Mis on parem kui Rio või Octavia. Uued - kas see on parem? Kia Rio Skoda kiire vastu. Rapid ja kas ta on väärt oma raha

Eelmisel aastal sai Skoda Rapid omanikud veidi vähem kui 30 000 inimesele. Kas Tšehhi liftback Meie kaasmaalased on lihtsalt alahinnatud? Lõppude lõpuks, 1 000 000 tugevdatud vene rubla, saab osta tõelist Euroopa kvaliteet ratastel ja isegi suurepärase käitlemisega.

Võib-olla on Korea autotööstus juba jagatud? Ma leidsin vastused kõigile nendele küsimustele võrdleva katse ajal.

Välisilme

Uus "Rio", mis mälestas, ei kopeerida kedagi vanemate kaaslastelt. Tigrin pigistas muidugi, see ei ole ilma võetud, kuid see metsaline naeratab eristava tagasihoidliku. Umbes kuidas see muudab endise disainer Volkswagen Peter Schreyer rõõmust, mis on seotud KIA tööga.

Taksojuhid, kes unistavad esimese välisriigi auto ostmisest, on palju paremad. Ja mis on LED-osadest optika ja BMW taga ühendatud ühe reaga, mitte ainult meeleolu tõuseb, vaid ka midagi muud. Plus, rataste stiilne disain ja tagaklaaside toonimine ei ole auto, vaid unistus! Kuigi see on väga tavaline.

Pärast kiirendamist sai see heledamaks, agressiivseks ja kurja kontrasti külgpeeglite, stiilse vooder ja lisab kindlasti auto spordi märkmetega. Jah, mis on olemas: Monte Carlo versioonis oma moesage liistud, spoiler ja huuleauto meelitab vaateid isegi need, kes on eelmise laenu andnud laenu.

SKODA taustal vaatab Korea Sedaan päris igav, kuid ilma kaebusteta ebajärjekindluse kohta - Sport ja innukus kiire on mitte rohkem kui ilu tüdruk ilma meikita.

Ergonoomika salong

Korealased laenavad selgelt Saksa autoindundry esindajatelt õigeid ideid ja nad teevad selle äärmiselt õrnalt. Nr "Copy-Paste" ei näe - kõik on kaunistatud oma kastme all ja ergonoomika tase on sama suur kui Mount Ararat.

Tõsi, kõrgusele Elbrus, ta isegi ei jõua teda - toolid puudub nimme seljatoe ja profiili mugava positsiooni õlgadele. Jah, ja rooliratas on nii libe, nagu oleks see määrdunud õliga, mida kasutatakse nende kruntidena täiskasvanute filmide kangelanna. Aga siin ei ole see vähem kuum kui nende kõige filmide vaatamisest - seda kuumutatakse Rio kõik ja kõik, sealhulgas tagaistmed ja esiklaas.

SKODA-l on soojad võimalused, mis kaotavad juhtratta soojendamise võimaluse puudumise. Aga toolid on integreeritud nii selgelt, et Sedokas neid ei väsi üldse, isegi kui sa pead minema Venemaalt Tšehhi Vabariiki.

Sisemuse paigutus mõeldakse väikseimale detailile - lase "Volkswagen" mustrid otsivad ikka veel igavust, kuid see ei kaebab ergonoomika. Võib-olla tajutakse Rio-s vähem instrumentide kilpi vähem kaubaveo ja muidu sära.

Mis puudutab sisemist ruumi, on SKODA tagumised reisijad palju mugavamad - KIA galerii seemned peavad nägema. Aga ülemmäär Korea Sedaan pressid pea Sofa elanikud ei ole nii kriitiline kui katuse Tšehhi Elefbeck. Kuid pagasiruumi kiire on selgesõnaline eelis - mitte ainult mahus (530 l vastu 480 l vastu), vaid ka paigutuse mugavuse tõttu.

Ratsumisharjumused

Kui iga sellise masina sisekujunduse ilmumist ja omadusi saab kasutada hästi või jätkata lõpmatuseni, et väita nende plussid ja miinused, siis töötavate omaduste osas paigutatakse prioriteedid üsna kiiresti.

Distsipliinide "käepide" ja "käitumine teedel", SKODA Rapid kajastatakse laitmatu juht. Tšehhi rooliratas on täpne kui Šveitsi kella ja šassii seaded võimaldavad teil hobuste ja minimaalsete rullidega pöördeid kruvida. Aga puhub meie teede jäänused, et auto loobub kõvasti, kuigi korralikult.

Sellega seoses mugavam - suspensioon õrnalt ja sujuvalt silub eeskirjade eiramisi, leidub tavaliselt vene suunas. Tõsi, armastab "Korea" rullile ja selle "Baraka" on kergus.

Aga ta ei võta pausile pausi särava algusega kohast, kuna Tšehhi liftiback on vajalik - sedaan kiirendatakse sujuvalt ja ilma tõmbluvate ja kohe pärast klõpsates paremale pedaalile. Sellegipoolest on traditsiooniline kuuekiiruse hüdromehaaniline "Automaatne" parim alternatiiv närvilise robootilisele "seitsmele". Jah, ja - otsustades omanike kogemustega - usaldusväärsem.

Spordimisrežiimis reageerib aga kiire reageerib Lightningry piloodi taotlustele - 125 turbatud stallions on võimelised rahuldama. Ajade kiirendamise ajaks üle sajade, ta ületas Rio atmosfääri umbes 123 "Skakunase" kaks rohkem kui teine.

SKODA ja kütusekulu võitjates - segatsüklis, tõstesümbristes umbes üheksa liitrit ja selle vastane on peaaegu 11 liitrit. Asjaolu, et mõlema masina Tthis on täiesti erinevad numbrid: 5,5 liitrit 7,1 liitrit. Kuid Korea Sedaan pidurid töötavad õrnalt, mitte teravaid "kiireid" mehhanisme. Kuid müra isolatsioon "riigi töötaja" Tšehhi Vabariigist on selgelt tõhusam.

Euroopa ja Aasia autode fännide vahel ei ole enam üks aasta tõsine võitlus. Nii üksinda ja teised nõuavad nende õigust. Täna võrdleme KIA Rio ja Skoda Octavia ja võimaldame seeläbi osa vastuolulistest küsimustest ja määravad kindlaks ka, mis on parem.

Kui Octavia debüteeris 1996. aastal, siis praktiliselt ei olnud tõsiseid konkurente. Seetõttu esimestel aastatel kasutas auto just seda hullumeelset nõudlust ja ettevõte pidi laiendama tootmisprotsesse (SKODA taimed ilmusid Ukrainas ja Venemaal). 2000. aastani lähemale vähenes müügi tase, nii et arendajad otsustasid vähendada vähe turgu ja korraldas restüüli mudeli.

2004. aastal toimus Octavia 2 esitlus, mille põhjal loodi mitu aastat hiljem mudeli maastikul versiooni - Octavia Skout. 2012. aastal esitati kolmanda põlvkonna Octavia, mis põhines moodne MQB platvormil. Huvitaval kombel toodetakse mudelit ka kodumaise filiaali, mis asub Nizhny Novgorodis.

Aastal 2000 pärast pikka pilve, KIA otsustas vabastada väikese klassi auto - Rio. Uudsus võitis kohe avalikkuse armastuse paljude organite ja suhteliselt madala hinnaga. 2005. aastal osalesid Rio pikaajaline esietendus 2. Saksa spetsialistid uudsuse kujundamisel, seega ilmus mudeli välimuses Euroopa tunnused.

Alates 2010. aastast toodetakse Rio Kaliningradi "Avtotor" juures. 2011. aasta kevadel debüteeris Genfis Motor Show Genfis, kolmanda põlvkonna rio. Varsti alustas autode tootmist tehases Peterburi tehases.

Hoolimata asjaolust, et Octavia vanem kui tema vastane, auhind selles opositsiooni.

Välimus

Tulenevalt asjaolust, et autod asuvad ühes "kaalukategoorias" oma keha on valmistatud vastavalt väga sarnastele tehnoloogiatele, mudelite ilmumisel leiate palju ühist.

Isegi, hoolimata asjaolust, et Tšehhi disainerid panustas kindla ja esindusliku välisilme panuse ja Korealased on keerukuses ja praktikas, on mõnede elementide vaheline suhe.

Näiteks on see armatuurlaua ja peapaela esilambi sarnane paigutus, kuigi viimane erineb oluliselt suuruse järgi.

Side on ka üllatav sarnasus. Seda võib öelda ka autode sööda kohta.

Aga mida iganes see oli, näeb Rio puhtalt visuaalselt ilusam.

Salong

Skoda Octavia või Kia Rio, kes on parim interjöör? Kui esmakordselt tutvute mõlema mudeli kaunistamisega, saate teha lõpliku kohtuotsuse. Isegi Octavia salong, kes kindlasti ei nõua rolli arenenud klassiruumis, näeb välja tõeline rikas, võrreldes Nishchen disain Rio. Võta isegi armatuurlauale. Oktavia, see on üsna stiilne ja multifunktsionaalne element ja Rio on lihtne nupud ja väike ekraan.

Samuti oli Salon Octavia kaunistatud paremate materjalidega. Ja juhtumi võime kulul on Tšehhi autos parem.

Seetõttu me ei leiuta midagi ja takistab võidu selles küsimuses, kes seda tegelikult ära teeninud, ja see on Skoda Octavia.

Spetsifikatsioonid

2017. aastal uuendatud versioonid mudelite "täitematerjal" me võrdleme. Muide, suurema rõhu suurendamiseks arutame bensiini mootoritega autosid 1,6 liitrit. Kohe on väärt märkimist, et Rio ei ole kütuse väga nõudlik ja seda saab täita isegi 92.. Aga Octavia saab töötada tavaliselt ainult 95. bensiini.

See on väga üllatav, et vähemalt mõlema auto mootoritel on sama summa, mida nendel on erinev. Näiteks võib Octavia toota 110 hobujõudu, samas kui Rio on 123. Seda võib seletada Korea ülelaadimise juuresolekul, kuid see puudub. On loogiline eeldada, et rio pugsardi dünaamika. Niisiis, kiirenduse aeg nullist kuni sadade Korea on 10,3 s ja see on 1,7 kiiremini kui Visavi sarnane näitaja. Rio on veidi vähem ökonoomne - 6,6 liitrit segatsüklis 6,3 liitri Oklavavia vastu.

Nii Oktavia kui ka Rio, esirattaveo käru. Mis puudutab edastamist, siis "rakk" on 6-sammult "avtomat" ja 5 "mehaanika", Korea 6-kiirusel "Automaatne" ja "mehaanika".

Mõõtmete osas ei ole kõik nii lihtne. Ühest küljest on OKTAVIA pikem kui Rio 293 mm ja üle 6 mm. Relvade suurus on ka Tšehhi autost - 2686 2570 mm vastu. Aga kliirens, nii palju kui 4 mm kohal Korea mudeli kohal.

Hind

Nagu eespool mainitud, on firma KIA alati olnud kuulus oma lojaalse hinnapoliitika poolest, nii et RIO 2017 mudeli suhteliselt madala hinnaga - 560 000 rubla ei olnud kellelegi üllatav. Samal ajal on vaja postitada umbes 950.000 rubla, kuigi see ei tohiks taskusse tabada.

Jaotises valides auto, mootorratta küsimusele, mis on parem kui Kia Rio või Skoda Octavia 2013 Release? Mis on parem kui Kia Rio või SKODA OCTAVIA 2013 Release? Parima vastuse autor Autor Marseille Shhaykhmetov loomulikult on muidugi SKODA parem ja tõenäolisem, aga ka kallim, kuid kõige odavam on parem mitte võtta. Mul on Rio. Auto ei ole halb, ma rullun teise aasta ja kõik on ok, õnne valikul.

SKODA ta klassi eespool

SKODA on põhimõtteliselt Volkswagen.

Eurooplased on paremad kui Korea.

Plyalya võrreldi Kita Hiina mootori ja saksa keeles

Ikka Octavia. AGA. Ühel ajal tuli ta edasi, ületades golfi, mille ta sakslaste poolt rebitud. Mootorid muutuvad ebamugavaks, suure mõjuga väikesest mahust (downsaseing), ei ole kunagi kunagi, surevad järsult ja väga tihti. Korealased on väga karmistatud, nägema väärt ja kui Oklavavia jaoks ei piisa, on Rio väga hea. Üldiselt olen täiesti kindel, et korealased suruvad sakslasi usaldusväärsuse, kvaliteedi ja veelgi enam tootmise osas lähima viieaastase kava.

Octavia. Ta ja esimene oli väga hea ja uus on veelgi praktilisem.

SKODA LCHHA! KIA mootorit toodetakse Hiinas ja kastiga juba kokku pandud Koreas KIA Assamblee juures! Seetõttu ei ole kvaliteet väga)

Vaadake sellel teemal huvitavat videot.

Kuna Carnival ööst kurgitarde, ütles "töö toimus tohutu, ma olen meeskonnaga rahul, kuid veelgi, seltsimehed, nii et see ei lähe." Lõppude lõpuks kukkus Solarise põlvkonna müügi muutus veerandil! Ta oli absoluutne juht - ja rullis neljandale kohale. Nagu me eeldasime (SE, № 5, 2017), kiirenes viimane põlvkonna Rio kohe langenud bännerile: ta suurenes müüki 17% võrra ja läks juhtidesse. Ta on odavam, siin on inimesed ja jõudsid välja.

Ja mis on uus Rio? Maandus ja roos. Võtsime masinapüstoli ja maksimeeritud lisatasuga versiooni 1.6 - sellist rio pakutakse 989 900 rubla jaoks. Sarnaselt on Solarise varustatud veelgi kallim: 1,035,900 rubla. Kuid me kutsusime katse Uuendatud kiiret 1,4 DSG-d stiili maksimaalse stiilis kergesti võttis selle baari: masin massiga võimalusi nagu Bixenon esilaternad tuleb anda 1 144 100 rubla. Kolm aastat tagasi sellise raha eest, oli võimalik võtta hea varustatud Octavia ...

Klassikaline ja rock ja rull

Kõik kolm autot esindavad massiivset eelarvesegmenti, kuid see ei mõjutanud šassii seadeid. "Checkers" nad saavad mängida ja see ei ole mitte ainult takso. Nagu Hyundai puhul, juhtusin ma tööga uue Rio šassii ristmikul. Ja kui disainis ja mõningates võimalustes nende vahel saab siiski leida erinevusi, siis šassii seadetes on absoluutsed kaksikud ja napp erinevad tunded määravad rehvide poolt. Arendajad esmakordselt tahtis anda KIA rio rohkem spordi tujusid. Aga putru on ikka võimalik õli rikkumiseks. Seega, selle tulemusena jäi ta selgelt samasuguse sõidu sätted Hyundai, kasu uute Solarise kasuks juhitavus lähenes peaaegu standardstandardis.

Nii et Rio koos põlvkonna muutusega tegi tohutu hüpe tagumise suspensiooni ja keha vahelise suhete stabiilsusele, eriti sisse lülitatud. See oli piisav, et panna tagumised amortisaatorid vertikaalselt ja minevikust ei toimunud rada. Sedaan sukeldub kaarile ja elektriline toiteallikas varustab roolile kui sünteetilist, kuid õigeaegset kaalu. Nagu Solarise, KIA rool on veidi pingutatud "null", kuid see ei riku üldmulje.

SKODA ei jäta ka! Väljalistes pööretel ei ole trajektoor "eelarves" pikk. Piiris kummarduvad kalduvus ülemäärase pöörde, mis eeldatavasti minna libisemise, on vaja järsult usaldada rooli. Rapid keelab ka stabiliseerimissüsteemi. Kuigi see töötab hiilguses, takistades rataste purunemisel ohtlike nurkade sisenemist.

Sirge Skoda on stabiilne, see ei reageeri külgtuule ja rutile. KIA HYUNDAI-ga nõuavad perioodilise kursuse reguleerimist, kuid reaktsioon roolile on teravam. Hoolimata nüanssidest on kõigi autode käitlemine usaldusväärne. Mis on mass tarbija poolt vajalik!

Traktori relvastatud alati oli tugeva poole rio. Olukord ei ole nüüd muutunud: Gamma seeria 123-tugev mootor on tõestatud kuuekiirusega hüdromehaanikaga paari paari juures üsna piisav igapäevaseks sõita. Aga "tulistamistulemuste" jaoks peab pedaal olema aktiivsem, sest pöördemomendi tipp istus peaaegu 5000 pööret minutis ja põhjal magab mootor ausalt. Õnneks lülitub masin koheselt, peeneks tunne hetkel ja aega ja veojõudu.

Solyaris on sama kasti, kuid tundub, et see on luure poolt maha laaditud. Ratsutamine sarnaneb Linkin Park Laulud: rahulik salm plahvatab inseneri mootori kiirendamisel. Masina hajumine keeldub ülekande vähendamisest, kuni vajutate pedaali põrandale. Ja see disainer ei parane - jõusaali ei ole. Aga peatab Solarise delikaatne, võimaldades ehteid annuse aeglustumist. Rio juhtimine on terav ja juba algfaasis on hüdraulikasüsteemis korraliku rõhu loob. Selle tulemusena on vaja harjuda pedaali, et vältida "Klekov" pidurdamisel.

SKODA pidurdustee on veidi kauem, kuid pedaali infortatiivselt ei keeldu nad. Kuid selle energiavaba kiire on küttepuud. Kui Rio ja Solaris lihtsalt kiirendavad hästi, siis kiire dünaamika peaaegu võrdlus klassi jaoks. Ja see ei ole ainult piirav kiirendus, vaid ka mugavuse juhtimise kiirendamise dünaamika.

Korea mootori gamma laulab väga suurte märkmete ja Skodovsky KTK enesekindlalt tundub kogu omakorda vahemikus, hea kakssada Newton-meetrit hetkest on saadaval peaaegu madalaimast. Classic "Kuue-ahela" Azian masinad on enne DSG eelpresection "shooting" seitse käiku vahetult kahest šahtidest. Selle tulemusena on kiire kiiresti lahustuda Solarise RIO oma väikestes peeglites. Aga kas DSG lahkub ilma remondita nii palju, kui palju tavalisi masinaid elada? Küsimus!

Raputage vaikust!

Sa tahad või mitte, kuid kiire peab olema paigutatud külmade ees: peatamine on raske riputada. Eriti tseremoonia SKODA ja maanteede tühistamisega - tunnete kõiki liigeseid! Rio ja Solarise sarnaste vigade suhtes on üllased. Aga kui suspensioon töötab enesekindlalt, on tihendamise käigus kergem püüda šokk. Seega on "valetamise politsei ees" ja nad on selliste jäigate kehadega paremad. Muidugi, kõik kolm autot ei saa järjestada bobberite, vaid selliste magistri seedivad seedivad kohutavad teid, AS Lada Vesta ja Renault Logan, nad on kaugel.

Turbomor Skoda on noorema atmosfääri 1.6 palju vaiksem, mille võimsus on 110 hj, kuid tema häälsolins üldises müra taustal madalate ja keskmise määradega. Ja kui kiirusmõõtur nooled ületavad 100 km / h, tulevad aerodünaamilise müra, eriti tugev peegli piirkonnas. Kuid nad ei ole tüütu. Tee müra ei ületa ka ebameeldivat künnist mis tahes kiirusel ja katetes. Mida sa ei saa Solarise kohta öelda.

Hyundai põhi töödeldakse täiendava "shumkov" abil, kuid rehvide buzz on sama, mis ausalt eelarve masinad. Okei, ma ütlen teile, et meil on esimestest osapooltest Solarise, kes ei ole tagumiste ratastevaheliste kaared täiendavat töötlemist läbinud. Aga kuidas selgitada vibratsiooni tühikäigul, kui ventilaator on lubatud ja kliimaseadme kompressor? Nendes hetkedes rool, juhiistme ja valiku kastide rooliratas vähendatakse krampe.

Üllataval kombel ei ole selliseid probleeme Rio. Kuigi kapuutide avamine, me tegime veendunud, et visuaalsed mootorid raputab sama. Sellegipoolest tegemist on KIA kontrolliga vaid vaevalt meeldejääv sügelus. Võib-olla on mootori puhul juhtum? Aga nad otsustavad kataloogi number, sama. Seda kinnitas tehas. Imet!

KIA on ka ebatäiuslik, kuid kindlasti parem: alumine ja tagumine ratta kaared töödeldakse sünnist. Tulemuseks on "kõrvadel."

Ristteel

Seotud Rio ja Solarise ei saanud absoluutseteks kaksikuteks. Solaris on parem pärsib ja nägu läks edukamaks. Kia on kirjalikult konfigureeritud vibratsiooni taseme allapoole. Erinevused on siiski nii ebaolulised, et me paneme sama hinnangute autodega.

Kuid midagi näitab, et KIA turg räägib heledamaks. Põhiline Solaris on odavam, kuid on seadmete halvem. Niisiis, Rio on varustatud vaikimisi konditsioneer - paljude jaoks on oluline argument. Ja kõige populaarsem versioon masinapüstoliga ja keskmiselt, mugavus on peaaegu 30 tuhat odavamat.

Rapidu neile müüki - ajami ja mitte järelejõudmise poolest. Ja vaevalt aitab see, et tänapäeva lahingus tuli ta võitja välja. Juhtum ei ole üldse hinnaga. Lõppude lõpuks, kui te keeldute võimalusi, langeb hinnalipik Korea plankile. Samal ajal on kiire suurepärane mootor, kiire kast ja avar interjöör. Kõik sellega! Miks on RIO ja SOLARIS populaarsem? Vaata, Korealased tunnevad mõningaid mängu erisaladusi turukangejates, kes on pikka aega male.

Toimetajad on tänulikud LCD "EcoDolie" jaoks, et aidata pildistamise korraldamisel

Need tootjad

B-klassi kohalikus turul on kõige populaarsemad mudelid. Seoses 2014. aasta kriisiga oli teravad järjekindlad C-klassi juhid, nagu Ford Fookus, mis oli varem keskmiselt 500 tuhat rubla, tõusis vähemalt 800 tuhandeni. Nendel tingimustel on rohkem populaarsus Kompaktsed Seene kasvasid, kuigi nende maksumus tõusis C-klassi mudelite eelmise hinnataseme saavutamiseni. Ja nüüd müüakse sellised autod suurimates kogustes. Üks kohaliku turu juhtidest on Kia Rio. Paljud teised mudelid on samuti väga populaarsed. Nende hulgas on Skoda Rapid. Järgnevalt vaadatud "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem ja kuidas valida.

Päritolu

Kia Rio on väike-klassi Korea mudel, mis on toodetud alates 2000. aastast. Kaks esimesed auto põlvkonnad olid erinevate turgude jaoks identsed, kuid kolmas, mis ilmus 2011. aastal, otsustas jagada. Seetõttu on kohalikus turul müüdud mudel oluliselt erinev Euroopas ja Põhja-Ameerikas esitatud masinatest. Seda seletab asjaolu, et Hiina turu muutmine võeti vastu Vene Rio, mida nimetatakse K2-le. Tegelikult on see sama auto, millel on väikesed muudatused kohalikele tingimustele. Mudel põhineb uuendatud Hyundai aktsendi platvormil. 2015. aastal on ta läbinud restüüli.

SKODA Rapid on suhteliselt uus Tšehhi mudel, mis ilmus 2012. aastal, kuna Skoda on Volkswagen Audi grupi jagunemise, kiire põhineb ühel probleemi ühise platvormi valikul A0 - PQ25. Seetõttu on paljud sõlmed ja agregaadid laenatud teistest mudelitest.

Kui valite selle vaatepunktist "Kia Rio" või "Skoda Rapid" (mis on parem), tundub see eelistatavamalt, kuna see ei ole arengumaade lihtsustatud versioon, vaid ühtne mudel kõigile turgudele, kuigi eelarve.

Kere

Kia Rio on esitatud kahes asutuses: 5-ukse luukpära (C202) ja 4-ukse-Sedaan (alates 2011. aastast). Traditsiooniliselt kohalikul turul on sedaan palju populaarsem. Selle pikkus on 4,38, teljevahe - 2,57 m, laius - 1,7, kõrgus - 1,47. Luukpära Lühidalt öeldes on ülejäänud suurused identsed. Sedaanis on pagasiruumi maht 500 liitrit luukpära juures - 389 liitrit.

Skoda Rapid on tõstuki keha. Kuju, see meenutab sedaan, kuid pagasiruumi kaas on kombineeritud tagumise klaasiga. Auto pikkus on 4,48, teljevahe on 2,6 m, laius - 1,7, kõrgus - 1,47. Pagasiruumi maht on 550 liitrit.

Selle põhjal määrata kindlaks "KIA Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem, raske. Nagu näete, on nende mudelite mõõtmed väga lähedal, eriti kui me peame Rio sedaanile. Kuigi kiire keha on praktilisem, kuna see ühendab sedaani ja luukpära omadused.

Vastavalt disaini "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem, foto võimaldab teil kindlaks teha. Üldiselt KIA-l on rohkem noorte stiili ja Skoda on kaunistatud traditsiooniliselt tootja mudelid.

Šassii

Kuna Rio põhineb aktsentplatvormil, on peatamine sama mudeliga sama. See tähendab, et esiosa esindab McPhersoni riiulid, tagaosast sõltuv disain. Auto on konfigureeritud hea käitumise jaoks asfalditeedel. Maanteede kliirens samal ajal on 16 cm, mis on varustatud kohalike tingimuste muutmisega. Rio varustatud 15-tollise ratastega. Pidurid esirattad ketas ventileeritud, tagumine modifitseerimiseks 1,4 liitri trumli, 1,6 L - kettale.

Rapidide elemendid laenavad teistest tootja mudelitest. Niisiis on Fabia ees ees ja tagaosast sõltuv tala laenatud esimese põlvkonna Octaviast. Maanteede kliirens on 17 cm. Saadaolevad rattad läbimõõduga 14 kuni 16 tolli. Kõige lihtsama versiooni tagumised pidurid ka trumm. Muude valikute puhul kõik kettad.

Sisse kere, määrata, "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem, see on ka raske. Nagu näha, on suspensiooni disain identne. Erinevused on seaded.

Mootorid

Kohaliku turu rio on varustatud kahe võimsusega.

G4FA on esialgne nelja-silindri 1,4-liitrine mootor. Selle võimsus on 107 liitrit. lk., pöördemoment - 135 nm.

G4FD-l on sama disain, kuid üle 0,2 liitri maht. Selle tõttu on võimsus kõrgem 16 liitri juures. s., pöördemoment - 20 nM.

Mõlemad mootor on mõeldud bensiini AI-92 jaoks.

Kohaliku kiire versiooni jaoks on olemas kolm võimsusüksust.

CJZC - nelja-silindri mootoriga jaotatud süstimise maht on 1,6 liitrit. Selle võimsus on 90 liitrit. s., pöördemoment - 155 nm.

CJZD on sama disaini ja mahu mootor, kuid võimsam 20 liitri võrra. alates. Pöördemoment on sama.

Czea on nelja-silindri mootor, millel on väiksem maht (1,4 1), kuid varustatud turbolaaduri ja otsese sissepritsesüsteemiga. See võimaldab teil arendada 125 liitrit. alates. ja 200 nM.

Rapid võimsusüksused arvutatakse vähemalt 95 bensiini.

KIA Rio või Skoda Rapid: Mis on parem mootorid - see on raske öelda ühemõtteliselt. Korea mudeli võimsusüksused on lihtsam vastavalt disainile, nii et kütuse kvaliteedi nõudmine, mis tagab vähem kulusid. Rapid Motors Gamma on veidi laiem, mis võimaldab klientidel täpsemalt valida vajadused. Lisaks aitab see kaasa nende publiku laiendamisele, kuna mootorid katavad ulatuslikumaid omadusi.

Niisiis, CJZC on kõige ökonoomsem ja ligikaudu 1,4 L mootori rio. CJZD toimivuse poolest asub Kia mootorite vahel, kuid lähemale 1,6 liitrile. Kõige võimsam kiire mootor, Czea, ületab 1,6 liitrit Korea elektriüksust.

Ülekanded

Esialgse mootori jaoks pakub Rio vastavalt 4- ja 5-käigulise automaatse ja mehaanilise käigukasti.

Valikud mootoriga 1,6 liitrit on varustatud kaasaegsema 6-käigulise automaatse ja mehaanilise käigukastiga.

Rapid lihtsaim versioon on varustatud 5-käigulise mehaanilise käigukastiga.

Võimsama 1,6 liitri mootori jaoks pakutakse sama mehaanilise käigukasti ning 6-käigulist automaatset automaatset.

Kõige võimsam mootor on varustatud erakordselt 7-pöörleva robotiga DSG käigukastiga.

"Skoda kiire" või "KIA Rio": Mis on paremad ülekandevahemikus - ka ebaselge. Üldiselt on käigukastide valikuvõimaluste valik ulatuslikum Rio. Seda esindab neli PPC-st: 5- ja 6-käiguline automaatne ja mehaaniline. Kolm käigukast on saadaval kiireks: 6-käiguline automaatne, 5-käiguline mehaaniline ja 7-kordne robootiline. Samal ajal ei ole kaks mootorit (lihtsaim ja kõige võimsam) käigukasti.

Rio Iga mootor on varustatud kahe käigukastiga, kuigi need on endiselt fikseeritud erinevate komplekti jaoks. Rapid on peamine eelis keerulise robotite DSG olemasolu, kuid täiuslikum 6-kiirusega mehaanik on saadaval Rio jaoks kui SKODA.

Salong

Kui me peame selliste masinate interjööri "Kia Rio" või "Skoda Rapid", mis on parem? Ajakirjanike autoülevaade annab suurima teabe.

Nende arvates on Ergonoomika sõnul SKODA parem KIA parem, sest erinevalt sellest on see kohandused kõrgus ja rooli istmele. Lisaks on kiire on niši salongi tagaosas erinevate objektide taga.

Kui "Kia Rio" või "Skoda Rapid" mugavuse järgi: Mis on parem? Läbivaatamine tunnistab ka SKODA kasuks. Suuremad kiired kohandused pakkuda mugavust esiistmel. Tagajas rida sarnaste suurustega, rohkem ruumi kõrgusel ja laius. Tagumise istme SKODA tagaosa on ka suurem kalle, mis parandab mugavust.

Salongi "Kia Rio" või "Skoda Rapid" kvaliteediga: Mis on parem? Omanikud ja ajakirjanike arvamused näitavad, et Korea auto salong on parem. Nad tähistavad parimaid istekohtade parimaid plastist ja isepuhastuvat riie.

Tulemuslikkus

Mõlema auto lihtsamad muudatused on dünaamika peaaegu samad. Mehaaniliste kontrollpunktide rio kiirendab 100 km / h 11,6 s ja oskab kiirendada kuni 185 km / h. SKODA jõuab samale maksimaalsele kiirusele, kuid kiirendas kiiremini 0,2. SKODA teine \u200b\u200bmodifikatsioon koos 1,6 L mootoriga kiirendab 100 km / h 10,3 sekundiga ja jõuab 195 km / h. Kiirenduse puhul on see võrdne kõige võimsama rioga ja kiirusel üle 5 km / h ületab ta.

Kiireima turbolaaduriga SKODA kiirendamise kohta kuni 100 km / h võtab 9 s, maksimaalne kiirus on 208 km / h.

4-käigulise PPP Rio on pehme ja aeglane ning Skoda masin on aeglasem kui 6-kordne Korea kontrollpunkt. DSG-d peamiselt negatiivse tagasiside kohta nii töö ja usaldusväärsuse sujuvuses. Mehaanilise kiire käigukastiga ei ole 6 ülekannet, mis mõjutab tõhusust.

Küsimusele: "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem valida dünaamika? "- Saate vastata: SKODA 1,4-liitrise mootoriga. Lihtsamad versioonid on ligikaudu võrdsed ja kiire keskmise mootoriga JOGS alates 1,6 l Rio, kuigi veidi kiiremini vastavalt andmetele.

Vastavalt kontrollitavuse "Kia Rio" või "Skoda Rapid": Mis on parem? Tagasiside tunnistavad SKODA kasuks. Sellel on suurem informatiivne juhtkond, reaktsioonide täpsus ja stabiilsus. Rio on vähem täpne ja tugevam kui poes.

Mugavus

Hea kiire käitlemine saavutatakse peatamise suurenenud jäikuse tõttu. Rio seaded on pehmemad, nii et see on sujuvamalt läbinud eeskirjade eiramise. Kuid mõnedes tingimustes avaldub marsruutimine. Samuti on suured eeskirjade eiramise energia intensiivsuse puudumise tõttu võimalikud.

Akustilise mugavuse jaoks on autod ligikaudu võrdsed.

Majandus

Kütusekulu tõttu on autod väga lähedal. 1,4 l mootori SKODA eristatakse, mis andmete kohaselt on natuke ökonoomsem. Kuid kiiret saab laadida ainult 95 bensiini, samas kui Rio on piisavalt AI-92.

Maksumus

Autode hinna eest on samuti lähedal. Rapid esialgses versioonis on odavam (574 tuhat rubla, samas kui Rio maksab 611,9 tuhat). Võimalikumate versioonide põhikulud erinevad oluliselt vähem (kokku umbes 2000). Turbolaaduriga SKODA saab osta hinnaga 886 tuhat. Samal ajal on Rio konfiguratsioon rikkam ja kiire on osta palju seadmeid.

TULEMUSED

Rapid ületab RIO juhitavuse, ergonoomika, praktilisuse, avarata rea \u200b\u200bja dünaamika tõttu 1,4 liitri mootori juuresolekul. Rio on mugavam, on parem viimistlus ja ökonoomsem, tänu võimalusele kasutada 92 bensiini.

Samal ajal on Rio taga kiirete müüdud autode arv umbes 3 korda. Käesoleva aasta esimese 9 kuu jooksul müüdi rohkem kui 62 tuhat Rios ja rohkem kui 19 tuhat kiiret. Seega Rio ridades kolmandal turul ja Skoda on neljateistkümnes.