Mis mootori võimsus UAZ Patriot. Asendamine mootori UAZ Patrioti imporditud. Mootor Nissanist

Kaks humpsi on hea ainult kõrbelaeva jaoks. Kuid maastur ei ole kaamel, selle mootori tõmbleme pöördemomendi kõveraks ei ole optimaalne valik. Seetõttu ma värisesin, kui mu sõbra tuttav Volodya Shandin kutsus patriot'i sõita jäärajal.

Möödas, tea! Run, kui pärast esimest lõhkemist kolm tuhat pööret langevad veojõu? Kahtlane rõõm. Isegi järgmine splash piirkonnas neli tuhat ei päästa. Jah, ja kiire harjutusi Ulyanovsky All-maastikul sõidukile tundus mulle sarnaselt reisija puzotkale.

Aga Volodya saab veenda ja ausalt öeldes ei paku kunagi rumalaid ideid. Lisaks ei olnud ta oma kodumaal viieteistkümne aasta jooksul ja sel ajal sai klassi autotööstuse inseneriks, lisades Venemaa haridust Ameerika ja Euroopale. Tänapäeval oma Konk - tsiviliseeritud häälestus oma keskuses. Üldiselt ma intrigeering: UAZ tema täitmisel peaks olema erakordne.

Andis cravings

Siin on hetk kakssada seitsekümmend ja jõudu saja kaheksakümmend. Ära ole häbelik, jahutage välja lülitatud!

Sharandini pintsed ja ma ei pea pikka aega küsima. Gaas põrandale! Selles Patriotile ei läinud ma väga kiiresti kiirendanud! See oli isegi kohutav: Boykomi iseloomuga on vaja harjuda, sest šassii ja pidurid on standardsed ja teine \u200b\u200bon teine. Kas higi? Ja Nizakh on see patrioot veenev. Lucky sujuvalt ilma hüppamata. Eriti pärast 1800 p / min.

Esiteks, väike motokrossous. Siin ei osale nad: tahked mäed, millel on järsud aknaluugid ja -tõstukid. Seeria patrioot võttis kõik slaidid - kus esimesel käigul, kus teisel. Ja masinal modifitseeritud mootoriga saate minna erinevalt: pärast lifti paari, ma lõpetan vahetada - veojõudu piisab, ma edastan kogu takistuste riba teise käiguga.

Küünte programmi on Autokrossal marsruut. Käivitab ja lisad, lumepuru ees ees. Serial patrioot oma mass ja üldine kõrgus ei ole halb libedal teel. Loomulikult on see aktiivselt. Ma panen selle suure nurkadega - tee, mehhanism ei ole plastik. Lahtise lumega piirkondades, et liikuda ei kaota, lülitage teine \u200b\u200bteine \u200b\u200bedastamine teisele. Olen tihti sisse lülitatud, kuid üldiselt - talutav. Ausalt öeldes muutis "RABACH" oma arvamust patrioot paremaks, kuid ei saanud erilist rõõmu. Kõik sama seeria UAZ ei ole demolitsioonide ja triivide jaoks, pöörete ventilaatori tormid ei ole tema element.

Nüüd - 182-tugev auto. Tõesti, võimsus ja hetk ei juhtu palju! Raam on sama ja minna meeldivamaks ja kõige tähtsam, turvalisem. Peaaegu kogu marsruut - kolmandas käigul, vahetatakse ainult paari istekohta. Nüüd ma saan aru, miks Shandin kutsus lihtsalt: seda patriotit juhib juba gaasi - ja teil on protsessist lõbus. Selle asemel, et päästa rool, saate aktiivselt kasutada koormust - mootor, võite öelda, tõmbab välja patrioot lammutamisest.

Meie riiulis saabus

Vaata, me suutsime humpide sujuvalt sujuvalt tõsta ja mitte ainult pöördemomenti tõsta!

Shandin pannakse välja mootori väliste kiirravimite väljatrükk, tulistas rull-seista Maha. Tõepoolest, peaaegu isegi riiul 260-270 n · m vahemikus 1800-4800 p / min. Jah, ja võimsus on palju kõrgem: 182 hj 5200 p / min. Serial mootori küsimused 134 HP ja maksimaalselt 217 Newton meetrit on kõige kaldu 2500 ja 4000 p / min. Kõige uudishimulikum asi on see, et tulemused saavutatakse ilma mootori avamata ja seega paigaldata uued šahtid, kolbid, vardad. Muutunud ainult sisselaskeava ja.

Suund? Kes seda üllatab! Kõik on huvitavam kui primitiivne kolleeg, - siin sisselaskeava ja kokkulepitud vabastamine.

Riiuli tasandi tehnoloogia on selline. Esiteks - 3D-i skannimine autoruumi ja auto põhja. See võimaldab teil hinnata ruumi, kus uued üksikasjad paigutatakse. Siis on arvutus ja disain rauda.

Seejärel valmistas ta väljalaskekollektori võrdse pikkusega düüsidega. UAZ-is "Spider" skeemid 4-2-1 Fit (võimalus 4-1 subkonstruktiivses ruumis ei asetata). See tähendab, et düüsid ühendavad esmalt paarikaupa ja siis nad lähevad ühe toru. Järgmisena on modifitseeritud resonaator ja summuti. Kõik roostevabast terasest.

Ja ka - mittestandardne sisselaskeava. Vähendatud vastupanufilter pannakse külmas tsoonis, kus õhu tihedus on suurem. Selle taga on hajuti ja sisselasketoru. Nende läbimõõdud, ümarad, mõõtmed on arvutuste ja katsete tulemus. Lõppude lõpuks ei meeldi õhuvool terava muutuse suunda, terava suurenemise ja laienduste järsu muutust.

Pärast auto sõlmede paigaldamist algab rulli seista maha trahvi viimistluse protseduur. Omadused eemaldatakse ratastest ja elektroonika tõmbab välja võimsuse ja ajakõverad. Esialgses teostuses kasutavad teleskoopsed pihustid - nende pikkuse muutmine, arendaja kohandab omadusi. Volodya, kuigi ta on minevikus ja võistlusauto, eelistab panustada suure kiirusega ja hetkel - sellised mootorid igapäevases kasutamisel on palju mugavam. Patriot on üldse eriline juhtum: parandused ei tohiks mõjutada selle kõigi aegade omadusi. Madalate pöörete iha nägemiseks tähendab see, et see tähendab.

Kui saad kaalukas lisaaine tänu "Breath-Exhaler", see tähendab, et sisselaskeava ja vabastamine, miks ei tee tehase?

Mõõdukas sundimine ei mõjuta. Sellega seoses on tööga töötamine palju vähem riskantne kui mootor, mis on kustutatud kulukate osade asendamisega. Ja mis on väga tore, hind ei tõlgita. Lõplik sisselaske süsteem maksab umbes 50 tuhat rubla - võttes arvesse paigaldamist ja konfiguratsiooni.

Uus mootor UAZ Patriot 150 HP See ilmub lähitulevikus maasturi kapuutsi all. Teine tuntud 409 mootori teise moderniseerimine on oluliselt suurenenud. Tuletame meelde, nüüd 2,7-liitrine 16 ventiili mootorit ahelaga ahelaga arendab ainult 135 hj, veidi varem ta andis 128 hobujõudu.

Järgmine moderniseerimine 4-silindri atmosfääri lubatud pigistada mitte ainult rohkem võimsust. Kuid luua ka konkurentsivõimelise kaasaegse agregaadi. Võite õppida mootori olekut kasutades DELPHI DS150E diagnostikaskanneri, mis on ühendatud OBD2 protokolli pistiku kaudu. Kui välismaiste autode puhul on see juba pikka aega norm, siis siseriiklike masinate puhul ilmus sellise võimaluse auto tehnilise seisukorra kontrollimiseks suhteliselt hiljuti.

Tootja kuulutab endale uhkelt, et tegelik võimsus tõusis kuni 160 hobust, kuid see näitaja reguleeriti 150 hj tasemeni, nii et kliendid pidid maksma suurema maanteemaksu. Täna me ütleme teile, miks see oli võimalik suurendada võimu ja mida on muutunud tuntud ZMZ 409, mida nüüd nimetatakse ZMZ Pro.

Muutused uue mootori UAZ Patriot 150 HP

• 1. Tihendi suhe suurenes 9,1 kuni 9,8-ni
• 2. Klappide tõstmine suurenes uute nukkide arvelt 0,5 mm võrra.
• 3. Muutunud gaasi jaotusfaasid.
• 4. Rakendage uut lõpetamise geomeetria.
• 5. Kasutas uut ajastus- ja kolvirühma.
• 6. Tõstetud kiiruse maksimaalse võimsuse 4600-5000 p / min.

Võib-olla kõige meeldivam asjaolu, mitte ainult 15 hobuse suurenemine, vaid ka pöördemomendi suurenemine 217 nM kuni 235 nm. Lisaks sellele, kui UAZ Patriot 409-06 vanas versioonis oli maksimaalne pöördemoment saadaval ainult 3 900 pööret, nüüd on see tase vähenenud 2600 p / min. See tähendab, et see ei pea mootorit limiidi revolutsioonide muutmiseks muutma mootorit ZMZ-pro (409-051) piirväärtustel ja see vähendab oluliselt kütusekulu.

See on kütusekulu UAZ Patriot on üks materjali minuste. Muide, on loogiline eeldada, et tihendustaseme suurenemine nõuab paremat bensiini, kuid 409. aasta uue versiooni arendajad tagavad, et AI-92 brändi bensiin on täielikult sobiv.

Mootori omadused UAZ Patriot ZMZ PRO 150 HP

• Töömaht - 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 95,5 mm
• Kolvi insult - 94 mm
• Power HP - 149.6 5000 pööret minutis
• Power kW - 110 5000 pööret minutis
• Pöördemoment - 235 nM 2650 revolutsiooni juures minutis
• Tiski suhe - 9,8
• GRM - ahela
• Kütuse tüüp - bensiin ai 92

Veelgi enam, ostjad lubavad mitte ainult uut mootorit suurenenud võimsusega, vaid ka teise gaasil tegutseva elektriseadme muutmisega. Lõppude lõpuks, see ei ole saladus, et paljud patriootide omanikud meie riigis sõltumatult tõlkida Vore 2,7-liitrine mootor gaasimootori kütuse. Tõsi, sellise versiooni võimsus väheneb 143 hj-ni. (227 nm). Alternatiivina bensiini on propaani-butaani segu.

2,7 liiter küsimusi 128 hj 210 nM pöördemomendiga. Teine mootor, millega täna müüakse UAZ Patriot, see on 2,2-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 114 hj. 270 nM pöördemomenti. Diesel kogub ka ZMZ-s (Savolzhsky mootoriettevõte). Täna räägime rohkem nende energiaühikute kohta kodumaise maasturite kohta.

Patrioti bensiini mootorSee ZMZ 409, mis sai pärijaks tuntud 406 mootori. Inline 4-silindri 16-klapi võimsusüksus alumiiniumistüksuse ja alumiiniumist silindripeaga. Mootori on kaks ülekatte nukkvõlli, mis liiguvad klapi hüdrocomaatide abil. See tähendab, et selle mootori käsitsi ventiili ei ole vaja. Sissepritsesüstimine võimaldab mootoril vastata mootorile euro ökoloogilise standardiga 4. TRW-seadmes on kett. Tundub, et see võib olla usaldusväärsem, kuid see on kett, mis on mootori nõrgim koht. Keti jaotuse omanike alalised kaebused sundis tootja loobuma Hiina ahela hüdraulide kasutamisest, asendades need saksa keeles. Selle mootori üksikasjalikumad tehnilised omadused.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 HP) Omadused, Kütusekulu

• Töömaht - 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 95,5 mm
• Kolvi insult - 94 mm
• Power HP / KW - 128 / 94.1 4600 pööret minutis
• Pöördemoment - 209,7 nM 2500 pööret minutis
• Tiinesuhe - 9,0
• Ajastus tüüp / drive - dohc / ahel
• Kütuse bränd - bensiin ai 92
• Ökoloogiline klass - Euro-4
• Maksimaalne kiirus - 150 km / h
• Kiirendus kuni 100 km / h - aeglaselt
• Kütusekulu linnas - 15-17 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 13-14 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 11,5 liitrit

Bensiini patriidi kütusekulu on eraldi teema, sest täisrattaga töötingimustes, töötava kliimaseadmega, võib tarbimine jõuda 25-30 liitrile sajani. Seetõttu ei ole võimalik tegelikku tarbimist võimalik kindlaks määrata, kuna patriootide bensiini tarbimise mõjutavad samaaegseid tegureid.

Diiselmootor UAZ Patriot ZMZ-51432Mis täna on installitud hiljuti omandanud kodumaiste maasturite juurde. Enne seda paigaldati patriot kapoti all 2,3 liitri IVECO üksus. Kodumaine mootor annab ligikaudu sama omadusi. Võimsus 114 HP 270 nM pöördemomendiga. Inline 4-silindri 16-ventiili turbodisaate ühine raudtee "BOSCH" süstimisega on alumiiniumplokk ja plokipea. GRM-draiv on ka kett. Diesel on oluliselt kallim kui bensiini versioon, nii et see on pakutud ainult kõige kallimas seadmes. Kergelt populaarsed diislikütuse patrioodid ei naudi vaatamata olulise kütuse kokkuhoiu ja suurema pöördemomendi suurendamisele. Turbo diisli elektriseadme täiendavad üksikasjalikud omadused.

Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2D (114 HP) Omadused, Kütusekulu

• Töömaht - 2235 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 87 mm
• Kolvi insult - 94 mm
• Power HP / KW - 113,5 / 83,5 3500 pööret minutis
• Pöördemoment - 270 nM kell 1300-2800 pööret minutis
• Tiski suhe - 19,0
• Ajastus tüüp / drive - dohc / ahel
• Kütuse bränd - diisel
• Ökoloogiline klass - Euro-4
• Maksimaalne kiirus - 135 km / h
• Kuni 100 km / h kiirendamine - väga aeglaselt
• Kütusekulu linnas - 12-13 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 11,0 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 9,5

Peamine kingitus kõigile vene maasturite armastajatele juba sel aastal esitab ZMZ UAZ konveieri suvel ilmub uus patrioot. Rohkem Modern UAZ-3170 saab uue bensiini mootori, mis muudab 2,7-liitrise üksuse, on väga hüüdlik ja mitte väga dünaamiline. Uus ZMZ bensiini mootoril on väiksem töömaht (kuulujutud 2-2,4 liitri) samal ajal mootori võimsus suureneb ja kütusekulu väheneb oluliselt!

Oma ajaloo jaoks sai UAZ tootmine mitmeid mootori võimalusi. Bensiini mootoritel oli mootori maht 2,7 liitrit, kuid diiselversioon - 2.2 ja 2.3. Enamik sõidukeid said ZMZ poolt toodetud elektriüksusi, kuid diislikütuse versioon oli IVECO F1A mootoriga.

Spetsifikatsioonid

Enne kui hakkate kaaluma UAZ Patriot võimsusüksuste rikkeid ja parandamist, peate teadma, milliseid tehnilisi omadusi neil on. Paljud autojuhtidele on üsna tuttavad ZMZ agregaate, kuid IVECO mootor on äärmiselt haruldane.

Mõtle, milliseid spetsifikatsioone patriootides paigaldatud toiteseadmetes:

ZMZ 514.32

IVECO F1A.

Bensiini valikud ZMZ 409

UAZ Patriot paigaldas algse mootori modifikatsioonid:

• ZMZ 40905.10 - analoog 40904.10, Euro-nelja keskkonnakaitse standardi järgimine. Võimsus 128 hj
• ZMZ 40906 - analoog 409.10 uue CPG-ga vastab uutele tihenditele, DDA-le Euroopa Keskkonna standardile. Võimsus 135 hj

Kõik autod olid varustatud 5-käigulise MCPP, Dymose (Korea). Elektromehaaniline väljalaskekast, 2-kiirus elektriseadmega (I-1, II-2 542) dymose (Korea).

Teenus

Pärast 15 000 km möödumist eeldatakse masina hooldust. Paljud sõidukite omanikud on huvitatud vastusest küsimusele - millist nafta liitri kogust valatakse mootori hooldamisel? Ja teine \u200b\u200bküsimus - milline õli sobib UAZ Patriot Mootori valamiseks / lisamiseks?

Bensiini mootor

Niisiis mahutab mootorit 7 liitrit mootoriõli, kuid asendamisel on vaja ainult 6 liitrit. Tootja ja autojuhtide soovitatud peamised õlid on poolsünteetiline märgistus: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Hooldus kaart ei erine 409. ja näeb välja selline:

1. 1000-2500 km või 0: õli ja õlifiltri vahetamine.
2. 25000 km - to-2: õli, õlifiltri vahetamine.
3. 40 000 km - 3: õli, õli ja õhufiltri asendamine, süüteküünlad, kõrgepinge juhtmed, klapi reguleerimine.
4. 55000 km - 4: Asendamine õli, õlifilter, kütusefilter, asendamine ajastus ahela ja generaatori vöö.
5. 70 000 km - 5 ja järgneva: õli- ja õlifiltri asendamine. Igal 20 000 km muutub - kütuse- ja õhufilter, klapp on reguleeritav. Iga 500 km iga käivitamise ajavahemiku asendamine.

Diiselmootor

Diiselmootori teenus UAZ Patrioot on mõnevõrra erinev bensiinist. Niisiis, vastus küsimusele - kui palju õli mootorisse valatakse, on erinev. Vahetamiseks vajaliku õli maht on 7 liitrit ja 7,4 liitrit suletakse otse mootoriga.

Mootori diiselversioonide tehnilise hoolduse kaart UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km või 0: õli ja õlifiltri vahetamine.
2. 8000-10000 km - to-1: õli, õli ja õhufiltri asendamine, süüteküünlad, kõrgepinge juhtmed, kütusekütuse.
3. 25000-27000 km - to-2: õli, õlifiltri vahetamine.
4. 45000-50000 km - TO-3: õli, õli ja õhufiltri asendamine, süüteküünlad, kõrgepinge juhtmed, klapi reguleerimine.
5. 65000 km - to-4: õli, õlifiltri asendamine, kütusefilter, numbri ja generaatori vöö vahetamine.
6. 90 000 km - 5 ja järgneva: õli- ja õlifilter.

Õli muutus

Õli vahetamine mootoris UAZ Patriot viiakse läbi analoogiaga kõigi ZMZ-i tootmise võimsusüksustega. Kõigepealt peate sõidukit juhtima lifti või pit. Seejärel eemaldatakse tühjenduskork ja kui määrdevedeliku voolab, õlifiltri muutub.

Järgnevad standardprotseduurid - Uus õli valatakse.

Mootori talitlushäire ja remont

Nagu praktika on näidanud, diiselmootorid - palju rohkem probleeme kui bensiini võimalusi. Kaaluge peamisi vigu, mis on leitud ZMZ 514.32 ja IVECO F1A mootoril:

1. Vaakumpumba ebaõnnestumine.
2. Naftapumba või vahevõlli ajami magamine.
3. Ruudu pistiku peegeldus.
4. Avatud, ületamine ajastus kett ahela.
5. Faasi anduri plaadi tasakaal.
6. Sisselaskeava rõhu surumiseerimist.
7. Madal rõhk kütusepael.
8. Aeglane ja ebapiisav mootori soojenemine talvel.
9. Õli ja naftapinge tõuseb sisselaske maanteel
10. Must suits heitgaasis.

Mis puutub mootori bensiini versiooni, siis on kõik samad probleemid nagu iga ZMZ 409. igavene probleem termostaadiga, mida iga auto entusiast kohtleb, nagu võimalik. Gaasijaotusmehhanismi ahelat saab serveerida umbes 200 tuhande kilomeetri, kuid see juhtub, et see ei jõua 100 tuhande km, kes nii õnnelik.

Mõnedel sõidukite mudelitel täheldati, et düüsid kiiresti välja tulid. Remont rike on lihtne - asendades kõik süstitud elemendid.

Mootori häälestamine

Enamiku UAZ-i probleem on liiga kallis mehaaniline häälestus, nimelt kallid varuosad. Seetõttu peatuvad enamik omanikke lihtsaimat versiooni häälestamist. Tarkvara täiustamine UAZ Patriot-kiibi häälestamiseks on kaks tüüpi. Nagu praktika näitab spetsialistid, enamikul juhtudel vähendada tarbimist, mis on märkimisväärne.

Väljund

UAZ Patriot'il paigaldati peamiselt ZMZ 409 usaldusväärsed elektriüksused. Loomulikult ei tohiks te välja jätta diislikütuse versioone - ZMZ 514.32 ja IVECO F1A. Parandage võimsusüksused üsna lihtne, kuid sageli eelistavad autode entusiastid selliste toimingute tegemiseks autoteenindusega. Läbivaatamine lõpeb kiibi häälestamisega voolu vähendamiseks või võimsuse suurendamiseks.

Mootor UAZ PatriotSee, mis oli eelmisel aastal mudelile paigaldatud, jäi UAZ Patrioti 2015. aasta restyling'ile. Ostjate valikut ei olnud suuremaid muudatusi, pakuvad ostjate valik bensiini ja mootori diisli versiooni. ZMZ brändi mõlemad mootorid. Diiselmootor ZMZ-51432.10 CRS koos ühise raudtee- ja turbiini kütusevarustussüsteemiga vastab Euro-4-le. Uus bensiini ZMZ-409 vastab ka Euro-4-le ja on valmis AI-92 kütuse katkestamiseks valmis. Täna kirjeldame üksikasjalikult mõlema mootori omaduste kohta.

Niisiis, bensiini Mootor UAZ Patriot ZMZ-409See on 4-silindriline, 16-klapp, inline, kompleksi mikroprotsessori kütuse sissepritsejuhtimissüsteem. Kütuse sissepritsev süstimine toimub sisselaskealasse. Süttimissüsteem rullidega, mis serveerivad küünlate voolu, mis on keeratud põletusskambrite keskele vertikaalselt. GBC kaanel on isegi erilised kaevud. Mikroprotsessorisüsteem elektroonilise mootori juhtseadmega kontrollib automaatselt süütealase nurga all.

Silindriplokk toiteseade on valatud malmist sulamist, silindri ploki alumiiniumi juht, millel on kaks nukkvõlli ja klapi hüdraulikakomponente. Puidu ahela draiv. Samal ajal on UAZ Patriot Mootori gaasijaotusmehhanismi ahela seade väga keeruline, kuna see koosneb kahest vahevõlli kaudu ühendatud ahelast. Lisaks on tärniga kaks hüdraulilist ahelat. Kogu disain on kogu mootori nõrk punkt, sest ebapiisav pinge, vesinikkloronaatide jaotus toob kaasa UAZ patriidi mootori suurenenud müra. Lisaks on hüdrokompensaatorid sageli tellimusest väljas, mis toob kaasa klapi mehhanismi koputusse.

Mootor UAZ Patriot 2.7 Bensiin (128 HP) Omadused, Kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 95,5 mm
• Kolvi insult - 94 mm
• Power HP / KW - 128 / 94.1 4600 pööret minutis
• Pöördemoment - 209,7 nM 2500 pööret minutis
• Tiski suhe - 9
• Kütuse bränd - bensiin ai 92
• Ökoloogiline klass - Euro-4
• Maksimaalne kiirus - 150 km / h
• Kiirendus kuni 100 km / h - N / D
• Kütusekulu maanteel - 11,5 liitrit

Loomulikult objektiivsed andmed bensiini patriidi kütusekulu kohta linnatingimustes Tootja ei helista. Põhjuseks on selge, üsna palju kütusekulu võib ostjatelt ohustada. Tahad säästa kütust, siis osta UAZ Patriot diiselmänguga, mida me räägime.

Diesel UAZ Patriot Kogutud sama Savolzhski mootori tehases. Inline 4-silindri, 16-ventiili elektriseadmega, millel on kaks nukkvõlliga. Hüdraulikavõitlejate ajastus puidu kett. Klapimehhanismis on hüdrokokumente. Silindri silindriballoonid, alumiiniumploki pea, on turboülem. Diiselmootor ZMZ-51432.10 CRS-iga ühise raudtee-kütusevarustussüsteemiga on elektrooniline kontrollitud kütuse söötmissüsteem "BOSCH", mille maksimaalne süstirõhk 1450 baari. TNVD (kütusepumba kõrgsurve) juhtimiseks kasutavad veepump ja generaator polükliini rihma automaatse pingemehhanismiga.

Diiselmootor UAZ PatriotOtsese kütuse sissepritse, turboülelaadumise ja jahutatud õhuga jahutatud õhuga vastab Euro-4 keskkonnaklassile. Seda mootorit iseloomustab hea pöördemoment, mis on hädavajalik maastikul, pluss täiesti mõõdukas kütusekulu. Allpool on Patriot'i diiselmootori üksikasjalikud omadused.

Mootor UAZ Patriot 2.3 Diisel (114 HP) Omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 2235 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 87 mm
• Kolvi insult - 94 mm
• Power HP / KW - 113,5 / 83,5 3500 pööret minutis
• Pöördemoment - 270 nM kell 1300-2800 pööret minutis
• Tiski suhe - 19
• Ajastus ajastus / GRM - DOHC / Kett
• Kütuse bränd - diisel
• Ökoloogiline klass - Euro-4
• Maksimaalne kiirus - 135 km / h
• Kiirendus kuni 100 km / h - N / D
• Kütusekulu linnas - N / D
• Kütusekulu segatsüklis - n / d
• Kütusekulu maanteel - 9,5 liitrit

Patriot'i diiselüksus on 5-käigulise käigukasti probleem, mis ei võimalda kasutada kõiki mootori eeliseid. Maanteel liikumisel ei ole diislikütus 6. käik. Kuigi maas on täiuslik valik. Muide, bensiinimootori kast on põhpaari põhikomponendi suhe 4,11, diiselmootor on 4,625. Ostes on soovitatav eelkuumutaja paigaldada, vastasel juhul algavad probleemid selle mootori algusega.