Mida valida: Renault Logan ja Chevrolet Cobalt. Eelarve sedaan Chevrolet Cobalt² Chevrolet Cobalt ja Renault Logan võrdlus

Mootori kokkupaneku ettevalmistamisel tekkis suur soov usaldusväärse mootori kokkupanek. Kuna olles eelmise karburaatoriga palju kannatanud, ei tahtnud ma tegelikult, et mootor kõige otsustavamal hetkel rikki läheks. Pidades silmas asjaolu, et kvaliteetseid kodumaiseid varuosi on tänapäeval üsna keeruline hankida, ilmus mõte leida analooge välismaistelt tootjatelt. Ja hakkasin otsima välismaiste tootjate varuosasid. Selles aitasid palju kaasa VAZi tehaseosade kataloogid, mida on hõlpsasti Internetist võimalik leida, erinevate Interneti-foorumite kasutajad ja ka olemasolevad saidid. Ru ja motorzona.

Ru Loomulikult ei olnud võimalik kogu osade valikut välja vahetada, kuid siiski on see suur samm edasi. Niisiis hakkan avaldama uuringut kodumaiste varuosade asendamise kohta imporditud osadega. Otsustasin teha põhikomponentide ja sõlmede rühma. Mootor, toitesüsteem 1. Hammasrihm.

Ae. Kataloogi number: TB479. Sobib mootoritele 2112, mille maht on 1500 cm3. Seda vööd on väga meeldiv oma kätes hoida, võrdlesin seda kodumaise BRT ja selle kolleegidega, kvaliteedierinevus on ilmne.

2. Abiveduririhm. Ae. Katalooginumber: MVB698R6.

Süstimiseks mõeldud generaatorrihm Samar, Samar 2. Kümnendale perekonnale see ei sobi, sest tosinal on erinev generaatori kinnitusklamber, vaja on pikemat rihma. Vöötootjaid on ainult üks: Federal Moguli tütarettevõte Ae.

3. Mootori jahutussüsteemi veepump (pomp): SCT. Osa number: SQ 006 (koos alumiiniumist tiivikuga) Hepu. Katalooginumber: P 625 4. Pingutus- ja ümbersõidurullid: pärast 5 tuhat tekitasid nad müra. Ta võttis selle lahti, avas.

Diagnoos: määrdeainet praktiliselt ei olnud ja see tundis põletatud lõhna. Ma arvan, et pärast määrdeaine vahetamist nad siiski pakuvad. Metall, tootja AT: soovitan laagritele sobiva määrdeainega Tsiatim 221. E toodetakse meie Uuralites. Natiivse tugiserva üle ilmnes isegi uhkus))) Ciatim-221 on hõõrdumisvastane kuumuskindel määre.

Asendajad: VNIINP-207 (kuni miinus 40'C), TsIATIM-221s. Tsiatim-221 rasv on efektiivne temperatuurivahemikus -60 kuni + 150C. Kasutusala: elektrimasinate veerelaagrid, juhtimissüsteemid ja instrumendid pöörlemiskiirusega kuni 10 000 (min-1), vaakumis töötavate õhusõidukite koondlaagrid, hõõrdemoodulid ja metallkummist liitumispinnad. Peamised toimivusnäitajad: vees lahustumatu, hügroskoopne, püsib stabiilsena ka keetmisel.

Niiskust imendudes see surub kokku, sellel on madalad kulumisvastased omadused, see on keemiliselt vastupidav, inertne kummi- ja polümeermaterjalide suhtes. See on efektiivne jääkrõhul 666,5 Pa temperatuurivahemikus miinus 60 kuni pluss 150'C. Koostis: ränidioksiidvedelik paksendatud seebiga; sisaldab antioksüdantset lisandit. Languspunkt, C, vähemalt 200 läbitungimine temperatuuril 25 ° C, mm g10-1 280-360. Efektiivne viskoossus miinus 50 ° C juures ja keskmise deformatsioonikiiruse gradient 10 s-1, Pags, mitte rohkem kui 800 Kolloidne stabiilsus (eraldatud õli massifraktsioon),%, mitte üle 7,0 Lõplik tugevus temperatuuril 50 ° C, Pa, mitte vähem kui 120 Vaba leelise massifraktsioon,%, mitte rohkem kui 0,08 Aurustumine 150 ° C juures, tund,%, mitte rohkem kui 2,0 5. Lisad ja väntvõlli tõukerõngad: Ae.

Osa number: AEM5481 STD SM. Puksid, peamine 2108-09 std 43-2804-00 SM. Põhipuksid 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Osa number: AEW21 STD Fiat / Alfa / Lancia. Katalooginumber: 902160 Glyco.

Osa number: A198 / 2 STD Tootja Federal Moguli tütarettevõte Glyco, mis on paigaldatud esiveoliste vaaside tootmiseks. Parandussuuruseid on, nende leidmiseks peate tähed STD asendama soovitud suurusega, näiteks 025mm. 6. Klapitihendid: Goetze (sama föderaalse Moguli tütar). Kataloogi number: 50-306538-50 Herzog.

Katalooginumber: HL2 7026 7. Hüdraulilised tõstukid: Herzog. Kataloogi number: HL0 7300 Nakamoto. Osa number: 21121007300 INA.

Katalooginumber: 420 0073 10 8. Silindripea klapid ja klapivedrud 2112: Mvi. Katalooginumber: 85-2816 Ipsa.

Kataloogi number: VL173400 Mvi. Katalooginumber: 85-2817 Ipsa. Katalooginumber: VL173500 9.

Filtrielemendid: Toyota. Osa number: 90915-YZZJ3 Mann. Katalooginumber: C22117 VAG. Katalooginumber: 021 129 620 Mann.

Katalooginumber: WK512 VAG. Katalooginumber: 6X0 201 511 B 10. Süüteküünlad: Toyota (Denso). Iridium. Katalooginumber: 90919-01210 11.

Mootori jahutussüsteem: Nissens. Katalooginumber: 623552. Radiaator 2112 VAG. Katalooginumber: 443 121 321. Paisupaagi kork 2108 VAG.

Katalooginumber: 1J0 121 403 B. Paisupaak VW Golf 12. Tihendid, õlitihendid, O-rõngad, poldid: Ajusa. Katalooginumber: 54120600. Tagumise toiteploki tihendite komplekt.

1. Tagumine väntvõlli õlitihend 2. Eesmine väntvõlli õlitihend 3.

Õlipumba tihend 4. Väntvõlli tagakaane tihend 5. Panni tihend 6. Süüteküünla tihendid (ülalt-alt) 7.

Termostaadi tihend 8. Ajamikorpuse tihend (arvatakse, et 8 cl mootori jaoks) 9. Käigukasti tihend.

Hyundai / Kia. Katalooginumber: 35312-22000. Kütuse sissepritsedihendi tihend. Täielikult VAZ-ga vahetatav.

Koivunen Oy. Katalooginumber: 037-131774A. Väljalaskekollektori tihend Ajusa. Katalooginumber: 13177400. Väljalaskekollektori tihend.

Ajusa. Katalooginumber: 10144200. Ajusa silindripea tihend. Katalooginumber: 14024900. Õlivormi tihend.

Ajusa. Katalooginumber: 15006200. Nukkvõlli õlitihend. Goetze.

Katalooginumber: 22-17007B. Silindripea polt. Lõigatud 08 poldi vahetamine (M12 * 1.

25 * 133) Fiatilt 1. 4 TD, (peab lõikama) Goetze. Katalooginumber: 22-17014B. Silindripea polt. PAYEN.

Kataloogi number: HBS131. Silindripea polt (ct). 12 poldi asendamine (M10 * 1.

25 * 100) sõidukitele FIAT SIENA Pingutamiskord: 3kg, 5kg, 10kg, reväär 90 *, 10kg, 90 *, 90 * FORCE M14 võti Sidur 2112 16 cl. LUK 620305100 Rooli, ülekande, vedrustuse ja pidurisüsteemi osad: * Siinkohal tegin enda jaoks üheselt mõistetava järelduse, ainult TRW (selle ettevõtte tooted tarnitakse VAGi konveierile jt). Piduritrummel 2108-2110, Kalina (DB 4307) Kuulliigend 2108 lev.

Õige. (JBJ156) Roolivarras 2108 lev. = õige. (JTE108) Rummu laagrid 2108 (komplekt: laager + mutter): viimasel Alpha ploki fotol peate hõõrdkatte külge lihvima punaste nooltega tähistatud osa. Käigukasti laagrid Sisendvõll: Toyota eesmine laager.

Analoogid: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Toyota tagumine laager. Analoogid: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Väljundvõll: KOYO eesmine laager. Toyota tagumine laager. Analoogid: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 KERE, ELEKTRI: Generaatori laager generaatorile 2112 väike Toyota Mõõdud: 15x35x11. Analoogid: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

Generaatori 2112 suur laager Toyota analoogid: 62032RS, 6203ZZ Generaatori 2112 suure laager. KOYO generaatori pinge regulaator 14,5v Huco generaator Lucas Electrical 80A Analoogid: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Klaasipesurisüsteem Klaasipesuri mootor GM. Klaasipesuri mootor VAG. Opeli klaasipesuri kontrollklapp. Toyota klaasipesuri kontrollklapp. Toyota klaasipesuri tagasilöögiklapp (tee) (paigaldatud algse tee asemele).

Volvo klaasipesuri tagasilöögiklapp (tee). Volvo klaasipesuri kontrollklapp. *! Klappidel on kolmnurk, kolmnurga tipp peaks olema suunatud düüside poole. P. S. ^ Selle töötlemisel uuendatakse teavet :)

S. 2 ^. Võib-olla on keegi huvitatud, miks enamik VAGi toodetud osi? Vastus on lihtne AvtoVAZ on VAGiga juba ammu sõber olnud, seetõttu on detailid sarnased. Artikkel: http://www.drive2.ru.

2012. aasta suvel teatasid GM esindajad ametlikult, et alustavad Chevrolet Cobalt II sedaani masstootmist, mida varem Buenos Airese autonäitusel näidati. Ettevõtte sõnul töötati uus Chevrolet Cobalt täielikult välja Brasiilias, kus alustati uue eseme esimest müüki.

Autotootja mudelivalikus toimus uus Chevrolet Cobalt 2017-2018 täpselt uuendatud Aveo ja Cruze vahel. Sedaani kogupikkus on 4479 mm (teljevahe 2620 mm), laius 1735 mm ja kõrgus 1514 mm. Venemaa uudsuse esietendus toimus 2012. aasta augustis Moskva autonäitusel.

Konfiguratsioon ja hinnad Chevrolet Cobalt 2015.

MT5 - 5-käiguline mehaanika, AT6 - 6-käiguline automaat.

Chevrolet Cobalt 2017 väliskülg on üsna omanäoline, kuid sisemus dubleerib "nooremaid vendi" peaaegu täielikult, isegi mootorratta stiilis armatuurlaud jäi muutmata.

Peamistena pakutakse välja kaks 1,4-liitrist bensiinimootorit võimsusega 97 hj. ja 102 hj, samuti võimsam 1,8-liitrine seade, mille võimsusest pole veel teatatud. Nende Ladina-Ameerika versioonid võivad töötada ka etanooliga.

Venemaa turul pakutakse Chevrolet Cobalt 2 eranditult 1,5-liitrise 105 hj bensiinimootoriga. ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid soovi korral saab seda tellida kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Uue Chevrolet Cobalt II ametlik müük algas 2012. aastal. Sedaani müüakse 40 riigis üle maailma, sealhulgas Aafrika, Lõuna-Ameerika, Lähis-Ida ja Ida-Euroopa riikides. Koobalt ilmus meie ettevõttesse 2013. aasta alguses.

Uue Chevrolet Cobalt Russia hind müügi ajal algas 571 000 rublast. See on põhiline manuaalkäigukastiga LT-masin. Automaatkäigukasti lisatasu - 66 000 rubla. LTZ versiooni Chevrolet Cobalt tipptasemel, mis on saadaval ainult automaatkäigukastiga, hinnati 668 000 rubla.

Kumba valida: Renault Logan või Chevrolet Cobalt?

Võrrelge Renault Loganit ja Chevrolet Cobaltit: varustus, disain, pakiruumi maht. Milline auto saab olema parim?

Kümme aastat tagasi tegi Renault'i autotööstus omamoodi revolutsiooni autoturul, kui lasi välja seni kuulsaima mudeli Logani. Peamine reklaamlause, millest paljuski tänu sellele auto sellise populaarsuse on pälvinud, oli väide, et see pole lihtsalt kvaliteetne auto, vaid mudel, mis on peaaegu kõigile kättesaadav.

Paljud teised tootjad üritasid auto edukust korrata, kuid väärib märkimist, et peaaegu ühelgi neist ei õnnestunud seda teha. Ainsad autod, mis suutsid Logani õnnestumisele lähedale jõuda, on Hyundai Solarise ja Kia Rio mudelid. Ainult eelarveklassi auto tegemisest ei piisa. On oluline, et see oleks kõiges saadaval. See kehtib ka hoolduse ja odavate osade kättesaadavuse kohta remondiks ning sama oluline peaks selline auto oma omanikku usaldusväärselt teenima.

Sel aastal on autoturg täiendatud armastatud Renault Logani uue versiooniga. Auto sai kaasaegsema ilme ja tunde ning ühtlasi muutus see veelgi taskukohasemaks. Selle deklareeritud hind on 355 tuhat rubla. Loomulikult pole kellelgi sellist mudelit ja tehnilise varustuse taseme poolest saab see olema üsna lihtne. See ei näe ette ei elektrilisi klaasitõstukeid ega rooli tugevdust, siin ei ole konditsioneeri, samuti pakiruumi valgustust. Saime uurida selle mudeli terviklikumat versiooni, nimelt Luxe privileegi. Võrdluseks võtame arvesse ka selle mudeli ühte konkurenti - Chevrolet Cobalt.

Autode disain

Tuleb märkida, et disain ise on väga subjektiivne asi. Mõnele meeldib auto välimus, teisele mitte. Objektiivsem on turu müügi näitaja. Lõppude lõpuks pole kellegi jaoks saladus, et auto valitakse paljudes aspektides, mitte ainult selle maksumuse ja täidetuse, vaid ka välimuse poolest. Uus Logan on stiilsema ja moodsama disainiga. Mis puutub salongi, siis on maksimaalne soov muuta auto selle tulevastele omanikele paremini kättesaadavaks. Mitme plastiku, nimelt tavalise kroomitud ja lakitud, pädev kombinatsioon võimaldab teil anda interjöörile huvitava ja meeldiva välimuse. Samuti on salongi paigaldatud navigatsioonisüsteemi puutetundlik monitor, mis aga ei jäta muljet kvaliteetsest ja kallist elektroonikast. Siin on nii püsikiiruse regulaator kui ka kaasaegne kliimaseade, mis on tõenäoliselt laenatud kallimalt mudelilt.

Chevrolet Cobalti sisekujundus näeb välja lihtsam ja mõnevõrra dateeritud. LCD-ekraaniga aken ja tahhomeetri poolring tundus 15-20 aastat tagasi väga stiilne, kuid nüüd meenutab see ainult karmide 90ndate aegu. Salongi plasti kvaliteet ei ole ka julgustav. Samal ajal tegid loojad auto mugavuse nimel tööd.

Spetsifikatsioonid

Pagasiruumi maht. Sageli pööravad odavate autode ostjad suurt tähelepanu pagasiruumi mahule. Meie puhul on eelis Chevroleti küljel. Koobalti pagasiruumi maht on 545 liitrit, Loganil aga 510. Kui aga rääkida kasutusmugavusest, võidab siin ikkagi Logan, kuna tema konkurendil on osa pakiruumi ruumist, mida hõivavad väljaulatuvad rattakaared.

Maandumine. Mis puutub Chevrolet Cobaltisse, siis siin on istumisasend üsna kõrge. Puuduseks on käetoe puudumine, kuna parem käsi on praktiliselt pidevalt õhus. Sama võib öelda ka tootja Renault mudeli kohta, kuid selle käetoe puudumine pole nii tugevalt tunda, sest parem käsi asub käigunupul mugavalt.

Dünaamika. Kavandatud autosid on selles osas üsna keeruline võrrelda. Fakt on see, et Logani mudel on varustatud ainult manuaalkäigukastiga, samas kui testimiseks saadud koobalt on varustatud automaatkäigukastiga. Väärib märkimist, et kuuekäigulise automaatkäigukasti olemasolu uues Chevroleti mudelis on konkurentide ees tõsine eelis. Masin töötab üsna selgelt, ilma rikete ja tõmblusteta. Samuti kaalub Cobalt mootori kaalult üles, kuna 1,5-liitrine mootor on võimeline andma sada viit hobujõudu, mis on parem kui sada kaks jõudu 1,6-liitrise Logani mootoriga.

Võtame kokku

Renault Logani eelised

• Lai seadmete valik;
• Hea vedrustuse jõudlus;
• Piisavalt suur salongi maht;
• Odav hooldus ja remont.
• Odavad materjalid sisekujunduseks;

Renault Logani miinused

• Auto väike võimsus;
• Madal dünaamika.

Järeldus: uus Renault Logani mudel pole eelkäijaga võrreldes palju muutunud. Kuid madala hinna tõttu on see endiselt perele soodsa hinnaga auto või nn tööhobune. Samuti ei saa märkimata jätta vedrustuse head jõudlust ja sellest tulenevalt suurepärast käitumist teedel.

Chevrolet Cobalt'i eelised

• Hea dünaamika;
• Automaat käigukast;
• Suur pakiruumi maht.

Chevrolet Cobalt puudused

• Sisustus;
• Kallis hooldus ja remont.

Järeldus: selle segmendi jaoks turul ei ole masina dünaamika ja kättesaadavus otsustavad tegurid. Muus osas on Cobalt amatööride auto.

Võrdlus Nissan Almeraga, mille tegime eelmise aasta ajalehe 17. (septembri) numbris, pidas Chevrolet Cobalt vastu väärikalt. Ta rõõmustas meid salongi ja pakiruumi mahu, jõuüksuse "elavuse" ja vedrustuse vastupidavuse üle. Samal ajal osutus koobalt võrreldavates versioonides odavam kui Almera. See tõi talle väljateenitud võidu. Huvitaval kombel loodi Nissan Almera, mille paaritasime koobaltiga, esimese põlvkonna Renault Logani baasil ja seda toodetakse Togliattis, kus nüüd valmistatakse Logan 2-d.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 HP) 5MKP - 538 000 rubla. ja Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 HP) 5MKP - 543 000 rubla.

Esitatakse

Alustame Chevrolet Cobaltist - selle elulugu on keerulisem. See auto sündis 2011. aastal ja kuulub formaalselt mudeli teise põlvkonna hulka, kuna aastatel 2004–2010 toodeti ja müüdi USA-s esimese põlvkonna Cobaltit, millel pole aga praktiliselt midagi pistmist autoga, mis praegu on teie ees. Lisaks nimele muidugi. Need valmistati Ohios Lordstowni tehases, enne kui need asendati Chevrolet Cruze'iga.

Gamma II platvormile ehitatud "teine" koobalt, mis on ühine Aveo ja Sparkiga, oli algselt suunatud nn arengumaadele (või kolmanda maailma riikidele). Isegi selle mudeli kontseptsiooni näidati esmakordselt mitte New Yorgis ega Detroitis, vaid 2011. aasta Buenos Airese autonäitusel. Tegelikult loodi see mitte USA-s, vaid samas Brasiilias, kus hakati tootma. Auto muutus kiiresti üsna populaarseks ning 2012. aastal alustati selle tootmist Usbekistani General Motorsi tehases (endine UzDaewoo) kavandatud tootmismahuga kuni 120 tuhat autot aastas. Koobaltit tarnitakse Usbekistanist ka Venemaa turule. Autol on ainult üks mootor - 105-hobujõuline 1,5-liitrine bensiini maht koos 5-käigulise "mehaanika" või 6-ribalise "automaadiga".

Alates 2004. aastast toodetud esimese põlvkonna Renault Logan, sealhulgas Moskva tehase "Avtoframos", on saanud meie seas tõeliseks bestselleriks. Sageli kritiseeriti seda disaini pärast, kuid kiideti tulemuslikkuse ja taskukohase hinnaga. Kuid miski ei kesta igavesti ... 2012. aastal tutvustas ettevõte teise põlvkonna autot ja selle tootmine algas Rumeenias Dacia kaubamärgi all. Veidi hiljem hakati autot Ukraina turul müüma. Ja Logan 2 saime alles sel aastal - müük algas teises kvartalis. Ja mis on kõige kurioossem: uue Logani tootmine paigutati Togliatti, AVTOVAZi, liinile B0, kus juba monteeritakse Lada Largust (see tähendab Dacia MCV) ja Nissan Almerat, ning juba lähitulevikus luukpära nagu Renault Sandero ja Sandero Stepway algavad ... Ja seni on ka meie Loganil ainult üks mootor - 102-hobujõuline 1,6-liitrine mootor, mis on varustatud ainult 5-käigulise "mehaanikaga".

Vaatas

Chevrolet Cobaltit on väga raske nimetada atraktiivseks või armsaks. Pehmelt öeldes. On selge, et selle auto kujundust ei kaasatud selle loojate prioriteetide nimekirja ja nad tegid selle Alena Apina põhimõtte järgi - sõna otseses mõttes "ma pimestasin teda selle eest, mis oli". See on kõige selgemini nähtav, kui vaatate autot eestpoolt. Esilaternad peaksid siin kindlasti erinevad olema - ütleme, umbes sama mis Logan. Küljelt tundub auto väljakannatav, kuid kui sellel oleksid tavalised esituled ja suured, mitte 14-tollised (!) Rattad, näeks see parem välja. Tõenäoliselt on koobalti kõige soodsam vaade tagantpoolt. Vertikaalsed tuled koos kaubamärgi "liblikaga" pakiruumi kaanel tuletavad meelde, et see on ikkagi "ameeriklane".

Interjöör näeks ka vastuvõetav välja, kui see poleks hall, vaid must plastik ja mitte see - mopeedi - näidikupaneel, vaid mingi "täiskasvanute" korras. Kuid see kõik on muidugi maitsekas, mõnele meeldib see niikuinii. Kuid kahtlemata on see koobalti kabiini ja selle tohutu pakiruumi märkimisväärne ruum. 545 l - klassi rekord! Vaatamata välisele lihtsusele on koobalt ja istmed üsna mugavad. Tõsi, tagumistel reisijatel puudub selgelt vähemalt mingisugune näiline tugi. Ja ärge vaadake ilmselgelt aegunud Pioneer plaadimängijat (ja 1DIN suurust). Nad panid ta prooviautole, et meil igav ei hakkaks. LT konfiguratsioon, nagu ka meie, pakub ainult heli ettevalmistamist. LTZ saab AUX / USB ja nelja valjuhääldiga raadio. Muidugi on see tänapäevaste standardite järgi äärmiselt vilets, kuid siiski midagi. Kui vähendame auto ülevaatusest saadud muljet ühe fraasini - "see ei saa olla lihtsam".

Ja täiesti erinev mulje uuest "Loganist". Jah, meie testil on mudeli kõige rikkam pakett Luxe Privilege, kuid Logan 2 näeb üsna korralik välja ka esialgses Accessi konfiguratsioonis (mida aga müügilt peaaegu ei leia). Lõppude lõpuks võrdlevad kõik uut Loganit eelmisega, mida ei olnud dubleeritud sirgjoonelise disaini tõttu! Näiteks kast. Uue näo servad olid silutud, nurgad ümardatud ... Muidugi ei teinud see teda nägusaks, vaevalt ta disainimuuseumisse satub, kuid nüüd näeb ta selgelt elegantsem välja. Veelgi enam, kroomitud disainelementidega, nagu ka testversioonil, valuvelgedel ja "metallist". See on seotud välimusega.

Interjööri osas tõmbavad toimuvad muudatused väikese revolutsiooni tiitli. Esiteks on esipaneel ise omandanud siledad kurvid. Teiseks kasutasime mitut tüüpi plastikut - nii heledat kui ka tumedat. Kuid seda ainult kallites konfiguratsioonides, nagu ka suure puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemi Media NAV olemasolu. Ka armatuurlaud on hea, justkui kallimast autost. Ja mida esimese põlvkonna Loganit tundvad inimesed kindlasti hindavad, on see, et uuel autol pole vasakul roolisamba hooval sarvenuppu. Võite ümiseda, nagu kõigis tavalistes autodes - vajutades rooli rummu! Suurem edasiarendus ja diivani seljaosa kokkuklapitavad osad (ka kallites versioonides). Kuid see seisab ainult varasemast püsti, mistõttu on see tagumises reas veidi tihedam kui oli. Muide, uue auto suurus on veidi suurem kui eelmine. Pikkuses on see kasvanud vähem kui 100 mm. Laius on vähenenud mõne millimeetri võrra, nagu ka kõrgus. Teljevahe oli varem 2630 mm, nüüd on see 2634 mm. Pagasiruumi maht jäi täpselt samaks - 510 liitrit, kuigi kambri konfiguratsioon muutus veidi. Jah, ja diivan on siin peaaegu sama tasane kui koobaltis. Kuid kapoti peatus on gaas. Üks, aga on. Koobaltil on lihtsalt tugi.

Visuaalses võrdluses võidab selgelt Logan, mille eest ta saab esimese punkti.

Sõita

Koobalt rõõmustas isegi Usbeki teedel - mudeli esitluse ajal enne Venemaa turule sisenemist. Heliisolatsioon oli ootamatult hea. Üks saladusi on topelttihendite kasutamine ustel. Mulle meeldis mootori ja käigukasti kooskõlastatud töö - auto sõitis täpselt oma 105 jõuga. Ja ometi on see üsna ökonoomne. Rooli erilisest teravusest pole vaja rääkida, kuid piisavuse kohta on see üsna piisav. Mis kõige tähtsam, vedrustus on kohandatud meie teedele. Soovi korral saate sellest ka "läbi murda", kuid see soov peab olema tõesti suur ja tugev. Isegi lõuendil üsna suurte aukude korral reageerib auto tavaliselt ainult ratta laksu ja mitte hirmutava kerega üles-alla õõtsumisega.

Sarnased muljed olid omal ajal reisidest esimesel "Loganil". Teises, vastavalt subjektiivsetele aistingutele, on vedrustus tundlikum teede väikeste ebatasasuste suhtes. Ta seisab suurtele vastu sama suur. Kuid ma oleksin eelistanud vana ükskõiksust igasuguse "kaliibriga" ebakorrapärasustele.

Ilmselt on disainerid parandanud Logani müraisolatsiooni. Toiteplokk on tegelikult vana, sama mis varem, nii et selle kohta ei saa midagi uut öelda. Isegi majandusnäitajad on jäänud täpselt samaks. Salongis valitseva vaikuse tõttu kaob aga dünaamikatunne ja tundub, et uus Logan on eelmisest aeglasem. Muutuva toimega hüdraulilise võimendiga roolimise kohta pole kaebusi. Üsna mugav. Liiga kõrge haardumise üle kurdetakse - mitte kõigil ja ei õnnestu kohe ketaste sulgemisel "käperdada". Jah, on küsimusi mitte eriti selge käiguvahetusmehhanismi kohta. Kuigi ta oli selline juba varem.

Selles testis jätab Chevrolet parima mulje.

Küsis hinda

Nagu eespool mainitud, ei võrdle me seekord vastupidiselt tavale autode maksimaalseid versioone. Pigem on Logan kõige kallimas konfiguratsioonis - Luxe Privilege 515 000 rubla eest ja isegi koos võimalustega 28 000 rubla eest. Kuid koobalt - ainult originaalis, LT, manuaalkäigukastiga, hinnaga 483 000 rubla. Plussvalikud - "metallik", kliimaseade, teise turvapadja sisaldav turvapakett - see tõstab hinna 538 000 rubla juurde! Ja automaatkäigukastiga Cobalt LTZ maksimaalne konfiguratsioon maksab 572 000 rubla. Varustuse poolest kaotab ta aga kõige kallimale "Loganile".

Tuleb märkida, et teoreetiliselt on uuel Renault Loganil vähemalt kaks väga odavat versiooni, alustades põhilisest Accessist 355 000 rubla eest, mis on varustatud 82-hobujõulise 8-klapilise mootoriga. Kuid nagu tavaliselt, on edasimüüjatelt sellise auto leidmine hirmutav. Ja kõige lihtsama "koobalti" hinna eest näete "Logani" Comfort ja Privilege versioonides. Veidi lisades saate isegi osta sama Luxe Privilege'i, kuid ainult kaheksaklapiga. Jah, "Loganil" pole "automaatset", kuid see on ajutine nähtus. Kuid versioonide valik on rikkam. See rikkalik valik ja palju madalam alghind viisid Renault Logani juhtima.

Esimest põlvkonda peeti odavate sedaanide segmendis algaja debütandiks, teine ​​põlvkond muutis ta kogenud meistriks. Nüüd on see lähtepunkt kõigile "värvatutele", kellel pole veel olnud aega püssirohtu nuusutada. Ja selle mudeli välja andnud Chevrolet Cobalti tootjad kui Logani otsene konkurent pidanuks sellest aru saama. Võtame mõlemad autod luudeni lahti ja saame teada, kas Cobalt on Logani väärt?

Esimese põlvkonna Renault Logan läks kohe massidesse

See, et kõik aja jooksul muutub - ja ostjate eelarved ning "päris" hea auto mõiste - pole uudis. Meenutan, et mõni aasta tagasi ütlesid nad, et Prantsuse autotootjate idee seoses Renault Dacia / Loganiga maksab palju raha. Nad lootsid 5 tuhande USA dollari suurusele summale ega püüdnud rohkemaks. Tõepoolest, algul viidi projekt ellu ja esimene Logan läks massidesse, alles nüüd astus hind enesekindlalt üle 5, vaid 10 tuhande piiri. Täna pole dollar sama mis vanasti, kuid Logan hoiab endiselt kinni ja konkurente pole nii palju.

Huvitav on see, et Renault Logani tootjad seadsid endale eesmärgi, et A-klassi autodega pole lihtne võistelda, vaid kõrgema klassiga. Ja disainerid püüavad, mis on tähelepanuväärne, igal juhul salongi hea avaruse loomiseks ja pakiruumi suuruse uskumatult mahukaks muutmiseks. See kõige tagumine sektsioon on suurem kui paljudel golfiautodel ja konkureerib isegi mõne D-klassi sedaani pakiriiulitega.

Mitu aastat tagasi tuntud huvi tundis ka sarnaste eelarvemudelite väljaandmine, mis alati hinda hoiaksid. Citroen C-Elysee ja 301. ning eelmisel aastal ja Chevrolet otsustasid mängida samade reeglite järgi ja lasid areenile otsese konkurendi - Chevrolet Cobalt. See auto on General Motorsi ühe tütarettevõtte arendus, mis oli algselt suunatud nn kolmanda maailma riikidele. Chevrolet Cobalti tootmine otsustati alustada ühes Kesk-Aasia vabariikides.

Mis on erinevused

Alustame kujundusest, mis näib olevat kõige tänamatu ülesanne, kuid mida saate teha. Chevrolet Cobalt kere välispinnad panid meid seda tegema. Tundub, et neid triigivad kui mitte amatöörid, siis algajad disainerid, kuid Logani välimust ei saa kindlalt öelda. See näitab kohe, et tegemist on teise põlvkonna autoga, selle välisilme parandamiseks ei hoitud raha ega vaeva.

Mõlema auto sisemus on peaaegu sama tunne. Loganil, kelle jaoks olid keerukad lahendused ja kallid materjalid piiratud (miks olla üllatunud, sest see on riigitöötaja?!), Ei tohiks, aga tajutakse palju meeldivamat ja loogilisemat kui Cobalt. On võimatu mitte märkida Chevrolet Cobalti salongi paigutuse eripära, kus nad rõhutasid maksimaalse ruumilisuse tagamiseks vertikaalset maandumist ja asetasid esiistmed selgelt kõrgele. Selgub, et keskmise kehaehitusega, isegi istme madalaimas asendis, istub see endiselt kõrgel nagu toolil. Kui juhi kõrgus on üle keskmise, on sellesse autosse istumine ohtlik, kuna toetate kindlasti oma pea lakke. Tundub, et selles olukorras ootate suurepärast nähtavust, kuid paraku peate selle saavutamiseks vähemalt pooled keha esisambad poolitama.

Logani eelis

See on selgesõnaline. Parem on Logani puhul vertikaalse istme reguleerimisega, mis pole ametlik, nagu tema konkurent. Lisaks on seadete ulatus ise lai ja juhi oma, isegi väiksemale pikkusele padjale vaatamata. Mis puutub ergonoomiasse, siis Logani sai norida ainult väiksemate vigade pärast, nagu näiteks LED-konditsioneeri nupp, tagumised elektriakende klahvid jne.

Mõlemas sõidukis on tagarataste põlvede ees piisavalt ruumi. Pikkade vahemaade mugavaks läbimiseks piisab 10 cm kaugusest.

Üldiselt esindab Logan nii kõrgust kui ka pikkust rohkem ruumi. Kuid laius on koobaltil avaram, mis on selgelt näha õlgade kõrgusel.

Ratsutama

Keegi ei hakanud otsustama rangelt sõiduomaduste järgi. Fakt on see, et piisab, kui sellised sedaanid näitavad vastuvõetavat juhtimistäpsust, reaktsioonide prognoositavust ja suurepärast stabiilsust. Ülejäänud pole enam nii oluline.

Kuid suspensiooni energiaintensiivsuse põhjalik testimine on teine ​​asi. Ja mõlemad sedaanid ei valmistanud pettumust, näidates head vastupanu ebaühtlastel teedel tekkinud rikete vastu. See parameeter on meie Venemaa teedel väga oluline.

Loganil ikka mugavam sõita. Koobalt raputab sagedamini väikeste ebakorrapärasuste korral ja selle kere mängib ühtselt teekatte piki- ja põikgradientidega. Kõik see mõjutab negatiivselt mitte ainult reisijaid, vaid ka juhti, kes on pidevalt pinges. teed pole igal pool asfalteeritud ja Cobalt selles osas kaotab juba Loganile, kes tuleb halbade teedega palju paremini toime.

Kuid te ei leia mõlema sedaani vedrustuses süüd. Need ei too kaasa kogunemist isegi vahelduvate ebakorrapärasuste korral. Lisaks pole jõulise manööverdamise korral veeretunnet, nagu mõnel autol. Mõlemad autod esinesid liikumispuude osas hästi. Testitud lastel, kellel on kalduvus haigestuda haiglasse ja see õnnestus tõrgeteta.

Dünaamika ja selle nüansid

Mõni nimetas testi läbiviimisel koobaltit dünaamilisemaks. Kuid seda juhul, kui te pole laisk ja pöörate mootorit veidi rohkem, õigeaegselt madalatele käikudele ümber lülitades.

Kiirenduse dünaamikas on Logan üheselt mõistetav. Ta kiirendab suure sooviga ja isegi päris altpoolt (erilist osavust üles näitamata võib julgelt 2. kiirusel teele asuda). Loganil pole erinõudeid õige etapi valimiseks ja see on palju mugavam kui Cobalt. Võiks öelda nii: Logan on lihtsalt ideaalne auto, kuid kahju, et tal pole automaatkäigukasti, nagu kallis Cobalti versioon.

Hinnad

Ja lõpuks, kõige olulisem asi meie ostja jaoks, kes alles hiljuti hakkas aru saama, et mitte ainult auto maksumus pole selles. Niisiis, koobalti versiooni hinnad algavad 483 tuhandest rublast. Mul on hea meel, et auto põhiversioon sisaldab lisakomplektis soojendusega esiistmeid ja peegleid, see on meie Venemaa talve jaoks väga oluline. Mis puutub kõlarisüsteemi, siis on ette nähtud ainult niinimetatud "ettevalmistus", mille jaoks omanik peab juba peakõlarid eraldi valima. Kuid ABS, valuveljed, "udutuled", arvuti, alarm - kõik see tuleb ainult kallite versioonidega, juba 572 tuhande rubla eest, mis sisaldab kauaoodatud automaatkäigukasti.

Mis puutub Loganisse, siis sellel sedaanil on mootorite osas korralik mootorite valik. Ühe 5 manuaalkäigukastiga saate valida 82 liitrise võimaluse. koos. või alates 102 liitrist. koos. Soodsaim versioon 82 hj. koos. mootorit müüakse 355 tuhande rubla eest. See viitab nappidele võimalustele. 102 hj mootoriga Renault Logani maksumus. koos. algab 428 tuhandest rublast, kuid siin on valikute komplekt palju laiem. Seal on ABS, roolivõimendi ja palju muud. Kuigi huvitaval kombel maksab konditsioneer lisatasu 25 tuhat rubla. Kalleim Renault Logani varustus sisaldab vajalikke turva- ja mugavussüsteemide komplekti ning lisaks kõigele on Multimedia omanikuks saamise võimalus 14 tuhande rubla lisatasuks.

Plussid ja miinused

Chevrolet Cobalt

• Hea ruumikus.
• Salongi lai tagaosa võrreldes Renault Loganiga.
• Peegli reguleerimispaneel asub mugavalt uksel, kooskõlas peegliga.
• Tagaiste on laiem kui vastase oma.
• Mikrokliima nuppude mugav juhtimine.
• Hõlpsasti loetav ja suured numbrid instrumendi kaaludel.
• Juhiiste on liiga kõrge.
• Üldiselt vähem mugav sisustus.
• Halvima kvaliteediga viimistlusmaterjalid.
• Dissonants digitaalsete ja analoogvoogude ja valikukettade kombinatsioonis.

Proovisõit Chevrolet Cobalt autoga:

Renault Logan

• Maandumise lihtsus.
• Suurepärasele juurdepääsule enamiku juhtimisseadmete korraldamine
• Kenad ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid.
• Rivaalist hubasem, ergonoomilisem ja esteetilisem.
• Rohkem ruumi pea taga.
• Roolisamba nihke reguleerimine puudub.
• Automaatkäigukasti puudumine.
• Armatuurlaual ei ole piisavalt mootori temperatuuri näidikut.
• Õhuvoolu jaotuse ebamugav reguleerimine.

Renault Logani proovisõit:

Proovime nüüd seedida kogu ülalnimetatud teabe. Mida me saame? Koobaltil on vähem võimalusi ja valida on ainult ühe jõuülekande vahel. Kuid on valida automaatkäigukasti ja manuaalkäigukasti vahel.

Loganil on automaatkäigukasti puudumisest hoolimata rohkem võimalusi. Sellel sedaanil on ka pakendite valimise süsteem. Kõik see a priori viitab sellele, et Renault Logan näitas jällegi ostjale sõbralikumat lähenemist kui tema vastane.

Järeldus

Oma osa mängis eelarveturule kohandatud auto loomise kogemus. Chevrolet Cobalt jääb tarbijate eelistuste poolest alla Loganile. Teiselt poolt on see mõõtmetelt suurem ja tagumise sektsiooni konfiguratsioon ise on ainult kiitust väärt. Koobaltil on võimas ja kõigesööja suspensioon, see on pretensioonitu ja lihtne.

Kui Cobalt oli natuke odavam kui see on, siis õnnestus tal Loganiga konkureerida ja nii on see ikka veel küps ja kasvamata vili. Loganile võib ette heita võib-olla arhailisi mootoreid, mille moderniseerimine oli tootja kohustatud läbi viima, isegi kui klassis polnud reaalset konkurentsi.

Meie võrdlustesti tulemused on järgmised. Mäng, ausalt öeldes, kulges esialgu ainult ühe väravaga ja Cobalt tegutses kaitsjana. Ainult nominatsioonis "Pakiruum" suutis ta võita, kuid muidu kaotas Loganile täielikult. Meie ekspertide hinnangul anti 69,5 punkti Chevrolet Cobaltile, mis lisaks heale pakiruumile näitas ka head funktsionaalsust, suurepärast müraisolatsiooni ja mugavat roolimist.

Renault Logan saab 71,5 punkti. Peaaegu kõigis aspektides on ta kärp oma vastasest kõrgemal ja see pole üllatav, sest nagu eespool mainitud, on kogemus oma töö teinud.