Parem Touareg või Volvo XS90. Mis on parem: VW TOUAAREG või VOLVO XC90? Täielik katvus ilma frantsiisita ühe kindlustusseltsi näitel maksimaalselt vanuses ja kogemustel

Kui praegune XC90 ja Touareg ja Touareg ostjad õppisid koolis, on need mudelid turul muutunud raevukalt.

Aeg on näidanud, et ta võitis, isegi kui nad tegutsevad hiina keele au tõttu. Rootside poolt valitud ridade keskmise suurusega SUV-i kontseptsiooni jaoks osutus tõeseks. Ja kõik esimese TOUAREGi raua-tee armor, nagu me näeme, läks minevikku. Nüüd on ta tegelikult ka "partner", kuigi vabatahtliku pneumaatilise suspensiooniga, samuti XC90. Veenduge, et mõlemad muudavad kurbuse oma ebatäiuslikest. Diiselmid (235 ja 249 hj. Volvo ja VW vastavalt) halastamatu ja ökonoomne ICotes. Kuid XC90 nimeliste nimedel r on R-disainipakett ja Touaregil on R-Line pakett - lisage ka nende ilusate ambitsioone transtsendentaalsete hinnasildiga. "Saksa" tundub kurja, kuid "rootslane" on peen. Nii "tulistada" halastamatu dioodi valgus. Kuid "ambrusuristlik" Grill Touareg oli purunenud radarina, kaamerate ja teiste autotööstuse "avioonika", mis vaatas teda isegi ei saa.

Niisiis, muljetavaldav välimus, peaaegu samaväärsed mootorid ja sarnased automaatsed ülekanded, multi-ketas sidurid täismootorisüsteemides, paljude liikumisrežiimide ja pneumaatilise suspensiooni oleku režiimid ... mis veel ühendaks? Sajad meetri elektrijuhtmestiku ja rohkesti elektroonika, mille juhtimine peegeldub tohututes tablettides, nagu populaarse nõukogude laulu väga kosmosekaardid. Ja erinevused? Võib-olla kabiinis nuppude arv? Seda arvasin, et kui need rohkem, järsem ja prestiižne. Nüüd täpselt vastupidine. Meeldivas ja lõõgastav salong Volvo, need ilmnes üheksa. Praegustel aegadel on neist ainult kuus "Turega".

ma tahan abielluda

Kuid peamine asi on siin vertikaalne tablett. Soovi korral ei saa te mitte ainult ESC jõusaali konfigureerida, vaid ka öelda, abielluda, suunata kontole dating site. EH, sellise käru vastastikuse pöördumise korral olete tagatud! Kuid kliima süsteem pidi olema päris tulemas enne kui ta muutus valu. Ja ülejäänud ... Auto Parker, automaatne kokkupõrge, bändi juhtimine ja kaugus, aktiivne püsikiiruse ja draivide abistamine, mis ilma teie käteta rool ronib ... freebies, mitte ratsutamine.

Mudelite võrdlus VW Touareg ja Volvo XC90: omadused, välimus, interjöör, sõiduomadused, hinnasildid. Video testimängija.

Viimaste aastate ühe elavamaid mudeleid võib pidada XC90 Crossoveri XC90 Crossoverile, mis on 2014. aastal põlvkonna muutmise säilinud. 2019. aasta veebruaris plaanitud restyling, müües uusi tooteid Venemaal algab käesoleva aasta lõpuni.

Et teha kindlaks kõik eelised ja puudused Volvo XC90, me otsustasime võrrelda seda (versioon 2014) reaalse turu bestseller - VW TOUAREG viimane põlvkond, mis püüab kõik vahendid saada lisatasu segmendi. Ja see on vaja tunnistada, selgub, et see toimib.

Aga olgu see, et tänapäeval on Toualeg üks parimaid hinnasuhteid, kvaliteeti ja tehnilisi võimalusi.

Väliskulu VW TOUAAREG ja VOLVO XC90

Dünaamiline profiil crossover näitab pikk kapuuts, suur ratta kaared, peidus katusejoone ja elegantne "lained" külgseinal.

Kinnitussööt koos keerukate üldiste tulede, võimsa kaitseraua ja kaks heitgaasisüsteemi libisemist. Auto välismõõtmetel on järgmine vorm:

Maantee Lumeni standardkõrgus on muljetavaldav 220 mm, kuid seda saab muuta vabatahtlikust pneumaatilisest suspensioonist 195-290 mm jooksul.

Kuid kuna moderniseeritud XC90 jõuab Venemaale mitte varem kui 2020. aasta esimeses kvartalis, võrdleme VW oma Dorestaylingi versiooni.

Niisiis vilgub Volvo keha esiosa Branded Head optika abil LED-elementidega "Thorah Hammer" kujul "Thorah Hammer" kujul ja stiilne esiratas, millel on lahe Fart-teragadega udu.

Muljetavaldav profiil näitab suured rataste suured kaared, stiilsed külgseinad, suur klaaspind ja praktiliselt sile katus.

Lakoonilist sööta esindab varustatud visiitkaardi mudel koos vertikaalsete valgustega, samuti pagasiruumi suur ukse ja puhas kaitseraud, millel on välja heitgaasisüsteemi "trummeli".

XC90 mõõtmed on järgmised:

Standardne kliirens ületab sellist 18 mm tobaareg ja seda saab reguleerida eelnevalt paigaldatud pneumaatilise suspensiooniga 227-267 mm jooksul.

Me ei saa hinnata, milline auto on atraktiivsem välimus, kuid puhtalt subjektiivselt Volvo tajub rohkem tahke.

Sisekujundus VW Touareg vs VOLVO XC90

Muidugi, see ei maksnud ilma kaasaegse "korstnad", sealhulgas 12-tollise LCD-armatuurlaua ja 15-tollise puutetundliku ekraani Infotainment Complex. Viimase abiga kontrollitakse ka kliimasüsteemi. Kuid see puudutab tippvarustust, samas kui põhiversioonid esindavad analoogseadmed ja tagasihoidlikum multimeedia süsteem.

Materjalide ja assamblee kvaliteet ei ole kõrgema hinna segmendi autode halvem. Crossoverisalongil on 5-voodi paigutus.

Enne kui juht on Cool rool koos 8-tollise digitaalse armatuurlauaga (valikuliselt 12,3-tolline).

Torpedo keskosa on määratud teabe ja meediakompleksi vertikaalse 9,5-tollise ekraanile, mis juhib ka ühesuguse kliima kontrolli juhtimist. Koosoleku- ja viimistlusmaterjalide kvaliteet võib rahuldada isegi kõige valiv kriitikute.

Standardse auto on lõpetatud 5-kohalise salongiga, kuid kolmandate istekohtade rida saab paigaldada valikuna.

Vaba ruum esimesel ja teisel rea esimesel ja teisel real tooli on rohkem kui piisav, kuid "galerii" on mugav ainult inimestele, kelle kasv ei ületa 170 cm. Pagasiruumi maht on standardne võrdne 613 liitrit ja koos Kolmas järgmised toolid vähenevad 368 liitrit.

Spetsifikatsioonid VW TOUAAREG VS VOLVO XC90

Hoodi all saab VW Touareg paigaldada ühe kolmest mootorist:

• 2-liitrine TSI-seeria bensiin 549 liitrit. alates. ja 370 nM hetkest.
• 3-liitrine 249-tugev TDI diiselmootor, mis genereerib 600 nM tippu
• 3-liitrine "top" TSI Turbo benzinovinist, silmapaistev 340 "hobused" ja piiri tõukejõule 440 nm.

VW Touareg põhineb MLO modulaarsel platvormil ja selle peatamist esindab kaheastmeline esi- ja mitmemõõtmega - taga. Roolit täiendatakse erineva omadustega elektriliste võimsusega ja pidurisüsteemi esindab mõlema telje kettapidurid (ees ventilatsiooniga).

Volvo XC90 pingeliini esindab 2 tugevusüksust:

1. 2-liitrine turbodiesli, mis on saadaval kahes plaadis: 190 liitrit. alates. ja 400 nM maksimaalsest hetkest, samuti 235 "hobustel" ja 480 nM tipptasemel tõukejõudu.
2. 2-liitrine Turbobenzinovik, saadaval ka kahes modifikatsioonis: 249 liitrit. alates. ja piir 350 nm veojõuga, samuti 320 "hobused" ja 400 nm veojõudu.

Rootsi crossover põhineb uuele SPA veoautole, mis hõlmab kahekordse hoobade ja rangete kallude peatamise juuresolekul. Pidurdumise eest vastutavad tugevdatud kettamehhanismid ja rooliseade kontrollimine elektriline võimsus muutuva omadustega.

Volkswagen Taregi ja Volvo XC90 dünaamilised omadused

Foto: VOLVO XC90, juhtpaneeli elemendid

Volvo XC90 dünaamika vaatenurgast kaotab mõnevõrra kaotada oma vastasele, jõudes kiiruseni 100 km / h 6,5-9,2 sekundiga. Ja arendada piiri 205-230 km / h. Siiski võidab auto majanduses, kulutades keskmiselt umbes 5,2-8 l / 100 km.

Kulud ja seadmed VW Touareg ja Volvo XC90

Foto: VOLVO XC90 Media System

Võrdluseks: Basic Volvo XC90 maksab vähemalt 3,38 miljonit rubla ja ülemise versiooni maksumus algab 3,833 miljoni hõõrumisega.

Mõlemad sõidukid pakuvad rikkalikku seadmete taset, kus seadmed on andmebaasis juba olemas:

• sulamist rattad;
• välised küttepeeglid ja elektrilised korrigeerimised;
• parkronics ees ja taga;
• kliimakontroll;
• adaptiivne kruiis;
• navigatsioonisüsteem;
• multifunktsionaalne rooliratas;
• pea- ja tagumise valgustuse juhised;
• LED Jooksev tuled;
• start / Stop süsteem;
• süsteemi küttesüsteem ja esi- ja tugitoolid;
• eesmised ja külgmised eirbegi;
• helisüsteem 6-8 kõlariga;
• vihma- ja valgusandurid;
• turvavööd ja palju muud.

Järeldus

Mõlemad autod väärivad tähelepanelikku tähelepanu, kui vajate kvaliteetset, avarat ja dünaamilist crossoveri täieõigusliku SUV-seadetega.

Kuid meie lemmik muutub Volvo XC90-le, kes suudab oma juhi atraktiivsemaid kulusid, rikkalikku passiivseid ja aktiivseid turvasüsteeme, samuti vabatahtlikke kolmandaid asukohad.

Test Drive VOLVO XC90 VW TOUAREG vastu:

Kui te ei ole lihtne valida - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, siis meie ülevaade aitab teil otsustada õige valiku. Selles materjalis kaalume põhilisi versioone diiselmootoritega (ja nende mudelite maksimaalne nõudlus on täpselt raske kütuse versioonid): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 HP ja VOLVO XC90 D4 5S HOMEM, Plus, nende komplektides Nendel mudelitel on kõige sarnasemad tehnilised omadused.

Auto disain Volvo XC90 ja Volkswagen Touareg

Esmapilgul on autode disain väga erinev, kuna neid peetakse isegi erinevate klasside esindajatena: Volkswagenit tajutakse paljudena maasturina ja Volvo on puhas vesi crossover, lisatasu segment. See on uudishimulik, et samal ajal on "saksa" tee lumeni vähem (201 mm) kui "rootslased" - 237 mm. Volvo XC90 eristub suurte keha mõõtmetega, kuid tal on vähem kaalu, peaaegu 150 kg. Asi on see, et ta kasutab uue põlvkonna platvormi Volvo skaleeritava tooteplatvormi valguse ja suure tugevusega metallide aktiivse kasutamisega, samas kui Volkswagen Touareg ainult järgmise põlvkonna kõrval proovivad uue ajastu platvormi, mis nimetatakse Volkswagen Group MLB 2 platvormi Juba rakendatud Crossover Audi Q7 teise põlvkonna alusel.

VOLVO XC90.

Volkswagen Touareg.

Volkswagen Touareg.

Trunkide mahu erinevus on väga oluline: 580 L Volveswagenis Volvo 936 liitri vastu. See ei ole juhuslikult, et pagasiruumi "rootslased" saab tellida kolmanda rida istmete rida, millele kaks täiskasvanut puistatakse vabalt:

PagasiruumiVOLVO XC90.kokkupandud kaks istekohtade rida (keskel ja taga)

Pagasiruum Volkswagen Touareg koos volditud tagaistmega

Väliste valikute hulgas väärib mõlemas mudelis märkida võimalust tellida:

1. Adaptiivsed esilaternad.
2. Taguvaatekaamerad.
3. Luke katuses.
4. Eelarve elektriline draiv.
5. Reguleeritav kliirens.

Salon VOLVO XC90 ja Volkswagen Touareg

Valides Volkswagen Taregi või Volvo XC90, tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et nende mudelite salongid on üsna mugavad ja täidisega kaasaegse elektroonikaga. Ühiste elementide hulgas tasub rõhutada nahast interjööri, elektrilisi draive, soojendusega roolimist, lisatasu audio süsteemi, navigatsiooni, mootori käivitamist nuppu. Mõned neist on juba ette nähtud põhivahenditega ja ülejäänud tuleks osta lisaks.

Erinevuste hulgas on mootori olemasolu nupuga ja autonoomne eelja / kütteseadme olemasolu põhiseadmena (võimalus TUAREG) ja automaatse parkimissüsteemi ja massaaži esiistmetele kättesaadavad, mis ei ole kättesaadavad Volkswagen isegi lisatasu eest. Aga "saksa" jaoks saate tellida panoraamklaasi katuse. Volvo turvapadjad baasil - 10 ja Volkswagen on ainult 6, kaks veel kaks (tagakülje turvapadjad) on saadaval lisatasu eest, kuid padjade jaoks ei ole padjade kaitsmiseks eesmise setete põlvede kaitsmiseks.

Peamine erinevus VOLVO XC90 vahel - multimeediumsüsteemi olemasolu "tableti" kujul, milles uskumatult arvu võimalusi on õmmeldud ja see ei ole klassis analooge, kirjutasime üksikasjalikult selle kohta.

Interjöör Volvo XC90.

Interjöör Volvo XC90.

InterjöörVolkswagen Touareg.

InterjöörVolkswagen Touareg.

Motor ja Volvo XC90 või Volkswagen Touareg Box

Määramine, et see on parem: Tureg või Volvo XC90, peaksite pöörama tähelepanu tehnilistele parameetritele. VW Touareg on nüüd Venemaa turul, esitatakse see ainult kolmes klassis. Alus 3.6 V6 FSI 249 HP-l on bensiini mootor, mille parameetrid on kirjutatud otse pealkirja versioonis, 2 miljonilt 665 tuhandest rubla. Ja kaks diiselversioone V6 3.0 TDI-d, mille tagastamine on 204 või 245 hj Kõik mudelid on varustatud Jaapani ettevõtte Aiseni 8-käigulise automaatse ülekandega. Samal ajal on 245-tugeval versioonil maanteel maastiku tehniline pakett, millel on keskele sunnitud blokeerimine elektrooniliselt juhitava ja allapoole (2.69: 1). Tagumine lukk on saadaval ka võimalusena. Silindrilise tsentraalse diferentsiaali vaikimisi jagab ka iha osa 40:60 tagarataste kasuks. Esitatakse viis maastikusirežiimist ja tõusu nimivnurk on 45 kraadi (100%).

Volkswagen Touareg.

XC90 ei ole isegi lisatasu eest lukud ja selle mootorid on ainult kahe liitrisega turbolaaduriga: bensiini võimsus 245 hj (3 miljonilt 501000 rubla) või 320 hj mis on lisaks paigaldatud mehaanilise kompressori (3 miljonit 993 tuhat rubla) või diislikütuse mahutavus 190 hj (3 miljonilt 260 tuhande rubla ja ainult eesmise täiturmehhanismiga, samas kui kõik teised XC90 - negatiivse drive) või 225 hj (3 miljonilt 490 tuhandest rubla). Samal ajal on Rootsi ametlik "Chipovka" Rootsi häälestamisest Atelier Polestar'i kättesaadav Venemaal, mis on sama versioon meie. Käigukastid on ka 8-käiguline automaatne Aisin.

VOLVO XC90.

Kokkuvõte

Kuigi nende mudelite spetsifikatsioonid on sarnased, on need erinevad autod. Uue Volvo XC90 maksumus on peaaegu miljon, kuna see on kaasaegsem mudel, mis on seotud lisatasu klassi ja selle kaasaegsete konkurentidega - BMW X5, Mercedes-Benz Gle, Range Rover Sport. Samal ajal on kasutatud autode turul nende mudelite hind praktiliselt identne, aga XC90 puhul räägime kõige lihtsamate ja taskuväärvate taskukohaste mudelite esimesest põlvkonnast, mis olid tõesti rivaalid "Tuarga ". Soovitame teil valiku määramiseks te katsetate katseaja.

Võimas maasturi segment kasvab igal aastal. See kooki korras on ammu tüüpiline sakslastele ja rootslastele. Volvo XC9 esimene põlvkond muutis oma debüüdi 2002. aastal ja pidi kohe tegema palju maitse, eriti Ameerika klientidele. Maailmas leidis Rootsi crossover üle 635 000 ostja. Auto sai kuulsaks ohutuse, mugavuse ja universaalse interjööri poolest, mis suudab mahutada kuni 7 inimest. Teise põlvkonna lootuse mudelit veelgi kõrgem, eriti kuna ettevõte arendada uut Volvo HS90 umbes $ 11 miljardit.

Volvo, kes tahab natuke muuta oma juhtalgatuse pildi, otsustasin uuendada mitmeid elektroonilisi pardalüsteeme, muuta stiili ja pakkuda dünaamilist ja samal ajal ökonoomne võimsus. Tulemuseks oli geniaalne. Volvo XC90 tundub väga kaasaegne ja isikliku brändi uue kujunduse ajastu algus.

HS90 ületab oluliselt Volkswagen Touaregi suurust. Rootsi maastur on pikem kui 15 cm, laiem 10 cm ja üle 4 cm.

Mõlemal maasturis on ees erinev disain. Skandinaavlased panevad futuristlikud jooned suure grilli ja vertikaalsete kroomijaga ning täielikult juhitud valgustusega. Saksa konkurendil on konservatiivsem vormid - vastupidised nende suhtes, kes hindavad elegantsi ja tagasihoidlikkust.

5-aastane arengu erinevus on märgatav, esiteks sees. Vaatamata väga kõrge kvaliteedi viimistlusmaterjalide Tuareg, XC90 on kahtlemata parem. See pakub palju rohkem kombinatsioone värve ja üksikasju sisekujunduse kohta. Lisaks looduslike kristallide kujunduse elementidele leiate alumiinium, puit ja muud kvaliteetsed materjalid.

Nahaga kaetud istmed soojendusega, ventilatsiooni- ja reguleerimisseadmega muudavad nii maasturratta taga mugava asendi taga. Oluline eelis on tipptasemel konfiguratsioonis XC90 Bowers & Wilkins Heli süsteem. Puhtus ja helikvaliteet voolavad 10 kõlarid edastab reisijaid otse Filharmoonia saalis. See ei ole kindlasti asjata raha eest.

Meelelahutuslik lahendus - juhtpaneel tableti kujul esipaneeli keskosas. Selle liidese kordab kaasaegsete nutitelefonide tööd ja tal ei ole juhtimises erilisi raskusi. Kuid teadmised kõik funktsioonid nõuavad enese pühendumist, palju aega ja regulaarset kontrolli puhtuse ekraani nii, et andurid töötavad korralikult. Rohkem ODA uudsuse - ringikujuline ülevaade kaamerad. 360-kraadine pilt on linna manööverdamisel hindamatu ja parklas.

Kohad kahele reale arvukus - ruumi varu on võrreldav VW-ga. Kolmandal real kasvavad inimesed kolmandasse reaga 170 cm-ni.

Volkswagen, kui lipulaevade löömine näitab väga kõrget kvaliteeti. Jah, looduslikust puu või poleeritud alumiiniumist ei ole lisandeid, kuid kogu plastik on meeldiv ja pehmet puudutusega. Täiendavate vidinate kogum ei ole Rootsi konkurendi nii rikas, kuid see on täiesti piisav mugavuse liikumiseks.

Diiselmootorite armastajatele VOLVO valmistati kaks 2-liitrise turboköra. Esimene genereerib 190 hj ja 450 nm pöördemomenti, teine \u200b\u200b- 225 hj ja 470 nm. 4-silindri kahe turbo kõige võimsam versioon kiirendab ligi 2-tonnise auto 100 km / h 7,8 sekundiga ja tagab väga korraliku elastsuse. Mootor on ökonoomne, tarbivad linnas keskmiselt 10-11 liitrit ja maanteel - veidi üle 7 liitri.

Vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele käitub Volvo HS90 kompaktne ristlõige. Kõik madalaima raskuskeskme, hea kaalujaotuse ja 4-režiimi pneumaatilise suspensiooni tõttu. Erinevus tegevuskava spordi- ja maastikul mode on umbes 8 cm. Esimeses režiimis - auto kuulekalt teostab juhi meeskonnad, neutraalne pöörete ja keha ei näita suundumusi mis tahes rullidesse.

Kuid kõige rõõm on mugavusrežiim. Juhtimine Kuigi see kaotab veidi täpselt, kuid vaatamata 20-tollistele madala profiiliga plaatidele pärsib suspensioon tõhusalt kõigi meistrite eeskirjade eiramise. Kui sõidate suure kiirusega mööda maanteel, saate hinnata suurt müra isolatsiooni.

Saksa insenerid teiste hulgas pakkusid 3-liitrise 6-silindri V-kujulist turbiaeli. Mootor arendab 245 hj ja 550 nM pöördemomenti saadaval vahemikus 1750-2750 p / min. 3-liitri mootor kiirendab rohkem kui 2-tonni maastur kuni 100 km / h 7,6 sekundiga.

Võrreldes Volvo-ga on Saksa maastur parema dünaamika, mis on rohkem mahukam elektriseadme teenete tegemine. Volkswagen Touareg soovi korral võib olla varustatud pneumaatilise suspensiooniga. Sirge tobaareg ei ole halb stabiilsus, kuid pöördete pööramisel on vaja ära tunda Volvo XC90 paremust. Test VW oli varustatud 19-tollise valuveljega ja julgelt varjatud mis tahes eeskirjade eiramisi - mõlemad augud asfaldi ja väljaulatuvate juurte metsateedel.

Linnas soovivad igaüks hea nähtavus juhiistmest Touaregist. Klassikaline tagavaate kaamera aitab manööverdada parklas ja võitluses piiride - pneumaatika, mis võimaldab suurendada maapinna kliirens kuni 300 mm. Kütuse tarbimine linnatsüklis asub 10-12 liitri jooksul ja rajal on pardaarvuti ei ole enam kui 9 liitrit.

Lõppkokkuvõttes tundub Volvo rohkem "küps". Pneumaatiline suspensioon hakkab parema pöörete dünaamilise läbipääsuga, sisemus pakub materjalide viimistluse ja mitmekesisuse kõrgemat taset ning salong ise on veidi rohkem. Tureg jaoks tasub tunnustada võidu sillutatud lugude sujuvuse ja suuremate võimaluste ületamiseks takistuste ületamiseks (suurema kliirensi tõttu).

VOLVO XC90 koos 225-tugeva turbodieli ja 8-käigulise automaatkäigukasti hinnanguliselt 3300000 rubla ja ülemine R-disain on 3800000 rubla. Diesel Volkswagen Touareg küsis veidi vähem: alates 2 900 000 rublast kuni 3100 000 rubla.

Põhilised tehnilised andmed

XC90 D5 VOLVO AWD

Mootor: 1969 cm3

Kogus, silinder Asukoht: 4, rida

Võimsus: 225 hj At 4250 p / min

Pöördemoment: 470 nm vahemikus 1750-2500 p / min

Suurused (pikkus / laiuse / kõrgus): 4950/1931/1775 mm

Ratta alus: 2984 mm

Piirab kaalu: 1868 kg

Keskmise heitkogused CO2: 152 g / km

Dünaamilised omadused.

0-100 km / h: 7,8 sekundit

Maksimaalne kiirus: 220 km / h

Kütusekulu:

Linn: 7.8 (test 10.9)

Marsruut: 4.7 (7,2 testis)

Kombineeritud: 5.8 (8,4 testis)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Mootor: 2967 cm3

Number, silindrite asukoht: 6, V-kujuline

Võimsus: 245 hj 3800 p / min

Pöördemoment: 580 nM vahemikus 1750-2750 p / min

Käigukast: 8-Speed \u200b\u200bAutomaatne

Suurused (pikkus / laius / kõrgus): 4800/1940/1730 mm

Ratta alus: 2 893 mm

Ohjeldamise kaal: 2185 kg

Keskmise heitkogused CO2: 174 g / km

Dünaamilised omadused.

0-100 km / h: 7,3 sekundit

Maksimaalne kiirus: 225 km / h

Kütusekulu:

Linn: 7.7 (test 11.3)

Marsruut: 6,0 (Analüüsis 7.9)

Kombineeritud: 6.6 (8,9 testis)

Fotograafi valimiseks on juba valikuline peegli kambri ostmiseks pika objektiiviga. Arvamuste juht ei vaja enam Tribune - piisavalt isiklikku blogi. Ja auto "kurja" allkirjapaneel on nüüd kaugel alati vihjav hobujõute arv transpordimaksu kapuuts. R-disain Volvo ja R-Line juures Volkswagen - stiilikotid, kaunistatud standard täites, kuid rikas reitide täitmisel. Või kui sulle meeldib, maasturid, kuna mõlemad mudelid on vaja asfaldiga valutuks. Neljarattavedu, jälgitava turboodialieli, pneumaatilise suspensiooni koos võimalusega kliirensi suurenemise võimaluse korral pakub spetsiaalset maastiku elektroonikat nii XC90 kui ka Tureg. Lowing ja kõva lukud ei ole lihtsalt piisavad.

VW Touareg.

VOLVO XC90.

Aga stiilsed autod on kahju tõsises mudas. Ja kallis - on oht lõpetada avatud 20-tolline rattad Jah, kõige elegantsem decal a la sport. Veelgi enam, ANDUR VOLVO meie arvates tundub huvitavam ja sujuvamad "Volkswagen" kurja. XC90 plaadid sama suurusega tunduvad suuremad; Front kaitseraud kahekordse "huulega" pseudospiolaar on elegantne võre kroomitud vardad, millel on lohakas augud kinnituskruvide all vastase nina ninaga; Aktsendid, nagu mattkatted külgpeeglites, hajuti värvi imitatsioon ja vertikaalsed valgustid tagaküljelt - märgatav. Ja lipulaev Touareg on nagu ... lihtsalt "Tureg", tagasihoidlikult vihjab erilist staatust vaevalt märgatav R-line logod.

Salongid: Üllata mind ekraanid

Sees - täpselt vastupidine. 2014. aastal sundis teine \u200b\u200bpõlvkond XC90 avalikkuse süüdi, näidates virtuaalset kabiini "nagu TESLA" - digitaalse korraga ja vertikaalse üheksa-tiib tabletiga esipaneeli keskel. Ainult parem täitmise teel. Salong puudutades "ehted" üksikasjad nagu pöörleva objektiivi mootori käivitamise või trumli valiku jooksvate režiimide tekstuuriga sälk ja täna tundub armas. Aga ... ainult siis, kui te ei vaata kolmanda põlvkonna Tauregi: isegi need, kes on piiranud Rootsi esitlust. See on koht, kus kõrgtehnoloogia! Juht hõlmab tohutute visuaalselt segatud värviliste ekraanide "situatsioonikeskust", mida nimetatakse Innovision Cockpitiks. Reisija ees - ventilatsiooni deflektor piklikule kogu vaba ruumi (kuigi see puhub ainult tuttav külgedel). Ja see küberneetiline majandus rõhutab kontuuri valgustus integreeritud salongi ornamenti. Veelgi enam, see annab talle igale maitsele: soojalt mürgisele happele - liigutage ainult häälestusliugurit.

VW Touareg.

VOLVO XC90.

TOUAREG üldiselt muljetid õhukeste seadistuste arvuga: konfigureeritud sõna otseses mõttes kõik, mõned sõita režiimid seitse (VOLVO kolm) pluss mitu pneumaatilist suspensiooni positsioone. Alguses oleme kadunud - Kus on menüü ja alammenüü asub vahtses? Volkswagen liides nõuab õppimist ja sõltuvust tekitavat. Volvo sõbralik kasutajale on lihtsam mõistmiseks - seda kiiremini see on ise. Juhtimisega otseselt lahtiühendatate igaüks, kes vähemalt kord oma käes nutitelefoni hoidis. Avakuva on jagatud populaarseks funktsionaalseteks osadeks - telefon, navigatsioon, muusika ... vähese inimese siluette puudutamine allosas Aktiveerib kliimaseadet, kaotus autosüsteemi menüüs ja keskosas vajutades Nupp naaseb peamisse. Ja XC90 on tehtud plekk: lisatasu ilma küsimusteta. Touareg pumpab ka multimeedia tolmu silmadesse, kuid tegelikult salvestasid sakslased vargsi. Kiast võttis moe simulatsiooni. Esipaneeli põhi on tamm, nagu kuivatatud pasta, mitte väga rikkamad uksekaardid. Ja läikiv võti kaotas nii kiiresti puhas välimus, mis on kaetud mikrokandlastega, mis Volvovsky näeb välja nagu taustal tahke aksessuaar, mis ei häbene, et ta lauale läbirääkimistel panna.

VW Touareg.

VOLVO XC90.

Aga tagareisijaid "Tureg" on hubane: see on lühem kui XC90, see on juba tagasihoidlikum ja teljevahe (2904 mm versus 2984), kuid Volkswagen sees on pädev - väga laiem õlgadele, põlveruum pakub rohkem . Lisaks eraldi kliimaseadmele ja täieõiguslikule 220/230 volti pistikupesadele, mis Volvo on olemas ka Saksa crossover andis teise rida istmed paari täiendava USB-porti. XC90-s on ainult kaks neist - mõlemad keskmise käetugi kaane all. Põllumajandus Rootsi auto seitsmest - Toolid pagasiruumi on üsna funktsionaalsed ja "Tuirega" jaoks neid ei pakuta põhimõtteliselt.

VW Touareg.

VOLVO XC90.

GO: Learn Matcast

Haruldane ostja sõidab ennast autotööstuse uurimisega: uurimisnäitustena ei tea paljud täiturmehhanismi tüübi oma autos. Kuid meie puhul peab matcast proovima, sest see on võti, et mõista ristumiskäitumise erinevust. "Tuirega" baasil - MLB EVO modulaarne platvorm mootori pikisuunalise paigutusega ja võimsuse jaotus telgede kaudu mehaanilise torseni iseplokiga (40/60 tagarataste kasuks). Samal "ostukorvis", Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Aristokraatlikud sugulased, on ka sugupuu, ka sugupuu: a steel teedel on kokku pandud, tihedalt, tihedalt lahustudes kusagil Alumiiniumpneumaatilise suspensiooni sügavused. Kas see on "lamades politsei" shudders, jah suurte kaevanduste puhul kehal töötavad higistavate rataste vibratsiooni käterelvad rehvidega 285/45 R20. Üldiselt mõistlikud seaded - reisijaid ei ole veel loksutades, see ei näita. Ja kui soovite vahetada tasakaalu go - jahutada šassii eelseadistatud linke keskne tunnel. Kiirusta Smasher Touareg ei lähe, kuid sport - palun. Kuigi põhirežiimis Volkswagen soovib reageerimist. ManEvours võtab väljaõppega koera valmisolekuga: omanik ikka ei visata võlukeppi, metsaline juba murdis. Aga me katsetasime auto isegi ilma vabatahtlike 48-voldi aktiivsete stabilisaatorite ja tagumiste rataste häälestamiseta ...

VW Touareg.

VOLVO XC90.

Volvo läheb ka usaldusväärselt ja midagi isegi akadeemiliselt: näiteks ei reageeri ruttidele. Spordirežiimis võimaldab stabiliseerimissüsteem lõbusalt (ja mitte vähem enesekindlamalt) lume kaudu külgsuunas libistada. Aga pärast "Volkswagen", tunne, et XC90 ei ole täielikult ära tulnud - rool on märgatavalt lihtsam ja lõdvestunud, veidi rohkem viivitusi reaktsioonides, mõnikord eiramine kaarest tõmmake Volvo Trajektorist. Ja siis öeldi, et Rootsi crossover sobib paremini reisimiseks, kus ülemäärane täpsus pole midagi. See häirib seda teha kahte nüansse: XC90 mõõdete ratastel 275/45 R20, õmblused, liigesed ja muud teravate servadega kaevad - suspensioonid töötavad välja nende flab, Gulko. Plus, rehvrajad on salongis selgelt kuuldavad. "Tureg" domineeris ka maantee müra, kuid nad ei ole nii selgelt väljendatud.

VW Touareg.

VOLVO XC90.

Dünaamika: V6 SLY toetuse vastu

Kindlasti on Volvo iseloomu, algselt valju ja pehme talve mitte-Nokian Hakkapeliitta R2 maastur (Volkswagen oli Vow suvel Goodyear Eagle F1 SUV). Kuid Pathrushnitsa võimsuse hoiakute tundide erinevus ei ole enam Spicked. Fakt on see, et Volvo Modular Spa platvorm on lihtsam, esirattaveoga: multi-plaadiga Borgwarner viienda põlvkonna põlvkond (endine Haldex) toimib vajadusel pöördemomenti tagaratastele, kapoti all olev mootor on risti all, Kõige tähtsam on see, et see võib olla ainult nelja silindriline. Rootslased on siiski uhkelt juhendatud tänu õhutranspordi turbiini, eemaldatud kahe liitri diiselmootori 235 hj - Mitte palju väiksem kui 249 tugevust Volkswagen kolme liiter V6. Aga nagu nad ütlevad Ameerikas, "ei asenda ümberpaigutamine" - töömaht otsustab. Mis võrdse kaalu korral kahe tonni "Tureg", XC90 on tõsiselt parem elastsuse (600 n m. 280), see kõlab meeldivam ja seljas märgatavalt rõõmsameelne: see on parem gaasipedaal, kaheksa -Propelled masin on vähem fussimine ja mitte niivõrd tihti tembeldatud üleminekuga madalale te ei saa öelda, et passi sõnul "saksa" ees "sadu" edasi-tagasi (6,8 vastu 7.8). Volvo salvestab dünaamilise režiimi, aga "Volkswagen" on pardal elektrooniline dope, nii et kõneleja üldmulje siin on heledam. Veelgi enam, V6, isegi ilma start-stop süsteemi, ei olnud väga vihane Rootsi "neli", paaris ka kaheksakiiruse AKV, - keskmiselt ta sõitis 10,4 liitrit diislikütust 100 km Volvovsky 9.5. Ebameeldivalt üllatas Saksa mootorit, välja arvatud see, et vibratsioon imetava seisundis, XC90 pärast külma käivitamist vaiksemat ja purustajat.