Läbivaatamine üheksanda põlvkonna Mitsubishi Galant. MITSUBISHI Galant Sedaan Mis mootorid panna Mitsubishi Galant 9

Kaumalt 2003. aastal ja suhteliselt pikka aega ei ole uuesti vabastatud, jääb Mitsubishi Galant 9 endiselt oluline, eriti Venemaa ostjatele. Hoolimata peakorteris Jaapanis ja tootmises Ameerika Ühendriikides, oli see Venemaa turg, mis oli üks Mitsubishi toodete üks peamisi tarbijaid ja seni saate tihti kohtuda üheksanda põlvkonna masinatega meie teedel.

American versioon Galant, alati avaldatud Basic DE (nagu läänes nimetatakse suurte autode kogu perele), seal oli ka täiendavaid muudatusi: LS, ES ja Sport GTS.

Kõikide mudelite peamised omadused on säilinud, erinevus on ainult väikesed kosmeetilised muutused:

• varustus L.S. Varustatud elektriseadmega toolile, kuus turvapadja ja täieliku elektrilise autoga;
• gTS Sports versioon Sellel on võimsam mootori ja kliimaseade, kui ülejäänud on sisu ainult kliimaseadmega;
• Es See on parandanud disaini ja muud maali.

Pärast restüülite muutis GTS-pakett SE versiooni tagumise optika modifitseeritud vormiga.

Aga DE jääb peamiseks mudeliks, kõik pärineb selle omadustest ja nõudlus selle järele on suurim.

2 Komplekti komplektid tarniti Venemaale:

• 2.4 Instyle-at;
• 2.4 Intense-at.

Mootorid ja käigukast

Mitsubishi on alati tuntud oma riistvara, mitte auto välimus. Galant üheksandas versioonis jäi kõik enne, nagu enne, kvaliteet ei pumpa. Kõik mudelid on mootoris 4 silindrid, need erinevad ainult mahust:

• dE ja ES on 2,4-liitrine atmosfääri, tagastamine - 150 liitrit. alates.;
• lS ja sport GTS - 3,8 liitrini, kuid tulu on erinev - 230 liitrit. C ja 260 liitrit. alates.

3,8-liitrine üksus on eriti hea, kuid Venemaal on piisavalt raske. Minijeesi - sa pead kontrollima ja pingutama ventiili lüngad paar korda kuus, kuigi nad hoiavad mõned konkurendid paremini. Samuti võib voolata õli küünalde, see ei ole raske kõrvaldada ja ise.

Mootor on hea, kuid see on mõeldud konkreetse käigukasti jaoks. Masin ei anna suurt manööverdamisvabadust. Kuigi see ei tööta selle trikke, vaid amatöör või peremees - ideaalne valik. Lisaks võimaldab mootoriga automaatne seade teil kohandada ja isegi vähendada kütusekulu.

Galant Grander.

Aasta pärast vabastamist MITSUBISHI GALANT 9, 2004. aastal sama firma vabastab Galant Grunder.

Kuid hind on kindlasti välja töötatud - disain on täielikult muutunud, Jaapani all teritatud, see on meeldiv, see ei tundu kummaline vene silma:

• muutunud värvid ja kvaliteet maal;
• seal oli suurem värvide valik;
• muutunud salongi istmed, kaetud nahaga, mida ümbritseb kroom ja puit.

Määratustest - 2,4-liitrise mootori võimsus ei ole palju muutunud - 165 liitrit. alates. Endine automaatne automaatne jäi, kuigi mõningaid juhtimise puudujääke parandati.

Hoolimata USA liiklusohutuse ministeeriumi aruandes näidatud maksimaalsest julgeolekust, ei ole see auto suutnud isegi keskmise vaba Ameerika perekondade tasku.

Eelised ja puudused

Disain ja välimus ei ole kunagi olnud Mitsubishi galantide kõige olulisem külg 9. Inimesed ostsid alati kvaliteetse montaaži ja mugavuse jaoks autosid. Tulevikku vaadates: Viimane põlvkond ei lahku kogu liini kanoonidest, vaid on mõningaid erinevusi.

1. See on hästi koristatud suur masin koos mahulise keha ja avar interjööriga.
2. Probleemid soojusega ei tunne kliimaseadmete, puhumise ja tagaiste eduka asukoha tõttu.
3. Juhiistmel on kõik ka mugav kontroll, elektriline tool.

Ainus miinus on suur hulk nuppe, millega sa pead mõnda aega aru saama, kuid kogenud juhtide puhul ei ole see raske.

Galant 9 imeliselt tundub teedel. Raske maandumine ja automaatne automaatne ei anna autole sõidu ja kui te ei ole uus "Schumacher", on see ideaalne valik. Jah, ja pikkusel teedel kütus ei pea kulutama - bensiini tarbimine on väike, sest mitte kõige võimsam mootor.

See on lihtne harjuda asukoha nuppude ja nende arvu, kuid see on raske harjuda tohutu rool. See ei ole selgelt mõeldud naissoost käe jaoks ja mees võib tunduda ebamugav. Rulli saamiseks on raadio samad ebamugavad võtmed - nendega rasked ja disain tapab selle soovi üldiselt.

Hinnad

Kahjuks ei vastanud Galant'i 9. põlvkond ootustele ja 2012. aastal peatati auto väljund. Kui sa tõesti tahad seda osta, tasub otsida järelturgu.

Siin on internetipoodide ligikaudsed hinnad.

Mitsubishi Galant 10.

Üheksanda põlvkonna Galanta oli halvem kui eelmise põlvkonna masinad. Pole ime, et MITSUBISHI GALANT 9 Restyling kulutatakse kaks korda, kuigi tehnilisi andmeid peaaegu ei muutunud.

MITSUBISHI GALENT 10 oli planeeritud väljumiseks mõne aasta pärast pärast 2008. aasta kaasajastamist, kuid midagi ei tulnud ümber. Kuid matta kaubamärgi algusesse - 2015. aastal algas vanade mudelite vabastamine ja uute arendamine.

MITSUBISHI Galant 9 on kvaliteetne, kuigi disaini, autode vastuoluline vastuoluline. Kuid raud maksab oma raha täielikult ära. Teine asi on see, et auto ei sobi kõigile - kohad ei ole lubatud ja lasti, see ei sobi naistele vaevalt.

Aasia tootmise autod täna on ülekoormatud Vene auto turg: saadaval "hiina" või stiilne "Korea" pakub iga teine \u200b\u200bauto edasimüüja. Kuid need autod on üsna tavalised liikumisvahendid kui midagi suurt. Seetõttu peaksid need, kes soovivad kvalitatiivset Aasia osta, pöörama tähelepanu. Selle autocontraseri mudeli vahemikus tasub identifitseerida ühe kaastunne - Mitsubishi Galant. See auto tõeliselt isikupärase praktilisuse harmoonia kvaliteediga. Kadunud Mitsubishi Galant aitab teil.

Mitsubishi Galant ja tema areng

Maailmakuulus Automotive Company asutas Yataro Ivasaki 1873. aastal. Ta tegeleb laevade tootmise ja remondiga. Esialgu nimetas omanik oma firma Tsukumo, kuid hiljem nimetati ümber Mitsubishi Commercial Company. Tänu valitsuse toetusele sai Brainchild Yataro Ivasaka suurim Jaapani laevaehitusettevõte.

Hiljem hakkas ettevõte vältima õhku ja autotööstust ning esimene auto vabastati 1917. aastal.

MITSUBISHI Galant auto ilmus 1969. aastal ja sai tegelikult teiseks oma prototüübi kollist. See oli üsna väike auto 1,5-liitrise mootoriga. Gallant'i peamine valik on spetsiaalne keha kuju ja Saturn seeria. Mõned ilm selle auto põhjal loodud Colt Galant GTO, kes sai kaheks-baar uue auto liin Jaapanis.

MITSUBISHI Auto Video Review Galant:

Four Seasons, auto transformeeriti iseseisev mudel ja esitas kahte tüüpi keha: sedaan ja kupee. Mõnedes eksporditud riikides oli ta nime Mitsubishi Sapporo.

Mõne aasta pärast esines gallandi esimesed tehnilised muudatused: tagumised vedrud asendasid vedrud, mootorid uuendati.

Uus Galant ilmus enne Jaapani avalikkuse 1983. aastal. See oli absoluutselt uus keskklassi sedaan.

Paar aastat hiljem esitasid Mitsubishi mootorid järgmise neljanda rea \u200b\u200bGalanti. Uue auto salong tõsteti esile esipaneeli spetsiaalses disainis ja mahuruumi.

Galant viienda põlvkonna loodi 1992. aastal. Uuendatud auto lisatud kaal ja eelkäija retraced poolt sujuvatele ümardatud kehavormidele. Tehnilised andmed on muutunud ka: nüüd auto on saanud võimu ja kaasaegsus. Hoolimata kvaliteetsest ratsutamisest ja usaldusväärsusest eksisteeris põlvkond vaid neli hooaega.

1996. aastal nägi maailm Galanti kuuenda põlvkonna - korteritega keha, uuendatud mootorite ja dünaamilise siluett. Ta omandas adaptiivse ja kütuse sissepritsetehnoloogia otse silindritele. Aasta hiljem sai auto klassikaaslaste seas parim Jaapanis.

Galant mudeli vahemik on veidi uuendatud viis aastat hiljem. Auto standardvarustus on omandanud "spordi" paketi ja seega välimuse. Uuendatud galant vabastatakse ainult sedaanide ja vaguniga.

2003. aasta kevadel esitasid MITSUBISHI New Yorgis teise Galant Generation Ameerika Ühendriikide autoturul. See põhineb M1 platvormil Daimler Chrysleri poolt toodetud esirattavedu.

Seenes Galanti kaheksanda põlvkonna alates 2004. aastast tulevad nad ainult Jaapani ja Taiwani turgudel teiste maailma autoturgudel, nende rakendamine lõpetatakse.

2008. aastal naaseb Mitsubishi Galant Sedan üheksas põlvkond Venemaa turule. Ta omandas vene proovidega valgustuse ja armatuurlaua. Mootori masin on nüüd kohandatud töötama külma kliima. Premiere ajakohastatud Mitsubishi Galant toimus Chicagos 2009. aastal.

Alates 2012. aasta augustist lõpetab Mitsubishi Motors Mitsubishi Galant vabastamisega.

Test Drive Mitsubishi Galant

MITSUBISHI Variatsioonide Galant'i piiramatu kollektor on kehastatud vaid kahes komplektis - intensiivne (põhiline) ja instyle (ülemine). Intensiivne versioon sisaldab kliimaseadet, püsikiiruse hoidjat, külge ja eesmised turvapadjad juhile ja reisijatele, kardinatele, kuumutatud esiistmetele, samuti + EBD ja audio süsteemi kuue kõlariga.

Installed Instyle on varustatud lisatasu audio süsteemiga. Kabiinil on nahast istmed ja nahast rool koos audio juhtnupud. Lisaks on elektrikaameraga luuk, samuti taustvalgustusega stiilne instrumentide paneel. Eesmehed ja külgpeeglid on varustatud elektriküte ja juht on reguleeritav ka kaheksas suunas.

Galant tehnilised andmed varieeruvad sõltuvalt konfiguratsioonist. Põhiversioonil on mootor, mille võimsus on 150 hobust ja 2,4 liitri maht. Motion, auto juhib kasti masina võimalusega vahetada käiku käsitsi kas mehaaniliselt. Top versioonil on ka 2,4-liitrine V6 mootor, millel on adaptiivne 248 hobujõudu automaatne kast.

Intensiivne variatsioonid C \u200b\u200bAutomaatne edastamine ja käsitsi edastamine erinevad tehnilistes andmetes. 2,4-liitrise mootoriga on neil erinev võimsus - 158 hobust Y ja 8 vähem mehaanilist. MITSUBISHI Galant intensiivne automaatkäigukastiga jõuab 100 km / h 11,5 s ja mehaaniliselt - 10,5 s. Mõlema mootori maksimaalne kiirus arendab sama - 200 km. Kuid kütuse tarbimine linnas ja rajal on ka erinev: see on 13,5 liitrit linnas ja 7,2 liitrit maanteel autos automaatse kasti ja 11,3 liitrit linnas ja 6,8 liitrit maanteel Mitsubishi maanteel Galant koos MCPP-ga.

Kõik versioonid on ketaspidurid, kliimaseadmed, elektrimasinad, peeglid, samuti kesklukustus.

Auto hinnad

Tuleb meeles pidada, et alates 2012. aasta augustist ei toodeta autot ja seetõttu on uus viimaste aastate mudel üsna raske leida. Autode müüjad pakutakse uue auto omandamiseks 780 000 rublast sõltuvalt konfiguratsioonist. MITSUBISHI GALENT algab läbisõit 150 000 rubla (aasta vabanemise, väliste masina andmete, masina tehniliste parameetrite, läbisõit) võetakse arvesse.

Positiivsed ja negatiivsed mudelid

Auto kvaliteedi hindamine ei tohiks olla mitte ainult konkreetsete omaduste, vaid ka disaini ja kasutusmugavuse osas. Pakutakse teie tähelepanu kokkuvõte Mitsubishi galantide positiivsetest ja negatiivsetest hetkedest Viimane põlvkond.

Plussid:

• spidomeetri digiteerimise km / h (mugav Vene ostja);
• mahuruumi taga;
• mugav salong;
• korralik.

Määrad:

• üsna väike pagasiruumi;
• sigareti tulemasinate puudumine (ainult pesa);
• tuhatoosi puudumine;
• tagumise istme tagaküljel olev võimetus.

Video autode Mitsubishi galantide omaduste kohta 9:

Viimase põlvkonna galant põhjustab üsna vastuoluliste emotsioone. Auto välimus on väikese jõudmine, kaotab isegi madalama klassi korealaste taustal, mis on eriti märgatav võluva eelkäija taustal. Uus Galant on siiski kaasaegne tahke auto, mis vastab selle stiilile. Isegi põhiseadmed on varustatud kasu, mida ei pakuta teiste kaubamärkide tippkeskkonnas ja see on palju väärt. See auto on praktilise äri jaoks mõistlik valik.

Ükskord oli 1980. aastate lõpus Mitsubishi Galant üks kõige "spordi" sedaanidest oma klassis. Ta soovitas alistuvad tagarattad ja võimas versioon koos turbolaaduriga - VR4-ga. Järgnevad põlvkonnad on muutunud mugavamaks orienteeritumaks ja huvi mudeli vastu langes märgatavalt. Lühiajaline taaselustamine toimus 1997. aastal, kui kaheksanda galant debüteeris atraktiivse dünaamilise välimusega. Tõsi, auto ise ei olnud nii huvitav.

Viimane galent näeb välja nii julge kui varem. See on ehitatud MITSUBISHI PS platvormile - ühine MITSUBISHI Endeavori ja Eclipse'iga.

Teine Jaapani Sedaan lisas märgatavalt mõõtmetes, millel oli positiivne mõju sisemisele suurusele. Saloni laius suurenes 145 cm-ni ja esimese ja teise rea selja vahel - kuni 94 cm. Kuid see ei ole nii avar taga diivanil ja threesome tähelepanelikult. Kõrgema kvaliteediga materjalide puudumise sees. Plastist välja näeb odav, lisaks aja jooksul hakkab ta kriisima.

American versioonid lisaks Basic DE sai veel kolm taset viimistluse: ES, LS ja Sport GTS. SECK SE (Sportimine) muutis GTS-i pärast restüüli 2008. aastal. Siis muutus tagatulede kuju.

Kuus turvapadjad ja täis elektriliselt sisestatud standardvarustuse loendi de. ES versiooni eristub keha värvi koos liistud, välispeeglid ja ukse käepidemed. LS-i muutmine on omandanud juhiistme elektrilise kettaga. Automaatne kliimaseade paigaldati ainult GTS-is, kõik teised olid varustatud tavalise kliimaseadmega. Abi süsteemidest ainult ABS ABS elektroonilise jaotusega piduri jõupingutusi (va DE). Stabiliseerimissüsteemi ei paigaldatud.

Seoses turvalisuse, üheksanda galant, vastavalt Ameerika NHTSA liiklusohutuse Ametile, on teeninud neli tähte. Sarnased hinnangud Sedaan sai Maanteel Security IIHSi kindlustusinstituudist.

Mootorid

DE ja ES versioonid olid varustatud 4-silindri 2,4-liitrise atmosfääri (4G69) tagastamisega 160 HP ja LS ja GTS - 3,8-liitr V6 (6G75) / 230 hj (Alates 2008. aastast, 258 hj). Vene Mitsubishi Galant 9 viidi lõpule ainult bensiini nelja võimsusega 158 hj Mõlemal mootoril on puidutöötlemine 60 000 km asendusintervalliga.

4G69 - äärmiselt usaldusväärne üksus. Probleemid temaga tekivad üksnes omaniku süü tõttu, eriti hilinenud teenuse tõttu. Erinevalt eelkäijast - 4G64-st ei ole hüdrokompensaatorid siin esitatud. Seetõttu on pärast iga 100 000 km järel klapi kliirens vaja. See viiakse läbi kruvide reguleerivate seadmete abil.

150-200 tuhande km pärast võib õli ilmuda küünlakivides. Lihtne voolata lihtsalt ja umbes 500 rubla vajab uusi tihendeid. Mõne aja pärast saavad nad "nutma" õli andes korgid, mis aitab kaasa naftatarbimise suurenemisele. Asendamiseks on parem kasutada autoteenuse abi.

Paljud omanikud lõpuks hakkavad märkama madal õli surve põletamine täis kompass. See kõik on andur ise või selle kontaktid. Viimasel juhul avalduvad tähemärgid tooraine ilmal või vihma ajal. Niiskus langeb ühenduste kontaktidele. Andur on parem asendatud - alates 300 rubla.

150-200 tuhat km tähelepanu vajab starterit, generaatorit, hapniku andureid ja skoorkatalüsaatorit. Tõenäoliselt on ilmnenud vibratsioonide tõttu asendama mootori tagumine tugi - 3000 rubla.

Top versioonid 3,8-liitrine V6 Venemaal on äärmiselt haruldased ja vähe teavet nende kohta. V6 Sama asi, mis oli paigaldatud Mitsubishi Pajero IV ja püüdma. Seal on mootor endast positiivsest küljest loonud. Tõsi, ühekordsed juhtumid, mis nõrgendavad ventiili kinnitusvahendi pingutuskruvid sisselaskekollektoris ja järgneval löögi löögis silindritele. Ja pärast 150-200 tuhande km kaugusel, kuna vananemise loomuliku protsessi tõttu hakkab kinnitusseadme järk-järgult ebaõnnestunud.

Edasikandumine

MITSUBISHI Mootorite Galant 9 on koondatud ainult 4-kiirusega Automaat (F4A4B), mis koos V6-ga esitas käsitsi käiguvahetuse võimaluse. 2008. aastal oli V6 varustatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Masin on väga usaldusväärne. Peamine asi ei ole unustada värskendada õli kasti iga 60 000 km järel.

Pärast 100 000 km pärast märgata omanikele sageli väikeste naljade välimust. Uudised ei ole edusamme, nii et see ei ole murettekitav. Paljud Automata läksid ilma probleemideta 250-300 tuhat km. Selleks ajaks peate asendama draivi tihendid.

Väärib märkimist, et automaatkäigukast, nagu paljud automas, ei meeldi pikaajaline põrkav põrkav. Pärast selliseid "harjutusi", Galant läheb tihti teenuse tõttu probleeme kasti.

Šassii

Pehme vedrustus neelab kõige maanteede eeskirjade eiramisi. McPhersoni riiulid töötavad esisildil ja tagaküljel - mitmekülgne disain. Õnneks on elemendid üsna vastupidav. Vaikivate plokkide või hoovuste asendamine võib olla vajalik ainult 150-200 tuhande kilomeetri pärast. Aga amortisaatorid võivad 100 000 km pärast klappida. Pärast 100-150 tuhat km, siis on sageli vaja asendada rummu laagrid (alates 3000 rubla kohta analoog või 12.000 rubla - originaali montaažiga)

150-200 tuhande kilomeetri pärast saab veekindla pumpa põletada. Remont, reeglina ei ole asjakohane. Palju usaldusväärsem valik asendamisega. Uue pumba maksumus on 13 000 rubla.

Rooliajam on näide paljudest kaasaegsetest autotootjatest, vastupidavast. Koputused võivad ilmuda alles pärast 200-250 tuhat km ja isegi seda ainult mõnedel proovidel.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Korrosiooni keha ei kaldu. Galant külastamisel tuleks siiski erilist tähelepanu pöörata uste, kapuutide ja künniste sisemusele. Vahel on seal punased laigud.

Mõnikord on 100-150 tuhande kilomeetri pärast probleeme kliimaseadme kompressoriga - see hakkab müra või pühkima. Põhjuseks võib olla nagu ühendusühendus (10 000 rubla) ja kompressori ise (65 000 rubla). Sageli saab probleemi sõlme parandada, mis on palju odavam.

Järeldus

Mitsubishi Galant ei kannata mõningaid tõsiseid haigusi. Vead on tavaliselt seotud vanusega. Tõsi, remondi puhul on vaja sujuvalt sujuvalt - uued originaalosad on sageli põhjendamatult teed. Õnneks on turul piisavalt asendajaid.

Mitsubishi Galant auto üheksas põlvkond alustas ajalugu 2003. aasta sügisel, kui auto masstootmine algas. Auto ehitati PS platvormile, mis on välja töötanud Mitsubishi Põhja-Ameerika osakonna ja oli mõeldud keskmise suurusega ja esirattaauto autodele. Lisaks sellele platvormile Galant-mudelile on mudelid vabastatud järgmiselt: püüdma crossoverit ja spordi kompaktset varjundit. Kõik kolm mudelit lisati nn "projekti Ameerikasse", mille eesmärk oli Ameerika Ühendriikide turu jaoks MITZUBISHI autode masstootmine. See oli viimane fakt ja sai võtmeks, mis on küsimuses gallandi kujunduse järsu muutuse järsk muutus võrreldes auto eelmise põlvkonnaga, mida paljud armastasid spordivorme. Venemaal algas alates 2006. aasta üheksanda põlvkonna Galant'i põlvkonna müügi algus alates 2000. aastast. Maailma turust, mis oli lõpuks 2012. aastal lõplikult lahkunud.

2008. aastal hakkas Galant IX väljastama restüüli versioonis, mis sai välimuse värskendusi, näiteks: esikülje kaitseraud, udutuled, radiaatorivõrgud, esitulede esilaternad, tagatuled. Lisaks oli ajakohastatud mudeli sisemus hõbedane sisekujundus ja mitte "puu all" ja armatuurlaud muutis disaini. Muudatuse tehnilise osa kohaselt oli see minimaalne - see on eesmised pidurid, väljalaskesüsteem on muutunud rangeks 2 lambda ja jahutusventilaatoritest on muutunud kaheks. Kõik eespool nimetatud muudatused on peamiselt autodele, mis olid ametlikult müüdud SRÜ riikides. Põhja-Ameerika turu autod on meie poolt veidi erinevad, näiteks külgpeeglite suurused, esiõngade, tee luumeni vorm jne.

Mitsubishi Galant IX-i üldised mõõtmed Venemaa turu jaoks.

Pikkus 4865mm;

1840 mm laius;

Kõrgus 1485mm;

Wheeler Base 2750mm;

Maanteede kliirens 165mm;

Esiraja laius 1570mm;

Tagaraadi laiuse 1570mm;

Pagasiruumi maht on 435 liitrit.

Mitsubishi Galant IX mootorid.

Vene Föderatsiooni territooriumil müüdi üheksanda põlvkonna Galant mudel ainult 2,4-liitrise atmosfääri nelja silindri mootoriga. (mudel 4G69.), millel oli maksimaalne võimsus 158 (160) HP 5500 p / min ja max. Krut.moment 213nm juures 4000 pööret minutis. Mootor 4G69 ei ole midagi enamat kui ajakohastatud vana moel 4G64, mis on toodetud alates 1983. aastast. 4G69 on viimane mootor, mis oli osa suurest Sirius-mootorite seeriast. Võrreldes uue mootori 4G64-ga vähenes silindri ploki kõrgus 6 mm võrra. Kuni 284 mm., Pane kergemad kolvid, vardad ja väntvõllid - 278g, 530g. ja 14.9kg. Seega oli rohkem silindri läbimõõt - 87 mm., Samuti suurendas sisselaske- ja väljalaskeklappide läbimõõdud kuni 34,0 kuni 30,5 mm. vastavalt. GBC rakendati täiesti uueks, millel oli gaasijaotuse faaside muutmise süsteem ja MiveC-ventiilide tõstekõrgus. Hammasrihma kasutatakse GDM-draiviina, mille soovitatav asendamine intervall on 90 tuhat cm. Või 5-aastane operatsioon. 4G69 mootori puhul ei ole hüdraulilisi komponente, mistõttu iga 45 tuhande cm. Klapi lünkade reguleerimine.




Peaaegu 15-aastase autode käitamise jaoks selle mootoriga ja see oli paigaldatud mitte ainult Mitsubishi autode mudelitele, vaid ka mitmekordsetele hiina autodele, nagu Byd S6, JMC Vigor Pickup 4x4 ja Great Wall HAVAL H5, saab ohutult Ütle, et Mega Mootor-Adden ja mitte Whimsical, kui järgite ajapiirangut ja regulaarselt teostada regulatiivset tööd hooldushooldus. 4G69 mootori ressurss on 400-500 tuhat km. Alles pärast jookseb 200-250 tuhat km. Küsige mõningaid manuseid asendamist või parandamist - generaatorit, starterit, samuti lambda ja katalüsaatorit. Õlisurve anduriga on probleeme, mõnikord on vaja muuta küünlakivides tihendite komplekti seal õli välimuse tõttu. Samuti on harvadel juhtudel mootori õli söögiisu suurendamine reeglina, selle põhjuseks on asjaomased naftakuutsed korgid, mida palutakse asendada.




Väljaspool Venemaa Föderatsiooni toodeti ka galant atmosfääri mootori V6 3,8 liitrit. ( 6G75) maksimaalse võimsusega 233 (alates 2008. aastast 261) HP 5250 (6000) rpm ja max. Lahe. HOMP 250 (329) nM 4000 (2700) p / min. See toiteseade on lisatud tsükloni V6 mootorit. See mootor on 6G74 järeltulija mudel, mille maht on 3,5 l. - Silindriploki malm, kolvi löögi 90mm., Silindri läbimõõt 95mm, tihendusuhe on 9,8. Naiste vardad. GBC-l on ühe disain 24 ventiiliga. Lisaks kehtestatakse gaasijaotuse faaside muutmise süsteem ja MiveEci ventiilide tõstekõrguse muutmise süsteem. Nii sõita kui ka mootori 2.4l. Rihma kasutatakse, mille asendamine intervalli on sama - 90 tuhat cm. 6G75 mootor näitas ennast üsna usaldusväärse üksusena, selle ressurss 400 tuhandest km kaugusel. Run. Harvadest, kuid järgmistest probleemidest, saate kõlab järgmist: seal oli juhtumeid, millal sisselaskekollektori sisselaskekollektori sisselaskeava sisselaskeava kruvid olid volitamata lahti ja selle tulemusena tabasid kõik need kruvid silindrid juhtinud Kapitalite omanikud ... Sellised juhtumid olid 6G74 mootoril (DOHC) ja ilmselt pärandiga.

Käigukast Mitsubishi Galant IX.

Enne paari restüüli mõlemasse mootorisse paigaldati 4-st ACS-i mudel F4A4B modifikatsioonis 4L1Z-s. Ja mootori 6G75-ga oli juht võimeline käigukasti käsitsi vahetama. Alates restüülimisest hakkas auto versioon V6-ga vabastama automaatse edastamisega 5 sammuga. Automaatse ülekande osalise õli asendamise omanike soovitatud määrused on läbisõit 50-60 tuhat km. Ressurss nii automaatne edastamise nõuetekohase hooldusega on 250-350 tuhat km.




MITSUBISHI GALENT IX Vedrustus ja juhtimine.

Vedrustus - eesmise mcphterson, multi-mõõtme tagaosa. Väga pehme ja usaldusväärne. Ei arvestamiskeskused, mis hoiavad kuni 120 tuhat km, allesjäänud detailid hakkavad remont remont kestab 150-200 tuhat km. Üheksanda põlvkonna Mitsubishi Galant'i Mitsubishi omanike omanik ei mäleta 250-300 tuhande kilomeetrini. Aga pump Gur võib võtta veidi varasemalt - läbisõit 200-250 tuhat km.

Väljund.

Mitsubishi Galant üheksanda ja samas kui viimane põlvkond on kindlasti huvitav auto - üsna vastuolulise välimusega, et sedaanitseb ka salongiruumi väga suur ruum, väga mugav peatamine ja ressursside mootorid heade omadustega. Muidugi on olemas ka tüüpilised ained, kuid kõiki neid saab lahendada üsna fiskaal.

1970. aastal ilmus universaalne ja kahekordse modifikatsioon koos kõvakehaga ilma keskmise rackita. Mitme hiljem vabastatud COLT Galant GTO - dünaamiline kupee, millel on alaselja ja iselukustuv diferentsiaal (need autod olid tagavedu). Hr kõige võimsam muutmine loodi väga kõrgtehnoloogia kahemõõtmelise 4G32 mootori ajal töömahuga 1,6 liitrit, mis tekkis 125 liitrit. alates.

2 põlvkond (A112, A114, A115), 1973-1977

1973. aasta juunis debteeris teine \u200b\u200bpõlvkonna Galant iseseisva mudeli kujul. Pakutakse kahte kehavõimalust - neli-usse sedaan ja kahe-ukse kõva kõva. Mõnes riigis müüdi auto MITSUBISHI SAPPORO nime all Mitsubishi Sapporo all - nagu Colt Galant ja USAs - nagu Dodge Colt. Kõige võimsam modifikatsioon oli varustatud kahe liiteeriga 125-tugeva astroni mootoriga. Ja 1975. aastal ilmus GTO uus versioon, mille peamine omadus oli mootor kahe tasakaalustavate võllidega.

3 põlvkond (A120 / A130), 1976-1980

1976. aastal vabastasid nad kolmanda põlvkonna galant hakitud "American" disaini ja kevade tagumise vedrustuse asemel kevadel. Mõnedel turgudel Cuzovi-Sedani ja vaguni autosid nimetati Galant Sigma ja sektsiooni - galant lambda või sapporo. Austraalias hakkas Galant'i tootma Chrysler Factory - nagu Chrysler Sigma. USA-s müüdi nime all oleva kupee valikuga.

4 Generation, 1980-1987

1980. aastal ilmus neljas põlvkond sügava restüüli tulemusena kasvanud vähe ja omandanud tagumise sõltumatu suspensiooni. Standardmootor oli Sirius'i perekonna 4G63 mootor - kahe liitrine üksus, mille võimsus on 110 liitrit. alates. Elektroonilise kütuse süstimisega. Kaks aastat hiljem ilmus turbolaaduriga muudatus. Teine uus oli esimene Jaapanis "reisija" turbodiesis 2,3 liitrit.

5 põlvkond, 1983-1989

1983. aasta septembris esitati Jaapanis täiesti uus Galant viienda põlvkonna Galant. See oli arenenud kesktasemel esiratta sedan, mis on varustatud elektrilise roolivõimendiga (EPS) ja suspensiooni keha taseme automaatse hooldusega (ECS). Selle põlvkonna, osakonna "American" ja "Euroopa" Galanta algas: Euroopas, autod müüdi rida "neljakesi" maht 2,0 ja 2,4 liitrit ja riigis V-kujuline kolme liiter "kuus" . Lisaks sellele taanile toodeti hardtop valik ilma keskse riiulita. Turbo mootori 2.0-ga oli modifikatsioon, mille võimsus on 150 liitrit. alates.

6 põlvkond, 1987-1993

Galant kuues põlvkond esitati 1987. aasta oktoobris. Aluse aluseks põhines eelmise galandi platvormil, kuid see oli tehniliselt keerulisem ja keerukam auto. Multi-maht mootorid olid varustatud puldipead, ABS paigaldatud piduri draivi. VR4-ga toimunud rattaratta muutmine koos aksiaalse iselukustuva diferentsiaaliga ja kahe-liitrise mootoriga 240-liitrise turbolaaduriga. alates. Sa võid paigaldada tagumise vahe-rööbastee diferentsiaali lukustus. Lisaks oli "neli" täis kontrolli - tagumised rattad muutusid hüdraulilise täiturmehhanismi väikese nurga all.

7 põlvkond, 1992-1998

1992. aasta mais ilmus Galant seitsmes põlvkond. Auto oli veidi suurem ja raskem kui eelkäija, eristati "ringi" disaini ja mitmesuguseid mootoreid. Kujundus šassii sai veelgi raskemate - hoobade ja hinged lisatud suspensioonides, neljarattaveo ja juhtimise kõik neli rattad olid läbi vaadatud. VR4 versioon sai kahe liiter V6 mootori kahe 240-liitrise turbiiniga. alates. Nagu enne, MITSUBISHI GALEnti toodeti sedaan ja luukpära keha ja hardtop pakuti ainult Jaapani turul

2003. aastal peatus MITSUBISHI kõikjal müüvad "kaheksanda" galantide müüki, välja arvatud Jaapan: kohaliku turu jaoks kuni 2006. aastani tehti Sedaan kahe liitri "otsese" mootoriga, mille võimsus on 145 liitrit. alates.