muutmine on harjutus, mis jäljendab äärmuslikku manööverdamist. Kõige tavalisem riba muutuse põhjus on ootamatu takistus, mis pärineb. Tavaliselt tulevad selle täiesti ootamatutes kohtades, kui ainult üks väljapääs jääb - dramaatiliselt ümber ehitatud. Selles harjutuses on hinnanguliselt keeruline ristsidumisomaduste ja rehvide omaduste nõudmise keeruline, rehvide andmete autoreaktsioonide selguse.

Testide koridori mõõtmed dikteeritud elu: meie teedel on tavaline sõiduraja laius kolm ja poolmeetrit. Aga nädalavahetusel leiame koridori koonused nii, et iga katsega läks auto läbi sama trajektoor. Järgmistel ribadel on vaja ümber ehitada ainult 12 meetri pikad (minevikus, mis määrati Nõukogude GOST).

Tesseri ülesanne - valida maksimaalse võimaliku treeningu määra. Auto ei tohiks alandada ühte koonust, mida rajad piiravad. Kiirus sisendkoridoris samas punktis mõõdab erapooletu vbox. Ja katsejuht äärmise manööverdamise ajal hindab käitlemist.

Tavaliselt iga rehvide kogumi puhul kestab test 15-20 lähenemisviisi, jõudes maksimaalsele kiirusele ja püüdes korrata piirangut, et veenduda, et see ei ole juhuslik.

Märja ülevõtmise Octavia oli kõige kiirem goodyeari rehvid (69 km / h). "Tugirühm" - Pirelli ja Continental, kus manöövri täitmise kiirus langes vaid 0,5 km / h. Kõige leopard - Belshina (61 km / h) ja see oli GT-radiaalse rehv (61,5 km / h).

Nokian rehvid võitis kuivale asfaldile - 69,7 km / h. Väikseim on kontinentaalse taga - 69,1 km / h. Ja vastupidisel lõpus - jälle Belshina tulemusega 65,9 km / h.

Pärast "Extreme" juhitavuse kontrollimist kuiva tee juures on joondamine muutunud natuke. Kaheksad anti sama rehvid nagu märgtee, - Nokian, Nordman, Pirelli ja Toyo. Ja Hankook liitusid neid. Tähelepanuväärne on see, et rehvide käitumist GT-radiaalide käitumist kuivate teede ekspertide puhul hinnati oluliselt suurema (seitse punkti) kui märgil. Loom-kõlarid sellistes tingimustes olid Belshina ja Matador, mis teenisid ainult kuue punkti: reaktsioonide viivitused, suured juhtnurgad, liigne keeramine (kalduvus triiviks) teises koridoris.

Reeglite pall

Sel hooajal uuendasime veidi lõpp-punktide loendamise süsteemi.

Varem on minimaalne piduri tee "kaalutud" 180 ja 160 punkti märgade ja kuivate kattete puhul ja maksimaalne kiirus ümberkorraldamise juures 160 ja 140 punkti. Nüüd on "laineline" järgmine: maksimaalne piduri omaduste hindamiseks on 260 ja 240 punkti (niiskete ja kuivate katte puhul) ja ümberkorraldamise kiiruse piiramiseks - 80 ja 60 punkti. Selle tulemusena osutus piduri omaduste ja juhitavuse suhe ohutuse seisukohalt tasakaalustatumaks ja loogilisemaks. Piduriratta täielik "kaal" märg asfalt ja kuiv on 500 punkti ja auto käitumise "kaal" manööverdamise ajal - 330 punkti: See on ümberkorraldamise kiiruse "kaalu" summa (80 + 60 \u003d 140 punkti), kontrollimäära hinnangud (80 + 60 \u003d 140 punkti) ja kursuse stabiilsuse hindamine (50 punkti).

Selliste muudatuste tõttu lõpliku lugemise süsteemis otsustasime vähendada "heade rehvide" pealkirja piiri - nüüd on see 840 punkti.

Mis on minu järjekoha?

Esimene ja teine \u200b\u200bkoht jagatud rehvid ja Pirelli Cintato P1 Verde, kes viskas 932 punkti. Need rehvid puuduvad praktiliselt puudusi.

Veel kaks rehvi on teinud oma viis suurepärase üliõpilaste kategooriasse (900 punkti ja rohkem) - Hankook Kinergy Eco (910 punkti) ja NordMan SX 2 (904 punkti). Esimene väärib epiteeti "pehme test bussi" ja teine \u200b\u200bväidavad, et äärmuslike manöövrite käitlemise juhid. Tagasihoidlik hind suurepärase tulemuse tulemusega - soodsad ostud!

Seitsmendas ja kaheksas kohas on väga head Toyo Proxes CF2 ja Kumho emo ES01 rehvid, viskas vastavalt 892 ja 882 punkti võrra. Nende peamine puudus on madal mugavuse tase. Kui see näitaja ei ole põhimõtteliselt oluline, siis ... miks mitte?

Üheksas ja kümnendas kohas jagatakse südamiku spordiga 3 ja matador Elite 3, meie testi kaasrid. Neil on palju ühist: mõlemad rehvid - kolmanda põlvkonna, vene tootmise ja mõlemad viskas 859 punkti. Ja puudused on sarnased: tagasihoidlikud sidestusomadused ja keeruline käitlemine äärmuslike manöövritega. Aga kui ilma fanaatilise ilma, saate üsna sõita. Veelgi enam, matador on võrgutav, kuna see on odavam ja aitab kaasa kütuse säästmisele.

Teine hea, kes viskas 848 lõplikku punkti, on GT Radial Champiro Fe1 rehv. Lärmakas ja karm, ei meeldi äärmuslikele manöövritele märjal teel, kuid säästab kütust mis tahes režiimides, mis ei ole halvem kui matador. Jah ja müüakse odavalt.

Meie auaste tabel lõpetab - nii hinna ja tehnilises mõttes - ausalt eelarvesse Belshina ArtMotion (811 punkti). Samal ajal selgus hinna ja kvaliteedi suhte seisukohast paremaks. Teisisõnu, mitte nii palju see rehv on halvem kui konkurendid odavamad.

Testi tulemused

Tegelikud hooajalisi kummitesti, mis ilmuvad meedias, peetakse tavaliselt eelmisel hooajal, kohas sobivate kliimaparameetritega, pärast mida nad avaldatakse järgmise hooaja eelõhtul.

Sel aastal olid esimese avalikult kättesaadavad materjalid Briti väljaannete suvekummi paari testid, nimelt: "EVO" ja "Auto Express". Vähe hiljem tuli välja Euroopa Alliance Ace / GTU / Arbo ja Lõuna-Korea tarbijate Liit Daejeon Tarbijaliidu. Next neile ilmus Saksa Adac Clubi testid

Tarbijaajakirja "Avtodel", nagu alati suverehvide võrdlev katse, võrdledes erinevate katsekoolide tulemusi ja võrrelda neid sellega, mida autode spetsiifiliste rehvide kirjelduses lubatakse. Me võrdleme mitte kõiki testide osalejaid, vaid ainult need, mis "valgustatud", vähemalt kahel juhul. Kuid kõigepealt otse katse meetoditest iga ekspertide kogukonnas.

Ajakirievo.

Briti Evo Edition kogenud suverehvid suurus 225/45 R17. Auto, kuhu võistlused viidi läbi, muutusid "kuuma" luukpära Volkswagen Golf GTI-le, tehes samaaegselt terava iseloomuga praktilist praktikat. Auto valik ei olnud juhuslik. Kõik kaaned on hõlmatud ajakirja "Evo", ühel või teisel viisil, paigutatud nagu rehvid spordi iseloomu ja individuaalsed võimalused väidavad kummist rööbastee päevadel. Mõõteseadmete ja matemaatiliste arvutustega objektiivsete testide tulemused ulatusid 60% lõplikule hindamisele ja ülejäänud 40% langes pilootide subjektiivsetele hindamistele erineva prioriteediga distsipliinidel. Igas testis sai parim rehv 100% ja hinnangud pandi võitja erinevuse alusel.

Itaalias toimus katserajad - Euroopa Britton Brit. Programm hõlmas niiske ja kuivas asfaldi ringi liikumist, kuivat ja märgkatte pidurdamist, majanduse hindamist ja aquaplaneerimist asfaldi seitsme miljoni veekihiga, samuti teste teedel teedel Erinevate veebivilgudega (torustikud, luukad, asuvad politsei).

Auto Express Magazine

Ajakirja "EVO" kolleegid "EVO", ka avalduse "Auto Express" pärast hindasid suverehvid üheksa parameetrile ja ka seitsmenda põlvkonna GTI-i käe "Golfi" taga, kuid mitte GTI-lt ja tsiviilmuudamises. Miks rehvide testikomplektid olid populaarsed mõõde 205/55 R16. Mõõtmised viidi läbi IDIADA hulknurga Hispaanias koos Korea bussi brändi Hankooki toega.

Kõik rehvid osteti hulgiturul pärast tootjate nimega aktuaalseid mudeleid, mida tuleks katse valgustada. Nagu "EVO" testis, sai iga distsipliini parim rehv 100% ja teiste tulemused määrati sõltuvalt liidrist. Märgpinna käitlemine oli hinnanguliselt 1,5-kilomeetri kaugusel IDIADA-s, mis oli kaetud 1 mM veekihiga. Circle koosnes suure kiirusega sihtvoogudest ja kiiresti muutuvatest suundadest. Pärast kümme katse iga rehvi keskmine aeg määrati. Külgstabiilsust mõõdeti ringikujulisel teel 27,5 meetri läbimõõduga, kus auto kiirendas, järgides rööbase siseservani, kuni nina hakkas küljele minema. Piduriraja loomiseks viidi läbi mitmeid aeglustumise seeria seadmete järelevalve all. Aquaplaningi vastupanu taseme mõõtmised viidi läbi kuue millimeetri veekihiga lõuendil. Lisaks kontrollisid Idiada töötajad salongi mürataset, kuid veeremi vastupanu aste arvutati juba Korea Hankooki tehnoloogilises keskuses. Tähelepanuväärne on see, et kõik rehvid osteti hulgiturul, pärast seda, kui tootjad nimetavad praeguste mudelite, huvitav osaleda testis.

Alliance Ace / GTU / Arbo

Euroopa triade Ace / GTU / GTU / Arbo, mis koosneb Saksa ühiskonnast tehnilise järelevalve (GTÜ), Europa Automotive Club (Ace) ja Austria autoclub Arbö "raudteetud" 12 komplekti suverehvid sama mõõtme kui eksperdid "Auto Express", see on , 205/55 R16. Aga kui eelmistel kahetel katsetel oli rehvi vedaja golf, ehkki erinevates muudatustes, siis kasutas ACE / GTU / Arbo programm uut PEUGEOT 308. Rõivasid toimus Prantsusmaal polügoonis. Pidurirada märja pinnale peeti aeglustumine 80-1 km / h, kuivamal - 100 kuni 1 km / h. Külgstabiilsus arvutati keskel ringi ajal rajal läbimõõduga 90 m. Käitlemine kuivale ja märgpinnale - ringi aeg pluss rehvi käitumise subjektiivset hindamist. Müra - müra kiirusega 80 km / h (dB). Vastupidavus valtsimisele - mõõtmised stendil koormusega 5 586 h ja õhurõhk 2.1 baari. Vastavalt katse tulemustele jagati katserehvide eksperdid kolme rühma: "Väga soovitatav", "soovitatav" ja "tavapäraselt soovitatav". Neli mudelit langes esimesesse gruppi teisesse kuues ja kolmas - ülejäänud kaks.

Korea Liit tarbijate Daejeon Consumer Liidu

Korea tarbijate Liit Daejeon Consumer Liidu - pööras tähelepanu kuuele suvel hooajalisusele 205/55 R16. "Eksoshinovi" raames mõistetavad "rohelised" rehvid madala valtsimise vastupidavusega ja selle tulemusena vähem kütusekulu ja CO2 heitkoguseid atmosfääri. Eelkõige olid testid kaasatud: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco etapp, Hankook Enfren Eco H433, Kumho ecowing S, Michelin Energiasäästja + ja Nexen n "sinine Eco. Samal ajal ei viida Koreanid kohale Iga mudeli kohta, kuid lihtsalt rääkis iga rehvi teenete ja puuduste kohta.

Muuhulgas tegid Korea keeled vastupidavuse katse. Mõõtmine viidi läbi vastavalt ECE-R30 standardile, st rehvid pidid taluma teatud koormate tasemel võimalikult palju aega, mis sõltub kiiruseindeksist. Kõige vastupidavam osutus Nexeniks ja seda kiiremini "loovutatud" Goodyear ja Kumho.

Tainas akustilise mugavuse korral DAEJEON Consumer Union mõõtis müratase ebaühtlane pinnal. Eraldi mõõdetud madala, keskmise ja kõrgsagedusega müra. Selle tulemusena sai Bridgestone parimad rehvid parimate rehvidega, mis näitasid peaaegu sama tulemuse kui Nexeni.

Mehaanilise mugavuse testides hinnati mitmeid parameetreid ja väga keerulisi. Rolli mängisid üksikasjad nagu horisontaalsed ja vertikaalsed juhtimisvibratsioonid, samuti istme kaudu edastatud vibratsioonid. Samuti määratakse keskmine müratase (dB). Arvutuste tulemuste kohaselt oli Hankook kõige mugavam. Micheliini näitas lühikest pidurdusrada 100 km / h märja pinnale. Samal ajal süsteem pidurdustõhususe määramise süsteemi vastavalt standarditele, mida kasutatakse Koreas rehvi klassifikatsiooni ajal.

Kuue katsetatud rehvist kõige energiatõhusama terase Hankookiga. Samal ajal märkisid eksperdid, et Micheliini kuigi nad erinevad veidi kõrgemal veeretakistusi, peatatakse niiske tee autoga kiiremini kui kõik teised rehvid, mille tagajärjel nad tagavad kõrgeima turvalisuse taseme. Samas on Hankooki rehvide keskmine maksumus Koreas 124 000 võitis, st nad on atraktiivsed mitte ainult kütuse kokkuhoid, vaid ka suhteliselt madala hinnaga.

Lisaks on katsed näidanud, et Kumho rehvidel on veeremisresistentsuse madal tase, taskukohane hind ja piisavalt suur pidurdusvõime märjal teel, st nende rehvide tulemusi võib pidada korralikuks.

Nexen eristas ennast parima suure kiirusega tugevusega, hoolimata asjaolust, et need on katsetatud odavamad rehvid. See on hind, mis viis Michelin, mis samal ajal, nagu juba mainitud, on märja tee ohutuse seisukohalt parimad.

KlubiAdac

Saksa autotööstuse klubi ADAC lase mõnevõrra hiljem kui ülejäänud test vabastas oma materjale, kuid kokku pühib 35 suvise kummi komplekti, olles kogenud 16 versiooni suurusest 185/60 R14 ja 19 rehvidest äärmiselt populaarne tüüp - 205/55 R16. Veelgi enam, viimase katse eripära oli see, et ühe kaubamärgi rehvimudelid olid mitu paari. Igas paaris kuulub üks rehv kategooriasse "Roheline" ja teine \u200b\u200bklassi "Comfort". Tulemuseks oli väga uudishimulik: niiske katvuse korral näitavad nn öko-rehvid alati nõrgemaid tulemusi kui tavalised suverehvid samast kaubamärgist, kuid samal ajal võivad "roheliste" rehvide keskkonna- ja majanduslikud eelised tegelikult olla vaevalt meeldejääv.

2015. aasta suveliigi testi võrdlev osa

Bridgestone Ecopia EP100 - suverehvid, test

Ametlik teave

Kirjeldades Bridgestone Ecopia EP100A, väidab tootja, et tänu ettevõtte arenenud tehnoloogiale on nende rehvil vähenenud jooksva resistentsuse ja samal ajal on suurepärased piduri omadused. Ecopia - rehv, mis oli loosungi teostus - üks meeskond, üks planeedi (üks meeskond, üks planeet). Vastavalt võrdluskatsete tulemustele selgus, et ECOOPIA EP100A rehvid tarbivad kütust 3,1% tõhusamalt võrreldes tavapäraste rehvidega.

Optimaalne kontakt teepinnaga. Surve ühtlane jaotus kogu rehvi pinnale, mis võimaldas vähendada energiavoolu kummi ülemises kihis. Kasutades lisaaineid polümeeri ja räni modifitseeritud struktuuri, kummist segu viidi läbi täiesti vähendatud veeretakistuse ja seega vähendada pahatahtliku gaasi heitkoguseid. Auto suurepärase sõidukite kvaliteedi tagamiseks oli võimalik tagada spetsiaalselt konstrueeritud turvise mustriga spetsiaalselt projekteeritud turvise kvaliteedi abil.

TESTI TULEMUSED

ECOOPIA EP100A on uus suverehvide rida "rohelise" ökoloogiliste omadustega Jaapani firma Bridgestone mudeli vahemikus. Käesoleva aasta testides sõitis Bridgestone ECOOPIA EP100 rehvi Korea Daejeoni tarbijaliidu ja Saksa Adaci klubi testides. Mõlemal juhul esitatud omaduste kogum, uus brändi Bridgestone esitatud halvasti. Sakslased andsid oma 13-st 19 võimalikest positsioonist, kirjutades grupile "rahuldav". Siiski, kui sa mõistad nüansse, selgub, et kõik ei ole nii halb. Saksa eksperdid kiitsid Bridgestone ECOOPIA EP100 madala kütusekulu ja hea käitumise korral kuivale asfaldile. See tähendab peamiste erialade öko segmendi mudeli jaoks Jaapani mudelit rääkis enesekindlalt. ADAC oli riietatud Bridgestone Ecopia EP100 rehvi mitte-tõsise käitumise jaoks niiske katvuse korral ning tõsine kulumine. Ja see, muide, on väga tõsine. Kas see on väärt küünla mängu? Olgu Bridgestone Ecopia EP100 isegi vajadust vähem kütust, kuid kui rehvi kulumiskindlus on nõrk, saab säästude ülesannet olla negatiivse efektiivsusega suletud. Korealased Daejeon Consumer Liidu kogeb täpselt "roheline" rehvid, taustal rivaalide, peetakse Bridgestone ECOOPIA EP100 raiskavaks. Lisaks ostuhind, võrreldes teiste rehvidega, ei nime madal.

Testitud: Adac, DaejeonconSumerunion.

Bridgestone TURANZA T001 - Suverehvid, test

Ametlik teave

Theranza T001 mudel Bridgestone on esindatud premium bussi reisimiseks, mis imendub kõik kõige paremini eelmise ER300 ja väidetavalt muutunud veelgi usaldusväärsemaks ja manööverdavamaks, eriti ületades suurte vahemaade ja liikumise suure kiirusega. Bridgestone Turanza T001, vastavalt Jaapani andmetele peaks andma luksusliku sõidu, ühendades optimaalse tasakaalu mugavuse ja käitlemise vahel.

TESTI TULEMUSED

Bridgestone Turangza T001 suverehv on sel aastal kahes katses langenud: Adac Clubi autoexpress ja testid, hoolimata asjaolust, et turaanza T001 mudelit ei ole enam noored. Ja me võime öelda, et igas katses, Jaapani rehv rikutud üle keskmise. Briti ajakirjanikud märkisid, et nad suutsid teha ühel tasandil preemiate kaubamärkide rehvide rehvide mandri- ja Micheliini rehvidega ning kiideti ikka veel väikese veeretakistuse eest, pidurdamise dünaamika jaoks. Saksa munandid andsid ka Jaapani rehvi "hea" reitinguga, asetades selle kuuendale kohale. Sakslased meeldisid tasakaalu ja kumulatiivse kvalitatiivse käitumise nii märg ja kuivkatte puhul.

Continental ConifremiumContact 5 - Suverehvid, Test

Ametlik teave

Continental ConifremiumContact5 on ettevalmistav rehv, mis ühendab seckomof ja ohutuse ise kõige kõrgemalt. See on bussimudeli valiku lipulaev ja seetõttu on tootja vallas tehnoloogia ja kvaliteetne.

Continental ConfipremiumContatt5no klassi Tirepremium, erinevate liikide sõiduautode jaoks, alustades kompaktsete mudelite ja lõpetamisega täissuurusesse sedaanidega. Seal on extradecad piduri tee kuivas vaevatud tee, madal veeretakistus, suurepärased jõudluse omadused. Mugav käitlemine.

Parem sidur kallis bussicntinental coni premium kontakt5 saavutatakse makroplokkide kasutamise kaudu, mis pakuvad suurendatud kontaktpunkti. 3D sooned aitab vähendada pidurdusrada, samal ajal suured ribid sisemise ja välimise õla ääres suurendada haarde märjal teel.

Pikisuunalise soonte uus geomeetria takistab aquaplaning isegi suurel kiirusel. Sinuspossi lamema kontuuride ühtne kulumine ja suurendatud kulud ning soonede ristvisuaalne asukoht võimaldab müra vähendada.

Tahke kummist segu kasutamine külgseise külje külgsegu kasutamisel muudab rehvi jäik ja vähendab deformatsiooni, kus õlaosa jääb paindlikumaks ja aitab vähendada veeretakistust. Seega muutub liikumine mugavamaks.

TESTI TULEMUSED

Saksa rehvid Continental ConfipremiumContact 5 sõitis Briti, nii saksa kui ka eway-testi suvekummi. Briti võistluste tulemuste järgi Autoexpressist olid ConifremiumContact 5 rehvid viiendas kohas, mis mandri kummist on ebamugavalt ebaõnnestunud, Kuna nad alati olid alati kaasatud top 3. Kehtestatud tulemus, avaldamise ajakirjanikud kirjutasid kogu tööstuse kiirele arengule, millal täna kaasaegsed rehvid, homme rikkad rivaalid mööda. Auto Express Magazine ei meeldinud pidurdamist. Võrreldes võitjaga (Dunlop Sport Bloriponse) oli piduri tee 1,5 meetrit kauem niiske pinnaga ja kuivas kaks meetrit. Samal ajal on Briti sõnul mandriosa suhteliselt madal veeretakistus, kuid hea käitlemine niiske pinnaga, sealhulgas aeglase pöörde toodangul. Sama rehvi omadused näitasid kuiva pinna all, kus nad pakuvad meeldivat söötme kontrollerit ja esisilmest kõrget haaret. Samal ajal osutus Continental ajakirja testi kõige lärmakas rehvid.

Euroopa Liit Ace / GTU / Arbo ei jaga sellist kategoorilist. Nad on muutunud teiseks rehviks, olles ära teeninud hinnangu "Väga soovitatav". Ja kodumaises tescontscontsroomiumContact 5 oli pjedestaalis, aga kui suurus 185/60 R14, nad said parimaks (esimene koht), siis rehvide rehvide rehvid 205/55 R16 kaotas võidu Michelin Primacy 3 ja Silver Goodyear efektiivne jõudlus . Kuid kommentaarid, sõltumata üksi positsioonist: "Väga soovitatav", äärmiselt tasakaalustatud rehvid, suurepärane käitumine niiskele ja kuivale pinnale.

Dunlop Sport Bloresponse - suverehvid, test

Ametlik teave

Tootja tagab, et valgus suverehvi Dunlop Sport Bloresponse eristatakse peaaegu täiusliku tasakaalu suurepäraste haakeseadiste, kütusemajanduse ja kulumiskindluse vahel. Nende näitajate pakkumine on selle mudeli väljatöötamisel suur tähtsus. Teine iseloomulik funktsioon on erakordselt laialdaselt kasutatud. See rehv on pakutud rohkem kui poole erineva suurusega ratastele, kusjuures maandumisläbimõõt on 14-17 tolli.

TESTI TULEMUSED

Suverehvid Dunlop Sport Bluresponse läbis kõik distsipliinid neljas eksemplaris: ACE / GTU / Arbo, Auto Express ajakiri ja nii ADAC Club suurused. Euroopa Liidu ACE / GTU / Arbo testis anti need rehvid ACE / GTU / Arbo ajakirja järjestuses "Bronze", võitsid nad Adac Clubi "väikeses" testis "väikeses" testis, nad Olge hõbe ja suurema suurusega ringi suuremate suurustega - auväärne neljas koht ja üheksateist võimalik. Hoolimata sellisest kohast, ehkki väga ebaoluline, osutus kõigi ekspertide kogu kokkuvõte. Uus 2014 näitas suurepäraseid näitajaid igas distsipliinis, mis näitab suurepärast tasakaalu.

Testitud: ADAC, Auto Express, Ace / GTU / Arbo.

Goodyear EfficifyGrip Performance - Suverehvid, test

Ametlik teave

Goodyear efektiivse jõudluse positsioonil on kategooria A-kategooria sidur (A1 kategooria A1 Sidurile märjal teel on kõrgeim reitingu indikaator vastavalt ELi eeskirjadele) ja lühendatud pidurdamise.

Aktiivse pidurisõpi aktiivne pidurisüsteem parandab rehvi kontakti tee pinnaga, mis muudab pidurdusraja lühemaks kui kaks meetrit (8%) sõites Wet Roads2 ja 3% sõidu ajal kuivadel teedel 3.

WearControl Wear Control Technology pakub siduri indikaatorite optimaalset kombinatsiooni märgtee ja madal veeretakistus kogu rehvi elu jaoks.

Uus põhikomponent põhineb fuelsaving tehnoloogial, mis vähendab rehvi energia taset. Rulliresistentsuse vähenemine 18% võrra tähendab kütusekulu tõhususe parandamist ja tarbijakulude vähendamist.

TESTI TULEMUSED

Võrdluses tugev rehv näeb välja nagu Dunlop Sport Bloresponse, Goodyear tõhusa rakenduse rehv. Ta on ka järjekindlalt kõrged kohad igas katses. Ja kõik pjedestaalid. Esimene on ACE / GTU / Arbo testides ja sekundites automaatse ekspresseerimise mõõtmistes ja nii ADAC-testides. Ja see ei ole uus mudel ja see on juba varasemate aastate testis parimad muutunud. Objektiivselt Goodyear EfficifyGrip Performance mõned parimad suverehvid 2015.

Testitud: ADAC, Auto Express, Ace / GTU / Arbo.

Fulda Ecocomtrol HP - Suverehvid, test

Ametlik teave

Peamine eelis rehvid Fulda Ecocontrol HP, millele tootja teravdab - hea hinna / kvaliteedi kombinatsioon. Rehvid Fulda peab mõistliku hinnaga olema ohutu ja suur läbisõit. Lisaks peavad ökonoomsed rehvid tagama lühikese piduri tee märg ja kuivas teedel.

TESTI TULEMUSED

Fulda Ecocomtrol HP on rehv, mis esindab väga populaarset, isegi rikas Euroopas, teise ešeloni kättesaadavamate rehvide segment. Selle rehvi eelised ja puudused olid hinnatud ACE / GTU / ARBO ja ADAC klubi testid mõõdetes 205/55 R16. National Euroopa Test Ace / GTU / Arbo need rehvid olid teisel poolel nimekirja, ikka sai reiting "soovitatud". Adaci klubi leidis nende tulemusi rahuldavaks, andes talle seitsmendat reitingut. Vajamatu eelis Saksa ekspertide sõnul oli suurenenud kulumiskindlus ja nõrk punkt - omadused märg asfalt.

Kumho SOLUS HS51 - suverehvid, test

Ametlik teave

Korea Kumho tootja solutus HS51Tite mudel. Võtke kohapeal bussiettevõtte lisatasu segmendis. Asümmeetriline turvise muster on mõeldud juhtimise täpsuse suurendamiseks agressiivse sõidu ajal. Kiire pöörde ohutus tagab terve kompleksi insenerilahenduste kompleksi, millest mõned on rehvi sees peidetud silma peal. Uus tugevdatud bussi konstruktsioon tagab turvise kontaktpunktide stabiilsuse tee pinnaga isegi äärmuslike manöövrite tegemisel. Viimase põlvkonna kummist segu silikooksioksiidi suure sisaldusega (ränidioksiid) tagab märgina asfaldi maksimaalse usaldusväärse haarde. Võimas bussid rehvi välisilme jäigalt hoidke auto kiiret kaarest. Nelja tsükli äravoolukanalid Kumho HS51 rehvide kiiresti ja tõhusalt eemaldada vett kontakt kohapeal, mis ei võimalda varasemat rehvi siduri kadu maanteel tõttu vee kiilu.

Tänu täiendavatele hüppajatele õlaväliste plokkide segmentide vahel Kumho Solutus HS51 kaitsjasse oli võimalik parandada auto manööverdusvõimet pidurdamise ajal (näiteks tekkis ootamatult ootamatus). Kaks, peaaegu terved, välisserõngas segmendid turvise, lubatud tõsta dünaamilisi omadusi auto võimsaid kiirendusi ja terav pidurdamine.

TESTI TULEMUSED

Sama eksemplari testid ja Korea rehvide Kumho Solatis HS51 testid. Vastavalt ACE / GTU / Arbo testide tulemustele osutus Kumho rehvid palju paremaks kui Fulda Ecocontrol HP - viiendaks kohast kaheksanda kohta. Kuid ADACi eksperdid ei nõustunud nendega, austades Kumho Sollus HS51 ainult seitsmeteistkümnendat liinit. Tähelepanuväärne on see, et võrdluses Fulda Ecocontrol HP peamised eelised ja puudused olid diametraalselt vastupidine. Kumho Sollus HS51 kiitis niiske asfaldi käitumise eest, mis on vähe elutsükli jaoks.

Testitud: ADAC, ACE / GTU / Arbo.

Kumho epowing s - suverehvid, test

Ametlik teave

Kumho ecowing S rehvid on valmistatud Kumho tehases, kasutades valmistoodete elektroonilist kvaliteedikontrolli. Kumho ecowing S on rehv sümmeetriline muster turvise. See on mõeldud kasutamiseks väikeste ja keskmise klassi autode puhul. Kumho ecowing ES01 KH27 Kesk-turvise rehvi keskvöönd on valmistatud kahe kitsaste soontega ja lõikamistega varustatud pikisuunalise serva kujul. Tänu neile on tagatud sujuvus, käigu pehmus, müra väheneb ratta veeremisel. See keskne turvise piirkond pakub suure kiirusega sõidu ajal hea kursuse stabiilsust. Diagonaalsed kärped aitavad autole selgemalt pöörata kõrgendatud kiiruse režiimides. See rehv näeb välja nagu keskkonnasõbralik Hankook Kinergy Eco buss. Turvitajate kajade veniavöönd annab liikumise sirgule, vastupidavuse külgmise sisendile, auto lammutamisele, tagab maksimaalse haardumise tee pinnaga tänu veidi laienenud kabe laiendatud piirkonnale. Nende külgskaitsede vahelduv suurus aitab oluliselt vähendada auto liikumisel müraresonantsi moodustumist.

TESTI TULEMUSED

Teine sama korea tootja Kumho - e-i mudeli mudel asendatakse suverehvina "roheliste" omadustega ja seetõttu testisid neid Korea Daejeon Consumer Liidu ja Adac Clubi poolt. "Kodus" Tainas Kumho leidis optimaalse. Need on töötamise ajal suhteliselt odavad ja hästi salvestatud. Samal ajal märkisid Aasia eksperdid, et Euroopa konkurendi Michelin Energy Saver + on turvalisem, kuid siiski kallim ja vastupanu. Kuid ADAC-i mõõtmistes väärivad Kumho epowing S rehvid ainult "mediokre" hinnanguid, mis teenivad ainult eelviimasi. Siiski leidsid Saksa eksperdid Kumho epowing s tõeliselt ökonoomne rehvid. Neil on madalaim kütusekulu testitud mudelite seas, samuti kõige tagasihoidlikuma kulumise seas. Boonus on väärt sujuvust. Pildi varjupaik, välja arvatud nõrk saavutused niiske asfalt, mis on iseloomulik rohelisele kummist ja Kumho ecowing on eriti.

Testitud: Adac, Daejeoni tarbijaliidu.

Hankook Ventus Prime2 K115 - Suverehvid, test

Ametlik teave

Tootja ütleb, et Ventus Prime 2 K115 Hankooki mudel on mõeldud neile, kes pidevalt sõidavad. See rehv viitab kategooriasse "Premium Comfort" (kõlab mõnevõrra kummaline). See on ideaalne mugavatele autodele, nii keskele kui ka ülemisse hinnavahemik (see on tõsi - isegi uue S-klassi W222).

Tirehankaki loomisel oli Ventus Prime 2 K115-põhine prioriteet ohutus. See võimaldas vähendada piduri teed märgpinnale 20% võrra (võrreldes eelmise mudeli tulemusega). Kasutati ka uusi resistentsuse ja uute materjalide tehnoloogiaid ning kaitsja joonis oli laennud loodusest ja on sarnane röövelliku kassi perekonna esindajate hammastega.

Rehvi disain Hancuck K115

Eriti loodud plokkide servade disain, mis paiknevad äärepoolsetel õlaosadel, võimaldas tõmmata veojõudu suurendada ja anda stabiilsust pöörde pööramisel erineva pinna (märg või kuiv). Protektor on projekteeritud kasutades MRT-tehnoloogiat (Multi-turvise raadiuse), mis tagab tasakaalustatud rõhujaotuse, tagades seeläbi maksimaalse kontakti tee pinnale iga ilmaga.

Kummi segu, mis koosneb ränidioksiidist, nanoosakestest ja molekulaarsete ahelate optimeeritud otstest võimaldas suurendada pidurdustõhusust, vähendada veeretakistust ja üldiselt suurendada operatiivseid omadusi. Vaiksete sõidutehnoloogia plokkide eriline disain lubatud veeremi vähendamiseks.

Tehnilised omadused Rehvid Hankook Ventus Prime 2 K115

Optimeeritud rõhujaotus võimaldas parandada niiske teepinna haakeseadise omadusi. Mitme-turvise raadiuse tehnoloogia tehnoloogia kasutamine pakub parimat kontakti teepinnaga, luues optimaalse kontrollitavuse ja tõhusa pidurdamise märja teepinnale ja teravatel pööretel suurel kiirusel.

Parem käitlemine ja suurenenud kulumiskindlus. SCCT-tehnoloogia kasutamine on võimaldanud selle vähenemise tõttu saavutada ühtlasemat koormuse jaotust.

Koostööline disain ja asümmeetriline muster loodud kombinatsiooni suurenenud resistentsuse aquaplaning parimat käsitsemise ja suurepärase tagasisidet.

Kummi segu hübriid "kompositsioon suurenes märgade teepinna haarde ja vähendas kütusekulu.

TESTI TULEMUSED

Hankook Ventus Prime2 K115 Täna, võib-olla kõige täiuslikum Korea buss, mis on võimeline võrdselt võrdselt võitlema kuulsate rehvide esimese ešeloni juhtivate esindajatega. On märkimisväärne, et see kumm on heaks kiidetud Mercedes S-klassi esmaseks konfiguratsiooniks. Auto Express Testis Hankook Ventus Prime2 K115-de neljas koht, kuid ADAC tabelis ainult kaheksas rida (tõde 19 võimalikust). Esimene eksemplar kiitis seda rehvi kõike, välja arvatud suurenenud söögiisu. Adaci klubi märgitud miinimumide hulgas on see toode ka, kuid see on samuti lahjendatud ja mitte kõige rohkem enesekindlamat käitumist märgteele.

Testitud: ADAC, Auto Express.

Michelin Primacy 3 - suverehvid, test

Ametlik teave

Michelin Primacy 3 rehv on mõeldud laia keskmise ja täidesaatva klassi autode jaoks. Võrreldes eelmise mudeliga pakub uudsus tootja sõnul tagab kõrgema turvalisuse taseme, paranenud vahetult kolmes suunas: kuiva maanteel, märjal teel ja pöörde pööramisel. Saavutatud paranduste vahetult ohutuse kolmes aspektis kajastuvad rehvi nimel - Primacy 3. Lisaks ainulaadsetele haakeseadiste omadustele eristatakse rehv traditsiooniliselt kõrge "Michelin" jaoks. Näitajad on veel kahes suunas: teave ja kütus efektiivsus

TESTI TULEMUSED

Michelin Prampity 3 sai ADACi klubi testi juht, kes erineb kaheksateist rehvist, kuid anti ainult seitsmenda rida kümnest Briti autoexpress reitingus. Kuidas selgitada seda hajumist - mõistatus. Igatahes ei avaldanud Saksa eksperdid mingeid puudusi Michelini esikülgrast 3, kiites nende suurepärast tasakaalu, suurepäraseid tulemusi kuivale asfaldile ja sõbralikule suhtumisele ja omaniku rahakotile, hoolimata asjaolust, et nad ei kanna "rohelise" staatust Rehvid. Ther on olulisem, et Auto Express ajakirjanikud hakkasid õigustada suhteliselt madalat positsiooni peamiselt madalama majanduse Prantsuse brändi rehvide. Nad märkisid, et need Michelin rehvid veedavad 2% rohkem kütust kui parim Dunlop Sport Bloriponse. Samal ajal ei teki Briti Micheliini ülimuslikkuse 3 väiteid. Nad ütlesid oma kommentaari, ütlesid nad: "Michelin on ka väga vaikne ja üldiselt võib öelda, et need on väärilised rehvid, mis on peaaegu kõigis erialadel konkurentidele järk-järgult kaotanud, mille tõttu nad võtsid ainult seitsmenda koha."

Testitud: ADAC, Auto Express.

Nokian Line - Suverehvid, Test

Ametlik teave

Nokian Line Rehvide seeria on loodud selleks, et juhtida juhi suurimat mugavust ja ohutust teedel. Rehv on kergesti kohandatud ilmastikutingimuste järsu muutusega ja säilitab suurepärase haarde märjal teel. Et saada kõige täielikumat andmeid, kasutasid Nokia arendajad kiiret pildistamiskaameraid, millele rehvi ja maanteel kanali koostoime oli võimalik näha kõikides detailides. Kaitseväärsed lamellid ja lainelised sooned aitavad kaasa headele näitajatele. Uued lamellid tegutsevad kahes suunas. Need, mis lähemale välisele ja rohkem kõva serva juhtimise stabiilsusele. Sisemine õlapiirkonna lähemal asuvad sildid asuvad üksteisele, pakkudes plokkide sujuvat nihet töötamise müra ja veeretakistuse vähendamiseks. Soonte laineline struktuur võimaldab vees kergesti voolata peamisse äravoolu soonedesse.

TESTI TULEMUSED

Me kõik oleme harjunud asjaoluga, et talverehvide katsetes rehvide testides Nokian Bänneri all - juhtides. Viimase abinõuna - pjedestaalis. Jah, ja Soome kaubamärgi suverehvid on alati hästi toiminud. Aga sel aastal sel aastal välja kulus teisiti. Tõsi, teine \u200b\u200bmudel - Nokian liin osales testides. Venemaal ei ole see ametlikult esindatud, kuid on olemas Euroopa müügireit. Olles saabunud Prantsuse (test Ace / GTU / ARBO) ja Saksamaa maad (test ADAC), tõi Nokian Line rehvid keskmisi tulemusi: kuuendas kohas ACE / GTU / Arbo (kõige keskel) ja kaheteistkümnes - ADACi tulemustes a Kommentaar "Rahuldav". Kuivas asfaldil tegid nad hästi kuivades halvemas. Lisaks näitas see rehv suurenenud kulumist. Samal ajal, väiksema Sizer - 185/60 R14, Adac Test tõi Nokian Line "Bronze" ja tänu tasakaalu ja vastupidavuse, samuti märg asfalt.

Testitud: ADAC, ACE / GTU / Arbo.

Pirelli Cintato P7 Blue - Suverehvid, Test

Ametlik teave

Pirellicinturato P7 rehv paikneb tootja nagu "roheline" mudel. See on valmistatud viimastest keskkonnasõbralikest materjalidest, suurendades seeläbi turvalisuse taset mis tahes katete liikumisel ning keskkonnamõju tase väheneb.

Uued keskkonnasõbralikud rehvid PirellicinTurato P7 on ideaalne valik juhtidele, kes valivad keskmise ja suure mootoriga autode kõrgtehnoloogia. PirellicinTurato P7-l on optimaalsed omaduste komplekt, mis tagavad juhtimise suure kiirusega, ohutuse ja mugavuse. Saadaval ka RunFlati versioonis.

PirellicinTurato P7 rehvid on valmistatud keskkonnasõbralikest materjalidest ja ei sisalda kummist segu aromaatseid õlisi, millel on keskkonnale minimaalne mõju.

Neil on ka optimaalne omaduste komplekt, mis tagavad juhtimise suure kiirusega, ohutuse ja mugavuse.

Madal müra - vastavalt Euro 2012 normidele, mis saavutab kõrge akustilise mugavuse taseme. Rehvide Cintarato P7 on võtnud juhtivaid positsioone Saksamaa ja Euroopa (ADAC) testide tulemuste põhjal 2010. aastal läbi viidud.

TESTI TULEMUSED

Itaalia Pirelli Cinturato P7 sinine, mis on märgitud kolmes testis: ACE / GTU / Arbo, Auto Express ja kuusteist ADACi aruanne. All-eway-jaotus Ace / GTU / Arbo, see rehv on avanud rühma keerulisi kohti, võttes neljanda positsiooni. Automaatse ekspresseerimisel on kolmas koht rehvi jõudmisele kolmas koht. Adacis on rehv saavutanud viienda joone. Sakslased nimetasid "Pirelli" väga tasakaalustatud rehve, suurepäraseid tulemusi märg asfalt, hea positsiooni kuivkatte ja suhtelise kulumiskindluse korral. Puuduseks oli ainult valju müra.

Testitud: ADAC, Autoexpress, Ace / GTU / Arbo.

Toyo Proxes T1 Sport - Suverehvid, Test

Ametlik teave

Tootja ütleb, et suverehvid Toyo Proxes T1 Sport sobib ideaalselt Sport Seteans ja Coupe. Pakkudes masina äärmiselt täpset kontrolli nii niisketel ja kuivadel pindadel, on rehvidel suurepärane vastupidavus, eriti suure kiirusega.

Vastupidav sisemine serv turvise sooned parandab pidurdamist ja vähendab ebaühtlase kulumise rehvi. Keskne serv annab auto jätkusuutlikkuse suure kiirusega ja parandab selle vastuse. Võimas õla rehvi plokk suurendab kontaktpunkti pindalaga ja parandab juhtratta käitlemist ja vastust. Lai kesksed sooned ja kanalid vee eemaldamiseks vähendada riski aquaplaning.

Väga jäiga ülemine kiht purustaja annab ratta stabiilsuse suure kiirusega. Tahke külgseina tagab rajal hea käitlemise. Jäiga viskoosi kiht annab stabiilsuse suure kiirusega nurkades ja painduva külgpaigaldaja - kiire vastus rool rotatsiooni liikudes otse.

Kummi segu kahekomponentne koostis (mitte kõikides suurustes), reageerides erinevatele rehvi sisemiste ja väliste külgede taotlustele suurepärase käitlemise ja pidurdamise. Turvise sisemise külje segu parandab käitlemist. Välisagune segu on loodud selleks, et parandada pöörete stabiilsust (võimaldab teil minna suurema kiirusega).

Sõltuvalt rehvi laiusest on välja töötatud kaks erinevat profiili. Bussilaius 285 mm ja rohkem on lai keskne serv, mis parandab kontrolli nurkades ja siduri teega.

TESTI TULEMUSED

Toyo Proxes T1 Sport rehvid hindavad ainult Briti - Evo ja Auto Express ajakirjast. Mõlemas väljaandes ei saanud see rehv meeldivaks avastuseks. Middling. Neil on kõrge veeretakistus. Rehvid ei suutnud mistahes distsipliini välja paista. Niiske pinna käitlemise testide koht oli veidi kõrgem kui kuivas, kuid informatiivsus viimasel juhul, mis oli uudishimulik, oli parem.

Testitud: Auto Express, Evo

Vredestein Sportrac 5 - Suverehvid, test

Ametlik teave

Uued suverehvid VredeSteinein on Sportrac 3 rehvide uuendatud versioon, kes näitas end täiesti testimisel. Ettevõte teadlikult "vastamata" number 4 NUMBELTY nimel, et vältida võimalikku segamist kõigi hooajaga rehvide nimega .Sportrac 5 on absoluutselt vaiksed ja erakordselt mugavad suverehvid suurepäraste stabiilsuse ja spordiprofiili näitajatega, mis tagavad Suurepärane käsitsemine nii kuiv kui ka märg teepind. Sportrac 5 suurus võimaldab paigaldada need rehvid keskklassi prestiižsetesse autodesse.

Tirevredestein Sportrac 5 töötati välja koostöös Itaalia disaineri firma Giugiaroga. Viimastel aastatel on see viljakas koostöö juba viinud selliste rehvide loomiseni AS Vredestein Ultrac Cento ja Ultrac Sessanta, mis on juhtidega väga populaarsed.

CompanyGiugiaro disain töötas välja TiresportRrac 5 külgpinnale turvise mustri ja märgistamise, samuti mõned olulised komponendid. Kõigi nelja turvise soone aluse tumenemine rõhutab asümmeetriat ja annab rehvi sportliku välimuse ja külgpinna märgistamise täiendab ainulaadset elegantset disaini. Lisaks õla õla sportrac 5mimes vredestein logo kõrval turvise kulumise indikaator.

Suurepärane käitlemine ja pikk kasutusiga elu.

Erinevalt Sportrac 3 on Tiresportrac 5 asümmeetriline, mitte turvise suunamise muster. Rehvil on ka painutamine kesksete soonede painutamise, mis pakuvad vajalikku paindlikkust madala valtsivastase vastupidavuse ja optimaalse rehvi jäljendi jaoks ühtse rõhujaotuse jaoks teepinnal. See tagab rehvi ühtse kulumise ja suurepärase käitlemise nii kuiva kui märg tee pinnaga.

Rehvid ei ole talvel ja suvel asjata. Sõltuvalt hooajast peab kummil arvestama kõik kliimamuutused. Seega toodavad suverehvid suuremate kummist ühenditest, mis tagab suurepärase haarde sooja hooajal. Ja turvise pikisuunalised triibud võimaldavad teil võtta vett kontaktpunktidest vihmase ilmaga.

Muidugi kasutab iga tootja oma rehvide tegemise tehnoloogiat. Ja vastata küsimusele: Mis on kummist parem valida, nagu alati, testid ja ülevaated abi.

Kuidas suverehvi test tegi

Kõige olulisem on kõik suvise kummi parameetrid on sooja hooaja testige suverehvid 2015 Hoitakse hooaja kõrgusel, kui autoomanikud juba omandavad rehve ja tutvustame teile eelmise aasta testi tulemusi, mis on 2015. aasta suvehooajal kõige asjakohasem.

On hästi teada, et Venemaa testide kõige usaldusväärsemad tulemused avaldavad kaks väljaandeid - " "Ja" " Meie kümnete kompileerimiseks võtsime kaalutud keskmised tulemused kahe ekspertlabori. Spetsialistid hindasid käitlemist, pidurdamist märg ja kuiva pinna, kursuste, müra ja juhi mugavuse.

Suverehvide hinnang 2015 Suurused R15, R16, R17

Suverehvide hinnang 2015 Aasta avab majanduslikud prantsuse rehvid. Rehvide plussid on suurepärane pidurdamine, hea käitlemine, kursuse stabiilsus, samuti suhteliselt väike kütusekulu. Puuduste hulgas on kummi jäikus ja mitte parem käsitsemine märg asfalt.

Rehvi R15 / R16 / R17 - 3400/4500/7100 rubla keskmine hind.

Rehvid on valmistatud Filipiinidel. Peamised eelised: hea kursuse stabiilsus, suurepärane pidurdamine mistahes katte tüübile, kütusekulu vähendamisele. Puudused selle kummi - selle jäikus ja üsna keeruline käsitsemine märjal teel.

R15 / R16 / R17 - 2900/3200/5100 rubla.

Jaapani rehvid viitavad kallite kategooriale. Pluss Turanza T001: kursuse stabiilsus ja suurepärane tulemus pidurdamisel mis tahes katte juures. CONS Kummi: veidi suurenenud müra, juhitavus on madalam kui konkurendid selles hinnaklassis, samuti jäikus.

R15 / R16 / R17 - 3500/3900/7000 rubla.

Hea venekeelse kummi kuulub keskklassi. Plussid rehvid: Suurepärane kursuse stabiilsus ja suured tulemused pidurdamisel mis tahes katte juures. Määrangute hulgas mainisid eksperdid mugavuse ja juhitavuse seisukohast väikesed märkused.

R15 / R16 / R17 - 2400/2800/5100 rubla.

Jaapani rehvid on saadaval R16 ja R17 raadiuses. Kummi plussid: hea käitlemine kuivkattel, samuti suurepärane pidurdamine mis tahes teedel. Miinused - kütusekulu parandamine, müra ja väikeste ekspertide kommentaaride parandamine kursuse stabiilsuse, sujuvuse ja juhitavusega märjal teel.

R16 / R17 - 3500/5900 rubla.

Selle Ungari kummi eelised on suurepärased pidurdamine igasuguste katteliikide, kütusemajandusele. Rehvide miinused on väikesed kommentaarid käitlemise, mugavuse ja kursuse stabiilsuse kohta.

R15 / R16 / R17 - 3300/4100/5500 rubla.

Rehvi andmete plussid on suurepärased tulemused pidurdamisel mis tahes kate, selge kursuse stabiilsuse, suurepärase käitlemise ja tõhususe pidurdamisel. Määratuste hulgas tähistasid eksperdid mõningaid kommentaare niiske tee mugavuse ja juhitavuse kohta.

R15 / R16 / R17 - 3200/3900/7000 rubla.

Kolm parimaid kümneid juhid, kus 2015. aasta kõige olulisemad suverehvid on Nokianilt "Premium" mudel. Eelised uuendused on parim tulemus pidurdamise märg katte, arusaadav käitlemise ja selge kursuse stabiilsuse. Rehvide puudused on mugavuse kohta väikesed kommentaarid.

R15 / R16 / R17 - 2800/3600/6200 rubla.

Itaalia rehvidel on palju eeliseid - positiivne tagasiside, suurepärane pidurdamine, arusaadav käsitsemine, samuti mõiste stabiilsus mis tahes katte tüübile. Väikesed ekspertide kommentaarid asjaomaste ekspertide mugavus.

R16 / R17 - 3700/7000 rubla.

Parimad suverehvidvõistlevad konkurendid paljudes positsioonides. Plussid Primacy 3 on kõrgeim sõiduki ümberkorraldus, suurepärane pidurdamine, parim käitlemise ja kursuse stabiilsus. Määrangute hulgas tähistasid eksperdid ainult väikseid kommentaare.

R16 / R17 - 4000/8000 rubla.