Mis on parem kui Kia Ceed või Hyundai i30. Kaksikud Rivaalid: võrdlus KIA CEED ja HYUNDAI i30. Loe lähemalt CEED-seadmete kohta

Korea autotööstuse ettevõtted on jõudnud täiesti uue, kõrge taseme ja hakkavad üksteisega konkureerima. Täna võrdleme KIA LED-i ja Hyundai i30 - nende murede juhtmudeleid.

KIA SID on kuulus Korea auto, kes Euroopa standardite kohaselt klassifitseeritakse C-segmendis 2006. aastal maailmaturul. Esimest korda esitati ta Pariisi Auto Show'is ja ettevõtte esindajatel kohe märkisite - et auto töötati välja konkreetselt Euroopale.

Juba 2006. aasta mail vabastati rohkem kui 200 000 eksemplari mudeli koopiat. Autol oli hea nõudlus, kuid enamik auto entusiastid ei olnud hea meel LED-i kõrge maksumusega rahul. Muide, 2009. aastal säilinud mudel restyling.

2012. aastal alustati teise põlvkonna LED-i seeriatoodangut, mis muide, lõpuks tunnistati segmendis ühe kõige ohutumaks.

Hyundai I30 on populaarne Korea CD, mis põhineb ühel modulaarsel platvormil selle tänase viisaga. Mudeli debüüt toimus Genfi mootori näitusel. Esialgu käis auto hiljuti avatud ettevõttesse Tšehhi Vabariigis, hiljem kolis tootmisprotsessid osaliselt Hiinasse. Muide, turvalisuse seisukohast, I30 debüüdi versioon tõsiselt halvem KIA LED.

2011. aastal toimus Frankfurdis veel ühe põlvkonna AY30 pikaajaline esietendus.

Hyundai i30 või Kia Ceed - Mis on parem? Kuna ükski auto ei ole saavutanud mõningaid olulisi auhindu, joonistatakse kõige loomulikum tulemus.

Välimus

Üksnes visuaalselt, väljapoole, on mõlemal autol palju ühiseid funktsioone. Kuid stilistikate osas tehakse need erinevalt. LED-i välisilmes on dünaamilisus ja otstarbelisus, mis on täiesti kombineeritud Aasia suhtes ja minimalismiga. I30 Teil on võimalik jälgida üsna praktilist välimust, isegi rohkem lühidamalt mitte tema uudiseid, kuid samal ajal märgatavalt agressiivne.

Nüüd on kõik korras. Disain ja paigutus tuuleklaasi, samuti kapuuts, mõlemad mudelid on peaaegu sama, mida ei saa öelda elementide nina. Kui LED-il on kompaktne radiaatorivõre ja stiilsed piklikud esilaternad, siis I30 on varustatud tohutu falsiiaatori võre ja telje kujuga LED-esituled.

Alumine osa kaitseraua mõlemas autos on samuti märgatavalt erinev. LED-i siin saate jälgida trapetsikujulise õhu sisselaskeava ja tohutu udu, mis erineb väga kitsas õhu sisselaske I30 ja sama udutuled.

Autode küljel on sarnased, kuid AY30 juures on rohkem reljeefne profiiliosa ja ratastega kaared on vastase võrreldes põhjalikumad. Tagumine, välja arvatud mõned nüansid, autod on samuti väga sarnased.

Arvestades paljude autode välisilme üldisi hetki, siis me siin.

Salong

Mõlema auto interjööri võrdlemisel tahan anda salongile I30-le. Miks nii? Esiteks otsustasid KIA disainerid ühendada Euroopa ja Aasia traditsioone auto sisekujunduses ja ausalt öeldes ei õnnestunud ja i30 kõik on harmooniline ja asjakohane.

Teiseks, salong i30, parema viimistlusmaterjale kasutati ja tundub hubane ja avar.

Spetsifikatsioonid

Tänu vastaste "täitmise" võrdlemiseks oleme valinud 2017. aasta vabastamise mudelite restüülitud versioone, elektriüksuste rolli, millel on 1,4-liitrine bensiini mootorid. Väärib märkimist kohe, et autod on väga nõudlik kütuse valatakse nende seetõttu on soovitav kasutada 95. bensiini. Muude üldiste hetkede hulgas tahaksin märkida esiratta "käru" ja kuue kiirusega käsitsi kasti.

Nagu mootorid ise, nad toodavad sama võimsuse - 100 hobujõudu. Kuid tingitud asjaolust, et LED on lihtsam kui selle vastane 68 kg, see on dünaamilisem. Näiteks autode ületamiseks nullist kuni sajade sa pead kulutama - 12,7 s, et pool sekundit on kiirem kui Visa. Kuid olukorra osas on peaaegu võrdne 6,1 l vastu 6,2 liitri vastu, I30 kasuks.

Mis puudutab mõõtmeid, siin ilma eriliste üllatusteta. LED-keha on täna ainult 10 mm kui tema konkurent, kuid samal ajal on mõlema auto kõrgus sama - 1470 mm. Sama olukord ja teljevahe suurus - 2650 mm ja kliirens - 150 mm. Samuti on iga auto varustatud 15-tolliste plaatidega.

Hind

Hyundai AY30 2017 keskmine maksumus Venemaal - 850 000 rubla. Omakorda maksab 30 000 rubla odavamat. Põhimõtteliselt isegi käesolevas lõikes võib mõlema mudeli alalise võrdsuse.

PEUGEOT 308 muudatused on rohkem, kuid Ukraina turu eripära on selline, et suurim jaotus saime 5-uksega luukpära ja SW universaalide. Sama valik pakub Hyundai i30-le. Tänapäeva materjali võrreldakse luukpära kõige populaarsemaid versioone.

"Prantslase" võimsus

Parim korrosioonikindlus on Peugeot. "Korea" nõrk punkt on pagasiruumi kaas: rooste ilmub ümber täiendava peatuse signaali ja tagumise klaasi all. Samuti täheldatakse ka täiendava peatussignaali peegeldi probleeme. Samal ajal teeb vähem praktiline 308. teeb pikka eesmise valamu ja madal kaubamärgiga esiosad.

Nende autode oluline eelis on suur turvalisus: nii vara maksimaalselt 5 tärni põhineb tulemuste põhjal EuronCap Crash testid.

Kui saate endiselt väita meie kangelaste välisilme kohta, on Peugeot 308 sisekujundus selgelt originaalne (vt fotot). Vähem kui "prantslane" väidab seadme tööle ja selle salong viidi läbi paremini. Aga Korea ületab oma võistleja lihtsat väljaulatuvat väljaulatuvat - tagumise reisija jalgade varud on rohkem varu. Kuigi nende masinate laius on samad.

Shopping autojuhtidele soovitame teil vaadata uuesti Peugeot 308: Kuigi selle maksimaalne maht pagasiruumi on 1200 liitrit on 50 l vähem kui Hyundai I30, see on võimeline võtma pardal 115 kg rohkem ja laadimise Tema pagasiruumi avamine on laiem.

"Korea" eelised

Mõlema mudeli ostjatel on võimalus valida bensiini ja diiselversioone. Võrreldes kõige levinumate bensiini valikute dünaamilisi näitajaid 1,6 liitri ja mehaanilise KP mootoritega, leidsime, et nad on peaaegu samad: "prantslastel" on kiirendus sadade 10,8 sekundiga ja Korea on 11 sekundit. Samal ajal on kõik teised PEUGEOT 308 versioonid dünaamilisemad. Aga kui kogemus näitas, on selle bensiini usaldusväärsus märgatavalt halvem sarnane Hyundai I30 mootorid (vt "Tulemused"). Nende autode vesiniku agregaadid kiidavad paljud omanikud kütusesäästlikkuse ja liini eest, kuigi nende turbodiesi mõned nõrgad punktid tuvastati endiselt.

Tasub kiitust "Korea" ja käigukastide suurema usaldusväärsuse eest. Kas see on MCP-s võib siduri häirida, kuid pärast korvi asendamist ei ole probleeme. Ostes "prantslane" ostmisel on soovitatav valida ainult MCP-ga versioonid - kõik teised käigukastid suudavad pakkuda tõsiseid probleeme (vt "tulemused").

Labuseid iga

Nende autode eesmised suspensioonid on samad mcphterson ja tagumine on erinevad: HYUNDAI i30 on mitmemõõtme ja PEUGEOT 308-l on lihtsam poolsõltuv tala.

Keeruline tagumine vedrustus Hyundai i30 Meie teedel ei näidanud ennast mitte parimal viisil. Tema nõrkused: ujuvad vaiksed-plokid põiki hoobade (tulevad mahalaadimise ajal 50 tuhat km) ja purustatud tõukejõudu (50-60 tuhat km). Kui jookseb üle 40 tuhande km, on amortisaatorid sageli seljas. Samal ajal on ülejäänud tagumised suspensiooni tarbekaubad suutma hoida rohkem kui 150 tuhat km. Esipea peatamine "Korea" teenib pikka aega: eesmiste õlade vaikne plokid võivad kesta umbes 100 tuhat km ja balloon - alla 150 000 km.

Aga PEUGEOT 308 pumbatakse esipaneeli üles. Tema haavatavad kohad: kuuli toetused (serveeri 60-70 tuhat km) ja eesliidete toetavaid padjaid (umbes 80 tuhat km). Samal ajal, vaikne plokid hoovade taluvad umbes 150 tuhat km ja tagumised tala igemed peetakse igaveseks.

Kiireim kulumise suspensioonitarvikud - stabilisaatori riiulid ja puksid, mis on veidi pikemad kui "prantslase" - 40-60 tuhat ja 100 tuhat km versus 30-40-80 tuhat km kaugusel Koreast.

võitlus võimendiga varustatud autodega. Hyundai i30 on elektriline ja PEUGEOT 308 on elektrohüdrauliline. Vähem vastupidav juhtimine "Korea" - kui jookseb üle 70 tuhande kilomeeni, täheldati raudteede varrukate kulumist. Kuigi raudtee on parandatav ja raskusi asendamine varrukad, kes läksid mahajõkk ei esine. Suurem ressurss juhtimisega "Korea" tarbekaupade juhtimine - tõukejõu nõuanded on taluma rohkem kui 100 tuhat km ja tõukejõu ise on isegi kauem. "Prantslane" indekseerib 60-80 tuhat km ja vihjeid on umbes 100 tuhat km.

Hyundai I30 2008-2012 GV Alates $ 8500 kuni $ 14.000

Salong i30 vähem originaali. Plastist viimistlus vaikne. Külgmiste manöövritega piirab läbivaatamine tagumisi riiulid. Seal on probleeme sisemise ukse käepidemega, arvuti ekraan, rooli- ja nupp nupud.

I30 oluline eelis on siin tagumine reisija jalgade koht rohkem kui Peugeot.

"I30 - mudel, milles olulised tarbijaomadused on edukalt kombineeritud: auto kulu / seadmed / usaldusväärsus"

Kokkuvõte

Valisin selle mudeli kõigepealt optimaalseks, minu arvates väärtuse ja seadmete suhe. Sellel on kõik, mida vajate turvaliste (kuue turvapadja, ABS, ESP) ja üsna mugava sõidu jaoks (soojendusega istmed, välispeeglid, kliimaseade, mitme võimsus, raadiotelefoni salvestamine jne). Lisaks mulle meeldib Turbodiesel mootor - see on väga ökonoomne isegi automaatse KP (linna tarbimise umbes 7 liitrit saja ja maanteel - umbes 6 l). Võttes arvesse praeguseid kütusehindu, teine \u200b\u200bauto pere on tühikäigul ja me läheme Hyundai. See on mugav pika tee jaoks - sa ei saa ratta taga väsinud, rada auto enesekindlalt sõidavad isegi kiirusel 120-140 km / h. Töötamise ajal ei olnud autoga seotud probleeme.

mulle ei meeldi

Ma saan kritiseerida i30, välja arvatud väikese kõva vedrustuse ja nõrga müra isolatsiooni (autotööde heli on kabiinis selgelt kuulnud).

Minu skoor 5.

Kokkuvõte "AC"
Meie võrreldes kerge eelisega võitis Korea võidu. HYUNDAI i30 sobib ideaalselt pragmaatilistele autojuhtidele, kes ei kavatse auto ostmisel tasuda kaotava nime eest. I30 pettumus võib ainult mõningaid väikeseid defekte ning juhtimis- ja tagumise vedrustuse lühiaega.

PEUGEOT 308 2008-2013 GV Alates $ 8400 kuni $ 17,000

Salon 308. on väga mugav. Lõpetamise kvaliteedile ei ole märkusi, selle kulumiskindlus ja nähtavust. Ainult pliid võib seadmetest häirida - kütteseadme radiaator on ummistunud ja salong on halb soe.

Auto galeriid on sama - kolm väikest inimest. Samal ajal, 308. jalad keskmine reisija häirib väljaulatuva poks.

"PEUGEOT 308 - auto suudab edukalt rõhutada oma omaniku ja selle originaalsuse õrna maitset"

Kokkuvõte

Esiteks meelitas see auto mind oma diiselmootoriga. Seda iseloomustab pehme töö, väga hea otsene ja kõrge efektiivsus - isegi aktiivse stiilis sõita linnatsüklis, on võimalik sobitada 6 liitrit sada. Ma märkida ka hea käitlemise, mis PEUGEOT mudelid on kuulus: 308. on kuulekas, arusaadav ja aktiivselt sõita seda - üks rõõm. Interjöör on mugav ja nahk iseloomustab kõrge kulumiskindlus - testitud rohkem kui 5-aastase lapse kasutamise võrra.

mulle ei meeldi

Ma lähen selle autole veidi - keskmiselt 10 tuhat km aastas. Operatsiooni ajal asendati juba stabilisaatorit, esiratta laager ja aku. Ei olnud rohkem probleeme. Märkustest - tagumise peatamise valju töö ja pikk ja madal esilajatus (INNACHITARi sõita, saate kaaskumise kergesti kahjustada).

Minu skoor 4.

Kokkuvõte "AC"
Peamiselt PEUGEOT 308 peaks olema kriitiline EP-seeria ebausaldusväärsete bensiinimootorite jaoks, mis on välja töötatud koos BMW-ga, probleem "Automaatne" ja "robot", väikese ressursside mitmekesisurve. Samal ajal on "prantslane" parem tulemuslikkuse kvaliteedi, mugavuse ja karje kvaliteet. Kui sulle meeldib see mudel, valige usaldusväärsem versioon.

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..

- Autod on väga sarnased ja endiselt erinevad, kaasaegne näide sellest, kui erinevad samadest koostisosadest võib masina olemusest erinevalt teha.

Eelkäijad võeti meilt: kui I30 kasutas kõrgete hindade tõttu väga piiratud nõudlust, siis CEE'D tänu edukale kombinatsioonile hinnale - tarbija omadustele ja laiendatud kavandatud võimaluste nimekirjale, sai üsna laialt levinud ja versiooni Universaalne korraga sai liider oma klassi. Muide, uue põlvkonna nii autode kui i30 ja CEE'D pakutakse Venemaal, sealhulgas universaalsete organitega.

Kohe väideti, et mõlemad autod, mis langesid meile katse jaoks olid maksimaalse stiili stiili ja lisatasu eest, kuid need erinevad oluliselt võimalike valikute komplektis. Autod on muutunud suuremaks, headeks ja märgatavalt atraktiivsemaks, olles kogenud stiilseid sviiti rahvusvaheliste disainerite meeskondade loodud stiilseid sviiti. Jah, mõlemad autod osutus väga ilusaks ja samal ajal erinevad, nii palju kui ühine platvorm võimaldab. Hyundai demonstreerib disaini rohkem Aasia omadustega ja KIA näeb välja peaaegu Euroopa - rangemates ja elegantides ning see juhtus kompaktsete mudelitega ja. Keha, pooleldi valmistatud kõrgtugev terasest, terasest 45% karmim. Kuid ei ole mitte ainult erinevusi mitte ainult disaini, sest autod on originaalsed ja külgklaaside pildid, siis on ergonoomiliste erinevuste esimene nüanss juba kuningas. Küljelt, erinevalt I30-st, on esikülgide ees kolmnurkne klaas "Kosinki". Ei, nad ei häiri ülevaadet, kuid toor- ja külma ilmaga selles tsoonis klaasist hakkavad uduma, õhuvool puhub tõhusalt nurgad. Sa pead kasutama puhumise intensiivsuse suurenemist ja ventilaatori sisselülitamist on tugevam kui see on tavaliselt vajalik. Aga isegi see ei aita kohe kohe.

Absoluutselt sarnased stiililised erinevused salongi. Nad on nii kaasaegsed kui ka armas, kuid interjööri on rohkem väljendit ja aasia juhtivaid, kuid näitab peaaegu saksa turvasüsteemi ja jooni. Mõlemal juhul ületas hästi läbimõeldud ergonoomika, ületas maandumisside geomeetria, suurepärane optimaalne armatuurlaud, tahke esipaneel, hea viimistlusmaterjalid, kuid pehmed puudutavad rohkem külge. Juhtimine - režiimide seadetega on mõlemad masinatel ja soojendusega rool - ainult küljel. Nagu juba mainitud, avastati suurepäraseid erinevusi seadmes. Arsenal poolel, Invincient Access System koos Start-nupp, tahavaatekaamera, automaatse parkimissüsteem, panoraamkatus suure libiseva segmendi ja isegi selle elektrilise katikuga, samuti hea navigeerimine suure puutetundliku ekraaniga. Navigeerimine, muide mitte ainult venemata, vaid ka see on üsna realistlik panna teed läbi Kaasani, Tatarstani ja teiste Venemaa piirkondade piirkondade kaudu. Sama monitor siseneb pildi tagantvaatekaamerast. Ja juba põhikonfiguratsioonis on paigaldatud 6 turvapadja!

Mis vastab? Midagi noteeritud Hyundai ei paku üldse, välja arvatud turvapadjad, nende ülemises versioonis oma kuuest ja andmebaasis - kaks. Ja ainult esikülg tugitoolid elektriliselt regulaatorid võivad vastandada SIDA, nad on mehaanilised KIA ja ainult nimmevaba backpoint on varustatud elektrilise draivi. Toolid ise on sarnased ja neil on mugav profiil, tihe pakkimine, piisavad reguleerimisvahemikud ja ei põhjusta absoluutselt kaebusi. Mis puudutab kärpimist materjalide, siis KIA nad on huvitavam - rohkem tekstureeritud puudutus, kahe värvi gamma ja kontrastse kohaga. Tagasireisijad I30 loojad tarniti tassihoidjate libiseva käetugi poolt. Nad on. Taga-diivan geomeetria on piisav ja tagumise diivoodi geomeetria sobib ja lagi ei näe ette Elantra Sedani katuse kalle. Mõlema masina tagaistme ümberkujundamise algoritm on sama ja lihtne: peate kõigepealt push osa serutis ja seejärel pange tagasi horisontaalsesse - see selgub absoluutselt sileda põrandaga, mugav boot paigutamiseks . Pagasiruumi mahud on sarnased ja mitte väga kõrged, avaded on sarnased künniste laiusele ja kõrgusele, on hinged, rihmad ja konksud lasti kinnitamiseks, tühikute külgmised kastid, 12-voldise pistikupesad. Aga kui põranda all I30 on täissuuruses "Reserve", siis pool - väikeste asjade korraldaja ja juba selle all - "Single". Teoreetiliselt, kui eemaldate korraldaja, siis täis suurusega varuratas sobib siia.

Autode puhul kasutatakse uue põlvkonna C-klassi platvormi sõltumatute vedrustuse ratastega. Luukpära taga, mitmemõõtmeline suspensioon, erinevalt ühe platvormi sedanast, kus on paigaldatud poolsõltuv tala. See peaks pakkuma masinate täiustatud käitlemist. Hood - värske gamma mootorid võimsusega 90-135 hj Aga vene autode paigaldatud mootorid vähendatud ökoloogilise klassi - Euro-4 asemel Euro-5 asemel ja jaotatud kütuse süstimise asemel vahetu. Alusmootor 1,4 liitrit areneb ainult 100 jõudu, mis on isegi väiksem kui seotud mudelite mudeli ja mootori mahuga 1,6 liitrit, vastupidi, veidi võimsam - 130 jõudu. Uus 6-käiguline manuaalne käigukast töötab nendega ja 6-kordne "Automaatne" pakutakse ainult võimsama mootoriga. See on selline kombinatsioon ja katsemasinad.

Huvitav on see, et Korea paar, põranda pedaalid ja isegi metalli vooder, mida tavaliselt tõendab tavaliselt autode spordi iseloom. Kuid mitte sel juhul on tõukejõud piisav ja mitte rohkem, kuigi kiirendi ei ole üldse saavutatud, sest see on sageli kaasaegsete autode jaoks tavaliselt heaks kiidetud. Masinad käituvad samal viisil, kiirendage piisavalt jõudu ja jälgib kindlalt pedaali, kuid iseloomuga ei ole midagi sporti. Smooth Motor Traction tahes käive, sujuv ja kiire püügivahendite muutmine, hea akustiline mugavus - tavaline pereauto, mis on üks, mis teine. Tandem Käigukasti mootor on üsna edukas mõlemal autodel, ainus erinevus, mis külg on ka varastatud käiguvahetusvoolikud, mis on mugavamad tegutseda, kui soov on samme käsitsi liituda. Et aeglustada mootori sissepääsu sissepääsu juures ei ole halb, kuid teistel juhtudel ei ole selles küsimuses mingit mõtet, sest kasti ise läheb suurematele programmidele, isegi mitte maksimaalsete revolutsioonide saavutamisega, kuid enne.

Elektriline roolivõimendi ei ole halb, kuid incomisolete tsoonis ei ole piisavalt tagasisidet, kuid on kolm režiimi: mugav, normaalne ja sportlik. Enamikul juhtudel on sobiv mugav, mis pakub parkimisplatsil manööverdamist ja üsna piisavaid jõupingutusi, kui sõites linna ümber ja ainult spordirežiim oli kasulik Kasanringi profiilide poolest, mis teavitab usaldusväärsemat suhtlemist autoga , kuigi neil puudub sünteetika.

Autod olid Shod sama talvel naastud rehvide. Suspensioon on kerge, võib-olla isegi liiga palju. Mugavus kõrgusel, kuid lainete lained veidi raputab, mis ei sekku auto pöördeid piisavalt, et määrata trajektoori ja on vaieldamatu, et kuuletuda roolimehhanismi. Kui kiirus on omakorda ületatud, algab esisilla lammutamine, kuid enne, kui auto vastutab edukalt libisemise ja triivimise tõttu mitmetüübi tagumise suspensiooni tõttu, mis keerdunud rullides keerdunud ja võttis masina terava trajektoorisse. Stabiliseerimissüsteemi ei sega protsess ja seejärel vallandab üsna järsult, kuid tõhusalt tankimine auto omakorda.

Special profiili pool marsruudil Kazanring on päris karm test peatamise, kuid isegi sellel kammil ei ole reisija ebamugavustunnet. Kuid see pehmus Vene teede kontekstis on pigem pigem pigem pigem, igal juhul inimesed, kes hindavad purunenud teedel mugavust hinnata, palju suuremad kui need, kes mõistavad hukka Puudused CIDi juhitavuses. Kuid eriti suured nöörid, tagumine suspensioon võib ja sulgege piirajad, olles mures raua reheste pärast. Energiakasvatus veel puudub. Ja meie "korealaste" praimeritel peate liikuma ja üldse ettevaatlikult tegema - kliirens on selgelt piisav. Minu jaoks ei sobi vene tingimustes töötamiseks vähem kui 150 mm autodega autod. Nõustuge, et kriipsutada põhja, sõitke mööda purunenud õue või jäävarudel, täis sekundaarse talverajad, naudge keskmisest allpool. Muide, Korealased lubasid suurendada Venemaale mõeldud SIDS-i kliirensit kuni 150 mm, kuid tegelikkuses on see veel vähem, kuigi ületab veidi sarnast indikaatorit.

Juhustavuse ja tööomaduste puhul on nad peamiselt sarnane SID-ga, kuid on erinevusi. I30-s on peatamine erineva moel, see on jõuline, miks mugavus peaaegu ei kannatanud, kuid käitlemine paranes, auto on kaarest kindlam, ei ujuda teedel. Kuigi tagumise suspensiooni energiaintensiivsus jäi samaks ja kõik jätab ka palju soovida. Üllataval kombel näitab tavaliselt kahest seotud autost rohkem juht KIA vastupidist ja mitte Hyundai vastupidist. Pidurid mõlemas autos on hea ja suurepärase aeglustumine "Koreaud" on näidatud ka pidurdamisel samaaegselt ümbersõidu takistuste, mis näitab suurepärase konfiguratsiooni elektrooniliste aktiivsusüsteemide.

Tehnilise teabe hindamine, autod on varustatud täiustatud rekonstruktiivsete generaatoritega, mis vähendavad kütusekulu. Kahjuks meil ei olnud võimalust täpselt mõõta kütusekulu, kuid ligikaudne rünnakud, see ei ole tegelikult kõrge isegi talvel tingimustes. Kuigi külmas, tõenäoliselt väheneb taastamise generaatori tõhusus.

Summer Up, me võime öelda, et kõigi teiste võrdse, veidi parem kontrollitavuse ja paneb mehe mõlemad terad tasandil seadmete valikud. Külgtase on eelkäijaga võrreldes märkimisväärselt kasvanud ja hind on nüüdseks võrreldav kuulsate konkurentidega: meie luukpära 130-tugeva mootori mahuga 1,6 liitrit ja 6-käiguga "masinaga" maksimaalselt ja nagu Oleme juba märkinud, väga rikas paketi lisatasu maksab 960000 rubla. - See tähendab, et samm psühholoogilisest takistusest miljonist. Ja uute hindade hinnad algavad 600 000 rublast. Auto jaoks, kus on 100-st tugeva 1,4-liitrine mootor, millel on 6-käigukastiga. CEE'D pakutakse ja vagun kehaga, mis on varustatud ainult 1,6-liitrise mootoriga ja maksab ainult 30000 rubla. rohkem kui sarnane luukpära. Hinnad lastireisijate versiooni algus 680000 rubla ja kõige arenenum versioon maksab 990000 rubla. Hiljem on laetud "kolmeukseline" Pro CEE'D.

Just nagu meie - maksimaalse võimaliku konfiguratsiooni, kuid nagu selgus, on need kaks olulist erinevust. Kulud 909000 rubla i30 50 tuhat odavam kui top cee'd ja tal on elektrilised draiverid. Kuid navigeerimissüsteemina ei ole selliseid tõsiseid võimalusi, millel on navigeerimissüsteem, tagavaade videokaamerad, ülekanderežiimid roolirattal, panoraamkatus luuk ja isegi sissetõmmatav käetugi tassihoidjaga tagaküljel diivan. Põhimasin "mehaanika" ja 100-tugeva mootoriga kulud alates 650000 rubla, mis on kallim kui sarnase külg 50 tuhandega. Kõik teised versioonid on juba varustatud 130-tugeva mootoriga. Auto "mehaanika" kulud alates 680000 rubla ja "Automaatne" 730000.

Spetsifikatsioonid ()
(Tootja andmed)

• Keha - 5-uks, kandev, teras
• Istekohtade arv - 5
• Gabariidid, mm.
• Pikkus - 4300 (4310)
• Laius - 1780 (1780)
• Kõrgus - 1470 (1470)
• Base - 2650 (2650)
• Kliirens - 137 (141)
• Ohjeldada kaal, kg - 1419 (1360)
• Full Kaal, kg - 1850 (1850)
• Ragge maht, L - 378/1316 (380/1318)
• Mootor - bensiin
• Silindrite arv ja asukoht - 4, järjest
• Helitugevus, L - 1.6
• Power - 130 hj 6300 p / min
• Pöördemoment - 157 nM 4850 p / min
• PPC - 6-kiiruse automaatne automaatne
• Sõitke - ees
• Eesmine vedrustus - sõltumatu, kevadel, McPherson
• Tagumine vedrustus - sõltumatu, kevadel, mitmemõõtmeline
• Maksimaalne kiirus, km / h - 192
• Juurdepääsuaeg 0 kuni 100 km / h, C - 11,9 (11.5)
• Kütusekulu 100 km, l
• Linnatsükkel - 9.5
• Riigi tsükkel - 5.2
• Segatsükkel - 6.8
• Kütus - bensiin AI-95
• Rehvid - 205/55 R16 (225/45 R17)

(Sulgudes - auto KIA CEE-d) erinevad andmed)

Enne otseste konkurentide võrdlemist KIA LED ja HYUNDAI I30, mõned statistika ja teabe mõtlemise. Huvitav on see, et nende autode edendamine ja rakendamine Venemaa turul viiakse läbi erinevate ettevõtete poolt. See rõhutab reaalset konkurentsi mitte ainult mudeleid, vaid ka juhtimist. Sellises olukorras võib Korea luukpära kõige olulisemat eelist arvestada, et tema kogumine toimub Kaliningradi "Avtotor" kohta, mis kahtlemata annab palju eeliseid hinnakujundusele.

Kui hindate 2009. aasta esimese "postprace" müügi statistikat, siis ei ole üllatav märkida, et külg müüdi peaaegu neli korda rohkem: KIA müüs 18 943 eksemplari 4 774 vastu Hyundais. Niisiis, olgem võrrelda need kaks, kahtlemata sarnaseid autosid ja proovime leida põhjus, miks autojuhtid andis sellisele ilmsele eelisele ühele neist.

Esmamulje

Võrdluseks kõige objektiivsemaks tegemiseks võtke autod maksimaalsel konfiguratsioonis. Hyundai i30 jaoks on KIA CEE'D lisatasu jaoks stiil. Mõlema auto ilmumine on üsna atraktiivne. Vaatamata üldisele platvormile on mitmeid erinevusi, mida ei saa edasi anda. Näiteks nagu külgklaaside puhul - esiukse ees olev külg on kolmnurkne krunt, mis kaldub külma hooaja jooksul kalduma. Ei saa öelda, et see nüanss mõjutab kindlalt nähtavust, kuid teatud ebamugavustunne võib põhjustada.

Mõlema auto salongid on kaasaegses stiilis, kena vaade. Koheselt märgatav, kui mõlemad autod on lähedal, et I30 interjööri on Aasia funktsioonid, samas kui CEE'D demonstreerib teatavat Euroopa piirangut. Mõlemas võrreldes auto ergonoomika autosid tasemel, suurepärase maandumisside geomeetria tasemel. Esipaneel on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, instrumentaalse ploki atraktiivseks vaade. Roolide režiimide reguleerimine on mõlemad autos olemas, kuid soojendusega rooliratas võib ainult ainult LED-i kiidelda.

Seadmed

Täiendavate funktsioonide osas on KIA LED meeldivalt üllatunud. See on kaasaegne süsteem, mis võimaldab teil pääseda autole ilma võtmeta, start / stop nupp, tagakülje kaamera ja automaatse parkimissüsteemi olemasolu. Lisaks ilus panoraamkatus kardinaga elektrilise draivi. Boonusena suurepärase sisseehitatud navigatsioonisüsteem vene keele ja suure ekraaniga. Põhipakett pakub kuus turvapadja.

Lisaks samale turvapadjadele ei saa I30 pakkuda. Vastukaal on elektriliselt reguleeriv esitugevkogu (KIA reguleeritav ainult mehaaniline). Mitte ükski Hyundais ja käetoed koos tassi omanike tagareisijate jaoks (nad ei unustanud neid küljel).

Platvorm

Mõlemad sõidukid on loodud kaasaegse klassi platvormi kohta, mis tagab sõltumatu peatamise. Tagasild on ehitatud mitmemõõtmelisele suspensioonile, pakkudes paremat käitlemist. Mootorid pakutakse vahemikus 90-135 jõud jaotatud kütuse süstimisega, tagades Euro-4 normide rakendamise. Käigukastid Mõlemad autodel on 6-kordne, nii mehaanika kui ka automata. Rõhutada nii autode spordi iseloomu saab välistingimustes gaasipedaalid, mis küljel on isegi metalli vooder. Sellest hoolimata on võimatu öelda mõlema auto ülemäärase agressiivsuse kohta. Liikumine on sujuv, prognoositav, kabiinis on mugav mõlemas autos. Täiendav pluss külg võib nimetada alistuva käigulülituste olemasolu, mida saab kasutada, kui teil on vaja kiiresti liikuda käsitsi juhtimiseks.

Võrdluseks, KIA CEE'D VS HYUNDAI I30, ma tahan mainida pehmemat, isegi võib öelda, liiga pehme suspensioon küljel. Comfort See pakub kõrgeimal tasemel, kuid lainete puhul on sööda veidi allalaadimiseks, mis muudab keeruliseks omakorda täpseks sisestamiseks. Lisaks on suurel kiirusel võimalik esitelje lammutamine võimalik. Sellise ohu korral käivitub stabiliseerimissüsteem ja joondab auto. Seoses šassii ja juhitavus, I30 meenutab CEE'D. Kuid peatamine on karmim, kuigi see peaaegu ei mõjutanud mugavust. Kuid käitlemine on veidi paranenud, eriti see on suurte kiiruste sisenemisel märgatav.

järeldused

Üldiselt võib järeldada, et I30 eeliseks on parim käsitsemine. Aga suur pluss CEE'D jääb oma rikkalikuks seadmeteks ja mitmesugustele meeldivate "kuklite" küllastumisele. Samal ajal on mõlema auto maksimaalse konfiguratsiooni hinnad peaaegu samad. Mida valida ostjatele - mugavus ja täielik komplekt või paar paremat juhitavust, mis hindab tõenäosuse armastajaid ja mitte kõikides tingimustes? Kindlasti viitab küsimus retoorilise kategooriale, sest turg hääletab rahakoti ja me näeme kõige rohkem hääli, kelle poolel.

Suurema nähtavuse saavutamiseks vähendame mõlema auto peamisi tehnilisi omadusi võrdlevas tabelis

Täna ei pea keegi ütlema, et Hyundai i30 luukpära Vene turul debüteerida ei ole õigel ajal - just kriisi tipptasemel. Kuid ei kriisi takistanud KIA CEE'D seotud KIA CEE'D sisestada kakskümmend enimmüüdud autod (13. koht kõigi autode seas ja 4 golfiklassis) ja nende kahe venna ületaks. Peamiselt - taskukohase hinna tõttu, sest nende autode erinevused on minimaalsed. Ma räägin neist.

Kuid enne edasiste võrdluste jätkamist väärib märkimist, et sõltumatu esinduse kontorid tegelevad Marks Hyundai ja Kia müügiga ja edendamisega Venemaal. See tähendab, et Venemaal konkureerivad mõlemad suhtelised mudelid. Peamine Trump Card KIA on kohalik aine Kaliningradi "Avtotor".

Vene registreerimine on päikese käes hea abi päikese käes, mis on 2009. aasta müügi statistika ja müügi statistika. Kui Hyundai30 erines 4,774 eksemplari kogu ringlusse, siis müüdi 4 korda rohkem - 18 943 autot! See näitaja on parem kui TOYOTA Corollamas, Mitsubishi Lancer või Mazda 3. Aga kui 2007. aastal tegi KIA CEE-d debüüdi Venemaa turule, tundus kõrvale nende edendamise mudelite kõrvalehoidmist.

Siiski ei ole Hyundai i30 puhul nii halb, eriti kui võrrelda VW Golf-indikaatoritega, mis on endiselt iseenda nime Ariecardis. Viimase aasta jooksul oli võimalik müüa ainult 3 211 (millest 1519 jõuab kuuenda põlvkonna). Aga kõige töötavad golfid (1,6, 102 HP) kogutakse Venemaal. Ei aita!

Mis on uut?

Uuendatud KIA CEE'D ilmus autokauplustes alates 1. märtsist 2010, peaaegu aasta pärast debüüdi ametlikku I30. Kuigi edasimüüjad ja ostjad on ikka veel kiik, püüdes mõista, mida see auto oma eelkäijast erineb. Proovime välja selgitada.

Täna, CEE'D on saadaval ainult kehas "viie ukselõikus" ja "Universal" (tuntud kui CEE'D_SW) ja ainult 1,6-liitrise mootoriga (126 hj), mis on läbinud moderniseerimise kütuse vabanemise süsteem ja süstimine. Paljude kolmekordse luukpära leidmine Pro_cee'd lähevad veidi hiljem müüa. Tõenäoliselt ilmuvad teised mootorid (1,4 L / 109 HP ja 2,0 L / 143 HP).

Esteetilisest küljest oli facelifting edukas. Toites auto Mord ettevõtte stiilis Schreyeri liinil (vt radiaatorivõret), disainerid ei unustanud, nagu on tavaline, veidi muutke tagumise ja esioptika kontuure, integreerida "pöörde" kordamiseks küljepeeglid Lisage kehale mitu uut värvi. Muide, udu tõmmatud oli ristkülikukujuline, samas Mazda ja Honda, uuendades oma mudelid, tuli täpselt vastupidine. Üldiselt sai ajakohastatud "LED" veidi värskeks ja kaasaegsemaks, kuigi see on veel raskusteta.

Interjöör on oluliselt muutunud. Esiteks, üsna ümber kujundatud keskse konsooli - õnneks paremaks. See muutus mitte ainult mugavamaks, vaid ka silmale meeldivaks. Teiseks seadistavad nad uue, tingimisi nelja-spanteratase, millel on metallist ja spetsiaalsed tõusulained mugavamaks haardeks - selliseks, muide, on pikka aega panna kodanikuühiskonnaga. Kolmandaks, kallis versioonide jaoks on nüüd saadaval optimile järelevalvevahendi paneel, millel on graafiline ekraan, mis näitab teavet reservi, keskmise ja vahetu kütusekulu kohta, mis sõitis läbi vahemaa ja aja jooksul, samuti keskmise kiirusega. Jah, ja standard armatuurlaua ei ole enam hirmunud vaeseima oranž taustvalgus - samuti teiste mudelite KIA, see on nüüd punane ja isegi parema graafika. Teine innovatsioon - kui valik on nüüd saadaval (ime!) Jumalik kliimaseade.

Need, kes valivad käsitsi kastiga auto, märkab, et kiiruse lülitushoob uuendati ühest mõnest "kollektiivsest söögikorrast". Rõngas, mida varem vaja oli tagurpidi käiku sisselülitamiseks, asendati mugav klahv.

Tegelikult on tehnilised muudatused üsna vähe, kuigi nad on ikka veel. Põhimõtteliselt need muudatused mugavusjoonel ja eriti peatamisel. Selle tööpiirkond suurenes tugevdatud vedrude tõttu, millel on vähendatud põiki deformatsioon ja suurenenud edusammud ning uued amortisaatorid modifitseeritud summutamisomadusega. Nüüd täiendavat mugavust sõites vahelduva kvaliteediga teedel pakkuda vaikne plokid uue disain, mis võimaldas vähendada üleandmise vibratsiooni ja lööb keha.

Tõmmatud ja müra isolatsioon. Akustiline mugavus salongis võimaldas suurendada mootoriruumi ja ratastevaheliste kaarte partitsiooni täiendavat müra isolatsiooni, samuti uusi, vähem mürarikka ränidioksiidi rehve.

Nagu eespool märgitud, kuna kütusesüsteemi moderniseerimise tõttu on mootori võimsus veidi tõusnud - 122-126 hj. Kahjuks, nagu enne, on see seade paaris või 5-käigulise manuaalkäigukastiga või iidse ja ebaefektiivse 4-käigulise automaatse automaatse automaadiga.

KIA veebisaidil saate lugeda, et restüülitud auto on saanud mitmeid uusi võimalusi, sealhulgas: 1) salakaval süsteem, mis sünkroniseerib TrackSch-juhtimis- ja elektrilise roolivõimendi töö, 2) Kick-alla režiimi lüliti, 3) a Alustades süsteemi alguses lifti, 4) automaatse pöörlemissüsteemi režiimis. Võib-olla saab täielikult mõttes pidada ainult "tõusu assistent" valikuteks (käepideme masinate jaoks on paikne) ja uus algoritm rooli lüliti jaoks. Need, kes reisisid kaasaegse BMW-ga, mõistavad kohe sellest, mis see on. Kolme käivitava näitaja seeria käivitamiseks piisab üks lühike touch. Alguses ebatavaline ja ebamugav, aga kui me välja tulla, siis meeldib see.

Võrdlus ja skoor

Üldiselt on see paar sarnane kahe õlle sordi - Tšehhi ja Slovaki sordiga (CEE'D Euroopa jaoks läheb Slovakkiasse). Või kahe hoki meeskonnad samadest riikidest. Keha kuju, mõõtmed on praktiliselt identsed, kuid i30 hämmastavalt meenutab BMW 1 seeria. Tundub, et ainult laisk rääkis sellest - ja seetõttu on see nii! Seetõttu näeb Hyundai veidi paremaks.

Mis puudutab interjööri, kaotatud praegune ümberkujundamine kadunud ja sees. Noh, tõde, saada sees - ja hea mulje auto MIG-st on hajutatud. Nüüd on kõik vale. CEE'd olid nii palju nii palju, et isegi kaugel materjalide homogeensest kvaliteedist (see oli enne) mitte nii silmatorkav. Ja kui te ei muretse konfiguratsiooni! Ja kui te võtate endiselt versiooni optimaalsete korraga ja kahe tsooni kliimaga!

Muide, CEE "D, vaatamata kogu oma Euroopa läikest, Jaapani kaarti mängitakse. Värvilised seadmed A LA LEXUS, HONDOVSKY pöörde ja puutetundlik tunneb roolist, keskkonsooli Nissani vaimus. Vastupidi, vastupidi I30 on sakslastele - see on eelmise parafraseerimisega. Golf. Sarnased osad - pimedus. Siin on sinine taustvalgus, mis on nii hirmutatud, korealased nagu kaks suurt ja kahte väikest Dial ja suurepärane loetavus ilma teenetemärkideta. Konsooli keskel asuv teave on paigutatud kaubamärgiga Volkswagenovsko-Skodovsky stiilis. Teine näide on pagasiruumi avamine, peate tõmbama käepide kaubamärgiga embleemi kujul ...

Aga liikvel. Ei Jaapani ega sakslasi, Korea duett ei jõua. Eriti - versioonides "Automaatne", mis on Tupit kõige vajalikumal hetkel ja võrsed, kui seda enam ei vajata. See on põhjus, miks ilmselt on KIA töötaja era vestluses küsimusele, milliseid autosid võetakse sagedamini - mehaanikaga või "automaatse", - vastusena, mul oli midagi nefemondi.

Muidugi, kui auto tehakse Euroopa silmist, kus ainult 10% ostjatest valivad automaatse edastamisega versioonid, ei ole korea keelte väärt. Aga siis ei tohiks te kaebata, et ostjate osad ei ole austanud. Lõppude lõpuks, mitte ükski isik õiges mõttes ostab Hyundai i30 või KIA CEE'D masinal.

Iroonia on see, et CEE'd hakkab selle normaalselt. Need, kes valivad selle auto, ei ole rahulolematu automaatkäigukast üldse tasuta. See auto müüs algselt rohkem sporti, juht. Noh, nagu eelmine Mazda 3. "podded" peatamine, tihe rehvid ja lõpetamata müra isolatsioon - nagu kaks sõna, portree eelmise "poolel".

Uus CEE'D ei kaotanud paljusid neist omadustest. Kiirusel 80 rooliratta, kõik on valatud ka kaalu ja informatiivne vaeva, vähem kuubita, kuid liigesed on tunda teravam. See on lihtsalt müra isolatsioon tegelikult tõmmatud - nüüd ei ole mürarit kui Hyundais. Ja üldiselt oli ajakohastatud KIA CEE "D lähemal I30-le - kõigepealt mugavuse poolest.

I08 esialgu mõelnud peenemamale, intelligentsele ja rahulikule. Hyundai / KIA muret püüdsid nad lahutada ühenduse autosid erinevates turu nišides: HYUNDAI Aadressivad neid, kes hindavad mugavust (st naised ja küpsed inimesed) ja CEE'd lahkuvad armastajad "ignoraye". Seetõttu ei vasta nad kolmeaastasele I30-le - siin oli peamine konkurent Pro_cee'd ja jääb Opel Astra GTS. Aga Hyundai on mõistlik automaatkäigukast, sest see ei ole piisav ...

Kokkuvõttes on mõned sõnad seadmete kohta.

Varustatud autode sarnastes versioonides - umbes sama. Käetugi, soojendusega istmed, ABS, 4 turvapadjad, immobilisaator ja-alarm, samuti muusika süsteem 6 kõlariga ja integreeritud USB-sisend on igaüks neist.

Erinevused - nüanssides. Niisiis, kuna CEE'D saab varustada kahe tsooni kliimaseadmega (see tulevad kallite täieliku komplekti jaoks), on mugavuse versioonis saadaval ainult kliimaseade, samas kui I 30-s asendab see täieõigusliku kliimakontrolli, kuigi mitte Kahe tsoon. LED selles versioonis ja käetugi taga, mis võib kiidelda kahe vennaga. Kuid KIA Comfort'i poolt teostatav KIA on külgpeeglite ja ESP-i pöörde signaalide arsenal repiiteris.

I30 maksumus mootoriga 1,6 liitrit (1,6 5MT mugavus) on 639,900, kuid 2009. aasta autod müüakse nüüd hinnaga 589 900. Sarnased seadmed CEE'd maksab 605 900. ja seetõttu esimest korda Välimus Hyundai i30 Venemaa turul, tema Korea vend konkurent taas osutus kallimaks.

Loe lähemalt CEED-seadmete kohta

Loe lähemalt I30 kohta

Põhiomaduste võrdlus

** Lähitulevikus saavad kliendid valida 16 täieliku komplektist hinnaga 525 900 rubla (mootoriga 1.4).