BMW SPORTS mudelid. BMW mudeli vahemik. BMW Mudelivalik - parimad valikud

Nüüd keskenduge masinatele, mis on sagedamini unistavad kui sõitmine.

BMW 6 seeria ja BMW 8 seeria

Traditsioon toota staatuse, ilusate ja kergelt iseka suure inimese klassi masinaid alates 1937. aastast BMW 327, kupee ja Cabriolet lühis BMW 326. Mudeli järeltulijad olid 1955. aastal suurepärased kupee ja BMW 503 konverteeritavad Sest BMW 502-Sedaan serveeritakse. Nad loodi Mercedes-Benz 300SL-i ja 190ndaga leotaaga, kuid Alas, nagu "barokk-ingel", jäi hinna, maja ekvivalendi väärtuse tõttu tagasihoidmata! Nüüd on kõige haruldasemad laekuvad eksemplarid, mis on välja andnud summa võrra, veidi üle 400 tükki.

Aastal 1962 asendati BMW 3200 CS 51. mudeliga teine \u200b\u200bsuur kupee, mis sai viimaseks reas luksuslik 8-silindri autode varajase sõjajärgse etapi. Elegantse auto keha kujundas Itaalia atelseri Bertone'i ja kuulus "HofMister Bend" keha tagumise käe sai teiseks Baieri disaini teise külastuskaart. Nagu BMW 503 puhul, oli auto müük väike.

BMW 503.

BMW 3200.

Tähelepanelik lugeja märkis, et BMW 2000 sedaan oli mingil põhjusel Typ 121 indeksit ja mitte 120. Asi on see, et Typ 120 määratud BMW Neue Klasse Coupe Coupe (BMW 2000C koos ühe kaadri mootori mahuga 100 HP ja BMW 2000C-d. 120 HP dubbulatsiooni mootoriga).

Kuigi uue turismi kupee kontseptsioon oli sarnane eelkäijatega, põhines BMW 2000CCS klassis platvormi klassis madalam kui täitevutod ja seetõttu võib Neue Klasse Coupe'i pidada 6. seeria Prasuriks.

BMW 2000CS.

Ametlik välimus "kuus" toimus 1975. aastal vabastamist BMW E24, mis sai ametliku nime BMW 6 seeria. Sellel autol oli ühised agregaadid "viie" BMW E12-ga, kuigi väliselt tundus välja nagu "seitse" E23. Esimese "kuue" peatamise vabastamine 1989. aastal ja 6. seeria autode põlvkond algas ainult 2003. aastal, kehas E63. Kaasaegne "Sixers" on 2-ukseline kupee F13 ja F12 konverteeritav ja 4-ukseline tass 6ER Gran Coupe F06, mis põhineb BMW 5ER F10 platvormil ja varustatud 6- ja 8-silindri mootoriga.

BMW 6 seeria.

Ja mis on Coupe'i Coupe'i Coupe'i kupee? Nad tagastasid järk-järgult. Alguses 1968. aastal, BMW 2800c vabastati E9 indeksiga, mis oli tõsiselt lõpule BMW 2000C suurenenud ratastega ja uue, võimsama mootoriga. Siis 1971. aastal asendati see 3,0C-ga ja selle mudeli oligationversioonid edukalt läbi Euroopa ja maailma võistlused, konsolideerides ettevõtte kujutist sportautode tootjana. Generation Generation E9 moodustas 8 aastat rohkem kui 44 tuhat autot.

BMW 2800CS (E9)

Aastal 1989 uus mudel BMW 8 seeria, jagades mootorid ja platvormi BMW seitsmenda seeria ilmus. Suur turismiruumi osutus tehniliselt keerukaks (näiteks "kaheksa" maailma esimese autode seas sai elektroonilise gaasipedaali), millel on muljetavaldav põhi- ja valikuline seadmed, võimsad (alguses koondas see ainult 12-silindri mootoriga Mis võimsus on 300 ja 380 hj), kuid samal ajal raske ja väga kallis.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW 8 seeria.

Ostjad kardavad mitte ainult hinda, vaid ka spordi kupee ülemäärast kaal, nii et 1993. aastal pakkus avalikkus masinat odavamat versiooni 8-silindri mootoriga, mille võimsus on 286 hj. Siiski, alates 1989-1999, vaid umbes 31000 autod toodeti.

Praegu BMW mudeli vahemikus puudub kupee-klassi "Gran Tourism", mis on mõeldud praeguse 7. seeria koondnäitajatele. Revival jaoks on alati võimalusi.

BMW Z seeria.

Lisaks Luxury Coupe ja Cabriolets BMW on ehitatud sport topelt roadster. Suhtumise BMW 315/1 1934, mis oli varustatud 40-tugeva 2-liitrise 6-silindri mootoriga. See oli võimeline kiirendama kuni 120 km / h, tänu sellele, kellele ta võitis oma konkurendid rahvusvahelise Alpine Racing'i mägedes.

BMW 315/1.

Alates 1935. aastast tema pärija, alates 1935. aastast sai BMW 328, teine \u200b\u200blegendaarne auto, kes võitis rivaalid klassis "sportautod ilma kompressori" Itaalia rassides "Mill Mille", mis toimus 1938. Lisaks on auto suletud keha versioonis saavutanud 24-tunnise võistluste võitu "Le Mans" ja Mill Mille 1940.

BMW 328 "Buzelfalte" Mille Miglia

Compact Roadsteri klass lükkab BMW Gamut 1940-1988, samas kui Bavarians ei tooda algset BMW Z1 Roadsterit. Sellel on alumiiniumist katus, pagasiruumi kokkuklapitavad, vajutades nuppu ja ebatavalised uksed masina künnise sissetõmmata. Mudel toodeti kuni 1991. aastani ja 1995. aastal on selle koha BMW Z3 (E36 / 7), mis põhineb 3. seeria BMW (E36) BMW alusel. See on uudishimulik, et samal aastal ilmus auto filmi ekraanidele James Bond Golden Silma kohta, mis juurdus avalikkuse huvi mudelile.

BMW Z1.

BMW Z3 (E36 / 7)

Alguses oli auto varustatud nõrga mootoritega, mille maht oli 1,8 ja 1,9 liitrit, kuid kriitika surve all ilmnes 6-silindri 2,8-liitrine mootor, mille võimsus on 189 hj. 1999. aastal lisati marsruudile E36 / 8 indeksi kupee.

Generation Change mõjutab mudeli nime: 2002. aastal ilmub BMW Z4 Roadster (E85 indeks) ja 2005. aastal-M-Z4 Coupe (E86) vastavalt platvormi traditsioonile uue troika E46-ga. Oluline detail oli see, et Z4 esmakordselt BMW ajaloos sai elektrilise võimsuse juhtimise juhtimise juhtimise juhtimisega.

COMPACT BMW ROADSTERi praegune klass on läbi viidud Z4 teise põlvkonnaga E89 indeksiga. Jäigad mitmekesise kokkuklapitavad katuse võimaldas ühel mudelil kohe sulgeda vabad kohad ja suletud kupee ja avatud rodster.

BMW Z4.

Suurte teede mõis ei ole võimatu mainida ja seisab BMW poolt toodetud. See on suurepärane BMW 507 1956, mis on paigutatud luksuse sportauto ja selle ideoloogilise pärija BMW Z8 1999, mis on tehtud retrostile. Mõlemad autod on väga haruldased ja neil on kollektiivne staatus.

BMW 507 ja BMW Z8

BMW M-seeria.

Mansion teiste BMW mudelid maksab M-seeria autosid. BMW M GMBH on BMW-i tütarettevõtja, mis loodi algselt 1972. aastal tehase meeskondade ja projektide toetamiseks. Esimene töö oli BMW 3.0 CSL-i, mida nimetatakse "Batmobile" tõttu omamoodi aerodünaamilise kehakomplekti, mis helendas Euroopa Touring Car Championship'i ja FIA World Sportscar meistrivõistluste 70-ndate aastate rassides.

Viimase sajandi 2000-ndate aastate lõpus planeerisid Lamborghini ja BMW ambitsioonika ühisprojekti, mille kohaselt Itaalia ettevõte pidi arendama šassii üksikasju, koguma prototüüpe ja vabastama mõned võistlusmasinate tsiviilversioonid.

Finantsolukorda Lamborghini sundis BMW, et võtta projekti üle kontrolli pärast 7 prototüübi ehitati ja 1978-1981 toota 453 keskmise uksega supercars projekteerimisega auto autorluse Maestro Georgetto Judjaro. BMW M1 auto oli varustatud 3,5-liitrise 6-silindri mootoriga, mis on välja töötatud 277 hj-st. Tsiviilversioonis kuni 850 võidusõidu, mis hiljem panna järgnevatele M-mudelid BMW M535I, M635CSI ja lõpuks esimese M5 1985. aastal.

BMW M535i.

BMW Motorsport kujundas 6,1-liitrine 12-silindri mootor S70 / 2 kuulsa supercar McLaren F1 jaoks, lõpetas Triumfiaalselt 1995. aastal 24-tunnise Le Mansi võidusõit. Mootor oli BMW 850CSI-st modifitseeritud S70, mille üle visati ka BMW M GMBH-st Cudshers. Selle mootori 550-tugeva versiooni sisestati BMW M8-le, et luua Ferrari mudelitele tõsine konkurent, kuid tänu M8 majanduslikule sobimatusele ja püsis ainult prototüübi kujul.

Kuni 2010. aastani ei olnud BMW M mootorid põhiliste kaalutluste kohta varustatud turbolaaduriga või kompressoriga, ei olnud ka representatiivse ja maantee BMW seeria täielikke F-versioone. Kõik muutus mootori S63 välimusega BMW x5 m juures, mis sai esimese M-autoga turboülelaaduriga.

Praeguseks reegel M sisaldab selliseid M-mudelid M3 F80, M4 F82, M5 F10, M6 (F13 / F12 - kamber ja kabriolett, F06 - Gran Coupe), X5 m F15 ja X6 m F16 ja lähiajal Eeldatakse, et täiendada kujul 1 m ja 2 m, mis tuli nihutada 1 seeria M kuput koos E82 indeksiga. Lisaks muutus BMW M-i muutunud filosoofia M-tulemusliini rakendamiseks, mis tähendab väiksemat arvu muutusi allikauto. Järgmisel artiklis räägitakse BMW-st täieliku "EMKI" eristamiseks BMW-st.

Saksa kaubamärgi ajalugu algas Müncheni põhjaosas 1916. aastal väikese õhusõiduki vedaja taimega. Karl RAPPA ja puhangud Otto lõi ettevõtte nimega Bayerische Motoren Werke, mis tähendab "Baieri mootori taimed". BMW embleemi loojate aluseks võttis sinise taeva vastu stiliseeritud õhusõiduki kruvi. Vastavalt teisele tõlgendamisele valiti logo ikoon Baieri lipu valge ja sinise värvide tõttu. Siis keegi ei ole veel eeldanud, et väike lennufirma muutub hiiglasliku autoturul.

Suur nõudlus õhusõidukite mootorite BMW kutsuti esimese maailmasõja poolt, kuid tema tulemused peaaegu võttis noorte ettevõte: Saksa lennunduse mootorite tootmise keelustamine registreeriti sõlmitud Versailles'i lepingus - sel ajal ainsa tootmise ajal Müncheni firma. Siis otsustati toota mootorratta mootoreid. Esimene BMW R32 mootorratas kujundas noor insener max fritz sõna otseses mõttes viie nädala jooksul.

Kuid õhusõidukite töötajate tootmine lühikese aja jooksul taastas sellel turul kadunud BMW positsioon kiiresti. Baieriettevõtte tõstmine aitas kaasa asjaolule, et Saksamaa sõlmisite salajase kokkuleppe NSV Liiduga viimaste õhusõidukite mootorite pakkumise kohta. 1930. aastate Nõukogude õhusõidukid, mis on varustatud BMW-mootoritega, tegid palju rekordlennud.

Sel ajal kogesid Euroopa majandusraskusi ja esimene väike BMW Dixi 929 auto on saavutanud suurepärase populaarsuse. Seitse aastat hiljem esitas Baieri firma oma kuulsa spordi kupee BMW 328, mis sai paljude võidusõidu võistluste võitjaks. Ettevõtte alus oli siiski õhusõidukite mootorite tootmine.

II maailmasõja ajal hävitati palju Saksa autotööstuse ettevõtteid, sealhulgas BMW Müncheni taim, mille tööstusliku aluse taastamiseks olid vajalikud aastad. Baieri ettevõtte odav seisund oli vaevalt lõppenud oma müügi otsusega Mercedes-Benzi pikaajalise konkurendi kohta, kuid tänu uue omaniku valitud uuele strateegiale õnnestus BMW oma iseseisvuse säilitamist. Ettevõtte sõjajärgsete aastate poliitika on olnud madala kiudude mootorrataste ja suurte mugavate hotellide tootmisel. 60ndate sellised mudelid, nagu BMW 700 ja 1500 võitis universaalse tunnustuse ja andis lootuse brändi taaselustamiseks. See oli siis, et ilmus täiesti uue klassi kompaktsete spordi- ja turismiautode klass. Sama aasta jooksul toodeti ebatavaline kolmerattaline BMW Izetta - mootorratta ja masina vaheline keskmine keskmine keskmine keskmine. Esimest korda nägid nad kuulsa seeria valgust ja autosid - kolmas, viies, kuues ja seitsmes.

Baieri autotootja kiire areng kaasas 80ndate ülemaailmse majandusbuumiga. Keskendudes suurepärasele töötavale kvaliteedile ja juhi maksimaalsele mugavusele suurendas ettevõte oma müügi ajal ja märkimisväärselt kinnitanud Ameerika ja Jaapani konkurente. Avatud kaubandus- ja tootmisüksuste erinevates punktides BMW.

90-ndatel aastatel kaasas kasvav Saksa firma selliseid kaubamärke nagu Rover ja Rolls-Royce, mis võimaldas täiendada oma maasturite ja superaliseeritud auto mudeli valikut.

Viimase kolmekümne aasta jooksul suureneb autotootja kasum aastas. Selgub mitte üks kord kokkuvarisemise äärel, Empire BMW tõusis ja jälle saavutas edu. Nüüd on Saksamaa brändi autotööstuse seadusandja kindla positsiooni. BMW brändi - Sünonüümsed kõrged kvaliteedis, mugavuse ja ohutuse standardid.

Seda peetakse templi lugu üheks kõige ilusamaks mudeliteks. 1955. aastal avalikkusele avalikkusele esitatud spordiaede saamiseks loodi konkurendina Mercedes-Benz 300SL ja oli suunatud Põhja-Ameerikasse. Soov teha oma aja parim auto pankroti ääres BMW.

Kahekordne keha valmistati kerge alumiiniumisulamist, V-kujuline "kaheksa" asetati kapoti alla, mis võimaldas omanikel töötada välja kiirusega 220 km / h. Veidi hiljem sai auto tõhusaid kettapidureid, kuid klientidele ei teinud seda nõuetekohast muljet.

Kõrge hind hirmul isegi rikkad kliendid. Hoolimata asjaolust, et lisatasu BMW omanikud olid esimese suuruse tähed (näiteks Elvisis oli garaažis kaks 507), nende lühikese sajandi jooksul, nagu paljud geeniused, ei olnud austatud elueluga . Kuid mõne aja pärast tunnistati klassikana. Täna on tegelik haruldus, mille enam oksjonite külastajad näevad välja miljoneid dollareid.

BMW M1.

Teine lamedate saakide kogujad. Müüdud mudel 1978-1981. BMW-s otsustasime vabastada keskmise ukse superauto (mudeli keskpaigaga paigutusega) koos Lamborghini. Aga koostöö ei ole paksus ja viitas idee ainult BMW.

Prototüübi konstruktsioon on kujundanud legendaarne abielu väli. Selle tulemusena oli tal võimas mõju brändi DNA-le. See oli siis, et esmakordselt ilmunud instrumentide paneeli paigutus, mis on juhi poole ja sai BMW visiitkaart.

M1 oli läbimurre mitte ainult disainis, vaid ka tehnika osas. Tagasihoidlik nelja silindri mootor oli varustatud haruldase ajal tolboamplade, mis võimaldas kahe liitri pigistada rohkem kui 270 hj. M1-le tegi isegi eraldi võidusõidu seeria, kus tähte "valemid" hüüdnimed Lauda ja Nelsoni piigi viidi läbi. Erinevalt maanteel versioonidest oli rööbastee jaoks M1 sunnitud uskumatu 850 hj

BMW Nazca.

Generation 1976-1982 peaks meeles pidada sisestusi närimiskummi turbo sobiva pildiga, lisaks sellele mudelile on tuttav meile mängu vajadust kiiruse järele. Tegelikkuses oli Maestro Gurdjaro kara kontseptsioon määranud näituse eksponeerimise jäämiseks. Nazca esmalt näidatud Tokyo Motor Show 1992 oli liiga julge, liiga keeruline ja liiga kallis tulnud seeriasse.

Autos esimest korda, energia neelavad kaitserauad, garanteeritud kokkupõrked takistusteta ilma rahaliste tagajärgede omanik. Kokku toodeti mitmeid ainulaadseid autosid, kellest üks tähendas Araabia pereliiget. Muide, hiljuti põletas Nazca auto enampakkumisel üles, nii et kui teil on ekstra miljon dollarit, on veel võimalus selle auto oma garaažis panna.

BMW M5.

Auto esimene põlvkond nägi valgust 1984. aastal. Sellest ajast alates saab ta, nagu Batman igas uues seerias jahedam ja jahedam. Kuid me mäletame 90-ndate aastate e34 põlvkonda - viimase M-KU, manuaalse koostis soojust. Järgnevate põlvkondade tootmine on automatiseeritud. Autobahni kuningas Civic Sedaani kostüüm, lisaks esimest korda BMW Motorsport mudeli vahemikus vaguni kehaga. Sõltuvalt modifikatsioonist oli M5 mootori võimsus vahemikus 311 kuni 335 hj, samas kui rikkalik lisaseadmete nimekiri ja mugava sõitmise võimalus oma perega tegi universaalse masina mudeli, millele saate kooli kooli minna ja jätke rada.

BMW 850.

Gran Turismo klassi kupee, mis on toodetud 1989. - 1999. aastast, mis on väärt umbes 100 tuhat dollarit. Auto konkureeris Euroopas ja välismaal Mercedes-Benz SL ja Ferrari 348. kõige võimsam versioon 850 CSI välja töötatud 350 hj (Muide, see oli see V12, mis pandi unikaalsele MCLAREN F1-le), mis on varustatud täiustatud elektrooniliste süsteemidega ja adaptiivse suspensiooni. Täna on mudeli vahemikus GT-klassi roll kuuenda BMW seeria ja tänuliku fännide käes "kaheksa" assavitud.

BMW Z8.

Henrik Fisker ja Chris Bangle pandi auto loomiseks, küsis hiljem suunas hea kümme aastat. Ideoloogiline järeltulija kuulsa 507. aasta autokauplus 1997. aastal võeti vastu avalikkus on teretulnud. Selle tulemusena otsustas BMW teha piiratud seeria autosid hinnaga 170 tuhat dollarit iga näituse korgi põhjal. Z8 hõlpsasti piiratud elektroonika kiiruse 250 km / h, kuid loodi mitte lohistamiseks. Palju rohkem orgaanilist autot vaatas mererannikule või Ida-Sheikhi garaažis. Loogiline insuldi, rõhutades BMW Z8 erilist staatust, oli BondMobili roll filmis "ja kogu väikese maailma maailm".

BMW X5.

Kui me eeldame, et võrdlusalade rover (mis X5 loomise ajal BAVARSile kuulus) andis akna luksusliku maasturite segmendile, siis X5 on akna aken ja pani kaasaegse kaheklaasiga klaasi . Keskendudes peamise väärtuse Saksamaa brändi - rõõmu sõit, X5 esimene sai kuulsaks pärast installimist rekordi Nürburgring Racing Highway, kus teste dispergeeris prototüüp üle 300 km / h.

Aga Venemaa "boomer" kindlalt juurdunud teadvuse masside, mis on seotud filmi sama nime. Õnneks kaotab X5 uuendustega aeglaselt organiseeritud kuritegeliku grupi juht halo halo. Täna ametiasutustel otsustades skandaalne uudis FSB Akadeemia lõpetajate kodanik, teine \u200b\u200bSaksamaa brändi, tihe konkurendi BMW. Noh, tervises!

BMW 3.0 CSL-HOMAGE

Hoolimata asjaolust, et see ei ole seeriamudel, lisasime selle kõige ilusama BMW esikümnesse. 1968. aasta Coupe'ist pärit kuulsa spordi liiki järeltulija, kes oli 1968. aasta kupee, kes oli konkureerinud Porsche 911.

Mõiste, mis esitati eelmisel aastal "Elegance konkurentsi" Villa d "Este Itaalias, meeldib silm agressiivne disain ja hellitab kuulujutt rida rea \u200b\u200b6-silindri mootori.

BMW on bränd, mis kasutab juhtpositsiooni lisatasu sõiduki segmendis. Saksa ettevõte on võitnud klientide usalduse kogu maailmas, kuna ta püüab pidevalt oma autode täiuslikkust. Need on stiilsed, dünaamilised, mis on varustatud suure võimsusega mootoriga. Iga BMW mudel ühendab hoolikalt läbimõeldud juhtimissüsteemi tõttu usaldusväärsuse, manööverdusvõime ja stabiilsuse kontrollimise stabiilsuse.

BMW Mudelivalik - parimad valikud

SUVS X5 ja X6 on väga populaarsed Venemaal, esindaja sedaans 7 seeria, äriklassi autod - 5 seeria, spordikupruus - M6, Cabriolets - 4 seeria, kompaktne luukpära - 1 seeria. Saidi kataloogi kasutamine saate osta BMW 1-8-seeria, mille hulgas on esitatud ka aktiivsed Toureri minivanid, rodsters i8. Mudelid on ka nõudluse korral: GT, Gran Coupe, X1, 2, 3, 4, M2, I3.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata salongile, see on alati tehtud kõrgeimal tasemel, kaasaegsed navigeerimis- ja helisüsteemid on paigaldatud, temperatuuriandurid ja esiistmete elektriline draiv.

Ostu eelised autospotiga

Sobiva pakkumise otsing Autosospot Service abil avab klientidele mitmeid võimalusi:

• kõik uued autod BMW pakub 3-aastase garantii, ostes auto volitatud edasimüüjalt, saate tasuta teenust;
• kindlustusprogrammi kättesaadavus, mis pakub usaldusväärset finantskaitset, lisateenuseid;
• eriline laenuprogramm on laenusumma esialgne minimaalne panus laenusummas, saate kindlustuskulusid lubada.

Suur valik teeninduskataloogis sisalduvad edasimüüjakeskused võimaldavad osta saksa kaubamärgi uue auto Moskvas soodsa hinnaga.

Osta BMW volitatud edasimüüjalt Moskva - Laos 1412 mudelid Hind alates 1422 456 kuni 14 298 100 rubla uue auto jaoks. Tee oma valik!